KR100962317B1 - Anti-freezing apparatus for doors of electric locomotive - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A frost damage preventing apparatus for a door of a train is provided to solve a problem which a door is not smoothly opened or closed by the increasing of a frictional coefficient due to the difference of expansion coefficient of a lower rail and a door of a train. CONSTITUTION: A frost damage preventing apparatus for a door of a train comprises: a receiving member(310) wherein a space accommodates a door; a lower rail(320) which guides a door while the door is opened/closed on the lower part of the receiving member; a heating part(330) which is separately arranged in the either side of the lower rail with fixed intervals; an opening part which is formed in the lower part of the inner wall with a predetermined size; a blowing part(350) which injects circulating air into the inside of the receiving part of the door of a train through the opening part; and an air spraying part(361) which discharges the air with a predetermined angle and a pressure.

Description

전동차 출입문 결빙 방지 장치{Anti-freezing apparatus for doors of electric locomotive}Anti-freezing apparatus for doors of electric locomotive}

본 발명은 전동차 출입문 수용부에 관한 것으로, 특히 한파 또는 폭설로 인한 전동차 출입문이 동결되는 것을 방지하는 장치를 구비한 전동차 출입문 수용부에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle door accommodating unit, and more particularly, to an electric vehicle door accommodating unit having a device for preventing the electric vehicle door freezing due to cold weather or heavy snow.

종래 전동차의 양문형 출입문을 수용하는 수용부 내부에는 출입문이 개폐됨에 따라 발생되는 바람과 이에 따라 혼입되는 먼지 등이 차량 내부로 유입되는 것을 방지하기 위하여 수용부 입구와 내부에 각각 방풍 구조물이 형성되어 있다.In the accommodating part accommodating the double door type of a conventional electric vehicle, a windproof structure is formed at the inlet and the accommodating part, respectively, in order to prevent the wind generated as the door is opened and closed and dust mixed therein into the vehicle. .

그러나 상기와 같은 방풍 구조물에도 불구하고 저온의 환경이나 눈이 많이 오는 환경에서는 상기와 같은 방풍 구조물은 전동차 출입문이 동결되는 것을 방지할 수 없다.However, despite the windbreak structure as described above, in the low temperature environment or the snowy environment, the windbreak structure as described above cannot prevent the electric vehicle door from being frozen.

도1은 종래 기술에 따른 전동차 출입문의 구조로, 전동차 출입문은 출입문 본체와 출입문이 개방될 때 출입문이 수용되는 전동차 출입문 수용부, 전동차 출입문이 이송될 때 유동되지 않도록 가이드하는 하부 레일이 있어 전동차 출입문 본체의 하부에 형성된 홈에 상기 하부 레일이 끼워져 있다.1 is a structure of an electric vehicle door according to the prior art, the electric vehicle door has a door body and the electric vehicle door receiving portion that is accommodated when the door is opened, there is a lower rail for guiding not to flow when the electric vehicle door is transferred. The lower rail is fitted into a groove formed in the lower part of the main body.

이러한 상황에서 겨울철 특히 기온이 매우 낮은 혹한기에는 전동차 출입문의 팽창계수와 하부 레일의 팽창계수가 서로 상이하여 기온이 떨어짐에 따라 출입문의 수축 정도와 하부 레일의 수축 정도가 상이하게 된다.In this situation, especially in the cold season, the temperature is very low, the expansion coefficient of the door of the electric vehicle and the expansion coefficient of the lower rail are different from each other, the temperature shrinkage of the door and the shrinkage of the lower rail is different.

이에 따라 상온을 기준으로 설계되는 하부레일의 폭과 전동차 출입문의 본체의 하부 홈의 폭은 서로 상이하게 수축하게 되는데, 재질에 따라 출입문 하부 홈이 하부 레일보다 더 많이 수축되거나 하부 레일이 출입문 하부 홈보다 더 많이 수축 될 수 있다. Accordingly, the width of the lower rail, which is designed based on room temperature, and the width of the lower groove of the main body of the electric vehicle door shrink differently from each other. Depending on the material, the lower door of the door shrinks more than the lower rail or the lower rail of the door lower groove. Can shrink more than

한편 출입문은 압축공기 또는 모터에 의해 작동되는 데 상용에서 하부 레일과 출입문 하부 홈의 마찰계수를 고려하여 설계하게 된다. 마찰 계수는 정지 마찰 계수와 운동 마찰 계수가 있으며 통상적으로 정지 마찰 계수가 더 크게 되며 출입문이 개방되기 위해서는 압축공기의 의해 작용되는 힘이 정지 마찰 계수보다 더 커야만 한다.On the other hand, the door is operated by compressed air or motor, and is designed in consideration of the friction coefficient between the lower rail and the lower groove of the door in commercial use. The friction coefficient has a static friction coefficient and a kinetic friction coefficient. Typically, the static friction coefficient is larger and the force applied by the compressed air must be greater than the static friction coefficient in order for the door to be opened.

그런데 기온이 매우 낮은 온도로 떨어지는 겨울철 특히 혹한기에는 하부 레일과 출입문 하부 홈의 수축 정도의 차이에 따라 하부 레일이 출입문 하부 홈에 더욱 밀착되게 결합되게 되며 이는 마찰계수가 증가하는 원인이 되며, 때에 따라서는 압축 공기의 힘이 수축에 따라 변형된 정지 마찰 계수의 변동에 따라 변경된 출입문의 정지 마찰력보다 작을 수 있으며 이 경우 출입문은 개방되지 않게 되는 문제점이 있게 된다.However, in winter, especially when the temperature drops to a very low temperature, the lower rail is more closely coupled to the lower groove of the door according to the difference in shrinkage between the lower rail and the lower groove of the door, which causes an increase in the coefficient of friction. The pressure of the compressed air may be smaller than the static friction force of the door changed according to the variation of the static friction coefficient deformed by the contraction, in which case the door is not opened.

또한 눈이 오는 겨울철에는 주행중인 전동차의 출입문 수용부 사이로 눈이 유입될 수 있으며 또한 주행중인 전동차의 경우 차체 하부와 선로와의 사이에서 와류가 생성되는데 선로에 눈이 쌓여 있는 경우, 와류의 영향으로 눈이 전동차 출입문 수용부로 유입될 수 있으며, 또는 전동차가 승강장에 정지 시 승강장에 쌓여있는 눈이 출입문이 개방될 시 출입문과 같이 수용부에 유입될 수 있다.In addition, in winter when snow falls, snow can flow into the door receiving part of the driving vehicle. Also, in the case of a traveling vehicle, vortices are generated between the lower part of the vehicle body and the track. The snow may flow into the electric vehicle door receiving unit, or when the electric vehicle stops at the landing, the snow accumulated in the landing may flow into the receiving unit as the door when the door is opened.

상기와 같은 이유에서 전동차 출입문 수용부에 유입된 눈은 외부의 기온이 낮은 경우 전동차 출입문 수용부 내부의 하부레일에서 결빙될 수 있으며, 이에 따라 전동차 출입문이 개방되는 경우 출입문이 하부레일을 따라 전동차 출입문 수용부로 이송됨에 있어 하부레일 상에 결빙되어 있는 눈의 영향으로 충분히 개방되지 않는 경우가 발생하게 된다.For the above reason, the snow flowing into the electric vehicle door receiving unit may freeze at the lower rail inside the electric vehicle door receiving unit when the outside temperature is low. Thus, when the electric vehicle door is opened, the entrance door is along the lower rail. In the transfer to the receiving portion, the case is not sufficiently opened due to the effect of snow frozen on the lower rail.

이러한 경우에 통상적으로 전동차 출입문 제어장치는 출입문이 충분히 개방되지 않는 경우 고장으로 인식하게 되며, 이 경우 기관사 또는 승무원 등이 수동으로 출입문을 강제로 개방하게 되는데 이는 일정한 간격으로 운행되어야 하는 전동차에 있어 열차 출발 지연을 야기시키며 현대 교통수단의 가장 중요한 수단으로 인식되고 있는 전동차의 운전에 심각한 영향을 미치게 된다.In this case, the electric vehicle door control device is generally recognized as a failure when the door is not sufficiently open, in which case the driver or crew will manually open the door, which is a train in the train that must be operated at regular intervals It causes a delay in departure and seriously affects the operation of electric vehicles, which are recognized as the most important means of modern transportation.

한편 만일 제어부 측에서 이를 제대로 인식하지 못하는 경우 상황에 따라서 전동차 출입문을 개방한 상태에서 주행함에 따라 승객의 안전에 심각한 위험을 초래할 가능성이 있다.On the other hand, if the control unit does not recognize this properly, there is a possibility that a serious danger to the safety of passengers as driving in the state of opening the door of the electric vehicle depending on the situation.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 저온의 환경하에서 출입문과 출입문 가이드되는 하부레일의 팽창계수의 차이에 따라 수축 정도의 차이에 의해서 발생될 수 있는 마찰계수의 변화를 최소화하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치를 제공하고자 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, to minimize the change in the coefficient of friction that can be caused by the difference in the degree of shrinkage in accordance with the difference in the expansion coefficient of the door and the lower rail guided door in a low temperature environment To provide an electric vehicle door anti-icing device.

한편 전동차 출입문 수용부로 유입되는 눈이 하부 레일에 결빙되는 것을 방지하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치를 제공하고자 한다.On the other hand it is to provide an electric vehicle door anti-icing device that prevents the snow flowing into the electric vehicle door receiving portion to freeze on the lower rail.

다른 한편으로 전동차 출입문 수용부로 유입되는 눈을 효과적으로 차단할 수 있도록 전동차 출입문 수용부를 외부의 눈 또는 차가운 공기로부터 기밀할 수 있는 전동차 출입문 결빙 방지를 제공하고자 한다.On the other hand, the present invention is to provide an electric vehicle door anti-icing that can protect the electric vehicle door receiving portion from outside snow or cold air to effectively block the snow flowing into the electric vehicle door receiving portion.

상기와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치는 출입문을 수용하는 공간이 형성되어 있으며, 상기 공간을 형성하는 일측은 외벽이며 다른 일측은 내벽인 전동차 출입문 수용부, 상기 전동차 출입문 수용부의 하부에 상기 출입문이 개폐되는 경우 가이드되는 하부 레일부, 상기 하부 레일부 양측에 소정의 간격으로 이격 설치되는 발열부, 상기 내벽의 하부에 소정의 크기로 형성되어 있는 통공부, 상기 통공부를 통해 상기 전동차 출입문 수용부 내부로 소정의 세기로 순환 공기를 주입하는 송풍부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An electric vehicle door anti-icing device according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is formed a space for accommodating the door, one side forming the space is an outer wall and the other side is an electric vehicle door receiving portion. A lower rail part guided when the door is opened and closed at a lower portion of the electric vehicle door accommodating part, a heating part spaced apart at predetermined intervals on both sides of the lower rail part, and a through hole formed at a predetermined size under the inner wall; And a blower for injecting circulating air into the electric vehicle door accommodating part through the through hole at a predetermined intensity.

또한 상기 발열부는 상기 수용부의 내부 온도를 측정하는 온도센서 및 상기 온도 센서에 따라 발열량을 조절하는 온도 조절부가 더 포함되어 있으며, 상기 하부 레일에 소정의 길이로 통공을 형성하고 상기 통공에 발열부를 끼워 결합하는 것을 특징으로 하며, 상기 전동차 출입문 수용부 하부는 소정의 기울기를 가지는 유로가 형성되어 있으며, 상기 유로의 종단부에는 배수구가 더 포함되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the heat generating unit further includes a temperature sensor for measuring the internal temperature of the accommodating unit and a temperature adjusting unit for adjusting the amount of heat generated according to the temperature sensor, forming a through hole in a predetermined length in the lower rail and inserting the heat generating unit into the through hole. It characterized in that the coupling, the lower portion of the electric vehicle door receiving portion is formed with a flow path having a predetermined slope, characterized in that the end of the flow path further comprises a drain.

한편으로 상기 전동차 출입문 수용부의 일측에는 전동차 진행방향에 대해 공기를 소정의 각도와 소정의 압력으로 분출하는 공기 분출부를 더 구비하고, 상기 전동차 출입문 수용부의 일측에는 상기 공기 분출부에서 분출되는 공기가 그 면을 따라 상기 전동차 출입문 측으로 분출되도록 유도하는 공기 유도부를 더 포함하며, 상기 공기 분출부는 상기 송풍부에서 압축 생성된 공기가 소정의 관을 따라 이송되어 분출되는 것을 특징으로 한다.On the other hand, one side of the electric vehicle door accommodating unit further includes an air ejecting unit for ejecting air at a predetermined angle and a predetermined pressure with respect to the traveling direction of the electric vehicle, and one side of the electric vehicle door accommodating unit is air ejected from the air ejecting unit. It further comprises an air induction unit for inducing to be ejected to the electric vehicle door side along the surface, wherein the air ejecting portion is characterized in that the air compressed by the blower is transported along a predetermined pipe is ejected.

상기와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치는 출입문을 수용하는 공간이 형성되어 있으며, 상기 공간을 형성하는 일측은 외벽이며 다른 일측은 내벽인 전동차 출입문 수용부, 상기 전동차 출입문 수용부 외부 프레임의 일단에 전동차 출입문에 대향하여 구비되는 기밀부, 상기 전동차 출입문 수용부 내부 프레임의 일단에 적어도 하나 이상이 구비되는 가압부 및 전동차 출입문이 개방 및 폐쇄되는 신호를 입력받아 상기 가압부를 통해 전동차 출입문을 기밀부 방향으로 가압하거나 가압 해제하는 제어신호를 생성하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a space for accommodating a door, and a space for accommodating the door is formed, one side forming the space is an outer wall and the other side is an inner wall. An airtight part provided at one end of the outer frame of the electric vehicle door accommodating part to face the electric car door, a pressurizing part provided with at least one end of the inner frame of the electric car door accommodating part, and a signal for opening and closing the electric car door; And a control unit for generating a control signal for pressurizing or releasing the electric vehicle door toward the hermetic unit through the pressing unit.

또한 전동차 출입문의 상기 기밀부에 대향하는 측에 상기 출입문 폐쇄 시 마주보도록 구비되는 제1탄성부, 및 상기 전동차 출입문의 상기 가압수단에 대향하는 측에 상기 출입문 폐쇄 시 마주보도록 구비되는 제2탄성부를 더 포함할 수 있으며, 상기 가압부의 중심축에는 가압봉이 더 포함되어, 상기 제어부의 제어신호에 따라 출입문이 개방될 경우 인입되고, 출입문이 폐쇄될 경우이거나 또는 출입문이 완전히 개방될 경우 돌출되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first elastic portion provided to face the door when closing the door on the side opposite to the airtight portion of the electric vehicle door, and the second elastic part provided to face the door when closing the door on the side opposite the pressing means of the electric vehicle door It may further include, the central axis of the pressing portion further includes a pressing rod, the entrance when the door is opened according to the control signal of the controller, when the door is closed or when the door is fully open, characterized in that protrudes It is done.

상기와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치는 출입문을 수용하는 공간이 형성되어 있으며, 상기 공간을 형성하는 일측은 외벽이며 다른 일측은 내벽인 전동차 출입문 수용부, 상기 전동차 출입문 수용부 외부 프레임의 일단에 전동차 출입문에 대향하여 구비되는 가압부, 상기 가압부의 일단에서 상기 가압부에 의해 이동되는 기밀부, 및 전동차 출입문이 개방 및 폐쇄되는 신호를 입력받아 상기 가압부를 통해 전동차 출입문을 내부 프레임 방향으로 가압하거나 가압 해제하는 제어신호를 생성하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An electric vehicle door anti-icing device according to another embodiment of the present invention for achieving the above object is formed a space for accommodating the door, one side forming the space is an outer wall and the other side is an inner wall accommodating the electric door. And a pressure unit provided at one end of the outer frame of the electric vehicle door accommodating unit to face the electric vehicle door, an airtight unit moved by the pressure unit at one end of the pressure unit, and a signal for opening and closing the electric vehicle door. It characterized in that it comprises a control unit for generating a control signal for pressing or releasing the electric vehicle door in the direction of the inner frame through the pressing unit.

또한 상기 내부 프레임의 일단에는 상기 전동차 출입문을 지지하는 지지부가 더 포함되어 있으며, 상기 가압부의 중심축에는 가압봉이 더 포함되어, 상기 가압봉에 상기 기밀부가 결합되며, 상기 가압봉은 상기 제어부의 제어신호에 따라 출입문이 개방될 경우 인입되고 출입문이 폐쇄될 경우이거나 또는 출입문이 완전히 개방될 경우 돌출되는 것을 특징으로 한다.In addition, one end of the inner frame further includes a support for supporting the door of the electric vehicle, the central axis of the pressing portion further includes a pressing rod, the airtight portion is coupled to the pressing rod, the pressing rod is a control signal of the control unit When the door is opened according to the entrance and the door is closed, or when the door is completely open, characterized in that the protrusion.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치는 저온의 환경하에서 운전해야 하는 전동차, 특히 전동차 출입문이 수용부에 수납됨에 있어 하부 레일과 전동차 출입문의 팽창계수가 상이함에 따라 마찰계수가 증가하여 출입문 개폐 시 원활히 개폐되지 않는 문제점을 해결할 수 있으며 이에 따라 전동차 운행에 차질을 주지 않을 뿐만 아니라 승객의 안전을 도모할 수 있다.In the electric vehicle door anti-icing device according to the present invention having the configuration as described above, the coefficient of friction is different as the expansion coefficients of the lower rail and the electric vehicle door are different in that the electric vehicle, especially the electric vehicle door, which is to be operated under a low temperature environment is accommodated in the accommodation portion. Increasingly, it is possible to solve the problem of not opening and closing smoothly when opening and closing the door, thereby not only hindering the operation of the electric vehicle, but also promoting passenger safety.

뿐만 아니라 폭설 시 상기 전동차 출입문 수용부로 유입된 눈이 하부 레일에 결빙되어 전동차 출입문의 개폐 시 전동차 출입문이 하부 레일에 결빙된 눈에 의해 원활히 개폐되지 않는 문제점을 해결할 수 있다.In addition, the snow flowing into the vehicle door receiving portion during the heavy snow is frozen on the lower rail can solve the problem that the vehicle door is not opened and closed smoothly by the snow frozen on the lower rail when opening and closing the door.

다른 한편으로 전동차 출입문 수용부로 눈, 빗물 또는 이물질의 유입을 효과적으로 차단하여 전동차 출입문 수용부를 보호해준다.On the other hand, it protects the door entrance of the vehicle by effectively blocking the inflow of snow, rainwater or foreign matter into the door of the vehicle door.

도1은 종래 기술에 따른 전동차 출입문 수용부의 입구의 결빙 상태를 나타내는 도면이다.
도2는 종래 기술에 따른 전동차 출입문 수용부 내부에 적설된 상태를 나타내는 도면이다.
도3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치의 상부 단면도이다.
도4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치의 상부 단면도이다.
도5는 본 발명에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치를 장착한 구성도이다.
도6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치에서 가압부가 내부프레임에 설치된 경우의 작동 원리에 관한 세부도이다.
도7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치에서 가압부가 외부프레임에 설치된 경우의 작동 원리에 관한 세부도이다.1 is a view showing the freezing state of the entrance of the electric vehicle door accommodating portion according to the prior art.
Figure 2 is a view showing a state built up inside the electric vehicle door accommodating portion according to the prior art.
Figure 3 is a cross-sectional view of the top of the electric vehicle door anti-freezing apparatus according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a top cross-sectional view of the electric vehicle door anti-icing device according to another embodiment of the present invention.
Figure 5 is a block diagram equipped with an electric vehicle door anti-icing device according to the present invention.
Figure 6 is a detailed view of the operating principle when the pressure unit is installed in the inner frame in the electric vehicle door anti-icing device according to another embodiment of the present invention.
7 is a detailed view of the operating principle when the pressing unit is installed in the outer frame in the electric vehicle door anti-icing device according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명에 따른 냉해 및 설해 방지 장치를 구비한 전동차 출입문 결빙 방지 장치에 대하여 도면을 참고하여 자세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings with respect to the electric vehicle door anti-icing device having a cold and snow prevention apparatus according to the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치의 상부 단면도로 주요 구성부로는 하부 레일(320)에 취부되는 발열부(330), 전동차 객차 내부 시트 하부 공간에 취부되는 송풍부(350) 및 전동차 출입문 수용부(310)의 일측에 취부되는 공기 분출부(361)이다.3 is a top cross-sectional view of the electric vehicle door anti-icing device according to an embodiment of the present invention as a main component of the heating unit 330 is mounted on the lower rail 320, the air blowing unit is mounted in the lower space of the inside of the passenger carriage ( 350 and an air blowing part 361 attached to one side of the electric vehicle door accommodating part 310.

상기 발열부(330)는 하부 레일 양측에 소정의 간격으로 이격되어 설치되는데 상기 발열부(330)는 전원공급부(343)와 온도 조절부(342) 및 온도 센서(341)가 더 구비될 수 있다.The heating unit 330 is spaced apart at predetermined intervals on both sides of the lower rail. The heating unit 330 may further include a power supply unit 343, a temperature control unit 342, and a temperature sensor 341. .

구체적으로 상기 발열부(330)는 전동차 조작자 즉 기관사 또는 전동차 제어부의 설정에 따라 정해지는 기준 온도값과 하부 레일 또는 전동차 출입문 수용부의 일측에 설치되는 온도 센서(341)의 값의 비교 결과에 따라 전원이 공급되도록 한다.Specifically, the heating unit 330 is a power source according to the comparison result of the reference temperature value determined according to the setting of the electric vehicle operator, that is, the driver or the electric vehicle control unit and the value of the temperature sensor 341 installed on one side of the lower rail or the electric vehicle door receiving unit. To be supplied.

상기에서 전원 공급은 가변적으로 공급될 수 있으며, 이는 상기 전원 공급부(343)에 의해 조절되며 제어 신호는 온도 조절부(342)에서 공급된다.In the above, the power supply may be variably supplied, which is controlled by the power supply 343 and a control signal is supplied from the temperature controller 342.

전원 공급부(343)의 제어 동작을 구체적으로 살펴보면, 온도 센서(341)에 의해 측정되는 값과 미리 설정된 온도 값을 비교하여 그 차가 큰 경우에는 외부의 온도가 낮은 경우로 이러한 경우에는 전동차 출입문과 하부 레일(320)과의 팽창 계수의 차이에 따른 수축 정도를 최소화하기 위해 하부 레일(320)을 충분하게 가열할 필요가 있으며 이를 위해 상기 발열부(330)에 충분한 양의 전류를 공급한다.Looking at the control operation of the power supply unit 343 in detail, compares the value measured by the temperature sensor 341 with the preset temperature value when the difference is large when the outside temperature is low. In order to minimize the degree of shrinkage due to the difference in coefficient of expansion with the rail 320, it is necessary to sufficiently heat the lower rail 320 to supply a sufficient amount of current to the heat generating unit 330.

상기 온도 차이 값은 전원공급부(343)의 제어 신호를 생성하기 위한 값으로 온도 차가 큰 경우에는 발열부에 전류공급이 충분하게 이루어지도록 하며, 온도 차가 작은 경우 적은 전류만을 공급하거나 차단할 수도 있다.The temperature difference value is a value for generating a control signal of the power supply unit 343. When the temperature difference is large, the current is sufficiently supplied to the heating unit. When the temperature difference is small, only a small current may be supplied or cut off.

이렇게 온도 차를 변수로 하여 발열부(330)에 공급되는 전류를 제어하여 상기 발열부(330)에서 생성된 열을 하부 레일(320)에 공급함으로써 하부 레일(320)이 과도하게 냉각되지 않도록 하므로서 전동차 출입문과 하부레일(320)의 수축이 균형을 이루게 하고 이에 따라 전동차 출입문과 하부레일(320)의 마찰계수의 변화가 최소화하되어 외기 온도의 급강하에 따른 전동차 출입문의 오작동을 방지할 수 있게 된다.By controlling the current supplied to the heating unit 330 using the temperature difference as a variable so that the lower rail 320 is not excessively cooled by supplying the heat generated by the heating unit 330 to the lower rail 320 The contraction of the electric door and the lower rail 320 is balanced, thereby minimizing the change in the friction coefficient of the electric door and the lower rail 320, thereby preventing malfunction of the electric door due to the sudden drop in the outside air temperature. .

한편 상기 발열부(330)는 상기 전동차 출입문 수용부(310)로 유입되는 눈을 녹일 뿐만 아니라 녹은 눈이 하부 레일에서 결빙되지 않도록 하는 역할을 수행한다.On the other hand, the heat generating unit 330 not only melts snow flowing into the electric vehicle door accommodating part 310 but also serves to prevent the melted snow from freezing on the lower rail.

구체적으로 전동차가 운행되는 선로에 눈이 적설되는 경우나 다량의 눈이 내리는 구간을 운행중인 전동차의 하부에는 전동차의 주행에 따라 와류가 형성되어 있으며, 그 와류의 힘은 상당하다. 이에 따라 상기 와류에 의해 선로에 적설된 눈이나, 강하하고 있는 눈이 상기 전동차 출입문 수용부(310)와 전동차 출입문 사이의 이격된 공간으로 유입될 수 있다.Specifically, the vortex is formed in accordance with the running of the electric vehicle in the lower portion of the electric vehicle running in the case where snow is snowed on the track on which the electric vehicle runs or a section where a large amount of snow falls, the force of the eddy current is considerable. Accordingly, snow or snow falling on the track due to the vortex may flow into the spaced space between the electric vehicle door accommodating part 310 and the electric car door.

통상 상기 이격된 공간을 좁힘으로써 상기 이격된 공간으로 유입되는 눈을 어느 정도는 막을 수 있으나, 폭설에 의하여 선로에 적설된 눈의 양이 많거나 건조한 날씨에 내리는 눈과 같이 입자가 작은 눈의 경우에는 이격된 공간을 좁힌다 하더라도 와류의 힘이 상당하여 전동차 출입문 수용부(310)로 눈이 유입되는 것을 완전히 차단할 수 없다.In general, by narrowing the spaced space, the snow flowing into the spaced space can be prevented to some extent, but in the case of snow having a large amount of snow accumulated on the track by heavy snow or snow falling in dry weather. Even when the space is narrowed, the force of the vortex is considerable, so that snow cannot be completely blocked from entering the door entrance 310 of the electric vehicle.

그런데 전동차 출입문 수용부(310)로 유입된 눈은 전동차가 주행중인 경우 정지시보다 더 빠르게 결빙될 가능성이 있다. 특히 하부 레일에서 결빙된 눈은 전동차 출입문이 개폐 시 이를 저지하게 되며 이는 전동차 운행에 심각한 장애를 초래할 뿐만 아니라 때로는 오작동에 의하여 전동차 출입문을 개방한 상태에서 운행될 가능성을 배제할 수 없다.However, the snow flowing into the electric vehicle door receiving unit 310 may freeze faster than when the electric vehicle is running. In particular, snow frozen on the lower rails prevents the vehicle doors from opening and closing, which not only causes serious obstacles in the operation of the vehicle, but also may not rule out the possibility of running in the state of the vehicle being opened by malfunction.

따라서 전동차 출입문 수용부(310)로 유입된 눈을 신속히 녹일 필요가 있으며, 상기와 같이 하부 레일의(320) 양측에 설치된 발열부(330)에 의해 전동차 출입문 수용부(310)로 유입된 눈을 녹일 수 있게 된다.Therefore, it is necessary to quickly melt the snow flowing into the electric vehicle door accommodating part 310, and the snow introduced into the electric car door accommodating part 310 by the heating unit 330 installed on both sides of the lower rail 320 as described above. You can melt it.

한편 녹은 눈은 액체 상태인 물이 되는데, 물이 역시 외기 온도가 저온이며 전동차가 주행중인 경우 더 빨리 결빙될 수 있으므로 이를 신속히 외부로 배출하여야 한다.Melted snow, on the other hand, becomes liquid water, which must be discharged to the outside quickly because the outside temperature is low and the vehicle may freeze faster when the vehicle is running.

본 발명에서는 이를 위해 전동차 출입문 수용부(310)의 전체 길이와 작거나 같으며 소정의 깊이로 형성되며 전동차 출입문에 인접하는 측에서 최고의 높이를 가지며 전동차 출입문 수용부(310)의 내부 종단부 측에서 최소의 높이를 가지는 유로(372)를 형성하고 상기 유로(372)에 발열부(330)를 취부하도록 한다.In the present invention, for this purpose, the total length of the electric vehicle door accommodating part 310 is less than or equal to a predetermined depth, and has a maximum height at the side adjacent to the electric car door, and at the inner end side of the electric car door accommodating part 310. A flow path 372 having a minimum height is formed and a heat generating unit 330 is mounted on the flow path 372.

또한 상기 유로(372)의 종단에는 녹은 눈이 외부로 배출될 수 있도록 배수구(371)가 형성되어 있으며 상기 배수구(371)가 결빙되지 않도록 상기 발열부(330)가 연장 또는 별도로 설치될 수 있다.In addition, a drain hole 371 is formed at the end of the flow path 372 so that the melted snow can be discharged to the outside, and the heat generating part 330 may be extended or separately installed so that the drain hole 371 does not freeze.

이렇게 함으로써 발열부(330)에 의해 녹은 눈은 소정의 기울기를 가지는 유로를 따라 배수구(371) 방향으로 이동하여 배수구(371)를 통해 외부로 배출되어 하부 레일(320)에서의 결빙을 방지할 수 있게 된다.In this way, the snow melted by the heat generating unit 330 moves in the direction of the drain hole 371 along the flow path having a predetermined slope and is discharged to the outside through the drain hole 371 to prevent freezing at the lower rail 320. Will be.

상기 송풍부(350)는 전동차 출입문 수용부(310) 내부 공간에 강제적으로 고온의 바람을 불어 넣어 전동차 출입문 수용부(310) 내부의 온도가 저하되는 것을 방지할 뿐만 아니라 전동차 출입문 수용부(310) 내부로 유입된 눈이 특정 위치 특히 전동차 출입문 수용부(310) 입구에 집중적으로 적설되지 않도록 한다.The blower 350 forcibly blows high temperature wind into the interior of the electric vehicle door accommodating part 310 to prevent the temperature inside the electric car door accommodating part 310 from being lowered as well as the electric car door accommodating part 310. The snow introduced into the interior is not particularly concentrated in a specific position, especially the entrance of the electric vehicle door receiving portion 310.

비록 상기 발열부(330)에 의해 전동차 출입문 수용부(310)로 유입된 눈을 녹여 배수구(371)를 통해 배출하는 것으로 하부 레일(320)이 결빙되는 것을 방지할 수 있으나, 유입되는 눈이 다량인 경우 상기 발열부(330)에 의해서는 전동차 출입문 수용부(310)로 유입된 눈을 녹여 배출하는 것이 곤란해질 수 있으며 특히 눈이 집중적으로 쌓이는 위치에서는 더욱 그러하다.Although melting the snow introduced into the electric vehicle door accommodating portion 310 by the heat generating portion 330 and discharging it through the drain hole 371 may prevent the lower rail 320 from freezing, a large amount of snow is introduced. In the case of the heating unit 330, it may be difficult to melt and discharge the snow introduced into the electric vehicle door receiving unit 310, especially in the position where the snow is concentrated.

이를 위해 본 발명에서는 전동차 출입문 수용부(310)로 유입되는 눈이 특정 위치, 예를 들어 전동차 출입문 수용부(310) 입구에서 집중적으로 적설되지 않도록 하기 위해 송풍부(350)에서 강제적으로 바람을 전동차 출입문 수용부(310) 내부에 주입하여 강제 대류를 형성하도록 하여 유입된 눈이 전동차 출입문 수용부(310)에 전체적으로 골고루 분산되도록 하였다.To this end, in the present invention, in order to prevent the snow flowing into the electric vehicle door accommodating part 310 from being concentrated in a specific position, for example, the entrance of the electric car door accommodating part 310, the wind blowing part 350 forcibly winds the electric car. Injected into the door accommodating part 310 to form forced convection so that the incoming snow is evenly distributed throughout the electric door accommodating part 310.

한편 본 발명에서는 전동차 출입문 수용부(310) 입구측에 강제적으로 공기를 분출하는 공기 분출부(361)을 구비하고 있는 바 이는 전동차 출입문 수용부(310)에 눈이 유입되는 것을 근본적으로 차단하기 위한 것이다.On the other hand, the present invention is provided with an air blowing unit 361 for forcibly ejecting air at the inlet side of the electric vehicle door accommodating part 310, which is intended to fundamentally block the inflow of snow into the electric motor door accommodating part 310. will be.

통상 전동차 출입문 수용부(310)는 고무 패킹 등에 의하여 이물질 등이 수용부로 유입되는 것을 방지하고 있으나, 상기 고무 패킹은 전동차 출입문이 개폐될 시 저항을 과도하게 발생하지 않도록 일정한 간격의 이격된 공간을 가지고 있다.Normally, the electric vehicle door accommodating part 310 prevents foreign matters from entering the accommodating part by rubber packing, etc., but the rubber packing has a spaced space at regular intervals so as not to excessively generate resistance when the electric car door is opened or closed. have.

그런데 다량의 눈이 내리는 날씨나 선로에 적설된 눈이 많은 경우에는 주행 중인 전동차의 방향을 마주보고 있는 전동차 출입문과 전동차 출입문 수용부(310) 사이의 이격된 공간으로 유입되는 눈은 상대 가속도가 더 커지게 되어 그 힘 역시 커지게 되므로 상기 이격된 공간으로 눈이 유입될 가능성이 비례하여 증가하게 된다.However, when there is a lot of snow falling on the track or the weather when heavy snow falls, the snow flowing into the space between the electric car door facing the direction of the driving electric vehicle and the electric car door accommodating part 310 has more relative acceleration. As the force increases, the force also increases, so that the probability of inflow of snow into the space is increased in proportion.

따라서 상기 이격된 공간으로 유입되는 눈의 양을 최소화할 것이 요구되며 이를 위해 본 발명에서는 상기 이격된 공간에 강한 힘으로 공기를 분출하여 상기 이격된 공간으로 유입되는 눈을 전동차 외벽으로 흩어지도록 하는 공기 분출부(361)를 상기 전동차 출입문 수용부(310) 입구측에 상기 전동차 출입문 수용부(310)의 높이와 대응되게 설치한다.Accordingly, it is required to minimize the amount of snow flowing into the spaced space. For this purpose, in the present invention, air is blown out with a strong force in the spaced space to disperse the snow flowing into the spaced space to the outer wall of the electric vehicle. The jet part 361 is installed at the entrance of the electric vehicle door accommodating part 310 to correspond to the height of the electric motor door accommodating part 310.

상기 공기 분출부(361)에서 분출되는 압축 공기는 다양한 방법으로 형성될 수 있으며, 종래 전동차 출입문을 개폐하기 위하여 설치된 공기 압축기의 압축 공기를 이용할 수 있으며, 다른 한편으로 상기 송풍부(350)에서 압축 공기를 별도로 생성하여 소정의 관을 연장하여 공급될 수도 있다.The compressed air blown out by the air blower 361 may be formed in various ways, and may use the compressed air of an air compressor installed to open and close a door of a conventional electric vehicle, and on the other hand, the compressed air blows out of the blower 350. The air may be separately generated and supplied by extending a predetermined tube.

상기 공기 분출부(361)는 일종의 공기 차단벽을 형성하는 것으로 상기 공기 차단벽이 더욱 효과적으로 기능하기 위해서는 상기 공기 차단벽을 일정한 각도로 가지도록 하는 것이 바람직하며 이는 공기 분출부(361)를 출입문의 수직되는 방향에 대해 일정한 각도로 분출하는 것에 의해 가능하다.The air blowing unit 361 forms a kind of air blocking wall. In order for the air blocking wall to function more effectively, the air blowing unit 361 preferably has the air blocking wall at a predetermined angle. This is possible by ejecting at a constant angle with respect to the vertical direction.

다른 한편으로 상기 공기 분출부(361)에 연장되거나 연접하는 공기 유도부(362)를 더 형성하여 상기 공기 분출부(361)에서 분출된 압축 공기가 상기 공기 유도부(362)를 따라 분출되도록 함으로써 공기 압력을 집중할 수 있게 한다.On the other hand, by further forming an air induction part 362 extending to or in contact with the air blowing part 361, the compressed air ejected from the air blowing part 361 is ejected along the air inducing part 362, the air pressure To focus.

부가적으로 상기 공기 유도부(362)를 탄성력을 가지도록 하면서 상기 이격된 공간에 설치하는 경우 탄성력에 의해 상기 공기 유도부가 출입문에 밀착되어 전동차 출입문과 전동차 출입문 수용부(310) 사이의 이격된 공간을 차단하게 되어 눈의 유입을 효과적으로 차단할 수 있게 된다.In addition, when the air induction part 362 is installed in the spaced space while having the elastic force, the air induction part is in close contact with the door by the elastic force, thereby separating the space between the electric car door and the electric car door accommodating part 310. Blocking can effectively block the inflow of snow.

도4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치의 상부 단면도로서, 도3의 공기 분출부(361) 및 공기 유도부(362)를 제거하고 가압부(430)를 이용하는 것을 특징으로 한다.FIG. 4 is a cross-sectional view of the apparatus for preventing door icing of an electric vehicle according to another exemplary embodiment of the present invention, wherein the air blowing part 361 and the air inducing part 362 of FIG. 3 are removed and a pressurizing part 430 is used. .

구체적으로 도4의 (a)는 전동차 출입문 수용부 외부 프레임에 상기 가압부(430)를 설치하는 것이며, (b)는 전동차 출입문 수용부 내부 프레임에 상기 가압부(470)를 설치하는 것이며, (c)는 전동차 하부구조를 도시한 것이다.Specifically, (a) of FIG. 4 is to install the pressing unit 430 on the outer door of the electric vehicle door receiving unit, (b) is to install the pressing unit 470 on the inner door of the electric vehicle door receiving unit, ( c) shows the electric vehicle undercarriage.

도4는 하부레일에 발열부가 인입되어 있는 것을 나타낸 것이나, 하부 레일의 양측에 설치되는 것은 도3의 것과 동일하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.Figure 4 shows that the heating portion is drawn in the lower rail, but is installed on both sides of the lower rail is the same as that of Figure 3, so a detailed description thereof will be omitted.

도4의 (a)는 상기에서 설명한 바와 같이 전동차 출입문 수용부 외부 프레임에 가압부(430)를 설치한 것으로, 상기 가압부(430)는 일 예로 실린더일 수 있다. 또한 상기 가압부(430)의 중심축에는 가압봉(도면부호 미포함)이 더 구비될 수 있으며, 상기 가압봉(도면부호 미포함)은 하기에서 설명하는 제어부(도면부호 미포함)의 제어신호에 따라 출입문이 개방될 경우 상기 가압부(430) 내부로 인입되며, 출입문이 폐쇄될 시 상기 가압부(430)에서 돌출되도록 한다.As shown in FIG. 4A, the pressurizing unit 430 is installed on the outer frame of the electric vehicle door accommodating unit as described above. The pressurizing unit 430 may be, for example, a cylinder. In addition, the central axis of the pressing unit 430 may be further provided with a pressure rod (not shown), the pressure rod (not shown) is the door according to the control signal of the control unit (not shown) described below When the opening is drawn into the pressing unit 430, and when the door is closed to protrude from the pressing unit 430.

한편 상기 가압봉(도면부호 미포함)에는 기밀부(420)가 더 결합되도록 한다. 상기 기밀부(420)는 전동차 출입문과 전동차 출입문 수용부 사이의 이격된 공간을 기밀하기 위한 것으로 전동차 출입문과 전동차 출입문 수용부 사이의 이격된 공간에 눈이나 차가운 공기가 유입되는 방지하기 위한 것이다. 상기 기밀부(420)는 전동차 출입문 수용부의 수직축과 동일한 길이를 가지도록 하는 것이 바람직하다.Meanwhile, the pressurizing rod (not including the reference numeral) is further coupled to the airtight portion 420. The airtight part 420 is to seal the spaced space between the electric car door and the electric car door accommodating part to prevent snow or cold air from entering the spaced space between the electric car door and the electric car door accommodating part. Preferably, the airtight part 420 has the same length as the vertical axis of the electric vehicle door accommodating part.

상기 기밀부(420)는 상기 가압봉(도면부호 미포함)에 연결되어 있으므로 가압봉(도면부호 미포함)이 돌출되는 경우 즉, 출입문이 폐쇄되는 경우 기밀부가 출입문에 밀착되게 되며 전동차 출입문과 전동차 출입문 수용부 사이의 이격된 공간이 상기 기밀부(420)에 의해 기밀된다. 이에 따라 전동차의 주행 시 상기 이격된 공간으로 눈의 유입이 방지될 뿐만 아니라 차가운 공기가 상기 이격된 공간으로 유입되어 상기 전동차 수용부 내의 기온이 유입된 차가운 공기에 의해 급격히 떨어지는 것을 방지할 수 있다.Since the airtight part 420 is connected to the pressure bar (not shown), when the pressure bar (not shown) protrudes, that is, when the door is closed, the airtight part is in close contact with the door and accommodates the electric car door and the electric car door. The spaced spaces between the portions are hermetically sealed by the hermetic portion 420. As a result, inflow of snow into the spaced space may be prevented while driving the electric vehicle, and cold air may be introduced into the spaced space to prevent the temperature of the electric vehicle from falling rapidly due to cold air introduced into the spaced space.

한편 전동차 출입문이 개방될 경우 전동차 출입문이 하부레일을 따라 이동함에 있어 상기 기밀부(420)가 전동차 출입문에 밀착되어 있는 경우 마찰저항이 작용하여 상기 전동차 출입문이 이동되는 것을 방해하므로, 상기 가압봉(도면부호 미포함)을 가압부(430) 내부로 인입한다.On the other hand, when the door is opened when the electric vehicle door is moved along the lower rail, when the airtight portion 420 is in close contact with the electric door, frictional resistance acts to prevent the electric vehicle door from moving, the pressure rod ( Reference numerals not included) are introduced into the pressing unit 430.

이에 따라 상기 가압봉(도면부호 미포함)에 연결되어 있는 기밀부(420) 또한 전동차 출입문으로부터 이격되므로 전동차 출입문의 개방이 평상시와 같이 자유롭게 개방될 수 있다.Accordingly, since the airtight portion 420 connected to the pressure bar (not shown) is also spaced apart from the electric vehicle door, the opening of the electric vehicle door can be freely opened as usual.

다른 한편으로 전동차가 정지되어 있는 경우, 승강장에 적설되어 있는 눈이 상기 이격된 공간으로 유입될 가능성이 있으므로 이를 방지하기 위하여 출입문이 완전히 개방된 경우에도 가압부(430)를 구동하여 전동차 출입문를 기밀부(420)측에 밀어주어 전동차 출입문 수용부를 기밀하도록 한다.On the other hand, when the electric vehicle is stopped, there is a possibility that snow that has been installed in the platform may flow into the spaced space, so that even when the door is completely opened, the pressurizing unit 430 is driven to seal the door of the electric vehicle door. It is pushed to the side (420) to seal the door of the electric vehicle door.

한편 상기 가압부(430)의 반대편 즉, 전동차 출입문 수용부의 내부 프레임에는 전동차 출입문이 상기 가압부(430)에 의해 내부 프레임측으로 이동될 때 이를 지지하는 지지부(440)가 더 구비될 수 있다.On the other hand, the opposite side of the pressing unit 430, that is, the inner frame of the electric vehicle door receiving portion may be further provided with a support portion 440 for supporting the electric vehicle door when it is moved to the inner frame side by the pressing unit 430.

전동차 출입문은 하부레일을 따라 이동되므로 하부레일과 전동차 출입문 하부는 일정한 간격으로 약간의 여유 공간을 두어야 전동차 출입문의 이동 시에 하부 레일에 의한 마찰 저항의 영향을 적게 받는다.Since the door of the electric vehicle moves along the lower rail, the lower rail and the lower part of the electric vehicle door should have some free space at regular intervals so that the frictional resistance of the lower rail is less affected by the movement of the electric door.

그러나 상기와 같은 여유 공간에 의해 전동차 출입문 수용부와 전동차 출입문 사이에 이격된 공간이 발생되며 이러한 이격된 공간은 상기의 기밀부(420)에 의해 기밀되는데 이는 가압부(430)로 기밀부재를 전동차 출입문에 밀착되게 밀어주어 달성된다.However, a space spaced between the electric vehicle door accommodating part and the electric car door is generated by the free space as described above, and this space is hermetically sealed by the airtight part 420, which presses the airtight member to the electric vehicle. This is achieved by pushing against the door.

그런데 상기와 같이 가압부(430)에 의해 기밀부(420)를 전동차 출입문에 밀착되게 밀어주는 경우 전동차 출입문이 과도하게 이동되는 경우 하부레일로부터 이탈되거나 전동차 출입문이 휘어지게 되므로 이를 방지할 필요가 있으며 본 발명에서는 이를 위해 상기 가압부(430)와 반대측에 전동차 출입문이 과도하게 이동되거나 가압부(430)의 과도한 힘에 의해 전동차 출입문이 휘어지는 것을 방지하도록 한다.However, when pushing the airtight portion 420 in close contact with the door of the electric vehicle by the pressing unit 430 as described above, if the door of the electric car is excessively moved, it is necessary to prevent it because it is separated from the lower rail or the electric car door is bent. In the present invention, the electric vehicle door on the opposite side of the pressing unit 430 is excessively moved or the electric vehicle door is prevented from being bent due to excessive force of the pressing unit 430.

즉, 상기 이격된 공간이 약 1cm라고 가정하면, 상기 가압부(430)가 기밀부(420)를 전동차 출입문 측으로 이동시키는 경우, 상기 지지부가 없는 경우 전동차 출입문은 1cm를 이동하여만 기밀되나 만일 지지부의 두께를 5mm로 한다면 전동차 출입문은 5mm만 이동되면 되므로 전동차 출입문이 과도하게 이동되는 것을 방지할 수 있다.That is, assuming that the spaced space is about 1cm, when the pressing unit 430 moves the airtight portion 420 to the side of the door of the electric vehicle, the door of the electric vehicle is closed only by moving 1cm if there is no support, but the support If the thickness of 5mm, only the door of the electric vehicle only 5mm can be moved to prevent excessive movement of the door.

상기 지지부(440)는 전동차 출입문 수용부의 수직축과 같은 높이로 설치될 수 있으며 또는 일정한 간격으로 설치될 수도 있다.The support part 440 may be installed at the same height as the vertical axis of the electric vehicle door accommodating part or may be installed at regular intervals.

도4의 (b)는 전동차 출입문 수용부 내부 프레임에 상기 가압부(470)를 설치할 경우에 관한 것으로 상기 가압부(470)는 일 예로 실린더이며 그 중심축에 가압봉을 더 구비할 수 있다. 또한 상기 가압봉 종단부 또는 전동차 출입문 내측에 제2탄성부(도면부호 미포함)를 더 구비될 수 있다.Figure 4 (b) relates to the case in which the pressing unit 470 is installed in the inner frame of the electric vehicle door accommodating unit. The pressing unit 470 may be, for example, a cylinder and may further include a pressing rod on a central axis thereof. In addition, a second elastic portion (not including reference numerals) may be further provided inside the pressure rod end portion or the inside of the electric vehicle door.

한편 전동차 출입문 수용부 외부 프레임에는 기밀부(460)가 구비되며, 상기 기밀부(460)에 대향하여 출입문의 외측에 제1탄성부(도면부호 미포함)가 더 구비될 수 있다.On the other hand, the vehicle door door receiving portion outer frame is provided with an airtight portion 460, the first elastic portion (not shown) may be further provided on the outside of the door facing the airtight portion 460.

도면 4의 (b)와 (a)는 기밀부가 이동되는가 아닌가의 차이를 가지면 (b)의 구성에 따른 기밀부(460)는 전동차 출입문 수용부 외부 프레임에 고정되어 있어, 내부 프레임에 구비된 가압부(470)에 의해 전동차 출입문이 이동되어 전동차 출입문 수용부 사이의 이격된 공간을 기밀부(460)에 의해 기밀할 뿐만 아니라 출입문이 과도하게 이동되지 않도록 지지하는 기능을 동시에 하게 된다.(B) and (a) of FIG. 4 have a difference whether or not the airtight portion is moved, the airtight portion 460 according to the configuration of (b) is fixed to the outer frame of the electric vehicle door accommodating portion, and the pressure provided on the inner frame The door of the electric vehicle is moved by the unit 470, and the space between the electric vehicle door accommodating part is not only airtight by the airtight part 460, but also simultaneously functions to support the door so as not to be excessively moved.

전동차 출입문을 기밀부(460)에 밀착되게 밀어주는 것은 내부 프레임에 구비된 가압부(470)에 의해서 이루어지며 상기 가압부(470)는 일 예로 실린더일수 있으며 상기 가압부(470)의 중심축에는 가압봉(도면부호 미포함)이 더 구비될 수 있다.Pushing the electric vehicle door in close contact with the airtight portion 460 is made by a pressing portion 470 provided in the inner frame, the pressing portion 470 may be a cylinder, for example, the central axis of the pressing portion 470 Pressurized rod (not shown) may be further provided.

이에 따라 전동차 출입문이 개방되는 경우에는 상기 가압봉이 가압부(470)에 내부로 인입되어 전동차 출입문이 기밀부(470)에 밀착되는 것을 해제한다. 또한 전동차 출입문이 폐쇄되는 경우에는 눈이나 차가운 공기가 전동차 출입문 수용부로 유입되는 것을 방지하기 위해 가압봉이 돌출되어 출입문을 기밀부(470) 측으로 밀어주어 기밀부(470)와 출입문이 밀착되어 전동차 출입문 수용부를 기밀하게 된다.Accordingly, when the electric vehicle door is opened, the pressurizing rod is introduced into the pressure unit 470 to release the electric vehicle door from being in close contact with the airtight part 470. In addition, when the door of the electric vehicle is closed, in order to prevent snow or cold air from flowing into the electric vehicle door receiving part, the pressure bar protrudes and pushes the door toward the airtight part 470 so that the airtight part 470 and the door are in close contact with the electric door. Wealth is confidential.

한편 상기 가압봉이 출입문에 지속적으로 접촉되는 경우, 전동차 출입문의 상기 가압봉과 접촉되는 부분은 변형이 발생될 수 있으므로 상기 접촉 부분에 탄성부재를 부가하여 가압봉이 전동차 출입문에 직접 접촉하는 것을 방지하여 전동차 출입문이 변형되는 것을 방지할 수 있다.On the other hand, when the pressure bar is in continuous contact with the door, the portion in contact with the pressure bar of the door of the electric vehicle can be deformed, so by adding an elastic member to the contact portion to prevent the pressure bar from directly contacting the door of the electric car door This can be prevented from being deformed.

또한 상기 기밀부(470)와 접촉되는 출입문에도 탄성부를 구비하여 상기 기밀부(470)와 접촉되도록 하는 것도 가능하다.In addition, the door in contact with the airtight portion 470 may be provided with an elastic portion so as to be in contact with the airtight portion 470.

상기 탄성부들은 가압봉에 의해 가해지는 힘과 기밀부(470)에 의해 가해지는 힘에 의해 일시적으로 일부 함몰되어 상기 기밀부(470)가 탄성부 내로 일부 끼워지게 되어 기밀부(470)와 탄성부 사이에 미세하나마 차단막을 형성하므로 기밀효과가 증대되는 것 또한 기대할 수 있다.The elastic parts are temporarily recessed by the force applied by the pressure rod and the force applied by the airtight part 470 so that the airtight part 470 is partially inserted into the elastic part so that the airtight part 470 is elastic. It can also be expected that the airtight effect is increased because of the formation of a microscopic barrier film between the parts.

도5는 본 발명에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치를 장착한 구성도의 일 예로 가압부(520)가 전동차 출입문 수용부 내부 프레임에 장착되는 것이다.Figure 5 is an example of the configuration of the electric vehicle door anti-icing device according to the present invention is that the pressing unit 520 is mounted to the inner door of the electric vehicle door receiving unit.

전동차 출입문 상부에는 전동차 출입문을 개폐하기 위한 장치들이 설치되며 상기 장치들의 구성, 작용 및 효과는 당업자에게 알려진 것이므로 구체적인 설명은 생략한다.Apparatuses for opening and closing the electric vehicle doors are installed on the upper part of the electric vehicle door, and the configuration, operation, and effects of the devices are known to those skilled in the art, and thus detailed description thereof will be omitted.

다만 본 발명에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치는 전동차 출입문이 개폐되는 경우 이를 감지하여 가압부(520)를 제어하여야 하므로 전동차 출입문이 개폐되도록 하는 제어신호를 출입 가동 제어부(550)로부터 입력받아 이를 가압부(520)가 동작하도록 하는 제어신호로 입력하도록 하는 것에 특징이 있는 것으로 출입문의 구동장치로부터 신호를 입력받아 이를 가압부의 제어신호로 이용하는 가압 제어부(560)가 구비되어 있다.However, since the electric vehicle door anti-icing device according to the present invention should control the pressurizing unit 520 by detecting it when the electric vehicle door is opened or closed, the control unit for receiving the electric vehicle door is opened from the access movable control unit 550 and pressurizing it. It is characterized in that the input to the control signal to operate the 520, the pressure control unit 560 receives a signal from the drive device of the door and uses it as a control signal of the pressure unit is provided.

상기 가압 제어부(560)의 동작에 대해서는 도4의 설명에서 자세히 설명되었으므로 구체적인 설명은 생략한다.Since the operation of the pressure controller 560 has been described in detail in FIG. 4, a detailed description thereof will be omitted.

도6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치의 작동 원리에 관한 세부도이다.Figure 6 is a detailed view of the operating principle of the electric vehicle door anti-ice device according to another embodiment of the present invention.

구체적으로 (a)는 가압부(610)가 전동차 출입문 수용부 내부 프레임에 장착되는 경우에 출입문이 개방되었을 때의 전동차 출입문과 가압부(610) 및 기밀부(620)의 상태를 나타내고 있다.Specifically, (a) shows the state of the electric vehicle door, the pressing unit 610 and the airtight unit 620 when the door is opened when the pressing unit 610 is mounted on the inner frame of the electric vehicle door receiving unit.

도4에서 설명한 바와 같이 전동차 출입문이 개방되는 때에는 기밀부(620)가 출입문을 밀착하고 있는 상태를 해제하여야 전동차 출입문이 하부레일을 따라 이동될 때 마찰저항 없이 자유롭게 이동될 수 있다.As illustrated in FIG. 4, when the door of the electric vehicle is opened, the airtight part 620 must release the state in which the door is in close contact with the door so that the door of the electric vehicle can be freely moved without friction when the door of the electric vehicle moves along the lower rail.

한편 전동차 출입문이 완전히 개방되었을 때에도 상기 기밀부(620)와 가압부(610)를 작동하여 전동차 출입문 수용부를 기밀할 수 도 있다. 이는 전동차 정지 시에 승강장 측에 싸여있는 눈이 출입문을 통해 유입되는 것을 방지할 수 있도록 하기 위해서이다.Meanwhile, even when the electric vehicle door is completely opened, the airtight unit 620 and the pressurizing unit 610 may be operated to keep the electric vehicle door accommodating part airtight. This is to prevent the snow wrapped in the platform side from flowing through the door when the train stops.

(b)는 가압수단이 전동차 출입문 수용부 내부 프레임에 장착되는 경우에 전동차 출입문이 폐쇄되었을 때의 전동차 출입문, 가압부(610) 및 기밀부(620)의 상태를 나타내고 있다.(b) shows the state of the electric vehicle door, the pressurizing part 610, and the airtight part 620 when the electric vehicle door is closed when the urging means is mounted in the electric vehicle door accommodating part inner frame.

도4에서 설명한 바와 같이 전동차가 주행 중에 전동차 출입문과 전동차 출입문 수용부 사이의 이격된 공간으로 눈 또는 차가운 공기의 유입을 막기 위해서 가압 제어부(미도시)의 제어신호에 따라 가압부(610)의 가해지는 힘에 의해 출입문이 기밀부(620) 측으로 이동되어 기밀부(620)와 출입문의 압축작용에 의해 전동차 출입문이 기밀되게 된다.As described with reference to FIG. 4, the pressing unit 610 is applied according to a control signal of a pressing control unit (not shown) to prevent the inflow of snow or cold air into the spaced space between the vehicle door and the vehicle door receiving unit while the vehicle is driving. The door is moved to the airtight part 620 by the losing force, and the electric car door is airtight by the compression action of the airtight part 620 and the door.

도7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전동차 출입문 결빙 방지 장치에서 가압부가 외부프레임에 설치된 경우의 작동 원리에 관한 세부도이다.7 is a detailed view of the operating principle when the pressing unit is installed in the outer frame in the electric vehicle door anti-icing device according to another embodiment of the present invention.

(a)는 가압부(710)가 전동차 출입문 수용부 외부 프레임에 장착되는 경우에 전동차 출입문이 개방되었을 때의 전동차 출입문과 가압부(710) 및 기밀부(720)의 상태를 나타내고 있으며, (b)는 전동차 출입문이 폐쇄되었을 때의 전동차 출입문, 가압부(710) 및 기밀부(720)의 상태를 나타내고 있다.(a) shows the state of the electric vehicle door, the pressurizing unit 710 and the airtight unit 720 when the electric vehicle door is opened when the pressing unit 710 is mounted to the electric vehicle door receiving unit outer frame, and (b) Indicates the state of the electric vehicle door, the pressurizing part 710 and the airtight part 720 when the electric vehicle door is closed.

(a)와 (b)의 그 구성 및 작용 효과에 대해서는 도4 및 도6의 (a), (b)의 설명되어 있으므로 그 자세한 설명은 생략하도록 한다.The configuration and effect of (a) and (b) are described with reference to FIGS. 4 and 6 (a) and (b), and thus detailed description thereof will be omitted.

한편 도면에서는 구체적으로 표시되어 있지 않으나, 본 발명의 발열부에는 단열재를 더 구비될 수 있다.On the other hand, although not specifically shown in the drawings, the heat generating portion of the present invention may be further provided with a heat insulating material.

구체적으로 발열부가 하부 레일의 내부에 인입되어 설치되는 경우 하부 레일에만 열이 전달되고 하부 레일 이외의 부분이 발열되는 것을 방지하기 위하여 하부 레일 내부에 발열부, 일 예로 금속을 내장하고 상기 금속의 하단에는 단열부재를 깔아 발열부의 열이 전동차의 바닥을 가열하지 않도록 하는 것이다.Specifically, in the case where the heat generating part is inserted into the lower rail and installed, heat is transferred to only the lower rail and the heat generating part, for example, a metal is built in the lower rail to prevent heat other than the lower rail. In order to install a heat insulating member so that the heat of the heating portion does not heat the bottom of the electric vehicle.

상기와 같이 단열부재를 설치하는 이유는 상기 발열부에 의해 전동차의 바닥이 가열되는 경우, 승객의 실수나 기타의 이유로 승객의 손이나 기타 가연성 물질이 발열부 특히 전동차 출입구에 설치된 발열부의 인접한 부분에 닿는 경우 발열부에 의해 가열된 부분에 의해 화상을 입거나 가연성 물질이 발화될 위험성이 있기 때문이다.The reason for installing the heat insulating member as described above is that when the bottom of the electric vehicle is heated by the heat generating portion, the passenger's hand or other flammable material is placed on the heat generating portion, in particular, adjacent to the heat generating portion installed at the entrance and exit of the electric vehicle, due to a passenger mistake or other reasons. This is because there is a risk of being burned or combustible material ignited by the portion heated by the heat generating portion.

상기 발열부가 하부 레일 이외의 영역에 설치되는 경우에는 발열부의 하단에 단열부재를 설치하는 것뿐만 아니라 발열부가 설치되는 부분이 열차단되도록 단열차단막을 더 구비할 수도 있다.When the heat generating unit is installed in a region other than the lower rail, not only the heat insulating member may be installed at the lower end of the heat generating unit, but also a heat insulating barrier may be further provided so that the portion where the heat generating unit is installed is thermally blocked.

310: 전동차 출입문 수용부 320: 하부 레일
330: 발열부 341: 온도 센서
342: 온도 조절부 343: 전원 공급부
350: 송풍부 361: 공기 분출부
362: 공기 유도부 371: 배수구
372: 유로 410: 수용부
420: 기밀부 430: 가압부
440: 지지부 450: 수용부
460: 기밀부 470: 가압부
481: 발열부 482: 온도 조절부
483: 온도 센서 510: 전동차 출입문
520: 가압부 530: 지지부
540: 출입문 가동부 550: 출입 가동제어부
560: 가압 제어부 610: 가압부
620: 기밀부 630: 가압봉
641: 제1탄성부 642: 제2탄성부
710: 가압부 711: 가압봉
720: 기밀부 730: 지지부
741: 제1탄성부 742: 제2탄성부310: electric car door accommodating part 320: lower rail
330: heat generating unit 341: temperature sensor
342: temperature controller 343: power supply
350: blower 361: air blower
362: air induction part 371: drain
372: Euro 410: receiving portion
420: hermetic part 430: pressurizing part
440: support portion 450: receiving portion
460: airtight portion 470: pressing portion
481: heat generating unit 482: temperature control unit
483: temperature sensor 510: electric vehicle door
520: pressing portion 530: support portion
540: door moving part 550: entrance moving control part
560: pressure control unit 610: pressure unit
620: airtight portion 630: pressure bar
641: first elastic portion 642: second elastic portion
710: pressure unit 711: pressure bar
720: hermetic part 730: support part
741: first elastic portion 742: second elastic portion

Claims (17)

전동차 출입문 결빙 방지 장치에 있어서,
출입문을 수용하는 공간을 형성되어 있으며, 상기 공간을 형성하는 일측은 외벽이며 다른 일측은 내벽인 전동차 출입문 수용부;
상기 전동차 출입문 수용부의 하부에 상기 출입문이 개폐되는 경우 가이드되는 하부 레일;
상기 하부 레일 양측에 소정의 간격으로 이격 설치되는 발열부;
상기 내벽의 하부에 소정의 크기로 형성되어 있는 통공부;
상기 통공부를 통해 상기 전동차 출입문 수용부 내부로 소정의 세기로 순환 공기를 주입하는 송풍부; 및
상기 전동차 출입문 수용부의 일측에는 전동차 진행방향에 대해 공기를 소정의 각도와 소정의 압력으로 분출하는 공기 분출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.In the electric vehicle door anti-icing device,
A space for accommodating the door is formed, one side of which forms the space is an outer wall and the other side is an inner wall door receiving portion;
A lower rail guided when the door is opened and closed at a lower portion of the electric vehicle door accommodating part;
Heating parts spaced apart at predetermined intervals on both sides of the lower rail;
A through part formed in a predetermined size in a lower portion of the inner wall;
A blowing unit for injecting circulating air at a predetermined intensity into the electric vehicle door receiving unit through the through hole; And
One side of the electric vehicle door accommodating unit includes an air blowing unit for ejecting air at a predetermined angle and a predetermined pressure with respect to the traveling direction of the electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 발열부는 상기 전동차 출입문 수용부의 내부 온도를 측정하는 온도센서 및 상기 온도 센서의 측정값에 따라 발열량을 조절하는 온도 조절부가 더 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.The method of claim 1,
The heating unit further comprises a temperature sensor for measuring the internal temperature of the vehicle door accommodating unit and a temperature control unit for adjusting the amount of heat according to the measured value of the temperature sensor. 제1항에 있어서,
상기 전동차 출입문 수용부 하부에는 소정의 기울기를 가지는 유로가 형성되어 있으며, 상기 유로의 종단부에는 배수구가 더 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.The method of claim 1,
An electric vehicle door anti-icing device, characterized in that a flow passage having a predetermined slope is formed under the electric vehicle door accommodating portion, and a drain hole is further included at an end of the flow passage. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 전동차 출입문 수용부의 일측에는 상기 공기 분출부에서 분출되는 공기가 그 면을 따라 상기 전동차 출입문 측으로 분출되도록 유도하는 공기 유도부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.The method of claim 1,
One side of the electric vehicle door accommodating portion further comprises an air induction unit for inducing air to be ejected from the air blowing unit to the electric vehicle door side along the surface thereof. 제1항에 있어서,
상기 전동차 출입문 수용부의 출입문 측 일측에는 상기 전동차 출입문 수용부의 내부 공간을 향하는 방향으로 공기를 분출하는 공기 분출부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.The method of claim 1,
An electric vehicle door anti-icing device further comprising an air ejecting unit for ejecting air in a direction toward an inner space of the electric vehicle door receiving unit at one side of the door side of the electric vehicle door receiving unit. 제1항에 있어서,
상기 공기 분출부에서 분출되는 공기는 상기 송풍부에서 압축 생성된 공기가 소정의 관을 따라 이송되어 분출되는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.The method of claim 1,
The air blown out of the air blowing unit is an electric vehicle door anti-icing device, characterized in that the air compressed by the blower is transported along a predetermined pipe and ejected. 제1항에 있어서,
상기 하부 레일에 소정의 길이로 통공을 형성하고 상기 통공에 발열부를 끼워 결합하는 것을 특징으로 하는 전동차 출입문 결빙 방지 장치.The method of claim 1,
Forming a through hole in a predetermined length on the lower rail and the electric vehicle door anti-ice device, characterized in that coupled to the through-hole by fitting. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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