KR100962226B1 - 버스차량의 도어부 강성 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 중간부에 도어가 형성됨으로 인하여 차체의 전방부와 후방부에 비하여 상대적으로 강성이 취약한 도어부의 강성이 보강되도록 하기 위한 버스차량의 도어부 강성 보강구조에 관한 것으로,

차체의 전방부 및 중간부에 승객의 승하차를 위한 도어가 형성되는 버스차량에 있어서,

상기한 도어가 닫힌 경우에는 구동수단의 동작에 의해서 도어 프레임과 연결되고, 상기한 도어가 개방된 경우에는 구동수단에 의해서 도어 프레임으로부터 분리되도록 하기 위한 상하부 가동 멤버가 형성되어지되,

상기한 상하부 가동 멤버는 각각 도어의 중간부에 마련되는 웨이스트 레일과 도어의 하부에 마련되는 스키드 레일을 따라 소정의 스트로크 범위내에서 출몰동작되도록 형성되고,

상기한 도어를 수용하는 도어 프레임에는 상기한 가동 멤버의 출현시 그 출현된 부분을 수용하기 위한 끼움공이 형성된 것을 특징으로 한다.

버스, 도어, 가동 멤버

Description

버스차량의 도어부 강성 보강구조{A door of buses}

도 1은 본 발명이 적용될 차체와 도어가 분리된 상태를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 의한 가동 멤버의 설치상태를 설명하기 위한 도면.

도 3은 본 발명에 의한 가동 멤버의 작동상태를 설명하기 위한 도면.

도 4 내지 도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차체 12 : 도어 프레임

14 : 끼움공 20 : 도어

31,32 : 상부 가동 멤버 33,34 : 하부 가동 멤버

40 : 웨이스트 레일 42 : 스키드 레일

50 : 구동수단 51 : 구동 모터

52 : 래크 기어 53 : 피니언 기어

54 : 동력전달수단

본 발명은 버스차량의 도어부 강성 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하 게는 차체의 중간부에 도어가 형성됨으로 인하여 차체의 전방부와 후방부에 비하여 상대적으로 강성이 취약한 도어부의 강성이 보강되도록 하기 위한 버스차량의 도어부 강성 보강구조에 관한 것이다.

버스차량은 승객의 운송을 목표로 제작된 것으로, 승용차량이나 트럭차량에 비하여 차체가 길게 형성된다.

그리고 승객이 승하차를 위한 도어는 버스차량의 사용목적에 따라서 차량 전방에 하나가 형성되거나, 차량의 전방과 중간부에 각각 1개씩 두개가 형성된다.

그런데 도어가 2개가 형성되는 버스차량의 경우에 도어의 형성으로 인한 차체 중간부의 강성이 상대적으로 취약하기 때문에 버스차량이 전복되는 사고를 입었을 경우에 차체의 중간부가 가장 커다란 피해를 입게 된다.

도 4와 도 5는 버스차량이 전복사고를 입었을 경우를 시뮬레이션한 도면으로서, 각각 차량의 오른쪽과 왼쪽에서 바라본 모습이며 도어는 차량의 오른쪽에 형성된 것이다.

시뮬레이션 도면에서 알 수 있듯이 버스차량은 전복시에 중간부를 기준으로 차체가 상당한 수준으로 비틀림 현상이 발생되는데, 특히 도어가 형성된 오른쪽 차체의 비틀림 정도가 왼쪽 차체의 경우보다 심각하게 나타난다.

즉, 차체의 중간부에 도어가 형성되어 있는 버스차량의 경우에 도어 형성부의 강성이 가장 취약하며, 운행중 전복사고시 버스의 중간부에 탑승한 승객은 치명적인 상해를 입을 수 있다는 것을 의미하게 된다.

한편, 승객의 편의를 위하여 확충되는 많은 시설물이 차체의 상부면에 형성 되므로서, 차체의 중간부에 걸리는 하중이 더욱 증가되어 차량의 전복사고시에 중간부의 비틀림 정도는 더 악화될 수 있다. 특히, 최근에는 연료 저장 시스템을 버스차량의 상부에 형성하려는 시도가 있는데, 이렇게 버스차량의 상부면에 연료 저장 시스템이 장착될 경우에는 버스차량 전복사고시 차체의 중간부의 비틀림 정도는 더욱 악화될 것으로 예상된다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 차체의 중간부에 도어가 형성됨으로 인하여 차체의 전방부와 후방부에 비하여 상대적으로 강성이 취약한 도어부의 강성이 보강되도록 하기 위한 버스차량의 도어부 강성 보강구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

차체의 전방부 및 중간부에 승객의 승하차를 위한 도어가 형성되는 버스차량에 있어서,

상기한 도어가 닫힌 경우에는 구동수단의 동작에 의해서 도어 프레임과 연결되고, 상기한 도어가 개방된 경우에는 구동수단에 의해서 도어 프레임으로부터 분리되도록 하기 위한 상하부 가동 멤버가 형성되어지되,

상기한 상하부 가동 멤버는 각각 도어의 중간부에 마련되는 웨이스트 레일과 도어의 하부에 마련되는 스키드 레일을 따라 소정의 스트로크 범위내에서 출몰동작되도록 형성되고,

상기한 도어를 수용하는 도어 프레임에는 상기한 가동 멤버의 출현시 그 출 현된 부분을 수용하기 위한 끼움공이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 버스차량의 도어부 강성 보강구조의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용될 차체와 도어가 분리된 상태를 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명에 의한 가동 멤버의 설치상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 본 발명에 의한 가동 멤버의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 10은 버스차량의 차체를 지시하는 것이고, 도면부호 20은 도어를 지시하는 것이다.

상기한 버스차량의 차체(10) 및 도어(20)의 일반적인 구조는 종래의 버스차량에 적용되었던 것과 마찬가지로 적용된다.

다만, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 도어(20)가 닫혔을 경우에는 상기한 차체를 구성하는 도어 프레임(12)과 연결되고, 도어(20)가 개방된 경우에는 도어 프레임(12)과 분리되도록 하는 상부 가동 멤버(31,32)와 하부 가동 멤버(33,34)가 상기한 도어(20)의 중간부와 하단부에 각각 추가로 형성된다.

상부 가동 멤버(31,32)와 하부 가동 멤버(33,34)의 이동공간의 확보를 위하여 도어(20)의 중간부와 하단부에는 각각 웨이스트 레일(waist rail, 40)과 스키드 레일(skied rail, 42)이 형성되고, 도어(20)가 닫혔을 때에 상기 상부 가동 멤버(31,32)와 하부 가동 멤버(33,34)가 도어 프레임(12)에 연결될 수 있도록 도어 프레임(12)에는 끼움공(14)이 형성된다.

상기한 상하부 가동 멤버(31,32)(33,34)는 각각 도어(20)의 중앙에서 측면을 향하여 서로 대칭동작되도록 그 중간부가 분리형성되며, 상기와 같이 총 4개의 부재로 형성된 상하부 가동 멤버(31,32,33,34)가 동시에 동작될 수 있도록 하기 위하여 상기한 웨이스트 레일(40)과 스키드 레일(42)의 사이에는 구동수단(50)이 형성된다.

상기한 구동수단(50)은 운전자에 의한 도어 개폐명령을 인식한 제어부의 제어에 의해서 회전동작되는 구동 모터(51)와, 상기한 가동 멤버(31,32,33,34)의 일측에 소정의 피치 간격으로 다수의 이가 형성된 래크 기어(52)와, 상기 래크 기어(52)와 맞물려 도어(20)에 고정장착된 피니언 기어(53)와, 상기한 구동 모터(51)의 회전력을 상기 피니언 기어(53)에 전달하기 위한 벨트 등의 동력전달수단(54)을 포함하여 구성된다.

상기한 동력전달수단(54)은 본 발명의 실시예에서는 벨트가 사용되는 것으로 설명되었으나, 도어의 설계과정에서 체인과 같은 기타의 수단이 사용될 수도 있는 것이다.

그리고 상기한 구동수단(50)의 경우에도 본 발명의 실시예에서는 구동 모터(51)가 적용되지만 이는 구동 모터에 의한 것에만 한정되지 않으며 유압 실린더 또는 공압 실린더 등 가동 멤버(31,32,33,34)의 출몰동작을 조절하기 위한 기타의 장치가 적용될 수도 있는 것이다.

한편, 상기한 상부 가동 멤버(31,32)의 각 분리 멤버(31)(32)가 서로 반대방향으로 동작되고, 하부 가동 멤버(33,34)의 각 분리 멤버(33)(34)가 서로 반대방향 으로 동작될 수 있도록 상기한 동력전달수단(54)이 벨트 또는 체인으로 형성될 경우에 어느 일측의 분리 멤버를 작동하기 위한 피니언 기어(53) 측과 구동 모터(51) 측의 풀리는 '8'자 연결 방식으로 연결된다.

상기와 같이 도어(20)의 중간부 및 하단부에 차체의 강성 보강을 위하여 가동 멤버가 형성되었을 경우에도 승객의 승하차를 위한 도어(20)의 개폐에는 영향을 미쳐서는 않된다. 이를 위해, 상기한 구동 수단(50)은 운전석에 마련된 도어 개폐 스위치의 신호를 받는 제어부의 제어에 의해서 동작되도록 설정된다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 이하에 설명한다.

운전자가 승객의 승하차를 허용하기 위하여 도어 개폐 스위치를 열림방향으로 하였을 경우에 상기한 구동수단(50)의 구동 모터(51)가 회전되므로서, 상기한 피니언 기어(53)는 래크 기어(52)에 힘을 가하게 된다.

래크 기어(52)는 각 가동 멤버(31,32,33,34)와 일체로 형성되어 있으므로서 각 가동 멤버(31,32,33,34)는 도어 프레임(12)으로부터 도어(20)가 분리될 수 있도록 도어의 중앙방향을 향해서 동작된다.

이와 동시에 도어(20)의 잠금장치가 해제되면서 도어의 개방이 이루어지게 된다.

반대로, 승객의 승하차가 끝난 다음에 운전자가 도어 개폐 스위치를 닫힘방향으로 하게 되면, 도어(20)는 우선 도어를 개폐하는 수단에 의해서 닫히게 된다.

그런 다음, 약간의 시간차이를 두고 상기한 구동수단(50)의 구동 모터(51)가 앞에서와는 반대방향으로 회전되면서 피니언 기어(53)를 회전시켜 래크 기어(52)가 힘이 전달된다.

따라서 상기한 각 가동 멤버(31,32,33,34)는 도어(20)의 중앙측에서 도어 프레임(12)을 향하는 방향으로 이동되고, 상기한 각 가동 멤버(31,32,33,34)의 끝단부의 소정구간이 상기 도어 프레임(12)에 마련된 끼움공(14)에 끼워지게 된다.

결국, 상기한 각 가동 멤버(31,32,33,34)는 도어 프레임(12) 및 차체(10)와 연결된 상태가 되어, 버스차량가 전복사고를 당하는 등 차체에 충격이 가해졌을 경우에 종래의 버스차량의 차체에서와 비교할 때 상대적으로 커다란 강성이 유지될 수 있는 것이다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 버스차량의 차체에서 상대적으로 강성이 취약한 도어부의 강성을 보강하기 위하여 도어의 중간부 및 하단부에 도어의 개폐상태에 따라서 출몰동작되는 가동 멤버가 형성되므로서, 도어의 개폐동작에는 아무런 영향을 미치지 않으면서도 도어가 닫혀진 상태로 주행되는 과정에서 버스차량의 전복사고가 발생되더라도 버스차량의 비틀림 정도가 상대적으로 심하였던 도어부의 강성이 보강되어 도어부의 파손정도를 줄일 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims (5)

1. 차체의 전방부 및 중간부에 승객의 승하차를 위한 도어가 형성되는 버스차량에 있어서,

   상기한 도어(20)가 닫힌 경우에는 구동수단(50)의 동작에 의해서 도어 프레임(12)과 연결되고, 상기한 도어(20)가 개방된 경우에는 구동수단(50)에 의해서 도어 프레임(12)으로부터 분리되도록 하기 위한 상하부 가동 멤버(31,32)(33,34)가 형성되어지되,

   상기한 상하부 가동 멤버(31,32)(33,34)는 각각 도어(20)의 중간부에 마련되는 웨이스트 레일(40)과 도어(20)의 하부에 마련되는 스키드 레일(42)을 따라 소정의 스트로크 범위내에서 출몰동작되도록 형성되고,

   상기한 도어(20)를 수용하는 도어 프레임(12)에는 상기한 가동 멤버(31,32,33,34)의 출현시 그 출현된 부분을 수용하기 위한 끼움공(14)이 형성된 것을 특징으로 하는 버스차량의 도어부 강성 보강구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기한 구동수단(50)은,

   도어(20)의 개폐명령을 인식한 제어부의 제어에 의해서 회전동작되는 구동 모터(51)와;

   상기한 상하부 가동 멤버(31,32)(33,34)의 일측에 소정의 피치 간격으로 다 수의 이가 형성된 래크 기어(52)와,

   상기 래크 기어(52)와 맞물려 도어(20)에 고정장착된 피니언 기어(53)와;

   상기한 구동 모터(51)의 회전력을 상기 피니언 기어(53)에 전달하기 위한 동력전달수단(54); 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 버스차량의 도어부 강성 보강구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기한 상부 가동 멤버(31,32)와 하부 가동 멤버(33,34)는 각각 도어(20)의 중앙부에서 도어 프레임(12) 측을 향하여 서로 대칭동작되도록 그 중간부가 분리형성된 것을 특징으로 하는 버스차량의 도어부 강성 보강구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상하부 가동 멤버(31,32)(33,34)의 각 분리 멤버가 서로 반대방향으로 동작될 수 있도록 상기한 동력전달수단(54)은 벨트 또는 체인으로 형성되어지되, 어느 일측의 분리 멤버를 작동하기 위한 피니언 기어(53) 측과 구동 모터(51) 측의 풀리는 서로 '8'자 꼬임으로 연결하는 것을 특징으로 하는 버스차량의 도어부 강성 보강구조.
5. 제 1항에 있어서,

   상기한 구동수단은 유압 실린더 또는 고압 실린더인 것을 특징으로 하는 버 스차량의 도어부 강성 보강구조.

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