KR100957035B1 - Button Starting System of LPI Automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엘피아이(LPI) 차량의 버튼시동 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 가솔린 차량 버튼시동 시스템에 새로운 장치나 와이어링의 추가없이 스마트키 ECU, 엔진ECU, 경고부 내부의 소프트웨어 알고리즘 변경만으로 LPI 차량에서 버튼시동이 가능하도록 하는 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a button start system of an LPI vehicle, and more particularly, to a software algorithm inside a smart key ECU, an engine ECU, and a warning unit without adding a new device or wiring to an existing gasoline vehicle button start system. The present invention relates to a system that enables button startup in an LPI vehicle by itself.

본 발명에 따른 LPI 차량의 버튼시동 시스템은, 차량에 시동을 걸어주는 시동버튼과, 내부에 인증정보를 저장하는 전자키로서 스마트키 ECU와 인증정보를 교환하는 스마트키와, 상기 스마트키의 인증여부에 따라 차량의 시동 여부를 제어하는 엔진 ECU와, LPI 차량의 연료 관련 구성 요소를 제어하는 IFB ECU와, LPI 차량의 연료 차단 여부를 제어하는 LPG 스위치와, LPI 램프를 내장하고 상기 LPG 스위치의 차단 여부나 상기 IFB ECU로부터 시동전 연료 액화 진행 정보를 통해 LPI 차량의 시동 가능 여부에 대한 안내를 하는 경고부 및 상기 스마트키와의 인증정보 교환으로 스마트키를 인증하며, 시동버튼을 누르는 경우에 엔진 ECU의 연료 차단 상태를 해제하고, 시동모터를 구동시키는 스마트키 ECU를 포함하여 구성된다.The button start system of an LPI vehicle according to the present invention includes a start button for starting a vehicle, a smart key for exchanging authentication information with a smart key ECU as an electronic key for storing authentication information therein, and authentication of the smart key. The engine ECU controlling whether the vehicle is started or not, the IFB ECU controlling the fuel-related components of the LPI vehicle, the LPG switch controlling the fuel cutoff of the LPI vehicle, and the LPI lamp, In case that the smart key is authenticated by exchanging authentication information with the smart key and a warning unit that guides whether the LPI vehicle can be started or not through the fuel liquefaction progress information before starting from the IFB ECU, and presses the start button. And a smart key ECU for releasing the fuel cut-off state of the engine ECU and driving the starter motor.

LPI, 버튼시동, LPG 스위치, IFB ECU, LPI 램프 신호. LPI, Button Start, LPG Switch, IFB ECU, LPI Lamp Signal.

Description

엘피아이 차량의 버튼시동 시스템{Button Starting System of LPI Automobile}Button Starting System of LPI Automobiles {Button Starting System of LPI Automobile}

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection : LPI) 차량의 버튼시동 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 가솔린 차량 버튼시동 시스템에 새로운 장치나 와이어링의 추가없이 스마트키 ECU, 엔진ECU, 경고부 내부의 소프트웨어 알고리즘 변경만으로 LPI 차량에서 버튼시동이 가능하도록 하는 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a button start system of an LPIfied (Liquefied Petroleum Injection (LPI)) vehicle, and more specifically, to an existing gasoline vehicle button start system without adding a new device or wiring to a smart key ECU, engine ECU, and warning unit. The present invention relates to a system that enables button startup in an LPI vehicle only by changing the software algorithm of LPI.

일반적으로 엘피지(LPG)는 냉각이나 가압에 의해 쉽게 액화하고 반대로 가열이나 감압에 의하여 기화하는 특성이 있다.In general, LPG has a characteristic of easily liquefying by cooling or pressurizing and vaporizing by heating or depressurizing.

기체화된 LPG는 공기의 약 1.5 ~ 2.0배 정도 무거우며 보통 LPG는 가압(액화)된 상태로 고압 용기에 저장되어 있고, 기타 가스에 비해 취급이 쉬우며, 발열량이 높다.Gasified LPG is about 1.5 to 2.0 times heavier than air. LPG is usually stored in a high pressure vessel under pressure (liquefaction), easier to handle than other gases, and has a higher calorific value.

상기한 LPG를 연료로 하는 차량에서 종래에는 액화되어 있는 가스를 엔진에 기체 상태로 공기와 함께 유입되도록 하여 엔진의 연소실에서 착화할 수 있도록 구성되어 있다.In a vehicle using LPG as a fuel, it is conventionally configured to allow liquefied gas to flow into the engine together with air in a gaseous state so as to be ignited in a combustion chamber of the engine.

또한, LPI 엔진은 상기 LPG 차량과 같이 용기에 액화 저장되어 있는 가스를 엔진에 기체 상태로 공기와 같이 유입시키는 것이 아니라, 가솔린 엔진과 동일한 방법으로 연료 탱크에서부터 공급되는 액체 연료 그대로 인젝터까지 액체상태로 분사될 수 있도록 구성되어 있다.In addition, the LPI engine does not introduce gas, which is liquefied and stored in a container like the LPG vehicle, into the engine in a gaseous state as air, but in a liquid state from the fuel tank to the injector as it is in the liquid state. It is configured to be sprayed.

도 1은 종래 가솔린 버튼시동 시스템의 구성도이다.1 is a block diagram of a conventional gasoline button start system.

도시된 바와 같이 시동버튼(20), 스마트키 ECU(10), 엔진 ECU(50), 시동모터 릴레이(30), 경고부(40), 스마트키(60)로 이루어진다.As shown, the start button 20, the smart key ECU 10, the engine ECU 50, the start motor relay 30, the warning unit 40, and consists of a smart key 60.

스마트키(60)는 메카니컬(mechanical) 키가 아닌 전자키로써 내부에 인증정보를 저장하여 스마트키 ECU(10)와 인증정보를 교환한다.The smart key 60 exchanges authentication information with the smart key ECU 10 by storing authentication information therein as an electronic key instead of a mechanical key.

스마트키 ECU(10)는 스마트키(60)와의 인증정보 교환으로 스마트키(60)를 인증하고, 스마트키(60)의 유효성이 인증된 상태에서 그 스마트키(60)를 소유한 운전자가 시동버튼(20)을 누르면 엔진 ECU(50)의 록상태(연료분사금지)를 해제하고, 시동모터 릴레이(30)를 ON하여 시동모터를 작동시킨다.The smart key ECU 10 authenticates the smart key 60 by exchanging authentication information with the smart key 60, and the driver who owns the smart key 60 starts in a state where the validity of the smart key 60 is authenticated. When the button 20 is pressed, the lock state (fuel injection prohibition) of the engine ECU 50 is released, and the start motor relay 30 is turned on to operate the start motor.

엔진 ECU(50)는 상기 스마트키 ECU(10)로부터 시리얼 통신을 통해 스마트키(60)의 인증신호를 입력받아, 스마트키(60)의 유효성이 인증되지 않은 경우 록상태(연료분사금지)로 진입하여 시동할 수 없도록 하고, 유효성이 인증된 경우에 록상태를 해제하여 시동이 걸리도록 한다.The engine ECU 50 receives the authentication signal of the smart key 60 through serial communication from the smart key ECU 10, and if the validity of the smart key 60 is not authenticated, the engine ECU 50 is locked (fuel injection prohibited). It shall not be possible to enter and start the engine, and if the validity is authenticated, the lock state is released to allow the engine to start.

시동모터 릴레이(30)는 상기 스마트키 ECU(10)의 제어에 의해 ON/OFF 되어 시동모터를 작동한다.The starting motor relay 30 is turned on / off by the control of the smart key ECU 10 to operate the starting motor.

경고부(40)는 예를 들어 클러스터로서 시동관련 문제 발생시 운전자에게 메 시지를 전달한다.The warning unit 40 transmits a message to the driver when a problem related to starting occurs, for example, as a cluster.

가솔린 차량의 경우 고장이 없는 차량이라면 상기한 시스템에 의해 시동버튼(20)을 눌러 시동을 걸 수 있으나, LPI 차량은 가솔린 차량과 달리 시동에 영향을 주는 2가지 인자가 더 있다.In the case of a gasoline vehicle, a vehicle without a failure can be started by pressing the start button 20 by the above system. However, unlike a gasoline vehicle, the LPI vehicle has two more factors affecting the starting.

첫째, LPI차량은 운전자가 2단 키 ON을 할 경우 LPI 램프를 점등하여 연료가 액화되는 동안 운전자가 시동을 걸지 말고 대기하도록 하고 있다(LPI 램프 ON 동안에는 연료분사가 금지).First, the LPI vehicle turns on the LPI lamp when the driver turns on the two-key ON so that the driver waits without starting while fuel is liquefied (fuel injection is prohibited while the LPI lamp is ON).

즉, IFB ECU(LPI Fuel System control ECU)는 시동전 2단 키 ON(Ignition ON) 상태에서 연료펌프를 고속으로 구동하여 연료라인에 잔존하는 기상의 연료를 액화시키고, 이때 상기 IFB ECU는 경고부에 내장된 LPI 램프를 점등하여 운전자에게 크래킹(Cranking)을 대기하도록 하며 액화가 충분히 되었을 경우 점멸된다.That is, the IFB ECU (LPI Fuel System control ECU) drives the fuel pump at high speed in the state of two-stage key ON (Ignition ON) before starting to liquefy the gaseous fuel remaining in the fuel line. The built-in LPI lamp turns on to wait for the driver to crank and flashes when liquefaction is sufficient.

그러나 버튼시동의 경우 운전자가 2단 키 ON과 시동을 구분해서 누르기 어렵기 때문에(버튼으로 2단 Key ON과 시동 구분이 어려움), 시동버튼을 누를 경우 시동이 걸리지 않고 크래킹만 되어 LPI 차량에 버튼시동 시스템을 구현하는 경우에 고객불만이 예상된다.However, in the case of button start, it is difficult for the driver to distinguish between the two-stage key ON and the start (difficult to distinguish the two-stage key on and the start by the button). Customer complaints are expected when implementing a startup system.

둘째, 운전자가 LPG 스위치를 눌러 연료가 차단된 상태에서 시동버튼을 누를 경우, 시동이 걸리지 않은 채로 시동모터가 10초 이상 장기 구동되므로 시동모터의 내구성 악화 및 운전자가 당황하는 상황이 발생할 수 있다.Second, when the driver presses the start button in the state that the fuel is cut off by pressing the LPG switch, the starter motor is driven for a long time more than 10 seconds without starting, may cause a deterioration of the durability of the starter motor and the driver panic.

상기 LPG 스위치를 누를 경우 연료펌프와 연료차단밸브의 전원을 차단함으로써 연료가 엔진으로 송출되는 것을 방지한다.When the LPG switch is pressed, the power of the fuel pump and the fuel shutoff valve is cut off to prevent the fuel from being sent to the engine.

상기 LPG 스위치는 차량사고 등의 위급상황시 운전자가 연료송출을 인위적으로 차단할 수 있도록 한 장치이나 믹서 타입의 LPI 차량에서는 연료라인의 잔류 가스를 태워버리기 전에 시동 OFF시 LPG 스위치를 눌러 시동을 끄도록 권장하고 있다.The LPG switch is a device or a mixer type LPI vehicle that allows the driver to artificially shut off fuel delivery in case of an emergency such as a vehicle accident, so that the LPG switch is turned off by pressing the LPG switch when starting OFF before burning the residual gas in the fuel line. Recommended.

LPI 차량은 LPG 차량과 달리 시동 OFF시 LPG 스위치를 누를 필요가 없음에도 많은 운전자가 LPI 차량에서도 시동 OFF시 LPG 스위치를 눌러 시동을 끄는 경우가 발생한다.Unlike LPG vehicles, many drivers do not need to press the LPG switch when the vehicle is turned off, but many drivers turn off the engine by pressing the LPG switch when the vehicle is turned off.

그러므로 차후 시동시 LPG 스위치를 OFF하는 것을 잊을 경우 상술한 문제가 발생할 수 있다.Therefore, the above-described problem may occur if the LPG switch is forgotten to be turned off at a later start.

상술한 이유로 LPI 차량에 종래 버튼시동 시스템을 그대로 적용하여 구현할 경우 차량 시동모터의 내구성 문제뿐만 아니라 고객불만을 야기할 수 있다.For the above reasons, if the conventional button start system is applied to the LPI vehicle as it is, it may cause customer dissatisfaction as well as durability problems of the vehicle starting motor.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기존 가솔린 차량 버튼시동 시스템에 새로운 장치나 와이어링의 추가없이 스마트키 ECU, 엔진ECU, 경고부 내부의 소프트웨어 알고리즘 변경만으로 LPI 차량에서 버튼시동이 가능하도록 하는 LPI 차량의 버튼시동 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the button start in the LPI vehicle only by changing the software algorithm inside the smart key ECU, engine ECU, warning unit without adding a new device or wiring to the existing gasoline vehicle button start system It is an object of the present invention to provide a button start system of an LPI vehicle.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 LPI 차량의 버튼시동 시스템은, 차량에 시동을 걸어주는 시동버튼과, 내부에 인증정보를 저장하는 전자키로서 스마트키 ECU와 인증정보를 교환하는 스마트키와, 상기 스마트키의 인증여부에 따라 차량의 시동 여부를 제어하는 엔진 ECU와, LPI 차량의 연료 관련 구성 요소를 제어하는 IFB ECU와, LPI 차량의 연료 차단 여부를 제어하는 LPG 스위치와, LPI 램프를 내장하고 상기 LPG 스위치의 차단 여부나 상기 IFB ECU로부터 시동전 연료 액화 진행 정보를 통해 LPI 차량의 시동 가능 여부에 대한 안내를 하는 경고부 및 상기 스마트키와의 인증정보 교환으로 스마트키를 인증하며, 시동버튼을 누르는 경우에 엔진 ECU의 연료 차단 상태를 해제하고, 시동모터를 구동시키는 스마트키 ECU를 포함하여 구성된다.In order to achieve the above object, a button start system of an LPI vehicle according to the present invention includes a start button for starting a vehicle and an electronic key for storing authentication information therein and a smart key for exchanging authentication information with an ECU. An engine ECU that controls whether the vehicle is started or not, the IFB ECU that controls fuel-related components of the LPI vehicle, an LPG switch that controls whether the LPI vehicle is cut off, and an LPI lamp And a warning unit for notifying whether the LPG switch is blocked or whether the LPI vehicle can be started through the fuel liquefaction progress information before starting from the IFB ECU, and authenticating the smart key by exchanging authentication information with the smart key. And a smart key ECU for releasing the fuel cut-off state of the engine ECU when the start button is pressed and driving the start motor.

상술한 과제 해결 수단에 의하면 기존 가솔린 차량 버튼시동 시스템에 새로운 장치나 와이어링의 추가없이 소프트웨어 알고리즘 변경만으로 LPI 차량에서 버튼 시동을 할 수 있다.According to the above-mentioned problem solving means, it is possible to start the button in the LPI vehicle only by changing the software algorithm without adding a new device or wiring to the existing gasoline vehicle button start system.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 하되, 종래의 기술과 같은 구성에 대해서는 같은 도면번호를 부여한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings with respect to the embodiment of the present invention will be described the configuration and operation, the same reference numerals for the same configuration as the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 LPI 차량 버튼시동 시스템의 구성도이다.2 is a block diagram of a LPI vehicle button start system according to the present invention.

도시된 바와 같이, 시동버튼(20), 스마트키 ECU(10), 엔진 ECU(50), 시동모터 릴레이(30), 경고부(40), 스마트키(60)로 이루어지는 가솔린 차량 버튼시동 시스템의 구성에 IFB ECU(70)와 LPG 스위치(80)의 LPI 관련 유닛이 더 구비된다.As shown, the start button 20, the smart key ECU 10, the engine ECU 50, the starting motor relay 30, the warning unit 40, of the gasoline vehicle button start system consisting of the smart key 60 The configuration further includes the LPI related units of the IFB ECU 70 and the LPG switch 80.

그리고 상기 경고부(40)에 LPI 램프(42)가 내장된다.And the LPI lamp 42 is built in the warning unit 40.

가솔린 차량 버튼시동 시스템의 구성에 대해서는 종래의 기술에서 설명하였으므로 여기서는 LPI 관련 유닛에 대해 설명한다.Since the configuration of the gasoline vehicle button start system has been described in the related art, the LPI related unit will be described here.

IFB ECU(70)는 LPI 인젝터, 연료펌프 및 LPI 램프(42) 등과 같이 LPI 차량의 연료 관련 구성 요소를 제어하는 전자제어유닛으로, 엔진 ECU(50)에 LPG 스위치(80), LPI 램프(42) 상태 및 엔진 운전에 필요한 신호 즉, 연료 액화 과정의 진행 정보를 고속(High speed) CAN을 통해 송신하며, 경고부(40)에 내장된 LPI 램프(42)를 점소등한다.The IFB ECU 70 is an electronic control unit that controls fuel-related components of an LPI vehicle, such as an LPI injector, a fuel pump, and an LPI lamp 42. An LPG switch 80 and an LPI lamp 42 are connected to the engine ECU 50. ) And signals necessary for engine operation, that is, progress information of the fuel liquefaction process, are transmitted through high speed CAN, and the LPI lamp 42 built in the warning unit 40 is turned off.

이때 엔진 ECU(50)는 LPG 스위치(80), LPI 램프(42) 상태 및 엔진 운전에 필요한 신호를 시리얼 통신을 통해 스마트키 ECU(10)에 전달한다.At this time, the engine ECU 50 transmits the LPG switch 80, the LPI lamp 42 state, and signals required for engine operation to the smart key ECU 10 through serial communication.

LPG 스위치(80)는 LPI 차량의 연료 차단 여부를 제어하는 스위치로서, 운전자가 LPG 스위치(80)를 눌러 ON 상태가 되는 경우에 연료펌프와 연료차단밸브의 전원을 차단함으로써 연료의 송출을 차단하고, 상기 LPG 스위치(80) 상태는 IFB ECU(70)에 입력된다.The LPG switch 80 is a switch for controlling the fuel cutoff of the LPI vehicle, and when the driver presses the LPG switch 80 to the ON state, the LPG switch 80 cuts off the fuel supply by cutting off the power of the fuel pump and the fuel cutoff valve. The LPG switch 80 state is input to the IFB ECU 70.

그리고 경고부(40)는 저속(low speed) CAN을 통해 LPI 램프(42) 신호를 스마트키 ECU(10)에 송신한다.The warning unit 40 transmits the LPI lamp 42 signal to the smart key ECU 10 through a low speed CAN.

상기 경고부(40)는 안정적인 시동을 위한 연료 액화과정이 완료되기 전이나, LPG 스위치(80)가 ON되어 연료송출이 차단된 경우에 LPI 차량의 시동 가능여부에 대한 안내를 한다.The warning unit 40 guides whether the LPI vehicle can be started before the fuel liquefaction process for stable starting is completed or when the LPG switch 80 is turned on to stop the fuel delivery.

도 3은 본 발명에 따른 LPI 차량 버튼시동 방법의 순서도이다.3 is a flowchart of a LPI vehicle button start method according to the present invention.

스마트키 ECU(10)에서 스마트키(60)를 정당한 것으로 인증한 상태에서 이 스 마트키(60)를 소유한 운전자가 시동버튼(20)을 누른 경우에(S302), 상기 스마트키 ECU(10)는 엔진 ECU(50)로부터 입력되는 LPI 램프 신호(이하 '제1LPI 램프 신호')와, 경고부(40)로부터 입력되는 LPI 램프 신호(이하 '제2LPI 램프 신호')를 모니터링한다(S304).When the driver who owns the smart key 60 presses the start button 20 in the state where the smart key 60 is authenticated by the smart key ECU 10 (S302), the smart key ECU 10 ) Monitors the LPI lamp signal (hereinafter referred to as 'first LPI lamp signal') input from the engine ECU 50 and the LPI lamp signal (hereinafter referred to as 'second LPI lamp signal') input from the warning unit 40 (S304). .

스마트키 ECU(10)는 시동버튼(10)을 누른 후 제1기준시간 이내에 두 LPI 램프 신호가 모두 미반전되는지 감시하여(S306) 모두 미반전되는 제1케이스인 경우(도 4a 참조), 제1기준시간이 경과 후 시동모터를 구동하고 두 LPI 램프 신호는 모두 고장으로 판정한다(S322).The smart key ECU 10 monitors whether both LPI lamp signals are uninverted within the first reference time after pressing the start button 10 (S306), and is the first case in which both are inverted (see FIG. 4A). After one reference time has elapsed, the starting motor is driven, and both LPI lamp signals are determined to be faulty (S322).

상기 제1기준시간 이내에 두 LPI 램프 신호중 어느 하나의 LPI 램프 신호가 반전되면(S308), 어느 하나의 LPI 램프 신호가 반전한 후 제2기준시간 이내에 나머지 하나의 LPI 램프 신호가 반전되는지 모니터링하여(S310), 제2기준시간 이내에 나머지 하나의 LPI 램프 신호가 반전되는 제2케이스인 경우(도 4b 참조), 나머지 하나의 LPI 램프 신호가 반전된 직후에 시동모터를 구동하고 두 LPI 램프 신호는 모두 정상으로 판정한다(S312).If one of the LPI lamp signal of the two LPI lamp signal is inverted within the first reference time (S308), by monitoring whether the other one LPI lamp signal is reversed within the second reference time after the inversion of any one LPI lamp signal ( S310), in the second case in which the other one LPI lamp signal is inverted within the second reference time (see FIG. 4B), immediately after the other one LPI lamp signal is inverted, the starting motor is driven and both LPI lamp signals It is determined to be normal (S312).

이를 좀 더 상세히 설명하면, 스마트키 ECU(10)는 엔진 ECU(50)로부터 제1LPI 램프 신호를 입력받아 LPI 램프(42)가 점멸된 후에 시동모터를 구동하나, IFB ECU(60)와 엔진 ECU(50) 또는 엔진 ECU(50)와 스마트키 ECU(10)간 통신장애 발생시 정확한 LPI램프 신호를 수신할 수 없어 시동이 불가능하다.In more detail, the smart key ECU 10 receives the first LPI lamp signal from the engine ECU 50 and drives the starting motor after the LPI lamp 42 flashes, but the IFB ECU 60 and the engine ECU When the communication failure between the engine 50 or the engine ECU 50 and the smart key ECU 10 occurs, an accurate LPI lamp signal cannot be received and thus starting is impossible.

이 문제를 없애기 위해 IFB ECU(70)에서 경고부(40)로 입력되는 LPG 구동신호를 저속 CAN을 통해 경고부(40)는 스마트키 ECU(10)에 전송한다.In order to eliminate this problem, the warning unit 40 transmits the LPG driving signal input from the IFB ECU 70 to the warning unit 40 through the low speed CAN to the smart key ECU 10.

정상적인 경우는 도 4b에서와 같이 경고부(40)에서 입력된 제2LPI 램프 신호와, 엔진 ECU(50)로부터 입력된 제1LPI 램프 신호는 제2기준시간 이내에 모두 반전되어야 한다.In the normal case, as shown in FIG. 4B, the second LPI lamp signal input from the warning unit 40 and the first LPI lamp signal input from the engine ECU 50 should be reversed within the second reference time.

이와 같이 두 LPI 램프 신호가 제2기준시간 이내에 ON에서 OFF로 천이(반전)될 경우 정상적인 LPI 램프 신호로 판정하고 두 LPI 램프 신호가 모두 OFF된 후 시동모터를 구동한다(S312).As described above, when the two LPI lamp signals are transitioned (inverted) from ON to OFF within the second reference time, the LPI lamp signals are determined as normal LPI lamp signals, and both LPI lamp signals are turned off to drive the starting motor (S312).

여기서 제2기준시간은 CAN 통신과 시리얼 통신 간의 통신속도를 감안하여 정상적인 상태에서 두 경로로 전달되는 LPI 램프 신호 간의 지연 최댓값으로 설정한다.Here, the second reference time is set as the maximum delay value between the LPI ramp signals transmitted through the two paths in the normal state in consideration of the communication speed between the CAN communication and the serial communication.

S310단계에서 만약 제2기준시간 이내에 나머지 하나의 LPI 램프 신호에 반전이 일어나지 않을 경우에 통신 라인이나 LPI 램프 신호에 이상이 생긴 것으로 판정하고 후술하는 제3케이스와 제4케이스와 같이 제2기준시간이 경과한 직후에 시동모터를 구동한다.In step S310, if the inversion of the other LPI lamp signal does not occur within the second reference time, it is determined that an error occurs in the communication line or the LPI lamp signal, and the second reference time as in the third case and the fourth case described later. Immediately after this time, the starting motor is driven.

S332단계에서 경고부(40)에서 보내온 제2LPI 램프 신호의 과다 지연으로 엔진 ECU(50)로부터의 제1LPI 램프 신호 천이(반전) 후, 제2기준시간 경과 후에도 경고부(40)에서 보내온 제2LPI 램프 신호가 천이 되지 않는 제3케이스인 경우(도 4c), 스마트키 ECU(10))는 제2기준시간이 경과한 직후에 시동모터를 구동하고 경고부로부터의 제2LPI 램프 신호를 고장으로 판정한다(S336).After the first LPI lamp signal transition (inversion) from the engine ECU 50 due to an excessive delay of the second LPI lamp signal sent from the warning unit 40 in step S332, the second LPI sent from the warning unit 40 even after the second reference time has elapsed. In case of the third case where the lamp signal does not transition (FIG. 4C), the smart key ECU 10 drives the starting motor immediately after the second reference time has elapsed and determines that the second LPI lamp signal from the warning section is faulty. (S336).

이와 같이 경고부(40)로부터의 제2LPI 램프 신호가 고장이 생기는 경우는 LPI 램프(42)의 단선/단락인 경우나, 경고부(40)와의 통신 이상일 경우를 모두 포 함한다.The failure of the second LPI lamp signal from the warning unit 40 as described above includes both the disconnection / short circuit of the LPI lamp 42 and the case of communication failure with the warning unit 40.

상기 S332단계에서 엔진 ECU(50)에서 보내온 제1LPI 램프 신호의 과다 지연으로 경고부(40)로부터의 제2LPI 램프 신호 천이(반전) 후, 제2기준시간 경과 후에도 엔진 ECU(50)에서 보내온 제1LPI 램프 신호가 천이 되지 않는 제4케이스인 경우(도 4d), 제2기준시간이 경과한 직후에 시동모터를 구동하고 엔진 ECU(50)로부터의 제1LPI 램프 신호를 고장으로 판정한다(S334).After the second LPI lamp signal transition (inversion) from the warning unit 40 due to the excessive delay of the first LPI lamp signal sent from the engine ECU 50 in step S332, the second engine is sent from the engine ECU 50 even after the second reference time has elapsed. If the 1LPI lamp signal is the fourth case which does not transition (FIG. 4D), immediately after the second reference time has elapsed, the starting motor is driven and the first LPI lamp signal from the engine ECU 50 is determined to be a failure (S334). .

이와 같이 엔진 ECU(50)로부터의 제1LPI 램프 신호가 고장이 생기는 경우는 엔진 ECU(50)와 스마트키 ECU(10)간 통신 이상이나, IFB ECU(70)와 엔진 ECU(10)간 통신 이상이다.As described above, when the first LPI lamp signal from the engine ECU 50 fails, the communication error between the engine ECU 50 and the smart key ECU 10 or the communication error between the IFB ECU 70 and the engine ECU 10 is abnormal. to be.

상기 LPI 램프(42) ON 기간에 경고부(40)에 대기중임을 알리는 메시지(예를 들어, "시동 대기중이니 잠시 기다려 주십시오")를 출력하여 시동버튼(20)을 눌렀음에도 시동이 걸리지 않는 것에 대한 운전자의 의문을 해소한다.When the LPI lamp 42 is turned on, a warning message (for example, "waiting for startup, please wait") is output to the warning unit 40 so as not to start even when the start button 20 is pressed. Solve the driver's questions about things.

한편, LPG 스위치(80) ON시에는 연료가 차단되어 시동이 불가능하므로, 스마트키 ECU(10)는 LPG 스위치(80) 상태를 모니티링하여 운전자에게 알리는 기능이 필요하다.On the other hand, since the fuel is cut off when the LPG switch 80 is ON, starting is not possible, the smart key ECU 10 needs to monitor the state of the LPG switch 80 to notify the driver.

이를 구현하기 위해 S314단계에서 스마트키 ECU(80)는 시동버튼 시동시 시동모터 구동 후 제3기준시간(최대 크래킹(Max Cranking) 시간)이 지날 때까지 시동이 걸리지 않는 제5케이스인 경우(도 5e 참조), 엔진 ECU(50)로부터의 LPG 스위치 상태와 제1LPI 램프 신호를 확인하여(S342), LPG 스위치가 ON 상태이고 제1LPI 램프 신호가 정상이면 LPG 스위치의 상태를 알리는 메시지(예를 들어 " LPG 스위치 ON 상태를 확인해 주십시오")를 경고부(40)에 출력한다(S344).In order to implement this, in step S314, the smart key ECU 80 is the fifth case in which the start does not take place until the third reference time (Max Cranking time) passes after the start motor is driven at the start of the start button (Fig. 5e), the LPG switch state and the first LPI lamp signal from the engine ECU 50 are checked (S342). When the LPG switch is in the ON state and the first LPI lamp signal is normal, a message indicating the state of the LPG switch (for example, Output a warning message to the warning part 40 (S344).

이로써 운전자에게 시동 불가 원인을 수정할 수 있도록 하여 운전자가 시동 불가 원인을 몰라 시동버튼(20)을 눌러 계속 시동을 걸음으로써 시동모터의 과열을 유발하거나 차량을 견인하는 문제를 방지한다.As a result, the driver may be able to correct the cause of inability to start so that the driver does not know the cause of inability to start and presses the start button 20 to continue starting to prevent the problem of causing overheating of the starting motor or towing the vehicle.

S342단계에서 스마트키 ECU(10)는 엔진 ECU(50)로부터의 제1LPI 램프 신호가 고장인 경우 LPG 스위치(80)의 상태를 알리는 메시지 출력을 하지 않는다.In operation S342, the smart key ECU 10 does not output a message informing the state of the LPG switch 80 when the first LPI lamp signal from the engine ECU 50 fails.

LPG 스위치(80) 입력신호를 미리 확인한 후 시동모터를 구동하지 않고 시동이 걸리지 않은 경우에 LPG 스위치의 상태 메시지를 출력하는 이유는, LPG 스위치(80) 고장으로 인해 LPG 스위치 신호가 항상 ON 상태로서 시동이 영원히 불가능하게 되는 문제를 방지하기 위함이다.The LPG switch 80 outputs the status message of the LPG switch when the start signal is not started after the LPG switch 80 is checked in advance. The LPG switch signal is always ON due to the LPG switch 80 failure. This is to prevent the problem that starting is impossible forever.

도 1은 종래 가솔린 버튼시동 시스템의 구성도,1 is a configuration diagram of a conventional gasoline button start system,

도 2는 본 발명에 따른 LPI 차량 버튼시동 시스템의 구성도,2 is a block diagram of a LPI vehicle button start system according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 LPI 차량 버튼시동 방법의 순서도,3 is a flow chart of the LPI vehicle button start method according to the present invention,

도 4a 내지 도 4e는 도 3의 순서도에 나타낸 케이스별 LPI 램프 신호 그래프.4A to 4E are graphs showing case-specific LPI ramp signals shown in the flowchart of FIG. 3.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 스마트키 ECU 20: 시동버튼10: Smart Key ECU 20: Start Button

30: 시동모터 릴레이 40: 경고부30: starting motor relay 40: warning part

42: LPI 램프 50: 엔진 ECU42: LPI lamp 50: engine ECU

60: 스마트키 70: IFB ECU60: Smart Key 70: IFB ECU

80: LPG 스위치80: LPG switch

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 차량에 시동을 걸어주는 시동버튼;A start button for starting the vehicle; 내부에 인증정보를 저장하는 전자키로서 스마트키 ECU와 인증정보를 교환하는 스마트키;A smart key for exchanging authentication information with a smart key ECU as an electronic key for storing authentication information therein; 상기 스마트키의 인증여부에 따라 차량의 시동 여부를 제어하는 엔진 ECU;An engine ECU controlling whether to start the vehicle according to whether the smart key is authenticated; LPI 차량의 연료 관련 구성 요소를 제어하는 IFB ECU;An IFB ECU that controls fuel related components of the LPI vehicle; LPI 차량의 연료 차단 여부를 제어하는 LPG 스위치;An LPG switch controlling whether the LPI vehicle is shut off; LPI 램프를 내장하고 상기 LPG 스위치의 차단 여부나 상기 IFB ECU로부터 시동전 연료 액화 진행 정보를 통해 LPI 차량의 시동 가능 여부에 대한 안내를 하는 경고부; 및A warning unit for incorporating an LPI lamp and guiding whether the LPI vehicle can be started based on whether the LPG switch is shut off or the fuel liquefaction progress information before starting from the IFB ECU; And 상기 스마트키와의 인증정보 교환으로 스마트키를 인증하며, 시동버튼을 누르는 경우에 엔진 ECU의 연료 차단 상태를 해제하고, 시동모터를 구동시키는 스마트키 ECU를 포함하는 버튼시동 시스템에 있어서,In the button start system comprising a smart key ECU for authenticating the smart key by exchanging authentication information with the smart key, canceling the fuel cut-off state of the engine ECU when the start button is pressed, and driving the start motor. 상기 스마트키 ECU는 시동버튼이 눌러진 후 엔진 ECU로부터 입력되는 제1LPI 램프 신호와 경고부로부터 입력되는 제2LPI 램프 신호를 모니터링 하여 두 LPI 램프 신호의 반전 여부에 따라 시동모터의 구동 시작시간을 다르게 하는 것을 특징으로 하는 LPI 차량의 버튼시동 시스템.The smart key ECU monitors the first LPI lamp signal input from the engine ECU and the second LPI lamp signal input from the warning unit after the start button is pressed, and thus the start time of the starter motor varies depending on whether the two LPI lamp signals are inverted. Button start system of the LPI vehicle, characterized in that.
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