KR100948044B1 - Hotmelt type non-sleep coating material, method for producing thoreof and working method for road surface color coating - Google Patents
Hotmelt type non-sleep coating material, method for producing thoreof and working method for road surface color coating Download PDFInfo
- Publication number
- KR100948044B1 KR100948044B1 KR1020090037830A KR20090037830A KR100948044B1 KR 100948044 B1 KR100948044 B1 KR 100948044B1 KR 1020090037830 A KR1020090037830 A KR 1020090037830A KR 20090037830 A KR20090037830 A KR 20090037830A KR 100948044 B1 KR100948044 B1 KR 100948044B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- coating material
- coating
- color
- road surface
- modifier
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D5/00—Coating compositions, e.g. paints, varnishes or lacquers, characterised by their physical nature or the effects produced; Filling pastes
- C09D5/004—Reflecting paints; Signal paints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
- B05D7/24—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials for applying particular liquids or other fluent materials
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D7/00—Features of coating compositions, not provided for in group C09D5/00; Processes for incorporating ingredients in coating compositions
- C09D7/40—Additives
- C09D7/60—Additives non-macromolecular
- C09D7/61—Additives non-macromolecular inorganic
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D7/00—Features of coating compositions, not provided for in group C09D5/00; Processes for incorporating ingredients in coating compositions
- C09D7/40—Additives
- C09D7/66—Additives characterised by particle size
- C09D7/69—Particle size larger than 1000 nm
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D7/00—Features of coating compositions, not provided for in group C09D5/00; Processes for incorporating ingredients in coating compositions
- C09D7/80—Processes for incorporating ingredients
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/24—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Nanotechnology (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재, 그 제조방법 및 시공방법에 관한 것으로서, 기존의 도로 표시용 융착식 도료 및 미끄럼 방지재가 가진 단점인 균열 발생 및 노면 탈락의 문제점을 해결하고 경관이 미려하도록 할 뿐만 아니라 미끄럼 저항성을 극대화 하여 차량, 자전거 통행 및 사람의 보행 안전성을 확보함은 물론, 높은 내구성, 내 균열성, 균열 저항성, 점착성 등으로 시공 후 공용기간이 길어 유지 보수비용을 절감할 수 있도록 하는 것이다. The present invention relates to a fusion-type non-slip coating material for road surface coating, a manufacturing method and a construction method thereof, and solves the problems of crack generation and road dropout, which are disadvantages of the conventional fusion-type coating and anti-slip material for road marking and landscape. Not only to make this beautiful, but also to maximize the sliding resistance to ensure the safety of vehicles, bicycle traffic and human walking, as well as high durability, crack resistance, crack resistance, adhesion, etc. To do it.
일반적으로 도로에는 도로의 시인성을 높이고 미끄럼을 방지하기 위하여, 칼라 아스콘, 칼라 콘크리트, 도로 표시용 융착식 코팅제, 미끄럼 방지재 등이 사용되고 있다.In general, in order to increase the visibility of the road and to prevent slipping, color asphalt, color concrete, fusion coating for road marking, anti-slip material and the like are used.
그러나 상기 칼라 아스콘이나 칼라 콘크리트는 시공시 4∼8cm의 두께로 포장해야하므로 시공비용이 매우 많이 들고, 골재 표면에 50∼100㎛의 매우 얇은 유색 코팅을 하게되어, 차량 주행이나 보행 등에 의해 칼라 코팅의 박리가 쉽게 일어 나 색상을 오래도록 보존하기가 매우 힘든 문제점이 있으며, 칼라 아스콘의 경우 칼라 바인더 고유의 점착성으로 인해 타이어, 신발 등에 묻은 이물질이 포장체로 전이되어 표면이 오염되므로 색상이 깨끗하게 유지될 수 없었다. 또한 이러한 문제점들로 인해 직, 간접적으로 소비되는 유지 보수비, 자동차 연료의 낭비 등의 문제가 있었다. However, the color ascon or color concrete should be paved with a thickness of 4 to 8 cm at the time of construction, so the construction cost is very high, and the surface of the aggregate is coated with a very thin colored coating of 50 to 100 μm. It is very difficult to preserve the color for a long time, and it is very difficult to preserve the color for a long time.In the case of the color ascon, due to the inherent adhesiveness of the color binder, foreign substances on the tires, shoes, etc. are transferred to the package and the surface is contaminated so that the color can be kept clean. There was no. In addition, due to these problems, there were problems such as maintenance costs consumed directly and indirectly, and waste of automobile fuel.
그리고 종래에 사용되는 융착식 코팅제는 노면과의 점착력이 약하여 장기간 노면 부착이 어렵고, 적절한 압축 강도를 가지기 위하여 너무 탄성이 부족하게 제조되어 저온에서 쉽게 깨어지는 경향이 있어 동절기에 균열이 다량 발생하고, 교통량의 증가로 인한 교통 하중의 증가에 대응하는 압축강도를 발휘하지 못하여 여름철 고온에서 교통하중에 의해 눌려 퍼지는 문제점이 있었다.And conventionally used fusion coating agent is difficult to adhere to the road surface for a long time due to the weak adhesive force with the road surface, too low elasticity in order to have a suitable compressive strength tends to break easily at low temperature, so a large amount of cracks occur in winter, There was a problem in that the compressive strength corresponding to the increase in the traffic load due to the increase in the traffic volume was pressed and spread by the traffic load at a high temperature in summer.
또한 상기 미끄럼 방지재는 반응형 물질을 바인더로 사용하여 경화 후 강도는 매우 강하나 탄성이 부족하여 충격에 약하고, 노면의 온도에 따른 수축 팽창에 대응하지 못함으로서 노면과의 접착이 불량해지고 균열이 발생하며, 충격에 의한 균열의 발생 등으로 인해 노면에서 탈리되고, 표면에 굵은 골재를 사용하므로 상대적으로 충격을 많이 받게 되어 골재의 탈락이 일어나므로 미끄럼 방지 효과가 장기간 지속되기 어려운 단점이 있고, 그로 인해 운전자의 주행 안정성 확보가 곤란하고, 잦은 파손 및 탈리에 따른 보수 및 재시공의 비용 증가는 물론 이로 인한 교통 통제로 야기되는 운전자의 불편함 등의 문제점이 있었다.In addition, the anti-slip material using the reactive material as a binder, the strength after curing is very strong but lacks the elasticity, and is weak against impact, and does not respond to shrinkage expansion according to the temperature of the road surface, poor adhesion to the road surface and cracks are generated , Due to the occurrence of cracks due to impact, etc. are detached from the road surface, and the coarse aggregate is used on the surface, so that the impact is relatively high and the dropping of the aggregate occurs, so the anti-slip effect is difficult to last for a long time. It is difficult to secure the driving stability, and the cost of repair and reconstruction due to frequent breakage and detachment, as well as the inconvenience of the driver caused by traffic control.
따라서 본 발명은 상기한 종래의 융착식 코팅제 또는 미끄럼 방지 도포재가 갖는 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 도로의 미끄럼 방지 코팅, 스쿨존의 구역표시 및 미끄럼 방지 안전코팅, 자전거 도로의 칼라 및 미끄럼 방지 안전 코팅, 인라인 스케이트장 경관 및 안전 코팅, 산책로 및 보도의 경관 및 안전 코팅이 가능하게 되는 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재, 그 제조방법 및 시공방법을 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.
또한 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재의 제조시 각 구성물의 투입순서를 제한함으로써 균일분산이 이루어져 제품의 물성을 우수하게 하는 것은 물론, 단시간에 제품을 생산할 수 있어 제품의 생산성을 극대화하는 데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve all the problems of the conventional fusion coating or the non-slip coating material, the anti-skid coating of the road, the zone marking and anti-skid safety coating of the school zone, the color and slip of the bicycle road It is an object of the present invention to provide a fusion-resistant anti-slip coating material for road surface color coating, which is capable of preventing safety coating, inline skating landscape and safety coating, landscape and safety coating of trails and sidewalks, and a method of manufacturing and constructing the same.
In addition, when manufacturing the fusion-resistant non-slip coating material for road surface coating, by limiting the order of input of each component, uniform dispersion is performed to improve the physical properties of the product and to produce the product in a short time. There is a purpose.
또한 경관이 미려한 칼라 코팅뿐만 아니라 미끄럼 저항성을 극대화 하여 차량, 자전거 통행 및 사람의 보행 안전성을 확보함은 물론, 높은 내구성, 내열성, 균열 저항성, 점착성 등으로 시공 후 공용기간이 길어 유지 보수비용을 절감할 수 있도록 하는 것이다.In addition to the beautiful color coating as well as the beautiful scenery, it can maximize the sliding resistance to ensure the safety of vehicles, bicycles, and people walking, as well as high maintenance, heat resistance, crack resistance, adhesion, etc. To do it.
또한 본 발명은 물성이 우수하여 시공 후 탈리, 균열, 퍼짐 등의 하자가 거의 없고 색상이 선명하여 운전자 및 보행자의 시인성 확보가 유리하며, 코팅제 내부에 포함된 골재와 상부에 부착되는 칼라 골재로 인해 우수한 미끄럼 저항성을 발휘하도록 하는 것이다.In addition, the present invention is excellent in physical properties there is almost no defects such as detachment, cracking, spreading after construction and the color is clear and advantageous to secure visibility of drivers and pedestrians, due to the aggregate contained in the coating and the color aggregate attached to the top It is to provide excellent slip resistance.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재의 제조방법은, 믹싱 탱크에 점착 바인더용 수지, 점도 조절제, 탄성 개질재를 투입, 교반하여 점도 조절제가 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 표면에 균일하게 코팅되도록 하는 제1단계와, 상기 제1단계가 완료된 믹싱 탱크에 분산제와 안료를 투입, 교반하여 상기 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 점도 조절제 코팅 면에 균일 분산 및 도포되도록 하는 제2단계와, 상기 제2단계가 완료된 믹싱 탱크에 골재와 무기질 필러를 투입, 교반하여 균일하게 분산되도록 하는 제3단계를 포함하여 이루어지며, 상기 각 단계별 소요시간은 제 1단계는 점착 바인더용 수지, 점도 조절제 및 탄성 개질재의 투입 완료 후 5분∼20분이고, 제 2단계는 10분∼30분이며, 제 3단계는 5분∼20분인 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the method for producing a fusion-resistant slipper coating material for road surface color coating according to the present invention includes a resin for an adhesive binder, a viscosity modifier and an elastic modifier in a mixing tank, followed by stirring. And a first step of uniformly coating the surface of the elastic modifier and a dispersant and a pigment in a mixing tank in which the first step is completed, and stirring to uniformly disperse the surface of the viscosity modifier of the adhesive binder resin and the elastic modifier. And a third step of applying the aggregate and the inorganic filler to the mixing tank in which the second step is completed, and stirring the same so that the second step is uniformly dispersed. 5 minutes to 20 minutes after completion of the addition of the resin for the adhesive binder, the viscosity modifier and the elastic modifier, the second step is 10 minutes to 30 minutes, and the third step is 5 minutes Characterized in that 20 minutes.
삭제delete
삭제delete
삭제delete
또한 그 시공방법은 포장체의 표면에 프라이머를 도포하는 단계와,In addition, the construction method is the step of applying a primer on the surface of the package,
상기 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재를 용융탱크에서 160∼190℃로 가열 용융하는 단계와, 상기 가열 용융된 도포재를 융착식 도포기로 1∼2mm의 두께로 도포하는 단계와, 상기 도포된 도포재에 칼라골재를 살포하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Heat-melting the fusion non-slip coating material for road surface color coating at a melt tank at 160 to 190 ° C; applying the heat-melted coating material to a thickness of 1 to 2 mm with a fusion applicator; It characterized in that it comprises a step of spraying the color aggregate on the applied material.
본 발명은 우수한 내구성과 점착력을 발휘하고 저온에서 우수한 내 균열성을 발휘하며, 골재와 글라스 비드의 표면 살포 및 부착으로 인해 뛰어난 미끄럼 저항성과 시인성을 확보하는 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재를 제조 및 시공하는 것이다.The present invention provides an excellent anti-slip coating material for road surface color coating which exhibits excellent durability and adhesive force, shows excellent crack resistance at low temperatures, and secures excellent slip resistance and visibility due to surface spraying and adhesion of aggregates and glass beads. It is manufacturing and construction.
또한 기존의 칼라 아스콘과 칼라 콘크리트 등의 칼라 포장용 재료는 포장 두께가 4∼8cm로 시공비용이 매우 많이 들고, 골재 표면에 50∼100㎛의 매우 얇은 유색 코팅으로 인해 차량 주행이나 보행등에 의해 쉽게 박리가 일어나 색상을 오래도록 보존하기가 매우 힘든 반면에, 본 발명은 일반도로 표면 위에 1∼2mm의 두께로 시공되고 특유의 내구성과 내 마모성, 내 균열성으로 인해 오래도록 색상과 미끄럼 저항성을 유지하므로 시공비용이 저렴할 뿐만 아니라 유지 보수비용 또한 크게 절감되는 효과를 기대할 수 있다.
또한 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재의 제조시 각 구성물의 투입순서를 제한함으로써 균일분산이 이루어져 제품의 물성을 우수하게 하는 것은 물론, 분산이 용이하게 이루어져 단시간에 제품을 생산할 수 있어 제품의 생산성을 극대화할 수 있는 것이다.In addition, the existing color paving materials such as color ascon and color concrete have a very high construction cost due to the paving thickness of 4 to 8 cm, and are easily peeled off by driving or walking due to the very thin colored coating of 50 to 100 ㎛ on the aggregate surface. While it is very difficult to preserve the color for a long time, the present invention is constructed on the surface of the general road with a thickness of 1 to 2 mm and maintains color and slip resistance for a long time due to its unique durability, abrasion resistance and crack resistance. Not only is this inexpensive, but maintenance costs can also be greatly reduced.
In addition, when the fusion-type non-slip coating material for the road surface coating is limited, the order of input of each component is uniformly dispersed, thereby making it possible to produce a product in a short time because of excellent dispersion and easy dispersion. To maximize.
먼저 본 발명에 따른 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재에 대해 설명한다. 본 발명에 따른 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재는 점착 바인더용 수지 20∼40중량%, 점도 조절제 3∼15중량%, 탄성 개질재 4∼20중량%, 골재 20∼40중량%, 무기질 필러 20∼50중량%, 분산제 1∼10중량%, 안료 2∼10중량%를 포함하여 이루어진다.First, the fusion-resistant slipper coating material for the road surface color coating according to the present invention will be described. Fusion type anti-slip coating material for road surface color coating according to the present invention is 20 to 40% by weight resin for adhesive binder, 3 to 15% by weight viscosity modifier, 4 to 20% by weight elastic modifier, 20 to 40% by weight aggregate, inorganic filler It consists of 20-50 weight%, 1-10 weight% of dispersing agents, and 2-10 weight% of pigments.
본 발명에 사용되는 상기 점착 바인더용 수지는 제품의 점착력 향상과 각 구성 재료들을 결합하는 역할의 재료로서, 그 종류로는 C9계 석유수지, C5계 석유수지, C9-C5공중합 석유수지, 로진, 로진 에스테르, 쿠마론 수지, 폴리부텐 등을 단독 또는 2종 이상을 혼합하여 사용할 수 있다. 이때 상기 점착 바인더용 수지는 미끄럼 방지 도포재 내에서 20∼40중량%로서 사용되는 데, 그 사용량이 20중량% 미만일 경우 그 사용량이 너무 적어 바인더로서 역할을 충분히 수행할 수 없게 되어 제 품의 강도 및 점착력이 떨어지고, 40중량%를 초과하면 사용량이 너무 많아 점착력은 증가하나 상대적으로 탄성 개질재에 의한 개질 효과가 떨어져 내구성 및 내 균열성이 약해지고 제품의 원가가 상승하여 경제성이 없어지기 때문이다.The resin for the pressure-sensitive adhesive binder used in the present invention is a material that serves to improve the adhesive strength of the product and combines the respective constituent materials, the types thereof include C9 petroleum resin, C5 petroleum resin, C9-C5 copolymer petroleum resin, rosin, Rosin ester, coumarone resin, polybutene, etc. can be used individually or in mixture of 2 or more types. At this time, the resin for the adhesive binder is used as 20 to 40% by weight in the non-slip coating material, when the amount is less than 20% by weight of the adhesive binder is too small to play a role as a binder enough to the strength of the product and This is because the adhesive strength is lowered, and when the amount exceeds 40% by weight, the amount of use is so great that the adhesive strength is increased, but the modification effect by the elastic modifier is relatively low, so that the durability and crack resistance are weakened and the cost of the product is increased, thereby reducing the economic efficiency.
그리고 상기 점도 조절제는 제품의 점도를 조절하여 시공성능을 향상시키고, 점착성능을 개선하는 재료로서, 그 종류로는 프로세스 오일, 식물성 오일, 합성오일 및 가소제 등이 있으며, 상기 프로세스오일로는 아로마틱계, 나프탠계, 파라핀계 오일이 있으며, 식물성 오일은 아마인유, 대두유, 린씨드오일, 미강유 등이 있고, 합성오일 및 가소제로는 폴리에틸렌 글리콜류, 폴리프로필렌 글리콜류, DOP(di-octyl phthalate), DBP(di-butyl phthalate) 등을 단독 또는 2종 이상을 혼합하여 사용할 수 있다. 이때 상기 점도 조절제는 미끄럼 방지 도포재 내에서 3∼15중량%로서 사용되는 데, 그 사용량이 3중량% 미만이면 그 사용량이 너무 적어 점도 조절의 기능을 충분히 수행할 수 없어 제품의 점도가 높아지고 이로 인해 시공이 불량해져 시공 하자가 발생할 위험이 매우 높으며, 15중량%를 초과하면 그 사용량이 너무 많아 제품의 점도가 너무 낮게 되어 제품 시공 시 충분한 두께의 확보가 어렵고 내구성 또한 약화되어 하중에 의한 눌림과 밀림 현상을 방지할 수 없게 되기 때문이다.In addition, the viscosity modifier improves the construction performance by adjusting the viscosity of the product, and improves the adhesive performance, the kind of process oils, vegetable oils, synthetic oils and plasticizers, etc., the process oil is an aromatic , Naphthenic and paraffinic oils. Vegetable oils include linseed oil, soybean oil, lean seed oil, rice bran oil, etc., and synthetic oils and plasticizers include polyethylene glycols, polypropylene glycols, di-octyl phthalate (DOP), DBP (di-butyl phthalate) may be used alone or in combination of two or more. At this time, the viscosity modifier is used as 3 to 15% by weight in the non-slip coating material, if the amount is less than 3% by weight the amount is too small to perform the function of viscosity control enough to increase the viscosity of the product Due to the poor construction, there is a high risk of construction defects. If it exceeds 15% by weight, the amount of use is so high that the viscosity of the product is too low, making it difficult to secure sufficient thickness during construction, and the durability is also weakened. This is because the jungle cannot be prevented.
또한 상기 탄성 개질재는 제품의 내구성, 내열성 및 내 균열성을 향상시키기 위한 재료로서, 그 종류로는 폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP), 초산에틸비닐수 지(EVA), APAO(Amorphous Poly-α-Olefine), APP(Atatic Polypropylene) 등을 단독 또는 2종 이상을 혼합하여 사용할 수 있다. 이때 상기 탄성 개질재는 미끄럼 방지 도포재 내에서 4∼20중량%로서 사용되는 데, 그 사용량이 4중량% 미만이면 그 양이 너무 적어 개질 효과가 떨어져 제품의 내구성, 내 균열성이 약화되어 물성이 우수한 제품을 얻을 수 없고, 20중량%를 초과하면 개질재의 양이 필요 이상으로 많아 제품의 점도가 상승하여 시공이 용이하지 않고, 제품의 원가도 상승하여 경제성 있는 제품을 생산할 수 없게 되기 때문이다.In addition, the elastic modifier is a material for improving the durability, heat resistance and crack resistance of the product, the type of polyethylene (PE), polypropylene (PP), ethyl vinyl acetate (EVA), APAO (Amorphous Poly- α-Olefine), APP (Atatic Polypropylene) or the like may be used alone or in combination of two or more thereof. At this time, the elastic modifier is used as 4 to 20% by weight in the non-slip coating material, if the amount is less than 4% by weight, the amount is too small, the modification effect is lowered, the durability and crack resistance of the product is weakened and the physical properties If the excellent product can not be obtained, if the amount exceeds 20% by weight, the amount of the modifier is more than necessary, the viscosity of the product rises, the construction is not easy, and the cost of the product also rises, it is impossible to produce an economical product.
상기 골재는 제품의 내구성 향상과 미끄럼 저항성능의 강화 및 시인성의 확보를 위해 사용되며 그 종류로는 규사, 모래, 파쇄 모래, 글라스 비드, 칼라규사, 알루미나 골재, 고로 슬래그 골재, 돌로마이트 등을 단독 또는 2종 이상을 혼합하여 사용할 수 있으며, 그 크기는 입경이 0.1∼2mm의 것을 단독 또는 2종류 이상을 혼합하여 사용할 수 있다. 상기 입경을 제한하는 이유는 입경이 0.1mm미만의 것은 골재로서는 너무 작은 입자로서 압축강도 등의 물성을 개선하는 효과가 무기질 필러와 거의 같기 때문에 골재로서의 효능을 기대하기 어렵고, 2mm를 초과하면 골재의 크기가 시공 두께 보다 더 커지므로 외부의 충격을 더 많이 받게 되어 파손되거나 탈리되기 쉽기 때문에 제품의 내구성 향상에 오히려 악영향을 끼치는 결과를 가져오기 때문이다. 이때 상기 골재는 미끄럼 방지 도포재 내에서 20∼40중량%로서 사용되는 데, 사용량이 20중량% 미만이면 그 사용량이 너무 적어 제품 시공 후 미끄럼 저항성을 충분히 확보할 수 없고 제품의 압축강도 또한 충분히 발휘하지 못해 시공 후 밀림, 눌림 현상을 방지할 수 없게 되며, 40중량%를 초과하면 그 사용량이 너무 많아 미끄럼 저항은 증가하나 제품의 치밀성이 부족하게 되어 내구성 및 내 균열성이 약화되므로 시공 후 노면 탈락, 균열 발생 등의 문제점이 나타날 수 있기 때문이다.The aggregate is used to improve the durability of the product and to strengthen the sliding resistance performance and to ensure visibility, the type of silica sand, sand, crushed sand, glass beads, cala silica, alumina aggregate, blast furnace slag aggregate, dolomite, etc. It can mix and use 2 or more types, The size of 0.1-2 mm of particle diameter can be used individually or in mixture of 2 or more types. The reason for limiting the particle size is that the particle size is less than 0.1mm is too small particles for the aggregate, so the effect of improving the physical properties such as compressive strength is almost the same as the inorganic filler, it is difficult to expect the efficacy as an aggregate, if it exceeds 2mm Since the size is larger than the construction thickness, it is more likely to be damaged or detached due to more external impact, which in turn adversely affects the durability of the product. At this time, the aggregate is used as 20 to 40% by weight in the non-slip coating material, if the amount is less than 20% by weight, the amount is too small to ensure sufficient slip resistance after the construction of the product, and also exhibits sufficient compressive strength of the product. It is not possible to prevent the crushing and crushing after construction, and if it exceeds 40% by weight, the amount of use is so large that the sliding resistance increases, but the compactness of the product is insufficient, and durability and crack resistance are weakened. This is because problems such as cracks may occur.
상기 무기질 필러는 제품의 압축 강도 향상과 제조 원가의 절감을 위하여 사용되는 것으로, 그 종류로는 탄산칼슘, 탈크, 실리카, 마이카, 클레이, 플라이애쉬 등을 단독 또는 2종 이상을 혼합하여 사용할 수 있다. 이때 상기 무기질 필러는 미끄럼 방지 도포재 내에서 20∼50중량%로서 사용되는 데, 그 사용량이 20중량% 미만이면 그 사용량이 너무 적어 제품의 압축 강도를 충분히 확보할 수 없기 때문에 시공 후 제품의 눌림현상 및 밀림현상이 발생할 수 있고 제품 원가의 절감도 크게 기대할 수 없는 등의 문제점이 있고, 50중량%를 초과하면 상대적으로 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재 등의 다른 재료가 부족한 결과로 제품의 점착력과 내 균열성능이 저하되고, 점도 또한 높아져 시공이 용이하지 못하게 되고 시공 후 제품 탈락, 균열 등의 문제점이 나타날 수 있기 때문이다.The inorganic filler is used to improve the compressive strength of the product and to reduce the manufacturing cost, the kind of calcium carbonate, talc, silica, mica, clay, fly ash, etc. may be used alone or in combination of two or more. . At this time, the inorganic filler is used as 20 to 50% by weight in the non-slip coating material, if the amount is less than 20% by weight the amount is too small to ensure sufficient compressive strength of the product is pressed after construction There are problems such as phenomena and jungle phenomena, and the reduction of product cost can not be expected greatly. If it exceeds 50% by weight, the adhesive strength of the product as a result of the relatively lack of other materials such as resin for adhesive binder and elastic modifier. This is because the cracking resistance is lowered, the viscosity is also high, the construction is not easy, and there may be problems such as product dropping and cracking after construction.
상기 분산제는 제품 구성 물질들이 제품 용융시 균일하게 분산되도록 하는 역할을 하는 것으로, 그 종류로는 칼슘 스테아레이트, 아연 스테아레이트, PE 왁스, PP 왁스, 아마이드 왁스 등을 단독 또는 2종 이상을 혼합하여 사용할 수 있다. 이때 상기 분산제는 미끄럼 방지 도포재 내에서 1∼10중량%로서 사용되는 데, 그 사용량이 1중량% 미만이면 사용량이 너무 적어 재료의 분산 효과를 기대할 수 없어 제품의 균일한 물성을 확보하기가 어렵고, 사용되는 분산제의 양이 10중량%를 초과하면 필요 이상으로 사용량이 많아 제품의 원가가 상승하여 가격 경쟁력을 잃게 되기 때문이다.The dispersant serves to uniformly disperse the product constituent materials when the product is melted, the type of calcium stearate, zinc stearate, PE wax, PP wax, amide wax, etc. alone or in combination of two or more Can be used. At this time, the dispersant is used as 1 to 10% by weight in the non-slip coating material, if the amount is less than 1% by weight is too small to use the dispersion effect of the material can not be expected to ensure the uniform physical properties of the product If the amount of dispersant used is more than 10% by weight, the amount of the dispersant used is more than necessary, which increases the cost of the product and loses the price competitiveness.
그리고 상기 안료는 제품의 색상을 나타내기 위한 재료로서, 요구되는 각 색상에 적당한 것으로 사용하면 되므로 그 종류를 제한하지는 않는다. 이때 상기 안료는 미끄럼 방지 도포재 내에서 2∼10중량%로서 사용되는 데, 사용량이 2중량% 미만이면 안료의 사용량이 너무 적어 선명한 색상의 제품을 얻을 수 없고, 10중량%를 초과하면 필요 이상으로 사용량이 많아 제품의 원가가 상승하여 가격 경쟁력을 잃게 되기 때문이다.In addition, the pigment is a material for expressing the color of the product, and may be used as appropriate for each color required, and the kind thereof is not limited. At this time, the pigment is used as 2 to 10% by weight in the non-slip coating material, if the amount is less than 2% by weight of the pigment is too small to obtain a vivid color product, if more than 10% by weight is more than necessary This is because the cost of the product will rise due to high usage, and thus the price competitiveness will be lost.
상기와 같이 구성된 본 발명의 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재는, 일반도로 표면 위에 1∼2mm의 두께로 시공이 가능하고 특유의 내구성과 내 마모성, 내 균열성으로 인해 오래도록 색상과 미끄럼 저항성을 유지할 수 있어, 시공비용이 저렴할 뿐만 아니라 유지 보수비용 또한 크게 절감되는 것이다.Fusion type anti-slip coating material for the road surface color coating of the present invention configured as described above can be applied to a thickness of 1 to 2mm on the surface of the road in general, and due to its unique durability, abrasion resistance, and crack resistance, color and slip resistance for a long time It can be maintained, and the construction cost is not only low, but also the maintenance cost is greatly reduced.
이하 본 발명에 따른 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재의 제조방법에 대해 설명한다. 각 조성물의 사용량 및 특성에 대해서는 상기에서 충분히 설명되었으므로, 이에 대한 상세한 설명은 이하 설명하도록 한다.Hereinafter, a method for manufacturing a fusion-slip coating material for road surface color coating according to the present invention will be described. Since the amount and properties of each composition have been fully described above, a detailed description thereof will be described below.
본 발명에 따른 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재는, 제1단계로서 믹싱 탱크에 점착 바인더용 수지, 점도 조절제, 탄성 개질재를 투입, 교반하여 점도 조절제가 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 표면에 균일하게 코팅되도록 한다.The fusion-resistant anti-slip coating material for road surface color coating according to the present invention, as a first step, the resin for the adhesive binder, the viscosity modifier, the elastic modifier is added to the mixing tank and stirred so that the viscosity modifier is the surface of the resin for the adhesive binder and the elastic modifier. Ensure uniform coating on
그리고 상기 제1단계가 완료되면, 제2단계로서 제1단계가 완료된 믹싱 탱크에 분산제를 투입, 교반하여 상기 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 점도 조절제 코팅 면에 균일 분산 및 도포되도록 한다. 이때 상기 제2단계에서는 안료가 분산제와 함께 투입, 교반되어 상기 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 점도 조절제 코팅 면에 균일 분산 및 도포되도록 할 수도 있다. When the first step is completed, a dispersant is added to the mixing tank in which the first step is completed as a second step, followed by stirring to uniformly disperse and apply the coated surface of the viscosity modifier of the adhesive binder resin and the elastic modifier. At this time, in the second step, the pigment may be added and stirred together with the dispersant to uniformly disperse and apply the coated surface of the viscosity modifier of the adhesive binder resin and the elastic modifier.
그리고 상기 제2단계가 완료되면, 상기 제2단계가 완료된 믹싱 탱크에 골재와 무기질 필러를 투입, 교반하여 균일하게 분산되도록 하는 것으로서, 미끄럼 방지 도포재의 제조가 완료된다.When the second step is completed, the aggregate and the inorganic filler are added and stirred to the mixing tank in which the second step is completed to uniformly disperse the production of the anti-slip coating material.
상기와 같이 본 발명의 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재를 3단계로 구분하여 제조하는 이유는 다음과 같다.As described above, the reason for manufacturing the fusion-type anti-slip coating material for road surface color coating according to the present invention in three steps is as follows.
먼저 1 단계에서 점도 조절제가 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 표면에 균일하게 코팅되도록 하는 이유는 점도 조절제가 2단계 및 3단계에 투입되면 그 분산이 용이하지 못해 부분 분산이 일어날 수 있고, 그로 인해 제품 포장 후 각 포장 제품의 물성이 상이하게 나타나는 문제점이 있을 수 있기 때문이다. First, the reason that the viscosity modifier is uniformly coated on the surface of the resin for the adhesive binder and the elastic modifier in the first step is that when the viscosity modifier is added in the second and third steps, the dispersion is not easy and partial dispersion may occur. This is because there may be a problem in that the physical properties of each packaged product are different after packaging.
그리고 제 2단계에서 분산제와 안료를 투입하는 이유는 안료와 분산제는 분산이 매우 중요하므로 안료와 분산제가 점도 조절제를 흡수하여 반죽되는 과정에서 분산이 용이하게 이루어지므로 안료를 최소한으로 사용하여 최대의 효과를 내기 위함이다. In the second step, the dispersant and the pigment are added, because the pigment and the dispersant are very important to disperse the pigment and the dispersant so that the dispersion is easily performed during the kneading process by absorbing the viscosity control agent to maximize the effect To bet.
또한 상기 무기질 필러 및 골재를 제 3단계에 투입하는 이유는 무기질 필러 및 골재의 투입량이 많아 제 1단계 내지 제 2단계에 투입하면 점도 조절제, 안료 및 분산제의 효율적인 분산이 어려워 전체적으로 일정한 물성의 제품을 얻기가 곤란하기 때문이다.In addition, the reason why the inorganic filler and aggregate is added to the third step is that the amount of the inorganic filler and the aggregate is high, so that when the first to second stages are added, it is difficult to efficiently disperse the viscosity modifier, the pigment and the dispersant, and thus, the product of uniform physical properties is produced. This is because it is difficult to obtain.
아울러, 상기 제 1단계부터 제 3단계까지의 각 단계별 소요시간은 제 1단계는 자제 투입 완료 후 5분∼20분, 제 2단계는 10분∼30분, 제 3단계는 5분∼20분이 소요되며 상기와 같이 단시간에 제품을 생산할 수 있어 제품의 생산성을 극대화한 것 또한 본 발명의 장점이라 할 수 있겠다.In addition, the time required for each step from the first step to the third step is 5 minutes to 20 minutes after completion of the first step, 10 minutes to 30 minutes for the second step, and 5 minutes to 20 minutes for the third step. It is also possible to produce a product in a short time as described above to maximize the productivity of the product can also be said to be an advantage of the present invention.
상기와 같이 제조되는 본 발명의 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재는 다음과 같은 방법으로 시공되어진다. 이하의 설명과 함께 도 1을 참조하도록 한다.Fusion type anti-slip coating material for the road surface color coating of the present invention prepared as described above is constructed by the following method. Reference will be made to FIG. 1 with the following description.
먼저 포장체의 상부에 프라이머를 도포한다. 상기 프라이머는 도로포장시 사용되는 일반적인 제품으로서, 그 종류를 특정하지 않으며, 상기 포장체의 종류를 제한하지도 않는다.First, a primer is applied to the upper part of the package. The primer is a general product used for road paving and does not specify the type thereof, nor does it limit the type of the package.
상기와 같이 프라이머가 도포되면, 상기 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방 지 도포재를 용융 탱크에서 160~190℃로 가열, 용융한다. When the primer is applied as described above, the fused non-slip coating material for the road surface color coating is heated to melt at 160 ~ 190 ℃ in the melting tank.
여기서 본 발명의 설명의 편의성을 위하여 상기 프라이머를 도포하고, 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재를 용융하는 것으로 설명하였지만, 동시에 진행될 수도 있으며, 용융단계가 먼저 진행될 수도 있는 것은 당연하다.For the convenience of the description of the present invention it was described as applying the primer and melting the non-slip coating material for the road surface color coating, but it may be carried out at the same time, it is natural that the melting step may proceed first.
그리고 상기 용융이 완료되면, 이를 프라이머가 도포된 포장체의 표면에 융착식 도포기를 사용하여 1∼2mm의 두께로 도포한다. 아울러 상기 도포 직후 곧바로 칼라골재 또는 칼라골재와 글라스 비드의 혼합물을 살포하여 시공 표면에 부착시킨다. 즉, 상기 칼라골재 또는 칼라골재와 글라스 비드의 혼합물을 미끄럼 방지 도포재의 도포 직 후 살포함으로써, 포장체의 미끄럼 저항성과 야간 시인성을 추가적으로 확보할 수 있게 되는 것이다.When the melting is completed, it is applied to the surface of the primer-coated package with a thickness of 1 to 2 mm using a fusion applicator. In addition, immediately after the coating is sprayed with a color aggregate or a mixture of color aggregates and glass beads to adhere to the construction surface. That is, by spraying the color aggregate or a mixture of the color aggregate and the glass bead immediately after the application of the anti-slip coating material, it is possible to further secure the slip resistance and night visibility of the package.
여기에서 사용되는 칼라 골재 또는 칼라골재와 글라스 비드의 혼합물은 상기 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재에 사용한 것과 같이 입경 0.1∼2.0mm의 것을 사용하며, 그 색상 역시 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재의 색상과 같은 색상의 것을 사용하도록 한다.As used herein, the color aggregate or a mixture of the color aggregate and the glass bead is one having a particle diameter of 0.1 to 2.0 mm, as used for the fusion-resistant anti-slip coating material for the road surface color coating, and the color is also the fusion-slip for road surface color coating. Use the same color as the color of the barrier coating.
이하 실시예로서 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to Examples.
표 1 및 표 2와 같은 조성비로서 실시예1 및 실시예2를 제조하였다.Example 1 and Example 2 were prepared as the composition ratios shown in Table 1 and Table 2.
상기 실시예1 및 실시예2의 제조는, 믹싱 탱크에 점착 바인더용 수지, 점도 조절제, 탄성 개질재를 투입하고 10분간 교반하여 점도 조절제가 점착 바인더용 수 지와 탄성 개질재의 표면에 균일하게 코팅되도록 한 후, 이에 분산제와 안료를 투입하고 20분간 교반하여 상기 점착 바인더용 수지와 탄성 개질재의 점도 조절제 코팅 면에 균일 분산 및 도포되도록 하고, 이에 다시 골재와 무기질 필러를 투입하고 10분간 교반하여 균일하게 분산되도록 하였다.In the preparation of Examples 1 and 2, the resin, the viscosity modifier, and the elastic modifier for the adhesive binder were added to the mixing tank and stirred for 10 minutes, so that the viscosity modifier was uniformly coated on the surface of the resin for the adhesive binder and the elastic modifier. After this, the dispersant and the pigment was added thereto, and stirred for 20 minutes to uniformly disperse and apply the coated surface of the viscosity modifier of the adhesive binder resin and the elastic modifier, and then apply the aggregate and the inorganic filler and stir for 10 minutes. To be dispersed.
상기와 같이 제조된 실시예1 및 실시예2의 물성 측정 시험(내 마모성, 비중, 내 알칼리성, 연화점, 압축강도, 저온 균열 저항성, 불휘발분, 점도)을 실시하여 그 결과를 하기 표3 및 표4와 같이 나타내었다. 상기 시험은 KS M 5333의 규격에 준하였다.The physical properties measurement test (abrasion resistance, specific gravity, alkali resistance, softening point, compressive strength, low temperature crack resistance, non-volatile content, viscosity) of Example 1 and Example 2 prepared as described above was performed. 4 is shown. The test was in accordance with the standard of KS M 5333.
상기 표 3 및 표 4에서 확인할 수 있는 바와 같이 내 마모성, 비중, 내 알칼리성, 연화점, 압축강도가 모두 KS M 5333규격에 준함을 알 수 있었으며, 내 균열성 역시 우수하고 작업성 역시 뛰어남을 확인할 수 있었다.As can be seen in Table 3 and Table 4, it was found that the wear resistance, specific gravity, alkali resistance, softening point, and compressive strength were all in accordance with the KS M 5333 standard. The crack resistance was also excellent and the workability was also excellent. there was.
이상에서와 같이 본 발명은 상기한 실시예에 한하여 설명되었지만, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능함은 물론이다.As described above, the present invention has been described with reference to the above embodiments, but various modifications can be made without departing from the scope and spirit of the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 노면 칼라 코팅용 융착식 미끄럼 방지 도포재를 사용한 시공 포장체의 단면도. 1 is a cross-sectional view of a construction package using a fusion-resistant anti-slip coating material for road surface color coating according to the present invention.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020090037830A KR100948044B1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | Hotmelt type non-sleep coating material, method for producing thoreof and working method for road surface color coating |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020090037830A KR100948044B1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | Hotmelt type non-sleep coating material, method for producing thoreof and working method for road surface color coating |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100948044B1 true KR100948044B1 (en) | 2010-03-19 |
Family
ID=42183415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020090037830A KR100948044B1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | Hotmelt type non-sleep coating material, method for producing thoreof and working method for road surface color coating |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100948044B1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160057562A (en) * | 2014-11-13 | 2016-05-24 | (주)성광산업개발 | Paint composition for road marking and manufacturing method thereof |
| KR101974029B1 (en) * | 2018-09-21 | 2019-04-30 | 주식회사 퍼블릭아이디 | A composition for Road surface marking and construction method of road sign using thereof |
| KR102132329B1 (en) * | 2020-05-28 | 2020-08-06 | 하이로드켐텍 주식회사 | Hot melt plastic paint for road marking and manufacturing method thereof |
| KR102177185B1 (en) * | 2020-05-14 | 2020-11-10 | 대화페인트공업주식회사 | Thermoplastic road marking paint with high cold check resistance, stain resistance and abrasion resistance |
| KR20220134697A (en) * | 2021-03-25 | 2022-10-05 | 허서윤 | Noctilucence bead mixture having phosphorescence and rerto-reflection function and thereof manufacturing method and packing method of thin-layered noctilucence road using the same |
| KR20220134698A (en) * | 2021-03-25 | 2022-10-05 | 황익현 | Scenic road paving materials improved heat-shielding having rerto-reflection function and thereof manufacturing method and method for paving scenic road using the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521786B1 (en) * | 2004-10-12 | 2005-10-13 | 이상호 | Manufacture of high efficiency binder for color packing and color packing method using it |
| KR100889036B1 (en) * | 2009-01-22 | 2009-03-17 | 김상환 | Anti-sliding function color road paving material |
-
2009
- 2009-04-29 KR KR1020090037830A patent/KR100948044B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521786B1 (en) * | 2004-10-12 | 2005-10-13 | 이상호 | Manufacture of high efficiency binder for color packing and color packing method using it |
| KR100889036B1 (en) * | 2009-01-22 | 2009-03-17 | 김상환 | Anti-sliding function color road paving material |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160057562A (en) * | 2014-11-13 | 2016-05-24 | (주)성광산업개발 | Paint composition for road marking and manufacturing method thereof |
| KR101636866B1 (en) | 2014-11-13 | 2016-07-21 | (주)성광산업개발 | Paint composition for road marking and manufacturing method thereof |
| KR101974029B1 (en) * | 2018-09-21 | 2019-04-30 | 주식회사 퍼블릭아이디 | A composition for Road surface marking and construction method of road sign using thereof |
| KR102177185B1 (en) * | 2020-05-14 | 2020-11-10 | 대화페인트공업주식회사 | Thermoplastic road marking paint with high cold check resistance, stain resistance and abrasion resistance |
| KR102132329B1 (en) * | 2020-05-28 | 2020-08-06 | 하이로드켐텍 주식회사 | Hot melt plastic paint for road marking and manufacturing method thereof |
| KR20220134697A (en) * | 2021-03-25 | 2022-10-05 | 허서윤 | Noctilucence bead mixture having phosphorescence and rerto-reflection function and thereof manufacturing method and packing method of thin-layered noctilucence road using the same |
| KR20220134698A (en) * | 2021-03-25 | 2022-10-05 | 황익현 | Scenic road paving materials improved heat-shielding having rerto-reflection function and thereof manufacturing method and method for paving scenic road using the same |
| KR102476788B1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-12-12 | 황익현 | Scenic road paving materials improved heat-shielding having rerto-reflection function and thereof manufacturing method and method for paving scenic road using the same |
| KR102507807B1 (en) * | 2021-03-25 | 2023-03-08 | 허서윤 | Noctilucence bead mixture having phosphorescence and rerto-reflection function and thereof manufacturing method and packing method of thin-layered noctilucence road using the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100948044B1 (en) | Hotmelt type non-sleep coating material, method for producing thoreof and working method for road surface color coating | |
| KR100821326B1 (en) | Permeable concrete, thin layer paving composition, and manufacturing method color concrete | |
| KR101612544B1 (en) | Nature-friendly material for pavement of slip preventing surface composite for road, nature-friendly material for pavement using them, manufacturing method of that and method for constructing road with slip preventing surface | |
| KR101114238B1 (en) | Method for repairing crack part of road or for constructing expansion joint and material used in the method | |
| KR100826297B1 (en) | Resources recycling rotation type coating permeable pavement material | |
| KR100945752B1 (en) | Non-slip pavement agent composition | |
| CN103756617A (en) | Binding material of anti-skidding layer of road surface and preparation method | |
| CN105862543A (en) | Color reflective antiskid pavement and manufacturing method thereof | |
| CN108384405A (en) | Dotted reflector marking of melt acrylic ester and preparation method thereof | |
| CN108795214A (en) | A kind of hot-melt type pavement strip paint | |
| KR100948201B1 (en) | Pavement for color stone and paving method thereof | |
| KR101144143B1 (en) | Composition for preventing the slip having superior anti-cracking property | |
| CN101864229A (en) | Method for preparing hot-melt quick-drying colorful pavement antiskid paint | |
| CN104592852A (en) | Hot-melting road-marking coating and preparation method thereof | |
| KR101244447B1 (en) | Road reparing method using road repair material manufacturing method | |
| KR101167279B1 (en) | Slag ball and urethane binder mixture composition and paving method for invoking and bicycle road using the same | |
| CN202039266U (en) | Epoxy color inflaming retarding paving layer for tunnel | |
| KR100563803B1 (en) | Road paving method and apparatus for using colorable paving material | |
| KR101178588B1 (en) | Method for paving paved roads and roads using slag balls and silica sand | |
| KR101613074B1 (en) | Paint Composition Improved of Flexibility and Durability for Surface Sign of Paved Road and Painting Methods Using Thereof | |
| KR100947888B1 (en) | Paving composition and methods for their use | |
| KR100944825B1 (en) | Mixture to be used in heated state for thin stratum pavement of road and method for paving road with thin stratum by using the mixture | |
| KR100242911B1 (en) | Asphalt concrete with fine particles and preparation method thereof | |
| KR100767840B1 (en) | Elastic floor materials for a road of walker and bicycle, and paving method thereof | |
| KR101091774B1 (en) | Anti-slip composition for paving bicycle, automobile, or pedestrial road |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| A302 | Request for accelerated examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140307 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150310 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160310 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170309 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |