KR100945574B1 - Footrest for railway vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 철도 차량용 풋레스트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 철도 차량 내부에 설치된 시트의 시트 쿠션 하부면 후방부에 장착되어 시트에 앉는 착석자가 발을 올려놓고 편히 쉴 수 있도록 하는 철도 차량용 풋레스트에 관한 것이다.The present invention relates to a footrest for a railroad car, and more particularly, to a footrest for a railroad car mounted on a rear portion of a seat cushion lower surface of a seat installed inside a railroad car to allow a seated person sitting on a seat to rest comfortably. It is about.
이하, 배경기술과 그 문제점에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the background art and its problems will be described in detail.
통상적으로 철도 차량 내부의 양측에는 철도 차량의 길이 방향으로 다수개의 시트가 일정간격으로 설치된다.Typically, a plurality of seats in the longitudinal direction of the railroad car are provided at regular intervals on both sides of the railroad car.
상기와 같이 철도 차량 내부에 설치되는 시트의 시트 쿠션 하부면 후방부에는 착석자가 발을 올려놓고 쉴 수 있도록 하기 위하여 통상적으로 풋레스트가 설치된다.As described above, the footrest is usually installed at the rear of the seat cushion lower surface of the seat installed inside the railroad vehicle so that the seated person can rest with their feet rested.
상기와 같이 착석자에게 편의를 제공하기 위하여 시트 쿠션 하부면 후방부에 설치되는 통상적인 풋레스트는, 사용하지 않을 경우에는 상기 페달부를 시트의 등받이 측으로 잡아당기는 탄성부재에 의해 페달부가 시트의 등받이와 밀착된 상태를 유지하고 있다.As described above, the conventional footrest installed at the rear of the seat cushion lower surface to provide convenience to the seated occupant may include the pedal part and the backrest of the seat by an elastic member which pulls the pedal part toward the back of the seat when not in use. Keep in close contact.
상기와 같이 시트의 등받이와 밀착된 상태를 유지하고 있는 풋레스트를 사용하기 위해서는 착석자가 페달부를 힌지를 중심으로 회전시켜 내려야 하며, 이때에도 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 페달부는 항상 시트의 등받이 측으로 회전되려는 성질을 가지고 있다.In order to use the footrest that is in close contact with the backrest of the seat as described above, the seated person must rotate the pedal part around the hinge. In this case, the pedal part always rotates toward the back of the seat by the elastic force of the elastic member. It has a nature to be.
그러므로, 착석자가 발을 페달부에 올려놓은 후 페달부로부터 발을 제거하게 되면, 상기 페달부는 탄성부재의 탄성력에 의해 자동으로 힌지를 중심으로 시트의 등받이 방향으로 회전되어 시트의 등받이와 밀착된 상태를 유지하게 된다.Therefore, when the seated person removes the foot from the pedal part after placing the foot on the pedal part, the pedal part is automatically rotated in the backrest direction of the seat centered on the hinge by the elastic force of the elastic member to be in close contact with the backrest of the seat. Will be maintained.
그러나, 상기와 같은 통상적인 철도 차량용 풋레스트는, 착석자가 자신의 신체 조건에 맞도록 페달부를 회전시켜 각도를 조절한 후 고정시킬 수 없으므로, 어린이들과 같이 키가 작은 신체 조건을 갖는 착석자는 철도 차량용 풋레스트를 전혀 사용할 수 없다는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 키가 큰 착석자도 자신이 편안함을 느끼는 자세로 발을 풋레스트에 올려놓고 쉴 수 없다는 문제점 있었다.However, in the conventional footrest for a railroad car as described above, a seated person having a short physical condition such as children cannot be fixed because the seated part can not be fixed after adjusting the angle by rotating the pedal unit to suit his or her physical condition. In addition to the problem that the car footrest can not be used at all, the tall seated person also had a problem that he can not rest his feet on the footrest in a comfortable position.
따라서 본 발명의 목적은, 발받침의 높낮이를 다단으로 조절하여 고정시킬 수 있도록 함으로써 착석자의 신체 조건에 관계없이 착석자가 발받침에 편안하게 발을 올려놓고 쉴 수 있도록 하는 철도 차량용 풋레스트를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a footrest for a railway vehicle that allows the seated person to rest comfortably on the footrest regardless of the physical condition of the seater by allowing the height of the footrest to be adjusted and fixed in multiple stages. will be.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 철도 차량용 시트의 시트 쿠션 하부면 후방부에 설치되어 착석자가 발을 올려놓고 쉴 수 있도록 하는 풋레스트에 있어서, 상기 시트 쿠션의 하부면 후방부에 전방부가 다수개의 고정부재에 의해 고정되며, 양측면 후방부에는 체결 홀이 천공 형성되고, 상기 체결 홀의 일측 옆에 위치하도록 양측면 후방에는 지지브래킷이 부착되는 고정구; 상기 체결 홀과 지지브래킷 사이에 위치하도록 상단부가 힌지에 의해 고정구의 후방부에 회전가능하게 연결되며, 전방면 하단부 양측에는 지지홈이 형성되는 래치; 상기 지지홈에 하단부가 삽입되고, 상단부는 고정구의 양측면에 천공 형성된 스프링 지지홀에 삽입되어 상기 래치를 탄성지지 하는 래치 스프링; 및 상기 체결 홀에 회전 연결부재에 의해 회전 가능하도록 연결되는 삽입 홀이 관통 형성되는 연결구; 상기 연결구의 후방부에 연장 형성된 발받침; 상기 연결구의 외주면 하단부에 형성된 단차부; 상기 단차부의 하단부에 일정간격으로 돌출 형성되어 상기 래치와 선택적으로 맞물리는 다수개의 고정 턱; 상기 단차부에서 삽입 홀까지 관통 형성된 다수개의 고정 홀;로 구 성된 페달부;를 포함하여 구성되는 철도 차량용 풋레스트를 제공하는 것이다.The present invention for achieving the above object is a foot rest installed in the seat cushion lower surface rear portion of the seat for a railroad car to allow the seated person to rest and rest, the front portion of the lower surface rear portion of the seat cushion Fasteners fixed by two fixing members, and fastening holes are formed at both rear sides of the fastening holes, and support brackets are attached to the rear sides of the fastening holes so as to be located at one side of the fastening holes; A latch having an upper end rotatably connected to a rear portion of the fixture by a hinge so as to be positioned between the fastening hole and the support bracket, and supporting grooves formed at both sides of the front lower end; A latch spring having a lower end inserted into the support groove and an upper end inserted into a spring support hole formed in both sides of the fixture to elastically support the latch; And a connector having a through hole inserted into the fastening hole so as to be rotatably connected by the rotation connecting member. A footrest extending from the rear portion of the connector; A step portion formed at a lower end of an outer circumferential surface of the connector; A plurality of fixing jaws protruding at a lower end portion of the stepped portion at predetermined intervals and selectively engaging the latches; It provides a footrest for a railroad vehicle comprising a; a pedal unit consisting of; a plurality of fixing holes formed through the stepped portion to the insertion hole.
이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 철도 차량용 풋레스트는, 래치와 선택적으로 맞물리는 다수개의 고정턱이 연결구의 단차부에 일정간격으로 돌출 형성됨으로써, 착석자가 자신의 신체 조건에 맞도록 회전 연결부재를 중심으로 페달부를 회전시켜 발받침의 높낮이를 조절하여 고정시킬 수 있도록 함으로써, 어린이들과 같이 키가 작은 신체 조건을 갖는 착석자도 풋레스트를 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 키가 큰 착석자도 자신이 편안함을 느끼는 자세로 발을 풋레스트에 올려놓고 쉴 수 있도록 함으로써 신체 조건에 관계없이 착석자가 편안한 자세로 시트에 앉아 쉴 수 있으므로 착석자에게 보다 편안한 착석감을 제공할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the footrest for a railroad vehicle according to the present invention, a plurality of fixing jaws selectively engaged with the latch are formed to protrude at a predetermined interval in the stepped portion of the connector, so that the seated person rotates to fit his or her physical condition. By rotating the pedal part around the member so that the height of the footrest can be fixed and fixed, the footrest can be used not only by a child who has a short physical condition such as children, but also by a tall person. By allowing the foot to rest on the footrest in a comfortable posture, the seated person can rest on the seat in a comfortable posture regardless of physical condition, thereby providing a more comfortable seating experience for the seated person.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 풋레스트의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 일실시예에 의한 풋레스트의 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 풋레스트의 다른 사시도이고, 도 4는 페달 고정부재 및 토션 스프링과 회전 연결부재의 연결 상태를 설명하기 위한 도면이며, 도 5는 래치와 연결구와의 결합 관계를 설명하기 위한 도면이다.1 is an exploded perspective view of a footrest according to an embodiment according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of a footrest according to an embodiment according to the present invention, Figure 3 is a foot according to an embodiment according to the present invention Another perspective view of the rest, Figure 4 is a view for explaining the connection state of the pedal fixing member and the torsion spring and the rotary connection member, Figure 5 is a view for explaining the coupling relationship between the latch and the connector.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 철도 차량용 풋레스트는, 고정 구(10), 래치(12), 래치 스프링(13), 페달부(15)를 포함하여 구성된다.1 to 5, a footrest for a railroad vehicle according to the present invention includes a
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 철도 차량용 풋레스트의 고정구(10)는, 시트 쿠션(도시되지 않음)의 하부면 후방부에 전방부가 다수개의 고정부재(도시되지 않음)에 의해 고정되며, 상기 고정구(10)의 양측면 후방부에는 체결 홀(100)이 천공 형성되고, 상기 체결 홀(100)의 일측 옆에 위치하도록 상기 고정구(10)의 양측면 후방에는 지지브래킷(101)이 부착된다.The
여기서, 상기 고정구(10)의 후방면 상단에는 후술되는 페달부(15)가 회전 연결부재(14)를 중심으로 회전되어 발받침(151)이 고정구(10)의 후방면과 부딪힐 시에 충격을 완화하기 위하여 범퍼(103)가 더 부착될 수 있다.Here, the
또한, 상기 래치(12)는, 상기 체결 홀(100)과 지지브래킷(101) 사이에 위치하도록 상단부가 힌지(11)에 의해 고정구(10)의 후방부에 회전 가능하게 연결되며, 상기 래치(12)의 전방면 하단부 양측에는 지지홈(120)이 형성된다.In addition, the
여기서, 상기 힌지(11)는 래치(12)를 고정구(10)에 회전 가능하도록 연결하되, 일측 끝단부가 상기 고정구(10)의 일측면 외측으로 돌출되도록 래치(12)를 고정구(10)에 회전 가능하도록 연결한다.Here, the
또한, 상기 래치 스프링(13)은, 상기 래치(12)의 지지홈(120)에 하단부가 삽입되고, 상단부는 상기 고정구(10)의 양측면에 천공 형성된 스프링 지지홀(102)에 삽입되어 상기 래치(12)를 탄성지지한다.In addition, the
상기 페달부(15)는, 상기 체결 홀(100)에 회전 연결부재(14)에 의해 회전 가능하도록 연결되는 삽입 홀(150a)이 관통 형성되는 연결구(150)와, 상기 연결 구(150)의 후방부에 'ㅗ'자 형상으로 연장 형성된 발받침(151)과, 상기 연결구(150)의 외주면 하단부에 형성된 단차부(152)와, 상기 단차부(152)의 하단부에 일정간격으로 돌출 형성되어 상기 래치(12)와 선택적으로 맞물리는 다수개의 고정 턱(153)과, 상기 단차부(152)에서 삽입 홀(150a)까지 관통 형성된 다수개의 고정 홀(154)로 구성된다.The
또한, 상기 래치(12)를 고정구(10)에 회전 가능하도록 연결하는 힌지(11)의 일측 끝단부에는, 상기 고정구(10)의 일측면 외측에 위치하며 하단부 후방이 회전 연결부재(14)의 일측 끝단부와 선택적으로 맞물리도록 페달 고정부재(16)가 더 축설될 수 있다.In addition, at one end of the
여기서, 상기 페달 고정부재(16)는, 상기 고정구(10)의 일측면 외측에 위치하도록 힌지(11)의 일측 끝단부에 축설되는 몸체부(160)와, 상기 몸체부(160)의 일측면 하단 후방부에 연장 형성되어 회전 연결부재(14)의 일측 끝단부와 선택적으로 맞물리는 고정 턱(161)과, 상기 몸체부(160)의 양측면 사이에 위치하도록 상기 힌지(11)의 일측 끝단부에 축설되며, 상단부는 상기 몸체부(160)의 상부면에 천공 형성된 지지홀(160a)에 삽입되어 지지되고, 하단부는 고정구(10)의 일측면에 부착된 지지브래킷(101)에 의해 지지되는 토션 스프링(162)으로 구성될 수 있다.Here, the
또한, 상기 회전 연결부재(14)의 일측 끝단부에는, 상기 회전 연결부재(14)의 일측면 상단부에 의해 일측 끝단부가 지지되며, 타측 끝단부는 힌지(11)의 일측 끝단부에 의해 지지되는 토션 스프링(17)이 더 축설될 수 있다.In addition, one end of the
또한, 상기 회전 연결부재(14)의 일측 끝단부에는 고정 링(19)이 체결됨으로 써 상기 회전 연결부재(14)로부터 토션 스프링(17)이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한다.In addition, the
또한, 상기 회전 연결부재(14)의 타측 끝단부 일측과 고정구(10)의 타측면에 부착된 지지브래킷(101)은 고정 스프링(18)에 의해 서로 연결될 수 있다.In addition, one end of the other end of the rotary connecting
여기서, 상기 고정 스프링(18)으로는 상기 토션 스프링(17) 보다 탄성력이 큰 코일 스프링을 사용하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable to use a coil spring having a larger elastic force than the
그리고, 상기 회전 연결부재(14)는, 상기 체결 홀(100)을 통해 연결구(150)의 삽입 홀(150a) 내부로 일측이 삽입되어 고정 홀(154)에 나사 체결되는 고정부재(155)에 의해 상기 연결구(150)와 함께 연동되어 회전되도록 고정되는 좌, 우측 힌지부재(140)(141)와, 상기 체결 홀(100) 외부로 돌출된 좌측 힌지부재(140)의 끝단부에 축설되는 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)과, 상기 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)의 일측에 고정되어, 상기 지지브래킷(101)과 일측 끝단부가 연결된 고정 스프링(18)의 타측 끝단부와 연결되는 연결부재(143)와, 상기 체결 홀(100) 외부로 돌출된 우측 힌지부재(141)에 축설되며, 일측면 상하부에는 선택된 어느 하나가 토션 스프링(17)의 일측 끝단부와 연결되는 한 쌍의 지지돌기(141a)가 돌출 형성되고, 외주면 일측 하단부에는 페달 고정부재(16)의 고정 턱(161)과 선택적으로 맞물리는 고정 홈(144b)이 형성되는 우측 힌지부재 이동 방지판(144)으로 구성될 수 있다.In addition, the
도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 일실시예에 의한 철도 차량용 풋 레스트의 작동과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 1 to 6 will be described the operation of the foot rest for a rail vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 철도 차량용 풋레스트의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.6 is a view for explaining the operation of the footrest for a rail vehicle according to an embodiment of the present invention.
먼저, 도 6의 a에 도시된 바와 같이 발받침(151)의 상부면 일측 끝단부가 고정구(10)의 후방면 상단부에 장착된 범퍼(103)와 접촉된 상태에서 본 발명에 따른 철도 차량용 풋레스트가 장착된 시트(도시되지 않음)의 후방부에 위치한 시트(도시되지 않음)에 착석한 착석자가 발받침(151)을 눌러 페달부(15)를 회전 연결부재(14)를 중심으로 화살표 A방향으로 회전시킨다.First, as shown in FIG. 6A, one end of the upper surface of the
상기와 같이 착석자가 페달부(15)를 화살표 A방향으로 회전시켜 도 6의 b에 도시된 바와 같이 단차부(152)와 래치(12)가 서로 마주하게 되면, 래치 스프링(13)의 탄성력에 의해 래치(12)가 화살표 B방향으로 힌지(11)를 중심으로 회전을 하게 되어 원상복귀가 되고, 도 6의 c에 도시된 바와 같이 페달부(15)가 화살표 A방향으로 더 회전을 하게 되면, 이웃하는 고정턱(153) 보다 높게 형성된 단차부(152)의 최하단부에 위치한 고정턱(153)이 래치(12)의 후방면 하단부에 걸리게 됨으로써 페달부(15)가 고정이 된다.As described above, when the seated part rotates the
상기와 같이 페달부(15)가 고정이 됨과 동시에, 도 3 및 도 4와 같이 페달 고정부재(16)의 고정턱(161)은 우측 힌지부재 이동 방지판(144)의 고정 홈(144b)에 삽입된 상태가 되며, 상기와 같이 고정턱(161)이 고정 홈(144b)에 삽입된 상태에서는, 토션 스프링(17)이 압축된 상태가 되며, 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)에 부착된 연결부재(143)가 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)의 중앙선(L) 하부에 위치하 게 됨으로써 상기 연결부재(143)는 토션 스프링(17) 보다 탄성력이 큰 고정 스프링(18)에 의해 도 3 및 도 6의 c에 도시된 바와 같이 화살표 C방향으로 잡아당겨지게 되어, 도 3 내지 도 5 및 도 6의 c에 도시된 바와 같이 페달부(15)가 완전히 내려져서 페달 고정부재(16)의 고정턱(161)이 우측 힌지부재 이동 방지판(144)의 고정홈(144b)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.While the
상기 도 6의 c와 같은 상태에서 본 발명에 따른 철도 챠량용 풋레스트가 장착된 시트의 후방부에 설치된 시트에 앉은 착석자가 상기 페달부(14)의 발받침(151)을 도 6의 d에 도시된 바와 같이 화살표 D방향으로 들어올려 페달부(14)를 회전 연결부재(14)를 중심으로 회전시키게 되면, 고정턱(153)에 의해 래치(12)가 밀려 화살표 E방향으로 회전되고, 이때 래치 스프링(13 : 도 1 참조)은 상기 래치(12)에 의해 압축된 상태가 되며, 페달부가(14)가 화살표 D방향으로 더 회전하게 되어 래치(12)의 후방면 하단부가 서로 이웃하는 고정턱(153) 사이에 위치하게 되면, 래치 스프링(13)의 탄성력에 의해 래치(12)가 원상 복귀되어 서로 이웃하는 고정턱(153) 사이에 래치(12)의 후방면 하단부가 끼이게 됨으로써 발받침(151) 위에 착석자가 발을 올려놓더라도 페달부(15)가 화살표 D의 반대방향으로 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 되는 것이다.In the state as shown in FIG. 6C, a seated person sitting on the seat installed at the rear of the seat on which the footrest for a railway vehicle according to the present invention is mounted is provided with the
이때에도, 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)에 부착된 연결부재(143)가 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)의 중앙선(L) 하부에 위치하게 됨으로써 상기 연결부재(143)는 토션 스프링(17) 보다 탄성력이 큰 고정 스프링(18)에 의해 도 3 및 도 6의 d에 도시된 바와 같이 화살표 C방향으로 잡아당겨지게 됨으로써 착석자가 발로 페달부(15)를 누르지 않아도 페달부(15)가 화살표 D방향으로 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 된다.In this case, the connecting
이와 동시에, 페달 고정부재(16)는 도 4에 도시된 바와 같이 페달부(15)와 연동되어 화살표 D방향으로 회전되는 우측 힌지부재 이동 방지판(144)의 고정홈(144b)의 일측면에 의해 밀려 힌지(11)를 중심으로 화살표 F방향으로 회전됨으로써 고정홈(144b)과 고정 턱(161)의 맞물림이 해제되며, 이때 상기 화살표 F방향으로 회전되는 페달 고정부재(16)에 의해 토션스프링(162)은 압축된 상태가 된다.At the same time, the
상기와 같은 상태에서 착석자가 페달부(15)를 더 상승시키기 위하여 도 6의 e에 도시된 바와 같이 발받침(151)을 화살표 D방향으로 더 회전시키게 되면, 상술한 바와 마찬가지로 고정턱(153)에 의해 래치(12)가 밀려 화살표 E방향으로 회전되고, 이때 래치 스프링(13 : 도 1 참조)은 상기 래치(12)에 의해 압축된 상태가 되며, 페달부가(14)가 화살표 D방향으로 더 회전하게 되어 래치(12)의 후방면 하단부가 단차부(152)위치하게 되면, 래치 스프링(13)의 탄성력에 의해 래치(12)가 원상 복귀되며, 이때에도, 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)에 부착된 연결부재(143)가 좌측 힌지부재 이동 방지판(142)의 중앙선(L) 하부에 위치하게 됨으로써 상기 연결부재(143)는 토션 스프링(17) 보다 탄성력이 큰 고정 스프링(18)에 의해 도 3 및 도 6의 e에 도시된 바와 같이 화살표 C방향으로 잡아당겨지게 됨으로써 래치(12)의 후방면 하단부에 고정턱(153)의 상부면이 걸리게 되어 착석자가 발로 페달부(15)를 누르지 않아도 페달부(15)가 화살표 D방향으로 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 될 뿐만 아니라 발받침(151) 위에 착석자가 발을 올려놓더라도 페달부(15)가 화살표 D의 반대방향으로 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 되는 것이다.In the above state, when the seated person further rotates the
또한, 도 6의 e에 도시된 바와 같은 상태에서 본 발명에 따른 철도 차량용 풋레스트를 더 이상 사용하지 않을 시에는, 연결부재(143)가 좌측 힌지부재 이동 방지판(142 : 도 3참조)의 중앙선(L) 상부에 위치하도록 착석자가 발받침(151)을 화살표 D방향으로 들어올리게 되면, 고정 스프링(18 : 도 3참조)에 의해 연결부재(143) 또한 화살표 D방향으로 잡아당겨 지게 됨으로써 상기 고정 스프링(18)의 탄성력과 토션 스프링(17 : 도 3참조)의 탄성력에 의해 페달부(15)가 자동으로 화살표 D방향으로 회전되어 시트의 등받이(도시되지 않음) 방향으로 페달부(15)가 완전히 접히게 된다.In addition, when the footrest for the railroad vehicle according to the present invention is no longer used in the state as shown in FIG. 6E, the
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
도 1은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 풋레스트의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a foot rest in accordance with an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 일실시예에 의한 풋레스트의 사시도.2 is a perspective view of a foot rest in accordance with an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 풋레스트의 다른 사시도.3 is another perspective view of a foot rest in accordance with an embodiment of the present invention.
도 4는 페달 고정부재 및 토션 스프링과 회전 연결부재의 연결 상태를 설명하기 위한 도면.Figure 4 is a view for explaining the connection state of the pedal fixing member and the torsion spring and the rotary connection member.
도 5는 래치와 연결구와의 결합 관계를 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a coupling relationship between a latch and a connector;
도 6은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 철도 차량용 풋레스트의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.6 is a view for explaining the operation of the footrest for a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
(10) : 고정구 (11) : 힌지10: fixture 11: hinge
(12) : 래치 (13) : 래치 스프링12: latch 13: latch spring
(14) : 회전 연결부재 (15) : 페달부14: rotary connecting member 15: pedal unit
(16) : 패달 고정부재 (17) : 토션 스프링(16): pedal fixing member (17): torsion spring
(18) : 고정 스프링18: fixed spring
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080101032A KR100945574B1 (en) | 2008-10-15 | 2008-10-15 | Footrest for railway vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080101032A KR100945574B1 (en) | 2008-10-15 | 2008-10-15 | Footrest for railway vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100945574B1 true KR100945574B1 (en) | 2010-03-08 |
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ID=42182960
Family Applications (1)
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| KR1020080101032A KR100945574B1 (en) | 2008-10-15 | 2008-10-15 | Footrest for railway vehicles |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR100945574B1 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2008
- 2008-10-15 KR KR1020080101032A patent/KR100945574B1/en active IP Right Grant
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