KR100943791B1 - 중량을 감소시킨 트레일러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중량을 감소시킨 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러의 I형상빔 각 섹터 중간플레이트의 두께와 상단플레이트, 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 I형상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있다.

트레일러, I형상빔, 섹터, 플레이트, 두께, 폭, 중량

Description

중량을 감소시킨 트레일러{The trailer decreasing the weight}

본 발명은 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러의 I형상빔 각 섹터 중간플레이트의 두께를 각 섹터에 따라 다르게 감소시키고, 각 섹터의 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 I형상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있다.

그리고 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있는 중량을 감소시킨 트레일러에 관한 것이다.

일반적으로, 트레일러는 트렉터에 연결되어 이동되는 것으로, 콘테이너와 같은 중량이 큰 물건들을 싣고 이동시키기 위해 사용되고 있다.

이러한 트레일러는 중량이 큰 물건을 싣고 이동되기 때문에, 이동 중 상하방향으로 하중이 발생하여 응력이 발생하게 되고, 이 응력에 의해 트레일러가 파손되는 문제점이 있다.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 트레일러의 평면도를 도시한 도면이며, 도 3은 종래 트레일러의 I형상빔의 측면도와 단면도를 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 2에서 도시한 바와 같이, 트레일러(1)는 동일한 길이로 이루어진 한 쌍의 I형상빔(10)과 I형상빔(10) 외측에 일정간격으로 이격되어 위치된 한 쌍의 사이드채널(20), 사이드체널(20)과 I형상빔(10)에 수직방향으로 결합된 다수의 크로스맴버(30) 및 I형상빔(10)의 전단부와 후단부에 수직방향으로 결합된 다수의 채널(40)로 구성된다.

I형상빔(10)은 도 3에서 도시한 바와 같이, 다수의 섹터(11, 12, 13, 14, 15)로 이루어지고, 다수의 섹터는 제1섹터(11), 제2섹터(12), 제3섹터(13), 제4섹터(14) 및 제5섹터(15)로 구성되어 상호 길이방향으로 연결되며, 중간플레이트의 높이가 다르게 형성된다.

그리고 제2섹터(12)는 중각플레이트의 두께(T2)가 다른 섹터(11, 13, 14, 15)보다 두껍게 형성되는 것으로, 이는 트레일러(1) 전체에 가해지는 하중에 의해 제2섹터(12)에 발생되는 응력이 가장 크기 때문에 이를 극복하기 위한 것이다.

또한, I형상빔(10)을 이루는 각 섹터(11, 12, 13, 14, 15) 들은 상단플레이트와 하단플레이트가 동일한 폭으로 상호 연결되어 있어 상하로 전달되는 하중을 지지하고 있다.

그러나, 종래 트레일러(1)의 I형상빔(10)은 하중을 충분히 지지할 수는 있지만, 필요 이상으로 제작되고 있어 불필요한 중량이 증가되는 문제점이 있다.

상기 I형상빔(10)의 중량 증가는 트레일러(1) 전체 중량 증가를 초래하며, 트레일러(1) 중량 증가는 실을 수 있는 물건의 중량이 감소됨에 따라 경제적 손실이 발생된다.

현재 다리 및 연약지반 지역 등을 통과할 수 있는 허용 중량은 40톤으로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(1)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.

여기서, 트레일러(1)의 중량을 감소시킬 경우, 실을 수 있는 물건의 중량이 증가되기 때문에, 불필요한 I형상빔(10)의 두께 및 각 플레이트 폭을 감소시켜 트레일러(1)의 중량을 감소시키는 것이 필요한 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 트레일러의 I형상빔 각 섹터 중간플레이트의 두께를 각 섹터에 따라 다르게 감소시키고, 각 섹터의 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 I형상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있다.

그리고 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있는 중량을 감소시킨 트레일러를 제공하는 것이 목적이다.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서, 상기 I형상빔은 길이방향을 따라 높이가 다르게 형성된 다수의 섹터를 가지며, 상기 섹터는 전단으로부터 중간플레이트 높이가 일정한 제1섹터와 전단이 상기 제1섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트를 갖고 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지 되 하단플레이트가 하향경사진 제2섹터, 상기 제2섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트가 이루어지는 제3섹터, 제3섹터의 후단과 동일한 높이로 전단이 이루어지고 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아지는 중간플레이트가 형성되되 하단플레이트가 상향경사진 제4섹터 및 제4섹터의 후단과 동일한 높이로 이루어지는 제5섹터로 구성되며, 상기 I형상빔의 제1섹터 내지 제5섹터의 중간플레이트의 두께를 감소시키고, 상기 각 섹터의 상·하단을 연결시키는 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 줄여 각 섹터의 중량을 감소시킨다.

바람직하게, 상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 종래 4mm에서 9 ~ 11% 감소시키고, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 종래 6mm에서 15 ~ 17%감소시켜 중량을 감소시킨다.

그리고 상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 3.56 ~ 3.64mm이다.

또한, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 4.9 ~ 5.1mm이다.

그리고 상기 각 섹터의 상단플레이트와 하단플레이트의 폭은 종래 150mm에서 6 ~ 8%감소시켜 중량을 감소시킨다.

또한, 상기 각 섹터의 상단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm이다.

그리고 상기 각 섹터의 하단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm이다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 중량을 감소시킨 트레일러에 의하면, I형 상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.

도 4는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔 측면도와 단면도를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔과 종래를 비교한 비교도이며, 도 6은 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러에 발생되는 응력 분포를 도시한 도면이다.

도 4에서 도시한 바와 같이, 트레일러(1)는 한 쌍의 I형상빔(110)과 다수의 크로스맴버(30), 한 쌍의 사이드 채널(20) 및 다수의 채널(40)로 구성되며, 각 부품(110, 20, 30, 40)들은 다수의 강판을 적층시켜 형성된다.

이는 상하방향으로 가해지는 하중을 탄성을 이용하여 완화시키기 위한 것으로, 판스프링과 동일한 기능을 하는 것이다.

I형상빔(110)은 다섯 개의 섹터를 가지며, 섹터는 트레일러(1) 전단에서부터 제1섹터(111), 제2섹터(112), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)로 구성된다.

그리고 각 섹터(111, 112, 113, 114, 115)는 수직방향으로 세워진 중간플레이트와 상단플레이트 및 하단플레이트로 구성되며, 상단플레이트와 하단플레이트는 중간플레이트의 상·하단에 수직방향으로 평행하게 설치된다.

제1섹터(111)는 중간플레이트가 동일한 높이로 이루어지고, 제2섹터(112)는 중간플레이트의 전단이 제1섹터(111) 후단과 동일한 높이로 형성되고, 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지되 하단플레이트가 일정 기울기를 이루며 하향 경사된다.

그리고 제3섹터(113)는 제2섹터(112) 후단과 동일한 높이로 중간플레이트가 이루어지고, 제4섹터(114)는 중간플레이트의 전단이 제3섹터(113)의 후단과 동일한 높이로 이루어지며, 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아진다.

또한, 제4섹터(114)의 상단플레이트는 다른 섹터들과 동일한 높이로 이루어지고, 하단플레이트는 상향 경사지도록 기울어지며, 제5섹터(115)의 중간플레이트는 제4섹터(114)의 후단과 동일한 높이로 이루어진다.

이때, I형상빔(110)의 각 섹터들의 중간플레이트의 두께(T1, T2, T3, T4, T5)와 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭(TF, BF)을 감소시키는 것으로, 중간플레이트 및 상·하단플레이트의 두께 및 폭 감소에 따라 중량을 감소시키게 된다.

이에 따라 I형상빔(110)의 중량이 감소되고, 최종적으로 트레일러(1)의 전체 중량이 감소되는 것이다.

I형상빔(110) 각 섹터들의 증간플레이트 두께 감소는 제1섹터(111), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)가 동일하게 감소되고, 제2섹터(112)는 다른 섹터와 다르게 감소된다.

제1섹터(111), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)의 중간플레이트 두께(T1, T3, T4, T5)는 종래에 비해 9 ~ 11%감소되고, 제2섹터(112) 중간플레이트의 두께(T2)는 종래에 비해 15 ~ 17%감소된다.

다시 말해, 도 5에서 도시한 바와 같이, 종래 제1섹터(11), 제3섹터(13), 제4섹터(14) 및 제5섹터(15)의 중간플레이트 두께는 4mm로, 본 발명에서 제1섹터(111), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)의 중간플레이트 두께(T1, T3, T4, T5)는 3.56 ~ 3.64mm로 형성되는 것으로, 3.6mm로 형성됨이 바람직하다.

그리고 종래 제2섹터(12)의 중간플레이트 두께는 6mm로써, 본 발명에서 제2섹터(112)의 두께(T2)는 4.9 ~ 5.1mm로 형성되며, 5mm로 형성됨이 바람직하다.

또한, I형상빔(110)의 각 섹터의 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭은 종래에 비해 6 ~ 8%감소시키는 것으로, 종래 상단플레이트와 하단플레이트의 폭은 150mm로, 본 발명에서는 138 ~ 142.5mm로 형성되며, 140mm로 형성됨이 바람직하다.

이와 같은, I형상빔(110)의 각 섹터 중간플레이트 두께와 상·하단플레이트 폭의 감소에 따라 I형상빔(110)의 중량이 감소되고, 이 I형상빔(110)의 감소는 트레일러(1) 전체 중량을 감소시키게 된다.

한편, 현재 다리 및 연약지반 지역 등을 통과할 수 있는 허용 중량은 40톤으 로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(1)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.

상기와 같이, 트레일러(1) 중량 감소에 따라 그 효과가 다르게 적용될 수 있는 것으로, 트레일러(1)에 물건을 적재하지 않았을 경우, 차량 경비를 감소시킬 수 있고, 물건을 적재할 경우, 종래와 동일한 경비로 더 많은 량의 물건을 적재 및 이동시킬 수 있어 유지비를 절감시킬 수 있다.

또한, 도 6에서 도시한 바와 같이, 각 섹터 중간플레이트 두께와 상·하단플레이트 폭을 감소시킨 I형상빔(110)을 적용한 트레일러(1)에 일정 하중을 상하 방향으로 가하였을 경우 발생되는 응력을 나타내는 것으로, 두께 및 폭 감소에 따른 트레일러(1) 중량감소에도 응력에 의해 파손되지 않는 것을 알 수 있다.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고,

도 2는 종래 트레일러의 평면도를 도시한 도면이며,

도 3은 종래 트레일러의 I형상빔의 측면도와 단면도를 도시한 도면이고,

도 4는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔 측면도와 단면도를 도시한 도면이며,

도 5는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔과 종래를 비교한 비교도이고,

도 6은 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러에 발생되는 응력 분포를 도시한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 트레일러 110 : I형상빔

111 : 제1섹터 112 : 제2섹터

113 : 제3섹터 114 : 제4섹터

115 : 제5섹터 20 : 사이드채널

30 : 크로스맴버 40 : 채널

T1, T2, T3, T4, T5, T6 : 각 섹터 중간플레이트 두께

TF : 각 섹터 상단플레이트 폭

BF : 각 섹터 하단플레이트 폭

Claims (7)

1. 일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서,

   상기 I형상빔은 길이방향을 따라 높이가 다르게 형성된 다수의 섹터를 가지며, 상기 섹터는 전단으로부터 중간플레이트 높이가 일정한 제1섹터와 전단이 상기 제1섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트를 갖고 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지되 하단플레이트가 하향경사진 제2섹터, 상기 제2섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트가 이루어지는 제3섹터, 제3섹터의 후단과 동일한 높이로 전단이 이루어지고 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아지는 중간플레이트가 형성되되 하단플레이트가 상향경사진 제4섹터 및 제4섹터의 후단과 동일한 높이로 이루어지는 제5섹터로 구성되며,

   상기 I형상빔의 제1섹터 내지 제5섹터의 중간플레이트의 두께를 감소시키되,

   상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 종래 4mm에서 9 ~ 11% 감소시키고, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 종래 6mm에서 15 ~ 17%감소시키며,

   상기 각 섹터의 상·하단을 연결시키는 상단플레이트와 하단플레이트의 폭은 종래 150mm에서 6 ~ 8%감소시켜 중량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 3.56 ~ 3.64mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.
4. 제1항에 있어서,

   상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 4.9 ~ 5.1mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,

   상기 각 섹터의 상단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.
7. 제1항에 있어서,

   상기 각 섹터의 하단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.

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