KR100941250B1

KR100941250B1 - 버스 루프벤트의 비상탈출장치

Info

Publication number: KR100941250B1
Application number: KR1020070131775A
Authority: KR
Inventors: 조성필
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-15
Filing date: 2007-12-15
Publication date: 2010-02-10
Also published as: KR20090064194A

Abstract

본 발명은 버스 루프벤트의 비상탈출장치에 관한 것으로, 루프(100)의 루프벤트홀(110)에 종래와 같은 방식으로 승강 가능하도록 벤트프레임(200)이 장착되고, 상기 벤트프레임(200)에 중앙에 구비된 해제버튼(330)을 누름으로써 벤트프레임(200)으로부터 완전 분리되는 해치(300)이 구비된 구성으로 이루어진다.

따라서, 통풍구로서의 정상적인 역할을 수행함은 물론, 버스가 90° 전복되었을 때는 상기 해제버튼(300)을 눌러 해치(300)를 분리한 뒤, 벤트프레임(200)의 홀을 통해 신속히 탈출할 수 있게 된다.

버스 비상탈출장치, 버스 탈출구, 버스 해치

Description

버스 루프벤트의 비상탈출장치{emergency hatch system in a roof vent of bus}

본 발명은 버스의 루프벤트에 설치되는 비상탈출장치에 관한 것이다.

대형버스의 전복 사고시 승객의 탈출을 위해서 차내에는 윈도우글래스 파괴용 비상 해머가 비치되어 있다.

그러나 차량이 90°로 전복되어 있는 경우 승객은 머리 윗 부분에 위치한 윈도우글래스를 깨고 나와야 하므로 부상 중인 승객이 그러한 방식으로 탈출하는 것은 불가능하고, 또한 부상이 없는 정상 승객의 경우에도 상기와 같은 탈출 방식은 매우 힘든 일이었다.

더구나 화재가 발생한 경우라면 탈출 지연으로 인해 2차적으로 인명사고가 발생하게 되는 안전상의 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 버스가 90°전복된 경우에 루프벤트홀을 통하여 용이하게 탈출할 수 있게 됨으로써 승객의 신속한 탈출과 부상 승객의 구조가 가능하여 화재로 인한 2차 사고의 위험을 방지할 수 있도록 된 버스 루프벤트의 비상탈출장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 버스 루프벤트의 비상탈출장치는, 루프에 일정 간격으로 형성된 루프벤트홀과, 상기 루프벤트홀에 장착된 벤트프레임과, 상기 벤트프레임에 고정핀을 매개로 고정됨과 더불어 중앙에 상기 고정핀의 잠금상태를 해제하는 해제버튼이 설치되어 상기 해제버튼 조작시 상기 벤트프레임으로부터 분리되는 해치를 포함하면서; 상기 해치는 해치인너패널 및 해치아웃터패널과, 상기 해치인너패널의 스페이서설치홀에 하방으로부터 삽입됨과 더불어 상부면에 형성된 걸림턱이 상기 스페이서설치홀에 연결 형성된 걸림홈에 삽입되어 걸려진 스페이서와, 상기 스페이서의 상부에 결합된 해제버튼과, 상기 스페이서의 하부에 결합되고 메인샤프트를 매개로 상기 해치아웃터패널에 장착된 베이스플레이트에 회동가능하게 장착된 메인기어과, 상기 메인기어에 지지되어 상기 스페이서를 상방으로 탄지하는 버튼스프링과, 상기 메인기어의 고정핀과 베이스플레이트의 고정볼트 사이에 연결되어 상기 메인기어를 당겨 회전시켜주는 메인기어스프링과, 상기 메인기어에 치합되고 상기 베이스플레이트에 종동기어샤프트로 회동가능하게 장착된 종동기어와, 상기 종동기어에 연결된 릴리스레버와, 상기 릴리스레버에 연결된 고정핀;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

삭제

상기와 같이 루프벤트에 해제버튼의 원터치 작동으로 록(lock) 상태가 해제되어 벤트프레임으로부터 완전 분리되는 해치가 구비됨으로써 차량 90°전복시 상기 해치를 분리시켜 신속하게 탈출할 수 있게 됨으로써 화재에 의한 2차 인명피해를 예방할 수 있게 되는 효과가 있다.

한편, 상기 해치가 장착된 벤트프레임은 종래와 동일한 구조로 루프벤트홀에 장착되어 루프벤트홀을 개폐할 수 있으므로 루프벤트로서의 환기기능은 정상적으로 수행된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 장착 상태 정면도로서, 루프(100)에 형성된 루프벤트홀(110)에 벤트프레임(200)이 장착되고, 상기 벤트프레임(200)에 해치(300)가 장착된다.

상기 벤트프레임(200)은 사각의 틀로서 종래와 동일한 방식으로 루프벤트홀(110)에 설치되어, 전/후단의 상하 회동 및 전체의 수평 승강 작동이 가능함으로써 루프벤트홀(110)을 통한 환기기능은 정상적으로 이루어진다.

상기 해치(300)는 평상시 고정핀(이후 설명)을 매개로 벤트프레임(200)에 고정된 상태를 유지하며, 중앙에 해제버튼(330)이 설치되어, 이 해제버튼(330)을 누름으로써 상기 고정핀의 록(lock) 상태가 해제되어 벤트프레임(200)으로부터 해치(300)가 완전히 분리되도록 되어 있다.

상기 해치(300)에는 비상탈출구임을 알리는 안내문구와 사용방법 등을 인쇄한 안내라벨(301)들이 부착되고, 루프벤트로서의 조작을 위하여 전후부(차량 방향 기준, 도면상 좌우부분)에 벤트핸들홀(311)이 형성되고 이에 플라스틱 재질의 벤트핸들(312)이 삽입되어 있다.

도 2는 상기 해제버튼(330)의 확대도로서, 해제버튼(330)은 해치(300)의 실내측 표면 외측으로 돌출되는 상태로 설치되어 승객이 누르거나 발로 찰 수 있도록 되어 있으며, 상기 해제버튼(330)의 주변에는 버튼커버(390)가 장착되고, 그 버튼커버(390)에는 해제버튼(330)의 작동 상태를 알리는 문구(OPEN 또는 CLOSE)가 씌어진다. 이에 대해 상기 해제버튼(330)에는 작동상태 문구를 가리키는 화살표와, 누름표시(PUSH) 화살표가 표시된다.

한편, 상기 해제버튼(330)의 하부 즉, 해치(300)의 내부에는 도 3과 같이 스페이서(340)와 메인기어(360) 등이 설치된다.

상기 해제버튼(330)의 하면에는 수 개의 후크(331)들이 원주 방향으로 배치되도록 형성되어 있고, 그 각 후크(331)의 반경 방향 외측에 일정 거리를 두고 스토퍼(332)가 형성된다. 또한, 상기 스토퍼(332)의 사이마다 고정홈(333)이 형성된다.

상기 해제버튼(330)의 하부에는 스페이서(340)가 결합되는데, 상기 스페이서(340)는 대략 환형으로 형성되어 상기 후크(331)가 스페이서(340)의 내주 하면에 삽입되어 걸려지고 이때 상기 스토퍼(332)는 스페이서(340)의 상면에 밀착됨으로써 상하방향 결합이 이루어진다.(도 2의 A-A선 단면도인 도 4 참조)

그리고, 상기 해제버튼(330)의 고정홈(333)에 스페이서(340)의 삽입단(341)이 삽입되어 원주방향(회전방향)으로도 상호 결합이 이루어지도록 되어 있다.

또한, 상기 스페이서(340)의 상기 삽입단(341) 형성부의 외측에는 원주 방향으로 일정 간격마다 걸림턱(342)이 형성되어 조립상태에서 해치인너패널(310)에 형성된 걸림홈(314)에 걸려지도록 되어 있다.(도 6 참조)

상기 걸림턱(342)은 수직면과 이에 연결된 경사면으로 이루어지는데, 상기 수직면이 걸림홈(314)에 걸려지게 된다. 상기 걸림턱(342)과 걸림홈(314)의 걸림 작용은 이후 설명될 메인기어스프링(410 ; 도 7 참조)에 의한 메인기어(360)와 스페이서(340)와 해제버튼(330)의 회전을 억제하는 작용을 하게 된다.

상기 해치(300)는 해치인너패널(310)과 해치아웃터패널(320)로 이루어지는 데, 상기 해치인너패널(310)에 스페이서설치홀(313)이 형성되고, 그 스페이서설치홀(310)의 내주면에 일정 간격(상기 스페이서(340)의 걸림턱(342) 형성 간격과 동일)으로 상기 걸림홈(314)이 형성되고, 그 걸림홈(314)에 상기 걸림턱(342)이 삽입되어 걸려짐으로서 보통 상태에서의 회전 작동을 억제하고 있다.

상기 스페이서(340)의 하부에는 원판형의 메인기어(360)가 결합된다. 스페이서(340)의 하면에는 상호 마주 보는 위치에 호형 단면의 리브(343)가 하방으로 돌출 성형되어 있고, 상기 메인기어(360)의 대응 위치에는 동일 단면 형상의 리브홀(361)이 형성되어 있어, 상기 리브홀(361)에 리브(343)가 삽입됨으로써 스페이서(340)와 메인기어(360)가 회전방향으로 구속되어 있다.

한편, 상기 스페이서(340)와 메인기어(360)의 사이에는 버튼스프링(350)이 설치되어(버튼스프링(350)은 상기 양측 리브(343)의 내측에 설치된다.) 메인기어(360)에 대해 스페이서(340)를 상방으로 탄지하게 된다.

상기 메인기어(360)는 중앙에 통공(362)이 형성되어 있어, 이 통공(362)으로 삽입되는 메인샤프트(370)를 매개로 상기 해치아웃터패널(320)에 장착된 베이스플레이트(380)에 회전 가능하게 장착된다.

따라서, 상기 해제버튼(330)을 하방으로 누르면 해제버튼(330)과 스페이서(340)가 버튼스프링(350)을 압축하면서 하강하게 된다.(도 5) 이때 상기 리브(343)는 리브홀(361)로 더욱 삽입됨으로써 상기 해제버튼(330)과 스페이서(340)의 하강이동을 허용하면서 스페이서(340)와 메인기어(360)의 회전방향 결합 상태를 유지한다.

상기 메인샤프트(370)의 외주에는 부시(371)가 구비되어 메인기어(360)의 회전을 원활하게 하고, 메인샤프트(370)의 헤드와 베이스플레이트(380) 및 메인기어(360)의 사이에는 와셔(372)가 구비되어 메인기어(360)의 수평 장착상태를 안정적으로 유지하게 된다.

한편, 상기 메인기어(360)는 상기 베이스플레이트(380)의 중앙에 장착되며, 그 좌우 측면에는 부채꼴형의 종동기어(400)가 설치되어 치합된다.

또한, 상기 메인기어(360)의 상면에는 상호 바주보는 위치에 한 쌍의 고정핀(363)이 설치되고, 이 고정핀(363)이 메인기어스프링(410)을 매개로 베이스플레이트(380)에 고정된 고정볼트(381)에 연결된다.

상기 스페이서(340)의 걸림턱(342)이 걸림홈(314)에 걸려 있을 때 상기 메인기어스프링(410)은 신장된 상태에 있게 되어, 항상 메인기어(360)를 당겨 회전시키는 방향으로 힘을 가하고 있다.

상기 버튼스프링(350)에 의해 상방으로 탄지된 스페이서(340)는 스페이서설치홀(313)에 삽입되어 해치인너패널(310)과 동일 평면상에 위치되며, 이에 스페이서(340)의 상부에 장착된 상기 해제버튼(330)과 해치인너패널(310)의 사이에는 갭(gap)이 형성된다.

따라서, 상기 갭을 가려 외관미를 향상시키고 이물질의 침투를 방지하기 위해서 상기 버튼커버(390)가 설치된다. 버튼커버(390)는 스크류(391)로 해치인너패널(310)에 고정된다.

도 10과 같이, 상기 베이스플레이트(380)는 좌우길이가 긴(도면상 상하길이) 직사각형 판재로서 래치아웃터패널(320)의 중앙에 볼트로 고정된다.

상기 전술한 바와 같이 상기 베이스플레이트(380)의 중앙에 메인기어(360)가 메인샤프트(370)로 회동가능하게 설치되고, 상기 메인기어(360)의 좌우측에 각각 상기 종동기어(400)가 배치되어 치합된다.

상기 종동기어(400) 역시 베이스플레이트(380)에 종동기어샤프트(401)를 매개로 회동가능하게 장착된다.

상기 종동기어(400)에는 각각 2개씩의 릴리스레버(420)가 연결된다.

상기 릴리스레버(420)는 중간 부분이 둔각을 이루는 형상으로서 양측 릴리스레버(420)의 일측 단부가 상기 종동기어샤프트(401)를 중심으로 동일한 거리 이격된 상호 대향 지점에 레버핀(421)을 매개로 회동 가능하게 연결된다.

그리고, 상기 릴리스레버(420)의 타단측은 상기 해치아웃터패널(320)에 장착된 서포트브라켓(430)에 의해 지지되며, 릴리스레버(420)에 형성된 2개의 가이드홀(422)을 통해 각각 삽입된 가이드핀(431)이 상기 서포트브라켓(430)에 고정되어 있다.

상기 두 가이드핀(431)은 해치아웃터패널(320) 및 벤트프레임(200)의 좌우측 변과 평행한 직선상에 배치되어 있어서 상기 릴리스레버(420)가 차량의 전후 방향으로 이동할 수 있도록 되어 있으며, 이때 전후 방향 이동을 억제하지 않는 길이로 상기 가이드홀(422)의 길이가 설정된다.

따라서, 상기 종동기어(400)가 종동기어샤프트(401)를 중심으로 회동될 때 상기 릴리스레버(420)는 레버핀(421)을 매개로 연동되며 이때 가이드홀(422)과 가 이드핀(431)의 작용에 의해 전후 직선 이동하게 된다.

상기 릴리스레버(420)의 단부에는 고정핀(440)이 일체로 연결되고, 상기 고정핀(440)과 마주보는 위치의 벤트프레임(200) 내주면에는 삽입홀(201;도 12 참조)이 형성되고, 그 삽입홀(201)에 고무 또는 플라스틱 재질의 수용부재(210)가 설치된다.

상기 고정핀(440)은 해치아웃터패널(320)에 장착된 2개의 지지편(450)에 의해 지지되고, 전후 경로가 안내된다.

도 13은 본 발명의 닫힌 상태 단면도이고, 도 14는 본 발명의 내측면 분리 및 결합 상태도이며, 도 15는 본 발명의 외측면 분리 및 결합 상태도이다.

해치인너패널(310)에 해제버튼(33)과 스페이서(340), 벤트핸들(312) 등이 설치된 것과, 해치아웃터패널(320)에 베이스플레이트(380)가 설치되고, 그 베이스플레이트(380)에 메인기어(360), 종동기어(400)가 설치된 것을 확인할 수 있다.

또한, 해치(300)의 해치아웃터패널(320)과 벤트프레임(200)과 루프(100)의 사이에는 실링을 위해 웨더스트립이 설치되는데, 루프(100)의 단부에 벤트인너웨더스트립(220)이 설치되고, 벤트프레임(200)의 외측면에 벤트아웃터웨더스트립(230)이 설치되며, 상기 해치(300) 더 상세하게는, 해치아웃터패널(320)의 테두리에는 해치웨더스트립(460)이 설치되어 각 부품간의 접촉부분을 밀폐하여 외부로부터 빗물 침입을 방지하게 된다.

또한, 상기 벤트프레임(200) 양쪽 측부에는 마운팅브라켓(240)이 도시되어 있는데, 이 마운팅브라켓(240)은 종래와 동일한 구성으로서 벤트프레임(200)이 루 프벤트홀(110)에 종래와 동일한 구조로 개폐작동할 수 있도록 설치되는데 소용되는 구성이다.

이제 본 발명의 작동을 설명한다.

도 16은 루프벤트가 닫힌 상태의 도면으로서, 루프(100)에는 벤트프레임(200)이 밀착되고, 벤트프레임(200)에는 해치(300)가 밀착되어 모두 닫힌 상태를 이룬다.

이때 해제버튼(330)의 화살표는 버튼커버(390)의 닫힘표시(CLOSE)를 가리키고 있으며, 해제버튼(330)과 스페이서(340)는 버튼스프링(350)에 의해 상방으로 상승된 상태이고, 스페이서(340)의 걸림턱(342)이 해치인너패널(310)의 걸림홈(314)에 걸려져 있어서, 메인기어스프링(410)에 의한 메인기어(360)의 회전이 억제된 상태이며, 릴리스레버(420)는 전진하여 고정핀(440)이 벤트프레임(200)에 설치된 수용부재(210)의 내부로 삽입되어 있는 상태이다.(도 4,6,7,9 의 상태)

상기 고정핀(440)은 해치(300)의 4 모서리 근접 부분에 설치되어 각각 마주보는 벤트프레임(200)에 설치된 수용부재(210)에 삽입되어 있으므로 해치(300)의 고정상태는 견고히 유지된다.

상기와 같은 해치(300) 고정상태에서 도 17과 같이 벤트프레임(200)의 자유로운 승강 작동이 가능하여 정상적인 환기 기능을 수행할 수 있다.

이때 해치(300)는 여전히 벤트프레임(200)에 고정된 상태를 유지하므로 해제버튼(330)의 상태(그에 연결된 다수의 상기 부품들 모두 동일)는 변화가 없다.

도 18은 비상시, 벤트프레임(200)으로부터 해치(300)가 분리된 상태가 도시 되어 있다. 따라서, 벤트프레임(200)의 홀을 통해 버스 외부로 탈출할 수 있게 된다.

승객이 상기 해제버튼(330)을 누르거나 발로 차면 도 4의 상태에서 도 5의 상태로 상기 해제버튼(330)이 해치인너패널(310)의 내부로 하강한다.

따라서, 해치인너패널(310)의 걸림홈(314)으로부터 스페이서(340)의 걸림턱(342)이 빠지게 되어 고정상태가 해제되므로 상기 메인기어스프링(410)의 수축력에 의해 메인기어(360)가 회동된다.

이때 리브(343)와 리브홀(361)의 결합관계에 의해 스페이서(340)도 동일한 방향으로 회동되고, 스페이서(340)의 삽입단(341)이 해제버튼(330)의 고정홈(333)에 삽입되어 있으므로 해제버튼(330)도 동일방향으로 회동되며, 이에 해제버튼(330)의 작동상태 표시 화살표는 열림상태 표시(OPEN)를 가리킨다.

상기와 같이 메인기어(360)가 회동되면, 치합되어 있는 상기 종동기어(400)들이 도 9의 상태에서 도 10의 상태로 회동되며, 종동기어(400)에 연결된 릴리스레버(420)가 당겨져서 이와 일체로 각 고정핀(440)들이 해치(300)의 내부로 당겨짐으로써 고정핀(440)의 단부가 벤트프레임(200)의 수용부재(210)로부터 이탈되어 해치(300)와 벤트프레임(200)이 상호 분리된다.

따라서, 상기 해치(300)를 차외쪽으로 밀면 차체 즉, 루프(100)로부터 차외 방향으로 해치(300)가 떨어져 나가게 되므로 탑승객들은 벤트프레임(200)의 홀을 통하여 탈출할 수 있게 된다.

상기 해제버튼(330)을 누르는 힘이 제거되면 메인기어스프링(410)에 의해 메 인기어(410) 및 이에 연동되는 부품들이 모두 원위치되며, 또한 상기 버튼스프링(350)에 의해 스페이서(340)와 해제버튼(330)도 상승하여 원위치된다. 즉, 재사용이 가능하다.

도 1은 본 발명의 장착 상태 정면도,

도 2는 해제버튼의 확대도,

도 3은 해제버튼과 스페이서와 메인기어의 분리 사시도,

도 4는 도 3의 결합상태 단면도(도 2의 A-A선 단면도),

도 5는 도 4에서 상기 해제버튼을 누른 상태의 단면도,

도 6은 스페이서와 해치인너패널의 결합 상태도,

도 7은 메인기어 설치 상태도,

도 8은 메인기어, 스페이서, 해제버튼, 버튼커버의 분리 사시도,

도 9는 본 발명의 해치아웃터패널측 설치 상태도로서, 작동전 상태도,

도 10은 도 9의 작동 상태도,

도 11은 고정핀 설치 부분의 확대도,

도 12는 도 11의 B-B선 단면도,

도 13은 본 발명의 닫힌 상태 단면도,

도 14는 본 발명의 내측면 분리 및 결합 상태도,

도 15는 본 발명의 외측면 분리 및 결합 상태도,

도 16은 루프에 벤트프레임과 해치가 모두 밀착된 상태의 단면도 및 사시도,

도 17은 루프에서 벤트프레임과 해치가 일체로 상승된 환기상태 단면도 및 사시도,

도 18은 벤트프레임에서 해치가 분리된 비상 탈출 상태의 단면도 및 사시도 이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 루프 110 : 루프벤트홀

200 : 벤트프레임 201 : 삽입홀

210 : 수용부재 220 : 벤트인너웨더스트립

230 : 벤트아웃터웨더스트립 240 : 마운팅브라켓

300 : 해치 301 : 안내라벨

310 : 해치인너패널 311 : 벤트핸들홀

312 : 벤트핸들 313 : 스페이서설치홀

314 : 걸림홈 320 : 해치아웃터패널

330 : 해제버튼 331 : 후크

332 : 스토퍼 340 : 스페이서

341 : 삽입단 342 : 걸림턱

343 : 리브 350 : 버튼스프링

360 : 메인기어 361 : 리브홀

362 : 통공 363 : 고정핀

370 : 메인샤프트 371 : 부시

372 : 와셔 380 : 베이스플레이트

381 : 고정볼트 390 : 버튼커버

400 : 종동기어 401 : 종동기어샤프트

410 : 메인기어스프링 420 : 릴리스레버

421 : 레버핀 422 : 가이드홀

430 : 서포트브라켓 431 : 가이드핀

440 : 고정핀 450 : 지지편

460 : 해치웨더스트립

Claims

삭제
루프(100)에 일정 간격으로 형성된 루프벤트홀(110)과, 상기 루프벤트홀(110)에 장착된 벤트프레임(200)과, 상기 벤트프레임(200)에 고정핀(440)을 매개로 고정됨과 더불어 중앙에 상기 고정핀(440)의 잠금상태를 해제하는 해제버튼(330)이 설치되어 상기 해제버튼(330) 조작시 상기 벤트프레임(200)으로부터 분리되는 해치(300)를 포함하면서;

상기 해치(300)는 해치인너패널(310) 및 해치아웃터패널(320)과, 상기 해치인너패널(310)의 스페이서설치홀(313)에 하방으로부터 삽입됨과 더불어 상부면에 형성된 걸림턱(342)이 상기 스페이서설치홀(313)에 연결 형성된 걸림홈(314)에 삽입되어 걸려진 스페이서(340)와, 상기 스페이서(340)의 상부에 결합된 해제버튼(330)과, 상기 스페이서(340)의 하부에 결합되고 메인샤프트(370)를 매개로 상기 해치아웃터패널(320)에 장착된 베이스플레이트(380)에 회동가능하게 장착된 메인기어(360)과, 상기 메인기어(360)에 지지되어 상기 스페이서(340)를 상방으로 탄지하는 버튼스프링(350)과, 상기 메인기어(360)의 고정핀(363)과 베이스플레이트(380)의 고정볼트(381) 사이에 연결되어 상기 메인기어(360)를 당겨 회전시켜주는 메인기어스프링(410)과, 상기 메인기어(360)에 치합되고 상기 베이스플레이트(380)에 종동기어샤프트(401)로 회동가능하게 장착된 종동기어(400)와, 상기 종동기어(400)에 연결된 릴리스레버(420)와, 상기 릴리스레버(420)에 연결된 고정핀(440);

을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 해제버튼(330)의 하부에 후크(331)와 스토퍼(332)가 형성되어 상기 후크(331)는 스페이서(340)의 내주면 하단에 걸리고 상기 스토퍼(332)는 스페이서(340)의 상면에 밀착되며, 상기 스토퍼(332)의 사이에 고정홈(333)이 형성되어 스페이서(340)의 상부면에 형성된 삽입단(341)이 상기 고정홈(333)에 삽입된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 스페이서(340)의 하면에 한 쌍의 리브(343)가 하방으로 돌출 형성되고, 상기 메인기어(360)에는 리브홀(361)이 형성되어 상기 리브홀(361)에 상기 리브(343)가 삽입된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 릴리스레버(420)는 상기 종동기어(400)의 종동기어 샤프트(401)로부터 동일 간격 반대 방향으로 이격된 위치에 레버핀(421)을 매개로 회동가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 릴리스레버(420)에 2개의 가이드홀(422)이 동일선상에 형성되고, 상기 가이드홀(422)에 삽입된 가이드핀(431)이 해치아웃터패널(380)에 장착된 서포트브라켓(430)에 고정된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 고정핀(440)은 해치(300)의 네 모서리 근접부에 각각 구비된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 고정핀(440)과 마주보는 루프벤트(200)의 내주면에는 삽입홀(201)이 형성되고, 그 삽입홀(201)에 고정핀(440)의 단부가 삽입되는 수용부재(210)가 설치된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 고정핀(440)은 상기 해치아웃터패널(320)에 장착된 지지편(450)에 의해서 지지 및 안내되는 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 해치인너패널(310)의 전후부분에 벤트핸들홀(311) 이 형성되고, 그 벤트핸들홀(311)에 밴트핸들(312)이 장착된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 루프(100)의 단부에 벤트인너웨더스트립(220)이 설치되고, 벤트프레임(200)의 외측면에 벤트아웃터웨더스트립(230)이 설치되며, 상기 해치(300)의 해치아웃터패널(320)에 해치웨더스트립(460)이 설치된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 2에 있어서, 상기 해제버튼(330)의 주변에 상기 해치인너패널(310)에 장착되는 버튼커버(390)가 구비된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.
청구항 12에 있어서, 상기 버튼커버(390)에 해제버튼(330)의 작동 상태를 알리는 문구(OPEN 또는 CLOSE)가 표시되고, 상기 해제버튼(330)에 작동상태 문구를 가리키는 화살표와 누름표시(PUSH) 화살표가 표시된 것을 특징으로 하는 버스 루프벤트의 비상탈출장치.