KR100940906B1 - 스턴튜브 부시유니트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스턴튜브 부시유니트에 관한 것으로, 선체에 스턴튜브 부시유니트 조립시 선체의 선미부 후면과 제1부시하우징의 후면이 동일 평면상에 놓이도록 배치하여 결합하되, 부시하우징과 선체 사이에 레진(resin)을 밀폐할 수 있는 러버 스폰지(rubber sponge)를 설치함으로써, 선체의 선미부 후방 측의 공간 활용성을 높일 수 있고 선체와 부시하우징 사이에 충진되는 레진의 밀폐력을 증대시킬 수 있을 뿐 아니라, 스턴튜브 부시유니트를 선체 내의 정확한 위치에 높은 시공품질로 견고하고 신속하며 안정적인 구조로 설치할 수 있도록 구성된 스턴튜브 부시유니트에 관한 것이다.

스턴튜브, 부시하우징, 레진, 러버 스폰지, 스플리트 플레이트

Description

스턴튜브 부시유니트{STERN TUBE BUSH UNIT}

본 발명은 선박의 추진축과 선체 사이에 설치되는 스턴튜브 부시유니트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 후방측 공간 활용성을 높일 수 있고 선체와 부시하우징 사이에 충진되는 레진의 밀봉효과를 증대시킬 수 있으며, 스턴튜브 부시유니트를 선체 내의 정확한 위치에 높은 시공품질로 견고하고 신속하며 안정적인 구조로 설치할 수 있는 스턴튜브 부시유니트에 관한 것이다.

일반적으로 선박의 추진축을 지지하는 각종 베어링 중에서 스턴튜브에 끼워지는 베어링은 부시형 베어링(이하 '스턴튜브 부시유니트'라 한다)이 사용되며, 이러한 스턴튜브 부시유니트를 시공할 때에는 추진축에 작용하는 프로펠러 자중, 해수 부력, 추력 모멘트 등을 고려하여 추진축과의 접촉 압력이 베어링 길이 방향에 걸쳐 균등하게 발생하도록 축계 정렬을 수행한다.

종래에는 스턴튜브 부시유니트를 용접에 의해 선체에 연결, 설치하고 있어, 용접 전이나 용접 중에는, 수시로 가변되는 작업 여건에 대비한 용접부위의 점검, 용접 슬래그 제거 및 용접부위 청결유지, 용접 결함 유무의 수시 확인, 용접 시 사용되는 전압, 전류, 속도 등의 컨트롤 등을 수행해야하는 어려움이 있으며, 용접이 완료된 후에는, 용접 열변형에 따른 후처리와, 선주 및 선급검사 과정에서 용접부 내부나 표면의 결함을 엄격하게 검사해야하는 번거로움이 있었다.

또한, 종래의 스턴튜브 부시유니트는 선체에 시공될 경우 부시하우징의 후방측 플랜지가 선체의 선미부 후방 측으로 돌출된 구조를 가지며 결합되기 때문에 선체의 후방측 공간 활용성이 떨어지고 선체의 전체적인 길이 또한 길어지게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 선체에 스턴튜브 부시유니트 조립시 선체의 후면과 부시하우징의 후면이 일직선상에 놓이도록 배치하고 선체와 부시하우징 사이에 레진(resin)을 밀봉할 수 있는 러버 스폰지(rubber sponge)를 설치하여 구성하여 선체의 후방측 공간 활용성을 높일 수 있고 선체와 부시하우징 사이에 충진되는 레진의 밀봉효과를 증대시킬 수 있을 뿐 아니라, 스턴튜브 부시유니트를 선체 내의 정확한 위치에 높은 시공품질로 견고하고 신속하며 안정적인 구조로 설치할 수 있도록 하는 스턴튜브 부시유니트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 발명은, 프로펠러축을 지지하도록 선체에 삽입설치되는 스턴튜브 부시유니트에 있어서, 선체의 선미부(프로펠러측, 후방측) 내측에 설치되며, 상기 선체의 선미부 후방에서 반경방향으로 돌출형성된 플랜지부가 구비된 제1부시하우징; 선체의 선수부(엔진측, 전방측) 내측에 설치되는 제2부시하우징; 상기 제1 및 제2부시하우징 사이에 일체로 결합되는 연결튜브; 상기 제2부시하우징 및 선체의 선수부의 전방에 설치되는 전방플랜지를 포함하여 이루어지되, 상기 선체의 선미부 후면과 상기 제1부시하우징의 후면은 동일 평면상에 놓이도록 형성되고, 상기 제1부시하우징과 상기 선체의 선미부 사이 및 상기 제2부 시하우징과 상기 선체의 선수부 사이에는 이들 사이에 충진되는 레진(resin)을 밀봉하기 위한 러버 스폰지(rubber sponge)가 설치된 것을 특징으로 한다.

여기서, 본 발명은 상기 선체의 선미부와 상기 제1부시하우징의 후면부에 동시에 맞대어져 고정되는 디스크 플레이트를 더 포함하여 구성될 수 있다.

이때, 상기 제1 및 제2부시하우징의 외면에는 상기 러버 스폰지의 설치위치를 고정하기 위한 고정홈이 형성될 수 있다.

그리고, 본 발명에는 상기 제1부시하우징의 플랜지부와 상기 선체의 선미부 사이의 축방향 간격을 일정하게 유지해 주는 간격유지부재가 더 설치될 수 있다.

이때, 상기 간격유지부재는 상기 플랜지부로부터의 돌출 폭 조절이 가능하도록 상기 플랜지부에 나사체결 방식으로 결합되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1부시하우징의 하부에는 상기 선미부의 내측면을 따라 가이드되는 가이드볼트가 설치될 수 있다.

아울러, 상기 선체의 선미부 및 선수부 외측에는 상기 제1,2부시하우징을 선미부 및 선수부의 각 센터(center) 부분에 위치하도록 조정하는 센터조정볼트가 설치될 수 있다.

한편, 본 발명에는 상기 러버 스폰지의 밀림을 방지하도록 상기 선체의 선미부 전면 및 상기 선수부 후면에 각각 밀착되는 복수의 스플리트 플레이트와; 상기 선미부 전면과 상기 선수부의 후면에 각각 고정되는 서포트 지그와; 상기 각 서포트 지그에 체결되며 상기 스플리트 플레이트를 상기 선미부 전면 및 선수부 후면에 밀착되도록 가압하는 가압볼트가 더 설치될 수 있다.

여기서, 상기 러버 스폰지는 복수 개가 서로 밀착하여 설치되되, 서로 인접된 러버 스폰지의 이음매 부분이 서로 엇갈리게 배치되도록 형성하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 발명은, 선체의 선미부 후면과 제1부시하우징의 후면이 동일 평면상에 위치하도록 형성하고 디스크 플레이트를 상기 선미부와 제1부시하우징의 후면에 동시에 맞대어 결합함으로써, 제1부시하우징의 플랜지부가 선체의 선미부 후방측으로 돌출한 상태로 결합되던 종래의 결합구조와 비교하여 제1부시하우징의 길이가 짧아지기 때문에 선체의 길이가 줄어드는 효과가 있고 선체의 선미부 후방측의 공간 활용성을 높일 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 제1부시하우징과 선체의 선미부 사이, 그리고, 제2부시하우징과 선체의 선수부 사이에 러버 스폰지(rubber sponge)를 설치함으로써, 제1부시하우징과 선체의 선미부 사이 및 제2부시하우징과 선체의 선수부 사이에 충진되는 레진(resin)을 효과적으로 밀폐할 수 있고 레진의 밀봉을 위한 시공성도 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 제1 및 제2부시하우징의 각 외면에 원주방향 둘레를 따라 고정홈을 설치함으로써, 러버 스폰지의 설치시 러버 스폰지가 선체의 전방측으로 밀려나지 않고 제 위치에 정확하게 고정될 수 있기 때문에 시공성과 시공품질을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 제1부시하우징의 플랜지부에 별도의 간격유지부재를 설치함으로써, 제1부시하우징의 시공시 플랜지부와 선미부 사이의 축방향 간격을 일정하게 유지시킬 수 있는 장점이 있고, 아울러 간격유지부재를 플랜지부에 나사체결 방식으로 결합되도록 함에 따라, 간격유지부재의 돌출 폭 조절이 가능해지기 때문에 플랜지부와 선미부 사이의 축방향 간격을 원하는 간격으로 자유롭게 조정할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 제1부시하우징의 하부에 별도의 가이드볼트를 설치함에 따라, 제1부시하우징을 선미부 내부로 밀어 넣어 시공할 경우 상기 가이드볼트를 통해 선미부의 내측면을 따라 슬라이딩 이동시켜 용이하게 설치할 수 있는 장점이 있고, 아울러, 상기 가이드볼트의 돌출 폭을 조정하여 제1부시하우징과 선미부 사이의 간격을 일정하게 유지시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 선체의 선미부 및 선수부 외측에서 체결되는 센터조정볼트를 구비함으로써, 제1,2부시하우징을 선미부 및 선수부의 각 센터(center) 부분에 정확히 위치되도록 조정할 수 있음과 동시에 부시하우징의 처짐 현상을 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 선체의 선미부 전면과 선수부 후면에 설치되는 러버 스폰지를 고정하기 위한 구조물로서, 스플리트 플레이트, 서포트 지그, 가압볼트를 채용함으로써, 레진의 충진시 선미부의 전면 또는 선수부의 후면에 가압 밀착된 스플리트 플레이트를 통해 러버 스폰지의 밀림 현상을 방지할 수 있고, 아울러 러버 스폰지의 시공이 완료된 후 볼트를 풀어 스플리트 플레이트 및 서포트 지그의 제거가 용이한 장점이 있다.

또한, 본 발명은 러버 스폰지를 복수 개 구비하여 서로 밀착되도록 설치하되 서로 인접된 러버 스폰지의 이음매 부분이 서로 엇갈리도록 배치함으로써, 레진이 이음매 부분을 통해 손쉽게 외부로 누출되는 것을 안정적으로 차단할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 제1부시하우징, 제2부시하우징, 연결튜브로 이루어지는 부시유니트 조립체와 전방플랜지를 다수의 볼트를 통해 체결 고정하는 방식을 사용하기 때문에 기존의 방식처럼 용접을 적용하지 않고도 선체에 견고하고 안정적으로 설치할 수 있다. 이에 따라, 기존에 용접공정을 적용할 때 이루어져야 하던 용접부위의 점검, 용접 슬래그 제거 및 용접부위 청결유지, 용접 결함 유무의 수시 확인, 용접 시 사용되는 전압, 전류, 속도 등의 컨트롤, 용접 열변형에 따른 후처리와, 선주 및 선급검사 과정에서 용접부 내부나 표면의 결함을 엄격하게 검사해야하는 번거로움 없이, 보다 간단하고 신속하게 선체에 설치, 적용이 이루어질 수 있다는 장점이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시 예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 스턴튜브 부시유니트의 일실시 예를 도시한 요부단면도이고, 도 2는 도 1에서 선체의 선미부측 설치구조를 확대하여 도시한 요부상세도 이며, 도 3은 도 2의 "A" 부분 상세도이고, 도 4는 도 2를 X-X 섹션 방향에서 바라본 모습을 도시한 것이다. 그리고, 도 5는 도 2의 "B" 부분 상세도이고, 도 6 내지 도 8은 도 2를 각각 Y-Y, Z-Z, W-W 섹션 방향에서 바라본 모습을 도시한 것이며, 도 9는 도 2의 "C" 부분 상세도이다. 또한, 도 10은 도 2를 "V" 섹션 방향에서 바라본 상세도이고, 도 11은 도 9에 도시된 러버 스폰지의 이음매 부분의 배열 형태를 예시한 예시도이다.

도 1 내지 도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 스턴튜브 부시유니트는 프로펠러축(10)을 지지하도록 선체(20)에 삽입 설치되는 스턴튜브 부시유니트에 관한 것으로, 선체의 선미부(21)(프로펠러측, 후방측) 내측에 설치되며 상기 선체의 선미부(21) 후방에서 반경 방향으로 돌출 형성된 플랜지부(111)가 구비된 제1부시하우징(110)과, 선체의 선수부(22)(엔진측, 전방측) 내측에 설치되는 제2부시하우징(120)과, 상기 제1,2부시하우징(110)(120) 사이에 일체로 결합되는 연결튜브(130)와, 상기 제2부시하우징(120) 및 선체의 선수부(22) 전방에 설치되는 전방플랜지(150)를 포함하여 구성된다.

상기 제1부시하우징(110)과 제2부시하우징(120)은 선체의 선미부(21) 및 선체의 선수부(22) 내측에 각각 삽입 설치되며, 상기 연결튜브(130)에 의해 일체로 연결 결합되어 부시유니트 조립체를 구성한다.

상기 제1부시하우징(110), 제2부시하우징(120), 연결튜브(130)로 이루어지는 부시유니트 조립체와 전방플랜지(150)는 다수의 후방고정볼트(210) 및 제1, 2전방고정볼트(221, 222)의 체결에 의해 조립되는바, 용접공정을 적용하지 않고서 선체 의 선미부(21) 및 선수부(22)에 견고하고 안정적인 구조로 조립된다.

상기 제1부시하우징(110)은 후방 측에 플랜지부(111)가 반경 방향으로 돌출 형성되고, 다수의 후방고정볼트(210)를 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111)에 축방향으로 관통하여 선체의 선미부(21) 내측에 체결함으로써, 상기 제1부시하우징(110)을 선체의 선미부(21)에 견고하게 고정시키게 된다.

이때, 상기 선체의 선미부(21) 후면은 도 3에서 보는 것과 같이 상기 제1부시하우징(110) 플랜지부(111)의 후면과 동일 평면상에 놓이도록 배치된 상태에서 후방고정볼트(210)를 통해 체결 작업이 이루어지게 된다.

그리고, 제2부시하우징(120) 및 선체의 선수부(22) 전방에는 전방플랜지(150)가 설치되는데, 상기 전방플랜지(150)는 제2부시하우징(120)의 축방향으로 관통되는 다수의 제1전방고정볼트(221) 및 제2전방고정볼트(222)를 통해 제2부시하우징(120)과 선체의 선수부(22) 부분에 각각 체결됨으로써, 상기 제2부시하우징(120)을 선체의 선수부(22)에 견고하게 고정시키게 된다. 이와 같이 본 발명은, 스턴튜브 부시유니트를 용접공정을 거치지 않고 볼트 체결만으로 선체(20)에 견고하게 고정시킬 수 있는 것이다.

한편, 본 발명의 특징적인 구성으로서, 상기 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111)와 상기 선체의 선미부(21) 사이에는, 도 3에서 보는 것과 같이, 상기 선미부(21)와 제1부시하우징(110) 사이의 공간에 충진되는 레진(resin)을 밀봉하기 위한 복수의 러버 스폰지(rubber sponge)(311)가 설치된다.

상기 러버 스폰지(311)는 일부분이 끊어진 링(ring) 형태를 가지는 고무재질 의 실링(sealing)부재로서, 상기 플랜지부(111)의 외주면에 복수 개가 서로 밀착된 형태로 배열 설치된다.

이때, 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111) 원주면상에는 러버 스폰지(311)의 설치위치를 고정하기 위한 고정홈(111a)이 형성되는데, 상기 고정홈(111a)은 플랜지부(111)의 원주방향을 따라 함몰된 형태로 형성된다.

이와 같은 고정홈(111a)은 러버 스폰지(311)의 설치시 상기 러버 스폰지(311)가 선체의 전방측 방향으로 인입되지 않고 제 위치에 정확하게 고정될 수 있도록 가이드하게 된다. 이에 따라, 러버 스폰지(311)의 시공 작업과 시공품질을 높일 수 있도록 해준다.

마찬가지 방식으로, 제1부시하우징(110)과 선미부(21)의 전방측 사이 공간과, 제2부시하우징(120)과 선체의 선수부(22) 사이 공간에도 상기와 동일한 형태를 갖는 복수의 러버 스폰지(315)(332)가 동일한 방식에 의해 설치된다.

이와 같은 러버 스폰지(311)(315)(332)는 제1부시하우징(110)과 선체의 선미부(21) 사이 공간과, 제2부시하우징(120)과 선체의 선수부(22) 사이 공간에 충진되는 레진을 효과적으로 밀봉하게 된다.

한편, 도 3에서 보는 바와 같이, 러버 스폰지(311)는 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111)와 선체의 선미부(21) 사이에 삽입된 상태에서 디스크 플레이트(disc plate)를 통해 외부로 이탈되지 않도록 고정된다.

즉, 제1부시하우징(110)을 선체의 선미부(21) 내부에 삽입하여 상기 선미부(21) 후면과 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111) 후면이 서로 일직선상에 놓이 도록 배치한 상태에서 링(ring) 형상을 갖는 디스크 플레이트(312)를 상기 플랜지부(111) 후면과 선미부(21) 후면에 동시에 맞대어 볼트(313)를 통해 체결 고정함으로써, 러버 스폰지(311)가 외부로 이탈되지 않도록 고정하게 된다.

상기와 같은 결합방식은 기존처럼 제1부시하우징의 플랜지부가 선미부 후방측으로 돌출된 상태에서 볼트를 통해 체결되던 결합방식과 비교하여 제1부시하우징의 길이가 일정부분 짧아질 수 있기 때문에 선체의 전체 길이를 줄일 수 있는 장점을 얻을 수 있다. 아울러 선체의 선미부(21) 후방측 공간을 효과적으로 활용할 수도 있는 추가적인 장점도 있다.

아울러, 러버 스폰지는 도 11에 예시한 바와 같이, 서로 인접하게 되는 러버 스폰지(315a)(315b)(315c)의 각 이음매 부분(E1)(E2)(E3)이 서로 엇갈린 형태로 배치되도록 형성하는 것이 바람직하다. 이렇게 형성하게 되면, 내부에 충진된 레진(resin)이 일측 러버 스폰지의 이음매 부분 사이로 누출이 이루어질지라도 인접한 다른 러버 스폰지를 통해 효과적으로 차단되기 때문에 레진의 외부 누출을 안정적으로 차단할 수 있다.

한편, 본 발명에는 도 2 및 도 5에서 보는 것처럼, 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111) 전면과 선체의 선미부(21) 후방측 내측면 사이의 축방향 간격을 일정하게 유지해줄 수 있도록 하는 간격유지부재(314)가 구비된다.

상기 간격유지부재(314)는 일종의 스토퍼(stopper) 기능을 수행하는 구조물로서, 플랜지부(111)의 전면 측에 나사체결 방식으로 결합된다.

이와 같이, 제1부시하우징(110)의 플랜지부(111) 전면에 간격유지부재(314) 를 설치함에 따라, 제1부시하우징(110)을 선미부(21) 내부에 시공할 경우, 상기 간격유지부재(314)가 선미부(21)의 후방측 내측면에 닿아 플랜지부(111)의 전면과 선미부(21) 내측면 사이의 축방향 간격을 상기 간격유지부재(314)의 돌출 폭만큼 항상 일정한 폭으로 유지시켜 주게 된다.

아울러, 상기 간격유지부재(314)는 플랜지부(111)의 전면에 나사체결 방식으로 결합되기 때문에, 필요 시 상기 간격유지부재(314)를 시계 또는 반시계 방향으로 회전시켜 플랜지부(111)의 전면으로부터 간격유지부재(314)의 돌출 폭을 자유롭게 조절할 수 있으므로 상기 플랜지부(111)와 선미부(21) 사이의 축방향 간격을 원하는 적정 간격으로 자유롭게 조정할 수 있는 장점이 있다.

한편, 본 발명에는 도 8에서 보는 것처럼, 제1부시하우징(110)의 하부 측에 서로 대칭으로 배치된 2개의 가이드볼트(320)가 구비되어 있다.

상기 가이드볼트(320)는 외주면에 나사산이 형성된 볼트 몸체(320a)와, 상기 볼트 몸체(320a)에 일체로 결합되는 너트(320b)로 구성된다. 그리고, 상기 볼트 몸체(320a)의 끝단부는 선체의 선미부(21) 내측면과 접촉하여 슬라이딩이 용이하게 이루어지도록 둥근 만곡면을 갖도록 형성된다.

이와 같은 구조를 갖는 가이드볼트(320)는 제1부시하우징(110)의 외면에 탭(320c)을 형성한 후 상기 탭(320c)에 나사체결 방식으로 결합되는데, 상기 제1부시하우징(110)을 선미부(21) 내부로 삽입하여 시공할 경우, 상기 가이드볼트(320) 단부의 만곡진 외면 형상을 통해 제1부시하우징(110)을 선미부(21)의 하부 내측면을 따라 수월하게 슬라이딩 이동시켜 시공할 수 있는 이점이 있다.

이와 함께, 상기 가이드볼트(320)는 사용자가 너트(320b) 부분을 돌려 제1부시하우징(110)의 외면으로부터 가이드볼트(320)의 돌출 폭을 자유롭게 조절할 수 있도록 되어 있기 때문에 상기 가이드볼트(320)의 돌출 폭을 적절하게 조정하여 제1부시하우징(110)과 선미부(21) 사이의 간격을 손쉽게 조정할 수 있는 장점이 있다.

한편, 본 발명에는 제1,2부시하우징(110)(120)의 시공시 상기 제1,2부시하우징(110)(120)을 선체의 선미부(21) 및 선수부(22)의 센터(center) 부분에 정확히 위치시키도록 조정할 수 있는 센터조정볼트(330)(335)(340)가 구비되어 있다.

상기 센터조정볼트(330)(335)(340)는 선체의 선미부(21) 전방 및 후방 측에 각각 1개소씩 설치되고 선수부(22) 중앙에 1개소 설치되는데, 상기 선체의 선미부(21) 후방 측에 설치되는 센터조정볼트(330)는 도 6에서와 같이 제1부시하우징(110)의 상,하부에 4개가 일정 간격을 이루며 설치되고, 상기 선체의 선미부(21) 전방 측에 설치되는 센터조정볼트(335)는 도 7에서와 같이 제1부시하우징(110)의 하부에만 2개가 설치된다. 또한, 선체의 선수부(22) 중앙에 설치되는 센터조정볼트(340)는 전술된 도 6과 같은 배치 형태를 갖도록 4개가 설치된다.

이와 같은 배치 구조로 설치되는 센터조정볼트(330)(335)(340)는 작업자가 선미부(21) 및 선수부(22) 외측에서 체결하여 조정 가능하도록 되어 있는바, 되어 상기 제1,2부시하우징(110)(120)의 외면을 지지하도록 함으로써 선미부(21) 또는 선수부(22) 외측에서 제1,2부시하우징(110)(120)의 센터 조정 작업을 용이하게 수행할 수 있도록 한다. 여기서, 특히, 제1부시하우징(110)의 전방 측에 체결되는 센 터조정볼트(335)는 제1부시하우징(110)에서 제2부시하우징(120)으로 연결되는 부시유니트 조립체의 중앙 부분, 즉, 제1부시하우징(110)의 전방 측 부분이 자중에 의해 아래 방향으로 처지게 되는 것도 방지해주는 기능을 하게 된다.

한편, 본 발명에는 제1부시하우징(110)의 전방 측과 제2부시하우징(120)의 후방 측 부분에 설치되는 러버 스폰지(315)(332)의 축방향 밀림을 억제할 수 있도록 러버 스폰지 밀림방지수단이 구비되어 있다.

상기 러버 스폰지 밀림방지수단은, 도 9에서 보는 바와 같이, 직사각형 형태의 판이 'ㄱ'자 형태로 절곡되어 형성된 서포트 지그(support jig)(316)와, 상기 서포트 지그(316)를 선미부(21)의 전면에 고정하는 고정볼트(317)와, 러버 스폰지(315)와 선체의 선미부(21) 전면에 동시에 밀착되는 복수의 스플리트 플레이트(split plate)(319)와, 상기 서포트 지그(316)의 단부에 체결되며 상기 스플리트 플레이트(319)를 가압하여 선미부(21) 전면에 밀착시키는 가압볼트(318)로 구성된다. 상기와 같은 구성을 갖는 러버 스폰지 밀림방지수단은 도 9와 같은 설치방식으로 선체의 선수부(22) 후방 측에도 동일한 구조로 설치되며, 선체와 부시하우징 사이에 러버 스폰지를 설치한 후 선체와 부시하우징 사이의 공간부에 레진을 충진한 다음 다시 분리 제거된다.

한편, 도 12 내지 도 14는 선체의 선수부(22) 내부에 제2부시하우징(120)이 시공된 다양한 형태의 실시 예를 보여주고 있다.

도 12에 도시된 형태는 제2부시하우징(120) 및 전방플랜지(150)가 선체의 선수부(22)에 고정이 안되는 선체 비고정식 타입으로서, 전방플랜지(150)에 노 즐(250)을 취부한 다음 선체의 선수부(22) 내부에 스턴튜브 유니트를 삽입시킨 후 제2부시하우징(120)과 전방플랜지(150)를 전방고정볼트(221)를 통해 연결한다. 그리고, 전방플랜지(150)의 설치가 완료된 후에는 서포트 지그(316) 및 가압볼트(318)를 이용하여 스플리트 플레이트(319)를 선체의 선수부(22) 전면에 고정시킨다. 이렇게 되면, 선수부(22)와 제2부시하우징(120)의 사이로 레진(resin)을 주입하는 경우 러버 스폰지가 밀려나오는 것을 방지할 수 있다.

이러한 조립방식은 전술된 제1실시 예와 같이 제2부시하우징(120)과 전방플랜지(150)를 사용하여 조립하는 듀얼(dual) 타입으로서, 별도의 전방플랜지(150)가 필요한 타입이다. 그리고, 제2부시하우징(120) 외면에는 센터(center) 조정을 할 수 있도록 잭볼트(jack bolt)(260)가 설치된다. 따라서, 제2부시하우징(120)을 선체의 선수부(22) 내부에 삽입 후 선수부(22)와 제2부시하우징(120) 사이의 공간을 통해 공구를 집어넣어 잭볼트(260)를 통해 제2부시하우징(120)의 센터 조정작업을 수행한다.

도 13에 도시된 형태는 전술된 도 12의 전방플랜지(150)를 사용하지 않고 조립하는 싱글(single) 타입으로서, 제2부시하우징(120)이 선체의 선수부(22)에 직접 고정되지 않는 선체 비고정식 타입이다.

여기에서는 서포트 지그(316)를 볼트(317)를 이용하여 선수부(22) 전면에 고정하고, 상기 서포트 지그(316)를 통해 스플리트 플레이트(319)를 선수부(22) 전면에 압박함으로써 고정하게 된다. 이렇게 되면 선수부(22)와 제2부시하우징(120)의 사이로 레진(resin)을 주입하는 경우 러버 스폰지가 밀려나오는 것을 방지할 수 있 다.

이러한 조립방식은 제2부시하우징(120)을 선체의 선수부(22) 내부에 설치 완료 후 제2부시하우징(120)의 전방에 노즐(250)을 직접 설치하게 되며, 전술된 도 12의 형태와 달리 전방플랜지가 추가적으로 필요없기 때문에 자재비가 절감되는 타입이다. 그리고, 전술된 도 12와 마찬가지로 제2부시하우징(120) 외면에 센터(center) 조정을 위한 잭볼트(jack bolt)(260)를 설치함으로써, 선체 내부에서 잭볼트(260)를 통해 제2부시하우징(120)의 센터를 조절할 수 있다.

도 14에 도시된 형태는 제2부시하우징(120)을 전방플랜지(150)를 이용하여 선체의 선수부(22)에 고정시키는 듀얼(dual) 타입으로서, 노즐(250)이 결합된 전방플랜지(150)를 전방고정볼트(221)(222)를 이용하여 선체의 선수부(22)와 제2부시하우징(120)의 전면에 각각 고정하게 되는 선체 고정방식이다. 이러한 타입은 노즐(250)을 전방플랜지(150)에 먼저 결합한 후 전방플랜지(150)를 선체 및 부시하우징에 고정시키기 때문에 노즐(250)의 취부가 용이하다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시 예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시 예와 함께 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 스턴튜브 부시유니트의 일실시 예를 도시한 요부단면도.

도 2는 도 1에서 선체의 선미부측 설치구조를 확대하여 도시한 요부상세도.

도 3은 도 2의 "A" 부분 상세도.

도 4는 도 2를 X-X 섹션 방향에서 바라본 상세도.

도 5는 도 2의 "B" 부분 상세도.

도 6 내지 도 8은 도 2를 각각 Y-Y, Z-Z, W-W 섹션 방향에서 바라본 상세도.

도 9는 도 2의 "C" 부분 상세도.

도 10은 도 2를 "V" 섹션 방향에서 바라본 상세도.

도 11은 도 9에 도시된 러버 스폰지의 이음매 부분의 배열 형태를 예시한 예시도.

도 12 내지 도 14는 선체의 선수부 내부에 제2부시하우징이 시공된 다양한 형태의 실시 예를 보여주는 단면도.

<도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명>

10 : 프로펠러축 21 : 선체의 선미부

22 : 선체의 선수부 110 : 제1부시하우징

111 : 플랜지부 120 : 제2부시하우징

130 : 연결튜브 150 : 전방플랜지

250 : 노즐 260 : 잭볼트

311,315,332 : 러버 스폰지 312 : 디스크 플레이트

314 : 간격유지부재 316 : 서포트 지그

317 : 고정볼트 318 : 가압볼트

319 : 스플리트 플레이트 320 : 가이드볼트

330,335,340 : 센터조정볼트

Claims (9)

1. 프로펠러축을 지지하도록 선체에 삽입설치되는 스턴튜브 부시유니트에 있어서,

   선체의 선미부(프로펠러측, 후방측) 내측에 설치되며, 상기 선체의 선미부 후방에서 반경방향으로 돌출형성된 플랜지부가 구비된 제1부시하우징;

   선체의 선수부(엔진측, 전방측) 내측에 설치되는 제2부시하우징;

   상기 제1 및 제2부시하우징 사이에 일체로 결합되는 연결튜브;

   상기 제2부시하우징 및 선체의 선수부의 전방에 설치되는 전방플랜지를 포함하여 이루어지되,

   상기 선체의 선미부 후면과 상기 제1부시하우징의 후면은 동일 평면상에 놓이도록 형성되고,

   상기 제1부시하우징과 상기 선체의 선미부 사이 및 상기 제2부시하우징과 상기 선체의 선수부 사이에는 이들 사이에 충진되는 레진(resin)을 밀봉하기 위한 러버 스폰지(rubber sponge)가 설치되며,

   상기 제1부시하우징의 하부에는 상기 선미부의 내측면을 따라 가이드되는 가이드볼트가 설치된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
2. 제1항에 있어서, 상기 선체의 선미부와 상기 제1부시하우징의 후면부에 동시에 맞대어져 고정되는 디스크 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
3. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2부시하우징의 외면에는 상기 러버 스폰지의 설치위치를 고정하기 위한 고정홈이 형성된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
4. 제1항에 있어서, 상기 제1부시하우징의 플랜지부와 상기 선체의 선미부 사이의 축방향 간격을 일정하게 유지해 주는 간격유지부재가 더 설치된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
5. 제4항에 있어서, 상기 간격유지부재는 상기 플랜지부로부터의 돌출 폭 조절이 가능하도록 상기 플랜지부에 나사체결 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
6. 삭제
7. 제1항에 있어서, 상기 선체의 선미부 및 선수부 외측에는 상기 제1,2부시하우징을 선미부 및 선수부의 각 센터(center) 부분에 위치하도록 조정하는 센터조정볼트가 설치된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
8. 제1항에 있어서, 상기 러버 스폰지의 밀림을 방지하도록 상기 선체의 선미부 전면 및 상기 선수부 후면에 각각 밀착되는 복수의 스플리트 플레이트와;

   상기 선미부 전면과 상기 선수부의 후면에 각각 고정되는 서포트 지그와;

   상기 각 서포트 지그에 체결되며 상기 스플리트 플레이트를 상기 선미부 전면 및 선수부 후면에 밀착되도록 가압하는 가압볼트가 더 설치된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.
9. 제1항에 있어서, 상기 러버 스폰지는 복수 개가 서로 밀착하여 설치되되, 서로 인접된 러버 스폰지의 이음매 부분이 서로 엇갈리게 배치되도록 형성한 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시유니트.

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