KR100916391B1

KR100916391B1 - 전자식 파킹 브레이크

Info

Publication number: KR100916391B1
Application number: KR1020070112556A
Authority: KR
Inventors: 전갑배
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-11-06
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2009-09-07
Also published as: KR20090046420A

Abstract

본 발명은 전동모터를 통해 파킹케이블을 작동할 수 있도록 하는 전자식 파킹 브레이크에 관한 것으로,

종래의 전자식 파킹 브레이크에 있어서는 한 쌍의 파킹케이블(50')이 일직선상에 배열되므로 파킹 브레이크 작동에 필요한 스트로크를 얻기 위해서 변환기구의 길이를 길게 해야 하는 문제가 있었던 바,

전동모터의 회전축에 감속기어가 접속되고, 감속기어에 파킹작동기어가 접속되며, 파킹작동기어에 파킹케이블이 고정되는 이송축이 접속되는 전자식 파킹 브레이크를 구성함에 있어서, 상기 파킹작동기어의 내접기어를 형성하고, 내접기어의 내부 상부와 내부 하부에 각각 파킹케이블이 고정되고 외주에 내접기어와 대응되는 이송접속기어가 형성된 이송축을 이송 가능하게 접속하는 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 이송축을 일직선상으로 배치하지 않고 상하로 겹쳐서 배치함으로써 파킹작동 및 파킹해제를 위한 스트로크의 길이를 짧게 할 수 있게 되고, 그에 따라 전자식 파킹 브레이크의 전체 크기를 줄일 수 있게 되어 차량에 용이하게 장착할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

전자식 파킹 브레이크, 파킹작동기어, 내접기어, 이송축, 이송접속기어

Description

전자식 파킹 브레이크 {an electronic parking brake}

본 발명은 전동모터를 통해 파킹케이블을 작동할 수 있도록 하는 전자식 파킹 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 전자식 파킹 브레이크는 전동모터의 회전력을 감속기어를 통해 증대시키고 회전운동을 직선운동으로 바꾸는 변환기구를 사용하여 파킹케이블을 당기거나 늦추게 된다.

도 1에는 종래의 한 전자식 파킹 브레이크의 구성도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래의 다른 전자식 파킹 브레이크의 구성도가 도시되어 있다.

종래에 있어서 전자식 파킹 브레이크는 도 1 및 도 2와 같이 전동모터(10')의 회전축(11')에 감속기어(20')가 접속되고, 감속기어(20')에 파킹작동기어(30')가 접속되며, 파킹작동기어(30')의 양측에 각각 마련된 나사축(31') 또는 나사관(32')에 파킹케이블(50')이 고정되는 이송관(41') 또는 이송축(42')이 나사 결합되는 형태를 갖는다.

상기 종래의 전자식 파킹 브레이크에 있어서 전동모터(10')를 작동하게 되면 감속기어(20')를 통해 파킹작동기어(30')가 회전하게 되고, 파킹기어(30')의 나사축(31') 또는 나사관(32')에 나사 결합된 이송관(41') 또는 이송축(42')이 파킹작동기어(30')쪽으로 이송되어 파킹케이블(50')을 당기게 되거나 그 반대방향으로 이송되어 파킹케이블(50')을 늦추게 된다.

즉, 전동모터(10')를 일방향으로 회전시키게 되면 파킹케이블(50')이 당겨지게 되어 파킹 브레이크가 작동되고, 전동모터(10')를 타방향으로 회전시키게 되면 파킹케이블(50')이 늦춰지게 되어 파킹 브레이크가 해제된다.

상기 종래의 전자식 파킹 브레이크에 있어서는 한 쌍의 파킹케이블(50')이 일직선상에 배열되므로 파킹 브레이크 작동에 필요한 스트로크를 얻기 위해서 변환기구의 길이를 길게 해야 하는 문제가 있었다.

예를 들어 파킹 브레이크의 작동에 필요한 스트로크가 25mm 일 경우 변환기구의 스트로크는 25mm × 2배에 추가 여유 스트로크 확보가 필요하게 되며, 파킹브레이크 작동에 필요한 최소 스트로크를 L이라 할 때 도 1 및 도 2에 도시한 종래 기술의 경우 4×L 만큼의 길이가 필요하게 된다.

이처럼 종래의 전자식 파킹 브레이크는 변환기구의 길이가 길기 때문에 차량 장착시에 공간확보에 많은 어려움이 있게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 전동모터의 회전운동을 직선운동으로 변환하는 변환기구의 작동 스트로크의 길이를 줄여 전체 크기를 축소함으로써 차량 장착을 간편하게 할 수 있도록 하는 전자식 파킹 브레이크를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 파킹작동기어에 내접기어를 형성하고, 파킹작동기어의 내접기어 상부와 하부에 각각 파킹케이블이 고정된 이송축을 이송 가능하게 접속하는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 전동모터의 회전축에 감속기어가 접속되고, 감속기어에 파킹작동기어가 접속되며, 파킹작동기어에 파킹케이블이 고정되는 이송축이 접속되는 전자식 파킹 브레이크를 구성함에 있어서, 상기 파킹작동기어의 내접기어를 형성하고, 내접기어의 내부 상부와 내부 하부에 각각 파킹케이블이 고정되고 외주에 내접기어와 대응되는 이송접속기어가 형성된 이송축을 이송 가능하게 접속하여서 되는 것이다.

본 발명에 있어서 한 쌍의 이송축은 내접기어 방향으로 동시 이송되어 파킹케이블을 당겨줄 수 있도록 접속됨은 물론 그 반대방향으로 동시 이송되어 파킹케이블을 풀어줄 수 있도록 접속되며, 각 이송축이 통과되는 가이드구멍과 각 이송축의 전후방에 형성한 끼움홈과 끼움 결합되는 가이드돌기가 마련된 가이드플레이트가 파킹작동기어의 양측에 설치되어 이송축의 좌우이송을 안내하게 된다.

본 발명에 의하면 이송축을 일직선상으로 배치하지 않고 상하로 겹쳐서 배치함으로써 파킹작동 및 파킹해제를 위한 스트로크의 길이를 짧게 할 수 있게 되고, 그에 따라 전자식 파킹 브레이크의 전체 크기를 줄일 수 있게 되어 차량에 용이하게 장착할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 발명의 한 실시예의 구성도가 도시되어 있고, 도 4에는 동 실시예의 요부 종단면도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 전동모터(10)의 회전축(11)에 감속기어(20)가 접속되고, 감속기어(20)에 파킹작동기어(30)가 접속되며, 파킹작동기어(30)에 파킹케이블(50)이 고정되는 이송축(40)이 접속되는 전자식 파킹 브레이크를 구성함에 있어서, 상기 파킹작동기어(30)의 내접기어(32)를 형성하고, 내접기어(32)의 내부 상부와 내부 하부에 각각 파킹케이블(50)이 고정되고 외주에 내접기어(32)와 대응되는 이송접속기어(42)가 형성된 이송축(40)을 이송 가능하게 접속하여서 되는 것이다.

본 발명에 있어서 양 이송축(40)은 이송접속기어(42)가 서로 반대방향으로 형성되어 파킹작동기어(30) 회전시에 내접기어(32) 방향으로 동시 이송되어 양 파킹케이블(50)을 동시에 당겨주거나 그 반대방향으로 동시 이송되어 양 파킹케이 블(50)을 동시에 풀어주게 된다.

도시된 실시예는 도 3 및 도 5와 같이 각 이송축(40)이 통과되는 가이드구멍(61)과 각 이송축(40)의 전후방에 형성한 끼움홈(41)과 끼움 결합되는 가이드돌기(62)가 마련된 가이드플레이트(60)를 파킹작동기어(30)의 양측에 설치하여 이송축(40)의 좌우이송을 안내할 수 있도록 한 형태를 갖는다.

본 발명에 있어서 정역구동하는 전동모터(10)가 회전하게 되면 감속기어(20)를 통해 파킹작동기어(30)가 회전하게 되고, 파킹작동기어(30)의 내접기어(32)에 결합된 각 이송축(40)이 전동모터(10)의 회전방향에 따라 파킹작동기어(30) 방향으로 동시 이송되어 파킹케이블(50)을 당김으로써 파킹브레이크를 작동하게 되거나 그 반대방향으로 동시 이송되어 파킹케이블(50)을 늦춤으로써 파킹브레이크를 해제하게 된다.

본 발명에 있어서 파킹작동기어(30)의 내접기어(32)의 이(teeth)와 이송축(40)의 외주에 형성되는 이송접속기어(42)의 이의 접촉면적과 물리는 잇수를 조정하게 되면 파킹케이블(50)의 작동력에 견딜 수 있는 충분한 강도를 확보할 수 있게 되며, 작동과정에서 이송축(40)이 회전중심으로 밀리려는 것은 가이드플레이트(60)를 통해 방지할 수 있게 된다.

또한 파킹케이블(50)에 작용하는 힘의 방향이 일치하지 않게 되지만 마운팅위치를 파킹케이블(50)의 연장선상에 위치시키면 해결할 수 있게 된다.

본 발명에 있어서는 한 쌍의 이송축(40)이 파킹작동기어(30)의 내부 상부와 내부 하부를 관통하여 설치되기 때문에 파킹브레이크 작동에 필요한 최소 스트로 크(L)를 위한 공간을 크게 줄일 수 있게 된다.

예를 들면 파킹브레이크 작동에 필요한 최소 스트로크를 L이라 할 때 도 1 및 도 2에 도시된 종래 기술의 경우 4×L의 길이가 필요하게 되지만 본 발명에 있어서는 도 3과 같이 2×L의 길이만 있으면 되므로 전체 싸이즈를 2×L 만큼 축소할 수 있게 되고, 그만큼 차량 장착시 유리하게 된다.

도 1은 종래의 한 전자식 파킹 브레이크의 구성도

도 2는 종래의 다른 전자식 파킹 브레이크의 구성도

도 3은 본 발명의 한 실시예의 구성도

도 4는 동 실시예의 요부 종단면도

도 5는 동 실시예의 가이드플레이트와 이송축의 결합상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 전동모터 20 : 감속기어

30 : 파킹작동기어 32 : 내접기어

40 : 이송축 42 : 이송접속기어

50 : 파킹케이블 60 : 가이드플레이트

61 : 가이드구멍 62 : 가이드돌기

Claims

전동모터(10)의 회전축(11)에 감속기어(20)가 접속되고, 감속기어(20)에 파킹작동기어(30)가 접속되며, 파킹작동기어(30)에 파킹케이블(50)이 고정되는 이송축(40)이 접속되는 것에 있어서, 상기 파킹작동기어(30)의 내접기어(32)를 형성하고, 내접기어(32)의 내부 상부와 내부 하부에 각각 파킹케이블(50)이 고정되고 외주에 내접기어(32)와 대응되는 이송접속기어(42)가 형성된 이송축(40)을 이송 가능하게 접속한 것을 특징으로 하는 전자식 파킹 브레이크.
제1항에 있어서, 각 이송축(40)이 통과되는 가이드구멍(61)과 각 이송축(40)의 전후방에 형성한 끼움홈(41)과 끼움 결합되는 가이드돌기(62)가 마련된 가이드플레이트(60)를 파킹작동기어(30)의 양측에 설치하여 이송축(40)의 좌우이송을 안내할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 전자식 파킹 브레이크.
제1항 또는 제2항에 있어서, 파킹케이블(50)의 마운팅위치를 파킹케이블(50)의 연장선상에 위치시키는 것을 특징으로 하는 전자식 파킹 브레이크.