KR100911339B1

KR100911339B1 - 리어디퍼렌셜 마운팅장치

Info

Publication number: KR100911339B1
Application number: KR1020070129636A
Authority: KR
Inventors: 황철현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-13
Filing date: 2007-12-13
Publication date: 2009-08-07
Also published as: KR20090062407A

Abstract

본 발명은 리어디퍼렌셜 마운팅장치에 관한 것으로서, 특히, 리어디퍼렌셜을 리어크로스멤버에 지지하는 마운트에 자성체와 전자석을 적용하여 토크 반력에 의한 리어디퍼렌셜의 절각 발생을 최소화하기 위한 장치에 관한 것으로서, 내륜(11)이 리어디퍼렌셜(20)에 연결되고, 외륜(12)이 리어크로스멤버(30)에 지지되며, 상기 내륜(11)을 감싸 상기 외륜(12)의 내주면에 지지되는 완충부재(13)로 이루어진 마운트(10)를 포함하는 마운팅장치에 있어서; 상기 마운트(10)는, 상기 내륜(11)의 외측에 자성체(100)가 마련되고, 상기 외륜(12)의 내주면에 전자석(200)이 마련되어, 리어디퍼렌셜로부터 차실 내부로 전달되는 진동을 저감시켜 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

마운트, 자성체, 전자석, 절각, 리어디퍼렌셜

Description

리어디퍼렌셜 마운팅장치{Mounting apparatus for rear differential}

본 발명은 리어디퍼렌셜 마운팅장치에 관한 것으로서 특히, 리어디퍼렌셜을 리어크로스멤버에 지지하는 마운트에 자성체와 전자석을 적용하여 토크 반력에 의한 리어디퍼렌셜의 절각 발생을 최소화하기 위한 장치로써, 리어디퍼렌셜로부터 차실 내부로 전달되는 진동을 저감시켜 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 차동장치인 디퍼렌셜(differential)은 차량의 선회 시 안쪽 바퀴와 바깥쪽 바퀴의 회전수 차이를 상쇄시키는 기어장치로서, FR(front engine rear drive)차량에 있어서는 후륜 차동장치로서 리어디퍼렌셜이 적용되고 있다.

도 1은 일반적인 리어디퍼렌셜의 마운팅 구조를 도시하는 도로서, 일반적인 리어디퍼렌셜(20)은 프로펠러샤프트(40)로부터 회전력을 전달받아 구동하며, 이러한 리어디퍼렌셜(20)은 리어크로스멤버(30)에 통상 네 개의 마운트(10a)(10b)를 통 해 마운팅 되어 있는 것이 보통이다.

도 2는 종래의 리어디퍼렌셜의 마운트를 도시하는 도이며, 도 3은 종래의 리어디퍼렌셜의 마운팅 구조를 도시하는 측면도이다.

종래의 리어디퍼렌셜(20)에 대한 마운트(10)는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 내륜(11)이 리어디퍼렌셜(20)에 연결되고, 외륜(12)이 리어크로스멤버(30)에 지지되며, 상기 내륜(11)을 감싸 상기 외륜(12)의 내주면에 지지되는 완충부재(13)로 이루어져 있다.

이러한 구성에 따라, 리어디퍼렌셜(20)이 연결된 내륜(11)과 리어크로스멤버(30)가 연결된 외륜(12) 사이에서 완충부재(13)가 진동의 전달을 절연시키게 되는 것이다.

그러나, 종래에 있어서는 파워트레인의 구동 토크가 프로펠러샤프트를 통해 리어디퍼렌셜에 전달되는 과정에서, 토크 반력에 의하여 리어디퍼렌셜의 차체 전방 측이 올라가게 되면서 절각이 발생하고 있으며, 이로 인해 프로펠러샤프트의 회전속도에 2배에 달하는 가진력이 발생하게 됨으로써, 리어디퍼렌셜을 통하여 불필요한 진동이 차실 내부로 전달되고 있어 탑승객의 승차감이 크게 저하된다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 리어디퍼렌셜을 리어크로스멤버에 지지하는 마운트에 자성체와 전자석을 적용하여 토크 반력에 의한 리어디퍼렌셜의 절각 발생을 최소화 할 수 있음으로써, 리어디퍼렌셜로부터 차실 내부로 전달되는 진동을 저감시켜 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 리어디퍼렌셜 마운팅장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 내륜이 리어디퍼렌셜에 연결되고, 외륜이 리어크로스멤버에 지지되며, 상기 내륜을 감싸 상기 외륜의 내주면에 지지되는 완충재로 이루어진 마운트를 포함하는 마운팅장치에 있어서; 상기 마운트는, 상기 내륜의 외측에 자성체가 마련되고, 상기 외륜의 내주면에 전자석이 마련됨으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 리어디퍼렌셜을 리어크로스멤버에 지지하는 마운트에 자성체와 전자석을 적용하여 토크 반력에 의한 리어디퍼렌셜의 절각 발생을 최소화 할 수 있음으로써, 리어디퍼렌셜로부터 차실 내부로 전달되는 진동을 저감시켜 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 4는 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치를 도시하는 도이며, 도 5는 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치에 대한 작동예를 도시하는 도이다.

이때, 도 4의 (a) 및 도 5의 (a)는 리어디퍼렌셜(20)의 차체 전방 측을 지지하는 마운트(10a)를 나타내며, 도 4의 (b) 및 도 5의 (b)는 리어디퍼렌셜(20)의 차체 후방 측을 지지하는 마운트(10b)를 나타내고 있다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 내륜(11), 외륜(12), 그리고 완충부재(13)로 이루어진 마운트(10)에 자성체(100) 및 전자석(200)을 추가로 마련하여, 리어디퍼렌셜(20)에서 발생하는 절각을 최소화하는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치에 대한 바람직한 실시예의 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선, 기본적으로 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치는 기존의 마운트(10)에 추가적으로 자성체(100) 및 전자석(200)이 부가된 것으로, 기존의 마운트(10)는 내륜(11)이 리어디퍼렌셜(20)에 연결되고, 외륜(12)이 리어크로스멤버(30)에 지지되며, 상기 내륜(11)을 감싸 상기 외륜(12)의 내주면에 지지되는 완충부재(13)로 이루어져 있는 것이다.

이때, 상기 내륜(11)의 외측에 스틸 소재 등의 자성체(100)가 마련되고, 상기 외륜(12)의 내주면에 전자석(200)이 마련되어 있다.

상기 전자석(200)은 다수의 코일이 권선 되어 있는 것으로 전원의 공급에 따라 주변에 자기장을 형성하게 되는 것이다.

즉, 상기 전자석(200)에 전원이 공급되어 주변에 자기장을 형성할 경우, 상기 자성체(100)는 도 5에 도시한 바와 같이 상기 전자석(200) 쪽으로 끌려오게 되는 것이다.

이때, 본 발명에 있어서, 상기 리어디퍼렌셜(20)의 차체 전방 측과 후방 측에는 각각 한 쌍의 마운트(10a)(10b)가 마련되는 것이 바람직하며, 특히, 상기 리어디퍼렌셜(20)의 차체 전방 측을 상기 리어크로스멤버(30)에 지지하는 마운트(10a)는, 도 4의 (a) 및 도 5의 (a)와 같이 상기 자성체(100) 및 전자석(200)이 상기 내륜(11)의 하측에 마련되며; 상기 리어디퍼렌셜(20)의 차체 후방 측을 상기 리어크로스멤버(30)에 지지하는 마운트(10b)는, 도 4의 (b) 및 도 5의 (b)와 같이 상기 자성체(100) 및 전자석(200)이 상기 내륜(11)의 상측에 마련되는 것이 가장 바람직하다.

즉, 도 3에 도시한 바와 같이 파워트레인의 구동 토크가 프로펠러샤프트(40)를 통해 상기 리어디퍼렌셜(20)에 전달되는 과정에서, 토크 반력에 의하여 리어디퍼렌셜(20)의 차체 전방 측이 올라가게 되면서 절각이 발생하고 있으므로, 상기 리어디퍼렌셜(20)의 차체 전방 측을 리어크로스멤버(30)에 지지하는 마운트(10a)는 도 4의 (a) 및 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이 외륜(12)을 기준으로 내륜(11)이 하강할 수 있도록 상기 자성체(100) 및 전자석(200)을 상기 내륜(11)의 하측에 위치시키고, 반대로 상기 리어디퍼렌셜(20)의 차체 후방 측을 리어크로스멤버(30)에 지 지하는 마운트(10b)는 도 4의 (b) 및 도 5의 (b)에 도시한 바와 같이 외륜(12)을 기준으로 내륜(11)이 상승할 수 있도록 상기 자성체(100) 및 전자석(200)을 상기 내륜(11)의 상측에 위치시키는 것이다.

이에 따라, 상기 리어디퍼렌셜(20)의 차체 전방 측은 하강하며, 차체 후방 측은 상승하게 됨으로써, 토크 반력에 의해 리어디퍼렌셜(20)에서 발생하는 절각을 상쇄시키게 되는 것이다.

특히 본 발명에 있어서 바람직하게는, 상기 전자석(200)은 별도의 전원제어부(미도시)에 연결되어, 상기 전원제어부는 프로펠러샤프트(40)를 통해 상기 리어디퍼렌셜(20)로 전달되는 토크에 비례하는 전원을 상기 전자석(200)에 공급하는 것이 양호하다.

즉, 상기 리어디퍼렌셜(20)에서 발생하는 절각은 프로펠러샤프트(40)로부터 전달되는 토크 반력에 기인한 것이므로, 상기 프로펠러샤프트(40)로부터 리어디퍼렌셜(20)에 전달되는 토크의 크기에 따라 비례적으로 상기 전자석(200)에 공급되는 전원을 가변 시키면, 전달되는 토크에 따라 비례적으로 커지는 절각 또한 능동적으로 상쇄시킬 수 있는 것이다.

이때, 상기 전원제어부는 TCU(transmission control unit) 및 ECU(engine control unit)로부터 변속단, 엔진회전수 및 TPS(throttle position sensor)의 개도 등의 정보를 전기적 신호로 받아, 이를 통해 적절한 전원의 크기를 산출하여 상기 전자석(200)에 공급하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치는 기존의 마운트(10)에 자성 체(100) 및 전자석(200)을 추가로 구성하고, 특히, 프로펠러샤프트(40)를 통해 전달되는 토크에 비례하는 전원을 상기 전자석(200)에 공급함으로써, 토크 반력에 의하여 발생하는 절각을 최소화 할 수 있음으로써, 절각에 의하여 발생하여 차실 내부로 전달되는 진동을 방지할 수 있어 탑승객의 승차감을 극대화시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 일반적인 리어디퍼렌셜의 마운팅 구조를 도시하는 도,

도 2는 종래의 리어디퍼렌셜의 마운트를 도시하는 도,

도 3은 종래의 리어디퍼렌셜의 마운팅 구조를 도시하는 측면도,

도 4는 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치를 도시하는 도,

도 5는 본 발명의 리어디퍼렌셜 마운팅장치에 대한 작동예를 도시하는 도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10, 10a, 10b : 마운트 11 : 내륜

12 : 외륜 13 : 완충부재

20 : 리어디퍼렌셜 30 : 리어크로스멤버

40 : 프로펠러샤프트 100 : 자성체

200 : 전자석

Claims

삭제
내륜이 리어디퍼렌셜에 연결되고, 외륜이 리어크로스멤버에 지지되며, 상기 내륜을 감싸 상기 외륜의 내주면에 지지되는 완충재로 이루어진 마운트를 포함하는 마운팅장치에 있어서;

상기 마운트는, 상기 내륜의 외측에 자성체가 마련되고, 상기 외륜의 내주면에 전자석이 마련되되;

상기 리어디퍼렌셜의 차체 전방 측을 상기 리어크로스멤버에 지지하는 마운트는, 상기 자성체 및 전자석이 상기 내륜의 하측에 마련되며;

상기 리어디퍼렌셜의 차체 후방 측을 상기 리어크로스멤버에 지지하는 마운트는, 상기 자성체 및 전자석이 상기 내륜의 상측에 마련되는 것을 특징으로 하는 리어디퍼렌셜 마운팅장치.
제 2항에 있어서, 상기 리어디퍼렌셜의 차체 전방 측과 후방 측에는 각각 한 쌍의 마운트가 마련되는 것을 특징으로 하는 리어디퍼렌셜 마운팅장치.
제 2항에 있어서, 상기 전자석은 별도의 전원제어부에 연결되어, 상기 전원제어부는 프로펠러샤프트를 통해 상기 리어디퍼렌셜로 전달되는 토크에 비례하는 전원을 상기 전자석에 공급하는 것을 특징으로 하는 리어디퍼렌셜 마운팅장치.