KR100910309B1 - 보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창 - Google Patents

Abstract

신사화와 같이 정장과 어울리도록 형성된 신발창은 운동화와 같이 활동과 운동에 용이하도록 형성된 창으로 구성하게 되면 갑피의 원형이 변형되기 때문에, 본 발명은 신사화와 같은 외형의 신발창 내부에 형성된 함몰부에 탄성이 큰 속창을 수용하고 속창 위에 몸 무게의 발란스를 유지할 수 있는 견고한 겉창을 거치하되 상기 겉창은 상기 속창의 탄성으로 상. 하 이동할 때 같이 이동이 용이하도록 형성하여 보행시 신사화의 갑피의 변형을 방지하고 지면과의 충격을 2중으로 완화할 수 있는 신사화의 신발창을 제공한다.

밑창, 속창, 겉창, 돌출부, 함몰부, 경도

Description

보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창{The men's shoe sole relieving shock during walking}

본 발명은 상세하게는 보행시 충격이 완화되는 운동화와 같은 효과를 나타낼 수 있도록 구성되는 신사화의 신발창에 관한 것으로, 신사화와 같은 외형의 신발창 내부에 형성된 함몰부에 폴리우레탄과 같은 탄성이 큰 속창이 수용되고 속창 위에 몸 무게의 발란스를 유지할 수 있는 견고한 겉창을 거치하되 상기 겉창은 상기 속창의 탄성으로 상. 하 이동할 때 같이 이동이 용이하도록 형성되고 상기 겉창은 신발에 유입되는 이물질이 겉창 내부로 진입할 수 없도록 겉창의 가장자리와 밑창의 내부 가장자리가 밀폐되도록 구성되며 밑창의 저면은 밑창의 함몰부와 같은 크기와 소정의 높이로 돌출하여 착지시 상기 돌출부가 먼저 지면과 접촉할 때 후퇴가 용이하도록 형성하여 보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창에 관한 것이다.

일반적으로 신사화의 갑피는 가죽으로 형성되어 착용시 발란스를 유지하고 갑피의 원형을 유지하기 위해 신발창은 강한 강도를 가진 약 90(㎏f/㎠)의 경도로 구성되기 때문에 보행시 지면과의 충격이 발의 앞 부분과 뒤축에 적용되어 발과 다리의 관절에 손상을 초래할 뿐 아니라 쉽게 지치게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 경도(硬度)가 큰 신사화의 밑창 저면에는 함몰부와 같은 크기의 돌출부를 형성하고 밑창 상면에 형성된 함몰부에 경도(硬度)가 낮은 속창을 삽입한 후 상기 속창 위에 경도(硬度)가 높은 겉창을 고정하여서 된 신발을 착용하고 보행할 때, 밑창의 저면에 형성된 돌출부는 지면에 우선 접촉케하므로서 함몰부에 삽입된 속창에 의해 밑창의 유연성이 향상되어 충격이 완화되고 속창 위에 형성되는 겉창이 속창의 탄성 거리만큼 이동하므로서 발에서 받는 충격이 2중으로 완화되는 신사화의 신발창을 제공하는데 목적이 있다.

신발창의 밑창 상면에서 아래 방향으로 소정의 깊이로 함몰부를 2단계로 형성한다.

함몰부에 삽입되는 속창은 탄성을 크게 하기 위해 40~60(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 자재로 구성한다.
상기 경도(硬度)는 물성의 압착강도(㎏f/㎠)를 나타내는 신발제조업계에서 물성의 딱딱한 정도를 나타낼 때 쓰는 용어이다.
예;스폰지와 같은 발포지는 15~20(㎏f/㎠)의 경도라 할 수 있고, 신발 안창으로 사용하는 우레탄 패드는 30~50(㎏f/㎠)의 경도를 가진다 라고 할 수 있다.
즉, 숫자가 높을수록 딱딱한 물성이고 숫자가 낮을수록 부드러운 물성이다.

속창의 두께는 함몰부의 깊이에서 소정의 높이로 노출되는 모양으로 구성한다.

겉창이 함몰부에 안착되었을 때 겉창의 상면은 밑창의 상면과 동일하도록 구성한다.

함몰부의 가장자리에서 아래 방향으로 경사각을 형성하고 상기 함몰부에 안착되는 겉창의 가장자리 역시 함몰부의 가장자리와 대응되게 경사각을 형성하여 겉 창이 속창의 탄성거리에 따라 상. 하로 이동이 용이하도록 구성한다.

속창의 밀림을 방지하기 위해 속창과 함몰부에 오목부를 형성하도록 한다.

밑창의 저면에 속창의 크기와 같은 크기로 돌출부를 형성하여 돌출부가 지면에 우선 접촉하게 하고 접촉하는 충격이 바로 속창에 전달되어 충격이 단계적으로 발바닥에 전달할 수 있도록 구성한다.

겉창과 함몰부 가장자리는 밀폐되나 유연성 있게 형성하여 겉창의 상. 하 유동이 용이하게 구성한다.

본 발명에 의한 신발창의 제조방법은 보행시 지면과의 충돌 크기가 그대로 발에 전하여져서 발로부터 시작되는 모든 관절에 손상을 유발하는 신사화와 같이 경도(硬度)가 큰 밑창에 적용하여서 된 신발을 착용하고 보행을 할 때 지면으로부터 여러 단계에 걸쳐 충격을 분산 및 완화하여 발에 편안함을 과정에서 갑피의 원형이 변형되지 않으며 탄성이 큰데도 불구하고 신발에 균형을 유지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 70~80(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 자재로 구성되고 그 상면에서 아래 방향으로 함몰부(14a,14b)가 형성되며 그 저면에는 함몰부(14a)와 동일한 크기의 돌출부(21)가 형성된 밑창(11)과, 40~60(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 자재로 구성되는 속창(12)과, 80~90(㎏f/㎠)의 경도(硬度)로 구성되고 그 가장자리는 아래 방향과 내측 방향으로 경사부(16a)가 형성되는 겉창(13)으로 구성된다.

도 1은 밑창의 함몰부와 속창의 결합 상태를도시한 것이다.

도 2는 밑창의 상태를 도시한 것이다.

도 3은 속창의 상태를 도시한 것이다.

도 4는 본 발명이 적용되는 신발의 단면상태를 도시한 것이다.

도 5는 밑창의 저면 상태를 도시한 것이다.

본 발명에 의한 신발창의 밑창은 70~80(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 자재로 구성되어 강하면서 탄력을 갖는 구조로 구성된다.

본 발명에 의한 신발창의 밑창(11)은 그 상면에 소정의 깊이로 함몰부(14a,14b)가 2단으로 형성된다.

상기 함몰부(14a)는 도 2에 도시된 것과 같이 내측 중앙부분이 오목한 오목부(18a)가 형성된다.

상기 함몰부(14b)의 가장자리는 내측으로 경사각을 형성하는 경사부(16a)가 형성된다.

상기 밑창(11)의 저면에는 함몰부(14a)와 같은 넓이와 같은 크기로 돌출되는 돌출부(21)가 형성된다.

본 발명에 의한 속창(12)은 40~60(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 자재로 구성된다.

본 발명에 의한 속창(12)은 함몰부(14a)에 삽입이 용이한 크기로 형성되며 함몰부(14b)의 깊이에서 1~2mm 정도 노출되는 두께로 형성된다.

상기 속창(12)은 앞 부분과 뒤축 부분에 다수의 구멍(17)이 천공되어 통공되도록 구성된다.

상기 속창(12)과 밑창(11)의 함몰부(14b)에 안착되는 겉창(13)은 발을 보호하기 위해 딱딱한 80~90(㎏f/㎠)의 경도(硬度)로 강도가 큰 자재로 구성된다.

상기 겉창(13)의 가장자리는 겉창(13)의 아래 방향과 중앙 방향으로 경사각을 갖는 경사부(16b)가 형성되고 함몰부(14b)의 경사각과 대응되는 경사부(16a)가 형성된다.

상기 밑창(11)의 함몰부(14a)에 속창(12)을 삽입시키게 되면 속창(12)은 함몰부(14a)의 내벽에 긴밀하게 밀착된 상태가 되고 속창(12)의 오목부(18b)와 함몰부(14a)의 오목부(18a)에 의해 속창(12)은 밀림이 방지된다.

속창(12)의 상면은 도 4에 도시된 것과 같이 1단계 함몰부(14a)의 높이보다 1~2mm 정도 노출된다.

상기 속창(12)이 삽입된 함몰부(14a)에 안착되는 겉창(13)은 2단계 함몰부(14b)의 내경과 같은 크기로 형성되면서 함몰부(14b)의 내경과 겉창(13)의 가장자리 사이에는 약간의 간극이 형성된다.

상기 함몰부(14b)의 가장자리와 겉창(13)의 가장자리는 접착제로 접착되어 접착부분에서 신축성을 가지고 견고하게 고정된다.

상기와 같이 구성된 밑창(11)의 가장자리에 갑피(19)가 접착 고정된다.
실시 예

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본 발명은 통상으로 신사화에 적용되는 특징을 가진다.

본 발명은 외형을 유지하고 보행시 균형을 유지하기 위해 구성한 신사화의 문제점인 충격완화를 개선하기 위한 것이다.

본 발명은 신사화의 외형과 균형을 유지하면서 보행시 발에 발생하는 충격을 분산, 완화시키는데 목적이 있다.

본 발명의 실시 예에서는 밑창(11)의 소재를 강도가 높더라도 탄성이 큰 70~80(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 폴리우레탄 소재를 사용한다.

본 발명의 실시 예에서 속창(12)은 탄성이 큰 40~60(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 폴리우레탄 소재를 사용한다.

본 발명의 실시 예에서 겉창(13)은 강도가 큰 80~90(㎏f/㎠)의 경도(硬度)를 갖는 압축 펄프를 사용한다.
상기 펄프의 표면은 거칠기가 제거된 상태로 제공된다.

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상기 밑창(11)의 저면은 1~1.5mm의 높이로 돌출부(21)가 형성되고 상기 돌출부(21)는 함몰부(14a)의 크기와 동일한 크기로 형성된다.

밑창(11)의 함몰부(14a)에 속창(12)을 삽입하게 되면 속창(12)의 오목부(18b)와 함몰부(14a)의 오목부(18a)에 의해 속창(12)은 함몰부(14a)에서 외압에 밀림이 발생하지 않게 되고 속창(12)의 상면은 함몰부(14a)의 높이에서 약 1~1.5mm의 높이로 노출된다.

상기와 같이 속창(12)이 1단계 함몰부(14a)에 삽입된 상태 위에 겉창(13)을 안착시킨다.

상기와 같이 겉창(13)이 2단계 함몰부(14b)에 안착되면 겉창(13)의 저면은 속창(12)에 긴밀하게 밀착되고 속창(12)의 가장자리는 함몰부(14b)의 상면에서 1~1.5mm의 간격을 형성하게 된다.

상기 겉창(13)의 가장자리는 아래 방향 중앙으로 경사져 있고, 함몰부(14b)의 가장자리는 내측으로 경사져 있으므로 겉창(13)의 가장자리와 함몰부(14b)의 가장자리는 경사각으로 대응되게 도 4에 도시된 것과 같이 형성되어 겉창(13)에 체중이 작용하게 되면 겉창(13)의 가장자리에 형성된 경사부(16b)가 함몰부(14b)의 경사부(16a)를 따라 하강이 용이하도록 형성한 것이다.

상기와 같이 함몰부(14b)에 안착된 겉창(13)은 함몰부(14b)와 이격되어 있으므로 테이프 또는 접착제를 사용하여 함몰부(14b)와 겉창(13)의 가장자리를 밀폐한다.

상기와 같이 함몰부(14b)와 겉창(13)의 가장자리가 밀폐되더라도 테이프와 접착제의 신축성을 가지게 된다.

상기와 같이 함몰부(14b)에 겉창(13)이 고정되면 밑창(11)의 가장자리에 갑피(19)를 접착 고정하여 신발이 완성된다.

상기와 같이 완성된 신발을 착용하고 보행을 하게 되면 밑창(11)의 돌출부(21)가 우선 지면과 접촉하면서 압력이 발생하게 된다.

밑창(11)의 돌출부(21)에 압력이 발생하게 되면 돌출부(21)가 상 방향으로 밀림이 발생하게 되고 상기 돌출부(21)는 함몰부(14a)와 동일한 크기로 형성되어 있으므로 돌출부(21)는 쉽게 밀림이 형성되고 함몰부(14a)로 밀림이 형성되면 속창(12)이 이를 탄성으로 흡수하게 되어 밑창(11)의 돌출부(21)와 지면 사이에 발 생하는 1차 충격은 이와 같이 속창(12)에서 완화된다.

계속해서 발생하는 지면과의 압력은 몸의 발에서 발생하는 것이므로 발과 밀착된 상태의 겉창(13)은 하강하게 되고 겉창(13)이 하강하게 되면 겉창(13)의 가장자리에 형성된 경사부(16b)는 함몰부(14b)의 가장자리에 형성된 경사부(16a)에 가이드 되어 쉽게 하강하게 되고 겉창(13)이 하강하게 되면 1~1.5mm 정도 노출된 부분의 속창(12)을 우선 압박하게 되어 속창(12)은 1~1.5mm 수축하게 되고 실질적으로 속창(12)의 중앙 부분은 2~3mm 정도 수축하게 되어 충격을 완화하게 되어 신발은 밑창(11)의 상. 하에서 동시에 충격을 완화하는 기능이 작용하게 된다.

상기와 같이 체중에 의해 겉창(13)이 하강하게 되면 겉창(13)의 가장자리와 함몰부(14b)의 가장자리의 접착 부분에서 신장하게 되고 겉창(13)에 체중이 해제되면 접착 부분의 신장이 해제된다.

함몰부(14a)에 습기가 발생할 때는 상기 구멍(17)을 통하여 습기가 유통할 수 있게 된다.

내리막 길을 보행할 때는 겉창(13)과 속창(12)이 압력을 받은 상태에서 전방으로 밀림이 발생하게 되어 겉창(13)의 접착부(22)가 훼손되거나 갑피(19)에 과중한 압력이 작용하여 갑피(19)의 접착 부분이 훼손되거나 갑피(19)의 외형이 훼손되기 때문에 속창(12)의 밀림을 방지하기 위해 속창(12)과 함몰부(14a)에 도 2에 도시된 것과 같이 오목부(18a,18b)를 형성하여 속창(12)이 함몰부(14a)에서 전방으로 밀림이 발생하지 않게 된다.

도 1은 본 발명에 의한 신발창의 밑창과 속창의 결합도

도 2는 본 발명에 의한 속창의 전체도

도 3은 본 발명에 의한 밑창의 상세도

도 4는 본 발명에 의한 신발의 단면도

도 5는 본 발명에 의한 밑창의 저면도

**도면의 중요 부분에 대한 부호의 설명**

11 : 밑창 12 : 속창

13 : 겉창 14 : 함몰부(a,b)

15 : 안창 16 : 경사부(a,b)

17 : 구멍 18 : 오목부(a,b)

19 : 갑피 21 : 돌출부

Claims (4)

1. 70~80(㎏f/㎠)의 경도(硬度)로 구성되고 탄성이 큰 재질로 구성되고 그 상면에 2단계로 함몰부(14a,14b)가 형성되며 그 저면에는 돌출부(21)가 형성되는 밑창(11)과, 40~60(㎏f/㎠)의 경도(硬度)로 구성되고 탄성이 큰 재질로 형성되며 그 두께에 걸쳐 다수개의 구멍(17)이 천공되어 통공되도록 형성되는 속창(12)은 밑창(11)의 함몰부(14a)에 삽입 안착되고, 80~90(㎏f/㎠)의 경도(硬度)의 펄프로 구성되는 겉창(13)은 함몰부(14b)와 속창(12) 위에 안착 고정되도록 형성되는 특징으로 하는 보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창.
2. 제1항에 있어서, 함몰부(14a,14b)는 2단계로 형성되고 1단계 함몰부(14b)는 밑창(11) 상면에 걸처 함몰되며 2단계 함몰부(14a)는 1단계 함몰부(14b) 내에 형성되며, 밑창(11)의 저면에 돌출되는 돌출부(21)의 크기는 2단계 함몰부(14a)와 동일한 크기로 형성되어 돌출부(21)가 지면에 접촉할 때 후퇴를 용이하도록 형성되고 1단계 함몰부(14b) 가장자리에서 내측으로 경사각을 형성하는 경사부(16a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창.
3. 제1항에 있어서, 속창(12)은 통공이 되도록 구멍(17)이 천공되며 속창(12)이 함몰부(14a)와 결합하여 속창(12)의 오목부(18b)와 함몰부(14b)의 오목부(18a)가 결합되어 속창(12)이 함몰부(14a)에서 밀림이 방지되며 속창(12)의 상면은 함몰부(14a)의 상면보다 높게 노출되어 속창(12)의 탄력 거리를 높여 속창(12)에 안착되는 겉창(13)의 상. 하 이동거리가 커지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창.
4. 제1항에 있어서, 속창(12)과 함몰부(14b)에 안착되는 겉창(13)의 가장자리는 저면 방향으로 경사각을 형성하는 경사부(16b)가 형성되어 겉창(13)이 체중에 의해 하강할 때 함몰부(14b)의 경사부(16a)에 가이드되도록 형성되고 함몰부(14b)의 가장자리와 겉창(13)의 가장자리는 접착 고정하되 신축성이 있도록 형성하여 체중에 의해 겉창(13)의 하강이 용이하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 보행시 충격이 완화되는 신사화의 신발창.

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