KR100904945B1 - 엘리베이터 조립체 - Google Patents

Abstract

특히 기계실을 갖지 않고 정상 동작시에 통로의 상부(4) 및/또는 바닥(6)에 작은 자유 공간을 갖는 엘리베이터에 있어서 엘리베이터 카(3)의 안전한 정지를 위한 본 발명에 따른 장치(1)는 카 과속 안전 장치의 속도 제한 케이블(5)과 나란하게 통로에 대해 장착되고, 관절 결합된 포크 요소(15, 15')가 제공된 적어도 하나의 박스(9, 9')를 포함하고, 포크 요소는 상기 장치의 서비스 위치에서 카 과속 안전 장치(7)의 상기 속도 제한 케이블(5)에 묶인 적어도 하나의 부착 요소(21, 23)와 맞물려 케이블을 억류함으로써 엘이베이터 카(3)의 안전한 정지를 유발하고, 비동작 위치에서는 상기 부착 요소(21, 23)로부터 분리되도록 되어 있는 단부를 구비하며, 서비스 위치에 있는 상기 포크 요소(15) 및 케이블 부착 요소(21, 23)는 부착 요소(21, 23)가 포크 요소(15)와 맞물려 엘리베이터 카를 통로 내의 적절한 높이에 억류함으로써 적어도 케빈 지붕(37) 또는 통로 바닥(6)의 조작자를 위한 안전 공간을 남기도록 엘리베이터 통로 내에서 서로 조합된 적절한 높이에 위치하는 것을 특징으로 한다.

Description

엘리베이터 조립체 {ELEVATOR ASSEMBLY}

본 발명은 특히 기계실을 갖지 않는 엘리베이터에 있어서 엘리베이터 카의 안전한 정지를 위한 장치 및 이것을 구비한 엘리베이터에 관한 것이다.

기계실을 갖지 않으며 통로의 상부에 그리고 가능하면 통로의 바닥에 감소된 공간을 갖는 엘리베이터는 특히 캐빈 지붕 위에서 일하는 정비 기술자를 위해 카 위의 안전 공간을 유지하는데 추가적인 수단을 요구하는 것으로 알려져 있다.

이를 달성하기 위해, 기계식 카 억류 장치가 알려져 있으며, 이것은 캐빈 지붕 위의 정비 기술자를 위한 안전 공간을 한정하면서 정해진 높이에서 멈춤쇠(stop)를 향해 수동으로 연장되는 로드를 갖는 장치를 포함한다. 그러나, 이러한 유형의 장치는 엘리베이터 구조에 크고 위험한 접촉 응력을 발생시킨다.

도1은 본 발명에 따른 장치를 구비한 엘리베이터의 개략도이다.

도2는 비작동 위치에 있는 본 발명에 따른 장치의 박스를 도시한다.

도3은 서비스 위치에 있는 박스를 도시한다.

도4는 엘리베이터가 멈추어 있을 때, 그 스프링이 압축된 상태인 장치의 박스를 도시한다.

본 발명은 이러한 단점을 해결하는 것을 목적으로 하고, 특히 기계실을 갖지 않으며 정상 운전시에 통로의 상부 및/또는 바닥에 작은 자유 공간을 갖는 엘리베이터에 있어서 엘리베이터 카의 안전한 정지를 위한 장치를 제안하며, 이것은 통로에 대해 장착되고 카 과속 안전 장치의 속도 제한 케이블과 나란한 적어도 하나의 박스를 포함하고, 박스에는 장치의 서비스 위치에서 카 과속 안전 장치의 상기 속도 제한 케이블에 묶인 적어도 하나의 부착 요소와 맞물려 케이블을 구속함으로써 엘리베이터 카의 안전한 정지를 유발하고, 비작동 위치에서 상기 부착 요소로부터 분리되도록 되어 있는 단부를 갖는 관절 결합된 포크 요소가 제공되며, 서비스 위치의 상기 포크 요소와 케이블 부착 요소는 통로 내의 적절한 높이에 엘리베이터 카를 억류하여 적어도 캐빈 지붕 또는 통로 바닥의 작업자를 위한 안전 공간을 남기도록 부착 요소와 포크 요소를 맞물림시키기 위해 엘리베이터 통로 내에서 서로 조합된 적절한 높이에 위치된다.

상기 부착 요소는 유리하게는 올리브의 형상을 갖지만, 포크 요소의 단부와 맞물릴 수 있는 돌출부를 형성하는 어떠한 강성 요소도 적절할 수 있다.

상기 박스는 통로 내의 기준 높이에서 스프링에 의해 복귀되면서 작은 높이로 통로에 대해 수직방향으로 미끄럼 이동하도록 장착될 수 있지만, 포크 요소는 카의 정지 거리 차이 및 그에 따른 그에 부착된 속도 제한 케이블의 정지 거리 차이를 보상하기 위해 유리하게는 예를 들어 2개의 수직방향 포스트에 대해 박스 내에서 수직방향으로 미끄럼 이동하여 기준 높이에 스프링에 의해 복귀되도록 장착된다. 박스의 이러한 미끄럼 이동 높이 또는 포크 요소의 지지 요소의 이러한 미끄럼 이동 높이는 카의 가장 긴 안전 정지 거리보다 약간 길다. 캐빈 지붕의 작업자를 위한 안전 공간은 카의 이러한 더 긴 정지 거리를 고려한다. 따라서, 통로 내의 안전 공간의 높이는 케이블 상의 부착 요소와 포크 요소의 맞물림 높이에 가장 긴 카 정지 거리를 더한 것에 대응한다.

장치의 서비스 위치는, 작업자가 캐빈 루프에 진입하자마자, 엘리베이터를 검사하기 위해 작동 스위치를 직접 작동시키는 것에 의해, 또는 랜딩 도어가 개방되자마자 도어가 개방될 때 작동되거나 그 잠금장치에 매설된 안전 서비스 스위치를 이용하여 자동으로 얻어진다.

상기 포크 요소는 예를 들어 직사각형일 수 있는 종방향 플레이트이고, 모터 드라이브와 함께 박스의 면에 힌지 결합되며, 작은 간극을 두고 상기 속도 제한 케이블을 수용하고 상기 부착 요소와 맞물리도록, 바람직하게는 외측으로 벌어진 슬릿 단부를 갖는다.

상기 박스는 구조 벽의 적절한 절결부에 의해 형성된 속도 제한 케이블을 위한 수직방향 통로를 포함한다.

상기 포크 요소는 적절한 전력원을 가진 전자석에 의해 서비스 위치로 옮겨켜서, 포크 요소를 속도 제한 케이블을 향해 이동시키고 포크 또는 벌어진 슬롯 형상의 그 단부에 케이블을 수용하게 하고, 장치의 비작동 위치에서 케이블과 분리되게 한다.

유리하게는 상기 포크 요소는 포크 단부와 대향하는 후방 질량체와 함께 그것의 관절 축에 대해 힌지 결합되어, 작동시에 속도 제한 케이블과의 본래의 맞물림 위치인 수평 위치로 와서, 전력이 공급되지 않는 전자석의 작동 요소와 접촉하고, 비작동시에 안전 구역보다 약간 하류에 위치된, 예를 들어 검사용 제한 스위치와 같은 스위치에 의해 전력이 공급되는 전자석의 작동 요소의 추력 하에 속도 제한 케이블로부터 경사진 위치로 분리되며, 상기 전자석은 정상 운전시에 카가 통로의 안전 구역 안으로 들어옴에 따라 작동된다. 이러한 구성에서, 전자석에는 상부 안전 코스 동안을 제외하고는 전력이 공급될 필요가 없으며, 전자석은 작동될 수 있고 어떠한 차단도 회피될 수 있으며, 전력 고장의 경우에 장치는 당연히 안전 위치로 복귀한다.

물론, 장치는 주어진 규격에 따라 캐빈 지붕으로부터 통로 천정까지 더 긴 안전 거리를 가지면서, 예를 들어 제1 부착 요소보다 약간 아래에 위치된 제2 부착 요소인 다른 부착 요소를 포함할 수 있고, 이 경우에 장치는 이중의 상부 안전책을 갖는다. 마찬가지로, 장치에는 바닥에서 통로의 하부 안전 구역에 적어도 하나의 부착 요소가 설치되어, 작업자가 통로 바닥에서 과속의 엘리베이터 카와 충돌하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명은 또한 상술한 바와 같은 카 안전 정지 장치가 구비된 엘리베이터에 관한 것이다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 이하의 예시적인 실시예에 의해 설명된다.

도면 중 특히 도1을 참조하면, 도시된 본 실시예에 따른 엘리베이터 카(3)를 위한 안전 정지 장치(1)는 통로의 상부와 바닥에 작은 여유 공간을 갖는 엘리베이터에 설치된다. 이 장치는 통로의 상부(4)와 바닥(6) 양쪽에서 정비 기술자를 위한 안전 공간을 유지할 수 있게 한다.

이 장치는 카의 상승 및 하강 동안 모두 작동하는 카 과속 안전 장치(7)의 속도 제한 케이블(5)을 수반한다.

이 장치는 카의 안전한 정지를 제어하기 위한 2개의 박스를 포함하는데, 하나의 박스(9)는 샤트프의 상부를 위한 것이며, 다른 하나의 박스(9')는 통로의 바닥을 위한 것이다. 이들 박스(9, 9')는 동일하며, 그들의 상부 및 하부 벽의 적절한 절결부에 의해 형성된 케이블 통로(11)에 수용되는 카 안전 장치의 속도 제한 케이블(5)과 나란히 배열된다. 그들은 가능하게는 크로스 부재에 의해 통로의 벽(13)에, 또는 적절한 지지 요소에 의해 카 안내 레일에 직접 부착된다.

각각의 박스(9, 9')에는 박스의 내측에 그 평면에 힌지 결합된 포크(fork) 요소(15, 15')가 제공된다. 이 포크 요소(15, 15')는 직사각형 플레이트의 형상이며, 박스의 내부를 향하는 외측으로 벌어진 슬롯을 가진 포크형 단부(17)를 갖는다. 이 포크 단부는 포크 요소가 수평 서비스 위치(도3)에 올 때 간극을 두고 속도 제한 케이블(5)을 수용하고, 포크 요소가 박스에 장착된 바닥 전자석(19)에 의해 기울어진 비작동 위치(도2)로 구동될 때 케이블로부터 분리되도록 되어 있다.

속도 제한 케이블(5)에는, 포크 요소가 수평 서비스 위치에 있을 때 포크 요소의 포크 형상 단부(17)와 맞물리도록 되어 있으면서 케이블(5) 상에 돌출된 2개의 올리브 형상 부착 요소(21, 23)가 제공된다. 올리브와 포크의 이러한 맞물림은 케이블(5)의 예인(tug), 과속 안전 장치(7)의 작동 및 그에 따른 카(3)의 안전한 정지를 유발한다.

박스의 각 포크 요소(15, 15')에는 포크 형상 단부(17)와 대향하여 질량체가 제공되며, 이것은 자연적으로 포크 요소를 수평 위치로 오게 하여, 상부 접촉 요소(27)에 포크 형상 단부(17)를 접촉시키고, 그 대향 단부를 바닥 전자석(19)의 푸셔(pusher) 요소(29) 위에 놓이게 한다. 상기 전자석(19)은 전력이 공급되면 그 푸셔 요소(29)를 이용하여 포크 요소(15)를 경사진 위치로 밀어서 속도 제한 케이블(5)로부터 멀리 이동시킨다. 포크 요소(15) 및 전자석(19)은 수직방향으로 이동가능하고 박스에 부착된 2개의 측방향 수직 포스트(33)를 따라 미끄럼 이동하는 지지체(31) 상에 장착된다. 이 지지체(31)는 박스의 상부 벽과 지지체의 적절한 폴드(fold) 사이에서 포스트(33)의 상부 부분 위로 삽입되는 2개의 동일한 헬리컬 스프링(35)에 의한 탄성 복원에 의해 하부 위치에 유지된다.

박스 내에서의 지지체(31)의 미끄럼 이동은 최대 값이 50 ㎝로 설계되며, 이것은 안전 장치(7)에 의한 속도 제한 케이블(5)의, 그리고 그에 따라 연결 레버(34)에 의해 부착되어 있는 엘리베이터 카(3)의 가장 긴 정지 거리에 대응한다. 검사 모드에서, 카가 저속(약 0.3 m/s)으로 이동할 때, 박스 내에서의 지지체(31)의 약 2 내지 3 ㎝의 짧은 이동 및 그에 따른 복귀 스프링(35)의 적은 압축에 의해 카는 동일한 거리를 지나 정지한다(도4).

속도 제한 케이블은 서로 이격된 상기 2개의 올리브를 가지며, 상부 올리브(23)는 카 지붕(37)과 통로 천정(4) 사이에 적어도 1 m 높이의 최소 안전 공간을 두고 카의 정지를 제어하고, 하부 올리브(21)는 조작자가 캐빈 지붕(37) 위에 똑바로 설 수 있고, 그에 따라 카 지붕(37)과 통로 천정(4) 사이에 약 2 m의 자유 높이가 존재하는 보다 큰 안전 공간을 갖도록 카의 정지를 제어한다.

상부 안전 정지 제어 박스(9)는 속도 제한 케이블(5)에 대하여 상기 올리브(21, 23)에 대해 통로 내의 규정된 높이에 배치되며, 그리하여 각각의 올리브에 의한 포크 요소(15)의 정지 제어는 박스 내에서의 미끄럼 이동 변위를 고려한 상기 안전 공간을 제공한다.

하부 박스(9')는 통로 내의 적절한 높이에 있을 때 카 바닥(39)과 통로 바닥(6) 사이에 예를 들어 0.50 m의 높이로 통로 바닥(6)에 있는 조작자에게 안전 공간을 제공하도록 하부 올리브(21)와 연계하여 작동한다.

상부 박스(9)와 하부 박스(9')는 각각 캐빈 지붕에 장착되는 상부 스위치(41)와 캐빈 바닥(39)에 장착되는 하부 스위치(43)인 검사용 제한 스위치와 연계하여 각각 작동한다. 상부 스위치(41)는 가동 레버(45)를 포함하고, 이것은 캐빈 지붕(37)에 부착되고 엘리베이터 통로에 부착된 수직 종방향 캠(47)에 스프링에 의해 기대는 측방향 휠을 가진다. 캠(47)에 기대는 레버(45)는 전자석이 정상 운전시에 전력을 공급받아 포크 요소(15)를 경사지게 하여 속도 제한 케이블(5)로부터 포크 요소(15)를 분리시키는 폐쇄 회로 위치에 대응한다. 스위치가 캠(47)과 접촉하지 않을 때, 회로는 개방되며, 그런 다음 포크 요소(15)는 장치의 수평 서비스 위치로 복귀할 수 있다.

마찬가지로, 하부 스위치(43)는 하부 휠 레버(49)를 포함하고, 이것은 캠에 기댈 때 전자석 회로를 폐쇄하고 접촉하지 않을 때 전자석 회로를 개방하도록 통로 상의 하부 수직 종방향 캠(51)과 협동한다.

박스의 기능은 또한 검사 전에는 조작자에 의해 작동되는 주 검사 스위치(도시되지 않음)에 의해 제어되고, 그리고 엘리베이터의 임의의 랜딩 도어가 개방되자마자 안전 장치를 작동시키는 엘리베이터 내의 일련의 랜딩 도어 개방 안전 스위치(도시되지 않음)에 의해 제어된다. 스위치는 박스 제어 회로에 직렬로 장착될 수 있다.

장치의 작동이 이제 설명될 것이며, 이하의 설명에 기초하여 용이하게 이해될 것이다.

정비 작업자는 주 검사 스위치를 누른다. 그러면 안전 장치(1)가 작동되어 카(3)의 이동 거리 전체에 걸쳐 상부 및 하부 박스(9, 9') 각각에서 전자석(19)의 작동을 멈추고, 포크 요소(15)가 속도 제한 케이블(5)과 맞물린다. 카는 저속(약 0.3 m/s)으로 이동한다. 검사 이동의 종료점에서, 제한 스위치(41 또는 43)가 엘리베이터 제어 회로를 개방하고, 카는 정지한다. 안전 장치(1)는 이 과정이 비정상적으로 실행될 때만 기동하는데, 카가 예를 들어 상방으로 계속 이동하면, 상부 박스의 포크 요소(15)가 안전 장치 케이블의 하부 올리브(21)를 캐치하여 안전 장치를 작동시키고 장치의 제1 안전 장벽에 카를 억류함으로써, 캐빈 지붕(37)과 통로 천정(4) 사이에 약 2 m 높이의 공간을 제공한다. 사고로 하부 올리브(21)를 놓치면, 상부 올리브(23)가 포크 요소(15)에 의해 캐치되어 제2 안전 장벽이 조작자에 대한 최소의 안전 공간을 제공하는 것을 보장한다.

정비 작업이 수행된 후에, 그리고 주 검사 스위치가 동작을 멈추고 모든 엘리베이터 랜딩 도어가 폐쇄되자마자, 장치(1)는 상술한 정상 엘리베이터 운전으로 복귀하고, 포크 요소(15)를 구동하는 전자석(19)은 엘리베이터 카가 통로의 상부 및 하부 부분으로 진입할 때에만 전력을 공급받는다.

장치의 포크 요소는 또한 과속 안전 장치의 레버와 직접 맞물려 엘리베이터 카를 억류할 수 있다는 것을 알아야 한다.

Claims (55)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제
12. 삭제
13. 삭제
14. 삭제
15. 삭제
16. 삭제
17. 엘리베이터 통로 내에서 이동 가능한 카와,

    기동되었을 때에 카를 정지시키며, 카가 이동함에 따라 엘리베이터 통로 안을 이동하는 안전 정지 장치와,

    상기 엘리베이터 카가 상기 엘리베이터 통로 내의 선택된 높이에 도달했을 때 안전 정지 장치의 기동 부재와 맞물리도록 엘리베이터 통로 내의 상기 선택된 높이에 배치되는 브레이크 작동 요소를 포함하는 엘리베이터 조립체.
18. 제17항에 있어서, 통로에 장착된 적어도 하나의 베이스를 포함하고, 베이스에는 브레이크 작동 요소가 제공되는 엘리베이터 조립체.
19. 제18항에 있어서, 브레이크 작동 요소는 베이스 상에 관절 결합된 포크 요소를 포함하는 엘리베이터 조립체.
20. 제19항에 있어서, 포크 요소는 기동 부재와 맞물리도록 되어 있는 단부를 구비하는 엘리베이터 조립체.
21. 제18항에 있어서, 안전 정지 장치는 과속 안전 장치인 엘리베이터 조립체.
22. 제21항에 있어서, 과속 안전 장치는 속도 제한 케이블을 포함하는 엘리베이터 조립체.
23. 제22항에 있어서, 기동 부재는 카 과속 안전 장치의 속도 제한 케이블에 고정된 부착 요소를 포함하는 엘리베이터 조립체.
24. 제22항에 있어서, 베이스는 속도 제한 케이블과 나란한 엘리베이터 조립체.
25. 제17항에 있어서, 브레이크 작동 요소는 브레이크 작동 요소의 서비스 위치에서 기동 부재와 맞물려, 엘리베이터 카의 안전한 정지를 유발하도록 되어 있는 엘리베이터 조립체.
26. 제25항에 있어서, 브레이크 작동 요소는 브레이크 작동 요소의 비작동 위치에서 기동 부재로부터 분리되도록 되어 있는 엘리베이터 조립체.
27. 제25항에 있어서, 서비스 위치의 브레이크 작동 요소 및 기동 부재는 카의 지붕 상에 있는 또는 통로 바닥에 있는 사람을 위해 적어도 원하는 공간을 남기기 위해 통로 내의 적절한 높이에서 엘리베이터 카의 억류를 유발하도록 기동 부재와 브레이크 작동 요소를 맞물림시키기 위해 엘리베이터 통로 내에서 서로 조합되어 적절한 높이에 위치되는 엘리베이터 조립체.
28. 제17항에 있어서, 통로 내의 카의 위치에 응답하는 제한 스위치를 포함하는 엘리베이터 조립체.
29. 제28항에 있어서, 카의 이동을 제어하기 위한 엘리베이터 제어 회로를 포함하고, 제한 스위치는 엘리베이터 제어 회로와 협동하는 엘리베이터 조립체.
30. 제29항에 있어서, 제한 스위치는 검사 모드에서 엘리베이터 제어 회로와 협동하는 엘리베이터 조립체.
31. 제30항에 있어서, 제한 스위치는 카가 검사 이동의 종점에 도달하였을 때 작동되고, 제한 스위치는 검사 모드에 있는 엘리베이터 제어 회로와 협동하여 상기 검사 이동 종점을 넘어선 카의 추가 이동을 정지시키는 엘리베이터 조립체.
32. 제31항에 있어서, 카가 검사 모드에서 상기 검사 이동 종점을 넘어서 계속 이동하는 경우에, 브레이크 작동 요소가 기동 부재와 맞물리는 엘리베이터 조립체.
33. 제28항에 있어서, 제한 스위치는 브레이크 작동 요소의 작동을 명령하는 엘리베이터 조립체.
34. 제33항에 있어서, 제한 스위치는 정상 모드에서 브레이크 작동 요소의 작동을 명령하는 엘리베이터 조립체.
35. 제17항에 있어서, 브레이크 작동 요소를 선택적으로 철수시키기 위한 액츄에이터를 포함하는 엘리베이터 조립체.
36. 제35항에 있어서, 액츄에이터는 수직방향 통로를 따르는 카의 수직방향 위치에 의존하여, 정상 운전 모드에서 브레이크 작동 요소를 선택적으로 철수시키기 위한 것인 엘리베이터 조립체.
37. 제36항에 있어서, 액츄에이터는 전력을 공급받으면 비작동 위치로 브레이크 작동 요소를 철수시키도록 구성된 엘리베이터 조립체.
38. 제17항에 있어서, 기동 부재는 브레이크 작동 요소와 맞물릴 수 있는 강성 요소 돌출부를 포함하는 엘리베이터 조립체.
39. 제17항에 있어서, 통로에 장착된 적어도 하나의 베이스를 포함하고, 베이스에는 브레이크 작동 요소가 제공되고,

    브레이크 작동 요소의 적어도 지지체는 카의 정지 거리와 안전 정지 장치의 정지 거리의 차이를 보상하기 위해 통로 내의 기준 높이에서 스프링에 의해 복귀되도록 통로에 대해 수직 방향으로 미끄럼 이동하도록 장착되는 엘리베이터 조립체.
40. 제39항에 있어서, 베이스는 통로에 대해 수직방향으로 미끄럼 이동하도록 장착되는 엘리베이터 조립체.
41. 제39항에 있어서, 브레이크 작동 요소의 지지체는 베이스에 대해 수직방향으로 이동 가능한 엘리베이터 조립체.
42. 제39항에 있어서, 안전 정지 장치는 카에 부착된 속도 제한 케이블을 구비하는 과속 안전 장치를 포함하는 엘리베이터 조립체.
43. 제39항에 있어서, 브레이크 작동 요소의 지지체의 미끄럼 이동 높이는 카의 가장 긴 안전 정지 장치 거리보다 약간 크고, 카 지붕 위의 작업자 공간은 이러한 가장 긴 정지 거리를 포함하는 엘리베이터 조립체.
44. 제17항에 있어서, 브레이크 작동 요소는 작업자가 카 지붕에 진입하거나, 엘리베이터를 검사하기 위한 작동 스위치가 작동되거나, 랜딩 도어가 개방되거나, 또는 승강로 도어 잠금장치에 매설된 안전 서비스 스위치가 작동는 경우 중 적어도 하나의 경우가 발생하자마자 서비스 위치에 있는 엘리베이터 조립체.
45. 제17항에 있어서, 통로에 장착된 적어도 하나의 베이스를 포함하고,

    베이스에는 브레이크 작동 요소가 제공되고,

    안전 정지 장치는 속도 제한 케이블을 포함하는 과속 안전 장치이며,

    브레이크 작동 요소는, 베이스의 평면에 모터 드라이브와 함께 힌지 결합되며, 작은 간극을 두고 상기 속도 제한 케이블을 수용하고 상기 기동 부재와 맞물리는 슬릿 단부를 구비하는 포크 요소를 포함하는 엘리베이터 조립체.
46. 제45항에 있어서, 포크 요소는 전원을 가진 전자석에 의해 서비스 위치로 옮겨져서 포크 요소를 속도 제한 케이블을 향해 이동시키고 포크형 단부에서 속도 제한 케이블을 수용하게 하고, 장치의 비작동 위치에서 속도 제한 케이블과 분리되게 하는 엘리베이터 조립체.
47. 제45항에 있어서, 포크 요소는 포크 단부에 대향하는 후방 질량체와 함께 관절 축에 대해 힌지 결합되어, 작동시에 수평 위치인 속도 제한 케이블과의 본래의 맞물림 위치로 와서, 전력이 공급되지 않는 전자석의 작동 요소 위에 놓이고, 비작동시에 검사를 위한 스위치에 의해 전력이 공급되는 전자석의 작동 요소의 추력 하에 속도 제한 케이블로부터 경사 위치로 분리되며, 상기 전자석은 정상 운전시에 카가 통로의 선택된 구역에 들어옴에 따라 작동되는 엘리베이터 조립체.
48. 제17항에 있어서, 통로 내에 장착된 적어도 하나의 베이스를 포함하고, 베이스에는 브레이크 작동 요소가 제공되고, 상기 베이스는 속도 제한 케이블을 수용하기 위한 수직방향 통로를 포함하는 엘리베이터 조립체.
49. 제17항에 있어서, 상기 기동 부재는 상부 기동 부재와, 카 지붕으로부터 통로 천정까지 더 긴 거리를 두고 상부 기동 부재보다 아래에 위치한 제2 기동 부재를 포함하는 엘리베이터 조립체.
50. 제17항에 있어서, 기동 부재는 통로의 바닥 부근의 하부 구역에 제공된 하부 기동 부재인 엘리베이터 조립체.
51. 제17항에 있어서, 정지 장치의 기동 부재와 맞물리는 2개의 브레이크 작동 요소를 포함하고, 하나의 브레이크 작동 요소는 통로의 상부를 위한 것이고, 다른 하나의 브레이크 작동 요소는 통로의 바닥을 위한 것이며, 각각의 브레이크 작동 요소는 통로의 상부와 바닥에 각각 작업자를 위한 선택된 공간을 제공하는 엘리베이터 조립체.
52. 제51항에 있어서, 정지 장치는 상승 및 하강 동안에 모두 엘리베이터 카를 정지시키기 위해 양방향 속도 제한 케이블을 포함하는 과속 안전 장치이며, 각각의 브레이크 작동 요소는 각각의 베이스에 제공되는 엘리베이터 조립체.
53. 제51항에 있어서, 각각의 브레이크 작동 요소는 검사용 제한 스위치와 연계하여 동작하는 각각의 베이스에 제공되고, 상부 스위치가 카 지붕에 장착되고 하부 스위치가 카 바닥에 장착되며, 상부 스위치는 카 지붕에 부착된 측방향 휠을 가진 가동 레버를 포함하고, 가동 레버는 정상 엘리베이터 위치의 전자석에 전력을 공급하여 브레이크 작동 요소를 경사지게 함으로써 속도 제한 케이블로부터 브레이크 작동 요소를 분리하기 위해, 폐쇄 회로 위치에서 엘리베이터 통로에 부착된 수직 종방향 캠 상에 스프링에 의해 기대고, 회로를 개방하여 브레이크 작동 요소가 수평 서비스 위치로 복귀하는 것을 허용하도록 캠과의 접촉을 중단하며, 하부 스위치는 캠에 기댈 때 통로 상의 하부 수직 종방향 캠과 협동하여 전자석 회로를 폐쇄하고, 접촉 상태가 아닐 때 전자석 회로를 개방하는 하부 휠 레버를 포함하는 엘리베이터 조립체.
54. 제17항에 있어서, 안전 정지 장치는 과속 안전 장치이며, 브레이크 작동 요소는 과속 안전 장치와 직접 맞물려 엘리베이터 카를 억류하는 엘리베이터 조립체.
55. 제17항에 있어서, 브레이크 작동 요소는 제한 스위치와 연계하여 작동하며, 제한 스위치는 카에 장착되고 엘리베이터 통로에 부착된 캠과 협동하는 레버를 포함하는 엘리베이터 조립체.