KR100903525B1 - Traction power system supplies of railway - Google Patents

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KR100903525B1
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김희진
문복성
임의환
김창화
반찬석
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주식회사 광명전기
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Abstract

A power supply system of an electric railroad is provided to secure a stable operation of the system by detecting the abnormality of a trolly wire and a feeder due to an abnormal voltage of the system through a voltage transformer. A trolly wire and a feeder are installed in an up line and a down line to supply the power to an electric locomotive. Rails(100a,100b) are installed in parallel to the up line and the down line. First and second autotransformers(41a,41b) are connected to the trolly wire and the feeder to compensate the voltage drop. First and second current transformers(48a,48b) are installed in front ends of the first and second autotransformers. The first and second current transformers sense the fault current due to the malfunction of the first and second autotransformers. First and second circuit breakers(42a,42b) are installed in the front end of the first and second current transformers. The first and second circuit breakers are opened according to the detection of the fault current of the first and second current transformers.

Description

전기철도 전원공급 시스템{TRACTION POWER SYSTEM SUPPLIES OF RAILWAY}Electric Railway Power Supply System {TRACTION POWER SYSTEM SUPPLIES OF RAILWAY}

본 발명은 전기철도 전원공급 시스템에 관한 것으로, 특히 종래 철도 급전계통의 급전 설비를 개선하여 전기철도의 월활한 운행을 보장하고 급전계통을 안정적으로 보호할 수 있는 전기철도 전원공급 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an electric railway power supply system, and more particularly, to an electric railway power supply system capable of ensuring smooth operation of an electric railway and stably protecting a power feeding system by improving a power supply facility of a conventional railway power feeding system.

현재 우리나라는 도로 교통의 한계 등 교통의 공간적 제약과 산업의 고도화에 따른 배기가스 및 소음 등 환경 공해 문제를 해결할 수 있는 전기철도가 대중 교통수단의 유리한 대안으로 부각되고 있다. At present, the electric railway that can solve the environmental pollution problems such as the exhaust gas and noise caused by the spatial constraints of traffic such as the limitation of road traffic and the advancement of the industry has emerged as an advantageous alternative of public transportation.

특히 전기철도는 수송력이 월등히 높고 안정성과 신속성은 물론 친환경적인 요소와 에너지 이용 측면에서도 매우 유리하여 세계 각국에서 교통문제 해결의 최선의 대안으로 제시되고 있다. In particular, the electric railway has a high transportation capacity, safety and speed, as well as environmentally friendly elements and energy use, and has been suggested as the best alternative to the transportation problem in the world.

현재, 이러한 전기철도의 열차를 구동시키기 위하여 전차선로에 전력을 공급하는 방식이 사용되고 있다. Currently, a method of supplying electric power to a tram line is used to drive a train of such an electric railway.

이러한 전기철도의 급전 방식을 살펴보면, 기존 전기철도의 전기 기관차(동 력차)에 전력을 공급하는 것은 전차선(TF)이 직접적으로 연결되어 이루어지게 되며, 해당 전차선(TF)의 타측에는 레일이 가설된다. Looking at the electric power feeding method of the electric railway, the power supply to the electric locomotive (power train) of the existing electric railway is made by the direct connection of the tram line (TF), the rail is hypothesized on the other side of the tram line (TF) .

또한 상기 레일에는 해당 레일과 동전위인 보조급전선(보호선)이 가설되며, 전압의 변동을 줄여주는 목적으로 구성되는 단권변압기(AT : Auto Transfomer)의 일단에 전원을 공급해주는 급전선(AF)이 전차선(TF)과 함께 가설되게 된다. In addition, the rail is provided with a supplementary feed line (protection line), which is the same as the rail, and a feed line (AF) that supplies power to one end of an AT (Auto Transfomer) configured for reducing voltage fluctuations. Will be hypothesized with (TF).

이러한 전기철도에는 일정구간 마다 상기 전차선(TF)과 급전선(AF)을 구분시키기 위한 보조급전구분소(SSP)와, 상기 전차선(TF)과 급전선(AF)의 계통 운영을 원활히 할 수 있게 지원하는 급전구분소(SP) 그리고 병렬급전소(PP)가 설비되게 된다. The electric railway supports a sub feed division (SSP) for distinguishing the tram line (TF) and the feed line (AF) at regular intervals, and facilitates the system operation of the tram line (TF) and the feed line (AF). The feed section (SP) and the parallel feed station (PP) will be installed.

상술한 종래의 급전설비가 도 1 내지 도 3에 도시되어 있다. The conventional power feeding equipment described above is shown in FIGS.

도 1은 종래 기술에 따른 보조급전구분소(SSP)의 단선도를 나타내는 도면이고, 도 2는 종래 기술에 따른 급전구분소(SP)의 단선도를 나타내는 도면이고, 도 3은 종래 기술에 따른 병렬급전소(PP)의 단선도를 나타내는 도면이다. 1 is a diagram showing a disconnection diagram of an auxiliary feed section (SSP) according to the prior art, Figure 2 is a diagram showing a disconnection diagram of a feed section (SP) according to the prior art, Figure 3 according to the prior art It is a figure which shows the disconnection diagram of the parallel feeder PP.

우선 도 1을 참조하여 종래 기술에 따른 보조급전구분소(SSP)를 살펴보면, 전기철도에는 전기기관차(또는 동력차)에 직접 전원을 공급하는 전차선(TF)이 설치되며, 해당 전기철도가 복선인 경우에는 통상 일방향으로만 전기기차가 움직이게 되므로 상행 및 하행으로 구분하여 2개의 전차선(TF1, TF2)이 설치된다. 이때, 2개의 전차선(TF1, TF2)은 상행 전차선(TF1)과 하행 전차선(TF2)으로 설치되어 전기기관차에 전원을 공급하게 된다. 또한, 급전선(AF)도 상기 전차선(TF)과 마찬가지로 상 행 및 하행으로 구분되어 상행 급전선(AF1)과 하행 급전선(AF2)으로 설치된다. First, referring to FIG. 1, an auxiliary feed branch (SSP) according to the prior art, an electric railway is provided with a tram line TF for directly supplying power to an electric locomotive (or a power vehicle). In general, since the electric train moves only in one direction, two catenary lines TF 1 and TF 2 are installed in the up and down directions. At this time, the two tank lines TF 1 , TF 2 are installed as the up tank line TF 1 and the down tank line TF 2 to supply power to the electric locomotive. In addition, the feed line AF is also divided into an up and down line similarly to the tank line TF, and is provided as an up feed line AF 1 and a down feed line AF 2 .

이에 따라, 단권변압기(AT)(11a, 11b)가 전기철도의 일정구간(통상 수 Km)마다 설치되어 전기기관차에 공급되는 전압을 일정하게 하는 역할을 하게 되는데 해당 단권변압기(11a, 11b)에 전원을 공급되는 급전선(AF1, AF2)과 전차선(TF1, TF2)이 나란히 전기철도를 따라 설치되게 된다. Accordingly, the single winding transformers (AT) 11a and 11b are installed at regular intervals (typically a few Km) of the electric railway to serve to make the voltage supplied to the electric locomotive constant, and to the corresponding single winding transformers 11a and 11b. Powered feed lines AF 1 and AF 2 and tank lines TF 1 and TF 2 are installed side by side along the electric railway.

또한, 전기기관차에 공급되는 또 하나의 전원선으로 레일(100a)이 사용되는데, 해당 레일은 도체로 이루어져 대지와 동전위를 가지게 된다(접지시킴). 그리고 기관차의 바퀴와 레일(100a)이 맞닿아 있어서 대지와의 동전위 전기를 기관차에 공급해주는 역할을 하게 되며, 이와 별도로 레일과 동전위이면서 나란하게 레일(100a)을 따라 보조급전선(100b)이 설치되게 된다. In addition, the rail (100a) is used as another power line supplied to the electric locomotive, the rail is made of a conductor to have a ground and a coin (ground). And the wheel of the locomotive and the rail (100a) abuts to serve to supply the locomotive electricity to the locomotive, and the auxiliary feed line (100b) along the rail (100a) alongside the rail and the coin Will be installed.

이러한 전기철도에 있어서 시스템에 전기를 공급해 주는 주변전소가 설비되며, 이 주변전소에서는 상기 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 전원을 공급해주는 한편 대지와 동전위인 전원을 상기 레일(100a)과 보조급전선(100b)에 공급하게 된다. In these electric railways, peripheral electric power is provided to supply electric power to the system, and the electric power supply to the tram lines TF 1 and TF 2 and the feeder lines AF 1 and AF 2 is provided while the electric power is ground and coin operated. It is supplied to the rail (100a) and the auxiliary feed line (100b).

여기에서 전기철로의 길이가 길어짐에 따라 전기기관차에 공급되는 전압이 낮아지게 되는데, 이러한 낮아진 전압을 보정해주는 장치가 상기 단권변압기(11a, 11b)이다. In this case, as the length of the electric rail becomes longer, the voltage supplied to the electric locomotive is lowered. The devices for correcting the lowered voltage are the single winding transformers 11a and 11b.

이 단권변압기(11a, 11b)는 상술한 바와 같이 일정구간마다 설치되어 지는데, 이러한 단권변압기(11a, 11b) 및 보호기기들을 설치하고 전기철도의 전기계통 운영을 원활히 하기 위하여 설치되는 것이 보조급전구분소(SSP)이다. The single winding transformers 11a and 11b are installed at predetermined intervals as described above, and the single winding transformers 11a and 11b are installed to install the single winding transformers 11a and 11b and the protective devices and to facilitate the operation of the electric system of the electric railway. Small (SSP).

도 1을 참조하면, 이 보조급전구분소(SSP)는 전기철로의 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 공급되는 전원선을 일정구간 절연시키게 된다. Referring to FIG. 1, the auxiliary feed section SSP insulates the electric power lines supplied to the catenary lines TF 1 and TF 2 and the feed lines AF 1 and AF 2 of the electric railway for a certain period.

상행선 선로를 예로 들면, 전차선 절연구간(Ia)을 만들어서 일단의 전차선(TF1)과 일단의 급전선(AF1)을 연결하여 보조급전구분소(SSP)의 F1측으로 전원을 인입시켜 주단로기(14a)와 단권변압기용 단로기(15a)를 통하여 단권변압기(11a)에 전달되어지며, 또한 이상전압 발생에 대한 보호대책으로 피뢰기용 단로기(15b)와 함께 피뢰기(13a)가 설치되게 된다. As an example of the up line track, a main line breaker 14a is formed by connecting the one end of the tram line TF 1 and the one end of the feed line AF 1 to the F1 side of the auxiliary feed point SSP. And the single winding transformer (15a) is transmitted to the single winding transformer (11a), and the lightning arrester (13a) together with the lightning arrester (15b) as a protective measure against the occurrence of abnormal voltage.

상행선의 다른 일단에는 보조급전구분소(SSP)의 F2측으로 주단로기(14b)를 통하여 연결되어진 차단기(12a)가 구성되고 부하개폐 및 이상전류 차단을 위한 보호기기가 연결되어 구성되며, 상기 인입점인 F1과 인출점인 F2에는 각각 급전선(AF1)과 전차선(TF1) 간의 선간 전압을 측정할 수 있는 계기용 전압 변성기(16a, 16b)가 1 대씩 설치되게 된다. On the other end of the up line, the breaker 12a connected to the F2 side of the auxiliary feeder branch (SSP) through the main disconnecting unit 14b is configured, and the protection device for opening and closing the load and breaking the abnormal current is connected. The voltage transformers 16a and 16b for measuring the line voltage between the feed line AF 1 and the catenary line TF 1 are provided at each of F1 and F2, respectively.

여기에서 상기 F1, F2, F3 및 F4는 각각 인입점 및 인출점으로 한정되지 않고 전원의 흐름에 따라 인입점 또는 인출점으로 기능하는 것이 가능하다. Here, the F1, F2, F3 and F4 are not limited to the inlet and outlet, respectively, it is possible to function as an inlet or outlet according to the flow of power.

해당 도면에서 참조부호 19는 접지 스위치이다. In the figure, reference numeral 19 is a ground switch.

또한, 이러한 상행선 선로에 대한 보조급전구분소(SSP)의 구성은 하행선로에 대해서도 동일한 구성을 보이게 되므로 상세한 설명은 생략한다. In addition, since the configuration of the auxiliary feed section (SSP) for the uphill track will show the same configuration for the downhill track, detailed description thereof will be omitted.

다음으로, 도 2를 참조하여 종래 기술에 따른 급전구분소(SP)를 살펴보면, 해당 급전구분소(SP)는 동일한 구간을 구분해 주는 역할과 다른 선로를 연결해 주는 역할을 병행하는 시스템이다. Next, referring to FIG. 2, the feed segment (SP) according to the prior art, the feed segment (SP) is a system that performs the role of distinguishing the same section and the role of connecting different lines.

즉, 상행(AF1, TF1) 또는 하행(AF2, TF2)의 선로 각각에 대하여 설명하면 상행(AF1, TF1)의 경우 해당 급전구분소(SP)의 인입점(F1)으로 전원이 인입되는 경우 계폐장치들을 통하여 주차단기(22a)에 의해서 F3측으로 인출되어 동일한 상행선로(AF1, TF1)에 연결하여 준다. 이때 해당 상행선로(AF1, TF1)의 중간에는 선로 절연구간(Ia)을 설치하여 동일선로 구간을 구분할 수 있게 한다. That is, each of the lines of ascending (AF 1 , TF 1 ) or ascending (AF 2 , TF 2 ) will be described in the case of ascending (AF 1 , TF 1 ) to the entry point (F1) of the feed section (SP). When the power is drawn in, it is drawn to the F3 side by the parking terminal 22a through the closing devices and connects to the same uplink line AF 1 , TF 1 . At this time, the line up section (AF 1 , TF 1 ) is installed in the middle of the line insulation section (Ia) to be able to distinguish the same line section.

이와 마찬가지로, 하행(AF2, TF2)의 경우도 선로 절연구간(Ib)을 중심으로 해서 인입점(F2)에서 전원이 인입되는 경우 급전구분소(SP)의 계폐장치를 통하여 주차단기(22d)가 투입되어 F4측으로 연결시킴으로써 하행선로(AF2, TF2)의 계폐구분을 할 수 있다. Similarly, in the case of the descending AF 2 and TF 2 , when the power is drawn at the inlet point F2 centered on the line insulation section Ib, the parking short circuit 22d is provided through the closing device of the feed section SP. ) Can be fed and connected to F4 side to divide down line (AF 2 , TF 2 ).

또한, 상행선로(AF1, TF1)와 하행선로(AF2, TF2)의 연결은 인입점(F1)에서 인입되는 경우 계폐장치를 통하여 주차단기(22c)에 의하여 F2측에 연결됨으로써 기능할 수 있고, 다른 경우로 상행선로(AF1, TF1)에 연결된 F3측으로 인입되는 경우 주차단기(22b)를 통하여 F4측으로 연결하는 방안이 있다. In addition, the connection of the up line (AF 1 , TF 1 ) and the down line (AF 2 , TF 2 ) function by being connected to the F2 side by the parking short circuit 22c through the closing device when the incoming line (AF 2 , TF 2 ) is pulled in at the entry point (F1) In another case, when the vehicle is pulled into the F3 side connected to the upward track AF 1 , TF 1 , there is a method of connecting to the F4 side through the parking short circuit 22b.

이와 같이, 급전구분소(SP)의 역할은 상행 및 하행 선로 각각에 대한 구간 구분과 연결 그리고 상행선로와 하행선로를 연결하는 것이다. As such, the role of the feed section (SP) is to segment and connect sections for each of the up and down tracks and to connect the up and down tracks.

이때, 해당 급전구분소(SP)에도 상술한 보조급전구분소(SSP)와 같이 단권변 압기(21a, 21b, 21c, 21d)가 각각에 대한 선로의 전압강화 방지의 목적으로 설치되게 된다. At this time, the single winding transformers 21a, 21b, 21c, and 21d are installed in the feed section SP as in the above-described auxiliary feed section SSP for the purpose of preventing voltage reinforcement of the lines.

또한, 상기 인입점(F1, F3)과 인출점(F2, F4)에는 각각 급전선(AF1)과 전차선(TF1) 간의 상간 전압을 측정할 수 있는 선간전압 측정용의 계기용 전압 변성기(26a, 26b, 26c, 26d)가 1 대씩 설치되게 된다. In addition, the voltage transformer 26a for line voltage measurement for measuring the phase-to-phase voltage between the feed line AF 1 and the catenary line TF 1 at the inlet points F1 and F3 and the outlet points F2 and F4, respectively. , 26b, 26c, 26d) will be installed one by one.

여기에서 상기 F1, F2, F3 및 F4는 각각 인입점 및 인출점으로 한정되지 않고 전원의 흐름에 따라 인입점 또는 인출점으로 기능하는 것이 가능하다. Here, the F1, F2, F3 and F4 are not limited to the inlet and outlet, respectively, it is possible to function as an inlet or outlet according to the flow of power.

해당 도면에서 참조부호 29는 접지 스위치이고, 참조부호 24는 단로기이며, 참조부호 25는 단권변압기용 단로기이다. In the figure, reference numeral 29 denotes a ground switch, reference numeral 24 denotes a disconnector, and reference numeral 25 denotes a disconnector for a single winding transformer.

다음으로, 도 3을 참조하여 종래 기술에 따른 병렬급전소(PP)를 살펴보면, 해당 도면에 도시된 바와 같이 병렬급전소(PP)는 상행선로(AF1, TF1)와 하행선로(AF2, TF2)를 서로 연결하거나 끊어주는 설비이다. Next, referring to the parallel feed station (PP) according to the prior art with reference to Figure 3, the parallel feed station (PP) as shown in the figure is the up line (AF 1 , TF 1 ) and the down line (AF 2 , TF 2 ) It is a facility to connect or disconnect each other.

즉, 상행선로(AF1, TF1)에서 인입점(F1)을 통해 전원이 인입되는 경우 개폐장치 등을 통하여 주차단기(32a, 32b)를 개폐해 하행선로(AF2, TF2)를 연결하거나 끊어서 각각 단독으로 계통운영을 하게 한다. That is, when the power is drawn through the entry point (F1) in the uphill track (AF 1 , TF 1 ) through the opening and closing device such as opening and closing the parking short-circuit (32a, 32b) to connect the downstream track (AF 2 , TF 2 ) Turn it on or off and let each run independently.

이때, 해당 병렬급전소(PP)에도 상술한 보조급전구분소(SSP) 및 급전구분소(SP)와 같이 단권변압기(31a, 31b)가 각각에 대한 선로의 전압강화 방지의 목적으로 설치되게 된다. At this time, in the parallel feed station PP, the single winding transformers 31a and 31b are installed in the same manner as the auxiliary feed branch SSP and the feed branch SP, for the purpose of preventing the voltage of each line.

또한, 인입점(F1)과 인출점(F3)에는 각각 급전선(AF1)과 전차선(TF1) 간의 선간 전압을 측정할 수 있는 계기용 전압 변성기(36a, 36b)가 1 대씩 설치되게 된다. In addition, each of the instrument voltage transformers 36a and 36b capable of measuring the line-to-line voltage between the feed line AF 1 and the catenary line TF 1 is provided at the inlet point F1 and the outlet point F3, respectively.

또한 이상전압 발생에 대한 보호대책으로 피뢰기(33a)가 설치되게 된다. In addition, a lightning arrester 33a is installed as a protection against abnormal voltage generation.

여기에서 상기 F1, F2, F3 및 F4는 각각 인입점 및 인출점으로 한정되지 않고 전원의 흐름에 따라 인입점 또는 인출점으로 기능하는 것이 가능하다. Here, the F1, F2, F3 and F4 are not limited to the inlet and outlet, respectively, it is possible to function as an inlet or outlet according to the flow of power.

해당 도면에서 참조부호 39는 접지 스위치이고, 참조부호 34는 단로기이며, 참조부호 35는 단권변압기용 단로기이다. In the figure, reference numeral 39 is a ground switch, reference numeral 34 is a disconnector, and reference numeral 35 is a disconnector for a single winding transformer.

하지만, 도 1에 도시된 보조급전구분소(SSP)와, 도 2에 도시된 급전구분소(SP)와 도 3에 도시된 병렬급전소(PP)에 설치된 단권변압기에서 고장이 발생하여 과전류나 단락전류 또는 지락전류가 흐를 경우 해당 단권변압기와 전차선 및 급전선을 순각적으로 계통과 분리해주는 수단이 없어서 해당 단권변압기의 이상시에 전차 선로에 전체 정전이 발생되는 문제점이 있다. However, a fault occurs in a single winding transformer installed in the auxiliary feed branch (SSP) shown in FIG. 1, the feed branch (SP) shown in FIG. 2, and the parallel feed station (PP) shown in FIG. When the current or ground current flows, there is no means for separating the single winding transformer, the tramline and the feeder line from the grid in a timely manner, thereby causing a total power failure in the tram line when the single winding transformer is abnormal.

또한, 전차 선로에서 이상전압(낙뇌, 유도뇌, 개폐 서지 전압 등)이 발생되는 경우 해당 보조급전구분소(SSP), 급전구분소(SP), 병렬급전소(PP)에 대한 인입점 및 인출점을 해당 이상전압이 침입하여 절연파괴를 유발할 수 있다. 이때, 이러한 이상전압을 흡수하는 것이 피뢰기인데, 해당 보조급전구분소(SSP), 급전구분소(SP), 병렬급전소(PP)에서는 이상전압이 다른 기기에 영향을 미치고 난 후 해당 피뢰기에 도달하게 되므로 현재의 계통 구성으로는 이상전압 흡수효과가 불완전해 다른 구성 기기의 절연파괴를 가져올 수 있게 되는 문제점이 있다. In addition, when an abnormal voltage (falling brain, induced brain, switching surge voltage, etc.) occurs on the tram line, the entry point and the withdrawal point for the corresponding auxiliary feed branch (SSP), feed branch (SP), and parallel feed station (PP) This abnormal voltage may invade and cause breakdown. At this time, the absorber absorbs such an abnormal voltage, and in the auxiliary feed branch (SSP), feed branch (SP), and parallel feed station (PP), the abnormal voltage affects other devices and reaches the arrester. Therefore, the current system configuration has a problem that the abnormal voltage absorption effect is incomplete, which can lead to insulation breakdown of other components.

또한, 상기 보조급전구분소(SSP), 급전구분소(SP), 병렬급전소(PP)에는 전차선 및 급전선의 정상 상태나 이상전압 상태의 감지를 위한 선간전압 측정용 계기용의 전압 변성기가 설치되는데, 이러한 계기용 전압 변성기는 전차선(TF1)과 급전선(AF1) 간의 선간전압 또는, 전차선(TF2)과 급전선(AF2) 간의 선간전압을 계측하기 때문에 전차선의 이상 상태와 급전선의 이상 상태를 각각 구분하여 감지할 수 없게 되는 문제점이 있다. In addition, the auxiliary feed section (SSP), feed section (SP), parallel feed station (PP) is provided with a voltage transformer for measuring the line voltage for measuring the normal state or abnormal voltage state of the tram line and feed line. Since these instrument voltage transformers measure the line voltage between the tank line TF 1 and the feed line AF 1 or the line voltage between the tank line TF 2 and the feed line AF 2 , an abnormal state of the tank line and an abnormal state of the feed line There is a problem that can not be detected by distinguishing each.

한편, 상기 보조급전구분소(SSP)에 있어서 상행 또는 하행의 각각에 대한 보조급전구분소(SSP)의 구성기기 이상시 지락이나 단락 등에 의한 차단 보호가 상행 및 하행을 각각 담당하는 하나씩의 차단기에 의해서 이루어지기 때문에 구성기기의 이상에 의한 정전 범위가 넓고 기기보호의 방향에 대한 계통 협조가 되지 않는다는 문제점도 있다. On the other hand, in the auxiliary feed section (SSP), the breaker protection by grounding or short circuit when the component of the auxiliary feed section (SSP) for each of the ascending or descending is in charge of the ascending and descending, respectively. Because of this, there is a problem in that the range of the power failure due to the abnormality of the component equipment is not wide and system coordination on the direction of equipment protection is not possible.

본 발명의 일측면에 따른 전기철도 전원공급 시스템은, 전기철도의 전원공급 시스템에 있어서, 전차선 및 급전선이 각각 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 상행선로 및 하행선로; 상기 상행선로 및 하행선로와 나란하게 설치되어 상기 전기기관차에 전원을 공급하는 레일; 및 상기 상행선로 및 하행선로와 상기 레일과 연결되며, 단권변압기를 통해 전기기관차 공급 전원을 관리하는 관리 수단;을 포함하되, 상기 관리 수단은, 전차선 또는 급전선과 연결되어 전압강하를 보상하기 위한 단권변압기의 전단에 해당 단권변압기의 고장에 의한 사고 전류를 감지하는 전류 변성기가 설치되고, 해당 전류 변성기의 사고 전류 감지에 따라 상기 단권변압기 및 전류 변성기의 전단에 설치되는 단권변압기용 차단기에 차단 지령을 주어 단권변압기용 차단기를 오픈시킴으로써 해당 단권변압기와 관리 수단의 전력 계통이 분리되도록 하는 것을 특징으로 한다. An electric railway power supply system according to an aspect of the present invention, in the electric power supply system of the electric railway, the trajectory line and the feed line is provided with an up line and a down line for supplying power to the electric locomotive, respectively; A rail installed in parallel with the up-line and down-line to supply power to the electric locomotive; And management means connected to the up-line and down-line lines and the rail and managing electric locomotive supply power through a single winding transformer, wherein the management means is connected to a tram line or a feed line to compensate for a voltage drop. A current transformer is installed at the front of the transformer to detect the fault current caused by the fault of the single transformer, and a blocking command is provided to the circuit breaker for the single transformer and the transformer of the current transformer in accordance with the detection of the fault current of the current transformer. By opening the circuit breaker for the single winding transformer, the power system of the single winding transformer and the management means is separated.

바람직하게는, 상기 관리 수단은, 상기 전차선 또는 급전선과 연결되는 전원 인입점 및 인출점에 전압검출센서인 전압 변성기가 설치되고, 해당 전압 변성기를 전차선 또는 급전선의 일단과 레일에 연결하여 전차선 또는 급전선에 대한 전위차를 개별적으로 측정하게 함으로써 전차선 또는 급전선 각각에 대한 전압이상 여부를 관리하는 것을 특징으로 한다. Preferably, the management means is provided with a voltage transformer which is a voltage detection sensor at a power inlet and a power outlet connected to the catenary or feeder, and connects the voltage transformer to one end of the catenary or the feeder and the rail to the catenary or feeder. By separately measuring the potential difference with respect to the characterized in that the management of the voltage abnormality for each of the tram line or feed line.

더욱 바람직하게는, 상기 관리 수단은, 상기 전차선 또는 급전선과 연결되는 전원 인입점 및 인출점에 피뢰기가 설치되어 외부 이상 전압이 관리 수단에 인입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 한다. More preferably, the management means is characterized in that a lightning arrester is installed at a power inlet and a power outlet connected to the catenary or the feeder line to block external abnormal voltage from being introduced into the management means.

더욱 바람직하게는, 상기 관리 수단은 보조급전구분소, 급전구분소 및 병렬급전소 중 하나인 것을 특징으로 한다. More preferably, the management means is one of the auxiliary feed section, feed section and parallel feed station.

본 발명에 따른 전기철도 전원공급 시스템은, 보조급전구분소, 급전구분소 및 병렬급전소에서, 단권변압기에서 고장이 발생하여 사고 전류가 발생되더라도 해당 단권변압기와 전력 계통을 신속하게 분리하여 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않고 전기기관차는 정전 없이 운행할 수 있게 되는 효과가 있다. The electric railway power supply system according to the present invention, in the auxiliary feed section, feed section and parallel feed station, even if a fault occurs in the single-circuit transformer, even if an accident current is generated, the accident spreads by quickly separating the single-circuit transformer and the power system. Electric locomotives can operate without a power outage without affecting other power systems.

또한, 전원 인입점 및 인출점에는 전압검출센서인 전압 변성기를 설치하여 계통의 이상전압(저전압, 과전압)에 의한 전차선 및 급전선 각각의 이상 유무를 각각 감지함으로써 계통을 원활하게 운영할 수 있게 되는 효과도 있다. In addition, by installing a voltage transformer as a voltage detection sensor at power inlet and outlet points, it is possible to operate the system smoothly by detecting the abnormality of each of the train and feeder lines caused by the abnormal voltage (low voltage and overvoltage) of the system. There is also.

또한, 외부 이상 전압이 내부에 침입하는 것을 원천적으로 봉쇄하기 위하여 피뢰기를 전원 인출입점에 설치함으로써 외부에서 발생되는 이상 전압이 내부에 인입되기 전에 제거해 기기보호를 이루게 되는 효과도 있다. In addition, in order to fundamentally block the external abnormal voltage invading the inside, there is an effect that the protection device is removed by removing the external abnormal voltage before it is introduced into the inside by installing the arrester at the power outlet.

또한, 보조급전구분소에서 상행선로와 연결되는 인출입점에 연결된 전력 계통과 하행선로와 연결되는 인출입점에 연결된 전력 계통을 서로 연결해주는 병렬 차단기가 각 단권변압기의 전단에서 설치되어, 해당 병렬 차단기의 개폐에 따라 보조급전구분소와 병렬급전소로 동작할 수 있게 되는 효과도 있다. In addition, a parallel circuit breaker that connects the power system connected to the draw-in point connected to the up line and the power system connected to the draw-in point connected to the down line at the auxiliary feeder branch is installed at the front end of each single winding transformer. There is also an effect that can be operated as a sub feed section and a parallel feed station according to the opening and closing.

또한, 종래 단로기의 사용을 차단기로 대체함으로써 사고구간에 따른 정전구간의 축소와 부하시의 개폐에 의한 계통운영을 원활하게 하고 안정된 계통운영이 가능하게 되는 효과도 있다. In addition, by replacing the use of the conventional disconnector with a breaker, there is also an effect that the system operation by smoothing the reduction of the power failure section according to the accident section and opening and closing at the time of load and enables stable system operation.

이하 본 발명에 따른 실시예를 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 6.

도 4는 본 발명에 따른 보조급전구분소(SSP)의 단선도를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 급전구분소(SP)의 단선도를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 따른 병렬급전소(PP)의 단선도를 나타내는 도면이다. 4 is a diagram showing a disconnection diagram of the auxiliary feed section (SSP) according to the present invention, Figure 5 is a diagram showing a disconnection diagram of the feed section (SP) according to the present invention, Figure 6 according to the present invention It is a figure which shows the disconnection diagram of the parallel power supply station PP.

이하의 설명에서 종래 기술에서와 중복되는 구성에 대한 설명은 생략한다. In the following description, the description of the overlapping configuration as in the prior art will be omitted.

우선, 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 보조급전구분소(SSP)를 살펴보면, 보조급전구분소(SSP)는 주변전소(S/S)와 급전구분소(SP)의 사이에 설비되어 사고시 단전구간을 축소시키기 위해 설치되는 설비이다. First, referring to the auxiliary feed section (SSP) according to the present invention with reference to Figure 4, the auxiliary feed section (SSP) is installed between the surrounding power (S / S) and the feed section (SP) in the event of a power failure It is a facility installed to reduce the section.

복선의 전기철도에는 통상 일방향으로만 전기기차가 움직이게 되므로 상행 및 하행으로 구분하여 2개의 전차선(TF1, TF2)이 설치된다. 이때, 2개의 전차 선(TF1, TF2)은 상행 전차선(TF1)과 하행 전차선(TF2)으로 설치되어 전기기관차에 전원을 공급하게 된다. 또한, 급전선(AF)도 상기 전차선(TF)과 마찬가지로 상행 및 하행으로 구분되어 상행 급전선(AF1)과 하행 급전선(AF2)으로 설치된다. Since electric trains normally move in only one direction in a double-track electric railway, two tram lines TF 1 and TF 2 are divided into an up and down line. At this time, the two tank line (TF 1, TF 2) are installed in the ascending catenary (TF 1) and Ha catenary (TF 2) to supply power to the electric locomotive. In addition, the feed line AF is also divided into an up and down line similarly to the tank line TF, and is provided as an up feed line AF 1 and a down feed line AF 2 .

여기에서 상기 보조급전구분소(SSP)는 전기철로의 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 공급되는 전원선을 일정구간 절연시키게 된다. Here, the auxiliary feed section (SSP) insulates the electric power lines supplied to the tram lines TF 1 and TF 2 and the feed lines AF 1 and AF 2 of the electric railway for a certain period.

또한 해당 상행선로(AF1, TF1)와 하행선로(AF2, TF2)의 중간에는 선로 절연구간(Ia, Ib)을 설치하여 동일선로 구간을 구분할 수 있게 한다. In addition, a line insulation section (Ia, Ib) is installed in the middle of the uplink line (AF 1 , TF 1 ) and the down line (AF 2 , TF 2 ) to distinguish the same line section.

상행선 선로를 예로 들면, 일단의 전차선(TF1)과 일단의 급전선(AF1)을 연결하여 보조급전구분소(SSP)의 인입점(F1)으로 전원을 인입시켜 전압의 변동을 줄여주는 목적으로 구성되는 단권변압기(41a)로 전달하는 한편, 인출점(F2)를 통하여 다시 상행선 선로로 연결되게 된다. For example, the up line track is connected to one of the tank lines TF 1 and one of the feed lines AF 1 to draw power to the entry point F1 of the auxiliary feed branch SSP to reduce voltage fluctuations. While transferring to the single winding transformer 41a constituted, it is connected to the upward line again through the withdrawal point (F2).

이때, 상기 단권변압기(41a)에서 고장이 발생하여 이상 상태, 지락, 단락 등의 사고에 의한 사고점의 제거를 위하여 해당 단권변압기(41a)의 전단에는 이러한 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(Current Transformer)(48a)를 설치하고 이것에 의해 단권변압기용 차단기(42a)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 단권변압기용 차단기(42a)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 단권변압기(41a)와 전력 계통이 분리되어 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 한다. 이러한 구성은 하행선 선로의 단권변압기(41b)의 전단에 설치되는 전류 변성기(48b) 및 단권변압 기용 차단기(42b)에서도 동일하게 적용된다. At this time, a current transformer (Current Transformer) that detects such an accident current in the front end of the single-circuit transformer 41a in order to eliminate the accident point caused by an abnormal state, ground fault, short circuit, etc. due to a failure in the single-circuit transformer 41a. 48a is installed and a trip command is given to the circuit breaker 42a for the single winding transformer, thereby causing the circuit breaker 42a for the single winding transformer to open to operate the single winding transformer 41a and the electric power. The grid is isolated so that the accident spread does not affect other power grids. This configuration is similarly applied to the current transformer 48b and the single winding transformer breaker 42b provided at the front end of the single winding transformer 41b of the down line.

이에 따라 단권변압기(41a, 41b)의 사고를 다른 전력 계통에 파급시키기 않고 정전범위를 축소하여 상기 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 공급되는 전원이 정전되지 않게 되고 이것을 통하여 전기기관차는 정전 없이 운행할 수 있게 된다. Accordingly, the power failure range is reduced without reducing the power failure range without spreading the accidents of the single winding transformers 41a and 41b to other power systems so that the power supplied to the tank lines TF 1 and TF 2 and the feed lines AF 1 and AF 2 is not interrupted. This allows the electric locomotive to operate without a power outage.

또한, 해당 보조급전구분소(SSP)의 전원 인입점(F1, F3) 및 인출점(F2, F4)에는 전압검출센서인 전압 변성기(Portential Transformer)(46a, 46b, 46c, 46d)를 설치하고, 이 전압 변성기(46a, 46c)를 전차선(TF1, TF2)의 일단과 레일(100a)에 연결하여 해당 전차선 각각에 대한 전위차를 측정하게 하여 전차선(TF1, TF2)에 걸리는 전압을 계측함으로써 해당 전차선의 이상전압(저전압, 과전압)에 의한 이상유무를 판별하여 계통을 원활하게 운영할 수 있는 수단을 갖게 된다. In addition, voltage transformers 46a, 46b, 46c, 46d, which are voltage detection sensors, are installed at the power inlet points F1, F3 and the outlet points F2, F4 of the auxiliary feed point SSP. The voltage transformers 46a and 46c are connected to one end of the tank lines TF 1 and TF 2 and the rails 100a to measure the potential difference for each of the tank lines, thereby measuring the voltage across the tank lines TF 1 and TF 2 . By measuring, it is possible to determine whether there is an abnormality caused by abnormal voltages (low voltage and overvoltage) of the train line and have a means for smoothly operating the system.

마찬가지로, 전압 변성기(46b, 46d)를 급전선(AF1, AF2)의 일단과 레일(100a)에 연결하여 해당 급전선 각각에 대한 전위차를 측정하게 하여 급전선(AF1, AF2)에 걸리는 전압을 계측함으로써 해당 급전선의 이상유무를 판별하게 된다. Similarly, the voltage transformers 46b and 46d are connected to one end of the feed lines AF 1 and AF 2 and the rail 100a to measure the potential difference for each of the feed lines, so that the voltage across the feed lines AF 1 and AF 2 is measured. By measuring, it is possible to determine whether there is an abnormality in the feeder.

여기에서 해당 전압 변성기(46a, 46b, 46c, 46d)는 전차선 또는 급전선과 연결되는 하나와 레일 또는 보조급전선과 연결되는 하나를 포함해 2개 1조로 구성되며, 종래와 같이 선간전압 측정용(예컨데, AC 55kV/110V : 1개)이 아닌 일단 접지전압 측정용(예컨데, AC 27.5kV/110V : 2개)으로 구비된다. Here, the voltage transformers 46a, 46b, 46c, and 46d are composed of two sets including one connected to a tram line or a feed line and one connected to a rail or auxiliary feed line. It is provided for ground voltage measurement (for example, AC 27.5kV / 110V: two), not AC 55kV / 110V (one).

즉, 기존의 전차전과 급전선과의 선간전압 계측 및 감지와 달리, 전차선 또는 급전선의 각각에 대한 전압을 계측 및 감지함으로써 전차선 또는 급전선 각각에 대한 이상유무의 판별이 확실하게 된다. In other words, unlike the existing line voltage measurement and detection between the tram and the feed line, by measuring and sensing the voltage for each of the tram line or the feed line, it is possible to determine whether there is an abnormality in each of the tram line or the feed line.

또한, 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2) 또는 구조물 등에 의하여 발생되는 이상 전압이 보조급전구분소(SSP)의 내부에 침입하여 기기에 절연파괴를 일으킬 수 있는데, 이것을 원천적으로 봉쇄하기 위하여 피뢰기(43a, 43b, 43c, 43d)를 전원 인출입점(F1, F2, F3, F4)에 설치함으로써 외부에서 발생되는 이상 전압이 보조급전구분소(SSP)에 인입되기 전에 제거해 기기보호를 이루게 된다. In addition, abnormal voltages generated by the tank lines TF 1 and TF 2 , the feed lines AF 1 and AF 2 , or the structure may enter the auxiliary feed branch SSP, causing insulation breakdown in the apparatus. In order to block the source, the lightning arresters 43a, 43b, 43c, 43d are installed at the power outlets F1, F2, F3, and F4 to remove the abnormal voltage generated before it enters the auxiliary feed branch (SSP). Device protection is achieved.

또한, 전원 인출입점(F1, F2, F3, F4)에서 상기 전압 변성기(46a, 46b, 46c, 46d)와 피뢰기(43a, 43b, 43c, 43d)의 후단에 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(Current Transformer)(48c, 48d, 48e, 48f)를 설치한다. 이것에 의해 주차단기(42c, 42d, 42e, 42f)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 주차단기(42c, 42d, 42e, 42f)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 보조급전구분소(SSP)가 분리되도록 함으로써 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 할 수도 있다. In addition, a current transformer (Current) for detecting an accident current at the rear end of the voltage transformer (46a, 46b, 46c, 46d) and the arrester (43a, 43b, 43c, 43d) at the power outlets (F1, F2, F3, F4) Transformers 48c, 48d, 48e, and 48f. Accordingly, a trip command is given to the parking terminals 42c, 42d, 42e, and 42f so that the corresponding parking terminals 42c, 42d, 42e, and 42f are opened so that the corresponding auxiliary feeder section (SSP) can be opened. You can also ensure that accident propagation does not affect other power systems.

해당 도면에서 참조부호 47은 3단 접지·단로 스위치이다. In the figure, reference numeral 47 denotes a three-stage ground / disconnector switch.

다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 급전구분소(SP)를 살펴보면, 급전구분소(SP)는 주변전소(S/S)와 주변전소의 중간에 설치되어 양측 전기를 끊어주거나 연장해 주는 설비이다. Next, looking at the feed section (SP) according to the present invention with reference to Figure 5, the feed section (SP) is installed in the middle of the surrounding power (S / S) and the surrounding power to cut off or extend the electricity on both sides Facility.

도면을 참조하여 상행(AF1, TF1) 또는 하행(AF2, TF2)의 선로 각각에 대하여 설명하면 상행(AF1, TF1)의 경우 해당 급전구분소(SP)의 인입점(F1)으로 전원이 인입되는 경우 계폐장치들을 통하여 주차단기(52a)에 의해서 F3측으로 인출되어 동일한 상행선로(AF1, TF1)에 연결하여 준다. 이때 해당 상행선로(AF1, TF1)의 중간에는 선로 절연구간(Ia)을 설치하여 동일선로 구간을 구분할 수 있게 한다. With reference to the drawings ascending (AF 1, TF 1) or descending will be described for each track (AF 2, TF 2) In the case of the ascending (AF 1, TF 1) inlet point of the feed nine minutes cattle (SP) (F1 In case power is inputted through), it is pulled out to the F3 side by the parking terminal 52a through connection devices and connected to the same uplink line (AF 1 , TF 1 ). At this time, the line up section (AF 1 , TF 1 ) is installed in the middle of the line insulation section (Ia) to be able to distinguish the same line section.

이와 마찬가지로, 하행(AF2, TF2)의 경우도 선로 절연구간(Ib)을 중심으로 해서 인입점(F2)에서 전원이 인입되는 경우 급전구분소(SP)의 계폐장치를 통하여 주차단기(52d)가 투입되어 F4측으로 연결시킴으로써 하행선로(AF2, TF2)의 계폐구분을 할 수 있다. Similarly, in the case of the descending AF 2 and TF 2 , when the power is drawn at the inlet point F2 centered on the line insulation section Ib, the parking short-circuit 52d is provided through the closing device of the feed section SP. ) Can be fed and connected to F4 side to divide down line (AF 2 , TF 2 ).

또한, 상행선로(AF1, TF1)와 하행선로(AF2, TF2)의 연결은 인입점(F1)에서 인입되는 경우 계폐장치를 통하여 주차단기(52c)에 의하여 F2측에 연결됨으로써 기능할 수 있고, 다른 경우로 상행선로(AF1, TF1)에 연결된 F3측으로 인입되는 경우 주차단기(52b)를 통하여 F4측으로 연결하는 방안이 있다. In addition, the connection of the up line (AF 1 , TF 1 ) and the down line (AF 2 , TF 2 ) is functioned by being connected to the F2 side by the parking terminal 52c through the closing device when the entry point (F1) is pulled in In another case, when the vehicle is pulled into the F3 side connected to the uplink lines AF 1 and TF 1 , there is a method of connecting to the F4 side through the parking short circuit 52b.

이와 같이, 급전구분소(SP)의 역할은 상행 및 하행 선로 각각에 대한 구간 구분과 연결 그리고 상행선로와 하행선로를 연결하는 것이다. As such, the role of the feed section (SP) is to segment and connect sections for each of the up and down tracks and to connect the up and down tracks.

이때, 해당 급전구분소(SP)에도 상술한 보조급전구분소(SSP)와 같이 단권변압기(51a, 51b, 51c, 51d)가 각각에 대한 선로의 전압강화 방지의 목적으로 설치되게 된다. At this time, in the feed section SP, the single winding transformers 51a, 51b, 51c, and 51d are provided for the purpose of preventing the voltage of the line for each of the auxiliary feed sections SSP.

이때, 상기 단권변압기(51a, 51b, 51c, 51d)에서 고장이 발생하여 이상 상 태, 지락, 단락 등의 사고에 의한 사고점의 제거를 위하여 해당 단권변압기(51a, 51b, 51c, 51d)의 전단에는 이러한 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(58a, 58b, 58c, 58d)를 설치하고 이것에 의해 단권변압기용 차단기(52i, 52j, 52k, 52l)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 단권변압기용 차단기(52i, 52j, 52k, 52l)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 단권변압기(51a, 51b, 51c, 51d)와 전력 계통이 분리되어 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 한다. 이러한 구성은 상하행선 선로에 동일하게 적용된다. At this time, a failure occurs in the single winding transformers 51a, 51b, 51c, and 51d, and the single winding transformers 51a, 51b, 51c, and 51d of the single winding transformer may be removed to remove an accident point caused by an abnormal state, ground fault, or short circuit. At the front end, current transformers 58a, 58b, 58c, and 58d for detecting such an accident current are installed and a trip command is provided to the circuit breakers 52i, 52j, 52k, and 52l for the single transformer. The breakers 52i, 52j, 52k, and 52l operate in an open operation so that the single-circuit transformers 51a, 51b, 51c, 51d and the power system are separated so that the accident propagation does not affect other power systems. This configuration applies equally to up and down tracks.

이에 따라 단권변압기(51a, 51b, 51c, 51d)의 사고를 다른 전력 계통에 파급시키기 않고 정전범위를 축소하여 상기 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 공급되는 전원이 정전되지 않게 되고 이것을 통하여 전기기관차는 정전 없이 운행할 수 있게 된다. Accordingly, the power supply supplied to the tank lines TF 1 and TF 2 and the feed lines AF 1 and AF 2 by reducing the power failure range without spreading the accidents of the single winding transformers 51a, 51b, 51c, and 51d to other power systems. This is not a power outage and the electric locomotive can operate without a power outage.

또한, 해당 급전구분소(SP)의 전원 인입점(F1, F3) 및 인출점(F2, F4)에는 전압검출센서인 전압 변성기(56a, 56b, 56c, 56d)를 설치하고, 이 전압 변성기(56a, 56c)를 전차선(TF1, TF2)의 일단과 레일(100a)에 연결하여 해당 전차선 각각에 대한 전위차를 측정하게 하여 전차선(TF1, TF2)에 걸리는 전압을 계측함으로써 이상전압(저전압, 과전압)에 의한 해당 전차선의 이상유무를 판별하여 전력 계통을 원활하게 운영할 수 있는 수단을 갖게 된다. Further, voltage transformers 56a, 56b, 56c, and 56d as voltage detection sensors are provided at the power inlet points F1 and F3 and the outlet points F2 and F4 of the feed section SP. 56a and 56c are connected to one end of the tank lines TF 1 and TF 2 and the rail 100a to measure the potential difference for each of the tank lines, and the voltage across the tank lines TF 1 and TF 2 is measured so that the abnormal voltage ( Low voltage, over voltage) to determine whether there is an abnormality of the corresponding electric vehicle line has a means to smoothly operate the power system.

마찬가지로, 전압 변성기(56b, 56d)를 급전선(AF1, AF2)의 일단과 레 일(100a)에 연결하여 해당 급전선 각각에 대한 전위차를 측정하게 하여 급전선(AF1, AF2)에 걸리는 전압을 계측함으로써 해당 급전선의 이상유무를 판별하게 된다. Similarly, the voltage transformer 56b, 56d is connected to one end of the feed lines AF 1 and AF 2 and the rail 100a to measure the potential difference for each of the feed lines, and thus the voltage across the feed lines AF 1 and AF 2 . By measuring, it is possible to determine whether there is an abnormality in the feeder.

여기에서 해당 전압 변성기(56a, 56b, 56c, 56d)는 전차선 또는 급전선과 연결되는 하나와 레일 또는 보조급전선과 연결되는 하나를 포함해 2개 1조로 구성되며, 종래와 같이 선간전압 측정용(예컨데, AC 55kV/110V : 1개)이 아닌 일단 접지전압 측정용(예컨데, AC 27.5kV/110V : 1개)으로 구비된다. Here, the voltage transformers 56a, 56b, 56c, and 56d are composed of two sets including one connected to a tram line or a feed line and one connected to a rail or auxiliary feed line. It is provided for ground voltage measurement (for example, AC 27.5kV / 110V: 1) instead of AC 55kV / 110V (1).

즉, 기존의 전차전과 급전선과의 선간전압 계측 및 감지와 달리, 전차선 또는 급전선의 각각에 대한 전압을 계측 및 감지함으로써 전차선 또는 급전선 각각에 대한 이상유무의 판별이 확실하게 된다. In other words, unlike the existing line voltage measurement and detection between the tram and the feed line, by measuring and sensing the voltage for each of the tram line or the feed line, it is possible to determine whether there is an abnormality in each of the tram line or the feed line.

또한, 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2) 또는 구조물 등에 의하여 발생되는 이상 전압이 급전구분소(SP)의 내부에 침입하여 기기에 절연파괴를 일으킬 수 있는데, 이것을 원천적으로 봉쇄하기 위하여 피뢰기(53a, 53b, 53c, 53d)를 전원 인출입점(F1, F2, F3, F4)에 설치함으로써 외부에서 발생되는 이상 전압이 급전구분소(SP)에 인입되기 전에 제거해 기기보호를 이루게 된다. In addition, abnormal voltages generated by the catenary lines TF 1 , TF 2 and feed lines AF 1 , AF 2 , or structures may enter the feeder branch SP and cause insulation breakdown in the apparatus. The arresters 53a, 53b, 53c, and 53d are installed at the power outlets F1, F2, F3, and F4 in order to block them, so that abnormal voltages generated from the outside are removed before they enter the feeder division SP to protect the equipment. Will be achieved.

또한, 전원 인출입점(F1, F2, F3, F4)에서 상기 전압 변성기(56a, 56b, 56c, 56d)와 피뢰기(53a, 53b, 53c, 53d)의 후단에 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(58e, 58f, 58g, 58h)를 설치한다. 이것에 의해 주차단기(52e, 52f, 52g, 52h)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 주차단기(52e, 52f, 52g, 52h)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 급전구분소(SP)가 분리되도록 함으로써 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 할 수도 있다. In addition, a current transformer 58e for detecting an accident current at the rear ends of the voltage transformers 56a, 56b, 56c, 56d and the arresters 53a, 53b, 53c, 53d at the power inlet and exit points F1, F2, F3, and F4. , 58f, 58g, 58h). Accordingly, a trip command is given to the parking terminals 52e, 52f, 52g, and 52h so that the corresponding parking terminals 52e, 52f, 52g, and 52h can be opened. You can also ensure that accident propagation does not affect other power systems.

또한, 상술한 선로 연결 및 차단을 위한 주차단기(52a, 52b, 52c, 52d)의 전후단에도 각각 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(58i)를 설치한다. 이러한 전후단의 전류 변성기(58i)에 의해 전달되는 차단 지령으로 각 주차단기(52a, 52b, 52c, 52d)가 개폐되도록 하여 사고 파급의 영향을 줄일 수 있다. In addition, the current transformer 58i for detecting an accident current is also installed at the front and rear ends of the parking terminals 52a, 52b, 52c, and 52d for connecting and blocking the above-described lines. The parking instructions 52a, 52b, 52c, and 52d are opened and closed by the blocking command transmitted by the current transformer 58i at the front and rear ends, thereby reducing the impact of the accident propagation.

해당 도면에서 참조부호 57은 3단 접지·단로 스위치이다. In the figure, reference numeral 57 denotes a three-stage ground / disconnect switch.

다음으로, 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 병렬급전소(PP)를 살펴보면, 해당 도면에 도시된 바와 같이 병렬급전소(PP)는 상행선로(AF1, TF1)와 하행선로(AF2, TF2)를 서로 연결하거나 끊어주는 설비이다. Next, referring to the parallel feed station (PP) according to the present invention with reference to Figure 6, the parallel feed station (PP) as shown in the figure is an up line (AF 1 , TF 1 ) and the down line (AF 2 , TF 2 ) It is a facility to connect or disconnect each other.

즉, 상행선로(AF1, TF1)에서 인입점(F1)을 통해 전원이 인입되는 경우 개폐장치 등을 통하여 주차단기(62a, 62b)를 개폐해 하행선로(AF2, TF2)를 연결하거나 끊어서 각각 단독으로 계통운영을 하게 한다. That is, when the power is drawn through the entry point (F1) in the uphill track (AF 1 , TF 1 ) through the opening and closing device such as parking short circuit (62a, 62b) to connect the downhill track (AF 2 , TF 2 ) Turn it on or off and let each run independently.

이때, 해당 병렬급전소(PP)에도 상술한 보조급전구분소(SSP) 및 급전구분소(SP)와 같이 단권변압기(61a, 61b)가 각각에 대한 선로의 전압강화 방지의 목적으로 설치되게 된다. At this time, in the parallel feed station PP, the single winding transformers 61a and 61b are installed in the same manner as the auxiliary feed branch SSP and the feed branch SP, for the purpose of preventing voltage reinforcement of the respective lines.

이때, 상기 단권변압기(61a, 61b)에서 고장이 발생하여 이상 상태, 지락, 단락 등의 사고에 의한 사고점의 제거를 위하여 해당 단권변압기(61a, 61b)의 전단에는 이러한 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(68a, 68b)를 설치하고 이것에 의해 단권변압기용 차단기(62a, 62b)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 단권변압기용 차단 기(62a, 62b)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 단권변압기(61a, 61b)와 전력 계통이 분리되어 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 한다. 이러한 구성은 상하행선 선로에 동일하게 적용된다. At this time, a fault occurs in the single winding transformers 61a and 61b and a current for detecting such an accident current is applied to the front end of the single winding transformers 61a and 61b in order to remove an accident point caused by an abnormal state, ground fault, or short circuit. Install the transformers 68a and 68b and thereby give a trip command to the circuit breakers 62a and 62b for the single winding transformer so that the single circuit transformer breakers 62a and 62b open. The single winding transformers 61a and 61b are separated from the power system so that accident propagation does not affect other power systems. This configuration applies equally to up and down tracks.

이에 따라 단권변압기(61a, 61b)의 사고를 다른 전력 계통에 파급시키지 않고 정전범위를 축소하여 상기 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 공급되는 전원이 정전되지 않게 되고 이것을 통하여 전기기관차는 정전 없이 운행할 수 있게 된다. Accordingly, the power outages supplied to the tram lines TF 1 and TF 2 and the feed lines AF 1 and AF 2 are not reduced by reducing the power failure range without spreading the accidents of the single winding transformers 61a and 61b to other power systems. This allows the electric locomotive to operate without a power outage.

또한, 해당 병렬급전소(PP)의 전원 인입점(F1) 및 인출점(F3)에는 전압검출센서인 전압 변성기(66a, 66b)를 설치하고, 이 전압 변성기(66a)를 전차선(TF1, TF2)의 일단과 레일(100a)에 연결하여 해당 전차선 각각에 대한 전위차를 측정하게 하여 전차선(TF1, TF2)에 걸리는 전압을 계측함으로써 이상전압(저전압, 과전압)에 의한 해당 전차선의 이상유무를 판별하여 전력 계통을 원활하게 운영할 수 있는 수단을 갖게 된다. In addition, the parallel geupjeonso (PP) power feed point (F1) and the take-off point (F3), the voltage sensor is a voltage transformer (66a, 66b) for installation, and the voltage transformer (66a) a catenary (TF 1, TF of 2 ) Connect the one end and the rail (100a) to measure the potential difference for each of the corresponding tramline and measure the voltage across the tramline (TF 1 , TF 2 ) to determine the abnormality of the corresponding tramline due to abnormal voltage (low voltage, overvoltage) It will have a means to smoothly operate the power system by determining the.

마찬가지로, 전압 변성기(66b)를 급전선(AF1, AF2)의 일단과 레일(100a)에 연결하여 해당 급전선 각각에 대한 전위차를 측정하게 하여 급전선(AF1, AF2)에 걸리는 전압을 계측함으로써 해당 급전선의 이상유무를 판별하게 된다. Similarly, by connecting the voltage transformer 66b to one end of the feed lines AF 1 and AF 2 and the rail 100a to measure the potential difference for each of the feed lines, by measuring the voltage across the feed lines AF 1 and AF 2 . The abnormality of the feeder is determined.

여기에서 해당 전압 변성기(66a, 66b)는 전차선 또는 급전선과 연결되는 하나와 레일 또는 보조급전선과 연결되는 하나를 포함해 2개 1조로 구성되며, 종래와 같이 선간전압 측정용(예컨데, AC 55kV/110V : 1개)이 아닌 일단 접지전압 측정용(예컨데, AC 27.5kV/110V : 2개)으로 구비된다. Here, the voltage transformers 66a and 66b are composed of two sets including one connected to a tram line or a feed line and one connected to a rail or auxiliary feed line, and are used for measuring line voltage as conventionally (for example, AC 55 kV / It is provided for ground voltage measurement (for example, AC 27.5kV / 110V: two) instead of 110V: one.

즉, 기존의 전차전과 급전선과의 선간전압 계측 및 감지와 달리, 전차선 또는 급전선의 각각에 대한 전압을 계측 및 감지함으로써 전차선 또는 급전선 각각에 대한 이상유무의 판별이 확실하게 된다. In other words, unlike the existing line voltage measurement and detection between the tram and the feed line, by measuring and sensing the voltage for each of the tram line or the feed line, it is possible to determine whether there is an abnormality in each of the tram line or the feed line.

또한, 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2) 또는 구조물 등에 의하여 발생되는 이상 전압이 병렬급전소(PP)의 내부에 침입하여 기기에 절연파괴를 일으킬 수 있는데, 이것을 원천적으로 봉쇄하기 위하여 피뢰기(63a, 63b)를 전원 인출입점(F1, F3)에 설치함으로써 외부에서 발생되는 이상 전압이 병렬급전소(PP)에 인입되기 전에 제거해 기기보호를 이루게 된다. In addition, abnormal voltages generated by the tank lines TF 1 , TF 2 , feed lines AF 1 , AF 2 , or structures may enter the parallel feed station PP and cause insulation breakdown in the equipment. The arresters 63a and 63b are installed at the power inlet and outlet points F1 and F3 in order to block them, so that abnormal voltages generated from the outside are removed before being introduced into the parallel feed station PP, thereby achieving device protection.

또한, 전원 인출입점(F1, F3)에서 상기 전압 변성기(66a, 66b)와 피뢰기(63a, 63b)의 후단에 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(68c, 68d)를 설치한다. 이러한 전류 변성기(68c, 68d)에 의해서도 주차단기(62c, 62d)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 주차단기(62c, 62d)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 병렬급전소(PP)가 분리되도록 함으로써 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 할 수도 있다. In addition, current transformers 68c and 68d for detecting an accident current are provided at the rear ends of the voltage transformers 66a and 66b and the arresters 63a and 63b at the power outlets F1 and F3. The current transformers 68c and 68d also give a trip command to the parking terminals 62c and 62d so that the corresponding parking terminals 62c and 62d open, thereby separating the corresponding parallel feed station PP. By doing so, you can ensure that the accident spread does not affect other power systems.

해당 도면에서 참조부호 67은 3단 접지·단로 스위치이다. In the figure, reference numeral 67 denotes a three-stage ground / disconnect switch.

다음으로, 도 7에는 보조급전구분소(SSP)와 병렬급전소(PP)의 역할을 동시에 수행할 수 있는 개선된 보고급전구분소(SSP)가 도시되어 있다. Next, FIG. 7 shows an improved reporting feed branch (SSP) capable of simultaneously serving as a secondary feed branch (SSP) and a parallel feed station (PP).

상술한 바와 같이, 보조급전구분소(SSP)는 주변전소(S/S)와 급전구분소(SP)의 사이에 설비되어 사고시 단전구간을 축소시키기 위해 설치되는 설비이고, 병렬급전소(PP)는 교류 전차선로에서 발생하는 통신유도장애를 경감시키고 전압강하를 보상해주기 위해 수 kM 간격으로 설치되는 설비이다.As described above, the auxiliary feed branch (SSP) is a facility installed between the surrounding power (S / S) and the feed section (SP) is installed to reduce the power cut section in the event of an accident, the parallel feed station (PP) is This facility is installed at intervals of several kM to alleviate communication induction obstacles occurring in AC tram lines and compensate for voltage drops.

도 7을 참조하여 본 발명에 따른 병렬급전소(PP) 겸용 보조급전구분소(SSP)를 살펴보면, 해당 보조급전구분소(SSP)는 상행 전차선(TF1)과 하행 전차선(TF2)으로 설치되는 2개의 전차선(TF1, TF2)과, 상행 급전선(AF1)과 하행 급전선(AF2)으로 설치되는 2개의 급전선(AF1, AF2)와, 레일(100a) 및 보조급전선(100b)에 연결된다. Looking at the parallel feed station (PP) combined auxiliary feed section (SSP) according to the present invention with reference to FIG. 7, the auxiliary feed section (SSP) is installed as an upstream tank line (TF 1 ) and a descending tank line (TF 2 ). Two tram lines (TF 1 , TF 2 ), two feed lines (AF 1 , AF 2 ) installed as an up feed line (AF 1 ) and a down feed line (AF 2 ), rail (100a) and auxiliary feed line (100b) Is connected to.

또한 해당 상행선로(AF1, TF1)와 하행선로(AF2, TF2)의 중간에는 선로 절연구간(Ia, Ib)을 설치하여 동일선로 구간을 구분할 수 있게 한다. In addition, a line insulation section (Ia, Ib) is installed in the middle of the uplink line (AF 1 , TF 1 ) and the down line (AF 2 , TF 2 ) to distinguish the same line section.

상행선 선로를 예로 들면, 일단의 전차선(TF1)과 일단의 급전선(AF1)을 연결하여 보조급전구분소(SSP)의 인입점(F1)으로 전원을 인입시켜 전압의 변동을 줄여주는 목적으로 구성되는 단권변압기(71a)로 전달하는 한편, 인출점(F2)를 통하여 다시 상행선 선로로 연결되게 된다. For example, the up line track is connected to one of the tank lines TF 1 and one of the feed lines AF 1 to draw power to the entry point F1 of the auxiliary feed branch SSP to reduce voltage fluctuations. While transferring to the single winding transformer 71a constituted, it is connected to the upward line again through the withdrawal point (F2).

이때, 상기 단권변압기(71a)에서 고장이 발생하여 이상 상태, 지락, 단락 등의 사고에 의한 사고점의 제거를 위하여 해당 단권변압기(71a)의 전단에는 이러한 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(Current Transformer)(78a)를 설치하고 이것에 의해 단권변압기용 차단기(72a)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 단권변압기용 차단 기(72a)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 단권변압기(71a)와 전력 계통이 분리되어 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 한다. 이러한 구성은 하행선 선로의 단권변압기(71b)의 전단에 설치되는 전류 변성기(78b) 및 단권변압기용 차단기(72b)에서도 동일하게 적용된다. At this time, a current transformer (Current Transformer) that detects such an accident current in the front end of the single winding transformer (71a) in order to eliminate the accident point caused by an abnormal state, ground fault, short circuit, etc. due to a failure in the single winding transformer (71a) 78a) and a trip command to the single-circuit transformer circuit breaker 72a to thereby open the corresponding single-circuit transformer circuit breaker 72a so that the single-circuit transformer circuit breaker 72a opens. The power system is separated to prevent accidental propagation from affecting other power systems. This configuration is similarly applied to the current transformer 78b and the circuit breaker 72b for the single winding transformer provided at the front end of the single winding transformer 71b of the downward line.

이에 따라 단권변압기(71a, 71b)의 사고를 다른 전력 계통에 파급시키기 않고 정전범위를 축소하여 상기 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2)에 공급되는 전원이 정전되지 않게 되고 이것을 통하여 전기기관차는 정전 없이 운행할 수 있게 된다. Accordingly, the power failure range is reduced without reducing the power failure range without spreading the accident of the single winding transformers 71a and 71b to another power system so that the power supplied to the tank lines TF 1 and TF 2 and the feed lines AF 1 and AF 2 is not interrupted. This allows the electric locomotive to operate without a power outage.

또한, 전차선(TF1, TF2)과 급전선(AF1, AF2) 또는 구조물 등에 의하여 발생되는 이상 전압이 개선된 보조급전구분소(SSP)의 내부에 침입하여 기기에 절연파괴를 일으킬 수 있는데, 이것을 원천적으로 봉쇄하기 위하여 피뢰기(73a, 73b, 73c, 73d)를 전원 인출입점(F1, F2, F3, F4)에 설치함으로써 외부에서 발생되는 이상 전압이 개선된 보조급전구분소(SSP)에 인입되기 전에 제거해 기기보호를 이루게 된다. In addition, the breakdown of the abnormal power generated by the tank lines TF 1 , TF 2 and the feed lines AF 1 , AF 2 , or the structure may enter the secondary feed branch (SSP), which may cause insulation breakdown. In order to block the source, the arresters 73a, 73b, 73c, and 73d are installed at the power inlet and outlet points F1, F2, F3, and F4, so that the abnormal supply voltage generated from the outside is improved in the auxiliary feed branch (SSP). It is removed before it is pulled in to protect the device.

또한, 전원 인출입점(F1, F2, F3, F4)에서 피뢰기(73a, 73b, 73c, 73d)의 후단에 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(Current Transformer)(78c, 78d, 78e, 78f)를 설치한다. 이것에 의해 주차단기(72c, 72d, 72e, 72f)에 차단(Trip) 지령을 주어 해당 주차단기(72c, 72d, 72e, 72f)가 열림(Open) 동작을 하도록 하여 해당 보조급전구분소(SSP)가 분리되도록 함으로써 사고 파급이 다른 전력 계통에 영향을 미치지 않도록 할 수도 있다. In addition, current transformers 78c, 78d, 78e, and 78f for detecting an accident current are installed at the rear ends of the arresters 73a, 73b, 73c, and 73d at the power outlets F1, F2, F3, and F4. do. Accordingly, a trip command is given to the parking short circuits 72c, 72d, 72e, and 72f so that the corresponding parking shorts 72c, 72d, 72e, and 72f are opened, and the corresponding auxiliary power supply section (SSP). You can also ensure that accident propagation does not affect other power systems.

이때, 해당 보조급전구분소(SSP)에서 상행선로(AF1, TF1)와 연결되는 인출입점 F1 및 F2에 연결된 전력 계통과 하행선로(AF2, TF2)와 연결되는 인출입점 F3 및 F4에 연결된 전력 계통을 서로 연결해주는 병렬 차단기(72g)가 각 단권변압기(71a, 71b)의 전단에서 설치된다. 따라서 해당 병렬 차단기(72g)가 오픈된 상태에서는 보조급전구분소(SSP)로 동작하고, 병렬 차단기(72g)가 단락된 상태에서는 병렬급전소(PP)로 동작하게 된다. At this time, the power supply system connected to the up-and-coming points F1 and F2 connected to the uplink tracks AF 1 and TF 1 in the corresponding auxiliary feeder branch (SSP) and the outgoing and exit points F3 and F4 connected to the downlink tracks AF 2 and TF 2 . Parallel circuit breakers 72g connecting the power systems connected to each other are installed at the front end of each single winding transformer 71a, 71b. Accordingly, the parallel circuit breaker 72g is operated in the auxiliary feed section SSP, and the parallel circuit breaker 72g is operated in the parallel feed station PP in a shorted state.

이때, 상술한 동작 선택을 위한 병렬 차단기(72g)의 전후단에는 각각 사고 전류를 감지하는 전류 변성기(78g)를 설치한다. 이러한 전후단의 전류 변성기(78g)에 의해 전달되는 차단 지령으로도 상기 병렬 차단기(72g)가 개폐되도록 하여 사고 파급의 영향을 줄일 수 있다. At this time, front and rear ends of the parallel circuit breaker 72g for selecting the above operation are provided with a current transformer (78g) for detecting an accident current, respectively. The parallel breaker 72g is also opened and closed by the interruption command transmitted by the current transformer 78g at the front and rear ends thereof, so that the impact of the accident can be reduced.

한편, 이와 같은 병렬급전소(PP) 겸용 보조급전구분소(SSP)에서 인입점(F1)과 인출점(F2)의 중간 지점에는 전압검출센서인 전압 변성기(76a)를 설치하고, 또한 인입점(F3)과 인출점(F4)의 중간 지점에도 전압검출센서인 전압 변성기(76b)를 설치한다. On the other hand, in such a parallel feed station (PP) combined auxiliary feed section (SSP), a voltage transformer 76a, which is a voltage detection sensor, is installed at an intermediate point between the inlet point F1 and the outlet point F2. A voltage transformer 76b serving as a voltage detection sensor is also provided at the intermediate point between F3) and the lead point F4.

즉, 상기 상행선로와 연결되는 전원 인입점(F1) 및 인출점(F2)에 연결된 전력 계통에 상기 병렬 차단기(72g)의 전단에서 접속되는 제 1 전압 변성기(76a)와, 상기 하행선로와 연결되는 전원 인입점(F3) 및 인출점(F4)에 연결된 전력 계통에 상기 병렬 차단기(72g)의 후단에서 접속되는 제 2 전압 변성기(76b)가 구비된다.That is, the first voltage transformer 76a connected to the power line connected to the up line and the power line connected to the up line F2 and the first line voltage transformer 76a connected at the front end of the parallel circuit breaker 72g and the down line A second voltage transformer 76b connected to the rear end of the parallel circuit breaker 72g is provided in the power system connected to the power supply inlet point F3 and the outlet point F4.

여기에서 해당 전압 변성기(76a, 76b)는 전차선 또는 급전선과 연결되는 하나와 레일 또는 보조급전선과 연결되는 하나를 포함해 2개 1조로 구성되며, 종래와 같이 선간전압 측정용(예컨데, AC 55kV/110V : 1개)이 아닌 일단 접지전압 측정용(예컨데, AC 27.5kV/110V : 2개)으로 구비된다. Here, the voltage transformers 76a and 76b are composed of two pairs, including one connected to a tram line or a feed line and one connected to a rail or auxiliary feed line, and are used for measuring line voltage as conventionally (for example, AC 55 kV / It is provided for ground voltage measurement (for example, AC 27.5kV / 110V: two) instead of 110V: one.

따라서, 이 전압 변성기(76a, 76b)를 통해 전차선 또는 급전선 각각의 전기를 한 곳에서만 측정함으로써 전압 변성기의 설치 개수를 반으로 줄이고도 전차선 또는 급전선의 각각에 대한 전압을 계측 및 감지함으로써 전차선 또는 급전선 각각에 대한 이상유무의 판별이 확실하게 된다. Therefore, the voltage transformers 76a and 76b measure the electricity of each of the lines or feeders in only one place, thereby reducing the number of installations of the voltage transformer in half and measuring and sensing the voltages for each of the lines or feeders, thereby reducing the electric lines or feeders. It is possible to determine the abnormality of each.

해당 도면에서 참조부호 77은 3단 접지·단로 스위치이다. In the figure, reference numeral 77 denotes a three-stage ground / disconnect switch.

이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니다.The present invention described above is capable of various substitutions, modifications, and changes without departing from the spirit of the present invention for those skilled in the art to which the present invention pertains. It is not limited to the drawing.

도 1은 종래 기술에 따른 보조급전구분소(SSP)의 단선도를 나타내는 도면.1 is a diagram showing a disconnection diagram of an auxiliary feed branch (SSP) according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 급전구분소(SP)의 단선도를 나타내는 도면.2 is a diagram showing a disconnection diagram of a feed section (SP) according to the prior art;

도 3은 종래 기술에 따른 병렬급전소(PP)의 단선도를 나타내는 도면.3 is a diagram showing a disconnection diagram of a parallel feed station (PP) according to the prior art.

도 4는 본 발명에 따른 보조급전구분소(SSP)의 단선도를 나타내는 도면.4 is a diagram illustrating a disconnection diagram of an auxiliary feed branch (SSP) according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 급전구분소(SP)의 단선도를 나타내는 도면.5 is a diagram showing a disconnection diagram of a feed section (SP) according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 병렬급전소(PP)의 단선도를 나타내는 도면. 6 is a diagram illustrating a disconnection diagram of a parallel feed station (PP) according to the present invention;

도 7은 본 발명에 따른 병렬급전소(PP) 겸용 보조급전구분소(SSP)의 단선도를 나타내는 도면.7 is a diagram illustrating a disconnection diagram of a parallel feed station (PP) combined auxiliary feed branch (SSP) according to the present invention;

Claims (7)

전차선(TF1) 및 급전선(AF1)이 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 상행선로와, 전차선(TF2) 및 급전선(AF2)이 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 하행선로와, 상기 상행선로 및 하행선로에 나란하게 설치되어 전기기관차에 전원을 공급하는 레일(100a)이 구비되는 전기철도의 전원공급 시스템에 있어서,An upstream line provided with a tram line TF 1 and a feed line AF 1 to supply power to the electric locomotive, a downline line provided with a tram line TF 2 and a feed line AF 2 to supply electric power to the electric locomotive, In the electric power supply system of the electric rail provided with rails (100a) for supplying power to the electric locomotive installed in parallel to the up and down tracks, 절연구간(Ia)에 의해 구간 절연되는 상기 상행선로의 제1 및 제2 인출입점(F1, F2)과, 절연구간(Ib)에 의해 구간 절연되는 상기 하행선로의 제3 및 제4 인출입점(F3, F4)에 각각 연결되어 전압을 검출하는 제1 내지 제4 전압 변성기(46a, 46b, 46c, 46d);First and second lead-out points F1 and F2 of the uplink line which are insulated by the insulation section Ia, and third and fourth draw-in points of the downline line which are insulated by the insulation section Ib. First to fourth voltage transformers 46a, 46b, 46c, and 46d connected to F3 and F4, respectively, to detect a voltage; 절연구간(Ia)에 의해 구간 절연되는 상기 상행선로의 제1 및 제2 인출입점(F1, F2)과, 절연구간(Ib)에 의해 구간 절연되는 상기 하행선로의 제3 및 제4 인출입점(F3, F4)에 각각 연결되어 선로에서 발생되는 사고 전류의 유입을 감지하는 선로용 제1 내지 제4 전류 변성기(48c, 48d, 48e, 48f);First and second lead-out points F1 and F2 of the uplink line which are insulated by the insulation section Ia, and third and fourth draw-in points of the downline line which are insulated by the insulation section Ib. First to fourth current transformers 48c, 48d, 48e, and 48f for connecting lines connected to F3 and F4, respectively, for detecting an inflow of an accident current generated in a line; 상기 제1 내지 제4 선로용 전류 변성기(48c, 48d, 48e, 48f)의 후단에 각각 연결되며, 해당 제1 내지 제4 선로용 전류 변성기(48c, 48d, 48e, 48f)가 사고 전류를 감지하여 차단(Trip) 지령을 주면 열림(Open) 동작을 하여 선로와의 계통 분리를 수행하는 제1 내지 제4 주차단기(42c, 42d, 42e, 42f);It is connected to the rear ends of the first to fourth line current transformers 48c, 48d, 48e, and 48f, respectively, and the first to fourth line current transformers 48c, 48d, 48e, and 48f detect an accident current. First to fourth parking short circuits 42c, 42d, 42e, and 42f for performing system separation with the track by performing an open operation when a trip command is given; 상기 제1 인출입점(F1)측 제1 주차단기(42c)와 제2 인출입점(F2)측 제2 주차단기(42d)의 연결점과, 상기 제3 인출입점(F3)측 제3 주차단기(42e)와 제4 인출입점(F4)측 제4 주차단기(42f)의 연결점에 각각 연결되어 전압강하를 보상하는 제1 및 제2 단권 변압기(41a, 41b);A connection point between the first parking terminal 42c on the first outlet point F1 and the second parking terminal 42d on the second outlet point F2, and the third parking terminal on the third outlet point F3 (the third outlet) First and second single winding transformers 41a and 41b connected to the connection points of 42e) and the fourth parking terminal 42f on the fourth pull-out point F4 to compensate for the voltage drop; 상기 제1 인출입점(F1)측 제1 주차단기(42c)와 제2 인출입점(F2)측 제2 주차단기(42d)의 연결점과 제1 단권 변압기(41a)의 사이에, 그리고 상기 제3 인출입점(F3)측 제3 주차단기(42e)와 제4 인출입점(F4)측 제4 주차단기(42f)의 연결점과 제2 단권 변압기(41b)의 사이에 각각 연결되어 제1 및 제2 단권 변압기(41a, 41b)의 고장에 의한 사고 전류의 발생을 감지하는 제1 및 제2 단권변압기용 전류 변성기(48a, 48b); 및Between the connection point of the 1st parking terminal 42c of the 1st drawing-out point F1 side, and the 2nd parking terminal 42d of the 2nd drawing-out point F2 side, and the 1st single winding transformer 41a, and the said 3rd It is connected between the connection point of the 3rd parking terminal 42e of the draw-out point F3 side, and the 4th parking terminal 42f of the 4th draw-out point F4 side, and the 1st and 2nd winding transformer 41b, respectively. First and second single winding transformer current transformers 48a and 48b for detecting occurrence of an accident current due to a failure of the single winding transformers 41a and 41b; And 상기 제1 인출입점(F1)측 제1 주차단기(42c)와 제2 인출입점(F2)측 제2 주차단기(42d)의 연결점과 상기 제1 단권변압기용 전류 변성기(48a)의 사이에, 그리고 상기 제3 인출입점(F3)측 제3 주차단기(42e)와 제4 인출입점(F4)측 제4 주차단기(42f)의 연결점과 상기 제2 단권변압기용 전류 변성기(48b)의 사이에 각각 연결되며, 상기 제1 및 제2 단권변압기용 전류 변성기(48a, 48b)가 제1 및 제2 단권 변압기(41a, 41b)의 사고 전류를 감지하여 차단 지령을 주면 열림 동작을 하여 해당 제1 및 제2 단권 변압기(41a, 41b)와 전력 계통을 분리시키는 제1 및 제2 단권변압기용 차단기(42a, 42b); 를 포함하되, Between the connection point of the 1st parking terminal 42c of the 1st drawing-out point F1 side, and the 2nd parking terminal 42d of the 2nd drawing-out point F2 side, and the said current transformer 48a for the 1st single winding transformer, In addition, between the connection point of the third parking terminal 42e on the third draw-out point F3 and the fourth parking terminal 42f on the fourth draw-out point F4 and the current transformer 48b for the second single winding transformer. The first and second single winding transformer current transformers 48a and 48b are connected to each other, and when the currents of the first and second single winding transformers 41a and 41b detect an accident current and give a blocking command, the first and second single winding transformers are operated. And circuit breakers 42a and 42b for first and second single winding transformers separating the second single winding transformers 41a and 41b from the power system. Including but not limited to: 상기 제1 내지 제4 선로용 전류 변성기(48c, 48d, 48e, 48f)의 전단에서 상기 상행선로의 제1 및 제2 인출입점(F1, F2)과 상기 하행선로의 제3 및 제4 인출입점(F3, F4)에는 각각 제1 내지 제4 피뢰기(43a, 43b, 43c, 43d)가 설치되어 외부 이상 전압이 계통 내로 인입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.First and second lead-out points F1 and F2 of the upstream line and the third and fourth draw-out points of the downline line at the front end of the first to fourth line current transformers 48c, 48d, 48e, and 48f. First to fourth lightning arresters (43a, 43b, 43c, 43d) are installed in (F3, F4), respectively, and the electric railway power supply system, characterized in that to prevent the external abnormal voltage is introduced into the system. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1 내지 제4 전압 변성기(46a, 46c, 46b, 46d)는 레일에 대한 전차선 또는 급전선의 전위차를 측정하여 전차선과 급전선의 각각에 대한 전압이상 여부를 관리하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.The first to fourth voltage transformers 46a, 46c, 46b, and 46d measure electric potential difference of a catenary line or a feeder line with respect to a rail to manage whether the voltage of each of the catenary line and the feeder line is abnormal. system. 전차선(TF1) 및 급전선(AF1)이 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 상행선로와, 전차선(TF2) 및 급전선(AF2)이 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 하행선로와, 상기 상행선로 및 하행선로에 나란하게 설치되어 전기기관차에 전원을 공급하는 레일(100a)이 구비되는 전기철도의 전원공급 시스템에 있어서,An upstream line provided with a tram line TF 1 and a feed line AF 1 to supply power to the electric locomotive, a downline line provided with a tram line TF 2 and a feed line AF 2 to supply electric power to the electric locomotive, In the electric power supply system of the electric rail provided with rails (100a) for supplying power to the electric locomotive installed in parallel to the up and down tracks, 절연구간(Ia)에 의해 구간 절연되는 상기 상행선로의 제1 및 제3 인출입점(F1, F3)과, 절연구간(Ib)에 의해 구간 절연되는 상기 하행선로의 제2 및 제4 인출입점(F2, F4)에 각각 연결되어 전압을 검출하는 제1 내지 제4 전압 변성기(56a, 56b, 56c, 56d);First and third lead-out points F1 and F3 of the uplink line insulated by the insulation section Ia, and second and fourth draw-in points of the downline line insulated by the insulation section Ib ( First to fourth voltage transformers 56a, 56b, 56c, and 56d respectively connected to F2 and F4 to detect a voltage; 절연구간(Ia)에 의해 구간 절연되는 상기 상행선로의 제1 및 제3 인출입점(F1, F3)과, 절연구간(Ib)에 의해 구간 절연되는 상기 하행선로의 제2 및 제4 인출입점(F2, F4)에 각각 연결되어 선로에서 발생되는 사고 전류의 유입을 감지하는 선로용 제1 내지 제4 전류 변성기(58e, 58f, 58g, 58h);First and third lead-out points F1 and F3 of the uplink line insulated by the insulation section Ia, and second and fourth draw-in points of the downline line insulated by the insulation section Ib ( First to fourth current transformers 58e, 58f, 58g, and 58h for connecting lines F2 and F4 to sense inflow of an accident current generated in the track, respectively; 상기 제1 내지 제4 선로용 전류 변성기(58e, 58f, 58g, 58h)의 후단에 각각 연결되며, 해당 제1 내지 제4 선로용 전류 변성기(58e, 58f, 58g, 58h)가 사고 전류를 감지하여 차단(Trip) 지령을 주면 열림(Open) 동작을 하여 선로와의 계통 분리를 수행하는 제1 내지 제4 주차단기(52e, 52f, 52g, 52h);It is connected to the rear ends of the first to fourth line current transformers 58e, 58f, 58g, and 58h, respectively, and the first to fourth line current transformers 58e, 58f, 58g, and 58h detect an accident current. First to fourth parking breakers 52e, 52f, 52g, and 52h for performing system separation from the track by performing an open operation when a trip command is given; 상기 제1 내지 제4 주차단기(52e, 52f, 52g, 52h)의 후단에 각각 연결되어 전압강하를 보상하는 제1 내지 제4 단권 변압기(51a, 51b, 51c, 51d);First to fourth single winding transformers 51a, 51b, 51c, and 51d connected to rear ends of the first to fourth parking short circuits 52e, 52f, 52g, and 52h, respectively, to compensate for a voltage drop; 상기 제1 내지 제4 주차단기(52e, 52f, 52g, 52h)와 상기 제1 내지 제4 단권 변압기(51a, 51b, 51c, 51d)의 사이에 각각 연결되어 제1 내지 제4 단권 변압기(51a, 51b, 51c, 51d)의 고장에 의한 사고 전류의 발생을 감지하는 제1 내지 제4 단권변압기용 전류 변성기(58a, 58b, 58c, 58d);First to fourth single winding transformers 51a connected between the first to fourth parking short circuits 52e, 52f, 52g, and 52h and the first to fourth single winding transformers 51a, 51b, 51c, and 51d, respectively. Current transformers 58a, 58b, 58c, and 58d for first to fourth single winding transformers for detecting occurrence of an accident current due to a failure of the first, second, second, second and second embodiments 51b, 51c, and 51d; 상기 제1 내지 제4 주차단기(52e, 52f, 52g, 52h)와 상기 제1 내지 제4 단권변압기용 전류 변성기(58a, 58b, 58c, 58d)의 사이에 각각 연결되며, 상기 제1 내지 제4 단권변압기용 전류 변성기(58a, 58b, 58c, 58d)가 제1 내지 제4 단권 변압기(51a, 51b, 51c, 51d)의 사고 전류를 감지하여 차단 지령을 주면 열림 동작을 하여 해당 제1 내지 제4 단권 변압기(51a, 51b, 51c, 51d)와 전력 계통을 분리시키는 제1 내지 제4 단권변압기용 차단기(52i, 52j, 52k, 52l); Are connected between the first to fourth parking short circuits 52e, 52f, 52g, and 52h and the first to fourth single winding transformer current transformers 58a, 58b, 58c, and 58d, respectively; When the current transformers 58a, 58b, 58c, and 58d for the single-stage transformer detect an accident current of the first to fourth single-stage transformers 51a, 51b, 51c, and 51d and give a blocking command, the current transformers 58a, 58b, 58c, and 58d open the operation. Breakers 52i, 52j, 52k, 52l for the first to fourth single winding transformers separating the fourth single winding transformers 51a, 51b, 51c, 51d from the power system; 상기 제1 인출입점(F1)측 제1 주차단기(52e)의 후단과 상기 제3 인출입점(F3)측 제3 주차단기(52g)의 후단에 전후단이 연결되어, 상기 상행선로의 제1 인출입점(F1)과 제3 인출입점(F3) 간 전원 연결을 단속하는 제1 경로 주차단기(52a);Front and rear ends are connected to a rear end of the first parking breaker 52e on the first draw-out point F1 and to a rear end of the third parking breaker 52g on the third draw-out point F3, so that the first line of the ascending track is connected. A first path parking short circuit 52a which regulates a power connection between the take-out point F1 and the third draw-out point F3; 상기 제3 인출입점(F3)측 제1 주차단기(52g)의 후단과 상기 제4 인출입점(F4)측 제4 주차단기(52h)의 후단에 전후단이 연결되어, 상기 상행선로의 제3 인출입점(F3)와 하행선로의 제4 인출입점(F4) 간의 전원 연결을 단속하는 제2 경로 주차단기(52b);The front and rear ends are connected to the rear end of the first parking terminal 52g on the third draw-out point F3 and the rear end of the fourth parking terminal 52h on the fourth draw-out point F4, so that the third line of the ascending track is connected. A second path parking short circuit 52b that regulates a power connection between the lead-out point F3 and the fourth lead-out point F4 of the downhill track; 상기 제1 인출입점(F1)측 제2 주차단기(52e)의 후단과 상기 제2 인출입점(F2)측 제2 주차단기(52f)의 후단에 전후단이 연결되어, 상기 상행선로의 제1 인출입점(F1)과 하행선로의 제2 인출입점(F2) 간의 전원 연결을 단속하는 제3 경로 주차단기(52c); 및The front and rear ends are connected to the rear end of the second parking terminal 52e on the first draw-out point F1 and to the rear end of the second parking terminal 52f on the second draw-out point F2, so that the first line of the ascending track is connected. A third path parking short circuit 52c that regulates a power connection between the take-off point F1 and the second draw-in point F2 of the descending track; And 상기 제2 인출입점(F2)측 제2 주차단기(52f)의 후단과 상기 제4 인출입점(F4)측 제4 주차단기(52h)의 후단에 전후단이 연결되어, 상기 하행선로의 제2 인출입점(F2)과 제4 인출입점(F4) 간 전원 연결을 단속하는 제4 경로 주차단기(52d); 를 포함하되, A front and rear end is connected to a rear end of the second parking terminal 52f on the second draw-out point F2 side and a rear end of the fourth parking terminal 52h on the fourth draw-out point F4 side, so that the second line of the downward track is connected. A fourth path parking short circuit 52d which regulates a power connection between the draw-out point F2 and the fourth draw-out point F4; Including but not limited to: 상기 제1 내지 제4 선로용 전류 변성기(58e, 58f, 58g, 58h)의 전단에서 상기 상행선로의 제1 및 제3 인출입점(F1, F3)과 상기 하행선로의 제2 및 제4 인출입점(F2, F4)에는 각각 피뢰기(53a, 53b, 53c, 53d)가 설치되어 외부 이상 전압이 계통 내로 인입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.First and third pull-out points F1 and F3 of the upstream line and second and fourth draw-out points of the downline line at the front end of the first to fourth line current transformers 58e, 58f, 58g, and 58h. An electric railway power supply system (F2, F4) is provided with lightning arresters (53a, 53b, 53c, 53d) respectively to block the external abnormal voltage is introduced into the system. 제 3항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 제1 내지 제4 전압 변성기(56a, 56b, 56c, 56d)는 레일에 대한 전차선 또는 급전선의 전위차를 측정하여 전차선과 급전선의 각각에 대한 전압이상 여부를 관리하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.The first to fourth voltage transformers 56a, 56b, 56c, and 56d measure electric potential difference of a catenary line or a feeder line with respect to a rail to manage whether the voltage of each of the catenary and feeder lines is abnormal. system. 제 4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 제1, 제2 및 제4 경로 주차단기(52a, 52b, 52d)의 각각의 전후단에는 사고 전류의 감지를 위한 전류 변성기(58i)가 각각 설치되어 해당 전류 변성기(58i)가 사고 전류를 감지하여 차단 지령을 주면 해당 제1, 제2 및 제4 경로 주차단기(52a, 52b, 52d)가 열림 동작을 하여 사고 파급을 차단하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.At each front and rear ends of the first, second, and fourth path parking terminals 52a, 52b, and 52d, current transformers 58i for sensing an accident current are respectively installed, so that the current transformers 58i receive an accident current. The electric railway power supply system, characterized in that the first, second and fourth route parking short circuit 52a, 52b, 52d is opened when the detection and blocking command is given to cut off the accident spread. 전차선(TF1) 및 급전선(AF1)이 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 상행선로와, 전차선(TF2) 및 급전선(AF2)이 구비되어 전기기관차에 전원을 공급하는 하행선로와, 상기 상행선로 및 하행선로에 나란하게 설치되어 전기기관차에 전원을 공급하는 레일(100a)이 구비되는 전기철도의 전원공급 시스템에 있어서,An upstream line provided with a tram line TF 1 and a feed line AF 1 to supply power to the electric locomotive, a downline line provided with a tram line TF 2 and a feed line AF 2 to supply electric power to the electric locomotive, In the electric power supply system of the electric rail provided with rails (100a) for supplying power to the electric locomotive installed in parallel to the up and down tracks, 상기 상행선로의 제1 인출입점(F1)과 상기 하행선로의 제2 인출입점(F3)에 각각 연결되어 전압을 검출하는 제1 및 제2 전압 변성기(66a, 66b);First and second voltage transformers 66a and 66b connected to a first lead-out point F1 of the up-line and a second lead-out point F3 of the down-line to detect a voltage; 상기 상행선로의 제1 인출입점(F1)과 상기 하행선로의 제2 인출입점(F3)에 각각 연결되어 선로에서 발생되는 사고 전류의 유입을 감지하는 제1 및 제2 선로용 전류 변성기(68c, 68d);First and second line current transformers 68c connected to a first draw-out point F1 of the up-line and a second draw-out point F3 of the down-line, respectively, for detecting an inflow of an accident current generated in the line; 68d); 상기 제1 및 제2 선로용 전류 변성기(68c, 68d)의 후단에 각각 연결되며, 해당 제1 및 제2 선로용 전류 변성기(68c, 68d)가 사고 전류를 감지하여 차단(Trip) 지령을 주면 열림(Open) 동작을 하여 선로와의 계통 분리를 수행하는 제1 및 제2 주차단기(62c, 62d);When the first and second line current transformers 68c and 68d are connected to the rear ends of the current transformers 68c and 68d, respectively, the first and second line current transformers 68c and 68d sense an accident current to give a trip command. First and second parking short circuits 62c and 62d which perform an open operation to perform system separation from the track; 상기 제1 및 제2 주차단기(62c, 62d)의 후단에 각각 연결되어 전압강하를 보상하는 제1 및 제2 단권 변압기(61a, 61b);First and second single winding transformers 61a and 61b connected to rear ends of the first and second parking terminals 62c and 62d to compensate for a voltage drop; 상기 제1 및 제2 주차단기(62c, 62d)와 제1 및 제2 단권 변압기(61a, 61b)의 사이에 각각 연결되어 제1 및 제2 단권 변압기(61a, 61b)의 고장에 의한 사고 전류의 발생을 감지하는 제1 및 제2 단권변압기용 전류 변성기(68a, 68b); 및An accident current caused by a failure of the first and second single winding transformers 61a and 61b connected between the first and second parking short circuits 62c and 62d and the first and second single winding transformers 61a and 61b, respectively. Current transformers 68a and 68b for first and second single winding transformers for detecting the occurrence of the < RTI ID = 0.0 > And 상기 제1 및 제2 주차단기(62c, 62d)와 상기 제1 및 제2 단권변압기용 전류 변성기(68a, 68b)의 사이에 각각 연결되며, 상기 제1 및 제2 단권변압기용 전류 변성기(68a, 68b)가 제1 및 제2 단권 변압기(61a, 61b)의 사고 전류를 감지하여 차단 지령을 주면 열림 동작을 하여 해당 제1 및 제2 단권 변압기(61a, 61b)와 전력 계통을 분리시키는 제1 및 제2 단권변압기용 차단기(62a, 62b); 를 포함하고, The first and second parking short circuits 62c and 62d are connected between the first and second single winding transformer current transformers 68a and 68b, respectively, and the first and second single winding transformer current transformers 68a. When 68b detects the fault currents of the first and second single winding transformers 61a and 61b and gives a blocking command, the operation is opened to separate the first and second single winding transformers 61a and 61b from the power system. Breakers 62a and 62b for first and second single winding transformers; Including, 상기 제1 인출입점(F1)측 제1 주차단기(62c)와 상기 제1 단권변압기용 차단기(62a)의 연결점과 상기 제2 인출입점(F3)측 제2 주차단기(62d)와 상기 제2 단권변압기용 차단기(62b)의 연결점이 서로 연결되며, A connection point between the first parking breaker 62c on the first draw-out point F1 and the circuit breaker 62a of the first single winding transformer, the second parking breaker 62d on the second draw-out point F3, and the second outlet. The connection points of the circuit breaker 62b for a single winding transformer are connected to each other, 상기 제1 및 제2 선로용 전류 변성기(68c, 68d)의 전단에서 상기 상행선로의 제1 인출입점(F1)과 상기 하행선로의 제2 인출입점(F3)에는 각각 제1 및 제2 피뢰기(63a, 63b)가 설치되어 외부 이상 전압이 계통 내로 인입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.First and second lightning arresters (F1) and the second lead-out point (F3) of the down line at the front end of the first and second line current transformer (68c, 68d), respectively, the first and second lightning arrester ( 63a, 63b) is installed, the electric railway power supply system, characterized in that to block the external abnormal voltage drawn into the system. 제 6항에 있어서, The method of claim 6, 상기 제1 및 제2 전압 변성기(66a, 66b)는 레일에 대한 전차선 또는 급전선의 전위차를 측정하여 전차선과 급전선의 각각에 대한 전압이상 여부를 관리하는 것을 특징으로 하는 전기철도 전원공급 시스템.The first and second voltage transformers (66a, 66b) is an electric railway power supply system, characterized in that for managing the voltage difference for each of the catenary and feed line by measuring the potential difference of the catenary or feeder line to the rail.
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