KR100889209B1 - A differential apparatus with clutch of cars - Google Patents

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Abstract

본 발명은 코너링이 부드럽게 이루어짐과 아울러 어느 한쪽 바퀴가 노면에 대하여 마찰력을 잃었을 경우에도 공회전이 방지되어 차량이 움직이지 못하는 현상이 방지되도록 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential device of a vehicle equipped with a clutch for smooth cornering and preventing the vehicle from moving by preventing idling even when one wheel loses friction on the road surface.

이를 실현하기 위한 본 발명은 추진축과 연결되는 구동피니언, 상기 구동피니언에 종동되는 링기어 및 상기 링기어와 일체로 회전되는 기어박스, 상기 기어박스 내에 대향하여 설치되는 한 쌍의 차동피니언, 상기 차동피니언과 치합되며 차축과 연결되는 한 쌍의 사이드기어를 포함하여 구성되는 차동장치에 있어서, 상기 사이드기어와 차축 사이에는 사이드기어 및 차축의 회전에 따라 사이드기어와 차축사이를 단속시키는 클러치가 부여됨을 특징으로 한다.The present invention for realizing this is a drive pinion connected to the propulsion shaft, a ring gear driven to the drive pinion and a gear box that is integrally rotated with the ring gear, a pair of differential pinions installed opposite to the gear box, the differential In a differential device including a pair of side gears engaged with the pinion and connected to the axle, a clutch is provided between the side gear and the axle to control the side gear and the axle according to the rotation of the side gear and the axle. It features.

Description

차량의 차동장치{A DIFFERENTIAL APPARATUS WITH CLUTCH OF CARS}A DIFFERENTIAL APPARATUS WITH CLUTCH OF CARS

도 1은 본 발명에 따른 일 실시예의 구성을 보이는 개략적인 단면도1 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of an embodiment according to the present invention

도 2는 도 1의 사이드기어와 클러치의 사시도Figure 2 is a perspective view of the side gear and the clutch of Figure 1

도 3은 도 1의 A-A선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 도 3의 B-B선 단면 일부 확대도4 is an enlarged partial view of the section B-B of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 다른 일 실시예의 단면도5 is a cross-sectional view of another embodiment according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 또 다른 일 실시예의 단면도6 is a cross-sectional view of another embodiment according to the present invention.

도 7a는 본 발명에 따른 또 다른 일 실시예의 단면도7A is a cross-sectional view of another embodiment in accordance with the present invention.

도 7b는 도 7a의 C-C선 단면도FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 7A

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 본 발명의 클러치가 구비된 차량의 차동장치 1: differential device of a vehicle equipped with a clutch of the present invention

10: 구동피니언 20: 링기어 30, 30A: 기어박스10: drive pinion 20: ring gear 30, 30A: gearbox

32, 37: 원추형 빗면부 32a: 스크류형 요철부 36: 후단요철결합부32, 37: conical inclined portion 32a: screw-type concave-convex portion 36: rear end concave-convex coupling portion

40: 차동피니언 50: 사이드기어 53: 클러치결합부40: differential pinion 50: side gear 53: clutch coupling portion

55: 사이드기어 축 60: 차축 63: 클러치결합판55: side gear shaft 60: axle 63: clutch coupling plate

70, 70A: 클러치 71: 클러치요철부 72,77: 원추부70, 70A: Clutch 71: Clutch uneven portion 72,77: Conical portion

72a: 스크류형 요철부 73: 내측가이드부 74: 가이드 단턱부 72a: screw-type uneven portion 73: inner guide portion 74: guide step

80: 다판클러치80: multi-plate clutch

본 발명은 사이드기어와 차축 사이에 클러치가 구비됨으로써 코너링이 부드럽게 이루어짐과 아울러 어느 한쪽 바퀴가 노면에 대하여 마찰력을 잃었을 경우에도 공회전이 방지되어 차량이 움직이지 못하는 현상이 방지되도록 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치에 관한 것이다.According to the present invention, a clutch is provided between the side gear and the axle, so that the cornering is smooth and the clutch is provided to prevent the vehicle from moving by preventing idling even when one wheel loses friction on the road surface. Relates to a differential device.

일반적으로 차량의 선회시 외륜이 내륜보다 더 많이 회전해야 하며, 요철이 심한 노면을 주행하는 경우에도 내/외륜의 주행거리가 서로 다르게 된다.In general, when the vehicle is turning, the outer ring should rotate more than the inner ring, and the driving distance of the inner / outer ring is different even when driving on a rough road.

차량의 차동장치는 이와 같이 내/외륜의 회전속도가 다를 경우에 내/외륜에 동일한 크기의 구동 토오크를 전달하는 장치로서, 종래기술은 구동피니언이 추진축과 연결되어 있고 구동피니언에 종동되는 링기어와 일체로 회전되는 기어박스 내에 차동피니언이 쌍을 이루며 대향 배치되어 각각 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 기어장치로 구성되었다.The differential device of the vehicle is a device that transmits the driving torque of the same size to the inner and outer rings when the rotational speed of the inner / outer rings is different. In the prior art, a ring gear in which the driving pinion is connected to the driving shaft and driven by the driving pinion is driven. Differential pinions are arranged in pairs in a gearbox that is integrally rotated with the gearbox to rotate freely.

이와 같은 구성은 구동부에서 바퀴를 100rpm 회전하게 했다면 일반적인 주행에서는 양쪽 바퀴가 똑같이 100회전을 하게 된다. 그러나 회전속도가 달라져서 예 컨대 외륜이 110회전을 했다면 내륜은 10회전이 반대로 회전되어 90회전을 하게 된다. 따라서, 일측이 200회전을 하게 되면 타측은 회전수가 제로 상태로 된다.In this configuration, if the wheel is rotated 100 rpm in the driving unit, both wheels are equally rotated 100 times in normal driving. However, if the rotational speed is changed, for example, if the outer ring rotates 110, the inner ring rotates in the opposite direction and rotates 90 degrees. Therefore, when one side makes 200 revolutions, the other side has a rotation speed of zero.

즉, 내/외륜에 항상 동일한 크기의 토오크가 분배되고 구동 토오크는 노면과의 접착이 적은 쪽에 의해서 결정되기 때문에 예컨대 빙판이나 진창과 같은 미끄러운 노면 주행시 어느 일측의 바퀴가 접착력을 상실할 경우 공회전되고 이에 따라 정상적인 노면을 주행하는 타측 바퀴는 회전력을 전달받지 못하므로 차량은 전진 또는 후진이 불가능하게 되는 문제점이 있었다.That is, since torque of the same size is always distributed to the inner / outer ring and the driving torque is determined by the less adhesion to the road surface, when one wheel loses the adhesion during slippery roads such as ice or sludge, it is idle. Accordingly, the other wheels driving on the normal road surface do not receive the rotational force, so the vehicle has a problem in that it is impossible to move forward or backward.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서,The present invention has been made to solve the above problems,

본 발명의 목적은 사이드기어와 차축 사이에 클러치가 구비됨으로써 코너링이 부드럽게 이루어짐과 아울러 어느 한쪽 바퀴가 노면에 대하여 마찰력을 잃었을 경우에도 공회전이 방지되어 차량이 움직이지 못하는 현상이 방지되도록 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치를 제공함에 있다.An object of the present invention is provided with a clutch between the side gear and the axle, so that the cornering is smooth, and even when one of the wheels loses friction against the road surface is provided with a clutch to prevent the vehicle from moving phenomenon is prevented. To provide a differential of a conventional vehicle.

상기한 목적을 달성하는 본 발명에 따른 차량의 차동장치는,A differential device of a vehicle according to the present invention for achieving the above object,

추진축과 연결되는 구동피니언, 상기 구동피니언에 종동되는 링기어 및 상기 링기어와 일체로 회전되는 기어박스, 상기 기어박스 내에 대향하여 설치되는 한 쌍의 차동피니언, 상기 차동피니언과 치합되며 차축과 연결되는 한 쌍의 사이드기어 를 포함하여 구성되는 차동장치에 있어서,A drive pinion connected to the propulsion shaft, a ring gear driven to the drive pinion, a gearbox rotated integrally with the ring gear, a pair of differential pinions installed opposite to the gearbox, engaged with the differential pinion and connected to the axle In a differential device comprising a pair of side gears,

상기 사이드기어와 차축 사이에는 사이드기어 및 차축의 회전에 따라 사이드기어와 차축사이를 단속시키는 클러치가 부여됨을 특징으로 한다.A clutch is provided between the side gear and the axle to control the side gear and the axle according to the rotation of the side gear and the axle.

이하, 본 발명의 클러치가 구비된 차량의 차동장치에 대한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a differential apparatus of a vehicle equipped with a clutch of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 일 실시예의 구성을 보이는 개략적인 단면도, 도 2는 도 1의 사이드기어와 클러치의 사시도, 도 3은 도 1의 A-A선 단면도, 도 4는 도 3의 B-B선 단면 일부 확대도이다.1 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of an embodiment according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the side gear and clutch of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. It is an enlarged view.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치가 구비된 차량의 차동장치(1)는 추진축과 연결되는 구동피니언(10), 상기 구동피니언(10)에 종동되는 링기어(20) 및 상기 링기어(20)와 일체로 회전되는 기어박스(30), 상기 기어박스(30) 내에 대향하여 설치되는 한 쌍의 차동피니언(40), 상기 차동피니언(40)과 치합되며 차축(60)과 연결되는 한 쌍의 사이드기어(50)를 포함하여 구성되는 차동장치에 있어서, 상기 사이드기어(50)와 차축(60) 사이에는 사이드기어 및 차축의 회전에 따라 사이드기어(50)와 차축(60) 사이를 단속시키는 클러치(70)가 부여되는 것이다.As shown in FIGS. 1 to 4, a differential device 1 of a vehicle equipped with a clutch according to the present invention includes a drive pinion 10 connected to a propulsion shaft, and a ring gear 20 driven to the drive pinion 10. ) And a gearbox 30 which is integrally rotated with the ring gear 20, a pair of differential pinions 40 and the differential pinions 40 which are installed to face each other in the gear box 30, In the differential device comprising a pair of side gear (50) connected to the 60, between the side gear 50 and the axle (60) according to the rotation of the side gear and the axle and the side gear (50) The clutch 70 which interrupts between the axles 60 is provided.

여기서, 상기 클러치(70)는 차축(60) 상에 직진슬립 및 동시회전 가능토록 결합되며 상기 사이드기어(50) 대향면에 클러치요철부(71)가 형성되고 클러치요철부 타측으로는 기어박스(30)의 내주면을 타고 슬라이드되는 원추부(72)가 구비되 며, 상기 사이드기어(50)는 차동피니언과 치합되는 베벨기어부(51) 반대측에 상기 클러치(70)에 대응하는 클러치결합부(53)가 형성되고, 상기 기어박스(30)는 상기 클러치(70)의 원추부(72)에 대응형성되는 원추형 빗면부(32)가 내주면 좌우에 구비되어 상기 클러치(70)는 사이드기어(50)와 단속결합됨이 바람직하다.Here, the clutch 70 is coupled so as to be a straight slip and simultaneous rotation on the axle 60, the clutch uneven portion 71 is formed on the side surface of the side gear 50, the other side of the clutch uneven portion gear box ( Conical portion 72 which slides on the inner circumferential surface of 30 is provided, and the side gear 50 has a clutch engaging portion corresponding to the clutch 70 on the opposite side of the bevel gear portion 51 engaged with the differential pinion ( 53 is formed, the gear box 30 is provided with a conical comb surface portion 32 formed to correspond to the cone portion 72 of the clutch 70 on the left and right inner circumferential surface, the clutch 70 is a side gear (50) Is preferably intermittently coupled.

상기 원추부(72) 및 원추형 빗면부의 경사각(θ1)은 작을수록 마찰력이 커짐으로 이를 이용하여 마찰력을 조정할 수 있다.The smaller the inclination angle θ1 of the cone portion 72 and the conical slope, the greater the friction force can be used to adjust the friction force.

상기 사이드기어의 클러치결합부(53) 및 클러치의 클러치요철부(71)는 원반상에 방사형 기어치(53a)(71a)가 상호 대응하여 돌출형된다. 상기 클러치결합부(53)의 경사각(θ2)은 작을수록 밀어내는 힘이 커짐으로 경사각 조정으로 클러치의 힘을 조정할 수 있다(도 4 참조).The clutch engagement portion 53 of the side gear and the clutch unevenness portion 71 of the clutch protrude from the disc so that radial gear teeth 53a and 71a correspond to each other. The smaller the inclination angle θ2 of the clutch coupling portion 53 is, the larger the pushing force is, so that the clutch force can be adjusted by adjusting the inclination angle (see FIG. 4).

상기 클러치(70)는 차축(60)과 스플라인 결합(S)되며 상기 클러치의 스플라인 결합공 일측에는 사이드기어 축(55)이 클러치(70)의 회전을 간섭하지 않도록 끼워져도 무방하다.The clutch 70 may be splined to the axle 60 and the spline coupling S may be fitted to one side of the spline coupling hole of the clutch so that the side gear shaft 55 does not interfere with the rotation of the clutch 70.

상기 클러치(70)는 상기 원추부(72) 전방에 기어박스(30)의 수평 내주면과 평행한 내측가이드부(73)가 형성되고 원추부(72) 후단에는 가이드 단턱부(74)가 형성되어 이루어지며, 상기 기어박스(30)는 상기 원추형 빗면부(32)의 길이가 상기 클러치 원추부(72)의 길이보다 크게 형성되고 상기 가이드 단턱부(74)에 대응하는 오목단(33)이 형성됨이 바람직하다.The clutch 70 has an inner guide portion 73 parallel to the horizontal inner circumferential surface of the gearbox 30 in front of the cone portion 72 and a guide step portion 74 is formed at the rear end of the cone portion 72. The gearbox 30 is formed such that the length of the conical inclined surface portion 32 is greater than the length of the clutch cone portion 72 and a concave end 33 corresponding to the guide step portion 74 is formed. This is preferred.

이러한 구성은 클러치(70)가 사이드기어(50)와 기어박스(30) 사이에서 이루어지는 단속 슬립이동이 가이드되도록 하기 위함이다.This configuration is for the clutch 70 to guide the intermittent slip movement made between the side gear 50 and the gearbox 30.

본 발명에 따른 일 실시예로서, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 클러치의 원추부(72)에는 마찰력 증대를 위하여 스크류형 요철부(72a)가 형성되어도 무방하다.As an embodiment of the present invention, as shown in Figure 5, the conical portion 72 of the clutch may be formed with a screw-type uneven portion 72a for increasing the friction force.

본 발명에 따른 일 실시예로서, 상기 클러치(70)와 기어박스(30)는 상기 원추부(72) 및 원추형 빗면부(32) 후단에 치합형태의 요철결합부(36)(76)가 형성되어도 무방하다(도 1의 좌측 클러치 참조).
본 발명에 따른 일 실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 추진축과 연결되는 구동피니언(10), 상기 구동피니언(10)에 종동되는 링기어(20) 및 상기 링기어(20)와 일체로 회전되는 기어박스(30), 상기 기어박스(30) 내에 대향하여 설치되는 한 쌍의 차동피니언(40), 상기 차동피니언(40)과 치합되며 차축(60)과 연결되는 한 쌍의 사이드기어(50)를 포함하여 구성되고, 상기 사이드기어(50)와 차축(60) 사이에는 사이드기어 및 차축의 회전에 따라 사이드기어(50)와 차축(60) 사이를 단속시키는 클러치(70A)가 부여되며, 상기 클러치(70A)는 사이드기어 축(55)에 직진슬립 및 동시회전 가능토록 결합되며 클러치요철부(71)가 차축 대향면에 형성되고, 상기 차축(60)에는 상기 클러치요철부(71)에 대응 형성되는 클러치 결합판(63)이 직진슬립 및 동시회전 가능토록 결합되어 상기 클러치(70A)는 차축(60)과 단속결합된다.
상기 클러치(70A)는 외주연에 상기 기어박스(30)와 슬립마찰되는 원추부(77)가 형성되며, 상기 기어박스(30A)는 상기 클러치의 원추부(77)에 대응하는 원추형 빗면부(37)내부공간이 장구형태를 이루도록 대향 형성됨이 바람직하다.
또한, 도 7a 및 7b에 도시된 바와 같이, 상기 사이드기어(50)와 클러치(70A) 사이에는 사이드기어 축(55)에 직진슬립 및 동시 회전가능한 제1클러치판(81)과 기어박스(30)에 직진슬립 및 동시 회전가능한 제2클러치판(82)이 소정 간격 교호로 다수 설치되는 다판클러치(80)가 추가로 부여될 수 있다.In one embodiment according to the present invention, the clutch 70 and the gearbox 30 is formed in the concave-convex coupling portion 36, 76 in the rear end of the conical portion 72 and the conical inclined surface portion 32 is formed. It may be (see left clutch of Fig. 1).
As shown in FIG. 6, as shown in FIG. 6, the drive pinion 10 connected to the propulsion shaft, the ring gear 20 driven by the drive pinion 10, and the ring gear 20 are integrally formed. A pair of side gears engaged with the differential pinion 40 and engaged with the differential pinion 40 and a pair of differential pinions 40 installed in the gearbox 30 to be rotated to each other. And a clutch (70A) provided between the side gear (50) and the axle (60) to control the side gear (50) and the axle (60) according to the rotation of the side gear and the axle (60). The clutch 70A is coupled to the side gear shaft 55 so as to be capable of a straight slip and simultaneous rotation, and a clutch uneven portion 71 is formed on an opposite side of the axle shaft, and the clutch uneven portion 71 is formed on the axle 60. Clutch coupling plate 63 is formed corresponding to the coupling to allow the straight slip and simultaneous rotation The latch 70A is intermittently coupled with the axle 60.
The clutch (70A) is formed on the outer circumference of the cone portion which is slip friction with the gearbox 30, the gearbox (30A) is a conical comb surface portion corresponding to the cone portion (77) of the clutch ( 37) It is preferable that the inner space is formed to face the janggu shape.
Also, as shown in FIGS. 7A and 7B, between the side gear 50 and the clutch 70A, the first clutch plate 81 and the gearbox 30 which are capable of slipping and co-rotating straight on the side gear shaft 55 are rotated. ), A multi-plate clutch 80 may be additionally provided in which a plurality of second clutch plates 82 capable of straight slip and simultaneous rotation are alternately installed at predetermined intervals.

이와 같은 구성을 지닌 본 발명에 따른 클러치가 구비된 차량의 차동장치의 작용상태를 살펴본다.It looks at the operating state of the differential device of the vehicle with a clutch according to the present invention having such a configuration.

기어박스(30)를 따라 사이드기어(50)가 전진 회전하면 상기 클러치(70)는 바퀴의 마찰부하에 의하여 차축(60) 방향으로 슬립되면서 순간적으로 기어박스의 원추형 빗면부(32)와 원추부(72)의 마찰에 의하여 기어박스(30)를 따라 회전된다.When the side gear 50 is rotated forward along the gearbox 30, the clutch 70 is slipped in the direction of the axle 60 due to the frictional load of the wheels, and the cone-shaped inclined portion 32 and the cone of the gearbox are momentarily. It rotates along the gearbox 30 by the friction of 72.

이어서 클러치(70)는 기어박스(30)의 회전력에 의하여 다시 사이드기어(50)쪽으로 슬립되면서 사이드기어(50)와 함께 회전된다(도 4 참조).Subsequently, the clutch 70 is rotated together with the side gear 50 while slipping toward the side gear 50 again by the rotational force of the gearbox 30 (see FIG. 4).

이어서 빙판 상에서와 같이 한쪽 바퀴가 공중에 떠서 노면 마찰력이 제로로 될 경우 클러치(70)는 사이드기어의 클러치 결합부(53) 빗면에 의해 밀려나 기어박스(30)에 대한 마찰저항을 받으며 회전되고 반대쪽 클러치도 마찰저항을 받으며 회전이 저감되어 양쪽 클러치(70), 양쪽 차축(60) 및 바퀴는 마찰저항력에 의해 공회전이 방지된다.Subsequently, when one wheel floats in the air and the road friction force becomes zero, such as on an ice, the clutch 70 is pushed by the bevel surface of the clutch engaging portion 53 of the side gear and rotated under the frictional resistance of the gearbox 30, and on the opposite side. The clutch is also subjected to frictional resistance and rotation is reduced so that both clutch 70, both axles 60 and the wheels are prevented from idling by frictional resistance.

또한, 코너링시 클러치는 외륜 차축(60)에 의해 회전되면서 클러치 마찰력이 느슨해지는 동시에 외륜축 사이드기어(50a)에 의해 회전되면서 밀려 기어박스(30) 보다 빨리 회전되고, 이와 동시에 내륜쪽 사이드기어(50b)가 역회전됨과 아울러 그 클러치(70)도 마찰력이 느슨해지면서 내륜측 클러치(70) 및 내륜측 차축(60) 회전이 기어박스(30)보다 느려지는 일련의 동작사이클이 반복된다In addition, during cornering, the clutch is rotated by the outer ring axle 60 to loosen the clutch frictional force and is pushed while being rotated by the outer ring axle side gear 50a to rotate faster than the gearbox 30, and at the same time the inner ring side gear ( 50b) is reversely rotated, and the clutch 70 also loses friction, and a series of operating cycles are repeated in which rotation of the inner wheel side clutch 70 and the inner wheel axle 60 is slower than the gearbox 30.

이러한 동작구조에 의하여 코너링이 대단히 부드럽게 이루어진다.This operation structure makes cornering very smooth.

또한, 코너링시 외륜 차축에 회전력이 편향 발생되어 외륜측 사이드기어(50a)가 기어박스의 회전수보다 10rpm 가속될 경우 내륜측 사이드기어(50b)의 회전수는 10rpm 줄어든다. 여기까지는 통상적인 차동장치의 동작과 동일하다.In addition, the rotational force is generated in the outer ring axle during cornering, the rotational speed of the inner ring side gear 50b is reduced by 10rpm when the outer ring side gear 50a is accelerated by 10rpm than the rotation speed of the gearbox. This is the same as that of a conventional differential device.

그러나 본 발명은 여기에서 상기 클러치(70)가 사이드기어(50) 및 기어박스(30) 마찰에 의한 회전이 이루어짐으로 외륜측 클러치의 편향회전이 저감됨과 아울러 내륜측 클러치의 기어박스에 대한 마찰 회전에 의하여 기본적인 회전수를 유지하게 된다.However, in the present invention, the clutch 70 is rotated by the friction between the side gear 50 and the gearbox 30, thereby reducing the deflection rotation of the outer ring clutch and frictional rotation with respect to the gearbox of the inner clutch. Maintains the basic rotation speed.

이와 같은 본 발명은 통상적인 차동장치의 동작과 동일하면서 기어박스(30)와 클러치(70) 사이의 마찰력에 의해 어느 한쪽 바퀴도 회전수가 제로상태로는 되지 않는다.The present invention is the same as the operation of the conventional differential device, but the rotational speed of either of the wheels by the friction force between the gearbox 30 and the clutch 70 does not become zero.

따라서 빙판이나 진창과 같이 미끄러운 노면 주행 또는 코너링시 어느 한쪽 바퀴가 노면에 대하여 마찰력을 잃었을 경우에도 공회전이 방지되어 차량이 움직이지 못하는 현상이 방지되는 것이다.Therefore, even when one wheel loses friction against the road surface during slippery road driving or cornering, such as ice or sludge, idling is prevented, preventing the vehicle from moving.

한편, 상기 클러치의 원추부가 기어박스에 스크류형 요철부(72a)로 결합될 경우, 클러치의 마찰력을 높임과 아울러 기어박스쪽으로 밀릴때 더욱 큰 마찰력을 발생시키고 반대로 기어박스로부터 빠져나갈 때는 보다 적은 힘으로 풀려나 효율성 을 높인다.On the other hand, when the conical portion of the clutch is coupled to the gear box with the screw-shaped concave-convex portion 72a, it increases the frictional force of the clutch and generates more frictional force when it is pushed toward the gearbox, and conversely, less force when escaping from the gearbox. To improve efficiency.

본 발명에 따른 일 실시예로서 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 클러치(70A)는 상기 사이드기어 축(55)에 직진슬립 및 동시회전 가능토록 결합되며 클러치요철부(71)가 차축 대향면에 형성되고, 상기 차축(60)에는 상기 클러치요철부(71)에 대응 형성되는 클러치 결합판(63)이 직진슬립 및 동시회전 가능토록 결합되어 상기 클러치(70A)는 차축(60)과 단속결합될 수도 있다.As shown in FIG. 6 as an embodiment according to the present invention, the clutch 70A is coupled to the side gear shaft 55 so as to allow straight slip and simultaneous rotation, and the clutch uneven portion 71 is disposed on the opposite side of the axle. The clutch coupling plate 63 corresponding to the clutch uneven portion 71 is coupled to the axle 60 to allow straight slip and simultaneous rotation, and the clutch 70A is intermittently coupled to the axle 60. It may be.

여기서, 상기 클러치(70A)는 외주연에 상기 기어박스(30)와 슬립마찰되는 원추부(77)가 형성되며, 상기 기어박스(30A)는 상기 클러치의 원추부(77)에 대응하는 원추형 빗면부(37)가 내부공간이 장구형태를 이루도록 대향 형성되어도 무방하다.Here, the clutch (70A) is formed on the outer periphery of the gear box 30 and the slip frictional cone portion 77, the gear box (30A) is a cone-shaped slope corresponding to the cone portion 77 of the clutch The section 37 may be formed to face the internal space to form a janggu shape.

상기 구성은 클러치(70A)의 원추부(77) 및 기어박스의 원추형 빗면부(37)가 내향 경사형성됨으로써 슬립이동방향이 상술한 클러치(70)와 반대로 이루어질 뿐 그 작용은 동일하다.The above configuration is formed by inclining the inward portion 77 of the clutch portion 70A and the conical comb surface portion 37 of the gearbox, but the slip movement direction is made opposite to the above-described clutch 70, and the function is the same.

또한, 도 7a 및 7b에 도시된 바와 같이, 상기 사이드기어(50)와 클러치(70A) 사이에 사이드기어 축(55)에 직진슬립 및 동시 회전가능한 제1클러치판(81)과 기어박스(30)에 직진슬립 및 동시 회전가능한 제2클러치판(82)이 소정 간격 교호로 다수 설치되는 다판클러치(80)가 추가로 부여될 경우, 바퀴의 노면 마찰부하에 따른 클러치의 단속동작이 더욱 부드럽게 이루어질 수 있다.Also, as shown in FIGS. 7A and 7B, the first clutch plate 81 and the gearbox 30 capable of slipping and simultaneously rotating on the side gear shaft 55 between the side gear 50 and the clutch 70A can be rotated. When the multi-plate clutch 80 is installed in which a plurality of second slip plate 82, which is a straight slip and simultaneously rotatable, are alternately installed at predetermined intervals, the clutch intermittent operation according to the road surface friction load of the wheel is made smoother. Can be.

삭제delete

이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조로 설명하였다. 여기서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings. Here, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, but should be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical spirit of the present invention. Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

이상에서 상세히 살펴 본 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치가 구비된 차량의 차동장치는 사이드기어와 차축 사이에 클러치가 구비됨으로써 코너링이 부드럽게 이루어짐과 아울러 어느 한쪽 바퀴가 노면에 대하여 마찰력을 잃었을 경우에도 차량이 움직이지 못하는 공회전이 방지되는 뛰어난 효과가 있다.As described above in detail, the differential device of the vehicle equipped with the clutch according to the present invention is provided with a clutch between the side gear and the axle, so that the cornering is smoothly performed and the vehicle has lost friction on the road surface. There is an excellent effect that this idle movement is prevented.

Claims (10)

삭제delete 추진축과 연결되는 구동피니언(10), 상기 구동피니언(10)에 종동되는 링기어(20) 및 상기 링기어(20)와 일체로 회전되는 기어박스(30), 상기 기어박스(30) 내에 대향하여 설치되는 한 쌍의 차동피니언(40), 상기 차동피니언(40)과 치합되며 차축(60)과 연결되는 한 쌍의 사이드기어(50)를 포함하여 구성되고,The drive pinion 10 connected to the propulsion shaft, the ring gear 20 driven by the drive pinion 10, the gear box 30 that is integrally rotated with the ring gear 20, the gear box 30 It is configured to include a pair of differential pinions 40, a pair of side gears 50 that are engaged with the differential pinion 40 and is connected to the axle 60, which is installed toward the 상기 사이드기어(50)와 차축(60) 사이에는 사이드기어 및 차축의 회전에 따라 사이드기어(50)와 차축(60) 사이를 단속시키는 클러치(70)가 부여되는 차량의 차동장치에 있어서,In the differential of the vehicle is provided between the side gear 50 and the axle 60 is provided with a clutch 70 to control between the side gear 50 and the axle 60 in accordance with the rotation of the side gear and the axle, 상기 클러치(70)는 차축(60) 상에 직진슬립 및 동시회전 가능토록 결합되며 상기 사이드기어(50) 대향면에 클러치요철부(71)가 형성되고 클러치요철부 타측으로는 기어박스(30)의 내주면을 타고 슬라이드되는 원추부(72)가 구비되며,The clutch 70 is coupled to allow a straight slip and simultaneous rotation on the axle 60, and a clutch uneven portion 71 is formed on an opposite surface of the side gear 50, and the gear box 30 is located on the other side of the clutch uneven portion. Conical portion 72 is provided that slides on the inner circumferential surface of the 상기 사이드기어(50)는 차동피니언과 치합되는 베벨기어부(51) 반대측에 상기 클러치(70)에 대응하는 클러치결합부(53)가 형성되고,The side gear 50 has a clutch engaging portion 53 corresponding to the clutch 70 is formed on the opposite side of the bevel gear portion 51 engaged with the differential pinion, 상기 기어박스(30)는 상기 클러치(70)의 원추부(72)에 대응형성되는 원추형 빗면부(32)가 내주면 좌우에 구비되어 상기 클러치(70)는 사이드기어(50)와 단속결합됨을 특징으로 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치.The gearbox 30 has a conical comb surface portion 32 formed corresponding to the cone portion 72 of the clutch 70 on the left and right sides of the inner circumferential surface thereof so that the clutch 70 is intermittently coupled to the side gear 50. A differential device for a vehicle equipped with a clutch. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 사이드기어의 클러치결합부(53) 및 클러치의 클러치요철부(71)는 원반상에 방사형 기어치(53a)(71a)가 상호 대응하여 돌출형성됨을 특징으로 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치.The clutch engagement portion 53 of the side gear and the clutch irregularity portion 71 of the clutch are radial gear teeth 53a, 71a protruding from each other on the disk to form a differential device of a vehicle equipped with a clutch. . 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 클러치(70)는 차축(60)과 스플라인 결합(S)되며 상기 클러치의 스플라인 결합공 일측에는 사이드기어 축(55)이 클러치(70)의 회전을 간섭하지 않도록 끼워짐을 특징으로 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치.The clutch 70 has a spline coupled to the axle 60 and a clutch is provided on one side of the spline coupling hole of the clutch so that the side gear shaft 55 is fitted so as not to interfere with the rotation of the clutch 70. Vehicle differentials. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 클러치(70)는 상기 원추부(72) 전방에 기어박스(30)의 수평 내주면과 평행한 내측가이드부(73)가 형성되고 원추부(72) 후단에는 가이드 단턱부(74)가 형성되어 이루어지며,The clutch 70 has an inner guide portion 73 parallel to the horizontal inner circumferential surface of the gearbox 30 in front of the cone portion 72 and a guide step portion 74 is formed at the rear end of the cone portion 72. Done, 상기 기어박스(30)는 상기 원추형 빗면부(32)의 길이가 상기 클러치 원추 부(72)의 길이보다 크게 형성되고 상기 가이드 단턱부(74)에 대응하는 오목단(33)이 형성됨을 특징으로 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치.The gear box 30 is characterized in that the length of the conical inclined surface portion 32 is larger than the length of the clutch cone portion 72 and the concave end 33 corresponding to the guide step portion 74 is formed. A differential device for a vehicle equipped with a clutch. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 클러치의 원추부(72)에는 마찰력 증대를 위하여 스크류형 요철부(72a)가 형성됨을 특징으로 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치.A differential device for a vehicle equipped with a clutch, characterized in that the conical portion (72) of the clutch is formed with a screw-shaped uneven portion (72a) to increase the friction force. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 클러치(70)와 기어박스(30)는 상기 원추부(72) 및 원추형 빗면부(32) 후단에 치합형태의 요철결합부(36)(76)가 형성됨을 특징으로 하는 클러치가 구비된 차량의 차동장치. The clutch 70 and the gear box 30 is a vehicle equipped with a clutch, characterized in that the concave-convex coupling portion 36, 76 is formed at the rear end of the conical portion 72 and the cone-shaped inclined surface 32. Differentials. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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