KR100888101B1 - 리프스프링 - Google Patents

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KR100888101B1
KR100888101B1 KR1020070105150A KR20070105150A KR100888101B1 KR 100888101 B1 KR100888101 B1 KR 100888101B1 KR 1020070105150 A KR1020070105150 A KR 1020070105150A KR 20070105150 A KR20070105150 A KR 20070105150A KR 100888101 B1 KR100888101 B1 KR 100888101B1
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spring
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hydraulic line
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오승현
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 주스프링판과, 상기 주스프링판의 하측에 설치되는 부스프링판과, 상기 부스프링판의 하측에 설치되고 상기 주스프링판 및 부스프링판이 변형됨에 따라 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 헬퍼스프링판으로 구성된 차축현가장치의 좌우에 설치되는 리프스프링에 있어서, 상기 헬퍼스프링판은 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 상측에 길이방향으로 길게 홈이 형성되고, 상기 홈에는 상기 헬퍼스프링판의 길이방향으로 직선왕복운동하여 상기 헬퍼스프링판이 상기 부스프링판과 접촉되는 시점을 조절하는 유압라인이 설치되어, 차량 선회시 좌,우측 부스프링판과 헬퍼스프링판과의 접촉 시점을 달리하여 좌,우측 리프스프링의 강성을 조절함으로써, 차량 선회시 승차감 및 조향 안정성을 확보할 수 있는 리프스프링에 관한 것이다.
리프스프링, 주스프링판, 부스프링판, 헬퍼스프링판, 유압라인

Description

리프스프링{Leaf spring}
본 발명은 리프스프링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 헬퍼스프링에 유압라인이 설치되어 좌,우측 부스프링판과의 접촉 시점을 달리하는 리프스프링에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 리프스프링이 도시된 개략적인 정면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 리프스프링의 강성변화선도이다.
일반적으로 리프스프링은 최상부에 가장 길게 구성되는 하나의 주스프링판(1)과, 그 하부에 배치되어 상기 주스프링판(1)과 밴드(4)로 연결되는 복수개의 서로 다른 길이를 갖는 부스프링판(2)과, 상기 부스프링판(2) 하부에 가장 짧게 배치되어 상기 주스프링판(1) 및 상기 부스프링판(2)의 강성을 보조하는 헬퍼스프링판(3)으로 구성된다.
상기 주스프링판(1) 및 부스프링판(2)의 판들(1,2a,2b,2c) 사이에는 마찰을 감소하고 소음의 발생을 방지하기 위하여 사일런트패드(미도시)가 설치되어 있으며, 상기 주스프링판(1)의 양단에 스프링아이(1a,1b)가 형성되어 이를 통하여 차체 프레임(6)에 설치되는데, 뒤쪽 스프링아이(1b)는 스팬(Span)의 변화가 가능하도록 섀클(Shackle:7)을 사이에 두고 차체 프레임(6)에 설치된다.
상기 주스프링판(1), 부스프링판(2), 헬퍼스프링판(3)은 그 중심에 구멍을 뚫어 개개의 스프링판(1,2,3)이 길이방향으로 움직이는 것을 방지하도록 센터볼트(8)로 조이고, 상기 주스프링판(1), 부스프링판(2), 헬퍼스프링판(3)의 중간부분은 U볼트(5)를 이용하여 차축(9)에 고정된다.
상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 리프스프링은 도 2에 도시된 바와 같이, 차체로부터 가해지는 하중(F)에 대해 비례하여 상기 주스프링판(1) 및 부스프링판(2)의 변형량(Q)이 결정되면서, 상기 헬퍼스프링판(3)의 양측 선단부가 상기 부스프링판(2)의 최하단에 접촉되는 지점(P)에서 상기 헬퍼스프링판(3)의 강성이 상기 주스프링판(1) 및 부스프링판(2)의 강성을 보조하게 되어 전체적으로 리프스프링의 강성이 증대되는 강성변화점(K)이 형성된다.
그러나, 종래 기술에 따른 리프스프링은 차량 선회시, 즉 차량 좌회전시나 우회전시, 좌우측 리프스프링이 받는 차체 하중이 서로 달라짐에 따라 주스프링판 및 부스프링판의 변형량이 좌측과 우측이 서로 다르게 변형되어서, 헬퍼스프링이 받는 충격량이 서로 달라지고, 결과적으로 승차감 및 조향 안정성이 나빠지는 문제점이 있다.
본 발명은 차량 선회시 좌,우측 부스프링판과 헬퍼스프링판과의 접촉 시점을 달리하여 좌,우측 리프스프링의 강성을 조절함으로써, 차량 선회시 승차감 및 조향 안정성을 확보할 수 있는 리프스프링을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 주스프링판과, 상기 주스프링판의 하측에 설치되는 부스프링판과, 상기 부스프링판의 하측에 설치되고 상기 주스프링판 및 부스프링판이 변형됨에 따라 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 헬퍼스프링판으로 구성된 차축현가장치의 좌우에 설치되는 리프스프링에 있어서, 상기 헬퍼스프링판은 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 상측에 길이방향으로 길게 홈이 형성되고, 상기 홈에는 상기 헬퍼스프링판의 길이방향으로 직선왕복운동하여 상기 헬퍼스프링판이 상기 부스프링판과 접촉되는 시점을 조절하는 유압라인이 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 유압라인은 상기 홈에 고정되는 제 1실린더와, 일단에 제 1피스톤이 형성되어 상기 제 1실린더내에 삽입되고 상기 헬퍼스프링판의 길이방향으로 직선왕복운동하는 제 2실린더와, 상기 제 1실린더내에 일단이 고정되고 타단이 상기 제 2실린더의 일단을 관통하여 제 2피스톤이 형성된 작동로드로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 제 1실린더 내부에는 상기 제 1피스톤에 의해 압축되거나 팽창되는 가 스가 채워지고, 상기 제 2실린더 내부에는 상기 제 2피스톤에 의해 압축되거나 팽창되는 유압유체가 채워진 것을 특징으로 한다.
상기 제 2실린더 일측에는 상기 유압유체가 유출입되어 팽창하거나 수축함으로써, 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 접촉패드가 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 접촉패드는 상기 유압유체가 유출입되어 팽창하거나 수축함이 용이하도록 탄성체로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 유압라인은 상기 홈의 양단에 각각 하나씩 2개 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 유압라인은, 차량 좌회전시에는 상기 차축현가장치의 좌측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로부터 인출되어 길이가 길어지고 상기 차축현가장치의 우측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로 삽입되어 길이가 짧아지며, 차량 우회전시에는 상기 차축현가장치의 좌측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로 삽입되어 길이가 짧아지고 상기 차축현가장치의 우측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로부터 인출되어 길이가 길어지는 것을 특징으로 한다.
상기 접촉패드는 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로 삽입되어 상기 유압유체가 압축될 때 상기 유압유체의 유입에 의해 팽창되고, 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로부터 인출되어 상기 유압유체가 팽창될 때 상기 유압유체의 유출에 의해 수축되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 주스프링판과, 상기 주스프링판의 하측에 설치되는 부스프링판과, 상기 부스프링판의 하측에 설치되고 상기 주스프링판 및 부스프링판이 변형됨에 따라 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 헬퍼스프링판으로 구성된 차축현가장치의 좌우에 설치되는 리프스프링에 있어서, 상기 헬퍼스프링판은 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 상측에 길이방향으로 길게 홈이 형성되고, 상기 홈에는 상기 헬퍼스프링판의 길이방향으로 직선왕복운동하여 상기 헬퍼스프링판이 상기 부스프링판과 접촉되는 시점을 조절하는 유압라인이 설치되어, 차량 선회시 좌,우측 부스프링판과 헬퍼스프링판과의 접촉 시점을 달리하여 좌,우측 리프스프링의 강성을 조절함으로써, 차량 선회시 승차감 및 조향 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 리프스프링이 도시된 개략적인 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 유압라인이 도시된 작동설명도이고, 도 5a는 본 발명에 따른 차량 직진시의 헬퍼스프링판이 도시된 사시도이고, 도 5b는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 좌측 헬퍼스프링판이 도시된 사시도이고, 도 5c는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 우측 헬퍼스프링판이 도시된 사시도이고, 도 6a는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 좌측 리프스프링의 강성변화선도이며, 도 6b는 본 발명에 따른 차량 좌회 전시의 우측 리프스프링의 강성변화선도이다.
본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 최상부에 가장 길게 구성되는 하나의 주스프링판(10)과, 그 하부에 배치되어 상기 주스프링판(10)과 밴드(40)로 연결되는 복수개의 서로 다른 길이를 갖는 부스프링판(20)과, 상기 부스프링판(20) 하부에 가장 짧게 배치되어 상기 주스프링판(10) 및 상기 부스프링판(20)의 강성을 보조하는 헬퍼스프링판(30)으로 구성된다.
상기 주스프링판(10) 및 부스프링판(20)의 판들(10,21,22,23) 사이에는 마찰을 감소하고 소음의 발생을 방지하기 위하여 사일런트패드(미도시)가 설치되어 있으며, 상기 주스프링판(10)의 양단에 스프링아이(11,12)가 형성되어 이를 통하여 차체 프레임(50)에 설치되는데, 뒤쪽 스프링아이(12)는 스팬(Span)의 변화가 가능하도록 섀클(Shackle:60)을 사이에 두고 차체 프레임(50)에 설치된다. 여기서, 스팬이란 스프링아이의 중심간의 직선거리를 의미한다.
상기 주스프링판(10), 부스프링판(20), 헬퍼스프링판(30)은 그 중심에 구멍을 뚫어 개개의 스프링판(10,20,30)이 길이방향으로 움직이는 것을 방지하도록 센터볼트(70)로 조이고, 상기 주스프링판(10), 부스프링판(20), 헬퍼스프링판(30)의 중간부분은 U볼트(80)를 이용하여 차축(90)에 고정된다.
상기 헬퍼스프링판(30)은 도 5a 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 상기 부스프링판(30)의 하측과 접촉되는 상측에 길이방향으로 길게 홈(31)이 형성되고, 상기 홈(31)에는 상기 헬퍼스프링판(30)의 길이방향으로 직선왕복운동하여 상기 헬퍼스 프링판(30)이 상기 부스프링판(20)과 접촉되는 시점을 조절하는 유압라인(32)이 설치된다.
상기 유압라인(32)은 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 홈(31)에 고정되는 제 1실린더(32a)와, 일단에 제 1피스톤(32c)이 형성되어 상기 제 1실린더내(32a)에 삽입되고 상기 헬퍼스프링판(30)의 길이방향으로 직선왕복운동하는 제 2실린더(32b)와, 상기 제 1실린더(32a)내에 일단이 고정되고 타단이 상기 제 2실린더(32b)의 일단을 관통하여 제 2피스톤(32d)이 형성된 작동로드(32e)로 구성된다.
상기 제 1실린더(32a) 내부에는 상기 제 1피스톤(32c)에 의해 압축되거나 팽창되는 가스(32f)가 채워지고, 상기 제 2실린더(32b) 내부에는 상기 제 2피스톤(32d)에 의해 압축되거나 팽창되는 유압유체(32g)가 채워진다.
상기 가스(32f)는 차량에 별도로 설치된 가스공급장치(미도시)에 의해 상기 제 1실린더(32a) 내부로 공급될 수 있다.
상기 제 2실린더(32b) 일측에는 상기 유압유체(32g)가 유출입되어 팽창하거나 수축함으로써, 상기 부스프링판(20)의 하측과 접촉되는 접촉패드(33)가 설치되고, 상기 접촉패드(33)는 상기 유압유체(32g)가 유출입되어 팽창하거나 수축함이 용이하도록 탄성체로 형성될 수 있다.
상기 유압라인(32)은 상기 홈(31)의 양단에 각각 하나씩 2개 설치되고, 차량 좌회전시에는 상기 차축현가장치의 좌측에 설치된 유압라인(32)은 도 5b에 도시된 바와 같이, 상기 제 2실린더(32b)가 상기 제 1실린더(32a)로부터 인출되어 길이가 길어지고 상기 차축현가장치의 우측에 설치된 유압라인(32)은 도 5c에 도시된 바와 같이, 상기 제 2실린더(32b)가 상기 제 1실린더(32a)로 삽입되어 길이가 짧아지며, 차량 우회전시에는 차량 좌회전시와 반대로 작동한다. 즉, 상기 차축현가장치의 좌측에 설치된 유압라인(32)은 상기 제 2실린더(32b)가 상기 제 1실린더(32a)로 삽입되어 길이가 짧아지고 상기 차축현가장치의 우측에 설치된 유압라인(32)은 상기 제 2실린더(32b)가 상기 제 1실린더(32a)로부터 인출되어 길이가 길어진다.
상기 접촉패드(33)는 상기 제 2실린더(32b)가 상기 제 1실린더(32a)로 삽입되어 상기 유압유체(32g)가 압축될 때, 즉 상술한 유압라인(32)의 길이가 짧아질 때 상기 유압유체(32g)의 유입에 의해 팽창되고, 상기 제 2실린더(32b)가 상기 제 1실린더(32a)로부터 인출되어 상기 유압유체(32g)가 팽창될 때, 즉 상술한 유압라인(32)의 길이가 길어질 때 상기 유압유체(32g)의 유출에 의해 수축된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 리프스프링은 차량 좌회전시, 좌측 리프스프링은 도 6a에 도시된 바와 같이, 전술한 종래 기술의 헬퍼스프링판의 양선단부가 부스프링판의 최하단에 접촉되는 지점(P)보다 접촉시점이 P'로 빨라지고, 우측 리프스프링은 도 6b에 도시된 바와 같이, 접촉시점이 P''로 늦추어져서 리프스프링의 강성이 증대되는 서로 다른 강성변화점(K',K'')이 형성된다.
한편, 본 발명에 따른 리프스프링은 차량 우회전시는 상술한 차량 좌회전시와 반대로 작동한다. 즉, 좌측 리프스프링은 도 6b에 도시된 바와 같이, 전술한 종래 기술의 헬퍼스프링판의 양선단부가 부스프링판의 최하단에 접촉되는 지점(P)보다 접촉시점이 P''로 늦추어지고, 우측 리프스프링은 도 6a에 도시된 바와 같이, 접촉시점이 P'로 빨라지게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 리프스프링은 차량 선회시, 즉 차량 좌회전시나 우회전시, 좌우측 리프스프링의 접촉시점을 서로 다르게 함으로써, 좌우측 리프스프링이 받는 차체 하중이 서로 달라짐에 따라 주스프링판(10) 및 부스프링판(20)의 변형량이 좌측과 우측이 서로 다르게 변형되어도, 헬퍼스프링(30)이 받는 충격량이 서로 같아지고, 결과적으로 승차감 및 조향 안정성을 확보할 수 있다.
본원 발명에 따른 리프스프링을 사용하면, 차량 선회시 좌,우측 부스프링판과 헬퍼스프링판과의 접촉 시점을 달리하여 좌,우측 리프스프링의 강성을 조절함으로써, 차량 선회시 승차감 및 조향 안정성을 확보할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 리프스프링이 도시된 개략적인 정면도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 리프스프링의 강성변화선도이다.
도 3은 본 발명에 따른 리프스프링이 도시된 개략적인 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 유압라인이 도시된 작동설명도이다.
도 5a는 본 발명에 따른 차량 직진시의 헬퍼스프링판이 도시된 사시도이다.
도 5b는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 좌측 헬퍼스프링판이 도시된 사시도이다.
도 5c는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 우측 헬퍼스프링판이 도시된 사시도이다.
도 6a는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 좌측 리프스프링의 강성변화선도이다.
도 6b는 본 발명에 따른 차량 좌회전시의 우측 리프스프링의 강성변화선도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10:주스프링판 11,12:스프링아이
20:부스프링판 30:헬퍼스프링판
31:홈 32:유압라인
32a:제 1실린더 32b:제 2실린더
32c:제 1피스톤 32d:제 2피스톤
32e:작동로드 32f:가스
32g:유압유체 33:접촉패드
40:밴드 50:프레임
60:섀클 70:센터볼트
80:U볼트 90:차축

Claims (8)

  1. 주스프링판과, 상기 주스프링판의 하측에 설치되는 부스프링판과, 상기 부스프링판의 하측에 설치되고 상기 주스프링판 및 부스프링판이 변형됨에 따라 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 헬퍼스프링판으로 구성된 차축현가장치의 좌우에 설치되는 리프스프링에 있어서,
    상기 헬퍼스프링판은 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 상측에 길이방향으로 길게 홈이 형성되고, 상기 홈에는 상기 헬퍼스프링판의 길이방향으로 직선왕복운동하여 상기 헬퍼스프링판이 상기 부스프링판과 접촉되는 시점을 조절하는 유압라인이 설치되고,
    상기 유압라인은 상기 홈에 고정되는 제 1실린더와, 일단에 제 1피스톤이 형성되어 상기 제 1실린더내에 삽입되고 상기 헬퍼스프링판의 길이방향으로 직선왕복운동하는 제 2실린더와, 상기 제 1실린더내에 일단이 고정되고 타단이 상기 제 2실린더의 일단을 관통하여 제 2피스톤이 형성된 작동로드로 구성된 것을 특징으로 하는 리프스프링.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1실린더 내부에는 상기 제 1피스톤에 의해 압축되거나 팽창되는 가스가 채워지고, 상기 제 2실린더 내부에는 상기 제 2피스톤에 의해 압축되거나 팽창되는 유압유체가 채워진 것을 특징으로 하는 리프스프링.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제 2실린더 일측에는 상기 유압유체가 유출입되어 팽창하거나 수축함으로써, 상기 부스프링판의 하측과 접촉되는 접촉패드가 설치된 것을 특징으로 하는 리프스프링.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 접촉패드는 상기 유압유체가 유출입되어 팽창하거나 수축함이 용이하도록 탄성체로 형성된 것을 특징으로 하는 리프스프링.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 유압라인은 상기 홈의 양단에 각각 하나씩 2개 설치된 것을 특징으로 하는 리프스프링.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 유압라인은, 차량 좌회전시에는 상기 차축현가장치의 좌측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로부터 인출되어 길이가 길어지고 상기 차축현가장치의 우측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더 로 삽입되어 길이가 짧아지며, 차량 우회전시에는 상기 차축현가장치의 좌측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로 삽입되어 길이가 짧아지고 상기 차축현가장치의 우측에 설치된 유압라인은 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로부터 인출되어 길이가 길어지는 것을 특징으로 하는 리프스프링.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 접촉패드는 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로 삽입되어 상기 유압유체가 압축될 때 상기 유압유체의 유입에 의해 팽창되고, 상기 제 2실린더가 상기 제 1실린더로부터 인출되어 상기 유압유체가 팽창될 때 상기 유압유체의 유출에 의해 수축되는 것을 특징으로 하는 리프스프링.
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