KR100885502B1 - 폐타이어를 이용한 결빙방지방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐타이어를 이용한 결빙방지 방법에 관한 것으로, 구체적으로는 동절기 눈이 올 때 노면에 쌓인 눈을 녹게 하여 교통사고로 인한 인명 및 재산피해를 줄이기 위한 폐타이어를 이용한 결빙방지방법에 관한 것이다.

본 발명의 일면은 폐타이어를 수거하는 폐타이어 수거 단계, 상기 수거한 폐타이어를 트레드 및 비드로 분리하는 분리 단계, 상기 분리한 트레드만을 일정간격으로 자르는 컷팅 단계, 상기 트레드 및 비드의 양 끝단에 피복된 고무를 제거하는 고무 제거 단계(S14), 상기 트레드 및 비드의 양 끝단에 돌출된 플라이 및 비드 와이어를 코팅하는 코팅 단계, 상기 플라이 및 비드 와이어의 코팅된 부분을 서로 연결하는 연결 단계, 상기 연결된 트레드 및 비드를 도로에 매설하는 매설 단계 및 상기 연결된 트레드 및 비드의 전원을 인가하는 전원 인가 단계를 포함한다.

본 발명의 폐타이어를 이용한 결빙방지방법에 의하면, 동절기에 노면이 폭설 또는 눈으로 인해 얼었을 경우 눈 및 얼음이 제설재 및 제설용 모래를 도포하지 않아도 저절로 눈이나 얼음이 녹아 교통사고로 인한 인명 피해 및 재산상의 피해를 줄이는 큰 효과가 있다.

폐타이어, 결빙방지, 트래드, 비드

Description

폐타이어를 이용한 결빙방지방법{The method of freezing prevention using waste tire}

본 발명은 폐타이어를 이용한 결빙방지 방법에 관한 것으로, 구체적으로는 동절기 눈이 올 때 노면에 쌓인 눈을 녹게 하여 교통사고로 인한 인명 및 재산피해를 줄이기 위한 폐타이어를 이용한 결빙방지방법에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 합성고무 등으로 제조되고, 차량의 전, 후차축 양단부에 구비되어, 차량이 노면에서 주행할 수 있도록 회전하면서 완충작용을 하는 것으로, 자동차, 건설장비, 오토바이, 자전거 및 운반용 산업기계 등에 다양한 형태로 널리 사용되고 있다.

상기한 타이어는 산업발전과 경제적 성장에 더불어 기하급수적으로 늘어나는 차량의 대수에 비례하여 증가하고 있으며, 이에 따라 차량의 사용에 의하여 마모 및 훼손된 폐타이어 또한 증가되고 있다.

이러한 폐타이어는 심각한 환경오염을 야기하고 있고, 대부분의 폐타이어는 재활용되지 못하고 폐기되고 있는 실정이다.

상기 폐타이어의 폐기 처분은 폐타이어의 매립 또는 소각의 방법으로 이루어 지고 있다. 그러나 폐타이어의 매립에는 넓은 면적의 매립지가 요구되고 폐타이어의 매립으로 인한 토양 및 지하수의 오염이 유발된다. 또한, 폐타이어의 소각은 불완전 연소로 인하여 심각한 대기오염이 유발되는 문제점이 있었다.

이에 따라, 폐타이어의 재활용 목적으로 여러 가지 재활용 방안으로 군대의 인공방벽, 보도블록, 인공어초 등 재활용 제품들이 연구되어 사용되고 있지만 아직은 미미한 실정이다.

본 발명의 목적은 동절기에 상습적으로 결빙되는 지역 및 도로의 결빙된 곳에 본 발명을 적용하면 결빙된 부분을 쉽게 녹일 수 있는 폐타이어를 이용한 결빙방지방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일면은 폐타이어를 수거하는 폐타이어 수거 단계(S11); 상기 수거한 폐타이어를 트레드 및 비드로 분리하는 분리 단계(S12); 상기 분리한 트레드만을 일정간격으로 자르는 컷팅 단계(S13); 상기 트레드 및 비드의 양 끝단에 피복된 고무를 제거하는 고무 제거 단계(S14); 상기 트레드 및 비드의 양 끝단에 돌출된 플라이 및 비드 와이어를 코팅하는 코팅 단계(S15); 상기 플라이 및 비드 와이어의 코팅된 부분을 서로 연결하는 연결 단계(S16); 상기 연결된 트레드 및 비드를 도로에 매설하는 매설 단계(S17) 및 상기 연결된 트레드 및 비드의 전원을 인가하는 전원 인가 단계(S18)를 포함한다.

본 발명의 또 다른 일면은 폐타이어를 수거하는 폐타이어 수거 단계(S21); 상기 수거한 폐타이어에서 트레드를 분리하는 트레드 분리 단계(S22); 상기 분리한 트레드를 일정간격으로 자르는 트레드 컷팅 단계(S23); 상기 트레드의 양 끝단에 피복된 고무를 제거하는 고무 제거 단계(S24); 상기 트레드의 양 끝단에 돌출된 플라이를 코팅한 후 양 외측면에 암, 수 연결부재를 서로 연결하는 연결부재 연결 단계(S25); 상기 트레드의 외부를 가공하는 트레드 외부 가공 단계(S26) 및 상기 가공된 각각의 트레드의 암, 수 연결부재를 결합하는 연결부재 결합 단계(S27); 상기 결합된 트래드를 다리에 매설하는 매설 단계(S28) 및 상기 매설된 트레드에 전원을 인가하는 전원 인가 단계(S29)를 포함한다.

일 실시예에 있어서 상기 트래드 및 비드에 돌출된 플라이 및 비드 와이어를 코팅하는 코팅재는 구리재인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 폐타이어를 이용한 결빙방지방법에 의하면, 동절기에 노면이 폭설 또는 눈으로 인해 얼었을 경우 눈 및 얼음에 제설재 및 제설용 모래를 도포하지 않아도 저절로 눈이나 얼음이 녹아 교통사고로 인한 인명 피해 및 재산상의 피해를 줄이는 큰 효과가 있다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서 는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로서, 본 발명의 폐타이어를 이용한 결빙방지방법을 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 작업공정을 나타낸 공정도이고, 도 2는 본 발명에 따른 폐타이어에서 분리되어 잘린 트래드를 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 2의 컷팅된 트래드가 연결된 모습을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 연결된 복수개의 트래드가 도로에 매설된 모습을 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 폐타이어에서 분리된 비드를 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 5의 분리된 비드가 연결된 모습을 나타낸 도면이며, 도 7은 도 5의 분리된 비드가 다르게 연결된 모습을 나타낸 도면이고, 도 8은 도 6 내지 도 7의 연결된 비드가 도로에 매설된 모습을 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 작업자는 차량의 운행으로 인해 마모 및 훼손된 폐타이어를 수거하고, 상기와 같이 수거한 폐타이어에서 타이어의 트래드(Tread)(10)와 비드(Bead)(20)로 분리하는 트레드 및 비드를 분리한다.

한편, 트래드는 노면과 접촉하는 부분으로, 두꺼운 고무 층으로 되어 있고, 타이어 내부의 카카스(Carcass) 및 벨트(Belt) 층을 보호하며, 절상 및 충격에 대해 강하고 또한 타이어의 주행 수명을 늘리기 위해 내마모성이 강한 고무가 함유되고 그 내부에는 강도성이 좋은 플라이가 내장되어 있다. 그리고 비드는 타이어의 코드지의 끝부분을 감아주며, 타이어를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 하고 비드와이어, 코어, 고무 및 후리퍼 등으로 구성되어 있다. 일반적으로 림에 대해 약간의 죄임을 주어 주행 중 타이어의 공기압이 급격히 감소될 경우 타이어가 림에서 빠지지 않도록 하는 역할을 하는 부분이다.

상기와 같이 폐타이어의 트래드(10) 및 비드(20)를 분리한 후 상기 트래드(10)만을 일정간격으로 자른다. 이는 트래드(10)는 원통형으로 되어 있어 그 자체로는 사용이 불가능하고 일정간격으로 잘라서 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 복수개의 조각으로 나뉜 트래드(10)와 비드(20)는 양 끝단에 피복된 고무를 제거한다. 상기와 같이 양 끝단에 피복된 고무가 제거된 트래드(10) 및 비드(20)의 양 끝단에는 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이 트래드(10)는 플라이(11)가, 비드(20)는 비드와이어(21)가 돌출하게 된다.

한편, 상기한 플라이(11) 및 비드와이어(21)는 타이어의 내구성 및 수명을 향상시키기 위해 내부에 삽입된 고강도의 와이어이다.

상기와 같이 돌출된 플라이(11) 및 비드와이어(21)의 양 끝단을 열전도율이 좋은 물질로 코팅하는 작업을 한다. 상기한 플라이(11) 및 비드와이어(21)의 코팅이 되는 코팅부(30)는 열전도율이 뛰어난 물질로 하는 것이 바람직하며, 가장 이상적인 물질은 구리(Cu)이다.

도 3에 도시된 바와 같이 양 끝단이 코팅된 각각의 트래드(10)들은 서로 연결부재(31)에 의해 서로 연결이 된다. 상기 연결부재(31) 또한 열전도율이 좋은 구리를 사용하는 것이 바람직하다.

도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 각각의 비드와이어(21)들은 상기한 코팅재(구리)를 이용하여 코팅부(30)를 구비한다. 상기한 비드와이어(21)는 파형모양으로 코팅(도6 참조)을 실시할 수 있으며, 상기 비드와이어(21)가 서로 이웃하는 형태로 코팅(도7 참조)도 가능한 것이다. 상기 코팅부(30)는 각각의 연결부재없이 양 끝단으로 돌출된 비드와이어(21)끼리 뭉쳐서 코팅을 실시하는 것이다.

상기와 같이 연결된 트래드(10) 및 비드(20)는 도로(일반 및 고속도로)에 매설하게 된다. 도 4 및 도 8에 도시된 바와 같이, 연결된 트래드(10) 및 비드(20)는 도로의 하부에 매설이 된다. 도 4는 일반도로(40)에 매설된 모습이고, 도 8은 도 4의 일반도로(40)보다 비교적 넓은 고속도로(50)에 매설되는 것이다.

상기와 같이 매설된 트래드(10) 및 비드(20)에 전원(70)을 공급하게 되면 각각의 트래드(10) 및 비드(20)에 열이 공급되어, 동절기에 눈이나 비로 인해 결빙된 도로를 녹이므로 인명이나 재산상의 피해를 줄일 수 있는 것이다. 상기한 전원(70)으로부터 각각의 트래드(10) 및 비드(20)로 열을 전달하기 위한 열 변환장치(미도시)는 공지기술로 대체가 가능한 것이다.

도 9는 본 발명에 따른 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 다른 작업공정을 나타낸 순서도이고, 도 10은 본 발명에 따른 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 다 른 실시예를 나타낸 도면이며, 도 11은 도10의 다른 실시예를 적용하여 다리에 매설된 모습을 나타낸 도면이다.

도 9를 참조하면, 작업자는 차량의 운행으로 인해 마모 및 훼손된 폐타이어를 수거하고, 상기 수거한 폐타이어에서 타이어의 트래드(Tread)(10)를 분리한다.

상기와 같이 폐타이어의 트래드(10)를 분리한 후 상기 트래드(10)만을 일정간격으로 컷팅한다.

상기와 같이 복수개의 조각으로 나뉜 트래드(10)와 비드(20)는 양 끝단에 피복된 고무를 제거한다.

상기와 같이 양 끝단에 피복된 고무가 제거된 트래드(10)의 양 끝단에는 도 2에 도시된 바와 같이 트래드(10)는 플라이(11)가 돌출하게 된다.

상기와 같이 돌출된 플라이(11) 의 양 끝단을 열전도율이 좋은 물질로 코팅한 후 일측에는 수 연결부재(81)를 타측에는 암 연결부재(82)를 연결하는 작업을 한다.

상기와 같이 암, 수 연결부재(82, 81)가 연결이 되면, 상기 각각 트래드(10)의 외부에 일정크기로 가공하여 가공부(80)를 형성한다. 상기 가공부는 일반적으로 많이 사용되는 콘크리트를 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 가공된 각각의 트래드(10)는 도 10에 도시된 바와 같이 암, 수 연결부재(82, 81)를 이용하여 서로 연결된다.

상기와 같이 연결된 각각의 트래드(10)는 다리(60)에 매설이 된다.

상기와 같이 연결되고 매설된 트래드(10)에 전원(70)을 인가하면 각각의 트 래드(10)로 열이 전도되는 것이다. 상기한 전원(70)으로부터 각각의 트래드(10) 및 비드(20)로 열을 전달하기 위한 열 변환장치(미도시)는 공지기술로 대체가 가능한 것이다.

상기와 같이 가공부(80)에 의해 가공된 트래드(10)는 가공부(80)에 의해 블록화된 것으로, 다리뿐만 아니라 육교, 인도에도 매설이 가능한 것이며, 일반 가정집 앞, 상점 앞 등 동절기 눈 또는 비에 노출되는 어느 곳에서나 사용이 가능한 것이다.

이상에서 설명된 본 발명의 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명의 폐타이어를 이용한 결빙방지방법은 일반도로, 고속도로, 공항의 활주로, 다리 및 육교에만 국한되는 것이 아니고, 내리막길, 공장 내부의 난방, 산업현장, 비닐하우스에 두루 적용하여 사용할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 작업공정을 나타낸 공정도이다.

도 2는 본 발명에 따른 폐타이어에서 분리되어 잘린 트래드를 나타낸 사시도이다.

도 3은 도 2의 컷팅된 트래드가 연결된 모습을 나타낸 도면이다.

도 4는 도 3의 연결된 복수개의 트래드가 도로에 매설된 모습을 나타낸 도면이다.

도 5는 본 발명에 따른 폐타이어에서 분리된 비드를 나타낸 사시도이다.

도 6은 도 5의 분리된 비드가 연결된 모습을 나타낸 도면이다.

도 7은 도 5의 분리된 비드가 다르게 연결된 모습을 나타낸 도면이다.

도 8은 도 6 내지 도 7의 연결된 비드가 도로에 매설된 모습을 나타낸 도면이다.

도 9는 본 발명에 따른 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 다른 작업공정을 나타낸 공정도이다.

도 10은 본 발명에 따른 폐타이어를 이용한 결빙방지방법의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.

도 11은 도10의 다른 실시예를 적용하여 다리에 매설된 모습을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 트래드 11 : 플라이

20 : 비드 21 : 비드와이어

30 : 코팅부 31 : 연결부재

40 : 일반도로 50 : 고속도로

60 : 다리 70 : 전원

80 : 가공부 81 : 수 연결부재

82 : 암 연결부재

Claims (3)

1. 폐타이어를 수거하는 폐타이어 수거 단계(S11);

   상기 수거한 폐타이어를 트레드 및 비드로 분리하는 분리 단계(S12);

   상기 분리한 트레드만을 일정간격으로 자르는 컷팅 단계(S13);

   상기 트레드 및 비드의 양 끝단에 피복된 고무를 제거하는 고무 제거 단계(S14);

   상기 트레드 및 비드의 양 끝단에 돌출된 플라이 및 비드 와이어를 코팅하는 코팅 단계(S15);

   상기 플라이 및 비드 와이어의 코팅된 부분을 서로 연결하는 연결 단계(S16);

   상기 연결된 트레드 및 비드를 도로에 매설하는 매설 단계(S17) 및

   상기 연결된 트레드 및 비드의 전원을 인가하는 전원 인가 단계(S18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 결빙방지방법.
2. 폐타이어를 수거하는 폐타이어 수거 단계(S21);

   상기 수거한 폐타이어에서 트레드를 분리하는 트레드 분리 단계(S22);

   상기 분리한 트레드를 일정간격으로 자르는 트레드 컷팅 단계(S23);

   상기 트레드의 양 끝단에 피복된 고무를 제거하는 고무 제거 단계(S24);

   상기 트레드의 양 끝단에 돌출된 플라이를 코팅한 후 양 외측면에 암, 수 연 결부재를 서로 연결하는 연결부재 연결 단계(S25);

   상기 트레드의 외부를 가공하는 트레드 외부 가공 단계(S26) 및

   상기 가공된 각각의 트레드의 암, 수 연결부재를 결합하는 연결부재 결합 단계(S27);

   상기 결합된 트래드를 다리에 매설하는 매설 단계(S28) 및

   상기 매설된 트레드에 전원을 인가하는 전원 인가 단계(S29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 결빙방지방법.
3. 제1 항에 있어서,

   상기 트래드 및 비드에 돌출된 플라이 및 비드 와이어를 코팅하는 코팅재는 구리재인 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 결빙방지방법.

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