KR100879067B1

KR100879067B1 - Hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles

Info

Publication number: KR100879067B1
Application number: KR1020070055030A
Authority: KR
Inventors: 강현구; 이진수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-06-05
Filing date: 2007-06-05
Publication date: 2009-01-15
Also published as: KR20080107117A

Abstract

6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 및 연비를 향상시킬 목적으로;

제1, 2 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 공유하면서 필요에 따라 선택적으로 공급받는 제1,2 클러치 제어부와; 상기 제3 클러치가 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압에 의하여 작동됨과 동시에 전진 8속에서 상기 제2 압력제어밸브의 제어압이 제1 브레이크로 공급될 수 있도록 하는 제3 클러치 제어부와; 상기 제4 클러치와 제1 브레이크가 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브의 제어압을 공유하면서 필요에 따라 선택적으로 공급받는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와; 제2 브레이크가 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.

스위치 밸브. 비례 제어 솔레노이드 밸브

By controlling six friction members with four proportional control solenoid valves to achieve eight speeds, the configuration can be simplified, and precise control is made according to a simple control method to minimize shift shock and improve operability and fuel economy. to;

First and second clutch controllers, wherein the first and second clutches share a control pressure of the first pressure control valve controlled by the first proportional control solenoid valve and are selectively supplied as necessary; The third clutch is operated by the control pressure of the second pressure control valve controlled by the second proportional control solenoid valve and the control pressure of the second pressure control valve can be supplied to the first brake at eight forward speeds. A third clutch control unit; A fourth clutch and a first brake control unit for which the fourth clutch and the first brake share a control pressure of a third pressure control valve controlled by a third proportional control solenoid valve and are selectively supplied as necessary; Provided is a hydraulic control system for an 8-speed automatic transmission for a vehicle, including a second brake control unit configured to directly receive a control pressure of a fourth pressure control valve controlled by a fourth proportional control solenoid valve.

Switch valve. Proportional control solenoid valve

Description

차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 8-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES} HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 8-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.1 is a block diagram of a hydraulic control system according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 제1,2 클러치 제어부의 상세도.Figure 2 is a detailed view of the first and second clutch control unit according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 제3 클러치 제어부의 상세도.3 is a detailed view of a third clutch control unit according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부의 상세도.4 is a detailed view of a fourth clutch and first brake control unit according to the present invention;

도 5는 본 발명에 의한 제2 브레이크 제어부의 상세도.5 is a detailed view of a second brake control unit according to the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 주요 부분에 대한 개략도.6 is a schematic view of the main part of the hydraulic control system according to the present invention;

도 7은 전진 1속 변속시의 계통도.7 is a system diagram at the time of forward 1 speed shift.

도 8은 전진 2속 변속시의 계통도.8 is a system diagram at the time of two forward speed shifts.

도 9는 전진 3속 변속시의 계통도.9 is a system diagram at the time of three forward speed shifts.

도 10은 전진 4속 변속시의 계통도.10 is a system diagram at the time of four forward speed shifts.

도 11은 전진 5속 변속시의 계통도.11 is a system diagram at the time of five forward speed shifts.

도 12는 전진 6속 변속시의 계통도.12 is a system diagram at the time of six forward speed shifts.

도 13은 전진 7속 변속시의 계통도.13 is a schematic diagram of a seventh forward speed shift.

도 14는 전진 8속 변속시의 계통도.14 is a system diagram at the time of eight forward speed shifts.

도 15는 후진 변속시의 계통도이다.15 is a system diagram at the time of reverse shift.

본 발명은 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정밀한 제어가 이루어지도록 하여 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system of an 8-speed automatic transmission for a vehicle. More specifically, the 8-speed automatic vehicle is capable of improving transmission performance by minimizing shift shock and improving fuel efficiency by allowing precise control to be made. The hydraulic control system of the transmission.

예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.For example, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a power train, which is a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and selectively selects one of the operating elements of the power train according to the driving state of the vehicle. It will have a hydraulic control system for operation.

이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어세트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 상기 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어시스템을 포함하여 이루어지게 된다.The automatic transmission selects the friction member of the power train according to the driving conditions, and the power train composed of a complex planetary gear set and a plurality of friction members to obtain a required shift stage by combining at least two simple planetary gear sets. It includes a hydraulic control system that can be operated as.

그리고 상기의 파워 트레인과 유압 제어시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있으며, 현재 통상적으로는 4속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으며, 연비향상과 엔진 구동력의 효율적인 이용으로 동력 성능을 향상시키기 위하여 6속 및 7속 자동 변속기까지 실현되고 있다.In addition, the power train and hydraulic control system described above are being developed and applied in different forms according to each automobile producer. Currently, the four-speed automatic transmission is the mainstream, and the fuel efficiency and the efficient use of engine driving power are the main factors. In order to improve performance, up to six-speed and seven-speed automatic transmissions have been realized.

그러나 최근에는 7속 자동 변속기에 만족하지 않고, 배기가스 규제에 따른 연비 향상과 고성능화 된 승용차의 수요 증가로 자동 변속기의 다단화가 요구되고 있는 외적 상황에 부응하기 위하여 8속 자동 변속기가 개발되고 있다.However, in recent years, an eight-speed automatic transmission has been developed to satisfy an external situation that is not satisfied with a seven-speed automatic transmission, and is required to increase the fuel efficiency and the demand for a high-performance passenger car due to exhaust gas regulations and to increase the number of automatic transmissions.

이에 따라 본 발명은 상기와 같이 6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention by controlling the six friction members with four proportional control solenoid valves as described above to achieve the eighth speed, the configuration can be more simple, precise control is made according to a simple control method to minimize the shift shock and The purpose of the present invention is to provide a hydraulic control system of an 8-speed automatic transmission for a vehicle that can improve driving performance as well as improve fuel efficiency.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은,
오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정한 압력으로 제어하여 라인압을 형성하는 라인압 제어부(A)와;
토크 컨버터(TC)의 토크 증대와 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 발진 제어부(B)와;
상기 라인압 제어부(A)로부터 공급되는 라인압을 감압시켜 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1 ~ VFS4)의 제어압으로 공급하는 제1 리듀싱 밸브(12)로 이루어지는 제1 감압 제어부(C)와;
상기 라인압 제어부(A)로부터 공급되는 라인압을 감압시켜 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1 ~ VFS4)에 적용되는 제1,2,3,4, 압력 스위치 밸브(20)(24)(32)(44) 및 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)(SS-B)에 제어압으로 공급하는 제2 리듀싱 밸브(14)로 이루어지는 제2 감압 제어부(D)와;
상기 라인압 제어부(A)로부터 라인압 관로(48)를 통해 공급되는 라인압을 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하여 전진압 관로(50)와 후진압 관로(52)로 공급하는 매뉴얼 밸브(16)로 이루어지는 매뉴얼 변속 제어부(E)와;
상기 매뉴얼 변속 제어부(E)로부터 공급되는 전진압을 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(18)로 제어하여 선택적으로 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)의 작동압으로 공급하는 제1,2 클러치 제어부(F)와;
상기 매뉴얼 변속 제어부(E)로부터 공급되는 전진압을 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브(24)로 제어하여 제3 클러치(C2)의 작동압으로 공급함과 동시에 선택적으로 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급하는 제3 클러치 제어부(G)와;
상기 라인압 제어부(A)로부터 공급되는 라인압을 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되는 제3 압력제어밸브(32)로 제어하여 제4 클러치(C4)와 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급하는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)와;
상기 매뉴얼 변속 제어부(E)로부터 상기 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)를 통해 공급되는 전진압을 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되는 제4 압력제어밸브(44)로 제어하여 제2 브레이크(B2)의 작동압으로 공급하는 제2 브레이크 제어부(I)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.In order to realize the above object, the present invention,
A line pressure controller (A) for forming a line pressure by controlling the oil pressure supplied from the oil pump (2) to a constant pressure;
An oscillation controller B for controlling torque increase of the torque converter TC and engagement and release of the damper clutch;
A first reducing valve 12 configured to reduce the line pressure supplied from the line pressure control unit A and supply the control pressure of the first, second, third and fourth proportional control solenoid valves VFS1 to VFS4; A decompression control unit (C);
The first, second, third and fourth pressure switch valves 20 applied to the first, second, third and fourth proportional control solenoid valves VFS1 to VFS4 by reducing the line pressure supplied from the line pressure control unit A. A second depressurizing control section including a second reducing valve 14 for supplying a control pressure to the first and second on / off solenoid valves SS-A and SS-B; D);
A manual valve for supplying the line pressure supplied from the line pressure controller A through the line pressure line 48 to the forward pressure line 50 and the reverse pressure line 52 by switching the flow path according to the manual shift of the driver ( A manual shift control section (E) consisting of 16);
The first clutch C1 and the second clutch (optional) are controlled by controlling the forward pressure supplied from the manual shift controller E by the first pressure control valve 18 controlled by the first proportional control solenoid valve VFS1. First and second clutch controllers F for supplying the operating pressure of C2);
The forward pressure supplied from the manual shift control unit E is controlled by the second pressure control valve 24 controlled by the second proportional control solenoid valve VFS2 to be supplied to the operating pressure of the third clutch C2. A third clutch control unit (G) for selectively supplying the operating pressure of the first brake (B1);
The fourth clutch C4 and the first brake B1 are controlled by the third pressure control valve 32 controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3 by controlling the line pressure supplied from the line pressure controller A. A fourth clutch and a first brake control unit H for supplying an operating pressure of the fourth clutch;
The forward pressure supplied from the manual shift controller E through the fourth clutch and the first brake controller H is controlled by a fourth pressure control valve 44 controlled by a fourth proportional control solenoid valve VFS4. It provides a hydraulic control system of an eight-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that comprises a second brake control unit (I) for supplying the operating pressure of the second brake (B2).

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이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 본 발명의 유압 제어시스템은 라인압 제어부(A), 발진 제어부(B), 제1, 2 감압 제어부(C)(D), 매뉴얼 변속 제어부(E), 제1,2 클러치 제어부(F), 제3 클러치 제어부(G), 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H), 제2 브레이크 제어부(I)를 포함하여 이루어져 파워 트레인에 적용되는 각각의 마찰부재(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)에 유압의 공급 및 해제 제어를 실시하게 된다.1 is a configuration diagram of a hydraulic control system according to the present invention, the hydraulic control system of the present invention is a line pressure control unit (A), oscillation control unit (B), the first, second pressure reduction control unit (C) (D), manual shift The control unit E, the first and second clutch control unit F, the third clutch control unit G, the fourth clutch and the first brake control unit H, and the second brake control unit I are included and applied to the power train. Hydraulic supply and release control is performed on each of the friction members C1, C2, C3, C4, B1, and B2.

상기에서 라인압 제어부(A)와 발진 제어부(B)는 공지와 같이 이루어지게 되는데, 상기 라인압 제어부(A)는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 이를 제어할 수 있는 비례제어 솔레노이드 밸브(S1)로 이루어져 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.The line pressure control unit (A) and the oscillation control unit (B) is made as known, wherein the line pressure control unit (A) is a line regulator valve (4) and a proportional control solenoid valve (S1) that can control it. In addition to maintaining a constant hydraulic pressure supplied from the oil pump (2), it is possible to improve the fuel economy by configuring to change the line pressure according to the operating conditions.

그리고 발진 제어부(B)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용 하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(6)와, 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)와, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로부터의 전기적인 신호에 따라 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(S2)와, 록업 스위치 밸브(10)를 포함하여 이루어지게 된다.The oscillation control unit B uses the torque multiplication effect of the torque converter TC at the time of acceleration, and at the high speed, the torque converter control valve 6 for reducing the line pressure for controlling the damper clutch for improving fuel efficiency, and the damper. A damper clutch pressure control valve 8 for controlling engagement and release of the clutch and a proportional control solenoid valve S2 for controlling the damper clutch pressure control valve 8 in accordance with an electrical signal from the transmission control unit TCU. And, it is made to include a lock-up switch valve (10).

또한, 제1 감압 제어부(C)를 형성하는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 전체 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(S1)(S2)의 제어압으로 공급하고, 제2 감압 제어부를 형성하는 제2 리듀싱 밸브(14)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력 스위치 밸브 및 제1, 2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)(SS-B)에 제어압으로 공급하게 된다.In addition, the first reducing valve 12, which forms the first pressure reducing controller C, reduces the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve 4 so as to reduce the overall proportional control solenoid valves VFS1, VFS2, and VFS3. The second reducing valve 14 which supplies the control pressure of VFS4) (S1) (S2), and forms the 2nd pressure-reduction control part reduces the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve 4, and the said 1, 2, The control valve is supplied to the pressure switch valve controlled by the 3,4 proportional control solenoid valve and the first and second on / off solenoid valves SS-A and SS-B.

그리고 매뉴얼 변속 제어부(F)는 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(16)로 이루어진다.And the manual shift control unit F is composed of a manual valve 16 for switching the flow path in accordance with the manual shift of the driver.

상기에서 제1,2 클러치 제어부(E)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브(18)와, 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제1 압력 스위치 밸브(20)와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 제어되면서 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)에 선택적으로 작동압이 공급되도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브(22)를 포함하여 이루어진다.The first and second clutch controllers E may include a first pressure control valve 18 integrally formed with the first proportional control solenoid valve VFS1 and a control pressure of the first proportional control solenoid valve VFS1. The first clutch C1 is controlled by the first pressure switch valve 20 for switching the flow path while being controlled by the control pressure of the second reducing valve 14 and the second on / off solenoid valve SS-B. ) And a first switch valve 22 for switching the flow path to selectively supply the working pressure to the second clutch C2.

상기 제3 클러치 제어부(G)는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브(24)와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 압력 스위치 밸브(26)와, 상기 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 상기 제2 압력제어밸브(24)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 경로로 절환하는 제2 스위치 밸브(28)와, 3개의 경로를 통해 제공되는 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제2 스위치 밸브(28)로부터 공급되는 작동압을 제3 클러치(C3)로 공급함과 동시에 자동 변속기의 고장시 제3 클러치(C3)로 항상 작동압이 공급되도록 하는 페일 세이프 밸브(30)를 포함하여 이루어진다.The third clutch control unit G includes a second pressure control valve 24 integrally formed with the second proportional control solenoid valve VFS2, and a control pressure and a second pressure of the second proportional control solenoid valve VFS2. The second pressure switch valve 26 for switching the flow path while being controlled by the control pressure of the pressure reducing valve 14 and the second pressure control valve while being controlled by the first on / off solenoid valve SS-A ( The second switch valve 28 for selectively switching the hydraulic pressure supplied from 24 into two paths, and the operating pressure supplied from the second switch valve 28 while being controlled by the control pressures provided through the three paths. And a fail-safe valve 30 to supply the operating pressure to the third clutch C3 at the same time as the third clutch C3 and at the same time the failure of the automatic transmission.

상기 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브(32)와, 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제3 압력 스위치 밸브(34)와, 상기 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하면서 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치(C4) 및 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제3 스위치 밸브(36)와, 상기 제2 브레이크 제어부(I)로부터 공급되는 라인압을 상기 제3 압력제어밸브(34)로 공급하고, 후진 변속단에서 후진압의 유로를 절환하는 제4 스위치 밸브(38)와, 상기 제1 스위치 밸브(28)로부터 공급되는 전진압을 제1 브레이크(B1)로 공급하고, 후진 변속단에서 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 제어되면서 상기 제4 스위치 밸브(38)로부터 공급되는 후진압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제5 스위치 밸브(40)와, 제4 클러치(C4) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압의 일부를 페일 세이프 밸브(30) 및 제5 스위치 밸브(40)의 제어압으로 공급하는 셔틀밸브(42)를 포함하여 이루어진다.The fourth clutch and the first brake controller H may include a third pressure control valve 32 integrally formed with a third proportional control solenoid valve VFS3 and a control pressure of the third proportional control solenoid valve VFS3. And the third pressure switch valve 34 for switching the flow path while being controlled by the control pressure of the second reducing valve 14 and the control pressure of the first on / off solenoid valve SS-A. A third switch valve 36 for selectively supplying hydraulic pressure supplied from the third proportional control solenoid valve VFS3 to the fourth clutch C4 and the first brake B1 while switching the flow path, and the second brake A fourth switch valve 38 for supplying the line pressure supplied from the controller I to the third pressure control valve 34 and for switching the flow path of the reverse pressure at the reverse shift stage, and the first switch valve 28. ) Supplies the forward pressure supplied from the first brake (B1), The fifth switch valve 40 which is controlled by the second on / off solenoid valve SS-B at the forward shift stage and supplies the reverse pressure supplied from the fourth switch valve 38 to the first brake B1. And a shuttle valve 42 for supplying a part of the operating pressures of the fourth clutch C4 and the second brake B2 to the control pressures of the fail safe valve 30 and the fifth switch valve 40. .

상기 제2 브레이크 제어부(I)는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브(44)와, 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제4 압력 스위치 밸브(46)를 포함하여 이루어진다.The second brake controller I includes a fourth pressure control valve 44 integrally formed with the fourth proportional control solenoid valve VFS4, and a control pressure and a second pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4. It comprises a fourth pressure switch valve 46 for switching the flow path while being controlled by the control pressure of the duty valve (14).

상기와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 매뉴얼 밸브(16)는 도 1에서와 같이, 레귤레이터 밸브(4)와 연결되어 있는 라인압 관로(48)로부터 공급되는 유압을 레인지 변환에 따라 전진압 관로(50)과, 후진압 관로(52)로 공급할 수 있도록 구성되어 있다.Looking at the configuration of the hydraulic control system made as described above in more detail, the manual valve 16, as shown in Figure 1, the hydraulic pressure supplied from the line pressure line 48 connected to the regulator valve 4 to the range conversion Therefore, it is comprised so that it can supply to the forward pressure pipeline 50 and the reverse pressure pipeline 52.

상기에서 전진압 관로(50)는 제1, 2, 3 압력제어밸브(18)(24)(34)와 연결되어 있으며, 후진압 관로(52)는 제4 스위치 밸브(38)와 연결되어 있다.In the above, the forward pressure pipeline 50 is connected to the first, second and third pressure control valves 18, 24 and 34, and the reverse pressure pipeline 52 is connected to the fourth switch valve 38. .

도 2는 제1, 2 클러치 제어부(F)의 상세도로서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(100)와, 상기 입력포트(100)로 공급되는 유압을 제1 압력제어밸브(18) 및 제1 압력스위치밸브(20)로 공급하는 출력포트(102)를 포함하여 이루어진다.FIG. 2 is a detailed view of the first and second clutch control units F. The first proportional control solenoid valve VFS1 includes an input port 100 that receives a control pressure of the first reducing valve 12 and the input. And an output port 102 for supplying hydraulic pressure supplied to the port 100 to the first pressure control valve 18 and the first pressure switch valve 20.

그리고 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 전측부에 일체로 형성되는 제1 압력 제어밸브(18)의 밸브보디는 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(181)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(182)와, 상기 제2포트(182)로 공급된 유압을 제1 스위치밸브(22) 공급하는 제3포트(183)와, 상기 제3포트(183)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(184)와, 제1 압력스위치밸브(20)로부터 제어압을 공급받는 제5포트(185)를 포함하여 이루어진다.In addition, the valve body of the first pressure control valve 18 integrally formed at the front side of the first proportional control solenoid valve VFS1 receives a control port of the first proportional control solenoid valve VFS1. 181, a second port 182 that receives the forward pressure from the manual valve 16, and a third port that supplies the hydraulic pressure supplied to the second port 182 to the first switch valve 22. 183, a fourth port 184 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 183, and a fifth port 185 supplied with a control pressure from the first pressure switch valve 20. .

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(181)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(191)와, 선택적으로 상기 제4 포트(184)를 개폐하는 제2 랜드(192)와, 상기 제2 랜드(192)와 함께 상기 제2포트(182)를 제3포트(183)과 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(193)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(183)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(194)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body includes a first land 191 acting on a control pressure supplied to the first port 181, and a second land 192 selectively opening and closing the fourth port 184. And a third land 193 for selectively communicating the second port 182 with the third port 183 together with the second land 192, and the third land 183. And an elastic member 194 disposed between the valve body and pushing the valve spool to the right in the drawing at all times.

상기 구성에 의하여 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 탄성부재(194)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(182)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(183)를 통해 제1 클러치(C1)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.The third port is controlled by controlling the hydraulic pressure supplied from the second port 182 while the valve spool is variably moved left and right by the control pressure of the first proportional control solenoid valve VFS1 and the elastic force of the elastic member 194. The operating pressure is supplied to the first clutch C1 through 183.

그리고 상기 제1 압력 스위치 밸브(20)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(201)와, 상기 제1포트(201)의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제2포트(202)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)로부터 제1 스위치 밸브(22)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(203)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)의 제5포트(185)와 연결되는 제4포트(204)와, 선택적으로 상기 제4포트(204)와 연통되는 제5포트(205)를 포함하여 이루어진다.The valve body of the first pressure switch valve 20 may include a first port 201 that receives a control pressure of the second reducing valve 14, and a first side of the first port 201 opposite the first port 201. The second port 202 receives the control pressure of the proportional control solenoid valve VFS1 and the third port through which a part of the hydraulic pressure supplied from the first pressure control valve 18 to the first switch valve 22 flows. 203, a fourth port 204 connected to the fifth port 185 of the first pressure control valve 18, and a fifth port 205 selectively communicating with the fourth port 204. It is made, including.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(201)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(205)를 개폐하는 제1 랜드(211)와, 상기 제2포트(202)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(203)를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드(211)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(204)(205)를 연통시켜 주는 제2랜드(212)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(212)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(201)측으로 밀어주는 탄성부재(213)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body is connected to the first land 211 and the second port 202 that open and close the fifth port 205 while acting on the control pressure supplied to the first port 201. The second land which is controlled by the supplied control pressure and selectively opens and closes the third port 203 and communicates the fourth and fifth ports 204 and 205 selectively with the first land 211. 212 and an elastic member 213 disposed between the second land 212 and the valve body to push the valve spool to the first port 201 at all times.

상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(203)를 폐쇄하면서 제4,5포트(204)(205)를 연통시켜 주고, 상기 제1 비례제어 솔레노이드밸브(VFS1)가 오프 제어되면 제1포트(201)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(203)와 제4포트(204)를 연통시켜 준다.By the above configuration, in the starting state, the valve spool is moved to the right side in the drawing, and when the first proportional control solenoid valve VFS1 is controlled on, the valve spool is moved to the left in the drawing to open the third port 203. When the fourth and fifth ports 204 and 205 communicate with each other and the first proportional control solenoid valve VFS1 is turned off, the valve spool is moved to the right in the drawing by the control pressure of the first port 201. By moving, the third port 203 and the fourth port 204 communicate with each other.

그리고 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)로부터 공급되는 유압을 제1 클러치(C1) 또는 제2 클러치(C2)로 공급하는 제1 스위치 밸브(22)의 밸브보디는 상기 제1 압력제어밸브(18)의 제3포트(183)와 연통되는 제1포트(221)와, 상기 제1포트(221)로 공급되는 유압을 제1 클러치(C1)의 작동압으로 공급하는 제2포트(222)와, 상기 제1포트(221)로 공급되었던 유압을 제2 클러치(C2)의 작동압으로 공급하는 제3 포트(223)와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어압을 공급받는 제4포트(224)와, 상기 제4포트(224)로 공급된 유압을 제5 스위치 밸브(40)로 공급하는 제5포트(225)를 포함하여 이루어진다.And the valve body of the first switch valve 22 for supplying the hydraulic pressure supplied from the first proportional control solenoid valve VFS1 to the first clutch C1 or the second clutch C2 is the first pressure control valve ( The first port 221 communicating with the third port 183 of the 18 and the second port 222 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 221 at the operating pressure of the first clutch C1. And a third port 223 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 221 to the operating pressure of the second clutch C2, and a control pressure of the second on / off solenoid valve SS-B. The fourth port 224 is supplied, and the fifth port 225 for supplying the hydraulic pressure supplied to the fourth port 224 to the fifth switch valve (40).

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(24)로 공급되는 제어압에 작동하면서 제2포트(222)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(231)와, 상기 제1랜드(231)와 함께 상기 제1 포트(221)를 선택적으로 제2,3 포트(222)(223)와 연통시켜 주는 제2랜드(232)를 구비하며, 상기 제2랜드(232)와 밸브보디 사이에 배치된 탄성부재(233)에 의하여 항상 도면에서 우측으로 이동시키려는 탄성력을 받게 된다.The valve spool embedded in the valve body may include a first land 231 selectively opening and closing the second port 222 while operating at a control pressure supplied to the fourth port 24, and the first land 231. And a second land 232 for selectively communicating the first port 221 with the second and third ports 222 and 223, between the second land 232 and the valve body. The elastic member 233 disposed is always subjected to the elastic force to move to the right in the drawing.

이에 따라 평상시에는 탄성부재(233)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제1,2 포트(221)(222)를 연통시키고, 제4포트(224)로 제어압이 공급되면 밸브스풀이 좌측으로 이동되어 제1,3포트(221)(223)을 연통시키게 되는 것이다.Accordingly, the valve spool is moved to the right side in the drawing by the elastic force of the elastic member 233 to communicate with the first and second ports 221 and 222, and when the control pressure is supplied to the fourth port 224, the valve. The spool is moved to the left to communicate the first and third ports 221 and 223.

도 2에서 미설명부호 ACC는 유압의 맥동을 저감시켜 주는 어큐믈레이터이다.In FIG. 2, reference numeral ACC is an accumulator for reducing hydraulic pulsation.

도 3은 제3 클러치 제어부(G)의 상세도로서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(104)와, 온 제어시 상기 입력포트(104)로 공급되는 유압을 제2 압력제어밸브(24) 및 제2 압력 스위치 밸브(26)로 공급하는 출력포트(106)를 포함하여 이루어진다.FIG. 3 is a detailed view of the third clutch control unit G. The second proportional control solenoid valve VFS2 includes an input port 104 supplied with a control pressure of the first reducing valve 12, and the ON control point. And an output port 106 for supplying hydraulic pressure supplied to the input port 104 to the second pressure control valve 24 and the second pressure switch valve 26.

그리고 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 전측부에 일체로 형성 되는 제2 압력 제어밸브(24)의 밸브보디는 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(242)와, 상기 제2포트(242)로 공급된 유압을 제2 압력 스위치 밸브(26) 및 제2 스위치 밸브(28)로 공급하는 제3포트(243)와, 상기 제3 포트(243)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(244)와, 제2 압력 스위치 밸브(26)로 공급되었던 유압의 일부가 유입되는 제5포트(245)를 포함하여 이루어진다.And the valve body of the second pressure control valve 24 formed integrally with the front side of the second proportional control solenoid valve (VFS2) is the first port to receive the control pressure of the second proportional control solenoid valve (VFS2) 241, the second port 242 receiving the forward pressure from the manual valve 16, and the hydraulic pressure supplied to the second port 242 to the second pressure switch valve 26 and the second switch valve. Part of the hydraulic pressure supplied to the second port 243, the fourth port 244 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 243, and the second pressure switch valve 26. It comprises a fifth port 245 is introduced.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(241)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(251)와, 선택적으로 상기 제4 포트(244)를 개폐하는 제2 랜드(252)와, 상기 제2 랜드(252)와 함께 상기 제2포트(242)를 제3포트(243)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(253)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(253)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(254)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body includes a first land 251 that acts on a control pressure supplied to the first port 241, and a second land 252 that selectively opens and closes the fourth port 244. And a third land 253 for selectively communicating the second port 242 with the third port 243 together with the second land 252, and the third land 253. And an elastic member 254 disposed between the valve body and pushing the valve spool to the right in the drawing at all times.

상기 구성에 의하여 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 탄성부재(254)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(242)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(243)를 통해 제2 압력 스위치 밸브(26) 및 제2 스위치 밸브(28)로 공급하게 되는 것이다.The third port is controlled by controlling the hydraulic pressure supplied from the second port 242 while the valve spool is variably moved left and right by the control pressure of the second proportional control solenoid valve VFS2 and the elastic force of the elastic member 254. Through 243, the second pressure switch valve 26 and the second switch valve 28 are supplied.

그리고 상기 제2 압력 스위치 밸브(26)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 제1포트(241)의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제2포트(262)와, 상기 제2 압력제어밸브(24)로부터 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(263)와, 상기 제2 압력제어밸브(24)의 제5포트(245)와 연결되는 제4포트(264)와, 선택적으로 상기 제4포트(264)와 연통되는 제5포트(265)와, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 연통되는 제6포트(266)와, 상기 제5, 6포트(265)(266)과 선택적으로 연통되는 제7포트(267)를 포함하여 이루어진다.The valve body of the second pressure switch valve 26 may include a first port 241 that receives a control pressure of the second reducing valve 14 and a second side of the second port 241 opposite to the first port 241. A second port 262 supplied with the control pressure of the proportional control solenoid valve VFS2, a third port 263 into which a part of the hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve 24 flows, and the second port 263; A fourth port 264 connected to the fifth port 245 of the pressure control valve 24, a fifth port 265 selectively communicating with the fourth port 264, and a fourth proportional control solenoid valve And a sixth port 266 communicating with the VFS4 and a seventh port 267 selectively communicating with the fifth and sixth ports 265 and 266.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(261)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(265)를 개폐하는 제1 랜드(271)와, 상기 제2포트(262)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(263)를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드(271)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(264)(265)를 연통시켜 주는 제2랜드(272)와, 상기 제2포트(262)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(263)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(272)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(264)(265)를 연통시켜 주는 제3랜드(273)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(273)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(261)측으로 밀어주는 탄성부재(274)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body is connected to the first land 271 and the second port 262 that open and close the fifth port 265 while acting on the control pressure supplied to the first port 261. The second land which is controlled by the supplied control pressure and selectively opens and closes the third port 263 and selectively communicates the fourth and fifth ports 264 and 265 with the first land 271. 272 and a fourth port and a fifth port selectively controlled together with the second land 272 while opening and closing the third port 263 while being controlled by a control pressure supplied to the second port 262. And a third land 273 communicating 264 and 265, and disposed between the third land 273 and the valve body to push the valve spool to the first port 261 at all times. And a member 274.

상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(263)를 폐쇄하면서 제4,5포트(264)(265)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(266)와 제7포트(267)를 연통시켜 주고, 상기 제2 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS2)가 오프 제어되면 제1포트(261)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(263)와 제4포트(264)를 연통시켜 줌과 동시에 제5포트(265)와 제7포트(267)를 연통시켜 준다.By the above configuration, in the starting state, the valve spool is moved to the right side in the drawing, and when the second proportional control solenoid valve VFS2 is controlled on, the valve spool is moved to the left in the drawing to open the third port 263. While closing, the fourth and fifth ports 264 and 265 communicate with each other, and the sixth and second ports 266 and 267 communicate with each other, and the second proportional control solenoid valve VFS2 controls the off. When the valve spool moves to the right in the drawing by the control pressure of the first port 261, the third port 263 and the fourth port 264 communicate with each other, and at the same time, the fifth port 265 and the seventh port. Communicate (267).

그리고 제2 스위치 밸브(28)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 제어되면서, 전진압을 페일 세이프 밸브(30)를 통해 제3 클러치(C3)로 공급하거나 제5 스위치 밸브(40)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급하게 된다.The second switch valve 28 is controlled by the control pressure of the first on / off solenoid valve SS-A, and supplies the forward pressure to the third clutch C3 through the fail safe valve 30, or 5 is supplied to the first brake B1 through the switch valve 40.

이를 위하여 제2 스위치 밸브(28)의 밸브보디는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제1포트(281)와, 제2 압력제어밸브(24)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(282)와, 상기 제2포트(282)로 공급된 유압을 페일 세이프 벨브(30)로 공급하는 제3포트(283)와, 상기 제2포트(282)로 공급된 유압을 제5 스위치 밸브(40)로 공급하는 제4포트(284)와, 상기 제3포트(283)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(285)와, 상기 제4포트(284)로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트(286)와, 상기 제3포트(283)의 유압의 일부가 공급되는 제7포트(287)를 포함하여 이루어진다.To this end, the valve body of the second switch valve 28 has a forward pressure from the first port 281 to which the control pressure of the first on / off solenoid valve SS-A and the second pressure control valve 24 are applied. The second port 282 receives the supply, the third port 283 for supplying the hydraulic pressure supplied to the second port 282 to the fail-safe valve 30 and the second port 282 A fourth port 284 for supplying hydraulic pressure to the fifth switch valve 40, a fifth port 285 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 283, and the fourth port 284. And a sixth port 286 for discharging the supplied hydraulic pressure, and a seventh port 287 to which a part of the hydraulic pressure of the third port 283 is supplied.

그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(281)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(291)와, 상기 제1랜드(291)와 함께 상기 제4포트(284)를 선택적으로 제2포트(282)와 제6포트(286)에 연통시켜 주는 제2랜드(292)와, 상기 제2랜드(292)와 함께 제3포트(283)를 선택적으로 제2포트(282)와 제5포트(285)에 연통시켜 주는 제3랜드(293)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(293)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(294)가 배치되어 밸브스풀을 항상 제1포트(281)측으로 밀어줄 수 있도록 하였다.The valve spool embedded in the valve body includes a first land 291 acting on a control pressure supplied to the first port 281, and the fourth port 284 together with the first land 291. A second land 292 selectively communicating with the second port 282 and the sixth port 286, and a third port 283 together with the second land 292. ) And a third land 293 communicating with the fifth port 285. An elastic member 294 is disposed between the third land 293 and the valve body so that the valve spool is always first. It was able to push to the port 281 side.

상기 구성에 의하여 제1포트(281)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(282)로 공급되는 유압을 제4포트(284) 로 공급하고, 상기 제어압이 해제되는 경우에는 탄성부재(294)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제2포트(282)로 공급되는 유압을 제3포트(283)로 공급하게 되는 것이다.When the control pressure is supplied through the first port 281 according to the above configuration, the valve spool moves to the left in the drawing to supply hydraulic pressure supplied to the second port 282 to the fourth port 284. When the control pressure is released, the valve spool moves to the right in the drawing by the elastic force of the elastic member 294 to supply the hydraulic pressure supplied to the second port 282 to the third port 283.

그리고 상기 페일 세이프 밸브(30)의 상기 제2 스위치 밸브(28)로부터 제3 클러치(C3)의 작동압을 공급받는 제1포트(301)와, 상기 제1포트(301)로 공급된 유압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 제2포트(302)와, 상기 제2포트(302)로 공급하였던 유압을 배출시키는 제3포트(303)와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제4포트(304)와, 제3 클러치(C3) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 제어압으로 공급받는 제5포트(305)와, 제1 클러치(C1)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트(306)을 포함하여 이루어진다.The first port 301 receives the operating pressure of the third clutch C3 from the second switch valve 28 of the fail safe valve 30, and the hydraulic pressure supplied to the first port 301. A second port 302 supplied to the third clutch C3, a third port 303 for discharging the hydraulic pressure supplied to the second port 302, and a fourth port supplied with a line pressure as a control pressure 304, the fifth port 305 which receives a part of the operating pressure of the third clutch C3 and the second brake B2 as the control pressure, and supplies the operating pressure of the first clutch C1 as the control pressure. Including the sixth port 306 receiving.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(304)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제3포트(303)을 선택적으로 개폐하는 제1랜드(311)와, 상기 제5포트(305)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(311)과 함께 제2포트(302)를 선택적으로 제1포트(301)와 제3포트(303)에 연결하여 주는 제2랜드(312)와, 상기 제6포트(306)로 공급되는 제어압에 작용하는 제3랜드(313)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(313)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(314)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body has a first land 311 selectively opening and closing the third port 303 while acting on a control pressure supplied to the fourth port 304, and the fifth port 305. A second land 312 which selectively connects the second port 302 to the first port 301 and the third port 303 together with the first land 311 while acting on a control pressure supplied to And a third land 313 acting on the control pressure supplied to the sixth port 306, and disposed between the third land 313 and the valve body to always move the valve spool to the right in the drawing. It comprises an elastic member 314 for pushing.

도 4는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(I)의 상세도로서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(108)와, 온 제어시 상기 입력포트(108)로 공급되는 유압을 제3 유압 제어밸브(32) 및 제3 압력 스위치 밸브(34)로 공급하는 출력포트(110)를 포함하여 이루어진다.FIG. 4 is a detailed view of the fourth clutch and the first brake controller I. The third proportional control solenoid valve VFS3 includes an input port 108 supplied with a control pressure of the first reducing valve 12, and It includes an output port 110 for supplying the hydraulic pressure supplied to the input port 108 to the third hydraulic control valve 32 and the third pressure switch valve 34 during the on control.

그리고 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 전측부에 일체로 형성되는 제4 압력 제어밸브(32)의 밸브보디는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(321)와, 제4 스위치 밸브(38)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(322)와, 상기 제2포트(322)로 공급된 유압을 제3 스위치 밸브(36)로 공급하는 제3포트(323)와, 상기 제3포트(323)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(324)와, 상기 제3 스위치 밸브(36)로 공급되는 작동압의 일부가 공급되는 제5포트(325)를 포함하여 이루어진다.In addition, the valve body of the fourth pressure control valve 32 integrally formed at the front side of the third proportional control solenoid valve VFS3 receives a first port supplied with the control pressure of the third proportional control solenoid valve VFS4. 321, a second port 322 to receive the forward pressure from the fourth switch valve 38, and a third to supply hydraulic pressure supplied to the second port 322 to the third switch valve 36. A port 323, a fourth port 324 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 323, and a fifth port for supplying a part of the operating pressure supplied to the third switch valve 36 ( 325).

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(321)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(331)와, 선택적으로 상기 제4 포트(324)를 개폐하는 제2 랜드(332)와, 상기 제2 랜드(332)와 함께 상기 제2포트(322)를 제3포트(323)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(333)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(333)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(334)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body includes a first land 331 acting on a control pressure supplied to the first port 321, and a second land 332 selectively opening and closing the fourth port 324. And a third land 333 that selectively communicates the second port 322 with the third port 323 together with the second land 332, and the third land 333. And an elastic member 334 disposed between the valve body and pushing the valve spool to the right in the drawing at all times.

상기 구성에 의하여 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 탄성부재(334)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(322)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(323)를 통해 제3 스위치 밸브(36)로 공급하게 되는 것이다.The third port is controlled by controlling the hydraulic pressure supplied to the second port 322 while the valve spool is variably moved left and right by the control pressure of the third proportional control solenoid valve VFS3 and the elastic force of the elastic member 334. It is to be supplied to the third switch valve 36 through 323.

그리고 상기 제3 압력 스위치 밸브(34)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(341)와, 상기 제1포트(341)의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제2포트(342)와, 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 제3 스위치 밸브(36)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(343)와, 상기 제3 압력제어밸브(32)의 제5포트(325)와 연결되는 제4포트(344)와, 선택적으로 상기 제4포트(344)와 연통되어 제4포트(344)의 유압을 배출하는 제5포트(345)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압이 공급되는 제6포트(346)와, 상기 제6포트(346)의 전진압을 선택적으로 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)로 공급하는 제7포트(347)와, 선택적으로 상기 제7포트(347)과 연통되어 제7포트(347)의 유압을 배출하는 제8포트(348)를 포함하여 이루어진다.The valve body of the third pressure switch valve 34 may include a first port 341 that receives a control pressure of the second reducing valve 14 and a third side of the third port 341 on the opposite side of the first port 341. The second port 342 receives the control pressure of the proportional control solenoid valve VFS3 and the third port into which a part of the hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32 to the third switch valve 36 flows. 343, a fourth port 344 connected to the fifth port 325 of the third pressure control valve 32, and optionally a fourth port 344 in communication with the fourth port 344. A fourth proportional control solenoid for selectively discharging the hydraulic pressure of the fifth port 345, the sixth port 346 to which forward pressure is supplied from the manual valve 16, and the forward pressure of the sixth port 346. And a seventh port 347 for supplying the valve VFS4 and an eighth port 348 selectively communicating with the seventh port 347 to discharge the hydraulic pressure of the seventh port 347. .

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(341)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(348)를 개폐하는 제1 랜드(351)와, 상기 제1 랜드(351)과 함께 상기 제7포트(347)를 제6포트(346) 또는 제8포트(348)과 연통시켜 주는 제2랜드(352)와, 상기 제2포트(342)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(343)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(352)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(344)(345)를 연통시켜 주는 제3랜드(353)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(353)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(341)측으로 밀어주는 탄성부재(354)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body has a first land 351 for opening and closing the eighth port 348 while acting on a control pressure supplied to the first port 341, and the first land 351. The second land 352 communicates the seventh port 347 with the sixth port 346 or the eighth port 348, and is controlled by the control pressure supplied to the second port 342. And a third land 353 for selectively opening and closing the third port 343 and selectively communicating the fourth and fifth ports 344 and 345 with the second land 352. And an elastic member 354 disposed between the third land 353 and the valve body to push the valve spool to the first port 341 at all times.

상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(333)를 폐쇄하면서 제4,5포트(334)(335)를 연통시켜 줌과 동시에 제7포트(337)와 제8포트(338)를 연통시켜 주 고, 상기 제3 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS3)가 오프 제어되면 제1포트(341)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(343)와 제4포트(344)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(346)과 제7포트(347)를 연통시켜 준다.By the above configuration, in the starting state, the valve spool is moved to the right side in the drawing, and when the third proportional control solenoid valve VFS3 is turned on, the valve spool is moved to the left in the drawing to open the third port 333. While closing, the fourth and fifth ports 334 and 335 communicate with each other, and the seventh and third ports 337 and 338 communicate with each other, and the third proportional control solenoid valve VFS3 is turned off. When controlled, the valve spool is moved to the right in the drawing by the control pressure of the first port 341 to communicate the third port 343 and the fourth port 344, and at the same time, the sixth port 346 and the seventh port. Port 347 is communicated.

상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제1 브레이크(B1) 및 제4 스위치 밸브(38)를 통해 제3 클러치(C4)로 공급하는 제3 스위치 밸브(36)는 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 유압이 공급되는 제1포트(361)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 유압을 선택적으로 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제2포트(362)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제3포트(363)와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제4포트(364)를 포함하여 이루어진다.The third switch valve 36 for selectively supplying the hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32 to the third clutch C4 through the first brake B1 and the fourth switch valve 38 is The first port 361 to which the hydraulic pressure is supplied from the third pressure control valve 32 and the second port 362 to selectively supply the hydraulic pressure supplied to the first port 361 to the first brake B1. And a control pressure of the third port 363 for selectively supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 361 to the fourth switch valve 38 and the first on / off solenoid valve SS-A. And a fourth port 364 to be supplied.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4 포트(364)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제3포트(363)를 개폐하는 제1 랜드(371)와, 상기 제1 랜드(371)과 함께 상기 제1포트(361)를 제2포트(362) 또는 제3포트(363)와 연통시켜 주는 제2랜드(362)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(372)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제4포트(364)측으로 밀어주는 탄성부재(373)를 포함하여 이루어진다. The valve spool embedded in the valve body has a first land 371, which opens and closes the third port 363 while acting on a control pressure supplied to the fourth port 364, and the first land 371 and the first land 371. And a second land 362 that communicates the first port 361 with the second port 362 or the third port 363, between the second land 372 and the valve body. And an elastic member 373 arranged to push the valve spool to the fourth port 364 side at all times.

이에 따라 평상시에는 탄성부재(373)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제1,2 포트(361)(362)를 연통시킴으로써, 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급하고, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)로부터 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으 로 이동하여 제1포트(361)와 제3포트(363)를 연통시킴으로써, 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제4 스위치 밸브(38)로 공급하게 되는 것이다.Accordingly, the valve spool is moved to the right side in the drawing by the elastic force of the elastic member 373 so that the first and second ports 361 and 362 communicate with each other, thereby providing hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32. When the pressure is supplied at the operating pressure of the first brake B1 and the control pressure is supplied from the first on / off solenoid valve SS-A, the valve spool moves to the left in the drawing to show the first port 361 and the third port. By communicating the port 363, the hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32 is supplied to the fourth switch valve 38.

그리고 제4 스위치 밸브(44)는 전진의 경우에는 제4 압력 스위치 밸브(46)를 경유하여 유입되는 라인압의 일부에 의하여 제어되면서 이의 라인압을 상기 제3 압력 스위치 밸브(32)로 공급하고, 후진 변속시에는 후진압을 제5 스위치 밸브(40)로 공급하는 역할을 수행하게 된다.In addition, the fourth switch valve 44 is controlled by a part of the line pressure flowing through the fourth pressure switch valve 46 in the case of the forward, and supplies the line pressure to the third pressure switch valve 32. In the reverse shift, the reverse pressure is supplied to the fifth switch valve 40.

이를 위하여 제4 스위치 밸브(38)의 밸브보디는 라인압을 제어압으로 공급받는 제1포트(381)와, 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트(382)와, 후진압을 공급받는 제3포트(383)와, 상기 제3포트(383)로 공급된 유압을 제5 스위치 밸브(40)로 공급하는 제4포트(384)와, 상기 제4포트(384)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(385)와, 라인압을 공급받는 제6포트(386)와, 상기 제6포트(386)로 공급되는 유압을 제3 압력제어밸브(32)로 공급하는 제7포트(387)와, 상기 제7포트(387)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(388)를 포함하여 이루어진다.To this end, the valve body of the fourth switch valve 38 is provided with a first port 381 that receives line pressure as a control pressure, a second port 382 that receives reverse pressure as a control pressure, and receives a reverse pressure. A third port 383, a fourth port 384 for supplying the hydraulic pressure supplied to the third port 383 to the fifth switch valve 40, and a hydraulic pressure supplied to the fourth port 384. A fifth port 385 for discharging, a sixth port 386 for receiving line pressure, and a seventh port for supplying hydraulic pressure supplied to the sixth port 386 to the third pressure control valve 32 ( 387 and an eighth port 388 for discharging the hydraulic pressure supplied to the seventh port 387.

그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(381)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(391)와, 상기 제2포트(382)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(392)와, 상기 제2랜드(392)와 함께 제4포트(384)를 선택적으로 제3포트(383)와 제5포트(385)에 연통시켜 주는 제3랜드(393)와, 상기 제3랜드(393)와 함께 제7포트(387)를 선택적으로 제6포트(386)와 제5포트(388)에 연통시켜 주는 제4랜드(394)를 포함하여 이루어지며, 상기 제4랜드(394)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(395)가 배치되어 밸브스풀을 항상 제1포트(381)측으로 밀어줄 수 있도록 하였 다.The valve spool embedded in the valve body has a first land 391 acting on the control pressure supplied to the first port 381 and a second acting pressure on the control pressure supplied to the second port 382. A third land 393 for selectively connecting the fourth port 384 to the third port 383 and the fifth port 385 together with the land 392 and the second land 392, and And a fourth land 394 for selectively connecting the seventh port 387 to the sixth port 386 and the fifth port 388 together with the third land 393. An elastic member 395 is disposed between the 394 and the valve body so that the valve spool can always be pushed toward the first port 381.

상기 구성에 의하여 제1포트(381)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제6포트(386)로 공급되는 유압을 제7포트(387)로 공급하고, 제2포트(382)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 제3포트(383)로 공급되는 유압을 제4포트(384)로 공급하게 되는 것이다.When the control pressure is supplied through the first port 381 by the above configuration, the valve spool moves to the left in the drawing to supply the hydraulic pressure supplied to the sixth port 386 to the seventh port 387. When the control pressure is supplied through the two ports 382, the hydraulic pressure supplied to the third port 383 is supplied to the fourth port 384.

그리고 상기 제5 스위치 밸브(40)의 밸브보디는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(401)와, 제4 스위치 밸브(38)로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트(402)와, 상기 제2 스위치밸브(28)로부터 유압을 공급받는 제3포트(403)와, 상기 제4 스위치 밸브(38)로부터 후진압을 공급받는 제4포트(404)와, 상기 제3포트(403) 및 제4포트(404)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제5포트(405)와, 셔틀밸브(42)로부터 제4 클러치(C4)의 작동압 또는 제2 브레이크(B2)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트(406)를 포함하여 이루어진다.In addition, the valve body of the fifth switch valve 40 may receive the reverse pressure from the first port 401 and the fourth switch valve 38 that receive the control pressure from the second on / off solenoid valve SS-B. A second port 402 supplied at a control pressure, a third port 403 supplied with hydraulic pressure from the second switch valve 28, and a fourth port supplied with reverse pressure from the fourth switch valve 38; A port 404, a fifth port 405 for supplying hydraulic pressure supplied from the third port 403 and the fourth port 404 to the first brake B1, and a fourth from the shuttle valve 42. The sixth port 406 receives the operating pressure of the clutch C4 or the operating pressure of the second brake B2 as the control pressure.

또한, 상기 밸브 보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(401)로 유입되는 제어압에 작용하는 제1랜드(411)와, 상기 제2 포트(402)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(412)와, 상기 제6포트(406)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제3포트(403)를 개폐하는 제3랜드(413)와, 상기 제3랜드(413)와 함께 제5포트(405)를 제3포트(403) 또는 제4포트(404)와 연통시켜 주는 제4랜드(414)를 포함하여 이루어지며, 상기 제4랜드(414)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(415)가 배치된다.In addition, the valve spool embedded in the valve body may include a first land 411 acting on the control pressure flowing into the first port 401 and a second acting pressure on the control pressure supplied to the second port 402. The second land 412 and the third land 413 that opens and closes the third port 403 while acting on the control pressure supplied to the sixth port 406, and the fifth land together with the third land 413. And a fourth land 414 for communicating the port 405 with the third port 403 or the fourth port 404, and an elastic member 415 between the fourth land 414 and the valve body. ) Is placed.

이에 따라 전진 8속에서 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어에 의하 여 제3 스위치 밸브(36)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급하고, 후진 변속시에는 제4 스위치밸브(38)로부터 공급되는 후진압을 제1 브레이크(B1)으로 공급하게 된다.Accordingly, the hydraulic pressure supplied from the third switch valve 36 is supplied to the operating pressure of the first brake B1 under the control of the second on / off solenoid valve SS-B at eight forward speeds, and the reverse shift is performed. At the time, the reverse pressure supplied from the fourth switch valve 38 is supplied to the first brake B1.

그리고 제4 클러치(C4)의 작동압 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 상기 페일 세이프 밸브(30)와 제5 스위치 밸브(40)의 제어압으로 공급하는 셔틀밸브(42)의 밸브 보디는 제4 클러치(C4)와 연통되는 제1포트(421)과, 제2 브레이크(B2)와 연통되는 제2포트(422)와, 상기 제1포트(421)와 선택적으로 연통되는 제3포트(423)와, 상기 제2포트(422)와 선택적으로 연통되는 제4포트(424)를 포함하여 이루어진다.The valve of the shuttle valve 42 which supplies a part of the operating pressure of the fourth clutch C4 and the second operating pressure of the second brake B2 to the control pressures of the fail safe valve 30 and the fifth switch valve 40. The body includes a first port 421 communicating with the fourth clutch C4, a second port 422 communicating with the second brake B2, and a third communication with the first port 421. A port 423 and a fourth port 424 selectively communicated with the second port 422.

상기 밸브스풀에 내장되는 밸브스풀은 단순히 하나의 랜드(431)로 이루어져 일측단은 제1포트(421)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제1포트(421)를 제3포트(423)과 연통시키고, 타측단은 제2포트(422)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제2포트(422)를 제4포트(424)와 연통시킴으로써, 제4 클러치(C4)의 작동압 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 선택적으로 상기 페일 세이프 밸브(30)와 제5 스위치 밸브(40)의 제어압으로 공급할 수 있게 된다.The valve spool embedded in the valve spool is simply composed of one land 431, and one end thereof communicates with the third port 423 while acting on the control pressure supplied to the first port 421. And the other end communicates the second port 422 with the fourth port 424 while acting on the control pressure supplied to the second port 422 to thereby operate the operating pressure of the fourth clutch C4 and the second brake ( A part of the operating pressure of B2) may be selectively supplied to the control pressures of the fail safe valve 30 and the fifth switch valve 40.

도 5는 제2 브레이크(B2) 제어부의 상세도로서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(114)와, 오프 제어시 상기 입력포트(114)로 공급되는 유압을 제4 압력제어밸브(44) 및 제4 압력스위치밸브(46)로 공급하는 출력포트(116)를 포함하여 이루어진다.FIG. 5 is a detailed view of a control unit of the second brake B2. The fourth proportional control solenoid valve VFS4 may include an input port 114 supplied with a control pressure of the first reducing valve 12, and the control unit may turn off the control unit. And an output port 116 for supplying hydraulic pressure supplied to the input port 114 to the fourth pressure control valve 44 and the fourth pressure switch valve 46.

그리고 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 전측부에 일체로 형성 되는 제4 압력 제어밸브(44)의 밸브보디는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(441)와, 상기 제2 압력 스위치 밸브(26)와 연결되어 배출라인을 형성하는 제2포트(442)와, 상기 제3 압력 스위치 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제3 포트(443)와, 상기 제3포트(443)로 공급된 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제4포트(444)와, 상기 제4포트(444)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(445)와, 상기 제4 압력 스위치 밸브(46)로부터 제어압이 공급되는 제6포트(446)를 포함하여 이루어진다.In addition, a valve body of the fourth pressure control valve 44 integrally formed at the front side of the fourth proportional control solenoid valve VFS4 may receive a first port supplied with the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4. 441, a second port 442 connected to the second pressure switch valve 26 to form a discharge line, and a third port 443 to receive hydraulic pressure from the third pressure switch valve 34. And a fourth port 444 for supplying the hydraulic pressure supplied to the third port 443 to the second brake B2, and a fifth port 445 for discharging the hydraulic pressure supplied to the fourth port 444. And a sixth port 446 through which the control pressure is supplied from the fourth pressure switch valve 46.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(441)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(451)와, 상기 제2포트(442)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(452)와, 상기 제2랜드(452)와 함께 제4포트(444)를 선택적으로 제3포트(443)와 제5포트(445)에 연결하여 주는 제3랜드(453)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(453)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(454)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body has a first land 451 acting on the control pressure supplied to the first port 441 and a second land acting on the control pressure supplied to the second port 442. 452, and a third land 453 for selectively connecting the fourth port 444 to the third port 443 and the fifth port 445 together with the second land 452. And an elastic member 454 disposed between the third land 453 and the valve body to push the valve spool to the right in the drawing at all times.

상기 구성에 의하여 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 탄성부재(444)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제3 포트(443)로 공급되는 유압을 제어하여 제4포트(444)를 통해 제2 브레이크(B2)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.The fourth port is controlled by controlling the hydraulic pressure supplied to the third port 443 while the valve spool is variably moved left and right by the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4 and the elastic force of the elastic member 444. The operating pressure is supplied to the second brake B2 through 444.

그리고 상기 제4 압력 스위치 밸브(46)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(461)와, 상기 제1포트(461)의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제2포트(462)와, 상기 제4 압력제어밸브(44)로부터 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(463)와, 상기 제3포트(463)를 제4 압력제어밸브(44)의 제6포트(446)와 연결하는 제4포트(464)와, 선택적으로 상기 제4포트(464)와 연통되어 제4포트(464)의 압을 배출하는 제5포트(465)와, 라인압이 공급되는 제6포트(466)와, 상기 제6포트(466)의 유압을 선택적으로 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제7포트(467)와, 선택적으로 상기 제7포트(467)의 유압을 배출하는 제8포트(468)를 포함하여 이루어진다.The valve body of the fourth pressure switch valve 46 may include a first port 461 that receives a control pressure of the second reducing valve 14, and a fourth side of the fourth port 461 opposite the first port 461. A second port 462 for receiving the control pressure of the proportional control solenoid valve VFS4 and a third port for introducing a part of the hydraulic pressure supplied from the fourth pressure control valve 44 to the second brake B2 ( 463, a fourth port 464 connecting the third port 463 to a sixth port 446 of the fourth pressure control valve 44, and optionally communicating with the fourth port 464. A fourth switch valve 38 selectively selects a hydraulic pressure of the fifth port 465 for discharging the pressure of the fourth port 464, the sixth port 466 for supplying line pressure, and the hydraulic pressure of the sixth port 466. ), And a seventh port 467 for supplying to () and an eighth port 468 for selectively discharging the hydraulic pressure of the seventh port (467).

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(461)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(468)를 개폐하는 제1랜드(471)와, 상기 제1랜드(471)과 함께 상기 제7포트(467)를 제6포트(466) 또는 제8포트(468)과 연통시켜 주는 제2랜드(472)와, 상기 제2포트(462)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(463)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(472)와 함께 제4포트(464)를 선택적으로 제3포트(463)과 제5포트(465)에 연통시켜 주는 제3랜드(473)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(473)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(461)측으로 밀어주는 탄성부재(474)를 포함하여 이루어진다.The valve spool embedded in the valve body has a first land 471 for opening and closing the eighth port 468 while acting on a control pressure supplied to the first port 461, and the first land 471. It is controlled by the second land 472 which communicates the seventh port 467 with the sixth port 466 or the eighth port 468 and the control pressure supplied to the second port 462. A third port that selectively opens and closes the third port 463 and selectively communicates the fourth port 464 with the second land 472 to the third port 463 and the fifth port 465. It comprises a land (473), and is disposed between the third land (473) and the valve body comprises an elastic member 474 for always pushing the valve spool to the first port (461) side.

상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(463)를 폐쇄하면서 제4, 5포트(464)(465)를 연통시켜 줌과 동시에 제7포트(467)와 제8포트(468)를 연통시켜 주고, 상기 제5 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS4)가 오프 제어되면 제1포트(426)의 제 어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(463)와 제4포트(464)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(466)와 제7포트(467)를 연통시켜 주는 것이다.By the above configuration, in the starting state, the valve spool is moved to the right side in the drawing, and when the fourth proportional control solenoid valve VFS4 is turned on, the valve spool is moved to the left in the drawing to open the third port 463 While closing, the fourth and fifth ports 464 and 465 communicate with each other, and the seventh and fourth ports 467 and 468 communicate with each other. The fifth proportional control solenoid valve VFS4 controls the off. When the valve spool moves to the right in the drawing due to the control pressure of the first port 426, the third port 463 and the fourth port 464 communicate with each other, and at the same time, the sixth port 466 and the seventh port (467) is to communicate.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 작동 윈리를 종합하여 보면 도 6과 같이 이루어진다.6 shows a combination of the operation winry of the hydraulic control system according to the present invention configured as described above.

즉, 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(18)는 입구측이 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 전진압을 공급받고, 출구측은 제1 스위치 밸브(22)와 연결되며, 상기 제1 스위치 밸브(22)는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 제어되면서 제1 압력제어밸브(8)로부터 공급되는 유압을 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)에 선택적으로 작동압을 공급하게 된다.That is, the first pressure control valve 18 controlled by the first proportional control solenoid valve VFS1 has an inlet side connected to the manual valve 16 to receive the forward pressure, and the outlet side has the first switch valve 22. The first switch valve 22 is controlled by the second on / off solenoid valve SS-B and receives the hydraulic pressure supplied from the first pressure control valve 8 to the first clutch C1 and the first clutch. 2 Working pressure is selectively supplied to the clutch C2.

그리고 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되는 제2 압력 제어밸브(26)는 입구측이 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 전진압을 공급받고, 출구측은 제2 스위치 밸브(28)와 연결되며, 상기 제2 스위치 밸브(28)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 상기 제2 압력제어밸브(26)로부터 공급되는 유압을 제3 클러치(C3)에 직접 공급하거나, 제5 스위치 밸브(40)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급하게 되는데, 상기 제5 스위치 밸브(40)는 제2 온/오프 솔레노이브 밸브(SS-B)에 의하여 제어되며, 후진 변속시 제4 스위치 밸브(38)로부터 공급되는 후진압을 제1 브레이크(B1)에 공급하게 된다. In addition, the second pressure control valve 26 controlled by the second proportional control solenoid valve VFS2 has an inlet side connected to the manual valve 16 to receive the forward pressure, and the outlet side has a second switch valve 28. The second switch valve 28 is controlled by the first on / off solenoid valve SS-A and directly supplies the hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve 26 to the third clutch C3. Or to the first brake B1 through the fifth switch valve 40. The fifth switch valve 40 is controlled by the second on / off solenoid valve SS-B. In the reverse shifting, the reverse pressure supplied from the fourth switch valve 38 is supplied to the first brake B1.

또한, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브(32)는 매뉴얼 밸브(16)의 전진압이 아닌 라인압을 공급받고, 출구측은 제3 스위치 밸브(36)와 연결되며, 상기 제3 스위치 밸브(36)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제4 클러치(C4) 또는 제1 브레이크(B1)에 직접 공급하게 된다.In addition, the third pressure control valve 32 controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3 receives a line pressure instead of the forward pressure of the manual valve 16, and an outlet side of the third pressure control valve 32 is connected to the third switch valve 36. The third switch valve 36 is controlled by a first on / off solenoid valve SS-A and supplies hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32 to a fourth clutch C4 or a third clutch. 1 Supply directly to the brake B1.

그리고 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브(34)는 매뉴얼 밸브(16)의 전진압을 공급받아 직접 제2 브레이크(B2)의 작동압으로 공급하게 이루어진 것이다.In addition, the fourth pressure control valve 34 controlled by the fourth proportional control solenoid valve VFS4 receives the forward pressure of the manual valve 16 and directly supplies the operating pressure of the second brake B2.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 유압 제어시스템에서 각 변속단에서의 제1, 2 솔레노이드 밸브 및 비례제어 솔레노이드 밸브는 아래의 표 1에서와 같이 작동하게 된다.In the hydraulic control system of the present invention configured as described above, the first and second solenoid valves and the proportional control solenoid valves at each shift stage operate as shown in Table 1 below.

SS-ASS-A SS-BSS-B VFS1VFS1 VFS2VFS2 VFS3VFS3 VFS4VFS4 1ST1ST ●● 2ND2ND ●● ●● 3RD3RD ●● ●● 4TH4TH ●● ●● 5TH5TH ●● ●● 6TH6TH ●● ●● ●● 7TH7TH ●● ●● 8TH8TH ●● ●● ●● LL ●● ●● REVREV ●● ●●

상기와 같은 유압 제어시스템의 각 변속단별 작동상태를 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다. Looking at the operation state of each shift stage of the hydraulic control system as described above in more detail as follows.

[전진 1속][1st speed forward]

상기와 같은 상태에서 운전자가 출발을 위하여 매뉴얼 밸브(16)를 D 레인지로 절환하면, 도 7에서와 같이 매뉴얼 밸브(16)의 전진압이 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 유압 제어밸브(18)에서 제어되어 제1 스위치 밸브(22)를 경유하여 제1 클러치(C1)로 작동압이 공급되고, 반력은 자동적으로 미도시된 원웨이 클러치가 작동되면서 담당하게 된다.In the above state, when the driver switches the manual valve 16 to the D range for starting, as shown in FIG. 7, the forward pressure of the manual valve 16 is controlled by the first proportional control solenoid valve VFS1. 1 is controlled by the hydraulic control valve 18, the operating pressure is supplied to the first clutch (C1) via the first switch valve 22, the reaction force is in charge as the one-way clutch (not shown) is automatically operated.

[전진 2속][2 speed forward]

상기와 같은 1속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 1속의 상태에서와 같이 제1 클러치(C1)가 작동되고 있는 상태에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 온 상태로 제어하게 된다.When the vehicle speed increases in the state of the first speed as described above, the transmission control unit (not shown) operates the fourth proportional control solenoid valve VFS4 in the state where the first clutch C1 is operated as in the state of the first speed. The control is turned on.

그러면 도 8에서와 같이 제1 클러치(C1)가 작동하고 있는 과정에서 제3 압력 스위치 밸브(34)를 경유하여 공급되는 전진압이 제4 압력제어밸브(44)로 공급되고, 상기 제4 압력 제어밸브(44)에 공급되는 유압은 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되어 제2 브레이크(B2)로 공급됨으로써, 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 전진 2속의 변속이 이루어지게 된다.Then, as shown in FIG. 8, the forward pressure supplied through the third pressure switch valve 34 is supplied to the fourth pressure control valve 44 while the first clutch C1 is in operation, and the fourth pressure is supplied. The hydraulic pressure supplied to the control valve 44 is controlled by the fourth proportional control solenoid valve VFS4 and supplied to the second brake B2, so that the first clutch C1 and the second brake B2 operate. Two speed shifts are achieved.

[전진 3속][3 speed forward]

상기와 같은 2속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 2속의 상태에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 오프 상태에서 온 상태로 제어한다, When the vehicle speed increases in the state of the second speed as described above, the transmission control unit (not shown) controls the fourth proportional control solenoid valve VFS4 from the on state to the off state in the state of the second speed, and the third proportional control solenoid The valve VFS3 is controlled from the off state to the on state,

그러면 제2 브레이크(B2)의 작동이 해제되고, 도 9에서와 같이 제1 클러치(C1)가 작동되고 있는 상태에서 라인압이 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제4 스위치 밸브(38)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급된다.Then, the operation of the second brake B2 is released, and the line pressure is applied to the fourth pressure switch valve 46 and the fourth switch valve 38 in a state where the first clutch C1 is operated as shown in FIG. 9. Via the third pressure control valve 32 via.

그리고 상기 제3 압력 제어밸브(32)에 공급되는 유압은 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)를 경유하여 제4 클러치(C4)로 공급됨으로써, 제1 클러치(C1)와 제4 클러치(C4)가 작동하는 전진 3속의 변속이 이루어지게 된다.The hydraulic pressure supplied to the third pressure control valve 32 is controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3 and then supplied to the fourth clutch C4 via the third switch valve 36. The first three speeds of the clutch C1 and the fourth clutch C4 are shifted.

[전진 4속][4 forward speed]

상기와 같은 3속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 3속의 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)을 오프 제어하고, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)를 온 상태로 제어한다.When the vehicle speed increases in the state of the third speed as described above, the transmission control unit (not shown) controls the third proportional control solenoid valve VFS3 off in the state of the third speed and sets the second proportional control solenoid valve VFS2. Control on.

그러면 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되던 제4 클러치(C4)의 작동이 해제되고, 도 10에서와 같이 제2 압력제어밸브(24)로 공급된 전진압이 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS)에 의하여 제어되어 제2 스위치 밸브(28)와 페일 세이프 밸브(30)를 경유하여 제3 클러치(C3)로 공급됨으로써, 제1 클러치(C1)와 제3 클러치(C3)가 작동하는 전진 4속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the operation of the fourth clutch C4 controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3 is released, and the forward pressure supplied to the second pressure control valve 24 is changed to the second proportional control solenoid as shown in FIG. 10. The first clutch C1 and the third clutch C3 are operated by being controlled by the valve VFS and supplied to the third clutch C3 via the second switch valve 28 and the fail-safe valve 30. 4 forward speed is achieved.

[전진 5속][5th forward]

상기와 같은 4속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 4속의 상태에서 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 온 상태로 제어한다.When the vehicle speed increases in the state of the fourth speed as described above, the transmission control unit (not shown) controls the first proportional control solenoid valve VFS1 from the on state to the off state in the state of the fourth speed, and the third proportional control solenoid The valve VFS3 is turned on.

그러면 전진 1속에서 4속까지 작동하고 있던 제1 클러치(C1)의 작동이 해제되고, 도 11에서와 같이 제3 클러치(C3)가 작동하고 있는 상태에서 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제4 스위치 밸브(38)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급되는 라인압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)를 경유하여 제4 클러치(C4)로 공급됨으로써, 제3 클러치(C3)와 제4 클러치(C4)가 작동하는 전진 5속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the operation of the first clutch C1, which has been operated from the first speed to the fourth speed, is released. As shown in FIG. Fourth clutch via the third switch valve 36 after the line pressure supplied to the third pressure control valve 32 via the four switch valve 38 is controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3. By being supplied to (C4), a shift of five forward speeds at which the third clutch C3 and the fourth clutch C4 operate is made.

[전진 6속][6th forward]

상기와 같은 5속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 5속의 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 오프 상태에서 온 상태로 제어함과 동시에 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)를 제어하게 된다.When the vehicle speed is increased in the state of the fifth speed as described above, the transmission control unit (not shown) controls the third proportional control solenoid valve VFS3 from the on state to the off state in the state of the fifth speed, and the first proportional control solenoid While controlling the valve VFS1 from the off state to the on state, the second on / off solenoid valve SS-B is controlled.

이에 따라 제4 클러치(C4)의 작동은 해제되고, 도 12에서와 같이 제1 압력제어밸브(18)에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어된 후 제1 스위치 밸브(22)로 공급된다.Accordingly, the operation of the fourth clutch C4 is released, and as shown in FIG. 12, controlled by the first proportional control solenoid valve VFS1 from the first pressure control valve 18 to the first switch valve 22. Supplied.

그리고 제1 스위치 밸브(22)에서는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어에 의하여 유로가 절환되어 제1 스위치 밸브(22)에 공급된 유압은 제2 클러치(C2)로 공급됨으로써, 제2 클러치(C2) 및 제3 클러치(C3)가 작동되는 전진 6속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.In the first switch valve 22, the flow path is switched by the control of the second on / off solenoid valve SS-B, and the hydraulic pressure supplied to the first switch valve 22 is supplied to the second clutch C2. In this case, the sixth forward speed at which the second clutch C2 and the third clutch C3 are operated is made.

[전진 7속][7th forward]

상기와 같은 6속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 6속의 상태에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)를 오프 제어하고, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 온 상태로 제어하게 된다.If the vehicle speed increases in the sixth speed state as described above, the transmission control unit (not shown) turns off the first proportional control solenoid valve VFS1 and the second on / off solenoid valve SS-B in the sixth speed state. And the fourth proportional control solenoid valve VFS4 is turned on.

이에 따라 제2 클러치(C2)의 작동은 해제되고, 도 13에서와 같이 제3 압력 스위치 밸브(34)를 경유하는 제4 압력제어밸브(44)로 공급되는 유압이 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되면서 제2 브레이크(B2)로 공급됨으로써, 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 전진 7속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, the operation of the second clutch C2 is released, and as shown in FIG. 13, the hydraulic pressure supplied to the fourth pressure control valve 44 via the third pressure switch valve 34 is supplied to the fourth proportional control solenoid valve ( As controlled by VFS4, the second brake B2 is supplied to the second brake B2, thereby shifting the seventh forward speed at which the third clutch C3 and the second brake B2 operate.

[전진 8속][8th forward]

상기와 같은 7속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 7속의 상태에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 오프 제어하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)를 온 상태로 제어하게 된다.If the vehicle speed increases in the state of the seventh speed as described above, the transmission control unit (not shown) controls off the fourth proportional control solenoid valve VFS4 in the state of the seventh speed, and the third proportional control solenoid valve VFS3 and the like. The first on / off solenoid valve SS-A is controlled in an on state.

그러면 제2 브레이크(B2)의 작동이 해제되면서 도 14에서와 같이 제3 클러치(C3)가 작동하고 있는 상태에서 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제4 스위치 밸브(38)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급되는 라인압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)로 공급된다.Then, while the third brake C2 is released while the third clutch C3 is in operation as shown in FIG. 14, the third brake B2 is connected to the third switch via the fourth pressure switch valve 46 and the fourth switch valve 38. The line pressure supplied to the pressure control valve 32 is controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3 and then supplied to the third switch valve 36.

이때 상기 제3 스위치 밸브(36)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 유로가 절환되면서 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급됨으로써, 제3 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)이 작동하는 전진 8속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.At this time, the third switch valve 36 is supplied with the hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32 to the first brake B1 while the flow path is switched by the first on / off solenoid valve SS-A. In this case, the eighth speed shift in which the third clutch C3 and the first brake B1 operate is made.

[후진][apse]

후진 변속단에서는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)가 온 제어된다.In the reverse shift stage, the third proportional control solenoid valve VFS3 and the second on / off solenoid valve SS-B are controlled on.

그러면 도 15에서와 같이 매뉴얼 밸브(16)의 후진압이 제4 스위치 밸브(38)를 거처 제5 스위치 밸브(40)를 공급되며, 상기 제5 스위치 밸브(40)에서는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어에 따라 유로가 변환되면서 제1 브레이크(B1)로 공급된다.Then, as shown in FIG. 15, the reverse pressure of the manual valve 16 passes through the fourth switch valve 38 to supply the fifth switch valve 40, and the fifth switch valve 40 supplies the second on / off solenoid. The flow path is converted under the control of the valve SS-B and supplied to the first brake B1.

그리고 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제4 스위치 밸브(38)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급되는 라인압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)를 경유하여 제4 클러치(C4)로 공급됨으로써, 제4 클러치(C4)와 제1 브레이크(B1)가 작동하는 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.And after the line pressure supplied to the third pressure control valve 32 via the fourth pressure switch valve 46 and the fourth switch valve 38 is controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3, By being supplied to the fourth clutch C4 via the switch valve 36, the reverse shift in which the fourth clutch C4 and the first brake B1 operate is made.

이상에서와 같이 본 발명의 유압 제어시스템에 의하면, 6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the hydraulic control system of the present invention, by controlling six friction members with four proportional control solenoid valves to realize eight speeds, the configuration can be made simpler, and precise control is made according to a simple control method. It is an invention that can improve the performance of the overall automatic transmission by minimizing shift shock and improving operability as well as improving fuel economy.

Claims

오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정한 압력으로 제어하여 라인압을 형성하는 라인압 제어부(A)와;A line pressure control unit (A) for controlling the hydraulic pressure supplied from the oil pump (2) to a constant pressure to form a line pressure;

토크 컨버터(TC)의 토크 증대와 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 발진 제어부(B)와;An oscillation controller B for controlling torque increase of the torque converter TC and engagement and release of the damper clutch;

상기 라인압 제어부(A)로부터 공급되는 라인압을 감압시켜 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1 ~ VFS4)의 제어압으로 공급하는 제1 리듀싱 밸브(12)로 이루어지는 제1 감압 제어부(C)와;A first reducing valve 12 configured to reduce the line pressure supplied from the line pressure control unit A and supply the control pressure of the first, second, third and fourth proportional control solenoid valves VFS1 to VFS4; A decompression control unit (C);

상기 라인압 제어부(A)로부터 공급되는 라인압을 감압시켜 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1 ~ VFS4)에 적용되는 제1,2,3,4, 압력 스위치 밸브(20)(24)(32)(44) 및 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)(SS-B)에 제어압으로 공급하는 제2 리듀싱 밸브(14)로 이루어지는 제2 감압 제어부(D)와;The first, second, third and fourth pressure switch valves 20 applied to the first, second, third and fourth proportional control solenoid valves VFS1 to VFS4 by reducing the line pressure supplied from the line pressure control unit A. A second depressurizing control section including a second reducing valve 14 for supplying a control pressure to the first and second on / off solenoid valves SS-A and SS-B; D);

상기 라인압 제어부(A)로부터 라인압 관로(48)를 통해 공급되는 라인압을 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하여 전진압 관로(50)와 후진압 관로(52)로 공급하는 매뉴얼 밸브(16)로 이루어지는 매뉴얼 변속 제어부(E)와;A manual valve for supplying the line pressure supplied from the line pressure controller A through the line pressure line 48 to the forward pressure line 50 and the reverse pressure line 52 by switching the flow path according to the manual shift of the driver ( A manual shift control section (E) consisting of 16);

상기 매뉴얼 변속 제어부(E)로부터 공급되는 전진압을 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(18)로 제어하여 선택적으로 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)의 작동압으로 공급하는 제1,2 클러치 제어부(F)와;The first clutch C1 and the second clutch (optional) are controlled by controlling the forward pressure supplied from the manual shift controller E by the first pressure control valve 18 controlled by the first proportional control solenoid valve VFS1. First and second clutch controllers F for supplying the operating pressure of C2);

상기 매뉴얼 변속 제어부(E)로부터 공급되는 전진압을 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브(24)로 제어하여 제3 클러치(C2)의 작동압으로 공급함과 동시에 선택적으로 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급하는 제3 클러치 제어부(G)와;The forward pressure supplied from the manual shift control unit E is controlled by the second pressure control valve 24 controlled by the second proportional control solenoid valve VFS2 to be supplied to the operating pressure of the third clutch C2. A third clutch control unit (G) for selectively supplying the operating pressure of the first brake (B1);

상기 라인압 제어부(A)로부터 공급되는 라인압을 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되는 제3 압력제어밸브(32)로 제어하여 제4 클러치(C4)와 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급하는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)와;The fourth clutch C4 and the first brake B1 are controlled by the third pressure control valve 32 controlled by the third proportional control solenoid valve VFS3 by controlling the line pressure supplied from the line pressure controller A. A fourth clutch and a first brake control unit H for supplying an operating pressure of the fourth clutch;

상기 매뉴얼 변속 제어부(E)로부터 상기 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)를 통해 공급되는 전진압을 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되는 제4 압력제어밸브(44)로 제어하여 제2 브레이크(B2)의 작동압으로 공급하는 제2 브레이크 제어부(I)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.The forward pressure supplied from the manual shift controller E through the fourth clutch and the first brake controller H is controlled by a fourth pressure control valve 44 controlled by a fourth proportional control solenoid valve VFS4. And a second brake control unit (I) for supplying the operating pressure of the second brake (B2) to the hydraulic control system of the 8-speed automatic transmission for a vehicle.

제1항에 있어서, 제1,2 클러치 제어부(F)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브(18)와;The pressure control valve (18) of claim 1, wherein the first and second clutch controllers (F) comprise: a first pressure control valve (18) integrally formed with the first proportional control solenoid valve (VFS1);

상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제1 압력스위치밸브(20)와;A first pressure switch valve 20 for switching the flow path while being controlled by the control pressure of the first proportional control solenoid valve VFS1 and the control pressure of the second reducing valve 14;

제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 제어되면서 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)에 선택적으로 작동압이 공급되도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브(22)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.And a first switch valve 22 controlled by the second on / off solenoid valve SS-B to switch the flow path so that the working pressure is selectively supplied to the first clutch C1 and the second clutch C2. Hydraulic control system of the 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that made by.

제2항에 있어서, 제1 비례제어 솔레노이드밸브(VFS1)는 제1 리듀싱밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(100)와, 상기 입력포트(100)로 공급되는 유압을 제1 압력제어밸브(18) 및 제1 압력스위치밸브(20)로 공급하는 출력포트(102)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The first proportional control solenoid valve VFS1 includes an input port 100 that receives a control pressure of the first reducing valve 12 and a hydraulic pressure supplied to the input port 100. And an output port (102) for supplying the pressure control valve (18) and the first pressure switch valve (20).

제2항에 있어서, 제1 압력제어밸브(18)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되, The method of claim 2, wherein the first pressure control valve 18 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제1 비례제어 솔레노이드밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(181)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(182)와, 상기 제2포트(182)로 공급된 유압을 제1 스위치밸브(22)로 공급하는 제3포트(183)와, 상기 제3포트(183)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(184)와, 제1 압력 스위치밸브(20)로부터 제어압을 공급받는 제5포트(185)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 181 supplied with the control pressure of the first proportional control solenoid valve VFS1, a second port 182 supplied with the forward pressure from the manual valve 16, and the second port 182. A third port 183 for supplying the hydraulic pressure supplied to the port 182 to the first switch valve 22, a fourth port 184 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 183, and 1 is a hydraulic control system of an 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that it comprises a fifth port (185) receiving a control pressure from the pressure switch valve (20).

제2항에 있어서, 제1 압력스위치밸브(20)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되, The method of claim 2, wherein the first pressure switch valve 20 is made of a spool valve having a valve body and a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(201)와, 상기 제1포트(201)의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제2포트(202)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)로부터 제1 스위치 밸브(22)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(203)와, 상기 제3포트(203)로 공급되는 유압을 제1 압력제어밸브(18)의 제어압으로 공급하는 제4포트(204)와, 상기 제4포트(204)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(205)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may be configured to control the control pressure of the first proportional control solenoid valve VFS1 on the opposite side of the first port 201 and the first port 201 supplied with the control pressure of the second reducing valve 14. The second port 202 to be supplied, the third port 203 to which a part of the hydraulic pressure supplied from the first pressure control valve 18 to the first switch valve 22 flows, and the third port 203 The fourth port 204 for supplying the hydraulic pressure supplied to the control pressure of the first pressure control valve 18, and the fifth port 205 for discharging the hydraulic pressure supplied to the fourth port 204 Hydraulic control system of the 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that made by.

제2항에 있어서, 제1 스위치밸브(22)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 2, wherein the first switch valve 22 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제1 압력제어밸브(18)로부터 유압을 공급받는 제1포트(221)와, 상기 제1포트(221)로 공급되는 유압을 제1 클러치(C1)의 작동압으로 공급하는 제2포트(222)와, 상기 제1포트(221)로 공급되었던 유압을 제2 클러치(C2)의 작동압으로 공급하는 제3포트(223)와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어압을 공급받는 제4포트(224)와, 상기 제4포트(224)로 공급된 유압을 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)의 제어압으로 공급하는 제5포트(225)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 221 that receives hydraulic pressure from the first pressure control valve 18, and a hydraulic pressure supplied to the first port 221 as an operating pressure of the first clutch C1. A second port 222, a third port 223 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 221 to the operating pressure of the second clutch C2, and a second on / off solenoid valve (SS-B) The fourth port 224 to receive the control pressure of () and the fifth port 225 to supply the hydraulic pressure supplied to the fourth port 224 as the control pressure of the fourth clutch and the first brake control unit (H) Hydraulic control system of the 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that made.

제1항에 있어서, 제3 클러치 제어부는 제2 비례제어 솔레노이드밸(VFS2)브와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브(24)와;The pressure control valve of claim 1, wherein the third clutch control unit comprises: a second pressure control valve 24 integrally formed with the second proportional control solenoid valve VFS2;

상기 제2 비례제어 솔레노이드밸브(VFS2)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 압력스위치밸브(26)와;A second pressure switch valve 26 for switching the flow path while being controlled by the control pressure of the second proportional control solenoid valve VFS2 and the control pressure of the second reducing valve 14;

상기 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 상기 제2 압력제어밸브(24)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제3 클러치(C3)측과 제1 브레이크(B1)측으로 공급하는 제2 스위치 밸브(28)와;The hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve 24 is selectively supplied to the third clutch C3 and the first brake B1 while being controlled by the first on / off solenoid valve SS-A. A second switch valve 28;

라인압과, 제2 클러치(C2)의 작동압과, 제4 클러치(C4) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압에 의하여 제어되면서 상기 제2 스위치 밸브(28)로부터 공급되는 작동압을 제3 클러치(C3)로 공급함과 동시에 자동 변속기의 고장시 제3 클러치(C3)로 항상 작동압이 공급되도록 하는 페일 세이프 밸브(30)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The operating pressure supplied from the second switch valve 28 is controlled while being controlled by the line pressure, the operating pressure of the second clutch C2, and the operating pressures of the fourth clutch C4 and the second brake B2. Hydraulic control of the vehicle 8-speed automatic transmission characterized in that it comprises a fail-safe valve 30 to supply to the third clutch (C3) and at the same time the operating pressure is always supplied to the third clutch (C3) in case of failure of the automatic transmission. system.

제7항에 있어서, 제2 비례제어 솔레노이드밸브(VFS2)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(104)와, 온 제어시 상기 입력포트(104)로 공급되는 유압을 제2 압력제어밸브(24) 및 제2 압력스위치밸브(26)로 공급하는 출력포트(106)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The method of claim 7, wherein the second proportional control solenoid valve (VFS2) is the input port 104 receives the control pressure of the first reducing valve 12 and the hydraulic pressure supplied to the input port 104 during the on control And an output port (106) for supplying the second pressure control valve (24) and the second pressure switch valve (26) to the hydraulic control system for an 8-speed automatic transmission for a vehicle.

제7항에 있어서, 제2 압력제어밸브(24)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 7, wherein the second pressure control valve 24 comprises a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 비례제어 솔레노이드밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(242)와, 상기 제2포트(242)로 공급된 유압을 제2 압력스위치밸브(26) 및 제2 스위치밸브(28)로 공급하는 제3포트(243)와, 상기 제3포트(243)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(244)와, 제2 압력스위치밸브(26)로부터 제어압이 공급되는 제5포트(245)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 241 that receives a control pressure of a second proportional control solenoid valve VFS2, a second port 242 that receives a forward pressure from the manual valve 16, and the second port. The third port 243 for supplying the hydraulic pressure supplied to the port 242 to the second pressure switch valve 26 and the second switch valve 28, and to discharge the hydraulic pressure supplied to the third port (243) And a fourth port (245) for supplying control pressure from the second pressure switch valve (26) and the fourth port (244).

제7항에 있어서, 제2 압력스위치밸브(26)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 7, wherein the second pressure switch valve 26 is composed of a spool valve having a valve body and a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 리듀싱밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(261)와, 상기 제1포트(261)의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제2포트(262)와, 상기 제2 압력제어밸브(24)로부터 유압이 공급되는 제3포트(263)와, 상기 제3포트(203)로 공급되는 유압을 제2 압력제어밸브(24)의 제어압으로 공급하는 제4포트(264)와, 상기 제4포트(264)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(265)와, 제4 비례제어 솔레노이드밸브(VFS4)와 연결되는 제6포트(266)와, 상기 제5, 6포트(265)(266)의 선택적으로 연통되는 제7포트(267)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body is configured to control the pressure of the second proportional control solenoid valve VFS2 at a side opposite to the first port 261 that receives the control pressure of the second reducing valve 14 and the first port 261. The second port 262 to be supplied, the third port 263 to be supplied with the hydraulic pressure from the second pressure control valve 24, and the hydraulic pressure supplied to the third port 203 to the second pressure control valve ( The fourth port 264 for supplying the control pressure of 24, the fifth port 265 for discharging the hydraulic pressure supplied to the fourth port 264, and the fourth proportional control solenoid valve VFS4 are connected. And a sixth port (266) and a seventh port (267) selectively communicated with the fifth and sixth ports (265, 266).

제7항에 있어서, 제2 스위치 밸브(28)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 제어되면서, 전진압을 페일 세이프 밸브(30)를 통해 제3 클러치(C3)로 공급하거나 제1 브레이크(B1)의 작동압으로 공급함을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.8. The third clutch C3 of claim 7, wherein the second switch valve 28 is controlled by the control pressure of the first on / off solenoid valve SS-A, and the forward pressure is controlled through the fail safe valve 30. ) Or the hydraulic pressure control system of the 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that the supply pressure is supplied to the operating pressure of the first brake (B1).

제11항에 있어서, 제2 스위치 밸브(28)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 11, wherein the second switch valve 28 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제1포트(261)와, 제2 압력제어밸브(24)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(282)와, 상기 제2포트(282)로 공급된 유압을 페일 세이프 밸브(30)로 공급하는 제3포트(283)와, 상기 제2포트(282)로 공급된 유압을 제1 브레이크(B1)의 작동으로 공급할 수 있도록 연결되는 제4포트(284)와, 상기 제3포트(283)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(285)와, 상기 제4포트(284)로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트(286)와, 상기 제3포트(283)의 유압의 일부가 제어압으로 공급되는 제7포트(287)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body includes a first port 261 that receives the control pressure of the first on / off solenoid valve SS-A and a second port 282 that receives the forward pressure from the second pressure control valve 24. And a third port 283 for supplying the hydraulic pressure supplied to the second port 282 to the fail safe valve 30, and the hydraulic pressure supplied to the second port 282 for the first brake B1. A fourth port 284 connected to be supplied by operation, a fifth port 285 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 283, and a discharge of the hydraulic pressure supplied to the fourth port 284 And a sixth port (286) and a seventh port (287) to which a part of the hydraulic pressure of the third port (283) is supplied as a control pressure.

제7항에 있어서, 페일 세이프 밸브(30)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 7, wherein the fail-safe valve 30 is made of a spool valve having a valve body and a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 스위치 밸브(28)로부터 제3 클러치(C3)의 작동압을 공급받는 제1포트(301)와, 상기 제1포트(301)로 공급된 유압을 제3 클러치(C1)로 공급하는 제2포트(302)와, 상기 제2포트(302)로 공급하였던 유압을 배출시키는 제3포트(303)와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제4포트(304)와, 제3 클러치(C3) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 제어압으로 공급받는 제5포트(305)와, 제1 클러치(C1)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트(306)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 301 that receives the operating pressure of the third clutch C3 from the second switch valve 28, and the hydraulic pressure supplied to the first port 301 to the third clutch C1. A second port 302 to be supplied to the second port, a third port 303 to discharge the hydraulic pressure supplied to the second port 302, a fourth port 304 to receive the line pressure at a control pressure, and The fifth port 305 receives a part of the operating pressures of the third clutch C3 and the second brake B2 as the control pressure, and the sixth port 306 receives the operating pressure of the first clutch C1 as the control pressure. Hydraulic control system of an 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that consisting of.

제1항에 있어서, 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브(32)와;The pressure control valve (32) of claim 1, wherein the fourth clutch and the first brake control unit (H) comprise: a third pressure control valve (32) integrally formed with the third proportional control solenoid valve (VFS3);

상기 제3 비례제어 솔레노이드밸브(VFS3)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제3 압력스위치밸브(34)와;A third pressure switch valve 34 which switches the flow path while being controlled by the control pressure of the third proportional control solenoid valve VFS3 and the control pressure of the second reducing valve 14;

상기 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 유로를 절환하면서 상기 제3 비례 제어 솔레노이드밸브(VFS3)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치(C4) 및 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제3 스위치밸브(36)와;The hydraulic pressure supplied from the third proportional control solenoid valve VFS3 may be selectively supplied to the fourth clutch C4 and the first brake while the flow path is switched by the control pressure of the first on / off solenoid valve SS-A. A third switch valve 36 supplied to B1);

상기 제2 브레이크 제어부(I)로부터 공급되는 라인압을 상기 제3 압력제어밸브(32)로 공급하고, 후진 변속단에서 후진압의 유로를 절환하는 제4 스위치밸브(38)와;A fourth switch valve 38 for supplying the line pressure supplied from the second brake control unit I to the third pressure control valve 32 and for switching the flow path of the reverse pressure at the reverse gear stage;

상기 제 클러치 제어부(G)로부터 공급되는 전진압을 제1 브레이크(B1)로 공급하고, 후진 변속단에서 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 제어되면서 상기 제4 스위치밸브(38)로부터 공급되는 후진압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제5 스위치 밸브(40)와;The fourth switch valve 38 is supplied with the forward pressure supplied from the clutch control unit G to the first brake B1 and controlled by the second on / off solenoid valve SS-B at the reverse shift stage. A fifth switch valve 40 for supplying the reverse pressure supplied from the second brake B1 to the first brake B1;

제4 클러치(C4) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압의 일부를 선택적으로 제3 클러치 제어부(G)와 제5 스위치밸브(40)의 제어압으로 공급하는 셔틀밸브(42)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.Including a shuttle valve 42 for selectively supplying a part of the operating pressure of the fourth clutch (C4) and the second brake (B2) to the control pressure of the third clutch control unit (G) and the fifth switch valve (40) Hydraulic control system of the vehicle 8-speed automatic transmission characterized in that made.

제14항에 있어서, 제3 비례 제어 솔레노이드밸브(VFS3)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(108)와, 온 제어시 상기 입력포트(108)로 공급되는 유압을 제3 압력제어밸브(32) 및 제3 압력스위치밸브(34)로 공급하는 출력포트(110)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.15. The method of claim 14, wherein the third proportional control solenoid valve (VFS3) is the input port 108 receives the control pressure of the first reducing valve 12, and the hydraulic pressure supplied to the input port 108 in the on control And an output port (110) for supplying the third pressure control valve (32) and the third pressure switch valve (34).

제14항에 있어서, 제3 압력제어밸브(32)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,15. The method of claim 14, wherein the third pressure control valve 32 consists of a spool valve having a valve body and a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제3 비례제어 솔레노이드밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제1포트(321)와, 제4 스위치밸브(38)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(322)와, 상기 제2포트(322)로 공급된 유압을 제3 스위치밸브(36)로 공급하는 제3포트(323)와, 상기 제3포트(323)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(324)와, 상기 제3 스위치밸브(36)로 공급되는 작동압의 일부가 공급되는 제5포트(325)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 321 supplied with the control pressure of the third proportional control solenoid valve VFS3, a second port 322 supplied with the forward pressure from the fourth switch valve 38, and the third port. A third port 323 for supplying the hydraulic pressure supplied to the second port 322 to the third switch valve 36, a fourth port 324 for discharging the hydraulic pressure supplied to the third port 323, And a fifth port (325) to which a part of the operating pressure supplied to the third switch valve (36) is supplied.

제14항에 있어서, 제3 압력스위치밸브(34)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 14, wherein the third pressure switch valve 34 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(341)와, 상기 제1포트(341)의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제2포트(342)와, 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 제3 스위치 밸브(36)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(343)와, 상기 제3포트(343)의 유압을 제3 압력제어밸브(32)의 제어압으로 공급하는 제4포트(344)와, 상기 제4포트(344)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(345)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압이 공급되는 제6포트(346)와, 상기 제6포트(346)의 전진압을 선택적으로 제4 비례제어 솔레노이드밸브로 공급하는 제7포트(347)와, 선택적으로 상기 제7포트(347)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(348)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may control the control pressure of the third proportional control solenoid valve VFS3 on the opposite side of the first port 341 and the first port 341 from which the control pressure of the second reducing valve 14 is supplied. The second port 342 supplied, the third port 343 into which a part of the hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve 32 to the third switch valve 36 flows, and the third port 343 Fourth port 344 for supplying the hydraulic pressure of the second pressure control valve 32 to the control pressure of the third pressure control valve 32, a fifth port 345 for discharging the hydraulic pressure supplied to the fourth port 344, and a manual valve. A sixth port 346 to which forward pressure is supplied from (16), a seventh port 347 to selectively supply the forward pressure of the sixth port 346 to a fourth proportional control solenoid valve, and optionally And an eighth port (348) for discharging the hydraulic pressure supplied to the seventh port (347).

제14항에 있어서, 제3 스위치 밸브(36)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 14, wherein the third switch valve 36 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제3 압력제어밸브(32)로부터 유압이 공급되는 제1포트(361)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 유압을 선택적으로 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제2포트(362)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제3포트(363)와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제4포트(364)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 361 to which hydraulic pressure is supplied from the third pressure control valve 32 and a second to selectively supply hydraulic pressure supplied to the first port 361 to the first brake B1. A port 362, a third port 363 selectively supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 361 to the fourth switch valve 38, and a first on / off solenoid valve SS-A. Hydraulic control system of the 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that comprises a fourth port (364) receiving a control pressure of.

제14항에 있어서, 제4 스위치밸브(38)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 14, wherein the fourth switch valve 38 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 라인압을 제어압으로 공급받는 제1포트(381)와, 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트(382)와, 후진압을 공급받는 제3포트(383)와, 상기 제3포트(383)로 공급된 유압을 제5 스위치 밸브(40)로 공급하는 제4포트(384)와, 상기 제4포트(384)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(385)와, 라인압을 공급받는 제6포트(386)와, 상기 제6포트(386)로 공급되는 유압을 제3 압력제어밸브(32)로 공급하는 제7포트(387)와, 상기 제7포트(387)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(388)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body includes a first port 381 that receives line pressure as a control pressure, a second port 382 that receives reverse pressure as a control pressure, a third port 383 that receives reverse pressure, and A fourth port 384 for supplying the hydraulic pressure supplied to the third port 383 to the fifth switch valve 40, a fifth port 385 for discharging the hydraulic pressure supplied to the fourth port 384, and A sixth port 386 receiving line pressure, a seventh port 387 supplying hydraulic pressure supplied to the sixth port 386 to a third pressure control valve 32, and the seventh port ( And an eighth port (388) for discharging the hydraulic pressure supplied to the vehicle (387).

제14항에 있어서, 제5 스위치 밸브(40)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 14, wherein the fifth switch valve 40 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(401)와, 제4 스위치밸브(38)로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트(402)와, 상기 제3 클러치 베어부(G)측으로부터 제1 브레이크(B1)의 작동압을 공급받는 제3포트(403)와, 상기 제4 스위치 밸브(38)로부터 후진압을 공급받는 제4포트(404)와, 상기 제3포트(403) 및 제4포트(404)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제5포트(405)와, 셔틀밸브(42)로부터 제4 클러치(C4)의 작동압 또는 제2 브레이크(B2)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트(406)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 401 receiving a control pressure from a second on / off solenoid valve SS-A, and a second port receiving a reverse pressure from a fourth switch valve 38 as a control pressure ( 402, a third port 403 for receiving the operating pressure of the first brake B1 from the third clutch bear part G side, and a third for receiving the reverse pressure from the fourth switch valve 38. The fourth port 404, the fifth port 405 for supplying the hydraulic pressure supplied from the third port 403 and the fourth port 404 to the first brake B1, and the shuttle valve 42. And a sixth port (406) for receiving the operating pressure of the clutch (C4) or the operating pressure of the second brake (B2) as a control pressure.

제14항에 있어서, 셔틀밸브(42)는 제4 클러치(C4)와 연통되는 제1포트(421)와, 제2 브레이크(B2)와 연통되는 제2포트(422)와, 상기 제1포트(421)와 선택적으로 연통되는 제3포트(423)와, 상기 제2포트(422)와 선택적으로 연통되는 제4포트(424)를 구비하는 밸브보디와;15. The shuttle valve (42) of claim 14, wherein the shuttle valve (42) includes a first port (421) in communication with the fourth clutch (C4), a second port (422) in communication with the second brake (B2), and the first port. A valve body having a third port 423 selectively communicating with 421 and a fourth port 424 selectively communicating with the second port 422;

단순히 하나의 랜드로 이루어져 일측단은 제1포트(421)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제1포트(421)를 제3포트(423)과 연통시키고, 타측단은 제2포트(422)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제2포트(422)를 제4포트(4324)와 연통시킴으로써, 제4 클러치(C4)의 작동압 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 선택적으로 제3 클러치제어부(G)와 제5 스위치 밸브(40)의 제어압으로 공급할 수 있도록 하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.It consists of a single land, one end of which acts on the control pressure supplied to the first port 421 to communicate the first port 421 with the third port 423, the other end to the second port 422 By communicating the second port 422 with the fourth port 4324 while acting on the supplied control pressure, a part of the operating pressure of the fourth clutch C4 and a part of the operating pressure of the second brake B2 is selectively selected. A hydraulic control system for an 8-speed automatic transmission for a vehicle, characterized in that it comprises a valve spool for supplying the control pressure of the control unit (G) and the fifth switch valve (40).

제1항에 있어서, 제2 브레이크 제어부(I)는 제4 비례제어 솔레노이드밸브(VFS4)와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브(44)와;The second brake control unit (I) includes: a fourth pressure control valve (44) integrally formed with the fourth proportional control solenoid valve (VFS4);

상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제4 압력스위치밸브(46)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.And a fourth pressure switch valve 46 for switching a flow path while being controlled by the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4 and the control pressure of the second reducing valve 14. Hydraulic control system of 8-speed automatic transmission.

제22항에 있어서, 제4 비례제어 솔레노이드밸브(VFS4)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(114)와;The fourth proportional control solenoid valve VFS4 includes: an input port 114 supplied with a control pressure of the first reducing valve 12;

오프 제어시 상기 입력포트(114)로 공급되는 유압을 제4 압력제어밸브(44) 및 제4 압력스위치밸브(46)로 공급하는 출력포트(116)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.An eight speed vehicle, characterized in that it comprises an output port 116 for supplying the hydraulic pressure supplied to the input port 114 to the fourth pressure control valve 44 and the fourth pressure switch valve 46 during the off control. Hydraulic control system of automatic transmission.

제23항에 있어서, 제4 압력제어밸브(44)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 23, wherein the fourth pressure control valve 44 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제4 비례제어 솔레노이드밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(441)와, 배출라인을 형성하는 제2포트(442)와, 상기 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)를 통해 전진압을 공급받는 제3포트(443)와, 상기 제3포트(443)로 공급된 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제4포트(444)와, 상기 제4포트(444)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(445)와, 상기 제4 압력스위치밸브(46)로부터 제어압이 공급되는 제6포트(446)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may include a first port 441 that receives the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4, a second port 442 that forms a discharge line, and the fourth clutch and the first brake control unit ( A third port 443 that receives the forward pressure through H), a fourth port 444 that supplies hydraulic pressure supplied to the third port 443 to the second brake B2, and the fourth port And a fifth port 445 for discharging the hydraulic pressure supplied to the 444 and a sixth port 446 for supplying control pressure from the fourth pressure switch valve 46. Hydraulic control system of automatic transmission.

제23항에 있어서, 제4 압력스위치밸브(46)는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀을 구비하는 스풀밸브로 이루어지되,The method of claim 23, wherein the fourth pressure switch valve 46 is composed of a valve body and a spool valve having a valve spool embedded in the valve body,

상기 밸브보디는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(461)와, 상기 제1포트(461)의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제2포트(462)와, 상기 제4 압력제어밸브(44)로부터 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(463)와, 상기 제3포트(463)로 공급된 유압을 제4 압력제어밸브(44)의 제어압으로 공급하는 제4포트(464)와, 선택적으로 상기 제4포트(464)로 공급되어 유압을 배출하는 제5포트(465)와, 라인압이 공급되는 제6포트(466)와, 상기 제6포트(466)로 공급되는 라인압을 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)로 공급하는 제7포트(467)와, 선택적으로 상기 제7포트(467)의 유압을 배출하는 제8포트(468)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동변속기의 유압 제어시스템.The valve body may control the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4 on the opposite side of the first port 461 and the first port 461 from which the control pressure of the second reducing valve 14 is supplied. The second port 462 to be supplied, the third port 463 into which a part of the hydraulic pressure supplied from the fourth pressure control valve 44 to the second brake B2 flows, and the third port 463. A fourth port 464 for supplying the hydraulic pressure supplied to the control pressure of the fourth pressure control valve 44, and a fifth port 465 for selectively supplying the hydraulic pressure to the fourth port 464 to discharge the hydraulic pressure; A sixth port 466 to which line pressure is supplied, a seventh port 467 to supply the line pressure supplied to the sixth port 466 to the fourth clutch and the first brake control unit H, and And an eighth port (468) for discharging the hydraulic pressure of the seventh port (467).