KR100872446B1 - Piston slap prevention device - Google Patents

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KR100872446B1
KR100872446B1 KR1020070083838A KR20070083838A KR100872446B1 KR 100872446 B1 KR100872446 B1 KR 100872446B1 KR 1020070083838 A KR1020070083838 A KR 1020070083838A KR 20070083838 A KR20070083838 A KR 20070083838A KR 100872446 B1 KR100872446 B1 KR 100872446B1
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김종필
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현대자동차주식회사
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores

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Abstract

A device for preventing a piston slap is provided to prevent the piston slip since level shaking is fixed soon after piston rod pass by the top dead center and bottom dead center. A device for preventing a piston slap comprises as follows. A piston is connected to a small end of a connecting rod through a piston pin(20). The large end of the connecting rod is connected to a crank shaft. To prevent the slab of the piston moving up and down inside the cylinder, an inner piston(30) is mounted at the piston pin and an outer cap(40) is installed at the piston. The spring(50) is installed between the inner piston and outer cap. Tooth form connecting units(34,42) are formed at the inner piston and outer cap.

Description

피스톤 슬랩 방지 장치{Piston slap prevention device}Piston slap prevention device

본 발명은 피스톤 슬랩 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤의 상사점 직후 및 하사점 직후에서 피스톤의 좌우 흔들림을 고정하여 피스톤 슬랩을 방지할 수 있는 피스톤 슬랩 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a piston slap preventing device, and more particularly, to a piston slap preventing device that can prevent the piston slap by fixing the left and right shake of the piston immediately after the top dead center and the bottom dead center of the piston.

일반적으로 차량의 엔진을 구성하는 피스톤은 실린더 내를 왕복 운동하면서 팽창 행정에서 고온 고압의 가스 압력을 받아 이를 커넥팅 로드를 거쳐 크랭크축에 제공함으로써 그 크랭크축을 회전시키는 기능을 한다.In general, the piston constituting the engine of the vehicle rotates the crankshaft by receiving a gas pressure of a high temperature and high pressure in the expansion stroke while reciprocating in the cylinder and providing it to the crankshaft through the connecting rod.

대개 피스톤(10)은 도 1에 도시된 것처럼 피스톤 핀(11)을 매개로 커넥팅 로드(12)의 소단부에 연결되고 그 커넥팅 로드(12)의 대단부가 크랭크축에 연결된 구조를 갖는다.Usually, the piston 10 is connected to the small end of the connecting rod 12 via the piston pin 11 as shown in FIG. 1 and the large end of the connecting rod 12 is connected to the crankshaft.

이렇게 피스톤(10)이 실린더 내부에서 상하 운동을 할 때, 피스톤(10)에 작용하는 힘에는 그 피스톤(10)의 길이방향으로 가해지는 힘은 물론이고, 크랭크축의 회전과 커넥팅 로드의 상하 운동이 복합되어짐에 따라 피스톤(10)의 길이방향에 대하여 수직 방향으로 가해지는 힘이 포함된다.When the piston 10 moves up and down inside the cylinder in this way, the force acting on the piston 10 is, of course, the force applied in the longitudinal direction of the piston 10, as well as the rotation of the crankshaft and the up and down movement of the connecting rod. As it is combined, a force applied in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the piston 10 is included.

따라서, 피스톤은 실질적으로 교축운동(Transverse Motion)을 하며, 도2에 도시된 것처럼, 피스톤(10)이 운동을 바꾸는 시점에서 좌우로 흔들리면서 실린더 벽과 부딪쳐 충격을 받게 된다(이를 슬랩이라 한다). 특히, 피스톤 헤드와 피스톤 스커트부가 실린더 라이너에 부딪히게 되고 이로 인해 실린더 라이너와 피스톤이 마모되며, 그 마모 정도는 전체 라이너 마모량의 80% 정도를 차지할 정도로서 엔진 수명에 큰 영향을 미치게 된다.Thus, the piston is substantially in transverse motion, and as shown in Fig. 2, the piston 10 is swayed from side to side at the time of changing the movement and hits the cylinder wall and is impacted (this is called slab). In particular, the piston head and the piston skirt portion hit the cylinder liner, which causes the cylinder liner and the piston to wear, the degree of wear occupies about 80% of the total liner wear amount, which greatly affects the engine life.

슬랩을 방지하기 위한 종래의 기술로써 피스톤과 실린더 벽 사이의 클리어런스를 줄이는 방법과, 오프셋 피스톤을 적용하는 방법이 널리 적용되고 있다.As a conventional technique for preventing slabs, a method of reducing the clearance between the piston and the cylinder wall and applying an offset piston have been widely applied.

여기에서, 오프셋 피스톤은 피스톤의 중심에 대해 피스톤 핀의 중심을 쓰러스트 쪽으로 적정 정도 편심되게 설정하는 것으로, 오프셋 피스톤이 적용되는 경우에는, 피스톤 핀의 중심을 쓰러스트 쪽으로 편심이 되게 함으로써 상사점 전에 가스의 압력에 의한 힘과 피스톤 운동에 의한 관성력 때문에 피스톤 핀 주위의 모멘트가 생겨 피스톤의 상부 일측이 먼저 쓰러스트 쪽의 실린더 벽면에 닿게 되고, 다음에 피스톤의 스커트부 일측이 상사점 후에 쓰러스트 쪽으로 이동하므로 충력이 완화되도록 하는 것이다.Here, the offset piston is to set the center of the piston pin to the thrust toward the thrust relative to the center of the piston, and when the offset piston is applied, the center of the piston pin is eccentric toward the thrust so that before the top dead center The moment due to the pressure of the gas and the moment of inertia caused by the piston movement creates a moment around the piston pin, so that the upper one side of the piston first touches the cylinder wall on the thrust side, and then the skirt side of the piston moves to the thrust after top dead center. The movement is to relieve the impulse.

그러나, 이러한 오프셋 피스톤 적용에 의한 슬랩 방지 기술을 하사점 직후의 슬랩이 오히려 증가하는 치명적인 문제점이 있었다.However, there was a fatal problem in that the slab immediately after the bottom dead center increased rather than the slab prevention technique by applying the offset piston.

본 발명자는 피스톤의 상사점 직후 및 하사점 직후에서 피스톤의 좌우 흔들림을 고정하는 경우 피스톤 슬랩이 방지될 수 있음을 알았다.The inventors have found that the piston slab can be prevented when fixing the left and right shakes of the piston immediately after the top dead center and immediately after the bottom dead center of the piston.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 피스톤의 상사점 직후 및 하사점 직후에서 피스톤의 좌우 흔들림을 고정하여 피스톤 슬랩을 방지하기 위한 피스톤 슬랩 방지 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a piston slap preventing device for preventing piston slap by fixing the left and right shakes of the piston immediately after the top dead center and immediately after the bottom dead center of the piston. do.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 피스톤이 피스톤 핀을 매개로 커넥팅 로드의 소단부에 연결되고 그 커넥팅 로드의 대단부가 크랭크축에 연결되어 실린더 내부에서 상하 운동하는 피스톤의 슬랩을 방지하기 위한 장치로서, 상기 피스톤 핀에는 오일을 공급받도록 형성된 오일 공급홀로부터 공급된 오일의 압력에 의해 그 피스톤 핀의 길이방향으로 이동 가능하도록 내부 피스톤이 장착되며, 상기 내부 피스톤이 이동하는 경로 상에 위치되도록 상기 피스톤에 외부 캡이 설치되며, 상기 내부 피스톤과 외부 캡의 사이에는 스프링이 설치되며, 상기 내부 피스톤과 외부 캡에는 서로 근접되었을 때 결합되어 내부 피스톤과 외부 캡의 상대 회전을 차단하기 위한 치형 결합구가 각각 형성된 피스톤 슬랩 방지 장치를 특징으로 한다.As a technical configuration for achieving the above object, the present invention, the piston is connected to the small end of the connecting rod via a piston pin, the large end of the connecting rod is connected to the crankshaft of the piston which moves up and down inside the cylinder An apparatus for preventing slab, wherein the piston pin is equipped with an inner piston to be movable in the longitudinal direction of the piston pin by the pressure of the oil supplied from the oil supply hole formed to receive the oil, the inner piston is moved An outer cap is installed on the piston to be positioned on a path, and a spring is installed between the inner piston and the outer cap, and the inner piston and the outer cap are coupled when they are in close proximity to each other to allow relative rotation of the inner piston and the outer cap. Featuring a piston slap prevention device with toothed fittings for blocking The.

본 발명에 따른 피스톤 슬랩 방지 장치에 의하면, 피스톤의 상사점 직후 및 하사점 직후에서 피스톤의 좌우 흔들림이 고정됨으로써 피스톤 슬랩이 방지되는 우수한 효과를 갖는다.According to the piston slap prevention device according to the present invention, the piston left and right shake is fixed immediately after the top dead center and immediately after the bottom dead center of the piston has an excellent effect of preventing the piston slap.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명의 개념을 설명한 도면으로, 상사점 및 하사점 직후 피스톤 핀의 고정 작용에 의해 피스톤(10')과 커넥팅 로드(12')가 고정되며, 이로 인하여 피스톤(10')의 좌우 흔들림이 제한됨으로써 슬랩을 방지한다.3 is a view illustrating the concept of the present invention, in which the piston 10 'and the connecting rod 12' are fixed by the action of the piston pin immediately after the top dead center and the bottom dead center, and thus the left and right sides of the piston 10 'are fixed. Shaking is limited to prevent slabs.

도4는 피스톤에 끼워 장착되는 피스톤 핀 조립체를 전체적으로 나타낸 분해 사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view of the piston pin assembly as a whole fitted to the piston.

피스톤 핀 조립체는 피스톤에 회전 가능하게 끼워 장착되고 또한 커넥팅 로드의 소단부에 고정 연결되는 피스톤 핀(20)을 갖는다.The piston pin assembly has a piston pin 20 rotatably fitted to the piston and fixedly connected to the small end of the connecting rod.

상기 피스톤 핀(20)은 상사점 및 하사점 직후 회전방지수단에 의해 피스톤에 대한 상대 회전이 방지되도록 구성된다.The piston pin 20 is configured to prevent relative rotation to the piston by the rotation preventing means immediately after the top dead center and the bottom dead center.

회전방지수단의 구성을 설명한다.The configuration of the rotation preventing means will be described.

상기 피스톤 핀(20)은 중공부를 갖는 파이프 형상을 가지며, 중앙 부위에 오일을 공급받기 위한 오일 공급홀(22)이 형성된다.The piston pin 20 has a pipe shape having a hollow portion, and an oil supply hole 22 for receiving oil is formed in a central portion thereof.

또한, 상기 피스톤 핀(20)의 양쪽 단부는 다른 부위보다 외경이 작게 형성된 캡 장착부(24)로 이루어지며, 상기 캡 장착부(24)의 내부 표면에는 피스톤 핀(20)의 길이방향 쪽으로 길게 형성된 가이드홈(26)이 갖춰진다.In addition, both ends of the piston pin 20 is made of a cap mounting portion 24 formed with an outer diameter smaller than other portions, the guide formed in the longitudinal direction of the piston pin 20 on the inner surface of the cap mounting portion 24 The groove 26 is provided.

이러한 캡 장착부(24)의 내부에는 내부 피스톤(30)이 각각 이동 가능하게 끼워 장착되며, 이들 내부 피스톤(30)은 상기 오일 공급홀(22)을 통해 피스톤 핀(20)의 내부로 공급된 오일에 의해 서로 멀어지는 방향으로 이동하도록 압력을 제공받는 구성을 갖는다. 예컨대, 상기 내부 피스톤(30)은 서로 마주하는 부위의 끝 부분이 폐쇄된 모양을 가질 수 있으며, 이렇게 폐쇄된 부분은 오일의 압력에 의해 내부 피스톤(30)이 이동하게 한다.Inside the cap mounting portion 24, the inner piston 30 is fitted to be movable, respectively, these inner piston 30 is the oil supplied into the piston pin 20 through the oil supply hole 22 It is configured to be provided with pressure to move in a direction away from each other by. For example, the inner piston 30 may have a shape in which the ends of the portions facing each other are closed, and the closed portion causes the inner piston 30 to move by the pressure of oil.

상기 내부 피스톤(30)의 외부 표면에는 상기 캡 장착부(24)의 가이드홈(26)에 끼워지도록 돌출 형성된 가이드돌기(32)가 구비되며, 이러한 가이드홈(26)과 가이드돌기(32)는 피스톤 핀(20)과 내부 피스톤(30)의 상대 회전을 차단한다.The outer surface of the inner piston 30 is provided with a guide protrusion 32 protruding to fit into the guide groove 26 of the cap mounting portion 24, the guide groove 26 and the guide protrusion 32 is a piston It blocks the relative rotation of the pin 20 and the inner piston 30.

상기 캡 장착부(24)의 외부에는 외부 캡(40)이 각각 회전 가능하게 끼워 장착되며, 이들 외부 캡(40)은 상기 피스톤 핀(20)이 장착되는 피스톤의 피스톤 핀 홀(미도시됨)에 고정된다.The outer cap 40 is rotatably fitted to the outside of the cap mounting portion 24, and these outer caps 40 are mounted on the piston pin holes (not shown) of the piston on which the piston pin 20 is mounted. It is fixed.

또한, 상기 외부 캡(40)과 내부 피스톤(30)의 사이에는 스프링(50)이 배치되며, 이 스프링(50)은 외력이 가해지지 않을 때 상기 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)이 일정 거리 떨어져 있도록 한다.In addition, a spring 50 is disposed between the outer cap 40 and the inner piston 30, the spring 50 is the inner piston 30 and the outer cap 40 when no external force is applied. Keep a certain distance away.

그리고, 상기 외부 캡(40)과 내부 피스톤(30)에는 이들이 서로 가까워지는 방향으로 상대 이동하여 미리 설정된 거리까지 근접하였을 때 외부 캡(40)과 내부 피스톤(30)의 상대 회전을 방지하기 위한 수단이 구비된다.The outer cap 40 and the inner piston 30 have means for preventing relative rotation of the outer cap 40 and the inner piston 30 when they are moved relative to each other in a direction approaching each other to a predetermined distance. Is provided.

이러한 수단의 일례는 도면에 도시된 것처럼, 내부 피스톤(30)의 외부 캡(40) 쪽 단부에 형성된 치형 걸림구(34)와, 외부 캡(40)의 내부 피스톤(30) 쪽 단부에 형성된 치형 걸림구(42)로 이루어진다.One example of such means is a toothed latch 34 formed at the end of the outer cap 40 of the inner piston 30 and a tooth formed at the end of the inner piston 30 of the outer cap 40 as shown in the figure. It is made of a locking port 42.

즉, 상기 치형 걸림구(34)(42)들은 일측 돌기 부위가 타측 요홈 부위에 끼워지는 형태로 서로 결합되어 상대 회전을 방지한다.That is, the tooth catching holes 34 and 42 are coupled to each other in such a way that one protrusion portion is fitted to the other groove portion to prevent relative rotation.

따라서, 상기한 구성에 의하면, 오일 공급홀(22)을 통해 오일이 공급되지 않아 내부 피스톤(30)에 유압이 가해지지 않는 경우, 내부 피스톤(30)이 스프링(50)에 의해 외부 캡(40)으로 부터 멀어지는 방향으로 이동하며, 이때에는 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 치형 걸림구(34)(42)가 서로 분리된 상태가 된다.Therefore, according to the above configuration, when oil is not supplied through the oil supply hole 22 and no hydraulic pressure is applied to the inner piston 30, the inner piston 30 is connected to the outer cap 40 by the spring 50. In the direction away from the), in this case the toothed locking holes 34, 42 of the inner piston 30 and the outer cap 40 is in a state separated from each other.

이렇게 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 치형 걸림구(34)(42)가 서로 분리된 상태에서는 피스톤 핀(20)이 피스톤의 피스톤 핀 홀 내부에서 회전이 자유롭다.In such a state that the toothed locking holes 34 and 42 of the inner piston 30 and the outer cap 40 are separated from each other, the piston pin 20 is free to rotate inside the piston pin hole of the piston.

반면, 오일 공급홀(22)을 통해 오일이 공급되어 내부 피스톤(30)에 유압이 가해지는 경우, 내부 피스톤(30)이 유압에 의해 스프링(50)을 압축시키면서 외부 캡(40) 쪽으로 이동하여 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 치형 걸림구(34)(42)가 서로 결합된 상태가 된다.On the other hand, when oil is supplied through the oil supply hole 22 to apply hydraulic pressure to the inner piston 30, the inner piston 30 moves toward the outer cap 40 while compressing the spring 50 by hydraulic pressure. The toothed locking holes 34 and 42 of the inner piston 30 and the outer cap 40 are coupled to each other.

이렇게 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 치형 걸림구(34)(42)가 서로 결합된 상태에서는 피스톤 핀(20)이 피스톤의 피스톤 핀 홀 내부에서 회전하지 않으며, 피스톤과 커넥팅 로드가 상대 이동하지 않도록 고정된 상태가 된다.The piston pin 20 does not rotate inside the piston pin hole of the piston in the state where the toothed locking holes 34 and 42 of the inner piston 30 and the outer cap 40 are coupled to each other, and the piston and the connecting rod It is fixed so as not to move relative.

상기 피스톤 핀(20)의 오일 공급홀(22)에 오일을 공급하기 위한 구조는 다양하게 구현 가능하며, 또한 오일 공급 시점은 차량 제어시스템 등을 통해 제어될 수 있다. 특히, 오일 공급 시점은 차량의 특성 등에 의해 다양하게 결정될 수 있다.The structure for supplying oil to the oil supply hole 22 of the piston pin 20 can be variously implemented, and the oil supply time can be controlled through a vehicle control system. In particular, the oil supply time can be variously determined by the characteristics of the vehicle.

본 발명의 실시예에서는, 피스톤이 상사점 및 하사점에 도달한 직후에 오일 이 커넥팅 로드(12')를 통해 공급되는 구조를 제시하고 있다.In the embodiment of the present invention, a structure in which oil is supplied through the connecting rod 12 'is provided immediately after the piston reaches the top dead center and the bottom dead center.

이를 도5 내지 도7을 참조하여 상세하게 설명한다.This will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 7.

먼저, 도5에 도시된 것처럼, 크랭크축(60)의 메인 저널(62)에 미도시된 오일펌프로부터 오일을 공급받도록 오일 유입홀(63)이 형성되며, 크랭크축(60)의 핀 저널(64), 즉 커넥팅 로드의 대단부가 연결되는 부위에 오일 배출홀(66)이 형성되며, 상기 오일 유입홀(63)과 오일 배출홀(66)은 오일통로(65)를 통해 연결된다. 물론, 상기 오일펌프로부터 공급되는 오일을 상기 오일 유입홀(63)에 제공하기 위한 연결 구조는 통상적으로 사용되는 연결 구성, 즉 크랭크축의 회전을 고려한 오일 공급구성을 채택하면 충분하다.First, as shown in FIG. 5, an oil inlet hole 63 is formed in the main journal 62 of the crankshaft 60 so as to receive oil from an oil pump not shown, and the pin journal of the crankshaft 60 is formed. 64, that is, an oil discharge hole 66 is formed at a portion where the large end of the connecting rod is connected, and the oil inlet hole 63 and the oil discharge hole 66 are connected through an oil passage 65. Of course, the connection structure for providing oil supplied from the oil pump to the oil inlet hole 63 is sufficient to adopt a conventionally used connection configuration, that is, an oil supply structure in consideration of the rotation of the crankshaft.

상기 오일 배출홀(66)은 도6에 도시된 것처럼, 크랭크축(60)의 외경 방향으로 오일을 공급하도록 형성된 제1 오일 배출홀(66A)과, 크랭크축(60)의 내경 방향으로 오일을 공급하도록 형성된 제2 오일 배출홀(66B)을 포함함으로써 피스톤이 상사점에 있을 경우 제1 오일 배출홀(66A)을 통해 오일이 배출되고 피스톤이 하사점에 있을 경우 제2 오일 배출홀(66B)을 통해 오일이 배출될 수 있는 구조를 갖는다.As illustrated in FIG. 6, the oil discharge hole 66 is configured to supply oil in the outer diameter direction of the crankshaft 60 and the oil in the inner diameter direction of the crankshaft 60. By including the second oil discharge hole 66B formed to supply, oil is discharged through the first oil discharge hole 66A when the piston is at the top dead center, and the second oil discharge hole 66B when the piston is at the bottom dead center. It has a structure through which oil can be discharged.

다음, 도7에 도시된 것처럼, 커넥팅 로드(12')에는 그 길이방향으로 관통하여 오일통로(13)가 형성된다.Next, as shown in Fig. 7, the oil passage 13 is formed through the connecting rod 12 'in the longitudinal direction thereof.

이러한 도5 내지 도7의 구성에 의하면, 크랭크축(60)이 회전하여 피스톤이 상사점에 도달한 직후일 때에는 제1 오일 배출홀(66A)과 상기 커넥팅 로드(12')의 오일통로(13)가 연결되어 오일이 피스톤 핀(20)의 내부로 공급되며, 피스톤이 하사점에 도달한 직후일 때에는 제2 오일 배출홀(66B)과 상기 커넥팅 로드(12')의 오일 통로(13)가 연결되어 오일이 피스톤 핀(20)의 내부로 공급될 수 있는 것이다.According to the configuration of FIGS. 5 to 7, the oil passage 13 of the first oil discharge hole 66A and the connecting rod 12 ′ is immediately after the crankshaft 60 rotates and the piston reaches the top dead center. ) Is connected to supply oil into the piston pin 20, and immediately after the piston reaches the bottom dead center, the second oil outlet hole 66B and the oil passage 13 of the connecting rod 12 ' Connected oil can be supplied to the inside of the piston pin (20).

상기한 구성에 의하면 다음과 같은 작용으로 슬랩을 방지한다.According to the above configuration, the slab is prevented by the following action.

크랭크축(60)이 회전하여 피스톤이 상사점 및 하사점에 도달한 직후일 때에 크랭크축(60)에 구비된 오일 배출홀(66)이 커넥팅 로드(12')의 오일통로(13)와 연결됨으로써 오일이 피스톤 핀(20)의 내부로 공급되며, 이러한 오일의 압력은 피스톤 핀(20)의 내부에 설치된 내부 피스톤(30)을 외부 캡(40) 쪽으로 이동되게 한다.When the crankshaft 60 rotates and immediately after the piston reaches the top dead center and the bottom dead center, the oil discharge hole 66 provided in the crank shaft 60 is connected to the oil passage 13 of the connecting rod 12 '. As a result, oil is supplied into the piston pin 20, and the pressure of the oil causes the inner piston 30 installed inside the piston pin 20 to move toward the outer cap 40.

따라서 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 치형 걸림구(34)(42)가 서로 결합되어 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 상대 회전이 방지되며, 이는 피스톤과 케넥팅 로드의 상대 회전을 차단하여 피스톤의 좌우 흔들림을 방지함으로써 피스톤 슬랩의 발생을 억제한다.Therefore, the toothed locking holes 34 and 42 of the inner piston 30 and the outer cap 40 are coupled to each other to prevent relative rotation of the inner piston 30 and the outer cap 40, which is the piston and the connecting rod. By preventing the relative rotation of the piston to prevent the left and right shake of the piston to suppress the occurrence of the piston slab.

반면, 피스톤이 상사점 및 하사점에 위치하지 않은 경우에는 크랭크축(60)에 구비된 오일 배출홀(66)과 커넥팅 로드(12')의 오일통로(13)는 서로 차단되어 오일이 피스톤 핀(20)의 내부로 공급되지 않으며, 이는 내부 피스톤(30)이 스프링(50)의 탄성복원력에 의해 외부 캡(40)으로부터 멀어지는 방향으로 이동되게 한다.On the other hand, when the piston is not located at the top dead center and the bottom dead center, the oil discharge hole 66 provided in the crankshaft 60 and the oil passage 13 of the connecting rod 12 'are blocked from each other so that the oil is connected to the piston pin. Not supplied into the interior of 20, which causes the inner piston 30 to move away from the outer cap 40 by the elastic restoring force of the spring 50.

따라서 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 치형 걸림구(34)(42)가 서로 분리되어 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 상대 회전이 자유롭다.Therefore, the toothed locking holes 34 and 42 of the inner piston 30 and the outer cap 40 are separated from each other, so that the relative rotation of the inner piston 30 and the outer cap 40 is free.

도 1은 피스톤의 운동 전달 기구를 개략적으로 나타낸 도면;1 is a schematic representation of a motion transfer mechanism of a piston;

도 2는 종래 구조의 피스톤 슬랩 현상을 설명하기 위한 개략도;2 is a schematic view for explaining a piston slap phenomenon of the conventional structure;

도 3은 본 발명의 개념을 설명한 도면;3 illustrates the concept of the present invention;

도 4는 본 발명의 구조를 이루는 피스톤에 끼워 장착되는 피스톤 핀 조립체를 전체적으로 나타낸 분해 사시도;Figure 4 is an exploded perspective view showing a piston pin assembly as a whole fitted to the piston constituting the structure of the present invention;

도 5는 본 발명의 구조를 이루는 크랭크축을 나타낸 도면;5 shows a crankshaft constituting the structure of the present invention;

도 6은 도 5의 크랭크축에 형성된 오일통로를 나타낸 상세도;Figure 6 is a detailed view showing the oil passage formed in the crankshaft of Figure 5;

도 7은 본 발명의 구조를 이루는 커넥팅 로드를 나타낸 도면이다.7 is a view showing a connecting rod constituting the structure of the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

12' : 커넥팅 로드12 ': connecting rod

13 : 오일통로13: oil passage

20 : 피스톤 핀20: piston pin

22 : 오일 공급홀22: oil supply hole

26 : 가이드홈26: guide groove

30 : 내부 피스톤30: inner piston

32 : 돌기32: turning

34, 42 : 치형 결합구34, 42: tooth coupler

40 : 외부 캡40: outer cap

50 : 스프링50: spring

60 : 크랭크축60: crankshaft

62 : 메인저널62: main journal

63 : 오일 유입홀63: oil inlet hole

64 : 핀 저널64: Pin Journal

66, 66A, 66B : 오일배출홀66, 66A, 66B: Oil drain hole

Claims (5)

피스톤이 피스톤 핀을 매개로 커넥팅 로드의 소단부에 연결되고 그 커넥팅 로드의 대단부가 크랭크축에 연결되어 실린더 내부에서 상하 운동하는 피스톤의 슬랩을 방지하기 위한 장치로서,The piston is connected to the small end of the connecting rod via a piston pin, the large end of the connecting rod is connected to the crankshaft to prevent the slab of the piston to move up and down inside the cylinder, 상기 피스톤 핀(20)에는 오일을 공급받도록 형성된 오일 공급홀(22)로부터 공급된 오일의 압력에 의해 그 피스톤 핀(20)의 길이방향으로 이동 가능하도록 내부 피스톤(30)이 장착되며, 상기 내부 피스톤(30)이 이동하는 경로 상에 위치되도록 상기 피스톤에 외부 캡(40)이 설치되며, 상기 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 사이에는 스프링(50)이 설치되며, 상기 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)에는 서로 근접되었을 때 결합되어 내부 피스톤(30)과 외부 캡(40)의 상대 회전을 차단하기 위한 치형 결합구(34)(42)가 각각 형성되고, 상기 내부 피스톤(30)과 스프링(50) 및 외부 캡(40)은 각각 쌍을 이루어 상기 피스톤 핀(20)의 양측에 배치됨을 특징으로 하는 피스톤 슬랩 방지 장치.The piston pin 20 is equipped with an internal piston 30 to be movable in the longitudinal direction of the piston pin 20 by the pressure of the oil supplied from the oil supply hole 22 formed to receive the oil, the inside An outer cap 40 is installed on the piston such that the piston 30 is positioned on a path in which the piston 30 moves, and a spring 50 is installed between the inner piston 30 and the outer cap 40, and the inner piston To the 30 and the outer cap 40, teeth coupling holes 34 and 42 are respectively formed to be coupled when they are close to each other to block relative rotation of the inner piston 30 and the outer cap 40, respectively. Piston (30) and the spring (50) and the outer cap (40) is a pair of piston slap preventing device, characterized in that arranged on both sides of the piston pin (20), respectively. 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 오일 공급홀(22)은 상기 커넥팅 로드(12')의 길이방향으로 관통하여 형성된 오일통로(13)로부터 오일을 공급받도록 연결되며, 상기 오일통로(13)는 상기 크랭크축(60)의 핀 저널(64)에 반경 방향으로 형성된 오일배출홀(66)로부터 피스톤의 상사점 및 하사점 직후에 오일을 공급받도록 연결되며, 상기 오일배출홀(66)은 상기 크랭크축(60)의 메인저널(62)에 형성된 오일 유입홀(63)로부터 오일을 공급받도록 연결됨을 특징으로 하는 피스톤 슬랩 방지 장치.The oil supply hole 22 of claim 1, wherein the oil supply hole 22 is connected to receive oil from an oil passage 13 formed through the connecting rod 12 'in a longitudinal direction, and the oil passage 13 is connected to the crank shaft. A pin journal 64 of 60 is connected to receive oil immediately after the top dead center and the bottom dead center of the piston from the oil discharge hole 66 formed in the radial direction, and the oil discharge hole 66 is connected to the crankshaft 60. Piston slab prevention device, characterized in that connected to receive the oil from the oil inlet hole (63) formed in the main journal (62). 청구항 3에 있어서, 상기 오일배출홀(66)은, 크랭크축(60)의 외경 방향으로 오일을 공급하도록 형성된 제1 오일 배출홀(66A)과, 크랭크축(60)의 내경 방향으로 오일을 공급하도록 형성된 제2 오일 배출홀(66B)을 포함함을 특징으로 하는 피스톤 슬랩 방지 장치.4. The oil discharge hole 66 of claim 3, wherein the oil discharge hole 66 supplies oil in the inner diameter direction of the crank shaft 60 and the first oil discharge hole 66A formed to supply oil in the outer diameter direction of the crank shaft 60. And a second oil discharge hole (66B). 청구항 1에 있어서, 상기 내부 피스톤(30)의 외측에는 그 내부 피스톤(30)의 길이방향으로 길게 형성된 가이드 돌기(32)가 구비되며, 상기 피스톤핀(20)의 내부에는 상기 가이드 돌기(32)가 끼워져 미끄럼 이동되도록 수용하기 위한 가이드홈(26)이 형성됨을 특징으로 하는 피스톤 슬랩 방지 장치.The method of claim 1, wherein the outer side of the inner piston 30 is provided with a guide protrusion 32 formed long in the longitudinal direction of the inner piston 30, the inside of the piston pin 20, the guide protrusion 32 Piston slap preventing device characterized in that the guide groove (26) for receiving so that the slide is inserted.
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