KR100868871B1

KR100868871B1 - 원형직기의 위사 검지구 및 그 검지회로

Info

Publication number: KR100868871B1
Application number: KR1020070048282A
Authority: KR
Inventors: 구광일
Original assignee: 구광일
Priority date: 2007-05-17
Filing date: 2007-05-17
Publication date: 2008-11-14

Abstract

본 발명은, 원형직기의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀의 보빈에 감긴 위사의 상태를 검지하는 원형직기의 위사 검지회로에 있어서, 보빈(12) 회전에 따라 자석식 스핀들(10)에 의해 유기된 발전전압(Vg)을 제1 커패시터(C1)에 정전압충전되게 하고 제2 커패시터(C2)에 역전압 충전되게 회로구성하되 제2 커패시터(C2)의 충전 역전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 비도통되게 하고, 보빈(12) 비회전에 따른 제1 커패시터(C1)의 충전 정전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 도통되게하여 검출신호 송신부(42)의 발진집적회로(44)의 동작으로 출력코일(L2)에서 자계검출신호가 발생되게 구성하고, 도전성재질의 보빈(12)과의 접촉에 의해 도전스위치편(18)이 도통되게하여 발진집적회로(44)를 동작시키고, 출력코일(L2)의 여기로 피드백되는 전압에 의해 제2 트랜지스터(TR2)가 도통되게 하여 발진집적회로(44)가 동작되게 구성한다.

원형직기, 위사 검지구, 검지회로

Description

원형직기의 위사 검지구 및 그 검지회로{APPARATUS AND CIRCUIT FOR DETECTING WEFT OF CIRCULAR LOOM}

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 원형직기용 셔틀의 위사 검지구 사시도,

도 2는 도 1의 위사 검지구를 채용한 원형직기용 셔틀의 사시도,

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시 예에 따른 위사소진 사전 검출동작 상태도,

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 원형직기의 위사 검지회로도,

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 원형직기용 셔틀의 위사 검지구 사시도,

도 6은 도 5의 위사 검지구를 채용한 원형직기용 셔틀 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

(2)-- 셔틀 (4)-- 본체

(10)-- 자석식 스핀들 (12)-- 보빈

(W)-- 위사 (14)-- 텐션브레이크

(18)-- 도전스위치편 (20)(20A)-- 위사 검지구

(22)-- 리드선 (24)-- 하우징

(30)-- 외부 돌출부 (36)-- 마그네트

(40)-- 위사이상 신호생성부 (42)-- 검출신호 송신부

본 발명은 통상물(筒狀物)을 제직하는 원형직기에 관한 것으로, 특히 원형상의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀로부터 인출되는 위사의 상태를 검지하는 위사검지구 및 그 검지회로의 개량에 관한 것이다.

일반적으로 원형상의 셔틀가이드레일에는 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 짝수개의 셔틀들이 설치되고, 셔틀가이드레일을 따라서는 다수의 종광이 배열 설치되어 있다. 이러한 원형직기는 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀로부터 인출되는 위사와 각 종광에 계합된 경사를 교직하여서 소방호스, 동선피복, 물건담는 자루와 같은 통상물을 제직하게 된다.

이러한 원형직기에서 셔틀로부터 인출되는 위사가 끊어지거나 소진이 되어지면 이를 감지하여 원형직기를 정지토록 해야하는데, 이를 자기유도방식으로 구현한 일 예로는 대한민국 특허공고번호 제1987-705호 "자기유도방식에 의한 직기의 북실감시장치"가 있다.

상기한 특허공고번호 제1987-705호의 북실감시장치는 감지부의 감지작용이 정확하여 오동작을 하는 일이 없고 전문 기술자가 아니라도 누구나 간단히 설치할 수 있으며 발신거리가 짧아 타 직기나 다른 전자기기에 전혀 영향을 미치지 않으 며, 자체 발전으로 고정이 없어 사용이 반 영구적인 등의 장점이 있었다.

하지만 이러한 종래의 북실감시장치는 셔틀로부터 인출된 위사가 절사된 후 타측의 셔틀들이나 다른 구동체에 휘말려서 다시 위사가 풀리게되는 오작동에 대해서는 대처하지 못하는 단점이 있었다. 또한 셔틀로부터 인출되는 위사가 다 소모가 된 후에야 직기작동을 중지하므로 위사를 연속해서 제직할 수 없는 단점도 있었다.

또한 종래의 북실감시장치의 발신부가 부착된 셔틀의 위치가 가이드레일에 근접한 바닥부에 설치됨으로 셔틀의 지속적인 움직임에 의해 발생되는 마찰열이 상기 발신부에 좋지 않는 영향을 미쳐셔 전기동작의 안전성을 위해할 수 있다.

따라서 본 발명의 목적은 원형직기의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀로부터 인출되는 위사의 상태를 보다 정확하게 검지하는 개선된 위사검지구 및 그 검지회로를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 위사검지구가 직기의 마찰열에 의한 온도관계나 전기연결선 절단으로부터 안정성을 갖는 개선된 위사검지구 및 그 검지회로를 제공하는데 있다.

상기한 목적에 따라, 본 발명은, 원형직기의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀의 보빈에 감긴 위사의 상태를 검지하는 원형직기의 위사 검지회로에 있어서, 보빈(12) 회전에 따라 자석식 스핀들(10)에 의해 유기된 발전전압(Vg)을 제1 커패시터(C1)에 정전압충전되게 하고 제2 커패시터(C2)에 역전압 충전되게 회로구 성하되 제2 커패시터(C2)의 충전 역전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 비도통되게 하고, 보빈(12) 비회전에 따른 제1 커패시터(C1)의 충전 정전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 도통되게하여 검출신호 송신부(42)의 발진집적회로(44)의 동작으로 출력코일(L2)에서 자계검출신호가 발생되게 구성하고, 도전성재질의 보빈(12)과의 접촉에 의해 도전스위치편(18)이 도통되게하여 발진집적회로(44)를 동작시키고, 출력코일(L2)의 여기로 피드백되는 전압에 의해 제2 트랜지스터(TR2)가 도통되게 하여 발진집적회로(44)가 동작되게 구성함을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 원형직기용 셔틀의 위사 검지구 사시도이고, 도 2는 도 1의 위사 검지구를 채용한 원형직기용 셔틀의 사시도이며, 도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시 예에 따른 위사소진 사전 검출동작 상태도이다. 그리고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 원형직기의 위사 검지회로부의 회로도 구성도이다.

도 2의 원형직기용 셔틀(2)에서, 참조번호 "6"은 본체(4)에 장착된 4개의 안내롤로서 셔틀(2)이 상하 가이드레일을 따라 롤링주행되도록 안내하는 역할을 담당하며, 본체(4)의 최외측단에 설치된 참조번호 "8"는 셔틀(2)이 움직이게 밀어주는 푸쉬롤러이다.

본체(4)의 양측 고정부에는 다수 마그네트(도 1의 36)들이 표면매립된 자석식 스핀들(10)과 반대측 테일스핀들(10a)이 회전가능하게 장치되며, 자석식 스핀들(10)과 테일스핀들(10a)간에는 장탈가능한 도전성 재질의 보빈(12)이 삽입되게 구성한다. 보빈(12)은 위사(W)를 감아주는 실꾸리로서 통상 위사(W)가 만권된 상태로 감겨서 자석식 스핀들(10)과 테일스핀들(10a)간에 삽입되어진다. 보빈(12)이 삽입된 상방의 본체(4)에는 회전되는 보빈(12)에 권취된 실타래의 관성력을 줄어주기 위해 텐션브레이크(14)가 설치된다. 텐션브레이크(14)는 용수철(16)에 의한 바이어스력이 작용하여 보빈(12)의 실타래를 눌려주며, 텐션브레이크(14)의 하부면에는 본 발명의 실시 예에 따라 대체로 긴 철사로된 도전스위치편(18)이 장착되어서 보빈(12)에 감겨진 위사(W)가 거의 소진되어갈 즈음에 도전성재질의 보빈(12)과 직접 접촉할 수 있도록 해준다.

그리고, 본체(4)의 자석식 스핀들(10)의 축부에는 도 1에 도시된 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 위사 검지구(20)가 축고정되며, 위사 검지구(20)와 텐션브레이크(14)의 도전스위치편(18) 사이에는 도 3a 및 도 3b와 같이 위사소진 사전감지를 위한 리드선(22)이 연결된다.

도 1의 위사 검지구(20)는 외부의 전원공급없는 자가발전방식으로 구현된 것으로, 도 4의 위사 검지회로부(100)를 구성하는 위사이상 신호생성부(40)와 검출신호 송신부(42)를 일체로 하여 기존 두개로 분리되었던 뭉치를 하나의 하우징(24)에 장치되게 구현한 것이다.

수납홈을 갖는 하우징(24)의 하방개방된 일측면으로는 축공(26)을 갖는 고정 판(28)이 연장형성되게 하고, 하우징(24)의 수납홈 상부면에는 사각통공이 형성되게 하고 양측면에는 결합홈(32)이 형성되게 구성한다.

본 발명의 실시 예에서는 도 4의 위사검지회로부(100)에서 위사이상 신호생성부(40)의 전기회로 및 검출신호 송신부(62)의 발진집적회로(44)는 위사 검지구(20)의 하우징(24) 수납홈에 내장되게 하고 검출신호 송신부(62)내 출력코일(L2)는 자계검출신호가 송신될 수 있도록 하기 위해 수납홈 상부의 사각통공을 통해 외부로 출몰되도록 하고 종이재 거푸집을 끼워 받쳐놓는다. 이러한 상태에서 수납홈에 수지액을 부어넣어 경화되게 함으로써 위사 검지구(20)를 구성하는 위사이상 신호생성부(40)와 검출신호 송신부(62)의 회로부품들이 도 1에 도시된 바와 같이 견고하게 고정되어진다. 이때 검출신호 송신부(62)의 출력코일(L2)부분은 도 1에 도시된 바와 같은 수지경화되어져 외부 돌출부(30)를 형성하게된다.

도 1에서 미설명한 참조번호 "34"는 도 4의 위사이상 신호생성부(40)내 권선코일(L1)이 감겨진 철심 부분이다.

도 1과 같이 검출신호 송신부(42)까지 한개의 뭉치로 일체화된 위사 검지구(20)는 하우징(24)에서 검출신호 송신부(42)까지 연장된 기존의 송신라인이 제거될 수 있으므로 송신라인의 열화, 경화 및 노후화에 따른 단선 위험이 없어지게된다. 그러므로 검출신호 송신부(42)의 오작동 및 작동불능상태가 거의 없어지게 되며, 검출신호 송신부(42)가 자석식 스핀들(10)의 축부 인접 공간에 위치되므로 공기유동에 의한 자연냉각이 용이하므로 전자부품의 발열 의한 회로손상도 최소화된다.

본 발명의 실시 예예 따른 위사 검지구(20)는 전기한 일체화 구조는 전자회로부품을 간소화되게 하면서도 동작가능하게 구현함에 의해 달성되었으며, 그 회로구조는 도 4에서와 같다.

도 4에 도시된 위사 검지회로부(100)는 보빈(12)에 감긴 위사(W)가 절사되거나 소진될 경우에 검출신호 송신부(42)의 출력코일(L2)을 통해서 자계검출신호(Sm)가 송신되게 함은 물론이고, 위사(W) 소진이 거의 다 되어갈 즈음에도 자계검출신호(Sm)를 송신하도록 구현한 것이다. 또한 보빈(12)의 위사(W)가 절사된 후 실꼬리가 다른 구동체에 휘말려 보빈(12)이 다시 회전할 때에도 자계검출신호(Sm)를 송신하도록 한 회로 구조를 가진다.

이제 도 4를 참조하여서 본 발명의 위사 검지구(20)의 작동상태를 구체적으로 설명하면 하기와 같다.

① 보빈(12)으로부터 위사(W)가 정상적으로 인출될 경우

보빈(12)를 물고 있는 자석식 스핀들(10)이 회전하게되면 자석식 스핀들(10)에 표면매립된 마그네트(36)들에 의해서 위사이상 신호생성부(40)의 철심(34)에 감겨있는 코일(L1)로 교류성의 발전전압(Vg)이 유기된다. 유기된 발전전압(Vg)는 제1 다이오드(D1)를 통과하면서 반파정류되어 (+)성분의 정전압V(+)가 노드N2에서 분기된 제1 커패시터(C1)에 충전되며, 또 발전전압(Vg)의 (-)성분인 노드N3의 역전압V(-)은 노드N1에서 분기되어 역방향 연결된 제2 다이오드(D2)의 반파정류에 의해서 형성되어 제2 커패시터(C2)에 충전되어진다. 제1 커패시터(C1)는 외부전원공급없이 동작하는 본 발명의 위사 검지구(20)의 능동회로소자들이 정상 동작할 수 있도록 하는 정전압V(+)의 동작전원을 충전하며, 제2 커패시터(C2)는 보빈(12)의 비회전을 검출하기 위한 역전압V(-)의 전원을 충전한다.

제1 커패시터(C1)는 직기의 감지센서가 위사검지구(20)로부터 송신되는 자계검출신호(Sm)를 검출할 수 있을 때까지 위사검지구(20)의 능동회로소자들이 충분히 동작할 수 있을 만큼의 충전용량을 갖고 있으며, 제2 커패시터(C2)는 제1 커패시터(C1)보다 훨씬 낮은 충전용량을 갖고 있다. 제1,제2 커패시터(C1)(C2) 사이의 노드N4에는 제로(zero) 전위가 형성된다.

충전용량이 제1 커패시터(C1)보다 상대적으로 낮은 제2 커패시터(C2)는 제1 커패시터(C1)보다 빠르게 충전완료되며, 충전된 역전압V(-)는 역방향 연결된 제3 다이오드(D3)를 통해서 NPN형의 제1 트랜지스터(TR1)의 베이스단(B)에 인가되므로 제1 트랜지스터(TR1)은 비도통하게 된다.

그러므로 제1 트랜지스터(TR1)의 도통에 의해서 동작되는 검출신호 송신부(42)의 발진집적회로(44)는 동작하지 않게되며, 발진집적회로(44)의 출력단(O)에 커패시터(C4)를 통해서 연결된 출력코일(L2)로부터의 자계검출신호(Sm)도 발생하지 않게된다. 즉, 제1 트랜지스터(TR1)의 콜렉터단(C)은 발진집적회로(44)의 연결단(P)와 연결되고, 제1 트랜지스터(TR1)의 이미터단(E)은 제로전위 노드N4의 라인에 연결되어 있으므로, 제1 커패시터(C1)로부터 동작전압을 받는 발진집적회로(44)는 제1 트랜지스터(TR1)가 도통하게되면 제1 트랜지스터(TR1)로 전류패스가 형성되어서 동작을 하게된다.

도 4에서, 미설명된 부호 'C3'은 맥류파나 기타 전자파를 제거하기 위한 커패시터이고, 발진집적회로(44)에 연결된 저항 'R4,R5'와 커패시터 'C5'는 발진집적회로(44)가 발진동작하는데 요구되는 수동소자들이다.

② 보빈(12)에 감긴 위사(W)가 절사되거나 보빈(12)의 위사(W)가 소진된 경우

보빈(12)에 감긴 위사(W)가 절사되거나 보빈(12)의 위사(W)가 소진되어지면 자석식 스핀들(10)가 회전하지 않게 된다. 그에 따라 제2 커패시터(C2)에 충전된 역전압V(-)는 저항(R2)와의 시정수값으로 빠른 방전패스를 형성하게된다. 그러면 제1 커패시터(C1)에 충전된 정전압V(+)는 저항(R1)를 통해서 제1 트랜지스터(TR1)의 베이스단(B)에 인가되므로, 제1 트랜지스터(TR1)은 도통된다.

제1 트랜지스터(TR1)이 도통되면 검출신호 송신부(42)의 발진집적회로(44)가 동작하게되며, 그에 따라 발진집적회로(44)의 출력단(O)에 커패시터(C4)를 통해서 연결된 출력코일(L2)로부터 자계검출신호(Sm)가 송신되어진다. 자계검출신호(Sm)의 송신은 제1 커패시터(C1)가 완전 방전이 될 때까지 지속된다.

③ 위사(W) 소진이 거의 다 되어갈 즈음

보빈(12)에 위사(W)가 만권된 상태에서는 본체(4)의 텐션브레이크(14)는 도 3a에서와 같이 보빈(12)의 실타래를 눌려주며, 보빈(12)에 감긴 위사(W)가 거의 소진되어갈 즈음이 되면 도전성 재질이 보빈(12)이 다이몬드형태로 군데군데 노출되 어진다. 그에 따라 텐션브레이크(14)의 하면에 위치한 철사로된 도전스위치편(18)이 도 3b에 도시된 바와 같이, 도전성 재질의 보빈(12)에 접촉이 되어진다.

도전스위치편(18)이 스위치온되면 발진집적회로(44)의 연결단(P), 노드b2, 보빈(12), 도전스위치편(18), 노드b1, 제로전위 노드N4의 라인으로 전류패스가 형성되어서 발진집적회로(44)로 동작을 하게된다. 그에 따라 발진집적회로(44)의 출력단(O)에 커패시터(C4)를 통해서 연결된 출력코일(L2)로부터 자계검출신호(Sm)가 송신되어지며, 자계검출신호(Sm)의 송신은 제1 커패시터(C1)가 완전 방전이 될 때까지 지속된다.

④ 보빈(12)의 위사(W)가 절사된 후 실꼬리가 다른 구동체에 휘말려 다시 보빈(12)이 회전할 경우

보빈(12)의 위사(W)가 절사가 되면 제1 트랜지스터(TR1)의 동작에 의해서 검출신호 송신부(42)의 출력코일(L2)로부터 자계검출신호(Sm)가 송신되어진다.

하지만 위사(W)가 절사된 후 실꼬리가 다른 구동체에 휘말려 보빈(12)이 어쳐구니 없이 다시 돌게되면, 제2 커패시터(C2)가 다시 신속하게 충전되어서 제1 트랜지스터(TR1)를 비도통시키게 된다. 제1 트랜지스터(TR1)의 비도통에 의해서 발진집적회로(44)의 동작은 중지가 된다.

하지만 본 발명의 실시 예에서는 검출신호 송신부(42)의 제4 커패시터(C4)와 출력코일(L2)간의 노드N6에 연결되며 저항(R3)을 갖는 피드백선(46)이 제2 트랜지스터(TR2)의 베이스단(B)에 연결되고, 제2 트랜지스터(TR2)의 콜렉터단(C)이 발진 집적회로(44)의 연결단(P)에, 제2 트랜지스터(TR2)의 이미터단(E)이 제로전위 노드N4의 라인에 각각 연결된 회로구조를 갖고 있다. 그리고, 도전스위치편(18)은 텐션브레이크(14)하부면에 장치되어 보빈(12)과 접촉될 수 있게 구성하고, 도전스위치편(18)에 연결된 리드선(22)은 위사이상 신호생성부(40)의 제로전위 노드N4의 라인에 연결되며, 보빈(12)은 발진집적회로(44)의 연결단(P)과 라인연결되게 구성되어 있다.

그러므로 이전 발진집적회로(44)의 동작으로 출력코일(L2)에 여기된 전류에 의한 피이드백 전압(Vf)이 피드백선(46)을 통해서 제2 트랜지스터(TR2)의 베이스단(B)에 인가되어서 제2 트랜지스터(TR2)를 도통시키게 되며, 그에 따라 발진집적회로(44)는 다시 동작을 하게된다. 그 결과 발진집적회로(44)의 출력단(O)에 커패시터(C4)를 통해서 연결된 출력코일(L2)로부터 자계검출신호(Sm)가 송신되어진다. 자계검출신호(Sm)의 송신은 제1 커패시터(C1)가 완전 방전이 될 때까지 지속된다.

상기한 ②③④의 경우가 같이 위사 검지구(20)의 검출신호 송신부(42)로부터의 자계검출신호(Sm)의 송신이 이루어지며, 원형직기에 고정된 감지센서는 셔틀(2)의 공전에 따라 위사검지구(20)와 근접시 위사검지구(20)로부터 송신되는 자계검출신호(Sm)를 감지하여 원형직기의 제어부에 전달하므로, 직기의 가동이 중단된다.

특히 ③과 같은 경우에는 위사(W)가 소진되기 전에 직기의 가동을 미리 멈추게 해주므로 다른 실타래의 보빈(12)를 끼워넣어 위사(W)의 연속성을 갖는 통상물(筒狀物)을 제직할 수 있게 된다.

전술한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따라 위사 검지회로부(100)를 갖는 한개 뭉치로 일체화된 위사 검지구(20)는 본체(4)의 바닥부와는 떨어진 본체(4)양측 축부에 떠 있는 형태가 되므로, 셔틀(2)이 셔틀가이드레일을 따라 주행시 회전반 바닥에서 발생하는 강한 진동으로부터 회피되어지며 동시에 셔틀회전에 따른 자연공냉이 이루어져 전지부품들에서 발생하는 열을 쉽게 식힐 수 있다.

도 4의 위사 검지회로부(100)는 기존 두개의 뭉치로 분리된 도 5와 같은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 위사 검지구(20A)에도 적용하여 구현할 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 위사 검지구(20A)로서, 하우징(24A)와 송신부(25)로 분리 구성하되, 하우징 본체(24A)와 송신부(25)간을 송신라인(5)으로 연결하고 하우징(24A)에는 텐션브레이크(14)의 하부면에 장치된 도전스위치편(18)과 연결하기 위한 리드선(22)이 연결되게 구성한다.

도 5의 송신부(25)는 도 4의 위사 검지회로부(100)의 검출신호 송신부(42)로 구성할 수 있으며, 다르게는 검출신호 송신부(42)의 출력코일(L2)로만으로도 구현할 수 있다.

도 6에서는 도 5과 같이 두개 뭉치된 본 발명의 다른 실시 예와 같은 위사 검지구(20A)를 셔틀(2)에 장착한 사시도를 보여주고 있다.

상술한 본 발명의 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 의하여 정할 것이 아니고 특허청구범위와 특허청구범위의 균등한 것에 의해 정해 져야 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 원형직기의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀로부터 인출되는 위사의 상태를 보다 정확하게 검지할 수 있으며, 위사 검지구가 하나의 뭉치로 일체화되어 셔틀의 본체와 동떨어진 본체양단에 부상되어 고정되어 있으므로 마찰열로 인한 전자부품열화나 전기연결선 절단으로부터 위사 검지구가 안정성을 갖게 되는 장점이 있다.

Claims

원형직기의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀의 보빈에 감긴 위사의 상태를 검지하는 원형직기의 위사 검지회로에 있어서,

보빈(12) 회전에 따라 자석식 스핀들(10)에 의해 유기된 발전전압(Vg)을 제1 커패시터(C1)에 정전압충전되게 하고 제2 커패시터(C2)에 역전압 충전되게 회로구성하되 제2 커패시터(C2)의 충전 역전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 비도통되게 하고, 보빈(12) 비회전에 따른 제1 커패시터(C1)의 충전 정전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 도통되게하여 검출신호 송신부(42)의 발진집적회로(44)의 동작으로 출력코일(L2)에서 자계검출신호가 발생되게 구성하고, 도전성재질의 보빈(12)과의 접촉에 의해 도전스위치편(18)이 도통되게하여 발진집적회로(44)를 동작시키고, 출력코일(L2)의 여기로 피드백되는 전압에 의해 제2 트랜지스터(TR2)가 도통되게 하여 발진집적회로(44)가 동작되게 구성함을 특징으로 하는 원형직기의 위사 검지회로.
원형직기의 셔틀가이드레일을 따라 주행하는 셔틀의 보빈에 감긴 위사의 상태를 검지하는 원형직기의 위사 검지구에 있어서,

본체(4)의 자석식 스핀들(10)의 축부에 위사 검지구(20)가 축고정되게 구성하되, 위사 검지구(20)에는, 보빈(12) 회전에 따라 자석식 스핀들(10)에 의해 유기된 발전전압(Vg)을 제1 커패시터(C1)에 정전압충전되게 하고 제2 커패시터(C2)에 역전압 충전되게 회로구성하되 제2 커패시터(C2)의 충전 역전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 비도통되게 하고, 보빈(12) 비회전에 따른 제1 커패시터(C1)의 충전 정전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 도통되게하여 검출신호 송신부(42)의 발진집적회로(44)의 동작으로 출력코일(L2)에서 자계검출신호가 발생되게 구성하고, 도전성재질의 보빈(12)과의 접촉에 의해 도전스위치편(18)이 도통되게하여 발진집적회로(44)를 동작시키고, 출력코일(L2)의 여기로 피드백되는 전압에 의해 제2 트랜지스터(TR2)가 도통되게 하여 발진집적회로(44)가 동작되게 구성된 위사 검지회로가 일체화되게 설치됨을 특징으로 하는 원형직기의 위사 검지구.
제2항에 있어서, 상기 출력코일(L2)부분이 위사 검지구(20)의 하우징(24)외부로 출몰되고 수지경화되어져 외부 돌출부(30)를 형성구성함을 특징으로 하는 원형직기의 위사 검지구.
제2항 또는 제3항에 있어서, 도전스위치편(18)은 텐션브레이크(14)하부면에 장치되어 보빈(12)과 접촉될 수 있게 구성하고, 도전스위치편(18)에 연결된 리드선(22)은 위사이상신호 생성부(40)의 제로전위 노드의 라인에 연결되며, 보빈(12)은 발진집적회로(44)와 라인연결되게 구성함을 특징으로 하는 원형직기의 위사 검지구.