KR100857356B1

KR100857356B1 - 자동차의 파킹브레이크

Info

Publication number: KR100857356B1
Application number: KR1020070081313A
Authority: KR
Inventors: 장휘봉
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-08-13
Filing date: 2007-08-13
Publication date: 2008-09-05

Abstract

본 발명은 자동차의 파킹브레이크에 관한 것으로 더욱 더 상세하게는 차량을 운행 중 주차를 수행하기 위해 파킹 브레이크 레버를 운전자가 조작하는 경우,제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점과 제1파킹브라켓에 일측단부가 연결되는 림과의 거리 및 제2파킹브라켓에 결합되어 있는 파킹 케이블과 상기 파킹 케이블이 결합되어 있는 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점 간의 거리인 작동전의 레버비 및 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점과 제1파킹브라켓에 일측단부가 연결되는 림과의 거리및 제2파킹브라켓에 결합되어 있는 파킹 케이블과 상기 파킹 케이블이 결합되어 있는 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점 간의 거리인 작동후의 레버비가 변화되도록 하는 것이다.

본 발명은 파킹 브레이크 레버의 작동에 따라 연동하여 작동되는 파킹 케이블(200)과, 상기 파킹 케이블(200)의 당김력에 따라 힌지(300)를 중심으로 회동이 이루어지는 파킹브라켓(100)과, 상기 파킹브라켓(100)에 일측단부가 연결되고 타측단부가 라이닝에 연결되어 있는 림(400)으로 구성된 파킹브레이크에 있어서, 상기 파킹브라켓(100)이 힌지(300)를 중심으로 회동이 이루어지는 제1파킹브라켓(110)과, 상기 제1파킹브라켓(110)에 상부가 제1힌지핀(500)에 의해 회동가능하게 결합되는 제3파킹브라켓(130)과, 상기 제3파킹브라켓(130)의 가이드홀(131)에 설치된 스프링(600)에 의해 지지축(121)이 탄지되도록 결합되는 제2파킹브라켓(120)으로 분할 구성되는 것에 의해 달성된다.

파킹브라켓, 제1파킹브라켓, 제2파킹브라켓, 지지축, 제3파킹브라켓, 가이드홀, 파킹 케이블, 힌지, 림, 제1힌지핀, 스프링.

Description

자동차의 파킹브레이크{Parking brake of vehicle}

본 발명은 자동차의 파킹브레이크에 관한 것으로 더욱 더 상세하게는 차량을 운행 중 주차를 수행하기 위해 파킹 브레이크 레버를 운전자가 조작하는 경우,제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점과 제1파킹브라켓에 일측단부가 연결되는 림과의 거리 및 제2파킹브라켓에 결합되어 있는 파킹 케이블과 상기 파킹 케이블이 결합되어 있는 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점 간의 거리인 작동전의 레버비 및 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점과 제1파킹브라켓에 일측단부가 연결되는 림과의 거리및 제2파킹브라켓에 결합되어 있는 파킹 케이블과 상기 파킹 케이블이 결합되어 있는 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점 간의 거리인 작동후의 레버비가 변화되도록 하는 자동차의 파킹브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 차량을 주행시키는데 필요한 동력발생장치로서 가솔린 엔진이나 디젤엔진 등의 내연기관이 설치되고, 상기한 내연기관에서 발생되는 동력의 힘을 차륜에 전달하거나 끊어주는 클러치와 자동차의 주행상태에 따라 구동력을 증감시키는 변속기가 동력전달장치로 설치되며, 주행중인 차량의 속도를 감속시키거나 정지시켜 주는 제동장치가 설치된다.

상기 제동장치는 주행중인 차량의 속도를 감속 또는 정지시키는 기능 이외에 주차상태를 유지하기 위해서도 사용되는데, 상기한 제동장치가 갖추어야 할 필수 조건으로는 제동작동이 확실하면서도 제동효과가 양호하여야 하고 제동력에 대한 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 조정과 교환작업을 용이하게 수행할 수 있어야 한다.

상기 제동장치에는 여러 가지 형식이 사용되고 있으나, 기본적으로 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있으며, 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾼 후, 그것을 공기중에 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.

상기 마찰식 브레이크의 종류로는 드럼브레이크와 디스크 브레이크가 사용되고 있다. 상기 드럼브레이크는 차륜과 일체가되어 회전하는 브레이크 드럼의 내주면에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 강하게 밀착시켜 발생하는 제동력을 이용하여 차량을 정지시킨다. 디스크 브레이크는 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크 양면에 마찰재를 부착한 브레이크 패드를 양쪽에서 밀착시켜 발생하는 제동력을 이용하여 차량을 정지시켜 사용한다. 상기한 드럼브레이크는 주로 차량의 후륜에 사용되고, 디스크 브레이크는 차량의 전륜에 사용된다.

상기 마찰식 브레이크와 더불어서 차량 주차시 차량을 정지시켜 놓기 위한 브레이크인 파킹브레이크(핸드 브레이크라고도함)에 대해서 알아보면 다음과 같다.

파킹브레이크는 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있으며, 승용차에서는 주로 뒷바퀴 브레이크식을 사용하고 있다.

상기한 파킹브레이크는 주로 운전석의 플로우에 장착되어 자동차를 장시간 주차시키거나,공차상태의 차량이 경사진 노면에서 정지상태를 유지할 수 있도록 하는 것으로서, 파킹 브레이크의 레버를 위로 끌어당기면 가는 철사를 꼬아만든 브레이크 케이블이 당겨져 뒷바퀴의 브레이크 슈가 드럼에 밀착되는 것이다.

상기 파킹 브레이크의 레버를 당기면 브레이크 케이블이 당겨짐과 동시에 파킹 브레이크 레버에 설치된 걸림쇠가 톱니바퀴에 물림으로써 레버에 작용시킨 힘이 고정되도록 하는 것이며, 제동력을 풀어 줄 때에는 레버의 상단에 설치된 버튼을 눌러주면서 레버를 하향으로 내리면 톱니바퀴에 물려있는 걸림쇠가 풀어지면서 브레이크 케이블이 원래상태로 복귀되는 것이다.

여기에서 종래 자동차의 파킹브레이크는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 파킹 브레이크 레버(미도시)의 작동에 따라 연동하여 작동되는 파킹 케이블(200)과,상기 파킹 케이블(200)의 당김력에 따라 힌지(300)를 중심으로 회동이 이루어지는 파킹브라켓(100)과, 상기 파킹브라켓(100)에 일측단부가 연결되고 타측단부가 라이닝에 연결되어 있는 림(400)으로 구성되어 있다.

이러한 종래 자동차의 파킹브레이크는 자동차를 장시간 주차시키거나,공차상 태의 차량이 경사진 노면에서 정지상태를 유지하도록 하기 위해 파킹 브레이크의 레버를 위로 끌어당기면 파킹 케이블(200)이 당겨지게되고, 상기 파킹 케이블(200)이 당겨진 양 만큼 힌지(300)를 중심으로 파킹브라켓(100)이 회동이 이루어지면서 타측단부가 라이닝(미도시)에 연결되어 있는 림(400)을 이동시키게 되며, 상기 림(400)은 라이닝(미도시)을 움직여 드럼(미도시)과 접촉하며 파킹력을 발생시키고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차의 파킹브레이크는 파킹브라켓(100)이 회전가능하게 결합되는 힌지(300)의 중심점과 파킹브라켓(100)에 일측단부가 연결되는 림(400)과의 거리(A) 및 파킹브라켓(100)에 결합되어 있는 파킹 케이블(200)과 상기 파킹 케이블(200)이 결합되어 있는 파킹브라켓(100)이 회전가능하게 결합되는 힌지(300)의 중심점 간의 거리(B)에 의해 작동 전,후의 레버비가 동일하다.

이로인해 차량을 운행 중 주차를 수행하기 위해 파킹 브레이크 레버를 운전자가 조작하는 경우 초기 조작력과 브레이킹력이 제공되는 시점의 조작력을 동일하게 제공하여야 함으로써, 파킹 브레이크 레버를 조작시 많은 힘을 필요로 하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기위해 안출된 것으로서, 차량을 운행 중 주차를 수행하기 위해 파킹 브레이크 레버를 운전자가 조작하는 경 우,제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점과 제1파킹브라켓에 일측단부가 연결되는 림과의 거리 및 제2파킹브라켓에 결합되어 있는 파킹 케이블과 상기 파킹 케이블이 결합되어 있는 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점 간의 거리인 작동전의 레버비 및 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점과 제1파킹브라켓에 일측단부가 연결되는 림과의 거리 및 제2파킹브라켓에 결합되어 있는 파킹 케이블과 상기 파킹 케이블이 결합되어 있는 제1파킹브라켓이 회전가능하게 결합되는 힌지의 중심점 간의 거리인 작동후의 레버비가 변화되도록 함으로써, 차량을 주차시 적은 조작력으로도 파킹 브레이크 레버를 조작할 수 있도록 하는 자동차의 파킹브레이크를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파킹 브레이크 레버의 작동에 따라 연동하여 작동되는 파킹 케이블과,상기 파킹 케이블의 당김력에 따라 힌지를 중심으로 회동이 이루어지는 파킹브라켓과, 상기 파킹브라켓에 일측단부가 연결되고 타측단부가 라이닝에 연결되어 있는 림으로 구성된 파킹브레이크에 있어서, 상기 파킹브라켓(100)이 힌지(300)를 중심으로 회동이 이루어지는 제1파킹브라켓(110)과, 상기 제1파킹브라켓(110)에 상부가 제1힌지핀(500)에 의해 회동가능하게 결합되는 제3파킹브라켓(130)과, 상기 제3파킹브라켓(130)의 가이드홀(131)에 설치된 스프링(600)에 의해 지지축(121)이 탄지되도록 결합되는 제2파킹브라켓(120)으로 분할 구성되는 것에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 차량을 운행 중 주차를 수행하기 위해 파킹 브레이크 레버를 운전자가 조작하는 경우, 작동전의 레버비와 작동후의 레버비가 변화되어지면서 브레이킹력이 제공되어지게 됨으로써, 상기 파킹 브레이크 레버를 조작시에도 많은 힘을 필요로 하지 않게 됨은 물론, 적은 힘으로도 충분한 제동력을 제공받도록 파킹 브레이크 레버를 운전자가 조작할 수 있게 되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명인 자동차의 파킹브레이크의 구조를 보인 구성도 이고, 도 2는 본 발명인 자동차의 파킹브레이크의 작동후 상태를 보인 작동상태도이다.

본 발명인 자동차의 파킹브레이크는 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 파킹 브레이크 레버의 작동에 따라 연동하여 작동되는 파킹 케이블(200)의 일측단부가 제2파킹케이블(200)의 하부에 결합되고, 상기 제2파킹케이블(200)의 상부에 형성된 지지축(121)은 스프링(600)에 의해 탄지되도록 제3파킹브라켓(130)의 가이드홀(131)에 삽입된다.

상기 가이드홀(131)에 제2파킹브라켓(120)의 지지축(121)이 삽입되어 있는 제3파킹브라켓(130)의 상부는 제1힌지핀(500)에 의해 회동가능하게 힌지(300)를 중 심으로 회전되는 제1파킹브라켓(110)에 결합되고, 상기 제1파킹브라켓(110)에는 타측단부가 라이닝에 연결되는 림(400)의 일측단부가 연결된다.

이때, 상기 가이드홀(131)은 제3파킹브라켓(130)의 길이방향으로 관통되게 형성되어 있어, 상기 제3파킹브라켓(130)이 제1힌지핀(500)을 중심으로 회전되는 양만큼 제2파킹브라켓(120)의 지지축(121)이 스프링(600)을 압축시키며 하부로 이동되는 것에 의해 레버비가 변화되어지게 됨을 밝혀 둔다.

또한, 상기 지지축(121)의 이동량은 스프링(600)의 장력에 의해 조절됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성된 본 발명은 자동차를 장시간 주차시키거나,공차 상태의 차량이 경사진 노면에서 정지상태를 유지하도록 하기 위해 파킹 브레이크의 레버를 위로 끌어당기면 파킹 케이블(200)이 당겨지게되고, 상기 파킹 케이블(200)이 당겨진 양 만큼 제2파킹브라켓(120)을 통해 제3파킹브라켓(130)로 전달되며, 상기 제3파킹브라켓(130)은 제2파킹브라켓(120)을 통해 전달된 파킹 케이블(200)의 당김력만큼 제1힌지핀(500)을 중심으로 회전이 이루어지게 된다.

이때, 상기 제3파킹브라켓(130)은 제2파킹브라켓(120)의 지지축(121)을 탄지하고 있는 스프링(600)의 장력만큼만 회전이 이루어지게된다.

한편, 상기 제3파킹브라켓(130)이 제1힌지핀(500)을 중심으로 회전된 후에도 계속해서 파킹 케이블(200)이 당겨지게되면 제2파킹브라켓(120)이 지지축(121)을 중심으로 일측방향으로 회전되어 상부 외측면이 제1케이블(200)의 저면에 접촉되고, 상기 제1케이블(200)의 저면에 접촉된 후에는 제2파킹브라켓(120)의 지지 축(121)이 스프링(600)을 압축시키면서 가이드홀(131)을 따라 하부로 이동되어지게되며, 상기 지지축(121)이 가이드홀(131)의 하부로 이동된 후에도 계속해서 작용되는 파킹 케이블(200)의 당김력은 제2파킹브라켓(120)을 통해 제1파킹브라켓(110)으로 전당되는 것에 의해 상기 제1파킹브라켓(110)과 제2파킹브라켓(120)이 같이 힌지(300)와 지지축(121)을 각각 중심으로 동시에 회전이 이루어지는 것에 의해 작동전의 파킹브라켓(100)이 회전가능하게 결합되는 힌지(300)의 중심점과 제1파킹브라켓(110)에 일측단부가 연결되는 림(400)과의 거리(A) 및 제2파킹브라켓(120)에 결합되어 있는 파킹 케이블(200)과 상기 파킹 케이블(200)이 결합되어 있는 제2파킹브라켓(120)이 연결되어 있는 제1파킹브라켓(110)이 회전가능하게 결합되는 힌지(300)의 중심점 간의 거리(B)인 레버비와 작동후의 제1파킹브라켓(110)이 회전가능하게 결합되는 힌지(300)의 중심점과 제1파킹브라켓(110)에 일측단부가 연결되는 림(400)과의 거리(A) 및 제2파킹브라켓(120)에 결합되어 있는 파킹 케이블(200)과 상기 파킹 케이블(200)이 결합되어 있는 제1파킹브라켓(110)이 연결되어 있는 제1파킹브라켓(110)이 회전가능하게 결합되는 힌지(300)의 중심점 간의 거리(C)인 작동 후의 레버비가 변화되어지게 된다.

도 1은 본 발명인 자동차의 파킹브레이크의 구조를 보인 구성도

도 2는 본 발명인 자동차의 파킹브레이크의 작동후 상태를 보인 작동상태도

도 3은 종래 자동차의 파킹브레이크의 r조를 보인 구성도

* 도면의 주요분에 대한 부혼의 설명 *

100 : 파킹브라켓 110 : 제1파킹브라켓

120 : 제2파킹브라켓 121 : 지지축

130 : 제3파킹브라켓 131 : 가이드홀

200 : 파킹 케이블 300 : 힌지

400 : 림 500 : 제1힌지핀

600 : 스프링

Claims

파킹 브레이크 레버의 작동에 따라 연동하여 작동되는 파킹 케이블(200)과, 상기 파킹 케이블(200)의 당김력에 따라 힌지(300)를 중심으로 회동이 이루어지는 파킹브라켓(100)과, 상기 파킹브라켓(100)에 일측단부가 연결되고 타측단부가 라이닝에 연결되어 있는 림(400)으로 구성된 파킹브레이크에 있어서, 상기 파킹브라켓(100)이 힌지(300)를 중심으로 회동이 이루어지는 제1파킹브라켓(110)과, 상기 제1파킹브라켓(110)에 상부가 제1힌지핀(500)에 의해 회동가능하게 결합되는 제3파킹브라켓(130)과, 상기 제3파킹브라켓(130)의 가이드홀(131)에 설치된 스프링(600)에 의해 지지축(121)이 탄지되도록 결합되는 제2파킹브라켓(120)으로 분할 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹브레이크.
청구항 1에 있어서, 상기 가이드홀(131)은 제3파킹브라켓(130)의 길이방향으로 관통되게 형성되어 있어, 상기 제3파킹브라켓(130)이 제1힌지핀(500)을 중심으로 회전되는 양만큼 제2파킹브라켓(120)의 지지축(121)이 스프링(600)을 압축시키며 하부로 이동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹브레이크.
청구항 1에 있어서, 상기 지지축(121)의 이동량은 스프링(600)의 장력에 의 해 조절됨을 특징으로 하는 자동차의 파킹브레이크.