KR100856961B1 - 차량용 미끄럼 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 미끄럼 방지장치를 착용한 타이어의 마모에 따라 직경이 감소되는 변화에 관계없이 결속구와 노면과의 접촉을 차단하여 파손을 방지하며, 주행시 발생되는 진동 및 인장력에 의한 풀림을 근본적으로 제거하여 차량의 손상 및 2차 사고를 미연에 예방가능한 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 복륜의 사이에 삽입되는 복수개의 스파이크와, 스파이크들을 연결하는 연결수단과, 연결수단의 일끝단에 연결되는 걸림구 및 연결수단의 타끝단에 연결되어 걸림구가 삽입, 결속되는 클램프로 이루어진 결속구로 구성되는 것을 특징으로 하여 복륜에 설치되는 미끄럼 방지 장치를 연결하는 걸림구가 결합몸체에 결합 후 연결수단의 하부 즉 복륜의 홈의 공간에 위치되도록 하여 차량의 운행시 결합몸체에 결합된 후 노출된 걸림구가 노면에 접촉되어 파손되는 것을 근본적으로 차단하는 효과가 있다.

스파이크, 체인, 결속구, 클램프, 스노우체인, 복륜, 벨트, 잠금수단

Description

차량용 미끄럼 방지 장치{Device for preventing slipping of vehicle}

본 발명은 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 특히 미끄럼 방지장치를 착용한 타이어의 마모에 따라 직경이 감소되는 변화에 관계없이 결속구와 노면과의 접촉을 차단하여 파손을 방지하며, 주행시 발생되는 진동 및 인장력에 의한 풀림을 근본적으로 제거하여 차량의 손상 및 2차 사고를 미연에 예방가능한 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 미끄럼 방지 장치는 눈에 의해 도로가 얼었을 때 미끄럼 방지를 위해 자동차의 타이어에 장착하는 스노우 체인이 대표적이며, 고속도로와 같이 도로 손상에 따른 사고 발생률이 큰 지역에서는 체인을 장착할 수 없기 때문에 미끄럼 방지를 위한 스노우 타이어(snow tire)나 스파이크 타이어(spike tire)와 같은 특수 형태의 타이어가 사용되기도 한다.

또한, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 여성 운전자나 노약자, 장애인의 경우에는 장착 및 분리에 어려움이 있고, 갑작스런 눈길이나 빙판길을 만나는 상황에서 신속하게 장착 할 수 없으며, 또한 자동차를 전후로 움직여가며 장착하기 때 문에 급경사로에서는 그 탈장착 교체 작업이 매우 곤란한 문제점이 있었다.

그리고, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 일반 승용차의 타이어에 알맞게 장착되도록 적용되는 것으로, 승객이나 화물을 수송하기 위한 대형 버스 또는 화물차의 경우에는 그 동력 전달륜인 후륜이 복륜(타이어는 개당 부담중량을 경감시켜 펑크 위험을 낮추기 위하여 복륜을 사용함)이므로, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 대부분 복륜을 채택한 대형차량에 장착하는데 어려운 문제점이 있었다.

아울러, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 체인의 장착 및 분리가 매우 번거로움은 물론 수송용 차량의 복륜 타이어 폭이 상대적으로 좁고 그 지름이 작은 것을 감안할 때 승용차용으로 제작된 차량용 미끄럼 방지 장치는 화물차나 버스 등의 타이어에 장착 시 그 장착 고정력 및 밀착력이 떨어져 효과적인 동력 전달 및 정지력을 갖지 못하게 하는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 대형 차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜에 복수로 형성된 체인을 타이어의 중앙(휠)을 통과하여 복수로 결합시키도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치가 제시되었지만 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 스노우 체인이 타이어의 외주연에서 타이어의 장착자리면이 되는 휠을 관통하여 장착되는 것으로서, 타이어의 회전에 따라 스노우 체인이 함께 회전함으로써, 고속으로 회전되는 타이어에 정지력을 계속적으로 전달하면 간격이 유지되지 않고, 한 방향으로 집중되는 현상이 발생되어 복륜에 전체적이고 일정한 제동력을 전달하지 못하고, 스노우 체인으로 하중이 집중되면서 체인이 손상되거나 이탈되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 차량 주행시 하중이 집중되어 복수로 각각 고정된 스노우 체인의 결속부분이 이탈되어 제동력이 갑자기 상쇄됨과 함게 대형 사고가 발생할 가능성이 증대되어 안전성이 크게 저감되는 문제점이 있었다.

아울러, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 간격을 유지하는 수단이 없는 상태로 복수의 스파이크를 복륜에 바로 체결하는 구조이기 때문에, 불균일한 지형을 주행할 때 복수로 장착된 스노우 체인이 한쪽으로 편중되면서 서로 엉키어 제동력이 급격한 코너링에 따른 원심력의 방향으로 작용시키는 등 운전자가 조작하는 조향 방향과 다른 방향으로 조향되어 사고를 유발시키는 문제점이 있었다.

이와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 문제점을 해결하기 위하여 본원 출원인은 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간에 미끄럼 방지를 위해 체인으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 방식의 "차량용 미끄럼 방지 장치"를 이미 출원하여 등록(등록번호: 제10-0526439호(2005.10.28)) 받은 바 있으며, 또한 이를 개선한 "차량용 미끄럼 방지 장치"를 출원(출원번호 : 제10-2007-23109호)한 바 있다.

상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 전형적인 일예가 도 1a내지 도 1f에 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 복륜(200)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(1a)과 복륜(200)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(1a)의 양쪽에 절곡부(R)를 형성하며 평평하게 일체로 강성돌기(1b)가 결합된 밀착단(1c)으로 구성된 복수개의 스파이크(1)와;

상기 복수개의 스파이크(1)의 삽입단(1a)간을 연결하는 연결수단(2)과;

이렇게, 연결수단(2)의 일끝단에 연결되는 걸림후크단(3a)이 형성된 반대편 끝단에는 삽입단(3b)이 형성되며, 걸림후크단(3a) 및 삽입단(3b)의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀(3c)이 형성된 결림구(3)와, 걸림구(3)의 삽입단(3b)이 삽입되게 '∪'형태로 일끝단에는 연결수단(2)에 연결되는 걸림후크단(4a)이 형성된 바닥편(4b)의 양측단에는 걸림후크단(4a)측을 기준으로 고정핀(4c)이 결합되는 고정핀홀(4d) 및 회동핀(4e)이 결합되는 회동핀홀(4f)이 순차적으로 벽판(4g')에 형성된 몸체부(4g)가 형성되며, 회동핀(4e)의 상부에 고정되되, 고정핀(4c)에 연결되는 인장스프링(4h)에 연결지지되어 회동 및 복귀를 하며, 결합홀(3c)에 걸려지도록 하향 돌출된 걸림단(4i)으로 형성된 걸림편(4j)으로 이루어진 클램프(4k)로 이루어진 클램프(4)로 형성된 결속구(5)를 포함하여 구성된다.

상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 복륜(200)을 사용하는 차량의 정지시킨 후 미끄럼 방지장치를 복륜(200)의 사이에 위치시킨다.

이후, 미끄럼 방지 장치를 복륜(200)의 원주를 따라 감은 후 걸림구(3)의 삽입단(3b)을 클램프(4)에 삽입하게 되면 결합홀(3c)에 클램프(4k)의 걸림편(4j)이 삽입걸림되는 기능으로 간단하게 미끄럼 방지 장치를 연결한단.

이때, 클램프(4)를 통과한 걸림구(3)는 연결수단(2)의 상부로 노출되게 된다.

먼저, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 삽입단과 밀착단의 절 곡부(R)의 부분이 각지게 형성되어 밀착단이 차량이 운행하는 노면과의 접촉시 발생되는 충격력에 의한 응력집중현상이 발생되어 피로현상이 쉽게 발생되어 파손되는 문제점이 있었다.

그리고, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 복륜의 마모가 적어은 상태에서는 걸림구의 삽입단 노출길이가 짧은 반면 복륜의 마모로 인해 직경이 감소하게 되면 걸림구의 삽입단이 클램프를 관통하여 노출되는 길이가 증가하게 되는 문제점이 있었다.

더불어, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 걸림구의 노출 길이가 길게 되면 차량의 운행시 발생되는 원심력에 의해 걸림구가 차량이 운행하는 노면에 부딪히는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 노출된 걸림구가 노면에 부딪히는 과정에서 지속적인 피로 하중 및 충격을 받게 되어 파손되는 문제점이 있있다.

아울러, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 파손된 걸림구의 파편은 원심력에 의해 차량에 부딪혀 차량을 손상시키거나 복륜에 부딪힐 경우 복륜이 찢어지는 문제점과 파편이 다른 차선에서 주행하는 다른 차량으로 비산되어 심각한 안전상의 문제점을 지니고 있다.

그리고, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 파손부위가 걸림구와 클램프가 결속 부분에서 발생된다면 미끄럼 방지 장치의 연결이 풀려 복륜 및 차륜에 감겨 대형 사고를 초래할 수 있는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 걸림구가 결속되는 클램프가 진동 및 원심력에 의해 풀려 걸림구가 이탈되는 문제점이 있었다.

이로 인하여, 결속구가 외부로 노출되는 것을 근본적을 차단하여 노면과의 접촉을 차단하고, 결속구를 결속하는 클램프가 진동 및 원심력에 의해 결속력이 완화, 해지되는 것을 방지하여 구조적으로 안정화된 차량용 미끄럼 방지 장치가 절실히 요구되는 실정이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출한 것으로 복륜에 설치되는 미끄럼 방지 장치를 연결하는 걸림구가 클램프에 결합된 후 연결수단의 하부 즉 복륜의 홈의 공간에 위치되도록 하여 차량의 운행시 클램프에 결합된 후 노출된 걸림구가 노면에 접촉되어 파손되는 것을 근본적으로 차단하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공하는데 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 걸림구가 삽입되어 결합되는 클램프에 잠금수단을 형성하여 차량의 운행시 발생되는 복륜의 노면과의 마찰진동 및 복륜의 전진력에 의해 미끄럼 방지 장치에 전달되는 인장력에 의해 풀림을 방지하는 잠금수단을 형성하여 풀림현상 및 이탈현상을 방지하는 데 목적이 있다.

아울러, 본 발명의 또 다른 목적은 회동후크가 진동으로 인해 결합구를 결속하는 결속력이 해제되지 않도록 비틀림스프링으로 상부를 지지하는 동시에 잠금수단을 이용하여 2중 방식으로 풀림을 방지함으로써 보다 구조적으로 안정화된 결속구조를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 잠금수단의 상하방향, 자유회전, 무한회전을 방지되도록 스프링으로 고정력을 발생시키는 한편 고정돌기와 멈춤돌기를 형성시켜 잠금상태나 잠금이 해제된 상태에서도 안정화된 상태로 보존가능하도록 하는 데 있다.
더불어, 본 발명의 또 다른 목적은 잠금손잡이를 별도의 작동 공구를 이용하지 않는 상태로 손가락을 이용하여 간단하게 회동방식으로 작동시킬 수 있도록 하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 형성된 밀착단에 강성돌기가 결합되어 구성된 복수개의 스파이크와; 상기 복수개의 스파이크의 삽입단간을 연결하는 연결수단과; 연결수단의 일끝단에 연결되는 걸림후크단이 형성된 반대편 끝단에는 걸림단이 형성되며, 걸림후크단 및 걸림단의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀이 형성된 걸림구와, 걸림구가 삽입,걸림된 후 연결수단의 상부로 노출되는 클램프로 이루어진 결속구;로 구성된 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 스파이크는 삽입단과 밀착단이 접하는 절곡부의 반지름이 3~4cm의 범위로 형성되며,

상기 클램프는 걸림구의 걸림단이 삽입, 결속되도록 '∪'형상의 몸체와, 몸체의 일끝단부에는 걸림구의 걸림단을 연결수단의 내측으로 안내하는 안내공간이 형성되도록 결합되는 안내핀과, 안내핀의 후방으로 몸체를 가로지르는 회동핀에 결합된 상태로 상하회동되며 결합홀에 지지되어 걸림구의 이탈을 방지하는 회동후크와, 회동후크가 형성된 몸체의 반대편 끝단부에는 연결회동핀에 회동되게 결합되어 걸림구가 연결된 연결수단의 반대 끝단에 연결되는 연결고리로 형성된 연결부와, 연결부의 연결회동핀에 결합되어 일끝단이 회동후크의 상부를 지지하도록 타끝단이 몸체에 고정되는 비틀림스프링과, 회동후크의 상부로 진동 및 인장력에 의한 풀림을 방지하는 잠금수단으로 형성되어; 걸림구가 클램프의 내측 하부로 삽입 후 회동 후크에 걸림된 상태로 걸림단이 연결수단의 하부측으로 노출되도록 하여 파손이 방지되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명의 바람직한 실시 예로써 상기 잠금수단은 몸체를 상부를 가로지르며 결합되는 고정구와,

고정구의 상부에는 인력에 의해 회동시키도록 형성된 잠금손잡이와,

고정구의 하부에는 잠금손잡이의 회동력에 의해 회동되어 결합홀에 삽입, 지지된 회동후크의 상부면을 압축하는 잠금쇠와,

잠금손잡이의 상하방향 유동이 방지되도록 잠금쇠 및 고정구의 하부면을 사이에서 미는 힘을 발생시키는 탄력스프링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 본 발명의 다른 바람직한 실시 예로써 상기 잠금손잡이가 접촉하는 고정구의 상부면에는 잠금손잡이이 자유회전을 방지하는 고정돌기와,

잠금손잡이가 회동시 무한회전을 방지하는 멈춤돌기가 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

이상에서와 같이 본 발명은 복륜에 설치되는 미끄럼 방지 장치를 연결하는 걸림구가 클램프에 결합 후 연결수단의 하부 즉 복륜의 홈의 공간에 위치되도록 하여 차량의 운행시 클램프에 결합된 후 노출된 걸림구가 노면에 접촉되어 파손되는 것을 근본적으로 차단하는 효과가 있다.

그리고, 걸림구가 삽입되어 결합되는 클램프에 잠금수단을 형성하여 차량의 운행시 발생되는 복륜의 노면과의 마찰진동 및 복륜의 전진력에 의해 미끄럼 방지 장치에 전달되는 인장력에 의해 풀림을 방지하는 잠금수단을 형성하여 풀림현상 및 이탈현상을 방지하는 효과가 있다.

아울러, 회동후크가 진동으로 인해 결합구를 결속하는 결속력이 해제되지 않도록 비틀림스프링으로 상부를 지지하는 동시에 잠금수단을 이용하여 2중의 풀림을 방지하여 보다 구조적으로 안정화된 결속구조를 제공하는 효과가 있다.

또한, 잠금수단의 상하방향, 자유회전, 무한회전을 방지되도록 스프링으로 고정력을 발생시키는 한편 고정돌기와 멈춤돌기를 형성시켜 잠금상태나 잠금이 해제된 상태에서도 안정화된 상태로 보존가능하도록 하는 효과가 있다.
더불어, 잠금손잡이를 손가락을 이용하여 간단하게 90도의 회전방식으로 짧은 시간에 체결을 완료하며 외부의 충격으로 인해 파손률이 적은 효과가 있다.

이에 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 3b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 미끄럼 방지 장치는 복륜(200)의 사이에 삽입, 밀착 설치되는 복수개의 스파이크(10)와, 스파이크(10)들을 연결하는 연결수단(20)과, 연결수단(20)의 일끝단에 연결되는 걸림구(30) 및 연결수단(20)의 타끝단에 연결되어 걸림구(30)가 삽입, 결속되는 클램프(40)로 이루어진 결속구(50)로 미끄럼 방지 장치(100)가 구성된다.

이러한, 미끄럼 방지 장치(100)를 구성하는 스파이크(10)는 복륜 타이어의 직경에 맞게 그 갯수를 가감하여 구성될 수 있으며, 각 스파이크(10) 및 연결수단(20)을 일자로 펼치게 되면, 각 스파이크(10)와 연결수단(20)이 일렬로 정렬되는 상태가 된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 스파이크(10)는 대형트럭 등의 후륜을 구성하고 있는 복륜(200) 타이어의 사이공간으로 들어가도록 그 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(11)과, 복륜(200)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(11)의 양쪽에 평평하게 일체로 절곡된 밀착단(13)으로 구성된다.

이러한, 밀착단(13)에는 노면과의 지지력을 향상시키는 다수개의 강성돌기(12)가 결합되어 구성된다.

이때, 스파이크(10)는 삽입단(11)과 밀착단(13)이 접하는 절곡부(R)의 반지름이 3~4cm의 범위로 형성하여 밀착단(13)이 차량이 운행하는 노면과의 접촉시 발생되는 충격하중 및 응력을 최대한 삽입단(11)측으로 전달되는 것을 방지함과 응력이 절곡부(R)에 집중되는 것을 방지하여 피로응력이 발생되지 않도록 구성된 것이다.

상기와 같이, 절곡부(R)의 반지름을 3~4cm의 범위로 제한한 이유는 완성된 미끄럼 방지 장치(100)를 직접적으로 복륜(200)에 설치하여 시험한 결과 반지름의 증가함에도 복륜(200)과의 밀착력은 유지되며, 종래의 스파이크보다 절곡부(R)의 파손이 발생되지 않고 내구연한의 증가된 시험으로 입증된 결과값이다.

도 3b에 도시된 바와 같이, 본 발명에서 사용되는 연결수단(20)은 밸트 형상으로 구성하여 사용하는 것이 바람직할 것이다.

한편, 연결수단(20)의 양끝단에 각각 연결되어 미끄럼 방지 장치(100)를 링형상으로 결속하는 결속구(50)는 막대형상의 걸림구(30)와 걸림구(30)가 삽입, 결 속되는 클램프(40)로 구성된다.

도 3a 내지 도 5b에 도시된 바와 같이, 걸림구(30)는 연결수단(20)의 일끝단에 연결되는 걸림후크단(31)의 반대편 끝단에는 걸림단(32)이 형성되며, 걸림후크단(31) 및 걸림단(32)의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀(33)이 형성되어 구성된다.

그리고, 클램프(40)는 걸림구(30)의 걸림단(32)이 삽입, 결속되도록 '∪'형상의 몸체(41)와, 몸체(41)의 일끝단부에는 걸림구(30)의 걸림단(32)을 연결수단(20)의 내측으로 안내하는 안내공간(42a)이 형성되도록 결합되는 안내핀(42)이 몸체(41)의 하부측을 가로지르며 고정된다.

이러한, 안내핀(42)의 후방으로 몸체(41)를 가로지르는 회동핀(43a)에 결합된 상태로 상하회동되며 결합홀(33)에 지지되어 걸림구(30)의 이탈을 방지하는 회동후크(43)가 구성된다.

한편, 회동후크(43)가 형성된 몸체(41)의 반대편 끝단부에는 연결회동핀(44a)에 회동되게 결합되어 걸림구(30)가 연결된 연결수단(20)의 반대측 끝단에 연결되는 연결고리(44b)로 형성된 연결부(44)가 설치된다.

이때, 연결부(44)의 연결회동핀(44a)에 결합되어 일끝단이 회동후크(43)의 상부를 지지하도록 타끝단이 몸체(41)에 고정되는 비틀림스프링(45)이 형성되며, 회동후크(43)의 상부로 진동 및 인장력에 의한 풀림을 방지하는 잠금수단(46)이 더 포함되어 클램프(40)를 구성한다.

여기서, 잠금수단(46)은 몸체(41)의 상부를 가로지르며 결합되는 고정 구(46a)와, 고정구(46a)의 상부에는 인력에 의해 회동시키도록 형성된 잠금손잡이(46b)와, 고정구(46a)의 하부에는 잠금손잡이(46b)의 회동력에 의해 회동되어 결합홀(33)에 삽입, 지지된 회동후크(43)의 상부면을 압축하는 'ㄱ'형상의 잠금쇠(46c)와, 잠금손잡이(46b)의 상하방향으로 자유 유동이 방지되도록 잠금쇠(46c) 및 고정구(46a)의 하부면을 사이에서 미는 힘을 발생시키는 탄력스프링(46d)으로 구성된다.

이때, 고정구(46a)는 '∩'형상으로 회동후크(43)의 상부측에 위치되도록 몸체(41)에 용접방식을 이용하여 고정되는 것으로, 잠금손잡이(46b)가 접촉하는 고정구(46a)의 상부면에는 잠금손잡이(46b)의 자유회전을 방지하는 다수개의 고정돌기(46a')와, 잠금손잡이(46b)가 회동시 무한회전을 방지하는 멈춤돌기(46a")가 더 포함되어 구성된다.

아울러, 잠금손잡이(46b)는 고정구(46a)을 관통하는 관통축(46b')의 상부로 전체적으로 원판형상의 상부면에 사람의 엄지와 검지를 이용하여 간편하게 파지할 수 있도록 대응되는 구조로 한 쌍의 걸림편(46b")이 형성되며, 원판형상의 부분에는 고정구(46a)의 고정돌기(46a')가 삽입되는 두 개씩 두 쌍으로 이루어지되 서로 90°로 접하도록 형성된 걸림홀(46b'")로 구성된다.
이때, 잠금손잡이(46b)는 나비볼트 형태로 제작되어 사람의 손가락 작용력에 의해 간단하게 회동방식으로 작동된다.

그리고, 고정구(46a)를 관통하는 잠금손잡이(46b)의 관통축(46b')에는 탄력스프링(46d)이 결합된 한 하부로 잠금쇠(46c)가 결합되어 회동후크(43)을 지지하게 된다.

이로써, 걸림구(30)가 클램프(40)의 내측 하부로 삽입 후 회동후크(43)에 걸 림된 상태로 걸림단(32)이 연결수단(20)의 하부측으로 노출을 유도하여 파손이 방지되도록 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3a 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 미끄럼 방지 장치(100)는 복륜(200)을 사용하는 차량에 설치하기 위해서는 차량이 정지된 상태에서 복륜(200)의 전방이나 후방 측에 스파이크(10)의 삽입단(11)이 이 상부로 향하도록 한 상태에서 연결수단(20)을 일직선이 되도록 잡아당긴다.

이후, 차량을 이동시켜 복륜(200)이 미끄럼 방지 장치(100)의 중앙부분에 위치되도록 한다.

다음으로, 설치자는 미끄럼 방지 장치(100)의 삽입단(11)은 복륜(200) 사이에 삽입시키고 밀착단(13)은 복륜(200)의 표면에 긴밀히 밀착되도록 하는 동시에 연결수단(20)이 탄력있게 당겨지도록 하면서 미끄럼 방지 장치(100)를 복륜(200)의 원주를 따라 감는다.

그리고, 설치자는 걸림구(30)의 걸림단(32)을 클램프(40)의 몸체(41)와 안내핀(42)에 의해 형성된 안내공간(42a)에 삽입시키는데 이때 연결수단(20)이 팽팽하게 당겨질때까지 걸림구(300)를 밀어넣게 된다.

이때, 걸림단(32)에 형성된 결합홀(33)이 회동후크(43)의 하부 끝단과 접촉하면서 연결수단(20)이 팽팽하게 당겨지게 되면 회동후크(43)의 다수개의 결합홀(33)중 하나의 결합홀(33)에 삽입, 결속되는 과정을 통해 걸림구(30)를 결속하게 된다.

여기서, 회동후크(43)는 걸림구(30)의 걸림단(32)이 삽입될 때 비틀림스프링(45)의 비틀림으로 인한 누름작용으로 인하여 결합홀(33)과 걸림단(32)의 상부면과 접촉하게 되며, 결합홀(33)에 삽입되어서는 이탈되지 않도록 1차 적인 결합역할을 수행하게 된다.

이렇게, 미끄럼 방지 장치(100)를 설치한 후 설치자는 클램프(40)의 잠금수단(46)에 형성된 잠금손잡이(46b)를 회동시킨다.

즉, 설치자는 잠금손잡이(46b)의 걸림편(46b")을 엄지와 검지를 이용하여 회동시키면 잠금이 해제된 상태에서 걸림홀(46b'")에 삽입되었던 고정돌기(46a')를 이탈하여 90°회동된 후 다른 고정돌기(46a')에 걸림홀(46b'")이 결합되며 한편, 하나의 걸림편(46b")이 멈춤돌기(46a")에 의해 지지되어 더 이상의 회전이 방지되어 잠금손잡이(46b)가 고정되는 것이다.

그리고, 잠금손잡이(46b)가 회동될 당시 고정돌기(46a')을 벗어나기 위해 탄력스프링(46d)은 압축되면서 잠금손잡이(46b)의 자유유동을 제한하게 된다.

이렇게, 잠금손잡이(46b)를 회동시키게 되면 잠금쇠(46c)의 수직편이 회동후크(43)의 상부면을 누르면서 올라타게 되어 회동후크(46)가 차량의 주행시 복륜(200)과 노면, 미끄럼 방지 장치(100)의 스파이크(10)와 노면과의 접촉시 발생되는 진동에 의해 결속력이 완화되거나 풀리는 것을 근본적으로 차단하여 안정화된 상태로 사용 가능한 것이다.
더불어 설명하면, 잠금손잡이(46b)는 사람의 손가락을 이용하여 간편하게 작동시킬 수 있는 나비볼트의 형상으로 회동방식을 이용하여 작동 및 사용이 간편하며, 잠금손잡이(46b)를 동작시킬 경우에는 일차적으로 잠금쇠(46c)에 의해 회동후크(43)의 풀림이 방지되며, 극심한 진동에도 고정돌기(46a')에 걸림홀(46b'")이 걸림되어 진동에 대한 풀림이 이차적으로 방지되고, 탄력스프링(46d)의 복원력에 의해 잠금손잡이(46b)가 고정구(46a)에 긴밀하게 밀착되어 삼차적으로 풀림이 방지되며, 멈춤돌기(46a")에 잠금손잡이(46b)가 걸림되어 무한 회동이 방지되는 다중 잠금 방식으로 구성된 것이다.

아울러, 스파이크(10)의 절곡부(R)가 큰 반지름으로 형성되어 밀착단(13)과 노면의 접촉시 발생되는 충격력의 분산을 유도하여 응력의 집중현상을 방지하며, 차량의 하중으로 인한 삽입단(11)과 밀착단(13)의 꺽임 응력을 효과적을 분산하여 스파이크(10)에 피로하중을 최소화시키는 장점이 있다.

이로써, 미끄럼 방지 장치(100)를 복륜(200)에 설치한 후 차량을 운행하게 되면 밀착단(13)은 복륜(200)의 외주 표면에 긴밀하게 밀착되어 복륜(200)과 함께 회전하면서 강성돌기(12)에 의해 차량이 다니는 눈길, 얼음이나 얼음표면, 미끄러운 노면을 스파이크 방식으로 지지하여 미끄럼 현상 없이 안정화된 운전이 가능하게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

도 1a은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크를 나타낸 사시도,

도 1b는 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 결속구를 나타낸 분해사시도,

도 1c는 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치가 결속된 상태의 부분사시도,

도 1d는 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 결속구가 결합된 종단면도,

도 1e는 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치가 복륜에 설치되어 노면에 접촉되는 상태를 나타낸 상태도,

도 1f는 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치가 복륜에 설치된 사용상태도,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크를 나타낸 사시도,

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 결속구를 나타낸 분해사시도,

도 3b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치가 결속된 상태의 부분사시도,

도 4a는 도 3a의 결합사시도,

도 4b는 도 4a에서 비틀림스프링이 걸림후크를 지지하는 상태를 나타낸 종단면도,

도 4c는 도 4a에서 잠금수단의 개방된 상태를 나타낸 종단면도,

도 5a는 도 3a의 상태에서 잠금수단을 잠금된 상태의 결합사시도,

도 5b는 도 5a에서 잠금수단이 작동된 상태를 나타낸 종단면도,

도 6은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치가 복륜에 설치되어 노면에 접촉되지 않는 상태를 나타낸 상태도,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치가 복륜에 설치된 사용상태도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 스파이크 11 : 삽입단

12 : 강성돌기 13 : 밀착단

20 : 연결수단 30 : 걸림구

31 : 걸림후크단 32 : 걸림단

33 : 결합홀 40 : 클램프

41 : 몸체 42 : 안내핀

42a : 안내공간 43 : 회동후크

44 : 연결부 44a : 연결회동핀

44b : 연결고리 45 : 비틀림스프링

46 : 잠금수단 46a : 고정구

46a' : 고정돌기 46a" : 멈춤돌기

46b : 잠금손잡이 46b' : 관통축

46b" : 걸림편 46b'" : 걸림홀

46c : 잠금쇠 46d : 탄력스프링

100 : 미끄럼 방지 장치 200 : 복륜

R : 절곡부

Claims (3)

1. 복륜(200)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(11)과 복륜(200)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(11)의 양쪽에 평평하게 일체로 형성된 밀착단(13)에 강성돌기(12)가 결합되어 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(11)간을 연결하는 연결수단(20)과; 연결수단(20)의 일끝단에 연결되는 걸림후크단(31)이 형성된 반대편 끝단에는 걸림단(32)이 형성되며, 걸림후크단(31) 및 걸림단(32)의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀(33)이 형성된 걸림구(30)와, 걸림구(30)가 삽입,걸림된 후 연결수단(20)의 상부로 노출되는 클램프(40)로 이루어진 결속구(50);로 구성된 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

   상기 스파이크(10)는 삽입단(11)과 밀착단(13)이 접하는 절곡부(R)의 반지름이 3~4cm의 범위로 형성되며,

   상기 클램프(40)는 걸림구(30)의 걸림단(32)이 삽입, 결속되도록 '∪'형상의 몸체(41)와, 몸체(41)의 일끝단부에는 걸림구(30)의 걸림단(32)을 연결수단(20)의 내측으로 안내하는 안내공간(42a)이 형성되도록 결합되는 안내핀(42)과, 안내핀(42)의 후방으로 몸체(41)를 가로지르는 회동핀(43a)에 결합된 상태로 상하회동되며 결합홀(33)에 지지되어 걸림구(30)의 이탈을 방지하는 회동후크(43)와, 몸체(41)의 타끝단부에는 연결회동핀(44a)에 회동되게 결합되어, 걸림구(30)가 연결된 연결수단(20)의 끝단의 반대측 끝단에 연결되는 연결고리(44b)로 형성된 연결부(44)와, 연결부(44)의 연결회동핀(44a)에 결합되어 일끝단이 회동후크(43)의 상부를 지지하도록 타끝단이 몸체(41)에 고정되는 비틀림스프링(45)과, 회동후크(43)의 상부로 진동 및 인장력에 의한 풀림을 방지하는 잠금수단(46)으로 형성되어; 걸림구(30)가 클램프(40)의 내측 하부로 삽입 후 회동후크(43)에 걸림된 상태로 걸림단(32)이 연결수단(20)의 하부측으로 노출되도록 하여 파손이 방지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 잠금수단(46)은 몸체(41)를 상부를 가로지르며 결합되는 고정구(46a)와,

   고정구(46a)의 상부에는 인력에 의해 회동시키도록 형성된 잠금손잡이(46b)와,

   고정구(46a)의 하부에는 잠금손잡이(46b)의 회동력에 의해 회동되어 결합홀(33)에 삽입, 지지된 회동후크(43)의 상부면을 압축하는 잠금쇠(46c)와,

   잠금손잡이(46b)의 상하방향 유동이 방지되도록 잠금쇠(46c) 및 고정구(46a)의 하부면을 사이에서 미는 힘을 발생시키는 탄력스프링(46d)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 잠금손잡이(46b)가 접촉하는 고정구(46a)의 상부면 에는 잠금손잡이(46b)이 자유회전을 방지하는 고정돌기(46a')와,

   잠금손잡이(46b)가 회동시 무한회전을 방지하는 멈춤돌기(46a")가 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.

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