KR100856914B1 - Frame for hermetic compressor and making method the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밀폐형 압축기의 프레임 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명에서는 프레임(30)이 프레임몸체(31)와 보스부(40)로 구성된다. 상기 프레임몸체(31)와 보스부(40)는 프레스나 단조가공에 의해 형성된다. 상기 보스부(40)의 중앙통공(41) 내면 상단과 하단에는 크랭크축(50)과의 점접촉이나 선접촉을 피하기 위해 라운드부(47)가 형성된다. 그리고, 상기 보스부(40)의 플랜지(43) 하면 내측에는 프레임몸체(31)의 통공(32)과 대응되는 위치에 간섭회피홈(49)이 형성되어 보스부(40)를 통공(32)에 삽입할 때 통공(32) 가장자리와 간섭이 발생하지 않도록 한다. 상기 보스부(40)에 형성되는 트러스트면(43), 오일공급홈(46), 라운드부(47) 및 간섭회피홈(49)은 보스부(40)의 제작시 동시에 제작된다. 이와 같은 본 발명에 의하면 보스부(40)에 후가공이 필요없어 프레임(30)의 제작이 보다 용이하게 되고 크랭크축(50)과의 선접촉이나 점접촉이 없어 크랭크축(50)의 마모나 입력상승이 발생하지 않게 된다.
The present invention relates to a frame of a hermetic compressor and a method of manufacturing the same. In the present invention, the frame 30 is composed of a frame body 31 and the boss portion 40. The frame body 31 and the boss portion 40 are formed by pressing or forging. Round portions 47 are formed at upper and lower ends of the inner surface of the central hole 41 of the boss portion 40 to avoid point contact or line contact with the crankshaft 50. In addition, an interference avoiding groove 49 is formed at a position corresponding to the through hole 32 of the frame body 31 on the lower surface of the flange 43 of the boss portion 40 so that the boss portion 40 passes through the boss portion 40. When inserted into the edge of the hole (32) to prevent interference. The thrust surface 43, the oil supply groove 46, the round portion 47, and the interference avoiding groove 49 formed on the boss portion 40 are manufactured at the same time when the boss portion 40 is manufactured. According to the present invention, the boss portion 40 does not need post-processing, so that the frame 30 is more easily manufactured, and there is no line contact or point contact with the crankshaft 50, so that the wear or input of the crankshaft 50 is eliminated. Ascent does not occur.

밀폐형 압축기, 프레임, 프레임몸체, 보스부, 라운드부Hermetic compressor, frame, frame body, boss part, round part

Description

밀폐형 압축기의 프레임 및 그 제조방법 {Frame for hermetic compressor and making method the same}Frame for hermetic compressor and manufacturing method {Frame for hermetic compressor and making method the same}

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 압축기의 내부 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a conventional compressor according to the prior art.

도 2는 다른 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 프레임의 구성을 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a frame of a hermetic compressor according to another prior art.

도 3은 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 프레임의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of a preferred embodiment of the frame of the hermetic compressor according to the present invention.

도 4는 본 발명 실시예를 구성하는 보스부의 평면도.4 is a plan view of the boss portion constituting the embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명 실시예에서 압축행정시 크랭크축과 보스부 사이의 관계를 보인 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing the relationship between the crankshaft and the boss portion during the compression stroke in the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1: 밀폐용기 2: 프레임1: airtight container 2: frame

3: 고정자 4: 회전자3: stator 4: rotor

5: 크랭크축 6: 실린더블록5: crankshaft 6: cylinder block

6': 압축실 7: 피스톤6 ': compression chamber 7: piston

8: 커넥팅로드 9: 밸브어셈블리8: Connecting Rod 9: Valve Assembly

10: 헤드커버 11: 흡입머플러 10: Head cover 11: suction muffler                 

12: 흡입파이프 13: 토출파이프12: suction pipe 13: discharge pipe

30: 프레임 31: 프레임몸체30: frame 31: frame body

37: 연결레그 39: 장착편37: connecting leg 39: mounting piece

40: 보스부 41: 중앙통공40: boss portion 41: central opening

43: 플랜지 45: 트러스트면43: flange 45: trust surface

47: 라운드부 49: 간섭회피홈47: round part 49: interference avoidance groove

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축기를 구성하는 각종 부품이 장착되는 밀폐형 압축기의 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly, to a frame of a hermetic compressor to which various components constituting the compressor are mounted.

도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 내부 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 밀폐용기(1)가 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 이루어지고, 상기 밀폐용기(1)의 내부에는 프레임(2)이 설치되어 있다. 상기 프레임(2)에는 고정자(3)가 고정되어 있고, 이와 같은 프레임(2)은 스프링(2S)에 의해 밀폐용기(1) 내부에 지지되어 있다. 상기 프레임(2)의 중앙 하부로 연장되게 중공의 보스부(2')가 형성된다. 상기 보스부(2')의 상단 입구 가장자리를 둘러서는 아래에서 설명될 크랭크축(5)의 균형추(5c)가 지지되는 트러스트단차(2t)가 구비된다. 상기 보스부(2')는 프레임(2)과 별개로 형성되어 조립될 수도 있다.1 shows an internal configuration of a compressor according to the prior art. According to this, the sealed container 1 consists of an upper container 1t and a lower container 1b, and the frame 2 is provided in the inside of the sealed container 1. The stator 3 is fixed to the frame 2, and the frame 2 is supported inside the sealed container 1 by a spring 2S. A hollow boss portion 2 ′ is formed to extend down the center of the frame 2. A thrust step 2t is provided on which the counterweight 5c of the crankshaft 5, which will be described below, surrounding the upper inlet edge of the boss portion 2 'is supported. The boss portion 2 ′ may be formed separately from the frame 2 and assembled.

그리고, 상기 프레임(2)에는 보스부(2')를 관통하여 크랭크축(5)이 회전가능 하게 설치된다. 상기 크랭크축(5)에는 회전자(4)가 일체로 설치되어 상기 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 상기 크랭크축(5)과 함께 회전된다.The crankshaft 5 is rotatably installed through the boss 2 'in the frame 2. The crankshaft 5 is integrally provided with a rotor 4 and rotated together with the crankshaft 5 by electromagnetic interaction with the stator 3.

상기 크랭크축(5)의 상단에는 편심핀(5b)이 상기 크랭크축(5)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되어 있다. 그리고 상기 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 균형추(5c)가 형성되어 있고, 상기 균형추(5c)의 하면은 상기 트러스트단차(2t)에 지지된다. 상기 크랭크축(5)의 내부에는 오일유로(5a)가 형성되어 있다. 상기 오일유로(5a)를 통해서는 밀폐용기(1)의 저면에 구비되어 있는 오일(L)이 안내되어 상기 프레임(2)의 상부로 전달되어 비산된다. 상기 크랭크축(5)의 하단부에는 상기 오일(L)을 펌핑하여 상기 오일유로(5a)로 전달하는 펌핑기구(5d)가 설치되어 있다.An eccentric pin 5b is formed on the upper end of the crankshaft 5 so as to be eccentric with respect to the rotation center of the crankshaft 5. A counterweight 5c is formed on the opposite side on which the eccentric pin 5b is formed, and the bottom surface of the counterweight 5c is supported by the trust step 2t. An oil passage 5a is formed inside the crankshaft 5. Through the oil passage 5a, the oil L provided on the bottom surface of the sealed container 1 is guided and delivered to the upper portion of the frame 2 to be scattered. At the lower end of the crankshaft 5, a pumping mechanism 5d for pumping the oil L and delivering it to the oil passage 5a is provided.

한편, 내부에 압축실(6')이 구비된 실린더블록(6)이 상기 프레임(2)에 일체로 성형되어 있다. 그리고 상기 압축실(6')에는 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)과 커넥팅로드(8)로 연결된 피스톤(7)이 설치되어 있다. 그리고 상기 실린더블록(6)의 선단에는 상기 압축실(6')로 유입되고 배출되는 냉매를 제어하는 밸브어셈블리(9)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(9) 상에는 헤드커버(10)가 장착되어 있고, 상기 헤드커버(10)에는 흡입머플러(11)가 상기 압축실(6')로 냉매를 전달할 수 있도록 밸브어셈블리(9)와 연결 설치되어 있다.On the other hand, the cylinder block 6 provided with the compression chamber 6 'is formed integrally with the frame 2. In the compression chamber 6 ′, a piston 7 connected to the eccentric pin 5b of the crankshaft 5 and the connecting rod 8 is provided. At the front end of the cylinder block 6, a valve assembly 9 is installed to control the refrigerant flowing into and out of the compression chamber 6 ′. The head cover 10 is mounted on the valve assembly 9, and the head cover 10 is connected to the valve assembly 9 so that the suction muffler 11 can transfer refrigerant to the compression chamber 6 ′. It is installed.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 프레임에는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the frame according to the prior art as described above has the following problems.

상기 프레임(2)을 제작함에 있어, 먼저 그 외관 형상을 구성하고 상기 트러스트단차(2t)의 형성, 그리고 크랭크축(5)과 습동되는 면의 가공, 그리고 상기 트 러스트단차(2t)와 균형추(5c)의 사이에 오일(L)을 전달하기 위한 홈(도시되지 않음)의 형성 등의 작업이 이루어진다. 따라서 상기 프레임(2)의 제작 공정이 상대적으로 많아지게 되는 문제점이 있다.In manufacturing the frame 2, first, the outer shape is formed and the trust step 2t is formed, the crank shaft 5 is slid into the surface, and the trust step 2t and the counterweight ( Work such as formation of a groove (not shown) for delivering oil L is performed between 5c). Therefore, there is a problem that the manufacturing process of the frame 2 is relatively increased.

한편, 상기 프레임(2)에 회전가능하게 지지되는 크랭크축(5)은 커넥팅로드(8)를 통해 피스톤(7)과 연결되어 있는데, 압축행정에서 압축실(6') 내부의 압력에 의해 크랭크축(5)은 커넥팅로드(8)를 통해 상기 편심핀(5b)측이 힘을 받게 된다. 상기 크랭크축(5)이 압축행정에서 힘을 받게 되면, 도 2에 과장되게 도시된 바와 같이, 보스부(2')에 대해 소정의 각도를 가지게 되고, 상기 보스부(2')와 A,B부분에서 면접촉이 이루어지지 않게 된다. 따라서, 상기 A,B부분에 대응되는 크랭크축(5)의 부분이 마모되고, 마찰이 커지는 만큼 압축기의 입력이 커져야 하는 문제점이 발생한다.On the other hand, the crankshaft (5) rotatably supported by the frame (2) is connected to the piston (7) via a connecting rod (8), which is cranked by the pressure inside the compression chamber (6 ') in the compression stroke. The shaft 5 receives the force from the eccentric pin 5b side through the connecting rod 8. When the crankshaft 5 is subjected to a force in the compression stroke, as shown exaggerated in Fig. 2, it has a predetermined angle with respect to the boss portion 2 ', the boss portion 2' and A, Surface contact is not made at the part B. Therefore, a problem arises in that a part of the crankshaft 5 corresponding to the A and B parts is worn, and the input of the compressor has to increase as the friction increases.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기의 각종 부품이 안착되는 프레임의 제작을 보다 용이하게 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to facilitate the manufacture of a frame on which various parts of the compressor are seated.

본 발명의 다른 목적은 크랭크축과 프레임사이의 이상접촉이 발생하지 않도록 하는 것이다.Another object of the present invention is to prevent abnormal contact between the crankshaft and the frame.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 각종 부품이 장착되는 프레임몸체와, 프레스나 단조가공으로 형성되고 상기 프레임몸체에 설치되며 내부를 관통하는 중앙통공을 구비하여 크랭크축을 회전가능하게 지지하는 보스부를 포함하여 구성되고; 상기 보스부의 중앙통공 내면 상단과 하단은 각각 라운드지게 형성되며, 상기 보스부의 상단 외주면을 둘러 상기 프레임몸체에 안착되는 플랜지가 형성되고, 상기 플랜지의 하면 내측을 둘러서는 간섭회피홈이 형성됨을 특징으로 한다. According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is provided with a frame body to which various parts are mounted, and a central through-hole formed in a press or forging process and installed in the frame body and penetrates the inside. A boss portion rotatably supporting the crankshaft; The upper and lower ends of the inner surface of the central through hole of the boss are rounded, the flange is seated on the frame body around the upper outer circumference of the boss, and the interference avoiding groove is formed around the inner surface of the lower surface of the flange. do.

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상기 플랜지에 구비되어 크랭크축의 일단을 지지하는 트러스트단차와 상기 트러스트단차에 형성되는 오일급유홈 그리고 상기 간섭회피홈은 보스부의 제작시 함께 형성됨을 특징으로 한다. The thrust step provided on the flange to support one end of the crankshaft, the oil lubrication groove formed on the trust step, and the interference avoidance groove are formed together when the boss is manufactured.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명은 각종 부품이 장착되는 프레임몸체와 상기 프레임몸체에 장착되어 크랭크축을 회전가능하게 지지하는 보스부로 구성되는 프레임에 있어서, 상기 프레임몸체를 제공하는 단계와, 프레스나 단조작업으로 상기 보스부를 형성하면서 보스부의 트러스트단차, 트러스트 단차에 형성되는 오일공급홈 및 보스부의 중앙통공 내면 상단과 하단에 형성되는 라운드를 형성하는 단계와, 상기 프레임몸체에 보스부를 장착하는 단계를 포함하여 구성된다.According to another feature of the present invention, the present invention provides a frame body comprising a frame body on which various components are mounted and a boss mounted on the frame body to rotatably support the crankshaft, the step of providing the frame body; (B) forming the boss part by forging operation, forming a thrust step of the boss part, an oil supply groove formed at the thrust step, and a round formed at the upper and lower ends of the inner surface of the central hole of the boss part; and mounting the boss part to the frame body. It is configured to include.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면 프레임의 제조작업이 상대적으로 용이해지고 프레임의 보스부에 지지되는 크랭크축의 이상마모가 방지되고 압축기의 입력이 줄어들게 되는 이점이 있다.According to the present invention having such a configuration there is an advantage that the manufacturing operation of the frame is relatively easy, the abnormal wear of the crankshaft supported by the boss portion of the frame is prevented and the input of the compressor is reduced.

이하 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 프레임 및 그 제조방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the frame and a manufacturing method of the hermetic compressor according to the present invention will be described in detail.

도 3에는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 프레임의 바람직한 실시예가 단면도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명 실시예를 구성하는 보스부의 평면도가 도시 되어 있다.3 shows a preferred embodiment of a frame of a hermetic compressor according to the invention in cross section, and FIG. 4 shows a top view of the boss constituting the embodiment of the invention.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 프레임(30)은 크게 프레임몸체(31)와 보스부(40)로 구성된다. 상기 프레임몸체(31)와 보스부(40)는 프레스가공이나 단조가공에 의해 제작되는 것이 바람직하다.As shown in these figures, the frame 30 is largely comprised of the frame body 31 and the boss part 40. The frame body 31 and the boss portion 40 is preferably produced by press working or forging processing.

상기 프레임몸체(31)는 도 3에 잘 도시된 바와 같이 소정 두께의 철판을 가공하여 형성된 것으로 그 중앙을 관통하여 통공(32)이 형성된다. 상기 통공(32)을 상하로 관통하여서는 상기 보스부(40)가 안착된다. 상기 통공(32)의 주변에 해당되는 상기 프레임몸체(31)의 상면에는 요홈부(35)가 형성된다. 물론 상기 요홈부(35)는 반드시 형성되어야 하는 것은 아니며, 아래에서 설명될 보스부(40)의 트러스트단차(45)의 설계에 따라 달라진다.The frame body 31 is formed by processing a steel plate of a predetermined thickness, as shown in Figure 3 is a through hole 32 is formed through the center thereof. The boss part 40 is seated by penetrating the through hole 32 up and down. A groove 35 is formed on the upper surface of the frame body 31 corresponding to the periphery of the through hole 32. Of course, the recess 35 is not necessarily formed, and depends on the design of the trust step 45 of the boss 40 to be described below.

상기 프레임몸체(31)의 양단에는 연결레그(37)가 하부를 향해 절곡되어 연장되고, 상기 연결레그(37)의 선단부에는 장착편(39)이 구비된다. 상기 장착편(39)은 대략 상기 프레임몸체(31)의 상면과 평행하게 형성되는 것이 바람직하다. 상기 장착편(39)에는 모터부의 고정자(도시되지 않음)를 체결하기 위한 체결공(39')이 천공되어 있다.Both ends of the frame body 31 are bent and extended with a connecting leg 37 downward, and a mounting piece 39 is provided at the front end of the connecting leg 37. The mounting piece 39 is preferably formed in parallel with the upper surface of the frame body 31. The mounting piece 39 is perforated with a fastening hole 39 'for fastening a stator (not shown) of the motor unit.

상기 보스부(40)는 대략 원통형으로 소정 길이로 형성되는 것으로 그 중앙을 관통하여 중앙통공(41)이 형성된다. 상기 중앙통공(41)의 내면에는 크랭크축(50)(도 5참고)의 외주면이 슬라이딩가능하게 설치된다. 상기 보스부(40)의 상단 측 외주면을 둘러서는 상기 요홈부(35)에 안착되는 플랜지(43)가 구비된다. 상기 플랜지(43)는 상기 요홈부(35)의 직경보다 작은 직경을 가진다. 그리고 상기 플랜 지(43)의 상면은 상기 프레임몸체(31)의 상면보다 되도록 돌출되지 않도록 형성하여야 하고, 상기 플랜지(43)의 상면과 프레임몸체(31)의 상면이 동일한 높이로 되도록 하는 것이 바람직하다.The boss portion 40 is formed in a substantially cylindrical shape with a predetermined length, and a central through-hole 41 is formed through the center thereof. The outer circumferential surface of the crankshaft 50 (see FIG. 5) is slidably installed on the inner surface of the central through hole 41. A flange 43 seated on the groove portion 35 surrounding the upper outer peripheral surface of the boss portion 40 is provided. The flange 43 has a diameter smaller than the diameter of the groove portion 35. And the upper surface of the flange 43 should be formed so as not to protrude so that the upper surface of the frame body 31, it is preferable that the upper surface of the flange 43 and the upper surface of the frame body 31 is the same height. Do.

다음으로, 상기 플랜지(43)에는 트러스트면(45)이 상기 프레임몸체(31)의 상면보다 약간 돌출될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이는 상기 트러스트면(43)에 지지되는 크랭크축(50)의 균형추 하면 등의 부분이 상기 플랜지(43)나 상기 프레임몸체(31)의 상면과 접촉되지 않도록 하기 위함이다. 상기 트러스트단차(43)는 도 4에 잘 도시된 바와 같이 링형상으로 형성된다.Next, it is preferable that the thrust surface 45 protrudes slightly from the upper surface of the frame body 31 in the flange 43. This is to prevent a portion such as the lower surface of the balance weight of the crankshaft 50 supported by the trust surface 43 from contacting the flange 43 or the upper surface of the frame body 31. The trust step 43 is formed in a ring shape as shown in FIG.

다음으로, 상기 보스부(40)의 트러스트면(45)를 방사방향으로 가로질러 오일급유홈(46)이 형성된다. 상기 오일급유홈(46)은 상기 크랭크축(50)의 균형추와 트러스트면(45)의 사이에 오일을 공급하여 마찰력을 감소시키는 역할을 한다.Next, an oil lubrication groove 46 is formed across the thrust surface 45 of the boss portion 40 in the radial direction. The oil lubrication groove 46 serves to reduce friction by supplying oil between the balance weight of the crankshaft 50 and the thrust surface 45.

그리고, 상기 보스부(40)의 중앙통공(41)의 상단 및 하단 내면에는 라운드부(47)가 형성된다. 상기 라운드부(47)는 소정의 곡률(R)로 형성되는 것으로, 상기 크랭크축(50)이 압축행정에서 상기 보스부(40)에 대해 경사지게 위치될 때, 보스부(40)와 크랭크축(50) 사이에 선접촉이나 점접촉이 발생하지 않도록 하는 것이다.In addition, round portions 47 are formed on upper and lower inner surfaces of the central through hole 41 of the boss portion 40. The round part 47 is formed to have a predetermined curvature R, and when the crankshaft 50 is positioned to be inclined with respect to the boss part 40 in the compression stroke, the boss part 40 and the crankshaft ( 50) Line contact or point contact does not occur between.

한편, 상기 보스부(40)의 상단과 상기 플랜지(43)가 연결되는 부분의 하면, 즉 상기 플랜지(43)의 하면 내측을 따라서는 간섭회피홈(49)이 형성된다. 상기 간섭회피홈(49)중 상기 보스부(40)측은 소정의 곡률(R')을 가지게 형성된다. 상기 간섭회피홈(49)은 상기 프레임몸체(31)에 보스부(40)를 삽입할 때, 이들 사이에 서로 간섭이 발생하지 않도록 하는 역할을 한다. 이와 같은 간섭회피홈(49)은 상기 보스부(40)의 제작시에 함께 제작된다.On the other hand, the interference avoidance groove 49 is formed along the inner surface of the lower surface of the boss 43 and the flange 43 is connected, that is, the lower surface of the flange 43. The boss portion 40 side of the interference avoidance groove 49 is formed to have a predetermined curvature R '. The interference avoidance groove 49 serves to prevent interference between the two when the boss portion 40 is inserted into the frame body 31. Such an interference avoiding groove 49 is manufactured together at the time of fabrication of the boss portion 40.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 프레임 및 그 제조방법의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the frame and the manufacturing method of the hermetic compressor according to the present invention having the configuration as described above in detail.

본 발명에서 상기 프레임몸체(31)와 보스부(40)는 프레스나 단조작업에 의해 형성된다. 특히 상기 보스부(40)는 프레스나 단조작업을 통해, 별도의 가공없이 그 자체에 형성되는 부분, 즉 트러스트면(45), 오일급유홈(46), 라운드부(47) 및 간섭회피홈(49)이 동시에 형성된다.In the present invention, the frame body 31 and the boss portion 40 are formed by pressing or forging. In particular, the boss portion 40 is formed by itself through a press or forging operation, that is, a portion formed on its own, that is, the thrust surface 45, the oil lubrication groove 46, the round portion 47 and the interference avoiding groove ( 49) are formed at the same time.

이와 같이 각각 제조된 프레임몸체(31)와 보스부(40)는 조립작업을 통해 체결되는데, 상기 보스부(40)를 프레임몸체(31)의 통공(32)에 삽입할 때, 상기 보스부(40)의 간섭회피홈(49)이 존재함에 의해 상기 프레임몸체(31)의 통공(32)에 보스부(40)가 간섭되지 않게 된다. 따라서 보스부(40)가 프레임몸체(31)에 보다 신속하게 삽입될 수 있게 된다. 여기서, 상기 프레임몸체(31)와 보스부(40)의 체결은 다양한 방법에 의해 이루어질 수 있는데, 이는 본 발명의 요지가 아니므로 설명을 생략하기로 한다.The frame body 31 and the boss part 40 manufactured as described above are fastened through an assembling operation. When the boss part 40 is inserted into the through hole 32 of the frame body 31, the boss part ( The presence of the interference avoiding groove 49 of the 40 prevents the boss portion 40 from interfering with the through hole 32 of the frame body 31. Therefore, the boss portion 40 can be inserted into the frame body 31 more quickly. Here, the fastening of the frame body 31 and the boss portion 40 can be made by various methods, which will not be described because it is not the gist of the present invention.

상기와 같이 보스부(40)가 프레임몸체(31)의 통공(32)에 장착되어 체결되면 프레임(30)의 제작이 완성되는데, 상기 보스부(40)을 중앙통공(41)을 관통하여서는 크랭크축(50)이 관통되어 지지된다. 상기 크랭크축(50)은 상기 보스부(40)에 지지되어 회전하면서 동력을 전달한다.When the boss portion 40 is mounted to the through hole 32 of the frame body 31 and fastened as described above, the fabrication of the frame 30 is completed, and the boss portion 40 passes through the central hole 41 to crank. The shaft 50 is penetrated and supported. The crankshaft 50 is supported by the boss portion 40 to transmit power while rotating.

이때, 상기 크랭크축(50)의 외면은 상기 중앙통공(41)의 내면과 습동되고, 상기 크랭크축(50)의 균형추 하면은 상기 트러스트면(43)에 지지되어 습동된다. 이와 같이 크랭크축(50)은 보스부(40)에 지지되어 회전하는데, 압축행정에서는 상기 크랭크축(50)의 상단에 횡방향으로 힘이 걸리게 된다. 이와 같은 상태가 도 5에 과장되게 표현되어 있다.At this time, the outer surface of the crankshaft 50 is in contact with the inner surface of the central through-hole 41, the lower surface of the balance weight of the crankshaft 50 is supported by the thrust surface 43 and is in sliding. As described above, the crankshaft 50 is supported by the boss 40 and rotates. In the compression stroke, force is applied to the upper end of the crankshaft 50 in the transverse direction. This state is exaggerated in FIG.

이때, 상기 크랭크축(50)은 상기 보스부(40)의 중앙통공(41) 상단과 하단의 라운드부(47)에 각각 접촉하게 된다. 하지만 상기 라운드부(47)는 소정의 곡률을 가지는 부분이어서, 상기 크랭크축(50)과 보스부(40)가 점접촉이나 선접촉하지 않게 된다.At this time, the crankshaft 50 is in contact with the round portion 47 of the upper and lower ends of the central hole 41 of the boss portion 40, respectively. However, since the round part 47 is a portion having a predetermined curvature, the crankshaft 50 and the boss part 40 do not have point contact or line contact.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에서는 프레임몸체와 보스부로 구성되는 프레임에서 보스부의 제작후 별도의 후가공을 하지 않아도 되므로 프레임의 제작이 보다 용이하게 이루어지는 효과를 얻을 수 있다.In the present invention as described in detail above, since the frame is composed of the frame body and the boss portion does not need a separate post-processing after the production of the boss portion, the production of the frame can be obtained more easily.

그리고, 상기 보스부의 하면 내측에 간섭회피홈을 형성함에 의해 보스부를 프레임몸체에 삽입할 때 프레임몸체의 통공 가장자리와 간섭이 발생하지 않아 조립작업이 보다 용이하게 된다.And, by forming an interference avoiding groove in the lower surface of the boss portion, when the boss portion is inserted into the frame body, interference with the through edge of the frame body does not occur, thereby making assembly easier.

마지막으로 보스부의 중앙통공 상단과 하단에 형성된 라운드부는 크랭크축이 보스부의 길이방향과 일치하지 않게 힘을 받는 경우에 크랭크축과 보스부가 점접촉이나 선접촉하는 것을 방지하므로 크랭크축의 마모가 줄어들고 압축기의 입력이 최소화되는 이점이 있다.Finally, the round part formed at the top and bottom of the central hole of the boss part prevents the crankshaft and the boss part from contacting or line contacting when the crankshaft is forced out of the longitudinal direction of the boss part, thereby reducing the wear of the crankshaft and The advantage is that the input is minimized.

Claims (4)

삭제delete 각종 부품이 장착되는 프레임몸체와,Frame body to which various parts are mounted, 프레스나 단조가공으로 형성되고 상기 프레임몸체에 설치되며 내부를 관통하는 중앙통공을 구비하여 크랭크축을 회전가능하게 지지하는 보스부를 포함하여 구성되고;A boss part formed by a press or forging process and installed in the frame body and having a central through hole to rotatably support the crankshaft; 상기 보스부의 중앙통공 내면 상단과 하단은 각각 라운드지게 형성되며,Upper and lower inner surfaces of the central through hole of the boss are formed to be rounded, respectively. 상기 보스부의 상단 외주면을 둘러 상기 프레임몸체에 안착되는 플랜지가 형성되고, 상기 플랜지의 하면 내측을 둘러서는 간섭회피홈이 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 프레임.And a flange seated on the frame body surrounding the upper outer circumferential surface of the boss, and an interference avoiding groove is formed surrounding the inner surface of the bottom of the flange. 제 2 항에 있어서, 상기 플랜지에 구비되어 크랭크축의 일단을 지지하는 트러스트단차와 상기 트러스트단차에 형성되는 오일급유홈 그리고 상기 간섭회피홈은 보스부의 제작시 함께 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 프레임.3. The frame of a hermetic compressor according to claim 2, wherein a thrust step provided on the flange to support one end of the crankshaft, an oil lubrication groove formed on the thrust step, and the interference avoidance groove are formed together when the boss part is manufactured. 각종 부품이 장착되는 프레임몸체와 상기 프레임몸체에 장착되어 크랭크축을 회전가능하게 지지하는 보스부로 구성되는 프레임에 있어서,In the frame composed of a frame body to which various parts are mounted and a boss portion mounted to the frame body to rotatably support the crankshaft, 상기 프레임몸체를 제공하는 단계와,Providing the frame body; 프레스나 단조작업으로 상기 보스부를 형성하면서 보스부의 트러스트단차, 트러스트 단차에 형성되는 오일공급홈 및 보스부의 중앙통공 내면 상단과 하단에 형성되는 라운드를 형성하는 단계와,Forming a boss part by press or forging, and forming a thrust step of the boss part, an oil supply groove formed at the thrust step, and a round formed at the upper and lower inner surfaces of the central hole of the boss part; 상기 프레임몸체에 보스부를 장착하는 단계를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 프레임 제조방법.Frame manufacturing method of a hermetic compressor characterized in that it comprises a step of mounting a boss on the frame body.
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