KR100856644B1 - Oil passage structure - Google Patents

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KR100856644B1
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oil passage
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게이이치로 니이즈마
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

조립을 위한 인시(manhour)와 비용이 절감되는 오일 통로 구조를 제공하기 위해, 크랭크케이스의 분할면 상의 각 오일 통로의 실링 성능을 확보하고, 각 오일 통로는 연통이 쉽게 이루어질 수 있으며, 엔진이 커지는 것을 막을 수 있다. In order to provide a manhour for assembly and a cost saving oil passage structure, the sealing performance of each oil passage on the divided surface of the crankcase is ensured, and each oil passage can be easily communicated, Can be prevented.

크랭크샤프트와 실질적으로 평행한 크랭크케이스의 분할면을 가로질러 각각 연장된 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)가 제공되고, 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)를 연결하는 연통 홈(75)은 크랭크케이스의 적어도 하나의 분할체(좌측 케이스 반체(21a))의 분할면에 형성되며, 하기 사항의 외주를 일체로 둘러싸는 무단의 시일 부재(78)는 오일 유출 통로(72), 메인 오일 갤러리(76), 및 각 반체가 분할면 상에서 상호 대향하는 연통 홈(75)에 제공된다. An oil outflow passage 72 and a main oil gallery 76 extending across a split surface of the crankcase substantially parallel to the crankshaft are provided, connecting the oil outflow passage 72 and the main oil gallery 76. The communication groove 75 is formed on the divided surface of at least one partition (left case half 21a) of the crankcase, and the endless seal member 78 integrally surrounding the outer periphery of the following is an oil outflow passage. 72, the main oil gallery 76, and each half body are provided in the mutually communicating communication grooves 75 on the divided surface.

Description

오일 통로 구조{OIL PASSAGE STRUCTURE}Oil passage structure {OIL PASSAGE STRUCTURE}

본 발명은 자동이륜차 등의 엔진의 오일 통로 구조에 관한 것이다. The present invention relates to an oil passage structure of an engine such as a motorcycle.

종래 유형의 오일 통로 구조에서는, 크랭크케이스의 분할면에서 분할된 각 오일 통로가 상호 연결될 때, 칼라(collar)와 시일 부재(sealing member)를 사용하여 오일 통로들이 밀봉되어 연결된다(예를 들어, 특허 문서 1 참조).In the oil passage structure of the conventional type, when the oil passages divided in the dividing surface of the crankcase are interconnected, the oil passages are hermetically connected (eg, using a collar and a sealing member) (for example, See patent document 1).

[특허 문서 1] JP-A 제2001-342816호[Patent Document 1] JP-A No. 2001-342816

크랭크케이스의 분할된 두 개의 오일 통로가 분할면 상에서 존재하면, 두 개의 오일 통로가 연통하도록 하기 위해 연결 통로가 개별적으로 구비되는 것이 필요하며, 또 다른 오일 통로가 확보되어 엔진이 복잡해지는 문제가 쉽게 확대되고, 연결 통로를 작동시키는 인시(manhour)가 증가하는 문제도 발생한다. 또한 분할면을 밀봉하는 두 개의 시일 부재가 요구되고, 그 결과 조립을 위한 인시와 비용이 증가하는 문제도 발생된다.If two divided oil passages of the crankcase are present on the split surface, it is necessary to have connecting passages separately for the two oil passages to communicate with each other, and another oil passage can be secured to easily complicate the engine. There is also the problem of being enlarged and increasing manhours to actuate the connection passages. There is also a need for two seal members to seal the split surface, resulting in increased incidence and cost for assembly.

본 발명은, 조립을 위한 인시와 비용이 감소하고, 분할면 상의 각 오일 통로의 시일 성능(sealing performance)을 확보하며, 각 오일 통로가 쉽게 연통되어 엔진의 대형화를 피할 수 있는 오일 통로 구조를 제공한다. The present invention provides an oil passage structure that reduces the incidence and cost for assembly, secures sealing performance of each oil passage on the split surface, and allows each oil passage to be easily communicated to avoid the enlargement of the engine. do.

또한 크랭크케이스 내 크랭크샤프트의 축 방향으로 각 크랭크 베어링까지 연장된 메인 오일 갤러리의 양쪽 단부로부터 오일 통로가 형성되는 오일 통로 구조가 제시된다(예를 들어, 특허 문서 2 참조). 각 크랭크 베어링에 공급된 엔진 오일은 실린더 및 실린더 헤드를 통해 캠샤프트의 둘레에 공급되거나 크랭크샤프트를 통해 커넥팅 로드의 둘레에 공급된다. Also shown is an oil passage structure in which oil passages are formed from both ends of the main oil gallery extending to each crank bearing in the axial direction of the crankshaft in the crankcase (see, for example, patent document 2). The engine oil supplied to each crank bearing is supplied around the camshaft through the cylinder and the cylinder head or around the connecting rod through the crankshaft.

[특허 문서 2] JP-A 제2001-280111호[Patent Document 2] JP-A No. 2001-280111

전술한 오일 통로 구조에서, 오일 필터를 지나는 엔진 오일은 크랭크샤프트에 평행하게 연장된 윤활유 공급 통로로 들어가서, 윤활유 공급 통로로부터 실질적으로 직각으로 연장된 오일 통로를 통해 크랭크 베어링에 공급된다. In the oil passage structure described above, the engine oil passing through the oil filter enters the lubricating oil supply passage extending parallel to the crankshaft and is supplied to the crank bearing through the oil passage extending substantially perpendicular to the lubricating oil supply passage.

그러나 엔진 오일은, 크랭크 베어링뿐만 아니라 크랭크 커버 내부에 배열된 발전기, 실린더 및 실린더 헤드의 일측에 배열된 캠 체인을 통해 구동되는 캠샤프트와 같은 각 부분에 골고루 충분히 공급되어야 한다. 발전기 및 캠샤프트와 같은 각 부분에 놓인 복수의 오일 통로의 기계가공도 단순화될 수 있는 단순한 소형 레이아웃이 바람직하다. However, the engine oil must be supplied sufficiently evenly to each part, such as a crank bearing as well as a camshaft driven through a generator arranged inside the crank cover, a cylinder and a cam chain arranged on one side of the cylinder head. A simple compact layout is preferred, in which machining of a plurality of oil passages placed in each part, such as a generator and a camshaft, can also be simplified.

본 발명은 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 골고루 충분히 공급될 수 있고, 복 수의 오일 통로가 간단하고 소형으로 배치될 수 있는 오일 통로 구조를 제공한다.The present invention provides an oil passage structure in which engine oil can be sufficiently supplied evenly to each part of the engine, and a plurality of oil passages can be arranged simply and compactly.

문제를 해결하기 위해, 청구항 1에 따른 발명은, 크랭크샤프트(예를 들어, 실시예의 크랭크샤프트(31))를 지지하는 크랭크케이스(예를 들어, 실시예의 크랭크케이스(21))가 크랭크 축 방향으로 분할되는 엔진의 오일 통로 구조에 기초하고 있으며, 크랭크케이스의 분할면(예를 들어, 실시예의 분할면 B1)을 가로질러 크랭크샤프트에 실질적으로 평행하게 연장된 제1 및 제2 오일 통로(예를 들어, 실시예의 오일 유출로(72)와 메인 오일 갤러리(76)); 크랭크케이스의 적어도 하나의 분할체(예를 들어, 실시예의 좌측 케이스 절반(21a))의 분할면 상에 형성된 각 오일 통로를 연결하는 연통 홈(groove)(예를 들어, 실시예의 연통 홈(75)); 및 오일 통로의 둘레를 일체로 둘러싸고 오일 통로 및 분할면 상에서 각 절반이 상호 대향하는 연통 홈에 제공된, 무단의 시일 부재(예를 들어, 실시예의 시일 부재(78))가 제공된다. In order to solve the problem, the invention according to claim 1 is characterized in that the crankcase (for example, the crankcase 21 of the embodiment) that supports the crankshaft (for example, the crankshaft 31 of the embodiment) is in the crank axial direction. First and second oil passages (e.g., based on an oil passage structure of the engine, which is divided into, and extend substantially parallel to the crankshaft across the dividing surface of the crankcase (e.g., dividing surface B1 of the embodiment) For example, the oil outflow passage 72 and the main oil gallery 76 of the embodiment; Communication grooves (e.g., communication grooves 75 of the embodiment) which connect each oil passage formed on the divided surface of at least one partition of the crankcase (e.g., the left case half 21a of the embodiment). )); And an endless seal member (eg, seal member 78 of the embodiment), which integrally surrounds the oil passage and is provided in the communication groove, each half of which is opposed to each other on the oil passage and the dividing surface.

청구항 2에 따른 발명에서는, 카트리지형 오일 필터(예를 들어, 실시예에서 오일 필터(68))가 크랭크케이스의 측면에 부착되는데, 제1 오일 통로는 오일 필터의 오일 출구(예를 들어, 실시예의 오일 출구(68d))와 연통하고. 제2 오일 통로는 크랭크케이스의 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 각 크랭크 베어링(36a, 36b))과 연통한다.In the invention according to claim 2, a cartridge-type oil filter (e.g. oil filter 68 in the embodiment) is attached to the side of the crankcase, the first oil passage being an oil outlet of the oil filter (e.g. Communication with the oil outlet 68d). The second oil passage communicates with the crank bearing of the crankcase (e.g., each crank bearing 36a, 36b of the embodiment).

청구항 3에 따른 발명에서, 엔진(예를 들어, 실시예의 엔진(E))의 오일 통로 구조에는, 크랭크케이스에서 돌출한 실린더(예를 들어, 실시예의 실린더(32)); 실 린더의 단부에 부착된 실린더헤드(예를 들어, 실시예의 실린더헤드(33)); 크랭크케이스의 일측을 덮는 크랭크케이스 커버(예를 들어, 실시예의 우측 케이스 커버(21c)); 및 크랭크케이스 내부에 배열된 발전기(예를 들어, 실시예의 발전기(37))가 더 제공된다. 또한 청구항 3에 따른 발명에는, 실린더 및 실리더헤드를 통해 하나의 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 좌측 크랭크 베어링(36a))으로부터 크랭크샤프트(예를 들어, 실시예의 크랭크샤프트(52))의 외주에 엔진 오일을 공급하는 크랭크샤프트 윤활유 공급 통로(예를 들어, 실시예의 크랭크샤프트 윤활유 공급 통로(120)); 크랭크샤프트를 통해 다른 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 우측 크랭크 베어링(36b))으로부터 커넥팅 로드(예를 들어, 실시예의 커넥팅 로드(35))의 외주에 엔진 오일을 공급하는 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(예를 들어, 실시예의 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)); 크랭크 케이스 커버를 통해 발전기에 엔진 오일을 공급하는 발전기 윤활유 공급 통로(예를 들어, 실시예의 발전기 윤활유 공급 통로(46)); 및 크랭크샤프트의 축 방향으로 각 크랭크 베어링의 외부까지 더 연장된 메인 오일 갤러리(예를 들어, 실시예의 메인 오일 갤러리(76))가 제공된다. 메인 오일 갤러리는, 캠샤프트 윤활유 공급 통로와 연통하는 제1 오일 통로(예를 들어, 실시예의 좌측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로(42a)); 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로와 연통하는 제2 오일 통로(예를 들어, 실시예의 우측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로(42b)); 및 발전기 윤활유 공급 통로와 연통하는 제3 오일 통로(예를 들어, 실시예의 발전기 측 오일 통로(44))로 분기된다.In the invention according to claim 3, the oil passage structure of the engine (for example, the engine E of the embodiment) includes a cylinder (for example, the cylinder 32 of the embodiment) protruding from the crankcase; A cylinder head (eg, cylinder head 33 in the embodiment) attached to the end of the cylinder; A crankcase cover (for example, the right case cover 21c of the embodiment) covering one side of the crankcase; And a generator (e.g., generator 37 of the embodiment) arranged inside the crankcase. In addition, in the invention according to claim 3, the crankshaft (e.g., the crankshaft 52 of the embodiment) from one crank bearing (e.g., the left crank bearing 36a of the embodiment) through a cylinder and a cylinder head. A crankshaft lubricant supply passage (eg, the crankshaft lubricant supply passage 120 of the embodiment) for supplying engine oil to the outer periphery; Connecting rod lubricating oil supply passage for supplying engine oil to the outer circumference of the connecting rod (eg, connecting rod 35 of the embodiment) from another crank bearing (eg, right crank bearing 36b of the embodiment) via the crankshaft. (For example, connecting rod lubricant supply passage 48 of the embodiment); A generator lubricating oil supply passage (eg, the generator lubricating oil supply passage 46 of the embodiment) for supplying engine oil to the generator through the crankcase cover; And a main oil gallery (eg, main oil gallery 76 of the embodiment) that extends further to the outside of each crank bearing in the axial direction of the crankshaft. The main oil gallery includes a first oil passage (eg, a lubricant supply passage 42a in the left bearing of the embodiment) in communication with the camshaft lubricant supply passage; A second oil passage (for example, a lubricant supply passage 42b in the right bearing of the embodiment) in communication with the connecting rod lubricant supply passage; And a third oil passage (eg, generator side oil passage 44 of the embodiment) in communication with the generator lubricating oil supply passage.

청구항 4에 따른 발명에서는, 크랭크케이스에 실린더와 실린더헤드를 체결하 는 스터드(stud) 볼트용의 볼트 삽입 구멍(예를 들어, 실시예의 볼트 삽입 구멍(114))이 실린더에 구비되고, 크랭크샤프트 윤활유 공급 통로는 볼트 삽입 구멍을 통해 반대 측의 크랭크 베어링에서 캠 체인(예를 들어, 실시예의 캠 체인(54))까지 실린더와 연통하며, 엔진 오일은 실린더헤드 내 캠 체인의 반대 측의 측벽(예를 들어, 실시예의 좌측 측벽(33b))에 제공된 헤드 내 오일 통로(예를 들어, 실시예의 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118))를 통해 캠샤프트의 외주에 공급된다.In the invention according to claim 4, the cylinder is provided with a bolt insertion hole (for example, a bolt insertion hole 114 of an embodiment) for a stud bolt that fastens the cylinder and the cylinder head to the crankcase, The lubricating oil supply passage communicates with the cylinder from the crank bearing on the opposite side to the cam chain (e.g., cam chain 54 in the embodiment) through the bolt insertion hole, and the engine oil is connected to the sidewalls on the opposite side of the cam chain in the cylinder head. For example, the outer periphery of the camshaft through the oil passage in the head (e.g., the longitudinal axis oil passage 117 and the inclined oil passage 118 in the head) provided in the left sidewall 33b of the embodiment. Supplied to.

청구항 5에 따른 발명에서는, 메인 오일 갤러리의 상류측과 연통하는 오일 통로(예를 들어, 실시예의 오일 유출로(72))가 물자켓(water jacket)(예를 들어, 실시예의 통로(74)를 통하는 냉각수)에 가까이 배열된다. In the invention according to claim 5, an oil passage communicating with an upstream side of the main oil gallery (e.g., the oil outflow passage 72 of the embodiment) is a water jacket (e.g., the passage 74 of the embodiment). Coolant through the air).

청구항 6에 따른 발명에서는, 캠 체인 및 오일 펌프 구동 체인(예를 들어, 실시예의 체인(85))이 발전기 측 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 우측 크랭크 베어링(36b))과 발전기 사이에 제공된다. In the invention according to claim 6, a cam chain and an oil pump drive chain (eg chain 85 of the embodiment) are provided between the generator side crank bearing (eg right crank bearing 36b of the embodiment) and the generator. do.

청구항 1에 제시된 발명에 따라, 조립을 위한 인시와 비용이 감소하고, 각 오일 통로의 분할면 상의 분할 부분들이 밀봉될 때, 무단의 시일 부재로 각 오일 통로의 분할면 상의 분할 부분들과 연통 홈을 함께 일체로 밀봉함으로써 각 오일 통로의 분할면 상의 실 성능을 확보할 수 있다. 크랭크케이스의 분할면 상에 연통 홈을 형성함으로써만 각 오일 통로가 쉽게 연통될 수 있기 때문에, 오일 통로 구조가 단순화되고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도는 향상될 수 있으며, 엔진의 대 형화를 피하고, 연결 통로 작업의 인시를 감소시킬 수 있다. According to the invention as set forth in claim 1, the recognition and cost for assembly are reduced, and when the divided portions on the divided surface of each oil passage are sealed, the grooves communicate with the divided portions on the divided surface of each oil passage with an endless seal member. By sealing together integrally, the seal performance on the divided surface of each oil passage can be ensured. Since each oil passage can be easily communicated only by forming a communication groove on the divided surface of the crankcase, the oil passage structure can be simplified, the degree of freedom of the layout of each oil passage can be improved, and the engine size can be avoided. This can reduce the incidence of connecting passage work.

청구항 2에 제시된 발명에 따라, 오일 필터의 오일 유입구가 오일 펌프의 배출구에 대향하여 배열될 때, 오일 필터의 오일 출구와 연통하는 제1 오일 통로 및 크랭크 베어링과 연통하는 메인 오일 갤러리인 제2 오일 통로는 떨어져 배열될 수 있지만, 각 오일 통로가 이러한 경우에도 쉽게 연통될 수 있기 때문에, 효율적인 오일 통로 구조가 형성될 수 있고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도가 향상될 수 있다. According to the invention set forth in claim 2, when the oil inlet of the oil filter is arranged opposite the outlet of the oil pump, the second oil is the first oil passage communicating with the oil outlet of the oil filter and the main oil gallery communicating with the crank bearing. The passages can be arranged apart, but since each oil passage can be easily communicated even in this case, an efficient oil passage structure can be formed, and the freedom of layout of each oil passage can be improved.

청구항 3에 제시된 발명에 따라, 캠샤프트의 외주에 오일을 공급하는 제1 오일 통로, 커넥팅 로드의 외주에 오일을 공급하는 제2 오일 통로, 및 발전기에 오일을 공급하는 제3 오일 통로가 메인 오일 갤러리로부터 직접 분기하기 때문에, 오일 통로의 와인딩(winding)이 감소하고, 유동저항이 감소될 수 있으며, 오일의 순환량이 증가하고, 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 고르게 공급될 수 있으며, 복수의 오일 통로가 간단하게 소형화되어 배치될 수 있다. 복수의 오일 통로 형성을 위한 기계 가공은 단순화될 수 있다. According to the invention set forth in claim 3, the first oil passage for supplying oil to the outer circumference of the camshaft, the second oil passage for supplying oil to the outer circumference of the connecting rod, and the third oil passage for supplying oil to the generator are the main oil. Since branching directly from the gallery, the winding of the oil passages can be reduced, the flow resistance can be reduced, the circulation of oil can be increased, the engine oil can be supplied evenly to each part of the engine, and a plurality of oils The passage can be simply miniaturized and arranged. Machining for forming a plurality of oil passages can be simplified.

청구항 4에 제시된 발명에 따라, 캠샤프트 윤활유 공급 통로 부분은 실린더의 볼트 삽입 구멍을 이용하여 쉽게 형성될 수 있다. 또한 캠샤프트 단부의 윤활은 실린더의 측벽에 있는 캠샤프트 윤활유 공급 통로의 헤드에 오일 통로를 제공함으로써 용이해질 수 있고, 헤드 내 오일 통로는 단순하고 소형으로 배치될 수 있다. 또한 캠 체인 등의 간섭은, 실린더 헤드 내 캠 체인의 반대측의 측벽에 있는 캠샤프트 윤활유 공급 통로의 헤드에 오일 통로를 제공함으로써 예방되고, 헤드 내 오 일 통로는 쉽게 형성될 수 있다. According to the invention set forth in claim 4, the camshaft lubricant supply passage portion can be easily formed using the bolt insertion hole of the cylinder. Lubrication of the camshaft end can also be facilitated by providing an oil passage to the head of the camshaft lubricant supply passage on the side wall of the cylinder, and the oil passage in the head can be arranged simply and compactly. In addition, interference of the cam chain or the like is prevented by providing an oil passage in the head of the camshaft lubricant supply passage in the side wall on the opposite side of the cam chain in the cylinder head, and the oil passage in the head can be easily formed.

청구항 5에 제시된 발명에 따라, 엔진 오일은 메인 오일 갤러리의 상류측의 물제켓에 의해 냉각되고, 비교적 낮은 온도의 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 공급될 수 있으며, 엔진 냉각 성능이 향상될 수 있다. According to the invention set forth in claim 5, the engine oil is cooled by a water jacket upstream of the main oil gallery, engine oil of relatively low temperature can be supplied to each part of the engine, and the engine cooling performance can be improved. .

청구항 6에 제시된 발명에 따라, 캠샤프트에 감긴 각 체인은 일측에 집결되므로, 각 체인 조립체의 가동성이 향상될 수 있고, 각 체인이 발전기 측에 제공되므로, 오일 챔버 공간이 집약될 수 있다. According to the invention set forth in claim 6, since each chain wound on the camshaft is collected on one side, the mobility of each chain assembly can be improved, and since each chain is provided on the generator side, the oil chamber space can be concentrated.

도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 하기에 설명한다. 하기 설명에서 전면, 배면, 우측, 및 좌측과 같은 방향은 특별한 언급이 없으면 차량의 방향과 유사하다. 도면의 화살표(FR)는 차량의 전방측을 가리키고, 화살표(LH)는 차량의 좌측을 가리키며, 화살표(UP)는 차량의 상부측을 가리킨다. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, directions such as front, back, right and left are similar to the direction of the vehicle unless otherwise noted. Arrow FR in the figure points to the front side of the vehicle, arrow LH points to the left side of the vehicle, and arrow UP points to the upper side of the vehicle.

도 1에 도시된 로우 데크(low deck) 차량인 스쿠터형 자동이륜차에서, 차체 프레임(F)에는 전방 단부에 헤드 파이프(13)가 구비되고, 전륜(WF)과 연결된 전방 포크(11)와 조종 손잡이(12)는 헤드 파이프(13)에 의해 조종가능하도록 지지된다. 차체 프레임(F)의 후부의 하측에는, 전면에 자동이륜차(1)의 동력 플랜트인 엔진(E)이 배열되고, 배면에 구동 휠인 후륜(WR)의 차축(S)이 배열된 통합 스윙형 동력 유닛(이하 스윙 유닛이라고 부름)이 배열된다. In the scooter type motorcycle, which is a low deck vehicle shown in FIG. 1, the body frame F is provided with a head pipe 13 at its front end, and is steered with a front fork 11 connected to the front wheel WF. The handle 12 is supported to be steerable by the head pipe 13. On the lower side of the rear part of the body frame F, the engine E which is a power plant of the motorcycle 1 is arranged in the front, and the integrated swing type power which the axle S of the rear wheel WR which is a drive wheel is arranged in the back. Units (hereinafter referred to as swing units) are arranged.

스윙 유닛(U)의 전면의 하부측은 링크 부재(61)을 통해 차체 프레임(F)의 후부에 의해 수직방향으로 스윙 가능하도록 지지된다. 한편, 스윙 유닛(U)의 후방 단 부는 충격 흡수장치인 후방 쿠션(7)을 통해 차체 프레임(F)의 후방 단부에 의해 지지된다. 스윙 유닛(U)은, 링크 부재(61)가 피봇의 기능을 하고 소위 유닛 스윙형 후방 서스펜션이 구성되기 때문에, 후륜(WR)과 함께 수직방향으로 스윙이 이루어질 수 있다.The lower side of the front surface of the swing unit U is supported to be swingable in the vertical direction by the rear portion of the vehicle body frame F via the link member 61. On the other hand, the rear end of the swing unit U is supported by the rear end of the vehicle body frame F through the rear cushion 7 which is a shock absorber. The swing unit U can swing in the vertical direction together with the rear wheel WR because the link member 61 functions as a pivot and a so-called unit swing type rear suspension is configured.

차체 프레임(F)에는 헤드 파이프(13)로부터 후방 대각선 하방으로 연장된 한 쌍의 좌우 상부다운(upper down) 프레임(14)과 상부다운 프레임(14)의 하측에 있는 헤드 파이프(13)로부터 후방 대각선 하방으로 연장된 후 후방으로 구부러져 연장된 한쌍의 좌우 하부다운(lower down) 프레임(15)이 구비된다. 하부다운 프레임(15)의 후부는 후방 대각선 상방으로 구부러져 연장된 후부경사부(15a)이고, 각 상부다운 프레임(14)의 후방 단부는 각 후부경사부(15a)의 하측에 접합된다. The body frame F has a pair of left and right upper down frames 14 extending downwardly from the head pipe 13 and rearwards from the head pipes 13 below the upper down frame 14. A pair of left and right lower down frames 15 extending diagonally downward and then bent backwards are provided. The rear part of the lower down frame 15 is the rear inclination part 15a extended and bent upward diagonally upward, and the rear end of each upper down frame 14 is joined to the lower side of each rear inclination part 15a.

후방 대각선 상방으로 경사진 좌우 한 쌍의 시트(seat) 레일(16) 각각의 전방단부는 각 상부다운 프레임(14)의 후부에 접합되고, 각 후부경사부(15a)의 상부 단부는 각 시트 레일(16)의 중간부에 접합된다. 대각선 지주의 기능을 하는 서포트 프레임(10)은 각 시트 레일(16)의 후부와 각 후부 경사부(15a)의 중간부 사이에 배치된다. 차체 프레임(F)은 주로 헤드 파이프(13), 상부다운 프레임(14), 하부다운 프레임(15), 시트 레일(16), 및 서포트 프레임(10)에 의해 형성된다. The front ends of each of the pair of left and right seat rails 16 inclined upward rearward are joined to the rear of each upper down frame 14, and the upper end of each rear slope 15a is each seat rail. It is joined to the intermediate part of (16). The support frame 10 which functions as a diagonal strut is arrange | positioned between the rear part of each seat rail 16 and the intermediate part of each rear inclination part 15a. The vehicle body frame F is mainly formed by the head pipe 13, the upper down frame 14, the lower down frame 15, the seat rail 16, and the support frame 10.

차체 프레임(F)의 둘레는 차체 커버(19)로 덮인다. 탑승자용 탠덤(tandem) 시트(20)는, 시트가 들어 올려질 수 있도록 차체 커버(19)의 후부의 상부측에 배열된다. 헬멧 등을 수용하는 물품 수용함(18)은 탑승자용 시트(20)의 하측과 동력 유닛(U)의 상부측에 배치된다. The circumference of the vehicle body frame F is covered with the vehicle body cover 19. A passenger tandem seat 20 is arranged on the upper side of the rear of the vehicle body cover 19 so that the seat can be lifted. An article storage box 18 for accommodating a helmet or the like is disposed on the lower side of the occupant seat 20 and the upper side of the power unit U.

스윙 유닛(U)은 전면부의 엔진(E)과 후부좌측의 동력전달기구(M)를 통합한다. The swing unit U integrates the engine E at the front and the power transmission mechanism M at the rear left.

엔진(E)은, 크랭크샤프트(31)의 회전축(C1)이 측방향으로(차제의 폭 방향으로) 배치되고 실린더 부분(22)이 크랭크케이스(21)의 전부에서 전면 단부로부터 실질적으로 수평하게(상세히 말해서, 전방의 약간 상방으로 기울어진 상태로) 돌출된, 수냉식 4행정 OHC 단일 실린더 엔진이다. 도면 부호(C2)는 실린더 부분(22)의 축(실린더 축)을 나타낸다. In the engine E, the rotational axis C1 of the crankshaft 31 is arranged laterally (in the width direction of the vehicle) and the cylinder portion 22 is substantially horizontal from the front end at all of the crankcase 21. It is a water-cooled four-stroke OHC single-cylinder engine that protrudes (in detail, tilted slightly upward in front). Reference numeral C2 denotes an axis (cylinder axis) of the cylinder portion 22.

도 2에서도 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(21)는 좌우 케이스 반체(21a, 21b)로 분할된다. 차체가 후부의 좌측으로부터 좌측으로 위에서 드리운 후, 후방으로 연장된 좌측 케이스 본체(23a)는 크랭크케이스(21)의 좌측 케이스 반체(21a)와 통합된다. 좌측 케이스 반체(23a)는 좌측 케이스 본체의 좌측에 부착된 좌측 케이스 커버(23b)와 함께 동력전달기구(M) 내의 변속기 케이스(23)를 구성한다. 우측 케이스 커버(21c)는 크랭크케이스(21)의 우측 케이스 반체(21b)의 우측에 부착되고, 발전기(37)에는 우측 케이스 커버(21c) 내부에 크랭크샤프트(31)가 동축으로 구비된다. 도면 부호(B1)는 크랭크케이스(21)의 측면 방향의 중앙(실린더 축(C2)의 위치)에서 측면 방향에 수직한 분할면을 나타낸다. As shown in FIG. 2, the crankcase 21 is divided into left and right case halves 21a and 21b. After the vehicle body has fallen from the left side to the left side of the rear side, the left case body 23a extending rearward is integrated with the left case half 21a of the crankcase 21. The left case half body 23a forms the transmission case 23 in the power transmission mechanism M together with the left case cover 23b attached to the left side of the left case body. The right case cover 21c is attached to the right side of the right case half 21b of the crankcase 21, and the generator 37 has a crankshaft 31 coaxially provided inside the right case cover 21c. Reference numeral B1 denotes a split surface perpendicular to the lateral direction at the center of the crankcase 21 in the lateral direction (the position of the cylinder axis C2).

동력전달기구(M)에는, 엔진(E)의 구동력을 연속적으로 이동시키는 벨트식 무단변속기구(continuously variable tranmission)(24)와 벨트식 무단변속기구(24)의 출력을 감소시키고 이를 차축(S)으로 내보내는 미도시된 감속기어열(speed reducing gear train)이 구비된다. 벨트식 무단변속기구(24)는 변속기 케이스(23) 의 길이 방향으로 수용되고, 감속기어열은 변속기 케이스(23)의 후부의 우측(차체 폭 방향의 내부)에 수용된다. 차축(S)은 감속기어열로부터 우측으로 돌출하고, 후륜(WR)은 차축(S)에 부착된다. In the power transmission mechanism M, the output of the belt continuously variable variable transmission 24 and the continuously variable transmission mechanism 24 for continuously moving the driving force of the engine E are reduced and the axle S is reduced. A speed reducing gear train (not shown) is provided. The belt-type continuously variable transmission mechanism 24 is accommodated in the longitudinal direction of the transmission case 23, and the reduction gear train is accommodated in the right side of the rear part of the transmission case 23 (inside of the vehicle body width direction). The axle S protrudes to the right from the reduction gear train, and the rear wheel WR is attached to the axle S.

실린더 부분(22)은, 주로 크랭크케이스(21)의 전부단부에 부착된 실린더(32), 실린더(32)의 전부단부에 부착된 실린더 헤드(33), 및 실린더 헤드(33)의 전부단부에 부착된 헤드 커버(33a)에 의해 구성된다. The cylinder portion 22 mainly includes a cylinder 32 attached to the full end of the crankcase 21, a cylinder head 33 attached to the full end of the cylinder 32, and a full end of the cylinder head 33. It is comprised by the attached head cover 33a.

피스톤(34)은 실린더(32)에 왕복운동을 할 수 있도록 체결된다. 커넥팅 로드(35)의 직경이 작은 단부(35b)는 피스톤 핀을 통해 피스톤(34)에 결합되고, 커넥팅 로드(35)의 직경이 큰 단부(35a)는 크랭크샤프트(31)의 크랭크 핀(31e)에 결합된다. 크랭크샤프트(31)의 좌우 저널(31a, 31b)은, 금속 베어링(평면 베어링)(39a, 39b)을 통해 좌우 케이스 반체(21a, 31b)의 좌우 내벽(41a, 41b)에 의해 형성된 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)에 의해 회전가능하도록 지지된다. The piston 34 is fastened to reciprocate the cylinder 32. The small diameter end 35b of the connecting rod 35 is coupled to the piston 34 through the piston pin, and the large diameter end 35a of the connecting rod 35 is the crank pin 31e of the crankshaft 31. ) Is combined. The left and right journals 31a and 31b of the crankshaft 31 are left and right crank bearings formed by the left and right inner walls 41a and 41b of the left and right case halves 21a and 31b via metal bearings (plane bearings) 39a and 39b. Rotatably supported by 36a, 36b.

크랭크샤프트(31)의 회전 동력은 동력전달기구(M)를 통해 차축(S)에 전달된다. The rotational power of the crankshaft 31 is transmitted to the axle S through the power transmission mechanism M.

동력전달기구(M)의 벨트식 무단변속기구(24)에서는, V-벨트(103)가 구동 풀리(101)와 피구동 풀리(102)에 감기고, 회전 동력에 대한 감속비는 크랭크샤프트(31)의 회전 속도의 변화에 따라 소정의 범위 내에서 연속으로 변한다. 구동 풀리(101)는 변속기 케이스(23)의 전부에서 크랭크샤프트(31)와 동축으로 배열되고, 피구동 풀리(102)는 구동 풀리의 뒤쪽, 즉 변속기 케이스(23)의 후부에 배열된다. In the belt type continuously variable transmission mechanism 24 of the power transmission mechanism M, the V-belt 103 is wound around the driving pulley 101 and the driven pulley 102, and the reduction ratio for the rotational power is the crankshaft 31. In accordance with the change in the rotational speed of changes continuously in a predetermined range. The drive pulley 101 is arranged coaxially with the crankshaft 31 in all of the transmission case 23, and the driven pulley 102 is arranged behind the drive pulley, that is, at the rear of the transmission case 23.

발전기 샤프트(31c)는 크랭크샤프트(31)의 우측 상의 우측 저널(31b)로부터 우측으로 더 연장하고, 우측 케이스 커버(21c) 내에 수용된 발전기(37)의 바깥쪽 로터(37a)를 지지한다. 바깥쪽 로터(37a)는 우측으로 개방된 컵형이고, 우측 케이스 커버(21c)에 의해 지지된 스테이터 코일(37b)은 바깥쪽 로터(37a)에 배치된다. The generator shaft 31c further extends to the right from the right journal 31b on the right side of the crankshaft 31 and supports the outer rotor 37a of the generator 37 accommodated in the right case cover 21c. The outer rotor 37a is a cup shape opened to the right, and the stator coil 37b supported by the right case cover 21c is disposed in the outer rotor 37a.

실린더 헤드(33) 내 캠샤프트(52)를 구동하는 구동 스프로킷(sprocket)(51)은 발전기 샤프트(31c)의 기저측에 동축으로 제공된다. 오일 펌프(81)(도 3 참조)를 구동하는 구동 스프로킷(82)은 구동 스프로킷(51)의 좌측 가까이에 제공된다. 또한 미도시된 스타터(starter)에 의해 구동되는 스타터에 연결된 기어(37c)는 단방향 클러치(37d)를 통해 발전기(37)의 바깥쪽 로터(37a)의 우측에 부착된다. A drive sprocket 51 for driving the camshaft 52 in the cylinder head 33 is provided coaxially to the base side of the generator shaft 31c. A drive sprocket 82 for driving the oil pump 81 (see FIG. 3) is provided near the left side of the drive sprocket 51. A gear 37c connected to the starter driven by a not shown starter is also attached to the right side of the outer rotor 37a of the generator 37 via the one-way clutch 37d.

캠샤프트(52)는 실린더 헤드(33) 내에서 크랭크샤프트(31)와 병렬로(즉, 측면 방향으로) 배치되고, 양측 모두 실리더 헤드(33)에 의해 회전가능하도록 지지된다. 피구동 스프로킷(53)은 캠샤프트(52)의 좌측 단부에 동축으로 제공되고, 캠샤프트(52)는, 캠 체인(54)이 피구동 스프로킷(53)과 크랭크샤프트(31)의 구동 스프로킷(51)에 감겨있어서, 크랭크샤프트(31)와 동기화되어 회전한다. 캠 체인(54)을 수용하는 캠 체인 챔버(55)는 실린더 헤드(33)와 실린더(32)의 우측에 제공된다. The camshaft 52 is disposed in parallel with the crankshaft 31 (ie in the lateral direction) in the cylinder head 33, and both sides are rotatably supported by the cylinder head 33. The driven sprocket 53 is provided coaxially to the left end of the camshaft 52, and the camshaft 52 has a cam chain 54 in which the driven sprocket 53 and the drive sprocket 31 of the crankshaft 31 are driven. 51, and rotates in synchronization with the crankshaft (31). The cam chain chamber 55 containing the cam chain 54 is provided on the right side of the cylinder head 33 and the cylinder 32.

흡배기 캠(52a, 52b)은 캠샤프트(52)의 측면 방향으로 중간부에 병치되고, 흡기측과 배기측의 로커암(56a, 56b)의 입력 단부는 흡배기 캠(52a, 52b)에 인접한다. 캠샤프트(52)가 상기와 같이 회전하면, 각 로커암(56a, 56b)은 흡배기 캠(52a, 52b)의 캠 패턴에 따라 요동하고, 미도시된 흡배기 밸브가 작동하며, 실린더 헤드(33)의 흡배기 포트가 개폐된다. 도면 부호(38)는 점화 플러그를 나타낸다. The intake and exhaust cams 52a and 52b are juxtaposed to the middle portion in the lateral direction of the camshaft 52, and the input ends of the rocker arms 56a and 56b on the intake side and the exhaust side are adjacent to the intake and exhaust cams 52a and 52b. . When the camshaft 52 rotates as described above, each rocker arm 56a, 56b swings according to the cam pattern of the intake and exhaust cams 52a, 52b, and an intake and exhaust valve, not shown, is operated, and the cylinder head 33 The intake and exhaust ports of the door are opened and closed. Reference numeral 38 denotes a spark plug.

크랭크샤프트(31)의 좌측은 좌측 저널(31a)로부터 좌측으로 더 연장하여, 구 동 풀리 샤프트(31d)를 형성하고, 구동 풀리 샤프트(31d)는 벨트식 무단변속기구(24)의 구동 풀리(101)를 지지하여 구동 풀리가 일체로 회전할 있다. 구동 풀리(101)에는, 구동 풀리 샤프트의 축 방향으로 바깥에 위치하고 구동 풀리 샤프트(31d)에 고정된 고정 풀리 반체(101a)와 축 방향으로 내부에 위치하고 축 방향으로 구동 풀리 샤프트(31d) 상에서 움직일 수 있는 움직이는 풀리 반체(101b)가 구비된다. V-벨트(103)는, 양쪽 풀리 반체(101a, 101b) 사이에 형성된 V형 홈(groove)(101c)에 감긴다. 움직이는 풀리 반체(101b)는, 움직이는 풀리 반체가 고정된 풀리 반체(101a)로부터 분리되는 측에 가압된다. 복수의 웨이트(weight) 롤러가 움직이는 풀리 반체(101b) 내부에 배치된다.The left side of the crankshaft 31 further extends from the left journal 31a to the left side to form a drive pulley shaft 31d, and the drive pulley shaft 31d is a drive pulley of the belt type CVT 24. The drive pulley can rotate integrally with the support 101. In the drive pulley 101, the fixed pulley half body 101a which is located outside in the axial direction of the drive pulley shaft and fixed to the drive pulley shaft 31d and moves inward in the axial direction and moves on the drive pulley shaft 31d in the axial direction. Movable pulley half body 101b is provided. The V-belt 103 is wound around a V-shaped groove 101c formed between both pulley halves 101a and 101b. The moving pulley half body 101b is pressed to the side from which the moving pulley half body is separated from the fixed pulley half body 101a. A plurality of weight rollers are disposed inside the moving pulley half body 101b.

구동 풀리(101)의 회전이 멈추면(크랭크샤프트(31)의 회전이 멈추면), 움직이는 풀리 반체(101b)는 고정된 풀리 반체(101a)로부터 분리되고, V형 홈(101c)의 폭은 연장되며, V 벨트(103)가 감긴 위치는 내부로 이동한다. 구동 풀리(101)가 회전하면(크랭크샤프트(31)가 회전하면), 각 웨이트 롤러(104)는 구심력에 의해 바깥으로 이동하고, 움직이는 풀리 반체(101b)는 고정된 풀리 반체(101a)에 가까이 놓이며, V형 홈(101c)의 폭은 좁아지고, V 벨트(103)가 감긴 위치는 바깥으로 이동한다. 감긴 위치의 변화에 따라, 구동 풀리(102) 상에 V 벨트(103)가 감긴 위치도 변하며, 양쪽 풀리(101, 102) 사이의 감속비가 자동으로 연속적으로 변한다. When the rotation of the drive pulley 101 stops (when the rotation of the crankshaft 31 stops), the moving pulley half body 101b is separated from the fixed pulley half body 101a, and the width of the V-shaped groove 101c is It extends, and the position where the V belt 103 is wound moves inside. When the driving pulley 101 rotates (when the crankshaft 31 rotates), each weight roller 104 moves outward by centripetal force, and the moving pulley half body 101b is closer to the fixed pulley half body 101a. The width of the V-shaped groove 101c is narrowed, and the position in which the V belt 103 is wound moves outward. In accordance with the change of the wound position, the position where the V belt 103 is wound on the drive pulley 102 also changes, and the reduction ratio between both pulleys 101 and 102 automatically changes continuously.

냉각팬(107)은 구동 풀리(101)의 좌측에 형성되고, 엔진이 구동되면 구동 풀리(101)와 함께 회전한다. 이에 따라, 변속기 케이스(23)에서, 변속기 케이스(23)의 전부의 좌측에 부착된 흡입관(23c)의 흡기구(23e)로부터 바깥 공기가 유입되고, 벨트식 무단변속기구(24) 등의 강제 냉각이 이루어진다. 흡입관(23c)에서, 엔진 흡기 통로는 변속기 냉각 바람 통로로부터 분리되어 제공된다. The cooling fan 107 is formed on the left side of the driving pulley 101, and rotates together with the driving pulley 101 when the engine is driven. Accordingly, in the transmission case 23, outside air flows in from the intake port 23e of the suction pipe 23c attached to the left side of the entire transmission case 23, and forced cooling of the belt type continuously variable transmission mechanism 24 or the like. This is done. In the intake pipe 23c, the engine intake passage is provided separately from the transmission cooling wind passage.

카트리지 형 오일 필터(68)는 크랭크케이스(21)(좌측 케이스 반체(21a))의 하부좌측에 부착된다(도 1).The cartridge type oil filter 68 is attached to the lower left side of the crankcase 21 (left case half 21a) (Fig. 1).

도 3에 도시된 바와 같이, 오일 필터(68)는 바닥에 놓인 실린더형 케이스(68a) 내의 부재를 수용하고, 케이스(68a)의 개구는 디스크 형상의 셋(set) 판(68b)에 의해 폐쇄되며, 케이스는, 케이스(68a)의 중심 축이 측면 방향(크랭크샤프트의 축 방향)으로 놓이고 케이스(68a)의 개구측이 크랭크케이스(21)(좌측 케이스 반체(21a))의 좌측벽(21d)의 홀더(71)에 대향하도록 배치된다.As shown in Fig. 3, the oil filter 68 accommodates a member in a cylindrical case 68a lying on the bottom, and the opening of the case 68a is closed by a disc shaped set plate 68b. As for the case, the left side wall of the crankcase 21 (left case half 21a) has the center axis of the case 68a in the lateral direction (axial direction of the crankshaft), and the opening side of the case 68a. It is arranged to face the holder 71 of 21d).

오일 출구(68d)는 셋 판(68b)의 중심과 그 주변에 형성되고, 복수의 오일 유입 포트(68c)는 둘레 방향으로 배치된다. 오일 필터(68)가 각 오일 유입 포트(68c)로부터 케이스(68a) 안으로 유입하는 엔진 오일을 수용한 후, 오일은 부재의 외부에서 내부로 보내어져 여과되고, 오일은 오일 출구(68d)에서 케이스(68a)를 흘러나가도록 이루어진다. 도면 부호(69)는 크랭크케이스(21)의 좌측벽(21d) 상의 오일 필터(68) 근방에서 오일의 온도나 오일 압력을 감지하는 오일 센서를 나타내고, 69a는 크랭크케이스(21) 내 내부 압력을 조절하는 브리이더 파이프(breather pipe)를 나타낸다. The oil outlet 68d is formed at the center and the periphery of the set plate 68b, and the plurality of oil inlet ports 68c are disposed in the circumferential direction. After the oil filter 68 receives the engine oil flowing into the case 68a from each oil inlet port 68c, the oil is sent from the outside of the member to the inside and filtered, and the oil is casing at the oil outlet 68d. It is made to flow out 68a. Reference numeral 69 denotes an oil sensor for detecting oil temperature or oil pressure in the vicinity of the oil filter 68 on the left wall 21d of the crankcase 21, and 69a indicates an internal pressure in the crankcase 21. Represents a breather pipe to be adjusted.

홀더(71)의 중앙(오일 필터(68)의 오일 출구(68d)에 대향하는 부분)으로부터 크랭크샤프트(31)에 실질적으로 평행하게(크랭크 축(C1)에 실질적으로 평행하게) 측면 방향으로 우측으로(측면 방향의 내부로) 연장된 오일 유출 통로(72)가 크랭크 케이스(21) 내에 형성되어 있다. 오일 필터(68)는,홀더(71)의 중앙으로부터 좌측으로 오일 유출 통로(72)와 연통된 노즐(72a)을 돌출시켜, 노즐(72a) 바깥의 나사산과 오일 출구(68d)의 내부 나사산을 나사체결하고 그 축 둘레로 회전시켜 오일 필터(68)를 체결함으로써 홀더(71)에 탈착 가능하도록 부착되어, 오일 유출 통로(72)와 오일 출구(68d)가 연통한다. Right in the lateral direction substantially parallel to the crankshaft 31 (substantially parallel to the crankshaft C1) from the center of the holder 71 (the part opposite the oil outlet 68d of the oil filter 68) An oil outflow passage 72 extending inwardly (inward in the lateral direction) is formed in the crankcase 21. The oil filter 68 protrudes the nozzle 72a in communication with the oil outflow passage 72 from the center of the holder 71 to the left side, so that the threads outside the nozzle 72a and the internal threads of the oil outlet 68d are removed. It is attached to the holder 71 by screwing and rotating around the axis and fastening the oil filter 68 so that the oil outflow passage 72 and the oil outlet 68d may communicate.

환형 오일 홈(71a)은 홀더(71) 상의 오일 필터(68)의 각 오일 유입 포트(68c)에 대향하여 형성된다. 오일 홈(71a)의 일부는 측면 방향으로 오일 펌프(81)의 배출 포드에 대향하며, 배출측의 오일 통로(73)는 크랭크케이스(21) 내에 측면 방향으로 형성되어, 오일 홈(71a)과 배출 포드가 최단거리로 연결된다.An annular oil groove 71a is formed opposite each oil inlet port 68c of the oil filter 68 on the holder 71. A part of the oil groove 71a faces the discharge pod of the oil pump 81 in the lateral direction, and the oil passage 73 on the discharge side is formed in the crankcase 21 in the lateral direction, so that the oil groove 71a and The exhaust pod is connected at the shortest distance.

엔진 오일을 순화시키는 오일 펌프(81)는, 그 구동 샤프트(83)가 우측 케이스 반체(21b)의 하부의 내부에서 측면 방향으로 놓이도록 배치된다. 피구동 스프로킷(84)은 오일 펌프(81)의 구동 샤프트(83)에 동축으로 제공되고, 오일 펌프(81)는, 피구동 스프로킷(84)와 구동 스프로킷(82) 상에 끝이 없는 체인(85)을 감아서 크랭크샤프트(31)와 연결되어 회전한다. The oil pump 81 which purifies engine oil is arrange | positioned so that the drive shaft 83 may lie in the lateral direction inside the lower part of the right case half 21b. The driven sprocket 84 is provided coaxially to the drive shaft 83 of the oil pump 81, and the oil pump 81 has an endless chain on the driven sprocket 84 and the drive sprocket 82. 85 is wound and rotated in connection with the crankshaft (31).

엔진 냉각수를 순환시키는 물펌프(86)는 우측 케이스 반체(21b)의 하부의 우측에, 그 구동 샤프트(87)가 오일 펌프(81)의 구동 샤프트(83)와 동축을 이루어 배치되어 있다. 물펌프(86)의 구동 샤프트(87)의 좌측 단부는 오일 펌프(81)의 구동 샤프트(83)의 우측 단부와 체결되어 있어, 상대 회전이 불가능하고, 오일 펌프(81)가 구동되면, 물펌프(86)도 마찬가지로 구동된다. 물펌프(86)로부터의 냉각수는 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 냉각수 연결 통로(74)를 통해 크랭크케이 스(21)의 좌측으로부터 실린더 부분(22) 안으로 유입된다. 냉각수 연결 통로(74)는 오일 유출 통로(72) 가까이에 배치된다. 도면 부호(58)는 스윙 유닛(U)의 전부하부 상의 링크 부재(61)를 결합하는 유닛 측의 결합부를 나타낸다. In the water pump 86 for circulating the engine cooling water, the drive shaft 87 is disposed coaxially with the drive shaft 83 of the oil pump 81 on the right side of the lower portion of the right case half 21b. The left end of the drive shaft 87 of the water pump 86 is engaged with the right end of the drive shaft 83 of the oil pump 81, so that relative rotation is impossible, and when the oil pump 81 is driven, water The pump 86 is similarly driven. Cooling water from the water pump 86 flows into the cylinder portion 22 from the left side of the crankcase 21 through the cooling water connecting passage 74 across the left and right case halves 21a and 21b. The coolant connecting passage 74 is arranged near the oil outflow passage 72. Reference numeral 58 denotes an engaging portion on the unit side that engages the link member 61 on the full lower portion of the swing unit U.

크랭크케이스(21)의 하부에 있는 오일 팬(pan)과 연통된 흡입측의 오일 통로(73a)는 오일 펌프(81)의 흡입 개구에 연결되어 있고, 오일 필터(68)의 오일 유입 포트(68c)와 연통하는 방출측 오일 통로(73)는 오일 펌프(81)의 배출 포트에 연결된다. The oil passage 73a on the suction side in communication with the oil pan at the bottom of the crankcase 21 is connected to the suction opening of the oil pump 81, and the oil inlet port 68c of the oil filter 68 Is connected to the discharge port of the oil pump 81.

오일 펌프(81)가 구동되면, 오일 팬 내에 저장된 엔진 오일은 우측 케이스 반체(21b)에 형성된 흡입측 오일 통로(73a)를 통해 오일 펌프(81)로 흡입되고, 오일 펌프(81)로부터 방출된 오일은 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로질러 방출측 오일 통로(73)를 통해 홀더(71)의 오일 홈(71a) 안으로 흘러들어가며, 오일 홈(71a)을 통해 각 오일 유입 포트(68c)로부터 오일 필터(68) 안으로 직접 흘러들어간다. When the oil pump 81 is driven, the engine oil stored in the oil pan is sucked into the oil pump 81 through the suction side oil passage 73a formed in the right case half 21b, and discharged from the oil pump 81. Oil flows into the oil groove 71a of the holder 71 through the discharge side oil passage 73 across the left and right case halves 21a and 21b, and through each oil inflow port 68c through the oil groove 71a. Flows directly into the oil filter 68.

오일 필터(68) 내를 지나가며 여과되는 오일은 노즐(72a)을 통해 오일 출구(68d)로부터 오일 유출 통로(72) 안으로 직접 흘러들어간다. 오일 유출 통로(72)는 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로질러(구체적으로 말해서, 그 우측 단부가 우측 케이스 반체(21b)에 닿도록) 제공된다. 오일 유출 통로(72)의 우측 단부는, 우측 케이스 반체(21b)의 분할면(B1) 상에 오목한 연통 홈(75)을 통해, 크랭크케이스(21)의 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 크랭크샤프트(31)에 실질적으로 평행하게 연장된 메인 오일 갤러리(76)의 측면 방향의 중간부와 연통한다. 즉, 오일 유출 통로(72) 안으로 흘러들어가는 오일은 연통 홈(75)을 통해 메인 오일 갤러리(76)의 중간부로 흘러들어간다. 연통 홈(75)은 좌측 케이스 반체(21a)에 형성될 수도 있고, 좌우 케이스 반체(21a, 21b)에 형성될 수도 있다. The oil filtered through the oil filter 68 flows directly from the oil outlet 68d into the oil outlet passage 72 through the nozzle 72a. The oil outflow passage 72 is provided across the left and right case halves 21a and 21b (specifically, so that its right end reaches the right case half 21b). The right end of the oil outflow passage 72 traverses the left and right case halves 21a and 21b of the crankcase 21 through the communication groove 75 concave on the divided surface B1 of the right case half body 21b. The stalk communicates with the lateral middle portion of the main oil gallery 76 extending substantially parallel to the crankshaft 31. That is, oil flowing into the oil outflow passage 72 flows into the middle portion of the main oil gallery 76 through the communication groove 75. The communication groove 75 may be formed in the left case half 21a, or may be formed in the left and right case halves 21a and 21b.

도 6에 도시된 바와 같이, 외주를 일체로 둘러싸는 끝이 없는 단일 시일 부재(78)는, 좌우 케이스 반체(21a, 21b)의 분할면(B1) 상에서 메인 오일 갤러리(76), 오일 유출 통로(72), 및 연통 홈(75)이 대향하는 부분들에 제공된다. 즉, 시일 부재(78)는 외주를 따라 분할면(B1) 상의 메인 오일 갤러리(76), 오일 유출 통로(72), 및 연통 홈(75)을 포함한 연통 부분의 외주를 둘러싸고, 좌우 케이스 반체(21a, 21b)가 일체로 조립되면, 연통 부분은 쉽고 안정적으로 밀봉된다. As shown in FIG. 6, the endless single seal member 78 integrally surrounding the outer periphery is the main oil gallery 76, the oil outflow passage on the divided surface B1 of the left and right case halves 21a and 21b. 72, and communication groove 75 is provided in the opposing parts. That is, the seal member 78 surrounds the outer circumference of the communication portion including the main oil gallery 76, the oil outflow passage 72, and the communication groove 75 on the split surface B1 along the outer circumference, and the left and right case half ( When 21a, 21b) are integrally assembled, the communicating portion is easily and stably sealed.

도 7에 도시된 바와 같이, 메인 오일 갤러리(76) 및 오일 유출 통로(72)의 분할면(B1) 상의 분할된 부분들은 각 칼러(collar)(76c, 72c)를 통해 연결된다. 좌측 케이스 반체(21a) 내의 전술한 연통 부분의 외주 상의 부분은 역 보링이 이루어진 오목부이고, 시일 부재(78)는 이 오목부와 각 칼러의 외주에 의해 형성된 그루브에 체결되며, 연통 부분은 분할되어 있다. 연통 그루브의 길이 방향의 벽(75a)은 연통 홈(75)의 폭 방향으로 양쪽에서 돌출해 있고, 시일 부재(78)는 벽(75a)과 오목부에 의해 형성된 홈에 체결되어 있으며, 연통 부분은 분할되어 있다. 우측 케이스 반체(21b) 내 연통 부분의 외주는 굴곡이 없고 편평한 밀봉된 면을 가진다. 방출측 오일 통로(73)의 분할면(B1) 상의 분할된 부분들, 냉각수 연결 통로(74), 및 릴리프 통로(77)는 각 칼러(73c, 74c1, 77c)를 통해 연결되고, 각 칼러의 외주에 제공된 개별 시일 부재(O 링)(73d, 74d1, 77d)에 의해 밀봉된다(도 3, 5, 6 참조). As shown in FIG. 7, the divided portions on the dividing surface B1 of the main oil gallery 76 and the oil outflow passage 72 are connected through respective collars 76c and 72c. The part on the outer periphery of the above-mentioned communication part in the left case half body 21a is a recessed part which reverse boring was made, and the sealing member 78 is fastened to the groove formed by this recessed part and the outer periphery of each color, and the communication part is divided | segmented. It is. The wall 75a in the longitudinal direction of the communication groove protrudes from both sides in the width direction of the communication groove 75, and the seal member 78 is fastened to the groove formed by the wall 75a and the recessed portion. Is divided. The outer circumference of the communicating portion in the right case half 21b has no curved and flat sealed face. The divided portions on the split surface B1 of the discharge side oil passage 73, the coolant connecting passage 74, and the relief passage 77 are connected through the respective colors 73c, 74c1, 77c, and It is sealed by individual seal members (O rings) 73d, 74d1, 77d provided on the outer circumference (see FIGS. 3, 5, 6).

도 3에 도시된 바와 같이, 좌우 케이스 반체(21a, 21b) 내에서 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)을 형성하는 좌우 내부벽(41a, 41b)에 형성된 좌우 베어링(42a, 42b) 내의 윤활유 공급 통로는 메인 오일 갤러리(76)의 좌우 단부 모두에 연결된다. 좌우 베어링 내의 윤활유 공급 통로(42a, 42b)는 크랭크샤프트(31)(크랭크 축(C1))에 실질적으로 수직하게 연장되고, 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b) 내부의 윤활유 공급 홈(43a, 43b)과 연통한다. 이 때문에, 메인 오일 갤러리(76)로 흘러들어가는 엔진 오일이 좌우 금속 베어링(39a, 39b)의 슬라이딩 면에 공급된다. As shown in Fig. 3, the lubricating oil supply passages in the left and right bearings 42a and 42b formed in the left and right inner walls 41a and 41b forming the left and right crank bearings 36a and 36b in the left and right case halves 21a and 21b are It is connected to both the left and right ends of the main oil gallery 76. Lubricant supply passages 42a and 42b in the left and right bearings extend substantially perpendicular to the crankshaft 31 (crankshaft C1), and the lubricant supply grooves 43a and 43b in the left and right crank bearings 36a and 36b. Communicate with For this reason, the engine oil which flows into the main oil gallery 76 is supplied to the sliding surface of the left-right metal bearings 39a and 39b.

주 갤러리(76)의 좌측 단부는 좌측 내벽(41a)(좌측 크랭크 베어링(36a))의 좌측에 연장되고, 오일 센서(69)의 센싱 부재는 좌측 단부에 대향한다. 한편, 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행하게 연장된 발전기측 상의 오일 통로(44)는 우측 내벽(41b)의 우측 상의 메인 오일 갤러리(76)의 우측 단부에 연결된다. 발전기측 오일 통로(44)는 우측 케이스 커버(21c)에 형성된 커버(45) 내의 오일 통로와 연통한다. The left end of the main gallery 76 extends to the left of the left inner wall 41a (left crank bearing 36a), and the sensing member of the oil sensor 69 faces the left end. On the other hand, the oil passage 44 on the generator side extending substantially parallel to the crankshaft 31 is connected to the right end of the main oil gallery 76 on the right side of the right inner wall 41b. The generator side oil passage 44 communicates with the oil passage in the cover 45 formed in the right case cover 21c.

우측 케이스 커버(21c) 내부의 발전기(37)에 대향하는 오일 분사 포트(45a)는 커버(45) 내의 오일 통로에 알맞게 형성된다. 이 때문에, 메인 오일 갤러리(76) 내의 오일의 일부가 발전기측 상의 오일 통로(44)와 커버(45) 내의 오일 통로를 통해 발전기(37)에 공급된다. 이하, 커버 내의 커버(45)는 발전기 윤활유 공급 통로(46)라고 부른다. An oil injection port 45a facing the generator 37 inside the right case cover 21c is suitably formed in the oil passage in the cover 45. For this reason, a part of the oil in the main oil gallery 76 is supplied to the generator 37 via the oil passage 44 on the generator side and the oil passage in the cover 45. The cover 45 in the cover is hereinafter referred to as generator lubricating oil supply passage 46.

발전기측 상의 오일 통로(44)와, 우측 케이스 반체(21b)와 우측 케이스 커버(21c) 사이의 측면 방향에 수직한 분할면(체결 면) 상의 커버(45) 내의 오일 통 로의 분할된 부분들은, 칼러(44c)를 통해 연결되고, 칼러의 외주에 제공된 시일 부재(O 링)(44d)에 의해 밀봉된다. 분할면 상의 냉각수 연결 통로(74)의 분할된 부분들은 칼러(74c2)를 통해 연결되고, 칼러의 외주에 제공된 시일 부재(O 링)(74d2)에 의해 밀봉된다. The divided portions of the oil passage 44 on the generator side and the oil passage in the cover 45 on the split surface (fastening surface) perpendicular to the lateral direction between the right case half 21b and the right case cover 21c are: It is connected via the collar 44c and sealed by the seal member (O ring) 44d provided on the outer periphery of the collar. The divided portions of the coolant connecting passage 74 on the divided surface are connected via the collar 74c2 and sealed by a seal member (O ring) 74d2 provided on the outer circumference of the collar.

좌측 크랭크 베어링(36a)에 공급된 오일의 일부는 좌측 케이스 반체(21a) 등에 형성된 실린더측 상의 오일 통로(79)(도 5 참조)를 통해 (밸브 챔버 내의) 실린더 헤드(33)의 밸브 트레인(valve train)에 공급된다. 실린더 헤드(33) 내의 오일은 실린더 부분(22)의 우측 상의 캠 체인 챔버(55)를 통해 크랭크케이스(21)의 하부의 오일 팬에 복귀된다. 크랭크케이스(21)의 내부와 변속기 케이스(23)의 내부는 오일이 새지않도록 분할되고, 벨트식 무단변속기구(24)에는 오일이 전혀 공급되지 않는다. 도면 부호(39c)는 좌측 크랭크 베어링(36a)의 축 방향의 외부에 배치된 오일 실을 나타내며, 좌측 크랭크 베어링(36a)과 좌측 저널(31a)을 오일이 새지않도록 밀봉한다. A part of the oil supplied to the left crank bearing 36a passes through an oil passage 79 (see Fig. 5) on the cylinder side formed in the left case half 21a or the like (in Fig. 5) to the valve train of the cylinder head 33 (in the valve chamber). valve train). The oil in the cylinder head 33 is returned to the oil pan at the bottom of the crankcase 21 via the cam chain chamber 55 on the right side of the cylinder portion 22. The inside of the crankcase 21 and the inside of the transmission case 23 are divided so as not to leak oil, and no oil is supplied to the belt-type continuously variable transmission mechanism 24 at all. Reference numeral 39c denotes an oil seal disposed outside the axial direction of the left crank bearing 36a, and seals the left crank bearing 36a and the left journal 31a so that oil does not leak.

한편, 우측 크랭크 베어링(36b)에 공급된 오일의 일부는 방사상의 크랭크샤프트(31)의 우측 저널(31b)을 뚫는 오일 구멍(47a)을 통해 커넥팅 로드(35)의 큰 직경의 단부(35a) 내부의 금속 베어링의 슬라이딩 면에 공급되고, 오일 구멍(47b)은 크랭크 핀(31e)을 방사상으로 뚫으며, 오일 구멍(47c)은 각 오일 구멍(47a, 47b)을 대각선으로 연결한다. On the other hand, a part of the oil supplied to the right crank bearing 36b passes through the oil hole 47a which drills the right journal 31b of the radial crankshaft 31 to the large diameter end 35a of the connecting rod 35. It is supplied to the sliding surface of the inner metal bearing, the oil hole 47b radially drills the crank pin 31e, and the oil hole 47c connects each oil hole 47a, 47b diagonally.

즉, 주로 우측 크랭크 베어링(36b)으로부터 커넥팅 로드(35)의 주변에, 엔진 오일을 공급하는 각 오일 구멍(47a, 47b, 47c)에 의해 구성된 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)가 형성된다. 오일의 흐름을 만드는 환형 홈은 각각 우측 저널(31b)의 외주와 우측 금속 베어링(39b)의 내면에 형성된다. 커넥팅 로드(35)의 큰 직경의 단부(35a)에 공급된 오일의 일부는 커넥팅 로드(35)의 내부를 통해 작은 직경의 단부(35b) 내부의 금속 부시(bush)의 슬라이딩 면에 공급된다. That is, the connecting rod lubricating oil supply passage 48 comprised by each oil hole 47a, 47b, 47c which supplies engine oil is mainly formed in the vicinity of the connecting rod 35 from the right crank bearing 36b. Annular grooves for making the flow of oil are formed in the outer circumference of the right journal 31b and the inner surface of the right metal bearing 39b, respectively. A part of the oil supplied to the large diameter end 35a of the connecting rod 35 is supplied through the inside of the connecting rod 35 to the sliding surface of the metal bush inside the small diameter end 35b.

도 4에 도시된 바와 같이, 오일 펌프(81)는 우측 케이스 반체(21b) 내의 크랭크샤프트(31)(크랭크 축(C1))의 대각선 하측 앞에 배치된다. 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행하게 연장된 릴리프 통로(77)는 오일 펌프(81)의 릴리프 포트의 좌측에 배치된다.As shown in FIG. 4, the oil pump 81 is disposed in front of the diagonally lower side of the crankshaft 31 (crankshaft C1) in the right case half 21b. A relief passage 77 extending substantially parallel to the crankshaft 31 across the left and right case halves 21a and 21b is disposed on the left side of the relief port of the oil pump 81.

도 5에 도시된 바와 같이, 홀더(71)(오일 필터(68))는 좌측 케이스 반체(21a)의 좌측벽(21d) 상의 크랭크샤프트(31)의 대각선 하측 앞에 배치된다. 홀더(71)의 오일 홈(71a)과 연통하는 오일 유출 통로(72)는 오일 펌프(81)의 방출 포트의 좌측에 배치된다. As shown in Fig. 5, the holder 71 (oil filter 68) is disposed in front of the diagonally lower side of the crankshaft 31 on the left wall 21d of the left case half 21a. An oil outflow passage 72 in communication with the oil groove 71a of the holder 71 is disposed on the left side of the discharge port of the oil pump 81.

방출측 오일 통로(73), 오일 유출 통로(72), 릴리프 통로(77), 메인 오일 갤러리(76), 및 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 냉각수 연결 통로(74)는 크랭크케이스(21) 내의 크랭크샤프트(31)의 대각선 하측 앞에 집약적으로 배치된다. 하기의 외주를 일체로 둘러싸는 무단의 시일 부재(78)는, 메인 오일 갤러리(76), 오일 유출 통로(72), 및 각 반체가 좌우 케이스 반체(21a, 21b)의 분할면(B1) 상에서 대향하는 연통 홈(75)에 제공된다(도 5 참조).The coolant connecting passage 74 across the discharge side oil passage 73, the oil outflow passage 72, the relief passage 77, the main oil gallery 76, and the left and right case halves 21a and 21b is a crankcase ( 21 are intensively disposed in front of the diagonally lower side of the crankshaft 31. The endless seal member 78 which integrally encloses the following outer periphery has a main oil gallery 76, an oil outflow passage 72, and each half body on the divided surfaces B1 of the left and right case halves 21a and 21b. It is provided in the opposing communication groove 75 (see FIG. 5).

도 6, 8(a)에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(21) 내의 크랭크샤프트(31)가 배치된 공간(크랭크 배치 공간)(K)과 크랭크케이스(21)의 하부에 있는 오일 팬(P) 을 분할하는 리드 밸브(reed valve)(91)는 좌측 케이스 반체(21a) 내의 크랭크샤프트(31)의 대각선 하측의 배후에 제공된다. 리드 밸브(91)는 실질적으로 수평한 판이고, 중앙에 정사각형 연통 구멍(92a)을 가진 프레임 판(92), 일측이 프레임 판(92)의 하위면에 고정된 탄성판(93), 및 프레임 판(92)의 외주를 덮는 시일 부재(94)는 통합된다. As shown in Figs. 6 and 8 (a), the space (crank arrangement space) K where the crankshaft 31 is disposed in the crankcase 21 and the oil pan P in the lower part of the crankcase 21 are shown. A reed valve 91 for dividing) is provided behind the diagonally lower side of the crankshaft 31 in the left case half 21a. The reed valve 91 is a substantially horizontal plate, a frame plate 92 having a square communication hole 92a at the center, an elastic plate 93 fixed at one side to a lower surface of the frame plate 92, and a frame. The sealing member 94 covering the outer circumference of the plate 92 is integrated.

직사각형 탄성판(93)은 연통 구멍(92a)보다 크고, 그 전부측의 단측(short-side)부는 한 쌍의 스크류(95)에 의해 프레임 판(92)에 고정된다. 탄성판(93)은, 하중이 가해지지 않을 때와 하측으로부터 하중이 가해질 때 연통 구멍(92a)을 닫고, 상측으로부터 하중이 가해질 때 하방으로 휨으로써 연통 구멍(92a)을 연다. 이 때문에, 리드 밸브(91)는 피스톤(34)의 왕복 운동에 의한 크랭크 배치 공간(K)의 내부 압력의 변화에 따라 적절하게 개폐되고, 마찰은 감소하며, 크랭크 배치 공간(K) 내 엔진 오일은 오일 팬(P)으로 순환될 수 있다. 즉, 엔진(E)의 작동에 의해 크랭크 배치 공간(K) 내의 압력이 변화하면, 리드 밸브(91)는 간헐적으로 개폐되어, 크랭크 배치 공간(K) 내의 오일은 하방으로, 즉 오일 팬(P) 안으로 흐르도록 이루어진다. The rectangular elastic plate 93 is larger than the communication hole 92a, and the short-side portion on the full side thereof is fixed to the frame plate 92 by a pair of screws 95. The elastic plate 93 closes the communication hole 92a when the load is not applied and when the load is applied from the lower side, and opens the communication hole 92a by bending downward when the load is applied from the upper side. For this reason, the reed valve 91 is suitably opened and closed in accordance with the change of the internal pressure of the crank arrangement space K by the reciprocating motion of the piston 34, the friction is reduced, and the engine oil in the crank arrangement space K. May be circulated to the oil pan (P). That is, when the pressure in the crank arrangement space K is changed by the operation of the engine E, the reed valve 91 is intermittently opened and closed, so that the oil in the crank arrangement space K is downward, that is, the oil pan P ) To flow into.

분할면(B1)측 상에 개방된, 평면도에서 U자 형상인 컷아웃(cutout)(97)은 크랭크 배치 공간(K)과 좌측 케이스 반체(21a) 내의 오일 팬(P)을 분할하는 좌측 분할벽(96a)에 제공된다. 컷아웃(97)의 내주의 컷아웃(97) 내부에 개방된 단면은 U자 형상이고, 그 외주에 시일 부재(94)를 가진 리드 밸브(91)는 밀봉된 상태에서 컷아웃의 내부에 지지된다. 리드 밸브(91)의 일측은 분할면(B1)에 대향하고, 우측 케이 스 반체(21b)의 우측 분할벽(96b)의 일측은 밀봉된 상태로 이 일측에 인접한다. The cutout 97, which is U-shaped in plan view, opened on the split surface B1 side, divides the left side to divide the crank arrangement space K and the oil pan P in the left case half 21a. It is provided on the wall 96a. The cross section opened inside the cutout 97 of the inner circumference of the cutout 97 is U-shaped, and the reed valve 91 having the seal member 94 on the outer circumference thereof is supported inside the cutout in a sealed state. do. One side of the reed valve 91 opposes the divided surface B1, and one side of the right dividing wall 96b of the right case half body 21b is adjacent to this one in a sealed state.

리드 밸브(91)는 평면도 상에서 실질적으로 직사각형이고, 분할면(B1)측의 한 쌍의 코너에 대향하는 컷아웃(97)의 깊이측의 한 쌍의 코너는 비교적 큰 반경을 가진 원호 모양이 형성된다. 리드 밸브(91)의 컷아웃(97)의 깊이측의 각 코너의 경우, 전방 코너에 대향한 후방 코너가 더 큰 반경을 가진 원호로 모양이 난다. 이 때문에 편평한 리드 밸브(91)가 크랭크케이스(21)에 부착될 때, 리드 밸브(91)의 잘못된 방향으로의 부착과 같은 잘못된 조립이 예방된다. The reed valve 91 is substantially rectangular in plan view, and the pair of corners on the depth side of the cutout 97 opposite to the pair of corners on the split surface B1 form an arc shape having a relatively large radius. do. In the case of each corner on the depth side of the cutout 97 of the reed valve 91, the rear corner opposite the front corner is shaped into an arc with a larger radius. Because of this, when the flat reed valve 91 is attached to the crankcase 21, wrong assembly such as attachment of the reed valve 91 in the wrong direction is prevented.

리드 밸브(91)의 후방측의 탄성판(93)에 고정된 부분의 수직 폭(각 스크류(95)의 높이)은 컷아웃(97)의 내주의 U자 형상 영역 내부의 수직 폭보다 더 크게 설정되고, 컷아웃(97)의 후방측의 U자 형상 영역의 깊이는 컷아웃(97)의 전방측의 U자 형상 영역의 깊이보다 더 길도록 설정된다. 이 때문에, 컷아웃(97) 내의 리드 밸브(91)의 조립 방향이 도 8(b)에서와 같이 잘못되더라도, 각 스크류(95)가 컷아웃(97)의 후방측의 내주를 방해하고, 리드 밸브는 컷아웃에 체결되지 못하여 리드 밸브(91)의 잘못된 조립이 예방된다. The vertical width (height of each screw 95) of the part fixed to the elastic plate 93 on the rear side of the reed valve 91 is larger than the vertical width inside the U-shaped region of the inner circumference of the cutout 97. The depth of the U-shaped region on the rear side of the cutout 97 is set longer than the depth of the U-shaped region on the front side of the cutout 97. For this reason, even if the assembly direction of the reed valve 91 in the cutout 97 is wrong as shown in FIG. 8 (b), each screw 95 obstructs the inner circumference of the rear side of the cutout 97, and The valve is not fastened to the cutout to prevent incorrect assembly of the reed valve 91.

전술한 바와 같이, 전술한 실시예에 해당하는 오일 통로 구조는, 크랭크샤프트(31)를 지지하는 크랭크케이스(21)가 크랭크 축 방향으로 분할되는 엔진(E)의 오일 통로 구조에 기초하고 있으며, 각각 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행한 크랭크케이스(21)의 분할면(B1)을 가로질러 연장된 오일 유출 통로(72) 및 메인 오일 갤러리(76)가 구비되고, 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)를 연결하는 연통 홈(75)은 크랭크케이스(21)의 적어도 하나의 분할체(좌측 케이스 반체(21a)) 의 분할면(B1)에 형성되며, 오일 유출 통로(72)의 외주를 일체로 둘러싸는 무단의 시일 부재(78), 메인 오일 갤러리(76), 및 연통 홈(75)은 오일 유출 통로, 메인 오일 갤러리, 및 각 반체가 분할면(B1)에서 상호 대향하는 연통 홈에 제공된다. As described above, the oil passage structure corresponding to the above-described embodiment is based on the oil passage structure of the engine E in which the crankcase 21 supporting the crankshaft 31 is divided in the crank axial direction, An oil outflow passage 72 and a main oil gallery 76 extending across the dividing surface B1 of the crankcase 21 substantially parallel to the crankshaft 31, respectively, are provided with an oil outflow passage 72. The communication groove 75 connecting the main oil gallery 76 and the main oil gallery 76 is formed in the divided surface B1 of at least one partition (left case half 21a) of the crankcase 21, and the oil outflow passage 72 The endless seal member 78, the main oil gallery 76, and the communication groove 75 integrally surrounding the outer circumference of the head) are provided such that the oil outflow passage, the main oil gallery, and each half face each other at the split surface B1. Is provided in the communication groove.

이러한 구성에 따라, 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)의 분할면(B1) 상의 분할된 부분들이 밀봉되면, 조립을 위한 인시와 비용이 절감될 수 있고, 무단의 시일 부재(78)로 이들을 연통 홈(75)과 함께 일체로 밀봉함으로써 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)의 분할면(B1)에 대한 밀봉 성능을 확보할 수 있다. 뿐만 아니라, 단지 크랭크케이스(21)의 분할면(B1)에 연통 홈(75)을 형성함으로써 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)가 쉽게 연통할 수 있게 됨에 따라, 오일 통로 구조가 단순화되고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도가 향상될 수 있으며, 크기가 큰 엔진을 피하고, 연결 통로를 조작하는 인시가 감소할 수 있다. According to this configuration, if the divided portions on the dividing surface B1 of the oil outflow passage 72 and the main oil gallery 76 are sealed, the incidence and cost for assembly can be saved, and the endless seal member 78 By sealing them integrally together with the communication groove 75, it is possible to ensure the sealing performance to the divided surface (B1) of the oil outflow passage 72 and the main oil gallery (76). In addition, since the oil outflow passage 72 and the main oil gallery 76 can be easily communicated with each other by forming the communication groove 75 in the divided surface B1 of the crankcase 21, the oil passage structure becomes The simplification, the freedom of layout of each oil passage can be improved, the avoidance of large engines, and the man-hour of manipulating the connecting passage can be reduced.

또한 오일 통로 구조에서는, 카트리지 형 오일 필터(68)가 크랭크케이스(21)측에 부착되고, 오일 유출 통로(72)는 오일 필터(68)의 오일 출구(68d)와 연통하며, 메인 오일 갤러리(76)는 크랭크케이스(21)의 각 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)과 연통한다. Further, in the oil passage structure, a cartridge type oil filter 68 is attached to the crankcase 21 side, the oil outflow passage 72 communicates with the oil outlet 68d of the oil filter 68, and the main oil gallery ( 76 communicates with each of the left and right crank bearings 36a and 36b of the crankcase 21.

이러한 구성에 따라, 오일 필터(68)의 오일 유입 포트(68c)가 오일 펌프(81)의 방출 포트에 대향하여 배치되면, 오일 필터(68)의 오일 출구(68d)와 연통하는 오일 유출 통로(72)와 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)과 연통하는 메인 오일 갤러리(76)는 따로 배치될 수 있지만, 이러한 경우에는, 오일 유출 통로(72)와 메인 오 일 갤러리(76)도 쉽게 연통할 수 있게 됨에 따라, 효율적인 오일 통로 구조가 형성되고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도가 향상될 수 있다. According to this configuration, when the oil inlet port 68c of the oil filter 68 is disposed opposite the discharge port of the oil pump 81, the oil outflow passage communicating with the oil outlet 68d of the oil filter 68 ( 72 and main oil gallery 76 communicating with the left and right crank bearings 36a and 36b may be arranged separately, but in this case, the oil outflow passage 72 and the main oil gallery 76 may also be easily communicated. As such, an efficient oil passage structure can be formed, and the freedom of layout of each oil passage can be improved.

도 9 및 10에 도시된 바와 같이, 실린더(32) 내의 물자켓(111)의 일부인 냉각수 도입부(112)(도 11 참조)는 좌측 케이스 반체(21a)의 전방 단부의 하측에 제공된다. 냉각수 연결 통로(74)의 좌측 단부는 냉각수 도입부(112)에 연결되고, 냉각수 도입부는 좌측 케이스 반체(21a) 내의 실린더 체결면(실린더(32)의 기저를 체결하는 면)(T1)으로 개방된다. 냉각수는 냉각수 도입부(112)를 통해 개방된 데크(deck)형 실린더(32) 내의 실린더 내경의 원주를 둘러싸는 물자켓(111)에 유입된다. As shown in Figs. 9 and 10, a coolant inlet 112 (see Fig. 11), which is part of the jacket 111 in the cylinder 32, is provided below the front end of the left case half 21a. The left end of the cooling water connecting passage 74 is connected to the cooling water introduction portion 112, and the cooling water introduction portion is opened to the cylinder engagement surface (surface for locking the base of the cylinder 32) T1 in the left case half 21a. . The coolant flows into the jacket 111 surrounding the circumference of the cylinder inner diameter in the deck-shaped cylinder 32 opened through the coolant inlet 112.

냉각수 도입부(112)가 후방으로 연장하여, 냉각수 도입부가 냉각수 도입부의 배후에 위치한 방출측 오일 통로(73)와 오일 유출 통로(72)에 각각 접근하고, 방출측 오일 통로(73)와 오일 유출 통로(72) 사이에서 더 연장된 연장부(112a)가 제공되므로, 크랭크케이스(21) 내에서 순환하는 엔진 오일의 냉각 성능이 향상된다. 실린더(32)의 물자켓(111) 내의 냉각수가 실린더(32)의 단부면(실린더 헤드(33)의 기저를 체결하는 면)(T2)으로부터 실린더 헤드(33)의 물자켓 안으로 유입되고 나면, 냉각수는 미도시된 라디에이터를 통해 실린더 헤드(33)의 상부우측의 냉각수 도출부(113)로부터 물펌프(86)로 복귀된다(도 12 참조). The coolant inlet 112 extends rearward, so that the coolant inlet approaches the discharge side oil passage 73 and the oil outflow passage 72 located behind the coolant inlet, respectively, and the discharge side oil passage 73 and the oil outlet passage. Since the extended portion 112a is provided between the 72, the cooling performance of the engine oil circulating in the crankcase 21 is improved. After the coolant in the jacket 111 of the cylinder 32 flows into the jacket of the cylinder head 33 from the end face (surface for fastening the base of the cylinder head 33) T2 of the cylinder 32, The coolant is returned to the water pump 86 from the coolant outlet 113 on the upper right side of the cylinder head 33 via a radiator (not shown) (see FIG. 12).

도 11과 12에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(21)로부터 실린더 축(C2)을 따라 전방으로 연장된 미도시된 스터드 볼트를 삽입하는 볼트 삽입 구멍(114)이 실린더(32)의 상측과 하측의 좌우 양쪽에 각각 제공된다. 마찬가지로, 각 볼트 삽입 구멍(114)에 상응하는 볼트 삽입 구멍(115)이 실린더 헤드(33)의 상측과 하측에 각각 제공된다. 실린더(32)와 실린더 헤드(33)는, 스터드 볼트를 각 볼트 삽입 구멍(114, 115)에 삽입하고, 밸브 챔버측으로부터 각 볼트에 너트를 체결하고 조임으로써 크랭크케이스(21)에 일체로 고정된다. As shown in FIGS. 11 and 12, bolt insertion holes 114 for inserting an unshown stud bolt extending forward from the crankcase 21 along the cylinder axis C2 are upper and lower sides of the cylinder 32. The left and right sides of each are provided. Similarly, bolt insertion holes 115 corresponding to respective bolt insertion holes 114 are provided on the upper side and the lower side of the cylinder head 33, respectively. The cylinder 32 and the cylinder head 33 are integrally fixed to the crankcase 21 by inserting stud bolts into the bolt insertion holes 114 and 115, and fastening and tightening nuts to the bolts from the valve chamber side. do.

또한, 도 13에 도시된 바와 같이, 좌측 케이스 반체(21a)의 실린더측 오일 통로(79)는 실린더 체결면(T1)의 좌측 상측에 개방되어 있다. 한편, 실린더(32)의 기저 면에는, 좌측 상측의 삽입 구멍(114)과 실린더측 오일 통로(79)를 만드는 기저측 연통 홈(116)이 형성되어 있다. As shown in Fig. 13, the cylinder side oil passage 79 of the left case half 21a is opened on the upper left side of the cylinder engagement surface T1. On the other hand, the bottom surface communication groove 116 which forms the insertion hole 114 of the upper left side, and the cylinder side oil passage 79 is formed in the base surface of the cylinder 32. As shown in FIG.

실린더 헤드(33)에는, 실린더 헤드(33)의 기저로부터 캠샤프트(52)의 축(C3)의 높이까지 실린더 축(C2)을 따라 연장된 헤드 내 종축 오일 통로(117)가 좌측벽(33b) 내의 좌상측의 볼트 삽입 구멍(115) 근방에 형성되어 있고, 실린더 축 방향에서 보았을 때 축(C3)에 대하여 경사지고 직선으로 연장된 헤드 내 경사진 오일 통로(118)가 헤드 내 종축 오일 통로(117)의 단부로부터 캠샤프트(52)의 좌측 단부를 지지하는 좌측 캠 베어링(121)까지 형성되어 있다. 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)는 실린더 헤드(33)의 좌측, 즉 캠 체인(54)의 반대측에 위치하기 때문에 캠 체인(54)과 피구동 스프로켓(53)의 영향을 받지 않는다. In the cylinder head 33, a longitudinal axis oil passage 117 in the head extending along the cylinder axis C2 from the base of the cylinder head 33 to the height of the axis C3 of the camshaft 52 has a left wall 33b. The inclined oil passage 118 in the head, which is formed in the vicinity of the bolt insertion hole 115 in the upper left side in the top, and is inclined with respect to the axis C3 and extends in a straight line when viewed in the cylinder axial direction, is the longitudinal axis oil passage in the head. It is formed from the end of 117 to the left cam bearing 121 which supports the left end of the cam shaft 52. As shown in FIG. The longitudinal axis oil passage 117 in the head and the inclined oil passage 118 in the head are located on the left side of the cylinder head 33, that is, on the opposite side of the cam chain 54, so that the cam chain 54 and the driven sprocket 53 are positioned. ) Is not affected.

실린더(32)의 단부면(T2)에는, 좌상측의 볼트 삽입 구멍(114)과 헤드측 헤드 내 종축 오일 통로(117)을 연통하게 하는 단부측 연통 홈(119)이 형성되어 있다. 따라서, 좌측 크랭크 베어링(36a)에 공급되는 오일의 일부는 실린더측 오일 통 로(79), 기저측 연통 홈(116), 볼트 삽입 구멍(114), 단부측 연통 홈(119), 헤드 내 종축 오일 통로(117), 및 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 통해 좌측 캠 베어링(121) 안으로 유입되고, 오일의 일부는 캠샤프트(52)의 좌측 단부로부터 내부 공간으로 유입된 후, 내부 공간을 통해 밸브 트레인의 각 슬라이딩부 등에 적절하게 공급된다. An end side communication groove 119 is formed in the end face T2 of the cylinder 32 to allow the bolt insertion hole 114 on the upper left side to communicate with the longitudinal axis oil passage 117 in the head side head. Therefore, a part of the oil supplied to the left crank bearing 36a is in the cylinder side oil passage 79, the bottom side communication groove 116, the bolt insertion hole 114, the end side communication groove 119, the longitudinal axis in the head. After the oil passage 117 and the inclined oil passage 118 in the head into the left cam bearing 121, a part of the oil flows into the interior space from the left end of the camshaft 52, and then the interior space It is supplied appropriately to each sliding portion of the valve train and the like through.

즉, 실린더(32)의 좌상측의 볼트 삽입 구멍(114)은 밸브 트레인에 엔진 오일을 공급하는 실린더 내 종축 오일 통로(114a)의 기능을 한다. 좌측 크랭크 베어링(36a)으로부터 캠샤프트(52)의 둘레(밸브 트레인)에 엔진 오일을 공급하는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)는, 주로 실린더측 오일 통로(79), 실린더 내 종축 오일 통로(114a)(볼트 삽입 구멍(114)), 헤드 내 종축 오일 통로(117), 및 헤드 내 경사진 오일 통로(118)에 의해 구성된다(도 2). That is, the bolt insertion hole 114 in the upper left side of the cylinder 32 functions as the in-cylinder longitudinal oil passage 114a which supplies engine oil to a valve train. The camshaft lubricating oil supply passage 120 for supplying engine oil from the left crank bearing 36a to the circumference (valve train) of the camshaft 52 is mainly a cylinder side oil passage 79 and an in-cylinder longitudinal oil passage 114a. (Bolt insertion hole 114), the longitudinal axis oil passage 117 in the head, and the inclined oil passage 118 in the head (FIG. 2).

따라서 전술한 바와 같이, 본 실시예에 해당하는 오일 통로 구조는, 크랭크샤프트(31)를 지지하는 크랭크케이스(21)가 제공된 엔진(E)의 오일 통로 구조, 크랭크케이스(21)로부터 돌출한 실린더(32), 실린더(32)의 단부에 부착된 실린더 헤드(33), 크랭크케이스(21)의 일측을 덮는 우측 케이스 커버(21c), 및 크랭크케이스(21) 내부에 배치된 발전기(37)에 기초하고 있다. 또한, 본 실시예에 해당하는 오일 통로 구조에는, 실린더(32)를 통해 좌측 크랭크 베어링(36a)으로부터 캠샤프트(52)의 둘레에 엔진 오일을 공급하는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120), 크랭크샤프트(31)를 통해 우측 크랭크 베어링(36b)으로부터 커넥팅 로드(35)의 둘레에 엔진 오일을 공급하는 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48), 우측 케이스 커버(21c)를 통 해 발전기(37)에 엔진 오일을 공급하는 발전기 윤활유 공급 통로(46), 크랭크샤프트의 축 방향으로 각 크랭크 베어링(36a, 36b)의 외측에서 더 연장된 메인 오일 갤러리(76)가 제공되고, 메인 오일 갤러리(76)은, 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)와 연통하는 좌측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42a), 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)와 연통하는 우측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42b), 및 발전기 윤활유 공급 통로(46)와 연통하는 발전기측 오일 통로(44)로 분기한다. Therefore, as described above, the oil passage structure corresponding to the present embodiment is the oil passage structure of the engine E provided with the crankcase 21 supporting the crankshaft 31, the cylinder protruding from the crankcase 21. (32), the cylinder head 33 attached to the end of the cylinder 32, the right case cover 21c covering one side of the crankcase 21, and the generator 37 disposed inside the crankcase 21. Is based. Further, in the oil passage structure corresponding to the present embodiment, the camshaft lubricating oil supply passage 120 and the crankshaft for supplying engine oil around the camshaft 52 from the left crank bearing 36a via the cylinder 32. Engine oil to the generator 37 via the connecting rod lubricant supply passage 48 and the right case cover 21c which supply engine oil from the right crank bearing 36b to the connecting rod 35 through the 31. The generator lubricating oil supply passage 46 for supplying the oil is provided with a main oil gallery 76 extending further outside of each crank bearing 36a, 36b in the axial direction of the crankshaft, and the main oil gallery 76 is a cam. The lubricant supply passage 42a in the left bearing in communication with the shaft lubricant supply passage 120, the lubricant supply passage 42b in the right bearing in communication with the connecting rod lubricant supply passage 48, and the generator lubricant supply passage 46 year Branches to the generator-side oil passage 44 that.

전술한 구성에 따라, 캠샤프트(52)의 둘레에 오일을 공급하는 좌측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42a), 커넥팅 로드(35)의 둘레에 오일을 공급하는 우측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42b), 및 발전기에 오일을 공급하는 발전기측 오일 통로(44)가 메인 오일 갤러리(76)로부터 직접 분기하므로, 오일 통로의 와인딩이 감소하고, 유동 저항이 감소할 수 있으며, 오일의 순환 양이 증가하고, 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 균형있게 공급될 수 있으며, 복수의 오일 통로가 간단하고 소형으로 배치될 수 있다. 또한 복수의 오일 통로 형성을 위한 기계 가공이 단순화될 수 있다. According to the above-described configuration, the lubricating oil supply passage 42a in the left bearing for supplying oil around the camshaft 52, the lubricating oil supply passage 42b in the right bearing for supplying oil around the connecting rod 35, And since the generator side oil passage 44 supplying oil to the generator branches directly from the main oil gallery 76, the winding of the oil passage can be reduced, the flow resistance can be reduced, the amount of circulation of the oil is increased, Engine oil can be supplied to each part of the engine in a balanced manner, and a plurality of oil passages can be arranged simply and compactly. In addition, machining for forming a plurality of oil passages can be simplified.

또한, 오일 통로 구조의 경우, 실린더(32)에, 실린더(32)와 실린더 헤드(33)를 크랭크케이스(21)에 체결하기 위한 스터드 볼트용 볼트 삽입 구멍(114)이 제공되고, 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)는 볼트 삽입 구멍(114)을 통해 캠 체인(54)의 반대측의 좌측 크랭크 베어링(36a)으로부터 실린더 헤드(33)와 연통하며, 엔진 오일은 실린더 헤드(33)에 있는 캠 체인(54)의 반대측의 우측 크랭크 베어링(36b)에 제공된 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 각각 통해 캠샤프트(52)의 둘레에 공급된다. In the case of the oil passage structure, the cylinder 32 is provided with a stud bolt insertion hole 114 for fastening the cylinder 32 and the cylinder head 33 to the crankcase 21, and the camshaft lubricant oil. The supply passage 120 communicates with the cylinder head 33 from the left crank bearing 36a on the opposite side of the cam chain 54 via the bolt insertion hole 114, and the engine oil is the cam chain in the cylinder head 33. It is supplied around the camshaft 52 via the in-head longitudinal axis oil passage 117 and the head inclined oil passage 118 provided in the right crank bearing 36b on the opposite side to 54, respectively.

전술한 구성에 따라, 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)의 일부는 실린더(32)의 볼트 삽입 구멍(114)을 이용하여 쉽게 형성될 수 있다. 또한, 캠샤프트(52)의 단부의 윤활은 실린더 헤드(33)의 좌측벽(33b)에 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 각각 제공함으로써 용이해질 수 있고, 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)는 간단하게 소형으로 배치될 수 있다. 나아가, 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 실린더 헤드(33) 내 캠 체인(54)의 반대측 좌측벽(33b)에 있는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)에 각각 제공함으로써 캠 체인(54) 등을 방해하는 일이 방지되며, 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)가 쉽게 형성될 수 있다. According to the above-described configuration, a part of the camshaft lubricant supply passage 120 can be easily formed using the bolt insertion hole 114 of the cylinder 32. Further, lubrication of the end of the camshaft 52 can be facilitated by providing the longitudinal head oil passage 117 and the inclined oil passage 118 in the head to the left wall 33b of the cylinder head 33 respectively. The longitudinal oil passage 117 in the head and the inclined oil passage 118 in the head can be simply compactly arranged. Further, the longitudinal shaft oil passage 117 in the head and the inclined oil passage 118 in the head are connected to the camshaft lubricating oil supply passage 120 in the left side wall 33b opposite the cam chain 54 in the cylinder head 33. By providing each, it is possible to prevent the cam chain 54 or the like from interfering, and the longitudinal axis oil passage 117 in the head and the inclined oil passage 118 in the head can be easily formed.

또한, 전술한 오일 통로 구조에서, 메인 오일 갤러리(76)의 상류측과 연통하는 오일 유출 통로(72)가 냉각수 연결 통로(74)에 가까이 배치되어 있어서 메인 오일 갤러리(76)의 상류측 냉각수 연결 통로(74)에 의해 엔진 오일이 냉각되기 때문에, 비교적 낮은 온도의 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 제공되고, 엔진 냉각 성능이 향상될 수 있다. Further, in the above-described oil passage structure, the oil outflow passage 72 communicating with the upstream side of the main oil gallery 76 is disposed near the cooling water connecting passage 74 so that the upstream cooling water connection of the main oil gallery 76 is connected. Since the engine oil is cooled by the passage 74, relatively low temperature engine oil is provided to each part of the engine, and the engine cooling performance can be improved.

아울러, 오일 통로 구조에서, 캠 체인(54)과 오일 펌프 구동 체인(85)이 발전기(37) 측 우측 크랭크 베어링(36b)과 발전기(37) 사이에 제공되기 때문에, 크랭크샤프트(31)에 감긴 각 체인(54, 85)은 일측에 모이며, 각 체인(54, 85) 조립체의 작동성이 향상될 수 있고, 각 체인(54, 85)을 발전기(37) 측에 제공함으로써 오일 챔버 공간이 강화될 수 있다. In addition, in the oil passage structure, since the cam chain 54 and the oil pump drive chain 85 are provided between the right crank bearing 36b and the generator 37 on the generator 37 side, it is wound on the crankshaft 31. Each chain 54, 85 is gathered on one side, the operability of each chain 54, 85 assembly can be improved, and the oil chamber space is provided by providing each chain 54, 85 on the generator 37 side. Can be enhanced.

본 발명은 전술한 실시예에 제한되지 않으며, 예를 들어, 유닛 스윙형을 제외한 엔진, 다중 실린더 엔진, 또는 DOHC 엔진에도 응용될 수 있고, 본 발명이 스쿠터를 제외한 자동이륜차 및 3륜 또는 4륜 차량에도 응용될 수 있는 것은 말할 필요도 없으며, 본 발명의 목적을 벗어나지 않는 한 다양한 변형이 허용된다. The present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be applied to, for example, an engine other than a unit swing type, a multi-cylinder engine, or a DOHC engine, and the present invention is a motorcycle and a three or four wheel except a scooter. Needless to say, the present invention can be applied to a vehicle, and various modifications are allowed without departing from the object of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 해당하는 자동이륜차를 도시하는 좌측면도이다. 1 is a left side view showing a motorcycle corresponding to an embodiment of the present invention.

도 2는 자동이륜차의 엔진을 도시하는 전개단면도이다. 2 is a developed cross-sectional view showing an engine of a motorcycle.

도 3은 엔진의 또 다른 영역을 도시하는 전개단면도이다.3 is an exploded sectional view showing yet another region of the engine.

도 4는 엔진의 우측 크랭크케이스 반체를 도시하는 좌측면도이다.4 is a left side view showing the right crankcase half of the engine.

도 5는 엔진의 좌측 크랭크케이스 반체를 도시하는 우측면도이다.Fig. 5 is a right side view showing the left crankcase half body of the engine.

도 6은 도 5의 주요 부분을 도시하는 확대도이다. FIG. 6 is an enlarged view showing the main part of FIG. 5.

도 7은 도 6의 선 A-A를 따라 도시된 단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 6.

도 8은 도 6의 선 B-B를 따라 도시된 단면도인데, 도 8(a)은 리드 밸브가 우측에 부착된 상태를 도시하고, 도 8(b)은 리드 밸브가 잘못하여 부착된 상태를 도시한다.8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 6, in which FIG. 8 (a) shows a state in which a reed valve is attached to the right side, and FIG. 8 (b) shows a state in which the reed valve is attached incorrectly. .

도 9는 도 5의 화살표 A에 의해 도시된 방향에서 본 도면이다. FIG. 9 is a view seen from the direction shown by arrow A of FIG. 5.

도 10은 도 9의 선 A-A 상에서 본 단면도이다.FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 9.

도 11은 실린더 상에서 본 엔진의 실린더를 도시한다. 11 shows a cylinder of the engine seen on a cylinder.

도 12는 실린더 축 상에서 본 엔진의 실린더 헤드를 도시한다.12 shows the cylinder head of the engine as seen from the cylinder axis.

도 13은 도 12의 선 A-A 상에서 본 단면도이다.FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 12.

1...... 자동이륜차 (새들 착석형 차량)1 ...... Motorcycle (Saddle Seated Vehicle)

21..... 크랭크케이스21 ..... Crankcase

21a.... 좌측 케이스 반체 (하나의 분할체)21a .... Left case half (one segment)

21b.... 우측 케이스 반체21b .... Right Case Half Body

21c.... 우측 케이스 커버 (크랭크케이스 커버) 21c .... Right Case Cover (Crankcase Cover)

31..... 크랭크샤프트31 ..... Crankshaft

32..... 실린더32 ..... cylinder

33..... 실린더 헤드33 ..... Cylinder Head

33b.... 좌측벽(측벽)33b .... Left wall (side wall)

35..... 커넥팅 로드35 ..... Connecting rod

36a.... 좌측 크랭크 베어링 (하나의 크랭크 베어링)36a .... Left Crank Bearing (Single Crank Bearing)

36b.... 우측 크랭크 베어링 (다른 크랭크 베어링, 발전기 측 크랭크 베어링)36b .... right crank bearing (other crank bearing, generator side crank bearing)

37..... 발전기37 ..... Generator

42a.... 좌측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로 (제1 오일 통로)42a .... Lubricant supply passage in the left bearing (first oil passage)

42b.... 우측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로 (제2 오일 통로)42b .... Lubricant supply passage in the right bearing (second oil passage)

44..... 발전기 측 오일 통로 (제3 오일 통로)44 ..... Oil passage on the generator side (3rd oil passage)

46..... 발전기 윤활유 공급 통로46 ..... generator lubricant supply passage

48..... 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로48 ..... Connecting rod lubricant supply passage

52..... 캠샤프트52 ..... Camshaft

54..... 캠 체인54 ..... Cam Chain

68..... 오일 필터68 ..... oil filter

72..... 오일 유출 통로 (제1 오일 통로)72 ..... oil spill passage (first oil passage)

74..... 냉각수 연결 통로 (물자켓)74 ..... Cooling water passage (water jacket)

75..... 연통 홈75 ..... Communication Home

76..... 메인 오일 갤러리(제2 오일 통로)76 ..... Main oil gallery (second oil passage)

78..... 시일 부재78 ..... no seal

85..... 체인(오일 펌프 구동 체인)85 ..... Chain (oil pump drive chain)

114.... 볼트 삽입 구멍114 .... Bolt insertion hole

117.... 헤드 내 종축 오일 통로 (헤드 내 오일 통로)117 .... longitudinal oil passage in the head (oil passage in the head)

118.... 헤드 내 경사진 오일 통로(헤드 내 오일 통로)118 .... Sloping oil passage in the head (oil passage in the head)

120.... 캠샤프트 윤활유 공급 통로120 .... Camshaft Lubricant Supply Aisle

E...... 엔진E ...... engine

B1..... 분할면B1 ..... Split face

Claims (6)

크랭크샤프트(31)를 지지하는 크랭크케이스(21)가 크랭크 축 방향으로 분할된 엔진(E)의 오일 통로 구조로서, As the oil passage structure of the engine E in which the crankcase 21 supporting the crankshaft 31 is divided in the crank axial direction, 상기 크랭크케이스(21)의 분할면(B1)을 가로질러 상기 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행하게 연장된 제1 및 제2 오일 통로(72, 76),First and second oil passages 72 and 76 extending substantially parallel to the crankshaft 31 across the dividing surface B1 of the crankcase 21, 각 오일 통로를 연결하고, 상기 크랭크케이스(21)의 적어도 하나의 분할체(21a)의 분할면(B1)에 형성된 연통 홈(75); 및 A communication groove 75 connecting the oil passages and formed in the divided surface B1 of the at least one divided body 21a of the crankcase 21; And 상기 오일 통로와 상기 연통 홈(75)의 외주를 일체로 둘러싸며, 각 절반이 분할면(B1) 상에서 상호 대향하는 연통 홈(75)과 오일 통로에 설치된 무단(無端)의 시일 부재(sealing member)(78)를 구비하는 오일 통로 구조.An endless sealing member which integrally surrounds the oil passage and the outer circumference of the communication groove 75 and each half is provided in the oil passage and the communication groove 75 facing each other on the divided surface B1. Oil passageway structure with (78). 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 카트리지형 오일 필터(68)가 상기 크랭크케이스(21) 측에 부착되고;A cartridge type oil filter 68 is attached to the crankcase 21 side; 상기 제1 오일 통로(72)는 상기 오일 필터(68)의 오일 출구(68d)와 연통하며;The first oil passage 72 communicates with an oil outlet 68d of the oil filter 68; 상기 제2 오일 통로(76)는 상기 크랭크케이스(21)의 크랭크 베어링(36a, 36b)과 연통하는, 오일 통로 구조.The second oil passage (76) communicates with the crank bearings (36a, 36b) of the crankcase (21). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 크랭크케이스(21)로부터 돌출한 실린더(32); 상기 실린더(32)의 단부에 부착된 실린더 헤드(33); 상기 크랭크케이스(21)의 일측을 덮는 크랭크 케이스 커버(21c); 및 상기 크랭크케이스(21)의 내부에 배치된 발전기(37)를 더 포함하고, A cylinder 32 protruding from the crankcase 21; A cylinder head 33 attached to an end of the cylinder 32; A crankcase cover 21c covering one side of the crankcase 21; And a generator 37 disposed inside the crankcase 21. 상기 실린더(32)와 실린더 헤드(33)를 통해 하나의 크랭크 베어링(36a)으로부터 캠샤프트(52)의 외주에 엔진 오일을 공급하는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120);A camshaft lubricating oil supply passage 120 for supplying engine oil to the outer circumference of the camshaft 52 from one crank bearing 36a through the cylinder 32 and the cylinder head 33; 상기 크랭크샤프트(31)를 통해 다른 크랭크 베어링(36b)으로부터 커넥팅 로드(35)의 외주에 엔진 오일을 공급하는 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48);A connecting rod lubricating oil supply passage 48 for supplying engine oil to the outer circumference of the connecting rod 35 from the other crank bearing 36b through the crankshaft 31; 크랭크케이스 커버(21c)를 통해 상기 발전기(37)에 엔진 오일을 공급하는 발전기 윤활유 공급 통로(46); 및 A generator lubricating oil supply passage 46 for supplying engine oil to the generator 37 through a crankcase cover 21c; And 상기 크랭크샤프트(31)의 축 방향으로 각 크랭크 베어링(36a, 36b)의 외측 상에 연장된 메인 오일 갤러리(76)를 더 포함하며, And further comprising a main oil gallery 76 extending on the outside of each crank bearing 36a, 36b in the axial direction of the crankshaft 31, 상기 메인 오일 갤러리(76)는, 상기 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)와 연통하는 제1 오일 통로(42a), 상기 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)와 연통하는 제2 오일 통로(42b), 및 상기 발전기 윤활유 공급 통로(46)와 연통하는 제3 오일 통로(44)로 분기하는, 오일 통로 구조.The main oil gallery 76 includes a first oil passage 42a communicating with the camshaft lubricant supply passage 120, a second oil passage 42b communicating with the connecting rod lubricant supply passage 48, and An oil passage structure branching to a third oil passage (44) in communication with said generator lubricating oil supply passage (46). 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 실린더(32)에는 상기 실린더(32)와 실린더 헤드(33)를 상기 크랭크케이스(21)에 체결하기 위한 스터드 볼트용 볼트 삽입 구멍(114)이 제공되고;The cylinder (32) is provided with a stud bolt inserting hole (114) for fastening the cylinder (32) and the cylinder head (33) to the crankcase (21); 상기 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)는 상기 볼트 삽입 구멍(114)을 통해 캠 체인(54)과 반대측의 크랭크 베어링으로부터 상기 실린더 헤드(33)와 연통하며;The camshaft lubricant supply passage (120) communicates with the cylinder head (33) from a crank bearing on the opposite side of the cam chain (54) through the bolt insertion hole (114); 엔진 오일이, 상기 실린더 헤드(33)에서의 상기 캠 체인(54)과 반대측의 측벽(33b)에 제공된 헤드 내 오일 통로(117, 118)를 통해 상기 캠샤프트(52)의 둘레에 공급되는, 오일 통로 구조.Engine oil is supplied around the camshaft 52 via in-head oil passages 117, 118 provided in the side wall 33b opposite the cam chain 54 at the cylinder head 33, Oil passage structure. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 메인 오일 갤러리(76)의 상류측과 연통하는 상기 오일 통로(72)는 물자켓(water jacket)(74)에 근접하여 배치되는, 오일 통로 구조.The oil passageway structure in communication with an upstream side of the main oil gallery (76) is disposed proximate to a water jacket (74). 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 캠 체인(54)과 오일 펌프 구동 체인(85)은 상기 발전기(37) 측 크랭크 베어링(36b)과 상기 발전기(37) 사이에 제공되는 것인 오일 통로 구조.The cam chain (54) and the oil pump drive chain (85) are provided between the generator (37) side crank bearing (36b) and the generator (37).
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