KR100856644B1 - Oil passage structure - Google Patents
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Abstract
조립을 위한 인시(manhour)와 비용이 절감되는 오일 통로 구조를 제공하기 위해, 크랭크케이스의 분할면 상의 각 오일 통로의 실링 성능을 확보하고, 각 오일 통로는 연통이 쉽게 이루어질 수 있으며, 엔진이 커지는 것을 막을 수 있다. In order to provide a manhour for assembly and a cost saving oil passage structure, the sealing performance of each oil passage on the divided surface of the crankcase is ensured, and each oil passage can be easily communicated, Can be prevented.
크랭크샤프트와 실질적으로 평행한 크랭크케이스의 분할면을 가로질러 각각 연장된 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)가 제공되고, 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)를 연결하는 연통 홈(75)은 크랭크케이스의 적어도 하나의 분할체(좌측 케이스 반체(21a))의 분할면에 형성되며, 하기 사항의 외주를 일체로 둘러싸는 무단의 시일 부재(78)는 오일 유출 통로(72), 메인 오일 갤러리(76), 및 각 반체가 분할면 상에서 상호 대향하는 연통 홈(75)에 제공된다. An oil outflow passage 72 and a main oil gallery 76 extending across a split surface of the crankcase substantially parallel to the crankshaft are provided, connecting the oil outflow passage 72 and the main oil gallery 76. The communication groove 75 is formed on the divided surface of at least one partition (left case half 21a) of the crankcase, and the endless seal member 78 integrally surrounding the outer periphery of the following is an oil outflow passage. 72, the main oil gallery 76, and each half body are provided in the mutually communicating communication grooves 75 on the divided surface.
Description
본 발명은 자동이륜차 등의 엔진의 오일 통로 구조에 관한 것이다. The present invention relates to an oil passage structure of an engine such as a motorcycle.
종래 유형의 오일 통로 구조에서는, 크랭크케이스의 분할면에서 분할된 각 오일 통로가 상호 연결될 때, 칼라(collar)와 시일 부재(sealing member)를 사용하여 오일 통로들이 밀봉되어 연결된다(예를 들어, 특허 문서 1 참조).In the oil passage structure of the conventional type, when the oil passages divided in the dividing surface of the crankcase are interconnected, the oil passages are hermetically connected (eg, using a collar and a sealing member) (for example, See patent document 1).
[특허 문서 1] JP-A 제2001-342816호[Patent Document 1] JP-A No. 2001-342816
크랭크케이스의 분할된 두 개의 오일 통로가 분할면 상에서 존재하면, 두 개의 오일 통로가 연통하도록 하기 위해 연결 통로가 개별적으로 구비되는 것이 필요하며, 또 다른 오일 통로가 확보되어 엔진이 복잡해지는 문제가 쉽게 확대되고, 연결 통로를 작동시키는 인시(manhour)가 증가하는 문제도 발생한다. 또한 분할면을 밀봉하는 두 개의 시일 부재가 요구되고, 그 결과 조립을 위한 인시와 비용이 증가하는 문제도 발생된다.If two divided oil passages of the crankcase are present on the split surface, it is necessary to have connecting passages separately for the two oil passages to communicate with each other, and another oil passage can be secured to easily complicate the engine. There is also the problem of being enlarged and increasing manhours to actuate the connection passages. There is also a need for two seal members to seal the split surface, resulting in increased incidence and cost for assembly.
본 발명은, 조립을 위한 인시와 비용이 감소하고, 분할면 상의 각 오일 통로의 시일 성능(sealing performance)을 확보하며, 각 오일 통로가 쉽게 연통되어 엔진의 대형화를 피할 수 있는 오일 통로 구조를 제공한다. The present invention provides an oil passage structure that reduces the incidence and cost for assembly, secures sealing performance of each oil passage on the split surface, and allows each oil passage to be easily communicated to avoid the enlargement of the engine. do.
또한 크랭크케이스 내 크랭크샤프트의 축 방향으로 각 크랭크 베어링까지 연장된 메인 오일 갤러리의 양쪽 단부로부터 오일 통로가 형성되는 오일 통로 구조가 제시된다(예를 들어, 특허 문서 2 참조). 각 크랭크 베어링에 공급된 엔진 오일은 실린더 및 실린더 헤드를 통해 캠샤프트의 둘레에 공급되거나 크랭크샤프트를 통해 커넥팅 로드의 둘레에 공급된다. Also shown is an oil passage structure in which oil passages are formed from both ends of the main oil gallery extending to each crank bearing in the axial direction of the crankshaft in the crankcase (see, for example, patent document 2). The engine oil supplied to each crank bearing is supplied around the camshaft through the cylinder and the cylinder head or around the connecting rod through the crankshaft.
[특허 문서 2] JP-A 제2001-280111호[Patent Document 2] JP-A No. 2001-280111
전술한 오일 통로 구조에서, 오일 필터를 지나는 엔진 오일은 크랭크샤프트에 평행하게 연장된 윤활유 공급 통로로 들어가서, 윤활유 공급 통로로부터 실질적으로 직각으로 연장된 오일 통로를 통해 크랭크 베어링에 공급된다. In the oil passage structure described above, the engine oil passing through the oil filter enters the lubricating oil supply passage extending parallel to the crankshaft and is supplied to the crank bearing through the oil passage extending substantially perpendicular to the lubricating oil supply passage.
그러나 엔진 오일은, 크랭크 베어링뿐만 아니라 크랭크 커버 내부에 배열된 발전기, 실린더 및 실린더 헤드의 일측에 배열된 캠 체인을 통해 구동되는 캠샤프트와 같은 각 부분에 골고루 충분히 공급되어야 한다. 발전기 및 캠샤프트와 같은 각 부분에 놓인 복수의 오일 통로의 기계가공도 단순화될 수 있는 단순한 소형 레이아웃이 바람직하다. However, the engine oil must be supplied sufficiently evenly to each part, such as a crank bearing as well as a camshaft driven through a generator arranged inside the crank cover, a cylinder and a cam chain arranged on one side of the cylinder head. A simple compact layout is preferred, in which machining of a plurality of oil passages placed in each part, such as a generator and a camshaft, can also be simplified.
본 발명은 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 골고루 충분히 공급될 수 있고, 복 수의 오일 통로가 간단하고 소형으로 배치될 수 있는 오일 통로 구조를 제공한다.The present invention provides an oil passage structure in which engine oil can be sufficiently supplied evenly to each part of the engine, and a plurality of oil passages can be arranged simply and compactly.
문제를 해결하기 위해, 청구항 1에 따른 발명은, 크랭크샤프트(예를 들어, 실시예의 크랭크샤프트(31))를 지지하는 크랭크케이스(예를 들어, 실시예의 크랭크케이스(21))가 크랭크 축 방향으로 분할되는 엔진의 오일 통로 구조에 기초하고 있으며, 크랭크케이스의 분할면(예를 들어, 실시예의 분할면 B1)을 가로질러 크랭크샤프트에 실질적으로 평행하게 연장된 제1 및 제2 오일 통로(예를 들어, 실시예의 오일 유출로(72)와 메인 오일 갤러리(76)); 크랭크케이스의 적어도 하나의 분할체(예를 들어, 실시예의 좌측 케이스 절반(21a))의 분할면 상에 형성된 각 오일 통로를 연결하는 연통 홈(groove)(예를 들어, 실시예의 연통 홈(75)); 및 오일 통로의 둘레를 일체로 둘러싸고 오일 통로 및 분할면 상에서 각 절반이 상호 대향하는 연통 홈에 제공된, 무단의 시일 부재(예를 들어, 실시예의 시일 부재(78))가 제공된다. In order to solve the problem, the invention according to claim 1 is characterized in that the crankcase (for example, the
청구항 2에 따른 발명에서는, 카트리지형 오일 필터(예를 들어, 실시예에서 오일 필터(68))가 크랭크케이스의 측면에 부착되는데, 제1 오일 통로는 오일 필터의 오일 출구(예를 들어, 실시예의 오일 출구(68d))와 연통하고. 제2 오일 통로는 크랭크케이스의 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 각 크랭크 베어링(36a, 36b))과 연통한다.In the invention according to claim 2, a cartridge-type oil filter (
청구항 3에 따른 발명에서, 엔진(예를 들어, 실시예의 엔진(E))의 오일 통로 구조에는, 크랭크케이스에서 돌출한 실린더(예를 들어, 실시예의 실린더(32)); 실 린더의 단부에 부착된 실린더헤드(예를 들어, 실시예의 실린더헤드(33)); 크랭크케이스의 일측을 덮는 크랭크케이스 커버(예를 들어, 실시예의 우측 케이스 커버(21c)); 및 크랭크케이스 내부에 배열된 발전기(예를 들어, 실시예의 발전기(37))가 더 제공된다. 또한 청구항 3에 따른 발명에는, 실린더 및 실리더헤드를 통해 하나의 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 좌측 크랭크 베어링(36a))으로부터 크랭크샤프트(예를 들어, 실시예의 크랭크샤프트(52))의 외주에 엔진 오일을 공급하는 크랭크샤프트 윤활유 공급 통로(예를 들어, 실시예의 크랭크샤프트 윤활유 공급 통로(120)); 크랭크샤프트를 통해 다른 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 우측 크랭크 베어링(36b))으로부터 커넥팅 로드(예를 들어, 실시예의 커넥팅 로드(35))의 외주에 엔진 오일을 공급하는 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(예를 들어, 실시예의 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)); 크랭크 케이스 커버를 통해 발전기에 엔진 오일을 공급하는 발전기 윤활유 공급 통로(예를 들어, 실시예의 발전기 윤활유 공급 통로(46)); 및 크랭크샤프트의 축 방향으로 각 크랭크 베어링의 외부까지 더 연장된 메인 오일 갤러리(예를 들어, 실시예의 메인 오일 갤러리(76))가 제공된다. 메인 오일 갤러리는, 캠샤프트 윤활유 공급 통로와 연통하는 제1 오일 통로(예를 들어, 실시예의 좌측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로(42a)); 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로와 연통하는 제2 오일 통로(예를 들어, 실시예의 우측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로(42b)); 및 발전기 윤활유 공급 통로와 연통하는 제3 오일 통로(예를 들어, 실시예의 발전기 측 오일 통로(44))로 분기된다.In the invention according to
청구항 4에 따른 발명에서는, 크랭크케이스에 실린더와 실린더헤드를 체결하 는 스터드(stud) 볼트용의 볼트 삽입 구멍(예를 들어, 실시예의 볼트 삽입 구멍(114))이 실린더에 구비되고, 크랭크샤프트 윤활유 공급 통로는 볼트 삽입 구멍을 통해 반대 측의 크랭크 베어링에서 캠 체인(예를 들어, 실시예의 캠 체인(54))까지 실린더와 연통하며, 엔진 오일은 실린더헤드 내 캠 체인의 반대 측의 측벽(예를 들어, 실시예의 좌측 측벽(33b))에 제공된 헤드 내 오일 통로(예를 들어, 실시예의 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118))를 통해 캠샤프트의 외주에 공급된다.In the invention according to claim 4, the cylinder is provided with a bolt insertion hole (for example, a
청구항 5에 따른 발명에서는, 메인 오일 갤러리의 상류측과 연통하는 오일 통로(예를 들어, 실시예의 오일 유출로(72))가 물자켓(water jacket)(예를 들어, 실시예의 통로(74)를 통하는 냉각수)에 가까이 배열된다. In the invention according to claim 5, an oil passage communicating with an upstream side of the main oil gallery (e.g., the
청구항 6에 따른 발명에서는, 캠 체인 및 오일 펌프 구동 체인(예를 들어, 실시예의 체인(85))이 발전기 측 크랭크 베어링(예를 들어, 실시예의 우측 크랭크 베어링(36b))과 발전기 사이에 제공된다. In the invention according to claim 6, a cam chain and an oil pump drive chain (
청구항 1에 제시된 발명에 따라, 조립을 위한 인시와 비용이 감소하고, 각 오일 통로의 분할면 상의 분할 부분들이 밀봉될 때, 무단의 시일 부재로 각 오일 통로의 분할면 상의 분할 부분들과 연통 홈을 함께 일체로 밀봉함으로써 각 오일 통로의 분할면 상의 실 성능을 확보할 수 있다. 크랭크케이스의 분할면 상에 연통 홈을 형성함으로써만 각 오일 통로가 쉽게 연통될 수 있기 때문에, 오일 통로 구조가 단순화되고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도는 향상될 수 있으며, 엔진의 대 형화를 피하고, 연결 통로 작업의 인시를 감소시킬 수 있다. According to the invention as set forth in claim 1, the recognition and cost for assembly are reduced, and when the divided portions on the divided surface of each oil passage are sealed, the grooves communicate with the divided portions on the divided surface of each oil passage with an endless seal member. By sealing together integrally, the seal performance on the divided surface of each oil passage can be ensured. Since each oil passage can be easily communicated only by forming a communication groove on the divided surface of the crankcase, the oil passage structure can be simplified, the degree of freedom of the layout of each oil passage can be improved, and the engine size can be avoided. This can reduce the incidence of connecting passage work.
청구항 2에 제시된 발명에 따라, 오일 필터의 오일 유입구가 오일 펌프의 배출구에 대향하여 배열될 때, 오일 필터의 오일 출구와 연통하는 제1 오일 통로 및 크랭크 베어링과 연통하는 메인 오일 갤러리인 제2 오일 통로는 떨어져 배열될 수 있지만, 각 오일 통로가 이러한 경우에도 쉽게 연통될 수 있기 때문에, 효율적인 오일 통로 구조가 형성될 수 있고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도가 향상될 수 있다. According to the invention set forth in claim 2, when the oil inlet of the oil filter is arranged opposite the outlet of the oil pump, the second oil is the first oil passage communicating with the oil outlet of the oil filter and the main oil gallery communicating with the crank bearing. The passages can be arranged apart, but since each oil passage can be easily communicated even in this case, an efficient oil passage structure can be formed, and the freedom of layout of each oil passage can be improved.
청구항 3에 제시된 발명에 따라, 캠샤프트의 외주에 오일을 공급하는 제1 오일 통로, 커넥팅 로드의 외주에 오일을 공급하는 제2 오일 통로, 및 발전기에 오일을 공급하는 제3 오일 통로가 메인 오일 갤러리로부터 직접 분기하기 때문에, 오일 통로의 와인딩(winding)이 감소하고, 유동저항이 감소될 수 있으며, 오일의 순환량이 증가하고, 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 고르게 공급될 수 있으며, 복수의 오일 통로가 간단하게 소형화되어 배치될 수 있다. 복수의 오일 통로 형성을 위한 기계 가공은 단순화될 수 있다. According to the invention set forth in
청구항 4에 제시된 발명에 따라, 캠샤프트 윤활유 공급 통로 부분은 실린더의 볼트 삽입 구멍을 이용하여 쉽게 형성될 수 있다. 또한 캠샤프트 단부의 윤활은 실린더의 측벽에 있는 캠샤프트 윤활유 공급 통로의 헤드에 오일 통로를 제공함으로써 용이해질 수 있고, 헤드 내 오일 통로는 단순하고 소형으로 배치될 수 있다. 또한 캠 체인 등의 간섭은, 실린더 헤드 내 캠 체인의 반대측의 측벽에 있는 캠샤프트 윤활유 공급 통로의 헤드에 오일 통로를 제공함으로써 예방되고, 헤드 내 오 일 통로는 쉽게 형성될 수 있다. According to the invention set forth in claim 4, the camshaft lubricant supply passage portion can be easily formed using the bolt insertion hole of the cylinder. Lubrication of the camshaft end can also be facilitated by providing an oil passage to the head of the camshaft lubricant supply passage on the side wall of the cylinder, and the oil passage in the head can be arranged simply and compactly. In addition, interference of the cam chain or the like is prevented by providing an oil passage in the head of the camshaft lubricant supply passage in the side wall on the opposite side of the cam chain in the cylinder head, and the oil passage in the head can be easily formed.
청구항 5에 제시된 발명에 따라, 엔진 오일은 메인 오일 갤러리의 상류측의 물제켓에 의해 냉각되고, 비교적 낮은 온도의 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 공급될 수 있으며, 엔진 냉각 성능이 향상될 수 있다. According to the invention set forth in claim 5, the engine oil is cooled by a water jacket upstream of the main oil gallery, engine oil of relatively low temperature can be supplied to each part of the engine, and the engine cooling performance can be improved. .
청구항 6에 제시된 발명에 따라, 캠샤프트에 감긴 각 체인은 일측에 집결되므로, 각 체인 조립체의 가동성이 향상될 수 있고, 각 체인이 발전기 측에 제공되므로, 오일 챔버 공간이 집약될 수 있다. According to the invention set forth in claim 6, since each chain wound on the camshaft is collected on one side, the mobility of each chain assembly can be improved, and since each chain is provided on the generator side, the oil chamber space can be concentrated.
도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 하기에 설명한다. 하기 설명에서 전면, 배면, 우측, 및 좌측과 같은 방향은 특별한 언급이 없으면 차량의 방향과 유사하다. 도면의 화살표(FR)는 차량의 전방측을 가리키고, 화살표(LH)는 차량의 좌측을 가리키며, 화살표(UP)는 차량의 상부측을 가리킨다. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, directions such as front, back, right and left are similar to the direction of the vehicle unless otherwise noted. Arrow FR in the figure points to the front side of the vehicle, arrow LH points to the left side of the vehicle, and arrow UP points to the upper side of the vehicle.
도 1에 도시된 로우 데크(low deck) 차량인 스쿠터형 자동이륜차에서, 차체 프레임(F)에는 전방 단부에 헤드 파이프(13)가 구비되고, 전륜(WF)과 연결된 전방 포크(11)와 조종 손잡이(12)는 헤드 파이프(13)에 의해 조종가능하도록 지지된다. 차체 프레임(F)의 후부의 하측에는, 전면에 자동이륜차(1)의 동력 플랜트인 엔진(E)이 배열되고, 배면에 구동 휠인 후륜(WR)의 차축(S)이 배열된 통합 스윙형 동력 유닛(이하 스윙 유닛이라고 부름)이 배열된다. In the scooter type motorcycle, which is a low deck vehicle shown in FIG. 1, the body frame F is provided with a
스윙 유닛(U)의 전면의 하부측은 링크 부재(61)을 통해 차체 프레임(F)의 후부에 의해 수직방향으로 스윙 가능하도록 지지된다. 한편, 스윙 유닛(U)의 후방 단 부는 충격 흡수장치인 후방 쿠션(7)을 통해 차체 프레임(F)의 후방 단부에 의해 지지된다. 스윙 유닛(U)은, 링크 부재(61)가 피봇의 기능을 하고 소위 유닛 스윙형 후방 서스펜션이 구성되기 때문에, 후륜(WR)과 함께 수직방향으로 스윙이 이루어질 수 있다.The lower side of the front surface of the swing unit U is supported to be swingable in the vertical direction by the rear portion of the vehicle body frame F via the
차체 프레임(F)에는 헤드 파이프(13)로부터 후방 대각선 하방으로 연장된 한 쌍의 좌우 상부다운(upper down) 프레임(14)과 상부다운 프레임(14)의 하측에 있는 헤드 파이프(13)로부터 후방 대각선 하방으로 연장된 후 후방으로 구부러져 연장된 한쌍의 좌우 하부다운(lower down) 프레임(15)이 구비된다. 하부다운 프레임(15)의 후부는 후방 대각선 상방으로 구부러져 연장된 후부경사부(15a)이고, 각 상부다운 프레임(14)의 후방 단부는 각 후부경사부(15a)의 하측에 접합된다. The body frame F has a pair of left and right
후방 대각선 상방으로 경사진 좌우 한 쌍의 시트(seat) 레일(16) 각각의 전방단부는 각 상부다운 프레임(14)의 후부에 접합되고, 각 후부경사부(15a)의 상부 단부는 각 시트 레일(16)의 중간부에 접합된다. 대각선 지주의 기능을 하는 서포트 프레임(10)은 각 시트 레일(16)의 후부와 각 후부 경사부(15a)의 중간부 사이에 배치된다. 차체 프레임(F)은 주로 헤드 파이프(13), 상부다운 프레임(14), 하부다운 프레임(15), 시트 레일(16), 및 서포트 프레임(10)에 의해 형성된다. The front ends of each of the pair of left and
차체 프레임(F)의 둘레는 차체 커버(19)로 덮인다. 탑승자용 탠덤(tandem) 시트(20)는, 시트가 들어 올려질 수 있도록 차체 커버(19)의 후부의 상부측에 배열된다. 헬멧 등을 수용하는 물품 수용함(18)은 탑승자용 시트(20)의 하측과 동력 유닛(U)의 상부측에 배치된다. The circumference of the vehicle body frame F is covered with the
스윙 유닛(U)은 전면부의 엔진(E)과 후부좌측의 동력전달기구(M)를 통합한다. The swing unit U integrates the engine E at the front and the power transmission mechanism M at the rear left.
엔진(E)은, 크랭크샤프트(31)의 회전축(C1)이 측방향으로(차제의 폭 방향으로) 배치되고 실린더 부분(22)이 크랭크케이스(21)의 전부에서 전면 단부로부터 실질적으로 수평하게(상세히 말해서, 전방의 약간 상방으로 기울어진 상태로) 돌출된, 수냉식 4행정 OHC 단일 실린더 엔진이다. 도면 부호(C2)는 실린더 부분(22)의 축(실린더 축)을 나타낸다. In the engine E, the rotational axis C1 of the
도 2에서도 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(21)는 좌우 케이스 반체(21a, 21b)로 분할된다. 차체가 후부의 좌측으로부터 좌측으로 위에서 드리운 후, 후방으로 연장된 좌측 케이스 본체(23a)는 크랭크케이스(21)의 좌측 케이스 반체(21a)와 통합된다. 좌측 케이스 반체(23a)는 좌측 케이스 본체의 좌측에 부착된 좌측 케이스 커버(23b)와 함께 동력전달기구(M) 내의 변속기 케이스(23)를 구성한다. 우측 케이스 커버(21c)는 크랭크케이스(21)의 우측 케이스 반체(21b)의 우측에 부착되고, 발전기(37)에는 우측 케이스 커버(21c) 내부에 크랭크샤프트(31)가 동축으로 구비된다. 도면 부호(B1)는 크랭크케이스(21)의 측면 방향의 중앙(실린더 축(C2)의 위치)에서 측면 방향에 수직한 분할면을 나타낸다. As shown in FIG. 2, the
동력전달기구(M)에는, 엔진(E)의 구동력을 연속적으로 이동시키는 벨트식 무단변속기구(continuously variable tranmission)(24)와 벨트식 무단변속기구(24)의 출력을 감소시키고 이를 차축(S)으로 내보내는 미도시된 감속기어열(speed reducing gear train)이 구비된다. 벨트식 무단변속기구(24)는 변속기 케이스(23) 의 길이 방향으로 수용되고, 감속기어열은 변속기 케이스(23)의 후부의 우측(차체 폭 방향의 내부)에 수용된다. 차축(S)은 감속기어열로부터 우측으로 돌출하고, 후륜(WR)은 차축(S)에 부착된다. In the power transmission mechanism M, the output of the belt continuously variable
실린더 부분(22)은, 주로 크랭크케이스(21)의 전부단부에 부착된 실린더(32), 실린더(32)의 전부단부에 부착된 실린더 헤드(33), 및 실린더 헤드(33)의 전부단부에 부착된 헤드 커버(33a)에 의해 구성된다. The
피스톤(34)은 실린더(32)에 왕복운동을 할 수 있도록 체결된다. 커넥팅 로드(35)의 직경이 작은 단부(35b)는 피스톤 핀을 통해 피스톤(34)에 결합되고, 커넥팅 로드(35)의 직경이 큰 단부(35a)는 크랭크샤프트(31)의 크랭크 핀(31e)에 결합된다. 크랭크샤프트(31)의 좌우 저널(31a, 31b)은, 금속 베어링(평면 베어링)(39a, 39b)을 통해 좌우 케이스 반체(21a, 31b)의 좌우 내벽(41a, 41b)에 의해 형성된 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)에 의해 회전가능하도록 지지된다. The
크랭크샤프트(31)의 회전 동력은 동력전달기구(M)를 통해 차축(S)에 전달된다. The rotational power of the
동력전달기구(M)의 벨트식 무단변속기구(24)에서는, V-벨트(103)가 구동 풀리(101)와 피구동 풀리(102)에 감기고, 회전 동력에 대한 감속비는 크랭크샤프트(31)의 회전 속도의 변화에 따라 소정의 범위 내에서 연속으로 변한다. 구동 풀리(101)는 변속기 케이스(23)의 전부에서 크랭크샤프트(31)와 동축으로 배열되고, 피구동 풀리(102)는 구동 풀리의 뒤쪽, 즉 변속기 케이스(23)의 후부에 배열된다. In the belt type continuously
발전기 샤프트(31c)는 크랭크샤프트(31)의 우측 상의 우측 저널(31b)로부터 우측으로 더 연장하고, 우측 케이스 커버(21c) 내에 수용된 발전기(37)의 바깥쪽 로터(37a)를 지지한다. 바깥쪽 로터(37a)는 우측으로 개방된 컵형이고, 우측 케이스 커버(21c)에 의해 지지된 스테이터 코일(37b)은 바깥쪽 로터(37a)에 배치된다. The
실린더 헤드(33) 내 캠샤프트(52)를 구동하는 구동 스프로킷(sprocket)(51)은 발전기 샤프트(31c)의 기저측에 동축으로 제공된다. 오일 펌프(81)(도 3 참조)를 구동하는 구동 스프로킷(82)은 구동 스프로킷(51)의 좌측 가까이에 제공된다. 또한 미도시된 스타터(starter)에 의해 구동되는 스타터에 연결된 기어(37c)는 단방향 클러치(37d)를 통해 발전기(37)의 바깥쪽 로터(37a)의 우측에 부착된다. A
캠샤프트(52)는 실린더 헤드(33) 내에서 크랭크샤프트(31)와 병렬로(즉, 측면 방향으로) 배치되고, 양측 모두 실리더 헤드(33)에 의해 회전가능하도록 지지된다. 피구동 스프로킷(53)은 캠샤프트(52)의 좌측 단부에 동축으로 제공되고, 캠샤프트(52)는, 캠 체인(54)이 피구동 스프로킷(53)과 크랭크샤프트(31)의 구동 스프로킷(51)에 감겨있어서, 크랭크샤프트(31)와 동기화되어 회전한다. 캠 체인(54)을 수용하는 캠 체인 챔버(55)는 실린더 헤드(33)와 실린더(32)의 우측에 제공된다. The
흡배기 캠(52a, 52b)은 캠샤프트(52)의 측면 방향으로 중간부에 병치되고, 흡기측과 배기측의 로커암(56a, 56b)의 입력 단부는 흡배기 캠(52a, 52b)에 인접한다. 캠샤프트(52)가 상기와 같이 회전하면, 각 로커암(56a, 56b)은 흡배기 캠(52a, 52b)의 캠 패턴에 따라 요동하고, 미도시된 흡배기 밸브가 작동하며, 실린더 헤드(33)의 흡배기 포트가 개폐된다. 도면 부호(38)는 점화 플러그를 나타낸다. The intake and
크랭크샤프트(31)의 좌측은 좌측 저널(31a)로부터 좌측으로 더 연장하여, 구 동 풀리 샤프트(31d)를 형성하고, 구동 풀리 샤프트(31d)는 벨트식 무단변속기구(24)의 구동 풀리(101)를 지지하여 구동 풀리가 일체로 회전할 있다. 구동 풀리(101)에는, 구동 풀리 샤프트의 축 방향으로 바깥에 위치하고 구동 풀리 샤프트(31d)에 고정된 고정 풀리 반체(101a)와 축 방향으로 내부에 위치하고 축 방향으로 구동 풀리 샤프트(31d) 상에서 움직일 수 있는 움직이는 풀리 반체(101b)가 구비된다. V-벨트(103)는, 양쪽 풀리 반체(101a, 101b) 사이에 형성된 V형 홈(groove)(101c)에 감긴다. 움직이는 풀리 반체(101b)는, 움직이는 풀리 반체가 고정된 풀리 반체(101a)로부터 분리되는 측에 가압된다. 복수의 웨이트(weight) 롤러가 움직이는 풀리 반체(101b) 내부에 배치된다.The left side of the
구동 풀리(101)의 회전이 멈추면(크랭크샤프트(31)의 회전이 멈추면), 움직이는 풀리 반체(101b)는 고정된 풀리 반체(101a)로부터 분리되고, V형 홈(101c)의 폭은 연장되며, V 벨트(103)가 감긴 위치는 내부로 이동한다. 구동 풀리(101)가 회전하면(크랭크샤프트(31)가 회전하면), 각 웨이트 롤러(104)는 구심력에 의해 바깥으로 이동하고, 움직이는 풀리 반체(101b)는 고정된 풀리 반체(101a)에 가까이 놓이며, V형 홈(101c)의 폭은 좁아지고, V 벨트(103)가 감긴 위치는 바깥으로 이동한다. 감긴 위치의 변화에 따라, 구동 풀리(102) 상에 V 벨트(103)가 감긴 위치도 변하며, 양쪽 풀리(101, 102) 사이의 감속비가 자동으로 연속적으로 변한다. When the rotation of the
냉각팬(107)은 구동 풀리(101)의 좌측에 형성되고, 엔진이 구동되면 구동 풀리(101)와 함께 회전한다. 이에 따라, 변속기 케이스(23)에서, 변속기 케이스(23)의 전부의 좌측에 부착된 흡입관(23c)의 흡기구(23e)로부터 바깥 공기가 유입되고, 벨트식 무단변속기구(24) 등의 강제 냉각이 이루어진다. 흡입관(23c)에서, 엔진 흡기 통로는 변속기 냉각 바람 통로로부터 분리되어 제공된다. The cooling
카트리지 형 오일 필터(68)는 크랭크케이스(21)(좌측 케이스 반체(21a))의 하부좌측에 부착된다(도 1).The cartridge
도 3에 도시된 바와 같이, 오일 필터(68)는 바닥에 놓인 실린더형 케이스(68a) 내의 부재를 수용하고, 케이스(68a)의 개구는 디스크 형상의 셋(set) 판(68b)에 의해 폐쇄되며, 케이스는, 케이스(68a)의 중심 축이 측면 방향(크랭크샤프트의 축 방향)으로 놓이고 케이스(68a)의 개구측이 크랭크케이스(21)(좌측 케이스 반체(21a))의 좌측벽(21d)의 홀더(71)에 대향하도록 배치된다.As shown in Fig. 3, the
오일 출구(68d)는 셋 판(68b)의 중심과 그 주변에 형성되고, 복수의 오일 유입 포트(68c)는 둘레 방향으로 배치된다. 오일 필터(68)가 각 오일 유입 포트(68c)로부터 케이스(68a) 안으로 유입하는 엔진 오일을 수용한 후, 오일은 부재의 외부에서 내부로 보내어져 여과되고, 오일은 오일 출구(68d)에서 케이스(68a)를 흘러나가도록 이루어진다. 도면 부호(69)는 크랭크케이스(21)의 좌측벽(21d) 상의 오일 필터(68) 근방에서 오일의 온도나 오일 압력을 감지하는 오일 센서를 나타내고, 69a는 크랭크케이스(21) 내 내부 압력을 조절하는 브리이더 파이프(breather pipe)를 나타낸다. The
홀더(71)의 중앙(오일 필터(68)의 오일 출구(68d)에 대향하는 부분)으로부터 크랭크샤프트(31)에 실질적으로 평행하게(크랭크 축(C1)에 실질적으로 평행하게) 측면 방향으로 우측으로(측면 방향의 내부로) 연장된 오일 유출 통로(72)가 크랭크 케이스(21) 내에 형성되어 있다. 오일 필터(68)는,홀더(71)의 중앙으로부터 좌측으로 오일 유출 통로(72)와 연통된 노즐(72a)을 돌출시켜, 노즐(72a) 바깥의 나사산과 오일 출구(68d)의 내부 나사산을 나사체결하고 그 축 둘레로 회전시켜 오일 필터(68)를 체결함으로써 홀더(71)에 탈착 가능하도록 부착되어, 오일 유출 통로(72)와 오일 출구(68d)가 연통한다. Right in the lateral direction substantially parallel to the crankshaft 31 (substantially parallel to the crankshaft C1) from the center of the holder 71 (the part opposite the
환형 오일 홈(71a)은 홀더(71) 상의 오일 필터(68)의 각 오일 유입 포트(68c)에 대향하여 형성된다. 오일 홈(71a)의 일부는 측면 방향으로 오일 펌프(81)의 배출 포드에 대향하며, 배출측의 오일 통로(73)는 크랭크케이스(21) 내에 측면 방향으로 형성되어, 오일 홈(71a)과 배출 포드가 최단거리로 연결된다.An
엔진 오일을 순화시키는 오일 펌프(81)는, 그 구동 샤프트(83)가 우측 케이스 반체(21b)의 하부의 내부에서 측면 방향으로 놓이도록 배치된다. 피구동 스프로킷(84)은 오일 펌프(81)의 구동 샤프트(83)에 동축으로 제공되고, 오일 펌프(81)는, 피구동 스프로킷(84)와 구동 스프로킷(82) 상에 끝이 없는 체인(85)을 감아서 크랭크샤프트(31)와 연결되어 회전한다. The
엔진 냉각수를 순환시키는 물펌프(86)는 우측 케이스 반체(21b)의 하부의 우측에, 그 구동 샤프트(87)가 오일 펌프(81)의 구동 샤프트(83)와 동축을 이루어 배치되어 있다. 물펌프(86)의 구동 샤프트(87)의 좌측 단부는 오일 펌프(81)의 구동 샤프트(83)의 우측 단부와 체결되어 있어, 상대 회전이 불가능하고, 오일 펌프(81)가 구동되면, 물펌프(86)도 마찬가지로 구동된다. 물펌프(86)로부터의 냉각수는 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 냉각수 연결 통로(74)를 통해 크랭크케이 스(21)의 좌측으로부터 실린더 부분(22) 안으로 유입된다. 냉각수 연결 통로(74)는 오일 유출 통로(72) 가까이에 배치된다. 도면 부호(58)는 스윙 유닛(U)의 전부하부 상의 링크 부재(61)를 결합하는 유닛 측의 결합부를 나타낸다. In the
크랭크케이스(21)의 하부에 있는 오일 팬(pan)과 연통된 흡입측의 오일 통로(73a)는 오일 펌프(81)의 흡입 개구에 연결되어 있고, 오일 필터(68)의 오일 유입 포트(68c)와 연통하는 방출측 오일 통로(73)는 오일 펌프(81)의 배출 포트에 연결된다. The
오일 펌프(81)가 구동되면, 오일 팬 내에 저장된 엔진 오일은 우측 케이스 반체(21b)에 형성된 흡입측 오일 통로(73a)를 통해 오일 펌프(81)로 흡입되고, 오일 펌프(81)로부터 방출된 오일은 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로질러 방출측 오일 통로(73)를 통해 홀더(71)의 오일 홈(71a) 안으로 흘러들어가며, 오일 홈(71a)을 통해 각 오일 유입 포트(68c)로부터 오일 필터(68) 안으로 직접 흘러들어간다. When the
오일 필터(68) 내를 지나가며 여과되는 오일은 노즐(72a)을 통해 오일 출구(68d)로부터 오일 유출 통로(72) 안으로 직접 흘러들어간다. 오일 유출 통로(72)는 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로질러(구체적으로 말해서, 그 우측 단부가 우측 케이스 반체(21b)에 닿도록) 제공된다. 오일 유출 통로(72)의 우측 단부는, 우측 케이스 반체(21b)의 분할면(B1) 상에 오목한 연통 홈(75)을 통해, 크랭크케이스(21)의 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 크랭크샤프트(31)에 실질적으로 평행하게 연장된 메인 오일 갤러리(76)의 측면 방향의 중간부와 연통한다. 즉, 오일 유출 통로(72) 안으로 흘러들어가는 오일은 연통 홈(75)을 통해 메인 오일 갤러리(76)의 중간부로 흘러들어간다. 연통 홈(75)은 좌측 케이스 반체(21a)에 형성될 수도 있고, 좌우 케이스 반체(21a, 21b)에 형성될 수도 있다. The oil filtered through the
도 6에 도시된 바와 같이, 외주를 일체로 둘러싸는 끝이 없는 단일 시일 부재(78)는, 좌우 케이스 반체(21a, 21b)의 분할면(B1) 상에서 메인 오일 갤러리(76), 오일 유출 통로(72), 및 연통 홈(75)이 대향하는 부분들에 제공된다. 즉, 시일 부재(78)는 외주를 따라 분할면(B1) 상의 메인 오일 갤러리(76), 오일 유출 통로(72), 및 연통 홈(75)을 포함한 연통 부분의 외주를 둘러싸고, 좌우 케이스 반체(21a, 21b)가 일체로 조립되면, 연통 부분은 쉽고 안정적으로 밀봉된다. As shown in FIG. 6, the endless
도 7에 도시된 바와 같이, 메인 오일 갤러리(76) 및 오일 유출 통로(72)의 분할면(B1) 상의 분할된 부분들은 각 칼러(collar)(76c, 72c)를 통해 연결된다. 좌측 케이스 반체(21a) 내의 전술한 연통 부분의 외주 상의 부분은 역 보링이 이루어진 오목부이고, 시일 부재(78)는 이 오목부와 각 칼러의 외주에 의해 형성된 그루브에 체결되며, 연통 부분은 분할되어 있다. 연통 그루브의 길이 방향의 벽(75a)은 연통 홈(75)의 폭 방향으로 양쪽에서 돌출해 있고, 시일 부재(78)는 벽(75a)과 오목부에 의해 형성된 홈에 체결되어 있으며, 연통 부분은 분할되어 있다. 우측 케이스 반체(21b) 내 연통 부분의 외주는 굴곡이 없고 편평한 밀봉된 면을 가진다. 방출측 오일 통로(73)의 분할면(B1) 상의 분할된 부분들, 냉각수 연결 통로(74), 및 릴리프 통로(77)는 각 칼러(73c, 74c1, 77c)를 통해 연결되고, 각 칼러의 외주에 제공된 개별 시일 부재(O 링)(73d, 74d1, 77d)에 의해 밀봉된다(도 3, 5, 6 참조). As shown in FIG. 7, the divided portions on the dividing surface B1 of the
도 3에 도시된 바와 같이, 좌우 케이스 반체(21a, 21b) 내에서 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)을 형성하는 좌우 내부벽(41a, 41b)에 형성된 좌우 베어링(42a, 42b) 내의 윤활유 공급 통로는 메인 오일 갤러리(76)의 좌우 단부 모두에 연결된다. 좌우 베어링 내의 윤활유 공급 통로(42a, 42b)는 크랭크샤프트(31)(크랭크 축(C1))에 실질적으로 수직하게 연장되고, 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b) 내부의 윤활유 공급 홈(43a, 43b)과 연통한다. 이 때문에, 메인 오일 갤러리(76)로 흘러들어가는 엔진 오일이 좌우 금속 베어링(39a, 39b)의 슬라이딩 면에 공급된다. As shown in Fig. 3, the lubricating oil supply passages in the left and
주 갤러리(76)의 좌측 단부는 좌측 내벽(41a)(좌측 크랭크 베어링(36a))의 좌측에 연장되고, 오일 센서(69)의 센싱 부재는 좌측 단부에 대향한다. 한편, 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행하게 연장된 발전기측 상의 오일 통로(44)는 우측 내벽(41b)의 우측 상의 메인 오일 갤러리(76)의 우측 단부에 연결된다. 발전기측 오일 통로(44)는 우측 케이스 커버(21c)에 형성된 커버(45) 내의 오일 통로와 연통한다. The left end of the
우측 케이스 커버(21c) 내부의 발전기(37)에 대향하는 오일 분사 포트(45a)는 커버(45) 내의 오일 통로에 알맞게 형성된다. 이 때문에, 메인 오일 갤러리(76) 내의 오일의 일부가 발전기측 상의 오일 통로(44)와 커버(45) 내의 오일 통로를 통해 발전기(37)에 공급된다. 이하, 커버 내의 커버(45)는 발전기 윤활유 공급 통로(46)라고 부른다. An
발전기측 상의 오일 통로(44)와, 우측 케이스 반체(21b)와 우측 케이스 커버(21c) 사이의 측면 방향에 수직한 분할면(체결 면) 상의 커버(45) 내의 오일 통 로의 분할된 부분들은, 칼러(44c)를 통해 연결되고, 칼러의 외주에 제공된 시일 부재(O 링)(44d)에 의해 밀봉된다. 분할면 상의 냉각수 연결 통로(74)의 분할된 부분들은 칼러(74c2)를 통해 연결되고, 칼러의 외주에 제공된 시일 부재(O 링)(74d2)에 의해 밀봉된다. The divided portions of the
좌측 크랭크 베어링(36a)에 공급된 오일의 일부는 좌측 케이스 반체(21a) 등에 형성된 실린더측 상의 오일 통로(79)(도 5 참조)를 통해 (밸브 챔버 내의) 실린더 헤드(33)의 밸브 트레인(valve train)에 공급된다. 실린더 헤드(33) 내의 오일은 실린더 부분(22)의 우측 상의 캠 체인 챔버(55)를 통해 크랭크케이스(21)의 하부의 오일 팬에 복귀된다. 크랭크케이스(21)의 내부와 변속기 케이스(23)의 내부는 오일이 새지않도록 분할되고, 벨트식 무단변속기구(24)에는 오일이 전혀 공급되지 않는다. 도면 부호(39c)는 좌측 크랭크 베어링(36a)의 축 방향의 외부에 배치된 오일 실을 나타내며, 좌측 크랭크 베어링(36a)과 좌측 저널(31a)을 오일이 새지않도록 밀봉한다. A part of the oil supplied to the left crank
한편, 우측 크랭크 베어링(36b)에 공급된 오일의 일부는 방사상의 크랭크샤프트(31)의 우측 저널(31b)을 뚫는 오일 구멍(47a)을 통해 커넥팅 로드(35)의 큰 직경의 단부(35a) 내부의 금속 베어링의 슬라이딩 면에 공급되고, 오일 구멍(47b)은 크랭크 핀(31e)을 방사상으로 뚫으며, 오일 구멍(47c)은 각 오일 구멍(47a, 47b)을 대각선으로 연결한다. On the other hand, a part of the oil supplied to the right crank
즉, 주로 우측 크랭크 베어링(36b)으로부터 커넥팅 로드(35)의 주변에, 엔진 오일을 공급하는 각 오일 구멍(47a, 47b, 47c)에 의해 구성된 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)가 형성된다. 오일의 흐름을 만드는 환형 홈은 각각 우측 저널(31b)의 외주와 우측 금속 베어링(39b)의 내면에 형성된다. 커넥팅 로드(35)의 큰 직경의 단부(35a)에 공급된 오일의 일부는 커넥팅 로드(35)의 내부를 통해 작은 직경의 단부(35b) 내부의 금속 부시(bush)의 슬라이딩 면에 공급된다. That is, the connecting rod lubricating oil supply passage 48 comprised by each
도 4에 도시된 바와 같이, 오일 펌프(81)는 우측 케이스 반체(21b) 내의 크랭크샤프트(31)(크랭크 축(C1))의 대각선 하측 앞에 배치된다. 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행하게 연장된 릴리프 통로(77)는 오일 펌프(81)의 릴리프 포트의 좌측에 배치된다.As shown in FIG. 4, the
도 5에 도시된 바와 같이, 홀더(71)(오일 필터(68))는 좌측 케이스 반체(21a)의 좌측벽(21d) 상의 크랭크샤프트(31)의 대각선 하측 앞에 배치된다. 홀더(71)의 오일 홈(71a)과 연통하는 오일 유출 통로(72)는 오일 펌프(81)의 방출 포트의 좌측에 배치된다. As shown in Fig. 5, the holder 71 (oil filter 68) is disposed in front of the diagonally lower side of the
방출측 오일 통로(73), 오일 유출 통로(72), 릴리프 통로(77), 메인 오일 갤러리(76), 및 좌우 케이스 반체(21a, 21b)를 가로지르는 냉각수 연결 통로(74)는 크랭크케이스(21) 내의 크랭크샤프트(31)의 대각선 하측 앞에 집약적으로 배치된다. 하기의 외주를 일체로 둘러싸는 무단의 시일 부재(78)는, 메인 오일 갤러리(76), 오일 유출 통로(72), 및 각 반체가 좌우 케이스 반체(21a, 21b)의 분할면(B1) 상에서 대향하는 연통 홈(75)에 제공된다(도 5 참조).The
도 6, 8(a)에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(21) 내의 크랭크샤프트(31)가 배치된 공간(크랭크 배치 공간)(K)과 크랭크케이스(21)의 하부에 있는 오일 팬(P) 을 분할하는 리드 밸브(reed valve)(91)는 좌측 케이스 반체(21a) 내의 크랭크샤프트(31)의 대각선 하측의 배후에 제공된다. 리드 밸브(91)는 실질적으로 수평한 판이고, 중앙에 정사각형 연통 구멍(92a)을 가진 프레임 판(92), 일측이 프레임 판(92)의 하위면에 고정된 탄성판(93), 및 프레임 판(92)의 외주를 덮는 시일 부재(94)는 통합된다. As shown in Figs. 6 and 8 (a), the space (crank arrangement space) K where the
직사각형 탄성판(93)은 연통 구멍(92a)보다 크고, 그 전부측의 단측(short-side)부는 한 쌍의 스크류(95)에 의해 프레임 판(92)에 고정된다. 탄성판(93)은, 하중이 가해지지 않을 때와 하측으로부터 하중이 가해질 때 연통 구멍(92a)을 닫고, 상측으로부터 하중이 가해질 때 하방으로 휨으로써 연통 구멍(92a)을 연다. 이 때문에, 리드 밸브(91)는 피스톤(34)의 왕복 운동에 의한 크랭크 배치 공간(K)의 내부 압력의 변화에 따라 적절하게 개폐되고, 마찰은 감소하며, 크랭크 배치 공간(K) 내 엔진 오일은 오일 팬(P)으로 순환될 수 있다. 즉, 엔진(E)의 작동에 의해 크랭크 배치 공간(K) 내의 압력이 변화하면, 리드 밸브(91)는 간헐적으로 개폐되어, 크랭크 배치 공간(K) 내의 오일은 하방으로, 즉 오일 팬(P) 안으로 흐르도록 이루어진다. The rectangular
분할면(B1)측 상에 개방된, 평면도에서 U자 형상인 컷아웃(cutout)(97)은 크랭크 배치 공간(K)과 좌측 케이스 반체(21a) 내의 오일 팬(P)을 분할하는 좌측 분할벽(96a)에 제공된다. 컷아웃(97)의 내주의 컷아웃(97) 내부에 개방된 단면은 U자 형상이고, 그 외주에 시일 부재(94)를 가진 리드 밸브(91)는 밀봉된 상태에서 컷아웃의 내부에 지지된다. 리드 밸브(91)의 일측은 분할면(B1)에 대향하고, 우측 케이 스 반체(21b)의 우측 분할벽(96b)의 일측은 밀봉된 상태로 이 일측에 인접한다. The
리드 밸브(91)는 평면도 상에서 실질적으로 직사각형이고, 분할면(B1)측의 한 쌍의 코너에 대향하는 컷아웃(97)의 깊이측의 한 쌍의 코너는 비교적 큰 반경을 가진 원호 모양이 형성된다. 리드 밸브(91)의 컷아웃(97)의 깊이측의 각 코너의 경우, 전방 코너에 대향한 후방 코너가 더 큰 반경을 가진 원호로 모양이 난다. 이 때문에 편평한 리드 밸브(91)가 크랭크케이스(21)에 부착될 때, 리드 밸브(91)의 잘못된 방향으로의 부착과 같은 잘못된 조립이 예방된다. The
리드 밸브(91)의 후방측의 탄성판(93)에 고정된 부분의 수직 폭(각 스크류(95)의 높이)은 컷아웃(97)의 내주의 U자 형상 영역 내부의 수직 폭보다 더 크게 설정되고, 컷아웃(97)의 후방측의 U자 형상 영역의 깊이는 컷아웃(97)의 전방측의 U자 형상 영역의 깊이보다 더 길도록 설정된다. 이 때문에, 컷아웃(97) 내의 리드 밸브(91)의 조립 방향이 도 8(b)에서와 같이 잘못되더라도, 각 스크류(95)가 컷아웃(97)의 후방측의 내주를 방해하고, 리드 밸브는 컷아웃에 체결되지 못하여 리드 밸브(91)의 잘못된 조립이 예방된다. The vertical width (height of each screw 95) of the part fixed to the
전술한 바와 같이, 전술한 실시예에 해당하는 오일 통로 구조는, 크랭크샤프트(31)를 지지하는 크랭크케이스(21)가 크랭크 축 방향으로 분할되는 엔진(E)의 오일 통로 구조에 기초하고 있으며, 각각 크랭크샤프트(31)와 실질적으로 평행한 크랭크케이스(21)의 분할면(B1)을 가로질러 연장된 오일 유출 통로(72) 및 메인 오일 갤러리(76)가 구비되고, 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)를 연결하는 연통 홈(75)은 크랭크케이스(21)의 적어도 하나의 분할체(좌측 케이스 반체(21a)) 의 분할면(B1)에 형성되며, 오일 유출 통로(72)의 외주를 일체로 둘러싸는 무단의 시일 부재(78), 메인 오일 갤러리(76), 및 연통 홈(75)은 오일 유출 통로, 메인 오일 갤러리, 및 각 반체가 분할면(B1)에서 상호 대향하는 연통 홈에 제공된다. As described above, the oil passage structure corresponding to the above-described embodiment is based on the oil passage structure of the engine E in which the
이러한 구성에 따라, 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)의 분할면(B1) 상의 분할된 부분들이 밀봉되면, 조립을 위한 인시와 비용이 절감될 수 있고, 무단의 시일 부재(78)로 이들을 연통 홈(75)과 함께 일체로 밀봉함으로써 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)의 분할면(B1)에 대한 밀봉 성능을 확보할 수 있다. 뿐만 아니라, 단지 크랭크케이스(21)의 분할면(B1)에 연통 홈(75)을 형성함으로써 오일 유출 통로(72)와 메인 오일 갤러리(76)가 쉽게 연통할 수 있게 됨에 따라, 오일 통로 구조가 단순화되고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도가 향상될 수 있으며, 크기가 큰 엔진을 피하고, 연결 통로를 조작하는 인시가 감소할 수 있다. According to this configuration, if the divided portions on the dividing surface B1 of the
또한 오일 통로 구조에서는, 카트리지 형 오일 필터(68)가 크랭크케이스(21)측에 부착되고, 오일 유출 통로(72)는 오일 필터(68)의 오일 출구(68d)와 연통하며, 메인 오일 갤러리(76)는 크랭크케이스(21)의 각 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)과 연통한다. Further, in the oil passage structure, a cartridge
이러한 구성에 따라, 오일 필터(68)의 오일 유입 포트(68c)가 오일 펌프(81)의 방출 포트에 대향하여 배치되면, 오일 필터(68)의 오일 출구(68d)와 연통하는 오일 유출 통로(72)와 좌우 크랭크 베어링(36a, 36b)과 연통하는 메인 오일 갤러리(76)는 따로 배치될 수 있지만, 이러한 경우에는, 오일 유출 통로(72)와 메인 오 일 갤러리(76)도 쉽게 연통할 수 있게 됨에 따라, 효율적인 오일 통로 구조가 형성되고, 각 오일 통로의 레이아웃의 자유도가 향상될 수 있다. According to this configuration, when the
도 9 및 10에 도시된 바와 같이, 실린더(32) 내의 물자켓(111)의 일부인 냉각수 도입부(112)(도 11 참조)는 좌측 케이스 반체(21a)의 전방 단부의 하측에 제공된다. 냉각수 연결 통로(74)의 좌측 단부는 냉각수 도입부(112)에 연결되고, 냉각수 도입부는 좌측 케이스 반체(21a) 내의 실린더 체결면(실린더(32)의 기저를 체결하는 면)(T1)으로 개방된다. 냉각수는 냉각수 도입부(112)를 통해 개방된 데크(deck)형 실린더(32) 내의 실린더 내경의 원주를 둘러싸는 물자켓(111)에 유입된다. As shown in Figs. 9 and 10, a coolant inlet 112 (see Fig. 11), which is part of the
냉각수 도입부(112)가 후방으로 연장하여, 냉각수 도입부가 냉각수 도입부의 배후에 위치한 방출측 오일 통로(73)와 오일 유출 통로(72)에 각각 접근하고, 방출측 오일 통로(73)와 오일 유출 통로(72) 사이에서 더 연장된 연장부(112a)가 제공되므로, 크랭크케이스(21) 내에서 순환하는 엔진 오일의 냉각 성능이 향상된다. 실린더(32)의 물자켓(111) 내의 냉각수가 실린더(32)의 단부면(실린더 헤드(33)의 기저를 체결하는 면)(T2)으로부터 실린더 헤드(33)의 물자켓 안으로 유입되고 나면, 냉각수는 미도시된 라디에이터를 통해 실린더 헤드(33)의 상부우측의 냉각수 도출부(113)로부터 물펌프(86)로 복귀된다(도 12 참조). The
도 11과 12에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(21)로부터 실린더 축(C2)을 따라 전방으로 연장된 미도시된 스터드 볼트를 삽입하는 볼트 삽입 구멍(114)이 실린더(32)의 상측과 하측의 좌우 양쪽에 각각 제공된다. 마찬가지로, 각 볼트 삽입 구멍(114)에 상응하는 볼트 삽입 구멍(115)이 실린더 헤드(33)의 상측과 하측에 각각 제공된다. 실린더(32)와 실린더 헤드(33)는, 스터드 볼트를 각 볼트 삽입 구멍(114, 115)에 삽입하고, 밸브 챔버측으로부터 각 볼트에 너트를 체결하고 조임으로써 크랭크케이스(21)에 일체로 고정된다. As shown in FIGS. 11 and 12, bolt insertion holes 114 for inserting an unshown stud bolt extending forward from the
또한, 도 13에 도시된 바와 같이, 좌측 케이스 반체(21a)의 실린더측 오일 통로(79)는 실린더 체결면(T1)의 좌측 상측에 개방되어 있다. 한편, 실린더(32)의 기저 면에는, 좌측 상측의 삽입 구멍(114)과 실린더측 오일 통로(79)를 만드는 기저측 연통 홈(116)이 형성되어 있다. As shown in Fig. 13, the cylinder
실린더 헤드(33)에는, 실린더 헤드(33)의 기저로부터 캠샤프트(52)의 축(C3)의 높이까지 실린더 축(C2)을 따라 연장된 헤드 내 종축 오일 통로(117)가 좌측벽(33b) 내의 좌상측의 볼트 삽입 구멍(115) 근방에 형성되어 있고, 실린더 축 방향에서 보았을 때 축(C3)에 대하여 경사지고 직선으로 연장된 헤드 내 경사진 오일 통로(118)가 헤드 내 종축 오일 통로(117)의 단부로부터 캠샤프트(52)의 좌측 단부를 지지하는 좌측 캠 베어링(121)까지 형성되어 있다. 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)는 실린더 헤드(33)의 좌측, 즉 캠 체인(54)의 반대측에 위치하기 때문에 캠 체인(54)과 피구동 스프로켓(53)의 영향을 받지 않는다. In the
실린더(32)의 단부면(T2)에는, 좌상측의 볼트 삽입 구멍(114)과 헤드측 헤드 내 종축 오일 통로(117)을 연통하게 하는 단부측 연통 홈(119)이 형성되어 있다. 따라서, 좌측 크랭크 베어링(36a)에 공급되는 오일의 일부는 실린더측 오일 통 로(79), 기저측 연통 홈(116), 볼트 삽입 구멍(114), 단부측 연통 홈(119), 헤드 내 종축 오일 통로(117), 및 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 통해 좌측 캠 베어링(121) 안으로 유입되고, 오일의 일부는 캠샤프트(52)의 좌측 단부로부터 내부 공간으로 유입된 후, 내부 공간을 통해 밸브 트레인의 각 슬라이딩부 등에 적절하게 공급된다. An end
즉, 실린더(32)의 좌상측의 볼트 삽입 구멍(114)은 밸브 트레인에 엔진 오일을 공급하는 실린더 내 종축 오일 통로(114a)의 기능을 한다. 좌측 크랭크 베어링(36a)으로부터 캠샤프트(52)의 둘레(밸브 트레인)에 엔진 오일을 공급하는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)는, 주로 실린더측 오일 통로(79), 실린더 내 종축 오일 통로(114a)(볼트 삽입 구멍(114)), 헤드 내 종축 오일 통로(117), 및 헤드 내 경사진 오일 통로(118)에 의해 구성된다(도 2). That is, the
따라서 전술한 바와 같이, 본 실시예에 해당하는 오일 통로 구조는, 크랭크샤프트(31)를 지지하는 크랭크케이스(21)가 제공된 엔진(E)의 오일 통로 구조, 크랭크케이스(21)로부터 돌출한 실린더(32), 실린더(32)의 단부에 부착된 실린더 헤드(33), 크랭크케이스(21)의 일측을 덮는 우측 케이스 커버(21c), 및 크랭크케이스(21) 내부에 배치된 발전기(37)에 기초하고 있다. 또한, 본 실시예에 해당하는 오일 통로 구조에는, 실린더(32)를 통해 좌측 크랭크 베어링(36a)으로부터 캠샤프트(52)의 둘레에 엔진 오일을 공급하는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120), 크랭크샤프트(31)를 통해 우측 크랭크 베어링(36b)으로부터 커넥팅 로드(35)의 둘레에 엔진 오일을 공급하는 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48), 우측 케이스 커버(21c)를 통 해 발전기(37)에 엔진 오일을 공급하는 발전기 윤활유 공급 통로(46), 크랭크샤프트의 축 방향으로 각 크랭크 베어링(36a, 36b)의 외측에서 더 연장된 메인 오일 갤러리(76)가 제공되고, 메인 오일 갤러리(76)은, 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)와 연통하는 좌측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42a), 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로(48)와 연통하는 우측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42b), 및 발전기 윤활유 공급 통로(46)와 연통하는 발전기측 오일 통로(44)로 분기한다. Therefore, as described above, the oil passage structure corresponding to the present embodiment is the oil passage structure of the engine E provided with the
전술한 구성에 따라, 캠샤프트(52)의 둘레에 오일을 공급하는 좌측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42a), 커넥팅 로드(35)의 둘레에 오일을 공급하는 우측 베어링 내 윤활유 공급 통로(42b), 및 발전기에 오일을 공급하는 발전기측 오일 통로(44)가 메인 오일 갤러리(76)로부터 직접 분기하므로, 오일 통로의 와인딩이 감소하고, 유동 저항이 감소할 수 있으며, 오일의 순환 양이 증가하고, 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 균형있게 공급될 수 있으며, 복수의 오일 통로가 간단하고 소형으로 배치될 수 있다. 또한 복수의 오일 통로 형성을 위한 기계 가공이 단순화될 수 있다. According to the above-described configuration, the lubricating
또한, 오일 통로 구조의 경우, 실린더(32)에, 실린더(32)와 실린더 헤드(33)를 크랭크케이스(21)에 체결하기 위한 스터드 볼트용 볼트 삽입 구멍(114)이 제공되고, 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)는 볼트 삽입 구멍(114)을 통해 캠 체인(54)의 반대측의 좌측 크랭크 베어링(36a)으로부터 실린더 헤드(33)와 연통하며, 엔진 오일은 실린더 헤드(33)에 있는 캠 체인(54)의 반대측의 우측 크랭크 베어링(36b)에 제공된 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 각각 통해 캠샤프트(52)의 둘레에 공급된다. In the case of the oil passage structure, the
전술한 구성에 따라, 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)의 일부는 실린더(32)의 볼트 삽입 구멍(114)을 이용하여 쉽게 형성될 수 있다. 또한, 캠샤프트(52)의 단부의 윤활은 실린더 헤드(33)의 좌측벽(33b)에 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 각각 제공함으로써 용이해질 수 있고, 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)는 간단하게 소형으로 배치될 수 있다. 나아가, 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)를 실린더 헤드(33) 내 캠 체인(54)의 반대측 좌측벽(33b)에 있는 캠샤프트 윤활유 공급 통로(120)에 각각 제공함으로써 캠 체인(54) 등을 방해하는 일이 방지되며, 헤드 내 종축 오일 통로(117)와 헤드 내 경사진 오일 통로(118)가 쉽게 형성될 수 있다. According to the above-described configuration, a part of the camshaft
또한, 전술한 오일 통로 구조에서, 메인 오일 갤러리(76)의 상류측과 연통하는 오일 유출 통로(72)가 냉각수 연결 통로(74)에 가까이 배치되어 있어서 메인 오일 갤러리(76)의 상류측 냉각수 연결 통로(74)에 의해 엔진 오일이 냉각되기 때문에, 비교적 낮은 온도의 엔진 오일이 엔진의 각 부분에 제공되고, 엔진 냉각 성능이 향상될 수 있다. Further, in the above-described oil passage structure, the
아울러, 오일 통로 구조에서, 캠 체인(54)과 오일 펌프 구동 체인(85)이 발전기(37) 측 우측 크랭크 베어링(36b)과 발전기(37) 사이에 제공되기 때문에, 크랭크샤프트(31)에 감긴 각 체인(54, 85)은 일측에 모이며, 각 체인(54, 85) 조립체의 작동성이 향상될 수 있고, 각 체인(54, 85)을 발전기(37) 측에 제공함으로써 오일 챔버 공간이 강화될 수 있다. In addition, in the oil passage structure, since the
본 발명은 전술한 실시예에 제한되지 않으며, 예를 들어, 유닛 스윙형을 제외한 엔진, 다중 실린더 엔진, 또는 DOHC 엔진에도 응용될 수 있고, 본 발명이 스쿠터를 제외한 자동이륜차 및 3륜 또는 4륜 차량에도 응용될 수 있는 것은 말할 필요도 없으며, 본 발명의 목적을 벗어나지 않는 한 다양한 변형이 허용된다. The present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be applied to, for example, an engine other than a unit swing type, a multi-cylinder engine, or a DOHC engine, and the present invention is a motorcycle and a three or four wheel except a scooter. Needless to say, the present invention can be applied to a vehicle, and various modifications are allowed without departing from the object of the present invention.
도 1은 본 발명의 실시예에 해당하는 자동이륜차를 도시하는 좌측면도이다. 1 is a left side view showing a motorcycle corresponding to an embodiment of the present invention.
도 2는 자동이륜차의 엔진을 도시하는 전개단면도이다. 2 is a developed cross-sectional view showing an engine of a motorcycle.
도 3은 엔진의 또 다른 영역을 도시하는 전개단면도이다.3 is an exploded sectional view showing yet another region of the engine.
도 4는 엔진의 우측 크랭크케이스 반체를 도시하는 좌측면도이다.4 is a left side view showing the right crankcase half of the engine.
도 5는 엔진의 좌측 크랭크케이스 반체를 도시하는 우측면도이다.Fig. 5 is a right side view showing the left crankcase half body of the engine.
도 6은 도 5의 주요 부분을 도시하는 확대도이다. FIG. 6 is an enlarged view showing the main part of FIG. 5.
도 7은 도 6의 선 A-A를 따라 도시된 단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 6.
도 8은 도 6의 선 B-B를 따라 도시된 단면도인데, 도 8(a)은 리드 밸브가 우측에 부착된 상태를 도시하고, 도 8(b)은 리드 밸브가 잘못하여 부착된 상태를 도시한다.8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 6, in which FIG. 8 (a) shows a state in which a reed valve is attached to the right side, and FIG. 8 (b) shows a state in which the reed valve is attached incorrectly. .
도 9는 도 5의 화살표 A에 의해 도시된 방향에서 본 도면이다. FIG. 9 is a view seen from the direction shown by arrow A of FIG. 5.
도 10은 도 9의 선 A-A 상에서 본 단면도이다.FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 9.
도 11은 실린더 상에서 본 엔진의 실린더를 도시한다. 11 shows a cylinder of the engine seen on a cylinder.
도 12는 실린더 축 상에서 본 엔진의 실린더 헤드를 도시한다.12 shows the cylinder head of the engine as seen from the cylinder axis.
도 13은 도 12의 선 A-A 상에서 본 단면도이다.FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 12.
1...... 자동이륜차 (새들 착석형 차량)1 ...... Motorcycle (Saddle Seated Vehicle)
21..... 크랭크케이스21 ..... Crankcase
21a.... 좌측 케이스 반체 (하나의 분할체)21a .... Left case half (one segment)
21b.... 우측 케이스 반체21b .... Right Case Half Body
21c.... 우측 케이스 커버 (크랭크케이스 커버) 21c .... Right Case Cover (Crankcase Cover)
31..... 크랭크샤프트31 ..... Crankshaft
32..... 실린더32 ..... cylinder
33..... 실린더 헤드33 ..... Cylinder Head
33b.... 좌측벽(측벽)33b .... Left wall (side wall)
35..... 커넥팅 로드35 ..... Connecting rod
36a.... 좌측 크랭크 베어링 (하나의 크랭크 베어링)36a .... Left Crank Bearing (Single Crank Bearing)
36b.... 우측 크랭크 베어링 (다른 크랭크 베어링, 발전기 측 크랭크 베어링)36b .... right crank bearing (other crank bearing, generator side crank bearing)
37..... 발전기37 ..... Generator
42a.... 좌측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로 (제1 오일 통로)42a .... Lubricant supply passage in the left bearing (first oil passage)
42b.... 우측 베어링에 있는 윤활유 공급 통로 (제2 오일 통로)42b .... Lubricant supply passage in the right bearing (second oil passage)
44..... 발전기 측 오일 통로 (제3 오일 통로)44 ..... Oil passage on the generator side (3rd oil passage)
46..... 발전기 윤활유 공급 통로46 ..... generator lubricant supply passage
48..... 커넥팅 로드 윤활유 공급 통로48 ..... Connecting rod lubricant supply passage
52..... 캠샤프트52 ..... Camshaft
54..... 캠 체인54 ..... Cam Chain
68..... 오일 필터68 ..... oil filter
72..... 오일 유출 통로 (제1 오일 통로)72 ..... oil spill passage (first oil passage)
74..... 냉각수 연결 통로 (물자켓)74 ..... Cooling water passage (water jacket)
75..... 연통 홈75 ..... Communication Home
76..... 메인 오일 갤러리(제2 오일 통로)76 ..... Main oil gallery (second oil passage)
78..... 시일 부재78 ..... no seal
85..... 체인(오일 펌프 구동 체인)85 ..... Chain (oil pump drive chain)
114.... 볼트 삽입 구멍114 .... Bolt insertion hole
117.... 헤드 내 종축 오일 통로 (헤드 내 오일 통로)117 .... longitudinal oil passage in the head (oil passage in the head)
118.... 헤드 내 경사진 오일 통로(헤드 내 오일 통로)118 .... Sloping oil passage in the head (oil passage in the head)
120.... 캠샤프트 윤활유 공급 통로120 .... Camshaft Lubricant Supply Aisle
E...... 엔진E ...... engine
B1..... 분할면B1 ..... Split face
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