KR100850539B1 - Valve for anti-lock brake system - Google Patents

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이충재
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주식회사 만도
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Abstract

A valve for an anti-lock brake system is provided to allow an assembly process for a filter to be accomplished at a time using a filter assembly, which is integrally with a filter body, and to reduce the length of a magnet core such that a compact structure is manufactured. A valve for an anti-lock brake system comprises a magnet core(27), which is coupled to the top of a valve bore(41) formed at a modulator block(40) and having an inlet(27a) and an outlet(27b) formed therein, a plunger(23), a valve seat(24) installed at the outlet, an orifice(25), and a filter assembly(26). The filter assembly includes an inlet filter body(26a) and an outlet filter body(26b) to filter the fluid, which is passing through the inlet and outlet formed in the magnet core. A check valve(25d) is formed between an inlet end of the bottom end of the magnet core and an outer peripheral edge of the orifice. The inlet filter body is installed to stretch over the inlet and the inlet end.

Description

안티록 브레이크 시스템용 밸브{Valve for Anti-lock brake system}Valve for Anti-lock brake system

도 1은 종래 노말클로즈형 솔레노이드 밸브의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional normal closed solenoid valve.

도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 밸브의 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a valve for an antilock brake system according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

20 : 밸브 21 : 슬리브20: valve 21: sleeve

22 : 아마추어 23 : 플런저22: Amateur 23: Plunger

24 : 밸브시트 25 : 오리피스24: valve seat 25: orifice

26 : 필터조립체 27 : 마그네트 코어26 filter assembly 27 magnet core

본 발명은 안티록 브레이크 시스템용 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 필터의 설치구조 및 바이패스 유로의 구조를 개선하여 부품수가 감소되어 생산원가가 절감되도록 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브에 관한 것이다. The present invention relates to a valve for an anti-lock brake system, and more particularly, to an anti-lock brake system valve for improving the structure of the filter installation and the structure of the bypass flow path so that the number of parts is reduced to reduce the production cost.

일반적인 차량의 유압브레이크는 브레이크 페달의 작동에 의해 마스터 실린더에 유압이 인가되어 제동이 이루어지는데, 이때 타이어에 노면과 타이어사이의 정지마찰력보다 큰 제동력이 가해질 경우 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.  In general, the hydraulic brake of a vehicle is braked by applying hydraulic pressure to the master cylinder by the operation of the brake pedal, and when the tire is applied with a braking force greater than the static friction force between the road surface and the tire, slippage of the tire slips on the road surface. do.

그러나, 운동마찰계수는 정지마찰계수보다 작으므로 최상의 제동이 이루어지기 위해서는 이러한 슬립현상이 방지되어야 되고, 또한 브레이크 작동시 핸들제어가 불가능하게 되는 핸들잠김현상은 방지되어야 한다.However, since the motion friction coefficient is smaller than the static friction coefficient, such slip phenomenon must be prevented in order to achieve the best braking, and the handle locking phenomenon that the handle control becomes impossible during brake operation must be prevented.

따라서, 마스터 실린더에 가해지는 유압을 제어하여 이러한 현상을 방지하는 것이 ABS(Anti-lock Brake System)로, 기본적으로 다수개의 솔레노이드 밸브와 이를 제어하기위한 ECU, 어큐뮬레이터, 유압펌프로 구성된다.Therefore, to prevent such a phenomenon by controlling the hydraulic pressure applied to the master cylinder is ABS (Anti-lock Brake System) is basically composed of a plurality of solenoid valves and ECU, accumulator, hydraulic pump for controlling them.

솔레노이드 밸브는 유압브레이크의 상류측에 배치되며 평상시 개방상태로 유지되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와, 하류측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별된다.The solenoid valve is divided into a normal-open solenoid valve disposed upstream of the hydraulic brake and normally kept open, and a normally closed solenoid valve disposed downstream and normally closed.

도 1을 참조하여 설명하면, 종래 노말오픈형 솔레노이드밸브(이하 솔레노이드 밸브라 함)는 직접도를 높이기 위해 모듈레이터 블록(1)에 설치되며, 모듈레이터 블록(1)에는 밸브가 설치될 수 있도록 밸브 보어(2)가 절삭 가공된다.Referring to Figure 1, the conventional normally open solenoid valve (hereinafter referred to as solenoid valve) is installed in the modulator block (1) to increase the direct degree, the valve bore (1) is installed in the modulator block (1) 2) is cut.

이 밸브 보어(2)에는 모듈레이터 블록(1)에 형성된 내부 유로와 연결됨과 동시에 마그네트 코어(3)가 상기 밸브 보어(2)내에 삽입되어 설치된다.The valve bore 2 is connected to an internal flow path formed in the modulator block 1 and a magnet core 3 is inserted into the valve bore 2 and installed.

상기 마그네트 코어(3)의 일단에는 그 내부의 중공에 설치되는 아마츄어(4)가 진퇴할 수 있도록 원통형 슬리브(5)가 결합된다.The cylindrical sleeve 5 is coupled to one end of the magnet core 3 so that the armature 4 installed in the hollow inside thereof can retreat.

상기 아마츄어(4)에는 진퇴운동을 통해 상기 밸브시트(6)의 오리피스(6a)를 개폐하도록 그 일단에 일체로 마련된 플런저(7)가 마련되며, 플런저(7)과 밸브시트 (6)사이에는 탄성부재(9)가 설치된다.The armature (4) is provided with a plunger (7) integrally provided at one end thereof to open and close the orifice (6a) of the valve seat (6) through a forward and backward movement, between the plunger (7) and the valve seat (6) An elastic member 9 is installed.

한편, 밸브시트(6)가 축방향으로 배치된 마그네트 코어(3)의 하부는 보어 (2)내부와 소정의 클리어런스를 갖도록 결합되며, 이의 외주에는 탄성재질로 마련되어 체크밸브 기능을 수행하도록 마련된 립 시일(8)이 설치된다. 이 립 시일(8)은 가장자리에 탄성편을 구비한 고리형상으로 마련되며 이러한 립 시일(8)의 설치를 위하여 마그네트 코어(3)의 하단부 외주에는 환형의 안착홈이 마련된다.On the other hand, the lower portion of the magnet core (3) in which the valve seat (6) is arranged in the axial direction is coupled to have a predetermined clearance with the inside of the bore (2), the outer periphery of the lip is provided to perform a check valve function The seal 8 is installed. The lip seal 8 is provided in an annular shape with an elastic piece on the edge and an annular seating groove is provided on the outer periphery of the lower end of the magnet core 3 for installation of the lip seal 8.

이러한 립 시일(8)은 제동압력이 가해지는 경우 탄성편이 반경방향으로 벌어져 보어 내주와 밀착되며, 이에 따라 제동압력은 오리피스(6a)와 아웃렛(10)을 거쳐 브레이크측으로 전달된다. 반대로 제동압력 해제시에는 빠져나오는 액압에 의해 탄성편이 중심방향으로 수축하며 보어 내주와 이격되어 압력해제유로를 형성한다. 따라서 제동압력의 일부는 인렛(9)을 통해 마스터실린더측으로 빠져나가게 되어 있다.The lip seal 8 is in close contact with the inner circumference of the elastic piece when the braking pressure is applied in the radial direction, and thus the braking pressure is transmitted to the brake side via the orifice 6a and the outlet 10. On the contrary, when the braking pressure is released, the elastic piece contracts in the center direction due to the hydraulic pressure released, and is spaced apart from the inner circumference of the bore to form a pressure release passage. Therefore, a part of the braking pressure passes through the inlet 9 to the master cylinder side.

그러나, 이러한 종래의 립 시일(8)에 의한 압력해제구조는 립 시일(8)과 오리피스를 마그네트 코어(3)에 조립함에 따라 마그네트 코어(3)의 길이가 지나치게 길어지고 그 형상도 복잡해져서 제품의 생산원가를 상승시키는 요인이 되었다.However, this conventional pressure release structure by the lip seal 8, as the lip seal 8 and the orifice are assembled to the magnet core 3, the length of the magnet core 3 becomes too long and the shape thereof becomes complicated. Increased the cost of production.

본 발명은 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 필터체가 일체화된 필터조립체에 의해 필터의 조립이 한번에 이루어지고 마그네트 코어의 길이가 감소되어 컴팩트한 구조를 이루는 안티록 브레이크 시스템용 밸브를 제공하는 것이다. The present invention is to solve such problems, the object of the present invention is the filter assembly for the anti-lock brake system that the filter assembly is made in one time by the filter assembly is integrated and the length of the magnet core is reduced to achieve a compact structure To provide.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 모듈레이터 블록에 형성되는 밸브 보어의 상부에 결합되며 인렛과 아웃렛이 형성된 마그네트 코어와, 상기 마그네트 코어의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저와, 상기 플런저의 하부에 마련되며 상기 아웃렛에 설치되는 밸브시트와, 상기 밸브시트의 하부에 마련되며 상기 아웃렛에 연통되도록 결합되고 상기 아웃렛과 상기 인렛사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브가 마련된 오리피스와, 상기 인렛 및 아웃렛을 통과하는 각각의 유체의 필터링을 위한 인렛 필터체 및 아웃렛 필터체가 마련되며 상기 마그네트 코어 및 상기 오리피스의 외주연에 결합되어 상기 오리피스의 하부를 지지하는 필터조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving this object is; A magnet core coupled to an upper portion of a valve bore formed in the modulator block and having an inlet and an outlet formed therein, a plunger removably installed in the magnet core, a valve seat provided below the plunger and installed in the outlet; And an orifice provided under the valve seat and coupled to communicate with the outlet and provided with a check valve for forming a bypass flow path between the outlet and the inlet, and for filtering each fluid passing through the inlet and the outlet. An inlet filter body and an outlet filter body are provided, and the filter assembly is coupled to the outer circumference of the magnet core and the orifice to support a lower portion of the orifice.

상기 마그네트 코어의 하단부와 상기 오리피스의 외주연사이에는 상기 체크밸브의 입구단이 형성되고, 상기 인렛 필터체는 상기 인렛 및 상기 입구단에 걸쳐 설치되는 것을 특징으로 한다.An inlet end of the check valve is formed between the lower end of the magnet core and the outer periphery of the orifice, and the inlet filter body is installed over the inlet and the inlet end.

상기 필터조립체의 내주에는 상기 오리피스의 하단부를 지지하기 위한 단턱이 형성된 것을 특징으로 한다.The inner periphery of the filter assembly is characterized in that the stepped for supporting the lower end of the orifice.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 밸브(20)는 육면체의 블록으로 이루어진 모듈레이터 블록(40)에 보어(41)가 형성되고, 이 보어(41)에 밸브(20)가 설치되는 구조이다.Referring to FIG. 2, in the valve 20 for an anti-lock brake system according to the present invention, a bore 41 is formed in a modulator block 40 made of a hexahedral block, and a valve 20 is formed in the bore 41. It is a structure to be installed.

본 실시예에서 도시된 밸브(20)는 NO형 솔레노이드 밸브로 평상시 개방상태를 유지하다가 전원이 인가되는 경우 유로를 폐쇄하는 타입이다.The valve 20 shown in the present embodiment is a type NO solenoid valve that normally maintains an open state and closes the flow path when power is applied.

밸브(20)는 내부에 중공이 형성된 원통형의 슬리브(21)와, 이 슬리브(21) 내부에 마련되는 아마츄어(22)와, 상기 슬리브(21)의 하단에 결합되는 마그네트 코어(27)를 포함한다.The valve 20 includes a cylindrical sleeve 21 having a hollow formed therein, an amateur 22 provided inside the sleeve 21, and a magnet core 27 coupled to a lower end of the sleeve 21. do.

마그네트 코어(27)에는 아마츄어(22)의 하부로부터 연장되는 플런저(23)가 내부에 진퇴가능하게 마련되며, 플런저(23)의 하부에는 밸브시트(24)가 설치된다.The magnet core 27 is provided with a plunger 23 extending from the lower part of the armature 22 so as to be retractable therein, and a valve seat 24 is provided at the lower part of the plunger 23.

이때 마그네트 코어(27)의 원주방향으로는 인렛(27a)이 형성되어 밸브 내부로 유압유가 들어올 수 있도록 하는 입구를 형성하며, 마그네트 코어(27)의 길이방향 하부이며 플런저의 하방으로는 아웃렛(27b)이 형성되어 있는데, 밸브시트(24)는 상기 아웃렛(27b)에 배치된다.At this time, the inlet 27a is formed in the circumferential direction of the magnet core 27 to form an inlet for the hydraulic oil to enter the valve, the lower portion of the magnet core 27 in the longitudinal direction and the outlet 27b below the plunger. ) Is formed, the valve seat 24 is disposed in the outlet (27b).

마그네트 코어(27)의 하부는 상기 모듈레이터 블록(40)에 형성된 보어(41)에 설치되고, 인렛(27a)은 마스터실린더(미도시)측과, 아웃렛(27b)은 브레이크(미도시) 및 다른 밸브의 인렛(미도시)과 연계된다.The lower portion of the magnet core 27 is installed in the bore 41 formed in the modulator block 40, the inlet 27a is the master cylinder (not shown) side, the outlet 27b is brake (not shown) and other It is associated with an inlet (not shown) of the valve.

또한, 밸브시트(24)의 하부의 아웃렛(27b) 유로에는 오리피스(25)가 결합되어 플런저(23), 밸브시트(24) 및 오리피스(25)의 순서대로 서로 동축상에 배치된다.In addition, the orifice 25 is coupled to the outlet 27b of the lower portion of the valve seat 24 so as to be disposed coaxially with each other in the order of the plunger 23, the valve seat 24, and the orifice 25.

오리피스(25)에는 내부에 아웃렛유로(25a)가 형성되며 상부는 소경부(25b)로 형성되고 하부는 이 소경부(25b)보다 큰 직경을 갖도록 대경부(25c)로 형성된다.The orifice 25 has an outlet flow passage 25a formed therein, the upper portion is formed by the small diameter portion 25b, and the lower portion is formed by the large diameter portion 25c so as to have a larger diameter than the small diameter portion 25b.

오리피스(25)의 소경부(25b)는 마그네트 코어(27)의 아웃렛(27b)에 압입되어 아웃렛(27b)과 소경부(25b)사이에서 밀폐상태가 유지되도록 하고, 오리피스(25)의 아웃렛유로(25a)의 단면적은 차량의 특성에 따라 변경될 수 있다.The small diameter portion 25b of the orifice 25 is press-fitted into the outlet 27b of the magnet core 27 to maintain a sealed state between the outlet 27b and the small diameter portion 25b, and the outlet flow path of the orifice 25 The cross-sectional area of 25a can be changed according to the characteristics of the vehicle.

또한, 오리피스(25)의 대경부(25c) 일측에는 인렛(27a)과 아웃렛(27b)사이를 연결하는 바이패스 유로를 형성하기 위한 체크밸브(25d)가 마련되는데, 이러한 체크밸브(25d)는 제동해제시 인렛(27a)의 압력을 해제하기 위하여 일부 유압유를 아웃렛(27b)측으로 바이패스하는 기능을 한다.In addition, a check valve 25d is formed at one side of the large diameter portion 25c of the orifice 25 to form a bypass flow path connecting the inlet 27a and the outlet 27b. In order to release the pressure of the inlet 27a when releasing braking, it functions to bypass some hydraulic oil to the outlet 27b side.

한편, 마그네트 코어(27)의 하단과 오리피스(25)의 대경부(25c)사이에는 간극이 형성되고 이 간극은 체크밸브(25d)의 입구단을 형성한다.On the other hand, a gap is formed between the lower end of the magnet core 27 and the large diameter portion 25c of the orifice 25, and this gap forms the inlet end of the check valve 25d.

체크밸브(25d)는 오리피스(25)의 대경부(25c)를 관통하는 구조로 마련되는 체크밸브 유로에 구체(25e)가 삽입되는 구조로 형성되며, 인렛(27a)측의 압력이 아웃렛(27b)측의 압력보다 높은 경우에만 개방되도록 체크밸브(25d) 유로의 하부에서 상부를 향한 방향으로 단턱(25f)이 형성되어 있다.The check valve 25d is formed in a structure in which a sphere 25e is inserted into a check valve flow path provided to penetrate the large diameter portion 25c of the orifice 25, and the pressure on the inlet 27a side is the outlet 27b. A stepped portion 25f is formed in the direction from the lower part of the check valve 25d flow path to the upper part so as to open only when the pressure is higher than the pressure at the c) side.

또한, 마그네트 코어(27)의 하부 외주연에는 인렛(27a) 및 아울렛(27b)을 유출입하는 유압유의 필터링을 위하여 필터조립체(26)가 결합되어 있다.In addition, the filter assembly 26 is coupled to the lower outer periphery of the magnet core 27 to filter the hydraulic oil flowing in and out of the inlet 27a and the outlet 27b.

필터조립체(26)는 유압유의 필터링을 위하여 그 외주연 일측에 설치되는 인렛 필터체(26a)와 오리피스(25)의 하방에 설치되는 아웃렛 필터체(26b)를 포함하며, 특히 인렛 필터체(26a)는 인렛(27a)의 필터링 뿐만 아니라 체크밸브(25d)의 입구단으로 유입되는 유압유의 필터링을 위하여 인렛(27a)에서 하방으로 연장배치되어 있다.The filter assembly 26 includes an inlet filter body 26a installed on one side of the outer circumference thereof and an outlet filter body 26b provided below the orifice 25 for filtering the hydraulic oil, in particular, the inlet filter body 26a. Is extended downward from the inlet 27a for filtering the inlet 27a as well as for filtering the hydraulic oil flowing into the inlet end of the check valve 25d.

이러한 필터조립체(26)는 마그네트 코어(27)의 하부 및 오리피스(25)를 감 싸는 구조로 형성되어 마그네트 코어(27)와 오리피스(25)를 지지하게 되는데, 특히 그 내주연 하부에는 오리피스(25)의 대경부(25c)의 하단을 지지할 수 있도록 단턱(26c)이 형성되어 있다. The filter assembly 26 is formed in a structure surrounding the lower portion of the magnet core 27 and the orifice 25 to support the magnet core 27 and the orifice 25, in particular the orifice 25 in the lower portion of the inner circumference Steps 26c are formed so as to support the lower end of the large diameter portion 25c.

필터조립체(26)의 내경부에는 마그네트 코어(27)의 외경부 및 오리피스(25)의 대경부(25c)가 압입되는 방법으로 조립되어 실링상태를 이루게 되고, 필터조립체(26)의 외경부는 다시 보어(41)에 압입되는 방법으로 조립되어 실링될 수 있다.The outer diameter portion of the magnet core 27 and the large diameter portion 25c of the orifice 25 are assembled into the inner diameter portion of the filter assembly 26 to form a sealing state, and the outer diameter portion of the filter assembly 26 is again It can be assembled and sealed by press-fitting into the bore 41.

이러한 필터조립체(26)는 인렛(27a)과 아웃렛(27b)의 필터링 뿐만 아니라 상술한 바와 같이 하나의 인렛 필터체(26a)에 의해 체크밸브(25d)로 유입되는 유체의 필터링이 가능하게 하고, 필터조립체(26)와 보어(41)사이의 넓은 접촉면에 의해 안정적인 실링을 이룰 수 있게 하며, 하나의 필터조립체(26)를 조립함에 따라 필터링을 위한 필터체(26a)(26b)의 설치가 한번에 이루어지므로 인렛(27a)과 아웃렛(27b), 체크밸브(25d)의 입구단에 각각 필터체를 설치하는 경우보다 조립공정이 단순화될 뿐 만 아니라 부품수가 감소되고 이에 따라 생산원가가 절감되는 효과가 있다. The filter assembly 26 enables the filtering of the fluid flowing into the check valve 25d by the one inlet filter body 26a as well as the filtering of the inlet 27a and the outlet 27b, The wide contact surface between the filter assembly 26 and the bore 41 makes it possible to achieve stable sealing, and as one filter assembly 26 is assembled, the installation of the filter bodies 26a and 26b for filtering is performed at once. As a result, the assembly process is simplified and the number of parts is reduced, thereby reducing the production cost, compared to the case of installing the filter body at the inlet end of the inlet 27a, the outlet 27b, and the check valve 25d, respectively. have.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 오리피스와 체크밸브가 설치되어 제동해제시 인렛측의 압력이 신속하게 해제될 수 있고 이러한 체크밸브는 오리피스에 일체로 마련된다.As described above in detail, the solenoid valve for the anti-lock brake system according to the present invention is provided with an orifice and a check valve so that the pressure on the inlet side can be quickly released when the brake is released, and the check valve is provided integrally with the orifice. .

또한, 인렛, 아웃렛 및 체크밸브로의 필터링을 위한 하나의 필터조립체에 의해 필터체의 설치가 한번에 이루어지므로 부품수 감소는 물론 조립공정도 단순화 되어 전체적으로 생산원가가 절감되는 탁월한 효과가 있다.In addition, since the filter body is installed at a time by one filter assembly for filtering to the inlet, the outlet, and the check valve, the number of parts is reduced and the assembly process is simplified, thereby reducing the overall production cost.

Claims (4)

모듈레이터 블록(40)에 형성되는 밸브 보어(41)의 상부에 결합되며 인렛(27a)과 아웃렛(27b)이 형성된 마그네트 코어(27)와, 상기 마그네트 코어(27)의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저(23)와, 상기 플런저(23)의 하부에 마련되며 상기 아웃렛(27b)에 설치되는 밸브시트(24)와, 상기 밸브시트(24)의 하부에 마련되며 상기 아웃렛(27b)에 연통되도록 결합되고 상기 아웃렛(27b)과 상기 인렛(27a)사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브(24d)가 마련된 오리피스(25)와, 상기 인렛(27a) 및 아웃렛(27b)을 통과하는 각각의 유체의 필터링을 위한 인렛 필터체(26a) 및 아웃렛 필터체(26b)가 마련되며 상기 마그네트 코어(27) 및 상기 오리피스(25)의 외주연에 결합되어 상기 오리피스(25)의 하부를 지지하는 필터조립체(26)를 포함하며,A magnet core 27 coupled to an upper portion of the valve bore 41 formed in the modulator block 40 and having an inlet 27a and an outlet 27b formed therein, and removably installed in the magnet core 27. A plunger 23, a valve seat 24 provided at a lower portion of the plunger 23 and installed in the outlet 27b, and a lower portion of the valve seat 24 so as to communicate with the outlet 27b. An orifice 25 coupled to and provided with a check valve 24d for forming a bypass flow path between the outlet 27b and the inlet 27a, and each fluid passing through the inlet 27a and the outlet 27b. Inlet filter body (26a) and outlet filter body (26b) for filtering of the filter assembly is coupled to the outer periphery of the magnet core 27 and the orifice (25) to support the lower portion of the orifice (25) 26, and 상기 마그네트 코어(27)의 하단부와 상기 오리피스(25)의 외주연 사이에는 상기 체크밸브(25d)의 입구단이 형성되고, 상기 인렛 필터체(26a)는 상기 인렛(27a) 및 상기 입구단에 걸쳐 설치되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브.An inlet end of the check valve 25d is formed between the lower end of the magnet core 27 and the outer periphery of the orifice 25, and the inlet filter body 26a is formed at the inlet 27a and the inlet end. Valve for anti-lock brake system, characterized in that installed over. 삭제delete 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 필터조립체(26)의 내주에는 상기 오리피스(25)의 하단부를 지지하기 위한 단턱(26c)이 형성된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브. Valves for the anti-lock brake system, characterized in that the inner periphery of the filter assembly 26 is formed with a step (26c) for supporting the lower end of the orifice (25). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 필터조립체(26)의 내경부에는 상기 마그네트 코어(27)의 외경부 및 오리피스(25)의 대경부가 압입되어 밀폐되고, 상기 필터조립체(26)의 외경부는 상기 보어(41)에 압입되어 밀폐되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브.The outer diameter portion of the magnet core 27 and the large diameter portion of the orifice 25 are press-fitted into the inner diameter portion of the filter assembly 26, and the outer diameter portion of the filter assembly 26 is press-fitted into the bore 41 to be sealed. Valve for anti-lock brake system, characterized in that the.
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