KR100848195B1 - 배기파이프의 소음저감 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배기파이프의 소음저감 구조에 관한 것으로서, 엔진에서 연소된 배기가스가 외부로 배출되기까지의 배기가스 유동로인 배기파이프를 포함하는 배기시스템의 소음저감 구조에 있어서, 상기 배기파이프의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관이 적층된 형태가 되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

이에 의해, 상기 배기파이프의 소음저감 구조는 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있어 소음저감에 사용되던 종래의 머플러를 대체할 수 있게 되어 좁은 조립공간의 공간활용을 증대시킬 수 있고, 부품이 감소되어 제조비용을 절감할 수 있으며, 외부충격에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

배기파이프의 소음저감 구조{NOISE REDUCTION STRUCTURE OF EXHAUST PIPE}

본 발명은 차량용 배기시스템의 소음저감 구조에 관한 것으로서, 특히 배기파이프의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관이 적층된 형태가 되도록 구성하여 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있어 소음저감에 사용되던 종래의 머플러를 대체할 수 있고, 외부충격에 대한 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 배기파이프의 소음저감 구조에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 배기시스템을 나타내는 구성도이다.

도 1을 참조하면, 엔진에서 연소된 배기가스를 외부로 배출하는 일반적인 차량의 배기시스템은 차량의 진동을 저감시키기 위한 프런트머플러(100), 배기가스를 정화시키기 위한 컨버터(200), 배기소음을 감소시키기 위한 센터머플러(300) 및 리어머플러(400)가 설치되어 구성되는데, 엔진에서 배출된 배기가스는 상기와 같은 구성을 거치면서 유해성분이 정화되고, 소음 및 진동이 감쇄된 상태로 대기중에 배출되게 된다.

그러나, 종래의 차량은 배기소음을 저감시키기 위해 머플러(300, 400)를 추가로 설치해야하고, 특히 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시키기 위해서는 상기 머플러(300, 400)의 구조가 복잡해 지기 때문에 설치공간이 늘어나고, 부품의 수가 증가하여 제조비용이 증가하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량은 배기파이프의 내구성이 약해 외부충격이 심할 경우 배기파이프가 손상되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 배기파이프의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관이 적층된 형태가 되도록 구성하여 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있어 소음저감에 사용되던 종래의 머플러를 대체할 수 있게 되어 좁은 조립공간의 공간활용을 증대시킬 수 있고, 부품이 감소되어 제조비용을 절감할 수 있으며, 외부충격에 대한 내구성을 향상시킬 수 있는 배기파이프의 소음저감 구조를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 배기파이프의 소음저감 구조는 엔진에서 연소된 배기가스가 외부로 배출되기까지의 배기가스 유동로인 배기파이프를 포함하는 배기시스템의 소음저감 구조에 있어서, 상기 배기파이프의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관이 적층된 형태가 되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

상기 배기파이프에 형성된 분지관은 소음의 음파가 상기 분지관을 들어갔다 나오면서 180°의 위상차가 되어 상호 소멸되도록 하기 위해 일단이 막힌 구조인 것을 특징으로 한다.

상기 배기파이프에 형성된 분지관은 복수 개로 이루어져 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있고, 상기 배기파이프에 형성된 분지관의 길이는 적층되는 방향으로 갈수록 더 길어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 배기파이프의 소음저감 구조는 배기파이프의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관이 적층된 형태가 되도록 구성하여 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있어 소음저감에 사용되던 종래의 머플러를 대체할 수 있게 되어 좁은 조립공간의 공간활용을 증대시킬 수 있고, 부품이 감소되어 제조비용을 절감할 수 있으며, 외부충격에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다.

본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 배기파이프의 모습을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 배기파이프의 모습을 나타낸 단면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 배기파이프의 소음저감 구조는 엔진에서 연소된 배기가스가 외부로 배출되기까지의 배기가스 유동로인 배기파이프(10)를 포함하는 배기시스템의 소음저감 구조에 있어서, 상기 배기파이프(10)의 일측이 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관(20, 30, 40)이 적층된 형태가 되도록 구성된다.

이때, 상기 배기파이프(10)에 형성된 분지관(20, 30, 40)은 일단이 막힌 구조로서 복수 개로 이루어져 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있고, 상기 분지관(20, 30, 40)의 길이는 적층되는 방향으로 갈수록 더 길어지게 된다.

차량의 엔진은 고온, 고압의 상태하에서 구동되기 때문에 배기시스템을 통해 배출되는 배기소음을 저감시킬 필요가 있는데, 이러한 배기소음 저감을 위해 상기 배기파이프(10)의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관(20, 30, 40)이 적층된 형태가 되도록 구성하여 머플러를 추가로 설치하는 것 없이도 배기가스의 배출흐름에 따른 배기소음을 저감시킬 수 있게 된다.

상기 배기파이프(10)의 일측에 형성된 분지관(20, 30, 40)으로 유입되는 배기소음의 음파와 상기 분지관(20, 30, 40) 내부를 들어갔다 나오는 배기소음의 음파가 상기 분지관(20, 30, 40)의 입구부에서 180°의 위상차가 되어 상호 소멸하게 되고, 서로 다른 길이를 가지는 분지관(20, 30, 40)이 적층된 형태로 구성되는데, 하기 식 1에 의해 적층되는 상기 분지관(20, 30, 40)의 개수를 증가시킬수록 더 길어진 상기 분지관(20, 30, 40)에 의해 상대적으로 고주파 영역의 소음을 더 저감시킬 수 있게 되고, 상기 배기파이프(10)는 일측 두께가 두꺼워지면서 외부충격에 대한 내구성도 더불어 향상된다.

f : 주파수 c : 음속

L : 분지관에 형성되는 음파의 진행경로의 길이

도 1은 일반적인 배기시스템을 나타내는 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 배기파이프의 모습을 나타낸 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 배기파이프의 모습을 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 프런트머플러 200 : 컨버터

300 : 센터머플러 400 : 리어머플러

10 : 배기파이프 20, 30, 40 : 분지관

Claims (4)

1. 엔진에서 연소된 배기가스가 외부로 배출되기까지의 배기가스 유동로인 배기파이프를 포함하는 배기시스템의 소음저감 구조에 있어서,

   상기 배기파이프의 일측을 서로 다른 반경을 가지는 반구형태의 분지관이 적층된 형태가 되도록 구성한 것을 특징으로 하는 배기파이프의 소음저감 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 배기파이프에 형성된 분지관은 소음의 음파가 상기 분지관을 들어갔다 나오면서 180°의 위상차가 되어 상호 소멸되도록 하기 위해 일단이 막힌 구조인 것을 특징으로 하는 배기파이프의 소음저감 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 배기파이프에 형성된 분지관은 복수 개로 이루어져 다양한 주파수 대역의 소음을 감소시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 배기파이프의 소음저감 구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 배기파이프에 형성된 분지관의 길이는 적층되는 방향으로 갈수록 더 길어지는 것을 특징으로 하는 배기파이프의 소음저감 구조.

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