KR100841462B1 - Low risk deployment passenger airbag system - Google Patents

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Abstract

저 위험 전개식 조수석 에어백 시스템은 상부에 장착되는 상부장착 에어백 (11)과 중간부에 장착되는 중간장착 에어백(12)의 두개의 분리된 에어백으로 구성되어 있다. 상부장착 에어백(11)은 어른 승객의 머리와 흉부 윗 방향으로 전개되며 아래로 누르는 전개 방향은 매우 적고, 반면, 중간장착 에어백(12)은 어른 승객의 흉부 하부 방향으로 전개되며 윗방향으로의 전개는 매우 적다. 이러한 수평방향의 전개는 비정상적인 위치에 있는 어린이들에게 에어백이 터질 때 안전한 모드를 제공하며 목 부상을 줄여준다. 후방향 유아시트에 앉아있는 유아일 경우, 에어백이 초기에 접촉할 시, 종래 하나의 에어백으로 부터 나오는 큰 힘보다 두개의 에어백으로 부터 분리되어 나오는 작은 힘을 받는다. 두 에어백의 총 용량은 종래 하나의 에어백 용량과 비슷하여 종래의 에어백과 같은 개념으로 승객을 보호한다. 상부장착 에어백은 중간장착 에어백에 비교하여 체적이 크며 정상위치에 있는 승객에게 주 보호기능을 제공한다. 중간장착 에어백은 고속충돌시 안전벨트를 착용했을 경우 저 출력의 에어백이 전개되거나 혹은 에어백이 전개되지 않을 수 있다. 이렇게 함으로써 후방향의 유아시트에 있는 유아의 상해치를 줄이는 데에 도움을 줄 수 있다.The low risk deployment passenger seat airbag system consists of two separate airbags: a top mounted airbag 11 mounted at the top and a midmounted airbag 12 mounted at the middle. The top mounted airbag 11 is deployed in the upward direction of the adult passenger's head and chest, and the downward direction of deployment is very small, while the midmounted airbag 12 is deployed downward in the chest of the adult passenger and deployed upwards. Is very small. This horizontal deployment provides a safe mode when the airbag bursts for children in abnormal positions and reduces neck injuries. In the case of an infant sitting in the rear infant seat, when the airbag initially contacts, it receives a small force separated from the two airbags rather than a large force from a conventional airbag. The total capacity of the two airbags is similar to the capacity of one conventional airbag, protecting passengers with the same concept as a conventional airbag. Top-mounted airbags are larger in volume than mid-mounted airbags and provide primary protection for passengers in normal positions. Intermediate-mounted airbags may deploy low-power airbags or fail to deploy when seat belts are worn during high-speed collisions. This can help to reduce the infant injury on the rear infant seat.

에어백, 상부장착, 하부장착, 조수석, 윈드쉴드, 인스트루먼트 패널  Air Bag, Top Mount, Bottom Mount, Passenger Seat, Windshield, Instrument Panel

Description

저 위험 전개식 조수석 에어백시스템{LOW RISK DEPLOYMENT PASSENGER AIRBAG SYSTEM}LOW RISK DEPLOYMENT PASSENGER AIRBAG SYSTEM

본 발명은 자동차에 적용되는 조수석 에어백 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 두개의 에어백이 인스트루먼트 패널에 장착되어 비정상적인 위치에 있는 승객에게 에어백의 팽창으로 인하여 발생하는 상해를 줄여주고, 또한 정상적인 위치의 승객에게도 심각한 충돌시 종래의 에어백과 마찬가지로 보호를 수행한다. The present invention relates to a passenger seat airbag system applied to an automobile, and more particularly, two airbags are mounted on an instrument panel to reduce injuries caused by the inflation of an airbag to a passenger in an abnormal position, and a passenger in a normal position. In the event of a serious crash, it also performs protection just like a conventional airbag.

운전석과 조수석의 정면 에어백은 심각한 정면충돌에서 수 많은 인명을 구했으며, 승객의 상해를 줄였다. 이러한 에어백은 안전벨트의 보조적 장치임에도 불구하고, 벨트를 착용하거나 혹은 착용하지 않은 승객 모두에게 효과가 있음이 실제 상황에서 검증되었다. 충돌시 에어백은 팽창으로 인한 쿠션역할로 승객을 서서히 감속시키면서 승객의 운동에너지를 흡수한다.The driver's and front passenger's front airbags saved millions of lives from serious frontal crashes and reduced passenger injuries. Although these airbags are ancillary to seat belts, they have proven in practice to be effective for all passengers with or without a belt. In the event of an impact, the airbag absorbs the passenger's kinetic energy while slowly decelerating the passenger as a cushion caused by inflation.

승객을 보호하기 위해 에어백은 충돌시 승객의 정면으로 최대한 빨리 팽창되어 제 위치에 있어야 한다. 하지만, 이러한 빠른 팽창은 가끔 비정상적인 위치에 있는 승객에게 심각한 상해를 입힌다. 예를 들면, 충돌 직전에 브레이크를 밟을 경우, 승객은 앞으로 쏠리어 에어백에 근접하게 되고, 에어백이 빠른 속도로 팽창하면, 승객은 상해를 입거나 혹은 사망할 수도 있다. 후방향 유아시트(Rear facing child seat)에 앉아 있는 유아, 어린이, 키가 작은 승객, 노약자에게 이러한 위험이 많이 일어난다.To protect the passenger, the airbag should be inflated and in place as soon as possible in front of the passenger in the event of a crash. However, this rapid expansion sometimes causes serious injury to passengers in abnormal positions. For example, if the brake is applied just before the collision, the passenger will be close to the forward airbag, and if the airbag inflates at high speed, the passenger may be injured or die. Many of these risks occur for infants, children, short passengers, and the elderly who are seated in rear facing child seats.

미국 고속도로 교통안전국, NHTSA(The National Highway Traffic Safety Administration)에서는 진보된 에어백 시스템에 대한 새로운 성능과 테스트 절차를 제정했다. 이 법규는 비정상적인 상태에 있는 승객, 특히 유아 혹은 어린이들의 에어백으로 인한 상해를 줄이고자 하며, 또한 안전벨트를 착용한 승객이나 미착용 승객 모두의 안전을 향상시키고자 하는데 있다. 진보된 에어백에 관한 법규는 2004년 모델 차랑에 있어서 20%가 적용되었고, 2007년 모델 차량부터는 모두 적용된다.The National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, has established new performance and test procedures for advanced airbag systems. The legislation seeks to reduce injuries caused by airbags for passengers in abnormal conditions, especially infants or children, and to improve the safety of both passengers wearing seat belts and unscheduled passengers. The legislation on advanced airbags applies 20% for the 2004 model car, and all 2007 models apply.

진보된 에어백에 관한 법규는 후방향 유아시트의 1세유아, 3세, 6세 어린이로써 LRD(Low Risk Deployment) 에어백 테스트를 하는 것이 선택사항이다. 만약 미국 고속도로 교통안전국에서 정한 상해치를 만족시키지 못할 경우, 자동차 제조업체는 유아나 어린이가 있을 경우 에어백이 작동되지 않도록 하는 다른 선택사항을 택할 수 있다. 이러한 비작동 에어백은 유아나 어린이를 에어백으로부터 보호를 받지 못하게 할 수도 있다. 유아나 어린이를 감지하기 위해, 현재 승객감지장치 시스템이 사용되고 있으며, 에어백이 그에 따라 작동되지 않는다. 하지만, 이러한 승객감지장치는 차량의 가격을 증가시킬 뿐만 아니라 신뢰성문제도 야기시킨다.The legislation on advanced airbags is an option for low risk deployment (LRD) airbag testing for 1-year-olds, 3-years-olds, and 6-year-olds in the rear infant seat. If the injuries set by the US Highway Traffic Safety Administration are not met, the car manufacturer may choose another option to disable the airbag in the presence of infants or children. Such non-operating airbags may render infants or children unprotected from airbags. In order to detect infants or children, a passenger sensing system is currently being used and the airbags do not operate accordingly. However, such a passenger sensing device not only increases the price of the vehicle but also causes reliability problems.

에어백의 팽창으로 부터 야기되는 상해를 줄이기 위하여 종래에 여러가지 기술이 LRD테스트를 만족시킬 수 있는 정도의 수준으로 시도되었다. 종래에는 하나의 에어백이 몇개의 쳄버로 나누어져 있는 기술, 에어백안에 또 다른 에어백이 들어있는 기술, 에어백의 전개의 다른 방법, 에어백을 접는 다른 방법, 듀얼 인플레 이터에서의 힘 분배방법 등의 기술이 있다. 하지만, 지금까지 이러한 어느 기술도 후방향 안전시트에 있는 1세 유아 및 어린이의 상해를 LRD 테스트 시 승객 상해치 만족 정도 만큼 줄이거나, 또한 심각한 충돌 시 정상위치에 있는 승객을 보호할 만큼 충분히 신뢰성이 있다고는 검증되어 있지 않다. 특히, 승객의 목이 법규에 정한 상해치를 넘을 정도로 심각한 상해를 입는 경우가 많다.In order to reduce the injuries resulting from the inflation of airbags, various techniques have been attempted to the extent that they can satisfy the LRD test. Conventionally, one air bag is divided into several chambers, another air bag is contained in the air bag, another method of deploying the air bag, another method of folding the air bag, and a force distribution method in a dual inflator. have. However, to date, none of these technologies is reliable enough to reduce the injuries of 1 year old infants and children in the backward safety seats to the satisfaction of the passenger injury in the LRD test, or to protect the passengers in their normal position in the event of a serious crash. Is not proven. In particular, many passengers suffer serious injuries that exceed their legal requirements.

본 발명의 목적은 비정상적인 위치에 있는 유아 및 어린이의 에어백에 의한 상해 위험을 줄일 수 있는 조수석 에어백 시스템을 제공하는 것과 저속 및 고속 충돌 모두에서 모든 크기의 승객에 대한 보호를 개선하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a passenger airbag system that can reduce the risk of injury from airbags of infants and children in abnormal positions and to improve protection for passengers of all sizes in both low and high speed crashes.

본 발명의 특징에 따르면, 조수석, 윈드쉴드 및 상기 조수석과 윈드쉴드 사이에 배치되는 인스트루먼트 패널을 가지는 자동차용 승객 에어백시스템이 제공된다. 상기 승객 에어백시스템은 상부장착 에어백과 중간장착 에어백을 구비한다. 두 에어백은 조수석에 앉은 승객에게 직접 접촉되도록 인스트루먼트 패널을 통해 소정의 경로를 따라 전개된다. 상기 소정의 경로는 실질적으로 수평이다.According to a feature of the invention, there is provided a passenger airbag system for a vehicle having a passenger seat, a windshield and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield. The passenger airbag system includes an overhead mounted airbag and an intermediate mounted airbag. Both airbags are deployed along a predetermined path through the instrument panel so that they are in direct contact with the passenger seated in the passenger seat. The predetermined path is substantially horizontal.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 상부장착 에어백은 전개 후에 상기 중간장착 에어백보다 실질적으로 큰 체적을 가진다.According to another feature of the invention, the top-mounted airbag has a substantially larger volume than the mid-mounted airbag after deployment.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 상부장착 에어백은 전개 후에 승객과의 직접 접촉을 위해 인스투르먼트 패널의 상면, 윈드쉴드 및 중간장착 에어백의 사이에 위치된다.According to another feature of the invention, the top mounted airbag is positioned between the top surface of the instrument panel, the windshield and the middle mounted airbag for direct contact with the passenger after deployment.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 중간장착 에어백은 전개 후에 승객과의 직접 접촉을 위해 상기 상부장착 에어백의 아래에 위치된다.According to another feature of the invention, the mid-mounted airbag is positioned below the top-mounted airbag for direct contact with the passenger after deployment.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 조수석, 윈드쉴드 및 상기 조수석과 윈드쉴드 사이에 배치된 인스트루먼트 패널을 포함하는 자동차를 위한 승객 에어백시스템이 제공된다. 상기 승객 에어백시스템은 상부장착 에어백과 중간장착 에어백을 포함한다. 두 에어백은 조수석에 앉은 승객과 직접 접촉하도록 인스트루먼트 패널을 통해 전개된다. 고속 충돌시에 조수석의 승객이 안전벨트를 매고 있다고 판단되었을 경우 에어백중의 적어도 하나의 전개는 미리 정해진 낮은 출력 레벨로 정의된 알고리즘에 따라 제어된다.According to another feature of the invention, there is provided a passenger airbag system for a motor vehicle comprising a passenger seat, a windshield and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield. The passenger airbag system includes an overhead mounted airbag and an intermediate mounted airbag. Both airbags are deployed through instrument panels to make direct contact with passengers seated in the passenger seat. If it is determined that the passenger in the passenger seat is fastened during a high-speed collision, the deployment of at least one of the airbags is controlled according to an algorithm defined at a predetermined low power level.

본 발명의 장점은 첨부된 도면을 참고하여 아래의 상세한 설명에 의해 더욱 잘 이해될 것이다.Advantages of the present invention will be better understood by the following detailed description with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 상부장착 에어백에서 비정상적인 위치에 있는 어린이 더미(Dummy)와 정상적인 위치에 있는 남자 성인 더미(Dummy)를 보여주는 측면도.1 is a side view showing a child dummy in an abnormal position and a male adult dummy in a normal position in a conventional top mounted airbag.

도 2는 종래의 중간장착 에어백에서 비정상적인 위치에 있는 어린이 더미와 정상적인 위치에 있는 남자 성인 더미를 보여주는 측면도.2 is a side view showing a child dummy in an abnormal position and a male adult dummy in a normal position in a conventional mid-mounted airbag.

도 3은 본 발명 실시예의 에어백에 있어서 비정상적인 위치에 있는 어린이 더미와 정상적인 위치에 있는 남자 성인 더미를 보여주는 측면도.Figure 3 is a side view showing a child dummy in an abnormal position and a male adult dummy in a normal position in the airbag of the embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명 실시예의 에어백에 있어서 LRD(Low Risk Deployment) 테스트 시, 후방향 안전시트에 앉아 있는 유아 더미를 보여주는 측면도.Figure 4 is a side view showing the infant dummy sitting on the rear safety seat during the LRD (Low Risk Deployment) test in the airbag of the embodiment of the present invention.

도 5는 두개의 분리된 에어백 모듈을 갖는 본 발명 실시예의 구성을 보인 단 면도.Fig. 5 is a side view showing the construction of an embodiment of the present invention having two separate airbag modules.

도 6은 고속충돌시 안전벨트를 착용한 승객을 위해 중간장착 에어백을 제어할 수 있는 에어백 전개 알고리즘.Figure 6 is an airbag deployment algorithm that can control the mid-mounted airbags for passengers wearing seat belts during high-speed collisions.

도 7은 하나의 인플레이터를 공유하는 두개의 에어백 쿠션을 가진 본 발명의 다른 실시예의 단면도.7 is a cross-sectional view of another embodiment of the present invention with two airbag cushions sharing one inflator.

도 8은 종래의 상부장착 에어백 위치에서 종래의 중간장착 에어백 위치까지 연장되는 에어백 하우징을 가진 본 발명의 또 다른 실시예의 측면도.8 is a side view of another embodiment of the present invention having an airbag housing extending from a conventional topmount airbag position to a conventional midmount airbag position.

도 9는 다양한 사이즈의 홀을 가지는 도 8에 도시된 실시예에서 사용되는 디퓨저의 사시도.9 is a perspective view of the diffuser used in the embodiment shown in FIG. 8 having holes of various sizes;

도 10은 다양한 밀도의 통홀을 가지는 도 8에 도시된 실시예에서 사용되는 디퓨저의 사시도.FIG. 10 is a perspective view of the diffuser used in the embodiment shown in FIG. 8 having through holes of various densities. FIG.

도 11은 본 발명에서 비정상적인 위치에 있는 어린이 더미와 정상적인 위치에 있는 남자 성인 더미가 있는 경우에 전개모드를 보인 측면도.Figure 11 is a side view showing a deployment mode when there is a child dummy in an abnormal position and a male adult dummy in a normal position in the present invention.

도 1을 참조하면, 인스트루먼트 패널에 장착된 종래의 단일 조수석 에어백 모듈이 도시된다. 에어백 쿠션(3)은 성인승객(2)의 머리와 가슴쪽으로 전개된다. 에어백의 전개과정에서, 점선으로 표시된 바와 같이, 상기 에어백은 화살표 6으로 표시된 바와 같이, 하방향으로 큰 분력을 생성한다. 상기 하방향 분력(6)은 비정상적인 위치에 있는 어린이(1)의 머리를 내리눌러 잠재적으로 목에 심각한 상해를 야기시킨다. 상기 에어백모듈은 가스발생 인플레이터(4)와 상기 인플레이터(4) 및 에어백 쿠션(3)을 수용하는 하우징(5)을 가진다.Referring to Figure 1, a conventional single passenger airbag module mounted to an instrument panel is shown. The airbag cushion 3 is deployed toward the head and chest of the adult passenger 2. In the deployment of the airbag, as indicated by the dashed line, the airbag generates a large component force downward, as indicated by arrow 6. The downward force 6 crushes the head of the child 1 in an abnormal position, potentially causing serious injury to the neck. The airbag module has a gas generating inflator 4 and a housing 5 for receiving the inflator 4 and the airbag cushion 3.

도 2는 인스트루먼트 패널의 중간부분에 장착된 종래의 단일 승객에어백 모듈을 보인다. 상기 에어백 모듈은 성인 승객(2)의 머리와 가슴 영역을 향하여 전개되는 에어백 쿠션(7)을 가진다. 에어백 전개 동안, 점선으로 표시된 바와 같이, 화살표 10으로 표시된 상방향으로 큰 분력을 생성하여, 비정상적인 위치에 있는 어린이(1)의 턱 아래를 감쌀 수 있다. 상기 상방향의 큰 분력은 턱을 밀어 심각한 목 상해를 유발할 수 있다. 상기 에어백모듈은 가스 생성 인플레이터(8)와 상기 인플레이터(8)와 에어백쿠션(7)을 넣는 하우징(9)으로 구성된다.2 shows a conventional single passenger airbag module mounted in the middle of an instrument panel. The airbag module has an airbag cushion 7 which is deployed towards the head and chest areas of the adult passenger 2. During the airbag deployment, as indicated by the dashed line, it is possible to create a large component upwards, indicated by arrow 10, to wrap under the chin of the child 1 in an abnormal position. The large upward force can push the jaw and cause severe neck injury. The airbag module consists of a gas generating inflator 8 and a housing 9 into which the inflator 8 and the airbag cushion 7 are placed.

도 3 은 차량의 조수석에 설치된 본 발명의 에어백 시스템의 바람직한 실시예를 보여준다. 상기 에어백 시스템은 인스트루먼트 패널의 일반적으로 수평인 상면의 뒤쪽에 장착되는 상부장착 에어백(11)을 가진다. 상기 상부장착 에어백(11)은 성인 승객(2)의 머리와 상부 흉부 방향으로 전개된다. 초기에는 상기 상부장착 에어백(11)은 비스듬히 윗 방향으로 윈드쉴드를 따라 전개된다. 상기 상부장착 에어백(11)의 전개가 진행될 수록 그 방향은 비정상적인 위치에 있는 어린이(1)의 머리와 목 방향의 수평방향으로 전개되며, 화살표 17로 나타낸 바와 같이, 도 1에 도시된 종래의 단일 상부 장착 에어백(3)과는 달리 하방향의 분력을 생성하지 않아 목 부상의 위험이 줄어든다.3 shows a preferred embodiment of the airbag system of the present invention installed in the passenger seat of a vehicle. The airbag system has a top mounted airbag 11 mounted behind the generally horizontal top surface of the instrument panel. The top mounted airbag 11 is deployed in the direction of the head and upper chest of the adult passenger 2. Initially the top mounted airbag 11 is deployed obliquely upward along the windshield. As the deployment of the upper mounting airbag 11 proceeds, the direction thereof is developed in the horizontal direction of the head and neck direction of the child 1 in an abnormal position, and as indicated by arrow 17, the conventional single unit shown in FIG. Unlike the top mounted airbag 3, it does not generate downward force, which reduces the risk of neck injury.

상기 에어백 시스템은 또한 중간장착 에어백(12)을 포함하는데, 인스트루먼트 패널의 일반적으로 수직(upright)인 승객과 마주보는 표면의 뒤쪽에 위치해 있다. 상기 중간장착 에어백(12)은 성인 승객(2)의 하부 흉부 방향으로 전개된다. 상 기 중간장착 에어백(12)은 일반적으로 화살표 18로 표시된 바와 같이 수평 방향으로 전개되거나, 화살표 18a로 표시된 바와 같이 하방향으로 전개되어, 상방향의 전개 분력이 줄어, 도 2에 도시된, 종래의 단일 중간장착 에어백(7)과는 달리 상방향의 분력을 생성하지 않아 목 부상의 위험이 줄어든다. 상기 상부장착 에어백(11)과 중간장착 에어백(12)은 수평에 가까운 전개 모드로 인하여 비정상적인 위치에 있는 어린이에게 에어백 전개 시 안전 전개 모드를 제공한다.The airbag system also includes a mid-mounted airbag 12, located behind the surface facing the generally upright passenger of the instrument panel. The mid-mounted airbag 12 is deployed in the lower chest direction of the adult passenger 2. The mid-mounted airbag 12 is generally deployed in the horizontal direction as indicated by arrow 18, or deployed downward as indicated by arrow 18a to reduce the upward component of deployment, as shown in FIG. Unlike a single, mid-mounted airbag (7), it does not generate upward force, thus reducing the risk of neck injury. The upper mounted airbag 11 and the intermediate mounted airbag 12 provide a safe deployment mode when deploying the airbag to a child in an abnormal position due to the deployment mode close to horizontal.

본 발명에 의한 에어백 시스템의 에어백(11,12)의 크기는 종래의 단일 에어백(3,7)의 크기와 비교하여 상당히 작다. 이 것은 비정상적인 위치에 있는 어린이에게 에어백 팽창 시 분산된 힘을 부여하는데 도움을 준다. 상기 상부장착 에어백은 중간장착 에어백보다 비 정상적인 위치에 있는 승객으로 부터 멀리 떨어져 있기 때문에 덜 위험해서 에어백이 완전 팽창 시, 상기 상부장착 에어백 쿠션(11)이 중간장착 에어백 쿠션(12)보다 용량이 큰 것이 바람직하다. 상기 상부장착 에어백 쿠션(11)은 완전 전개 시 용량이 60 리터에서 120 리터의 범위의 용량을 가질 수 있으며, 중간장착 에어백 쿠션(12)은 완전 전개시 용량이 30-70 리터의 범위에 있을 수 있다. 몇몇 실시예에서는, 상기 상부장착 에어백이 중간장착 에어백의 용량 보다 적어도 25 퍼센트 크다. 다른 실시예에서는 상부장착 에어백의 용량이 중간장착 에어백의 용량보다 적어도 50 퍼센트 크다. 또 다른 실시예에서는, 상부장착 에어백의 용량이 중간장착 에어백의 용량보다 적어도 75 혹은 100 퍼센트 클 수 있다.The size of the airbags 11, 12 of the airbag system according to the present invention is considerably smaller compared to the size of the conventional single airbags 3,7. This helps to give the child in the abnormal position a distributed force when inflating the airbag. The top-mounted airbag is less dangerous because it is farther away from the passenger in an abnormal position than the mid-mounted airbag, so when the airbag is fully inflated, the top-mounted airbag cushion 11 has a larger capacity than the mid-mounted airbag cushion 12. It is preferable. The top mounted airbag cushion 11 may have a capacity in the range of 60 liters to 120 liters when fully deployed, and the midmount airbag cushion 12 may have a capacity in the range of 30-70 liters when fully deployed. have. In some embodiments, the top-mounted airbag is at least 25 percent greater than the capacity of the mid-mounted airbag. In another embodiment, the capacity of the top-mounted airbag is at least 50 percent greater than the capacity of the mid-mounted airbag. In yet another embodiment, the capacity of the top-mounted airbag can be at least 75 or 100 percent greater than the capacity of the mid-mounted airbag.

사용에 있어서, 상기 상부장착 에어백(11)과 중간장착 에어백(12)은 각각의 분리된 가스 생성 인플레이터(13,15)에 의해 팽창된다. 상기 인플레이터(13,15)는 알려진 어떠한 적합한 형태를 사용할 수 있다. 미리 정해진 요소에 반응하여 인플레이터(13,15)는 서로 독립적으로 상기 에어백(11,12)을 팽창시키도록 폭발된다.In use, the top-mounted airbag 11 and the mid-mounted airbag 12 are inflated by separate gas generating inflators 13, 15, respectively. The inflators 13 and 15 may use any suitable form known. In response to a predetermined element the inflators 13, 15 explode to inflate the airbags 11, 12 independently of one another.

도 4에는, 차량의 시트에 안전벨트가 착용된 후방향 유아시트(20)에 유아(19)가 있는 상태에서의 상부장착 에어백(11)과 중간장착 에어백(12)이 전개된 상태를 보여준다. 상기 상부장착 에어백 쿠션(11)은 유아시트(20)의 머리 방향으로 전개되며, 상기 중간장착 에어백 쿠션(12)은 유아시트(20)의 흉부 방향으로 전개된다.4 shows a state where the upper mounting airbag 11 and the intermediate mounting airbag 12 are deployed in the state in which the infant 19 is in the rear infant seat 20 in which the seat belt is worn on the seat of the vehicle. The upper mounting airbag cushion 11 is deployed in the direction of the head of the infant seat 20, the intermediate mounting airbag cushion 12 is deployed in the chest direction of the infant seat 20.

도 4 에 보이는 바와 같이, 상기 에어백(11,12)은 약간 연속적으로 유아시트(20)에 접촉하도록 팽창될 수 있다. 상기 에어백(11,12)과 유아시트(20)간의 원하는 상대적인 시간 차를 얻기 위해서 인플레이터(13,15)의 폭발 시점을 차등있게 할 필요가 있을 수 있다. 상기 인플레이터(13,15)를 차등있게 폭발시키는 것의 여부는 전적으로, 인플레이터의 크기, 형태, 각 에어백의 크기, 재질, 에어백의 상대 전후 위치, 그리고 에어백 도어의 설계와 재질, 열리는 형상에 좌우 될 것이다.As shown in FIG. 4, the airbags 11 and 12 may be inflated to contact the infant seat 20 in a continuous manner. In order to obtain a desired relative time difference between the airbags 11 and 12 and the infant seat 20, it may be necessary to differentially detonate the inflators 13 and 15. Whether to inflate the inflators 13 and 15 differentially will depend entirely on the size and shape of the inflator, the size and material of each airbag, the relative back and forth position of the airbag, and the design and material of the airbag door and the opening shape. .

에어백 충격은 가능한 시간 연장과 더불어 유아시트(20)의 여러 곳으로 분산됨으로써, 유아시트(20)에 있는 유아의 상해치를 언급된 종래의 단일 에어백 시스템 보다 줄일 수 있다.The airbag impact can be distributed to several places in the infant seat 20 with prolonged time possible, thereby reducing the injury of the infant in the infant seat 20 than the conventional single airbag system mentioned.

도 5는 본 발명이 적용된 바람직한 실시예를 보여주며, 각 에어백 모듈은 각각의 인플레이터(13,15)를 가진다. 상기 상부장착 에어백 모듈의 부품인, 인플레이터(13), 하우징(14), 그리고 쿠션(11)과 같은 것은 도 1에 도시된, 종래의 단일 상부장착 에어백의 부품보다 크기가 작다. 마찬가지로 중간장착 에어백 모듈의 부품인 인플레이터(15), 하우징(16), 그리고 쿠션(12)은, 도 2 의 종래의 단일 중간장착 에어백의 부품보다 크기가 작다. 상기 에어백 모듈은 각 에어백 쿠션(11,12) 에 있는 인플레이터(13,15)의 출력을 조절하기 위해 디퓨즈(diffuser)(21,22)를 가질 수 있다. 상기 두 에어백(11,12)은 폭발 시간과 인플레이터(13,15)의 출력 정도에 대해 독립적으로 조절되는 것이 더 바람직하다.5 shows a preferred embodiment to which the present invention is applied, with each airbag module having a respective inflator 13, 15. Parts of the top mounted airbag module, such as inflator 13, housing 14, and cushion 11, are smaller in size than those of the conventional single top mounted airbag, shown in FIG. Similarly, the inflator 15, housing 16, and cushion 12, which are part of the mid-mounted airbag module, are smaller in size than those of the conventional single mid-mounted airbag of FIG. The airbag module may have diffusers 21, 22 to adjust the output of the inflators 13, 15 in each airbag cushion 11, 12. The two airbags 11 and 12 are more preferably adjusted independently of the explosion time and the degree of output of the inflator 13, 15.

도 6은, 도 5에 도시된 바람직한 실시예를 위한 선택 가능한 에어백 전개 알고리즘을 보여준다. 안전벨트가 승객의 가슴과 골반을 충분히 구속할 수 있기 때문에 40 마일 정면 고정벽면 시험을 포함한 고속 충돌에서는, 안전벨트를 착용한 경우 중간장착 에어백이 저 출력으로 전개되거나, 또는 중간장착 에어백이 전개되지 않을 수도 있다. 이러한 저 출력 중간장착 에어백은 LRD (Low Risk Deployment) 테스트에서 후방 유아시트에 있는 유아 더미의 상해치를 줄이는 데 도움을 줄 수 있다.FIG. 6 shows a selectable airbag deployment algorithm for the preferred embodiment shown in FIG. 5. In high-speed collisions, including the 40-mile front fixed-wall test, seatbelts may be deployed at low power or mid-loaded airbags because seatbelts can restrain the chest and pelvis of the passengers. It may not. These low-power, mid-mounted airbags can help reduce the injuries of the infant dummy on the rear infant seat in the LRD (Low Risk Deployment) test.

도 7 은 본 발명의 다른 적용 사례로써, 상기 상부장착 에어백(11)과 중간장착 에어백(12)모두를 팽창시키기 위해 가스가 하나의 인플레이터(23)에서 생성되는 경우를 보여준다. 인플레이터(23)는 두 에어백(11,12)간 가스가 통하는 하나의 관(24)안에 배열되어 있다. 더욱 상세히는 관(24)은 상기 상부장착 에어백(11)으로 연결되는 상부 부분과 중간장착 에어백(12)으로 연결되는 하부 부분으로 구성되어 있다. 되도록이면 인플레이터(23)는 관(24)의 상부(25)와 하부(26)의 중간에 위치하고 있는 것이 더 좋다. 상기 인플레이터(23)는 또한 상기 에어백(11,12)간 가 스가 유통되는 한, 관(24)의 양 끝단 어느 쪽에 위치해 있어도 가능하다. 각 에어백(11,12)에 공급되는 가스의 양을 조절하기 위해 관(24)을 따라 적당한 위치에 디퓨저(diffuser)(21,22) 또는 인플레이터(23)와 에어백(11,12)사이에 다른 크기의 개구가 사용될 수 있다.FIG. 7 shows another application example of the present invention in which gas is generated in one inflator 23 to inflate both the top mounted airbag 11 and the middle mounted airbag 12. The inflator 23 is arranged in one tube 24 through which gas flows between the two airbags 11 and 12. More specifically, the tube 24 is composed of an upper portion connected to the upper mounted airbag 11 and a lower portion connected to an intermediate mounted airbag 12. Preferably, the inflator 23 is preferably located midway between the top 25 and bottom 26 of the tube 24. The inflator 23 may also be located at either end of the tube 24 as long as the gas between the airbags 11 and 12 is distributed. Different between the diffuser (21, 22) or the inflator (23) and the air bags (11, 12) at a suitable position along the tube (24) to control the amount of gas supplied to each air bag (11, 12). Sized openings may be used.

도 8 은 본 발명의 또 다른 실시예를 보여준다. 조수석 에어백 시스템(30)은 가스 인플레이터(32), 가스의 흐름을 조절하는 디퓨저(diffuser)(34), 에어백 쿠션(36) 및 에어백 쿠션을 넣는 하우징(38)으로 구성되어 있다. 본 발명의 상기 하우징(38)은 인스트루먼트 패널(40)의 상부 부분(42)으로 부터 인스트루먼트 패널 미드 혹은 정면 부분(44)까지 연장되어 하나의 유니트로 구성되어 있다. 본 발명의 하우징(38)의 종 방향 길이(차량의 앞뒤 방향)는 종래의 에어백 하우징 길이보다 길다. 본 발명의 하우징은 인스트루먼트 패널의 상부 부분과 중간 부분 모두를 덮을 만큼 충분히 크다. 그 길이는 종래의 상부장착 에어백의 위치와 종래의 중간장착 에어백의 위치를 포함하기 위해 종래의 에어백 하우징의 크기보다 적어도 두 배 만큼 클 수도 있다. 여기에 사용된 인스트루먼트 패널의 상부의 의미는 일반적으로 수직보다 수평에 가까운 인스트루먼트 패널 표면 부분을 말하며 윈드쉴드와 마주보고 있다. 인스트루먼트 패널의 중간과 정면 부분은 일반적으로 수평보다 수직에 가까운 표면을 의미하며 일반적으로 승객과 마주하고 있다.8 shows another embodiment of the present invention. The passenger seat airbag system 30 is composed of a gas inflator 32, a diffuser 34 that regulates the flow of gas, an airbag cushion 36, and a housing 38 that houses the airbag cushion. The housing 38 of the present invention extends from the upper portion 42 of the instrument panel 40 to the instrument panel mid or front portion 44 and constitutes a unit. The longitudinal length (the front and rear direction of the vehicle) of the housing 38 of the present invention is longer than the conventional airbag housing length. The housing of the invention is large enough to cover both the upper and middle portions of the instrument panel. The length may be at least twice as large as the size of a conventional airbag housing to include the location of a conventional top mounted airbag and the location of a conventional intermediate mounted airbag. As used herein, the upper part of the instrument panel generally refers to the portion of the instrument panel surface that is more horizontal than vertical, and faces the windshield. The middle and front portions of the instrument panel generally refer to surfaces that are closer to vertical than horizontal and generally face passengers.

본 발명 실시예의 상기 에어백 하우징(38)의 폭은 종래 에어백 하우징의 폭과 유사한 것이 바람직 하지만, 인스트루먼트 패널 위로 에어백 쿠션을 더 분산시키기 위해 종래의 폭보다 더 늘릴 수도 있다. 주어진 폭에서 하우징 용량을 똑 같 이 유지하기 위해 길이가 증가 함으로써 인스트루먼트 패널 표면의 수직 방향의 깊이는 줄어든다. 에어백 쿠션은 충분히 팽창되었을 경우, 종래의 탑 에어백 쿠션의 모양 및 용량과 거의 유사하다.The width of the airbag housing 38 of the embodiment of the present invention is preferably similar to that of a conventional airbag housing, but may be larger than the conventional width to further distribute the airbag cushion over the instrument panel. By increasing the length to maintain the same housing capacity at a given width, the vertical depth of the instrument panel surface is reduced. The airbag cushion, when fully inflated, is almost similar in shape and capacity to a conventional top airbag cushion.

상기 인플레이터(32)는 비록 도 8 에서 나타낸 바와 같이 중앙에 위치해 있는 것이 더 바람직하지만, 에어백 하우징의 어느 위치에 있어도 무방하다. 길이가 긴 하우징으로 인하여 인플레이터로 부터 나오는 가스는 인플레이터의 가까운 곳에서는 높은 압력이, 먼 쪽에는 낮은 압력이 생성될 수 있기 때문에 비정상적인 쿠션 전개가 발생할 수도 있다. 이러한 문제를 방지하는 목적으로 본 발명에서는 에어백 쿠션 전개 방향을 조정하기 위해 여러 가지 크기의 개구영역을 가지는 디퓨저 (diffuser)(34)가 구성될 수있다. 도 9 와 10 에 나타난 바와 같이 예를 들면, 일관되거나 방사상의 전개를 유도하기 위하여 개구의 영역을 종 방향에 따라 달리 할 수 있다. 개구는 인플레이터로 부터 멀리 떨어질 수록 점점 크게 된다. 도 9 에 나타난 바와 같이 구멍의 크기를 바꾸거나, 도 10 에 나타난 바와 같이 구멍의 크기를 일정하게 할 경우 구멍의 밀도 (단위 면적당 구멍 수)를 변경하거나, 혹은 두 방법의 조합으로 하여 개구 영역을 조절할 수 있다.The inflator 32 may be in any position of the airbag housing, although it is more preferred to be centrally located as shown in FIG. Due to the length of the housing, gas from the inflator may generate high pressure near the inflator and low pressure on the far side, resulting in abnormal cushion deployment. In order to prevent such a problem, in the present invention, a diffuser 34 having an opening area of various sizes may be configured to adjust the airbag cushion deployment direction. As shown in Figs. 9 and 10, for example, the regions of the openings can be varied longitudinally to induce consistent or radial development. The opening becomes larger as it moves away from the inflator. When the size of the hole is changed as shown in FIG. 9, or when the size of the hole is made constant as shown in FIG. I can regulate it.

상기 개구의 크기와 형태는 쿠션 전개를 세부적으로 조절하기 위해 더욱 더 다양하게 할 수 있다. 예를 들면, 쿠션 전개의 최종 모양에 도달하기 전에 탑 부분이 더 빨리 이동되어야 함으로 방사상 전개를 유지한 채 에어백 쿠션의 탑 부분을 아래 부분보다 더 빨리 전개시키는 것이 바람직스러울 수도 있다.The size and shape of the openings can be even more varied to fine tune the cushion deployment. For example, it may be desirable to deploy the top portion of the airbag cushion faster than the bottom portion while maintaining the radial deployment as the top portion should move faster before reaching the final shape of the cushion deployment.

이 영향은 쿠션 전개의 탑 부분과 아래 부분의 에어백 충격을 더욱 균등하게 분산시키는 역할에 기여할 수 있다. 쿠션의 탑 부분이 비정상적인 위치에 있는 승객으로부터 멀리 떨어져 위치해 있어서, 일반적으로 아래 부분 (인스트루먼트 패널의 중간 혹은 정면 부분) 보다 더 안전하다. 다른 전개 속도를 얻기 위해 도 9 와 도 10 에 나타난 바와 같이 인플레이터로 부터 떨어질 수록 여러가지 크기 와 밀도를 추가함으로써, 에어백 쿠션의 윗 부분 끝으로 갈수록 개구 면적을 크게 할 수 있다.This effect can contribute to the more even distribution of the airbag impact at the top and bottom of the cushion deployment. The top part of the cushion is located far away from the passenger in an abnormal position, which is generally safer than the lower part (middle or front part of the instrument panel). As shown in FIGS. 9 and 10 to achieve different deployment speeds, the opening area can be increased toward the top end of the airbag cushion by adding various sizes and densities as they move away from the inflator.

도 11 에 나타난 바와 같이 일정한 방사상의 쿠션 전개는 비 정상적인 위치에 있는 승객에게는 두가지 중요한 이점이 있다. 첫째로, 도 1 과 도 2 와 같은 종래의 에어백에서 나타나는 집중된 힘보다 본 발명의 에어백은 승객에게 분산된 힘을 제공한다. 분산된 힘은 비 정상적인 위치에 있는 어린이 및 유아에게 상해의 위험성을 줄여줄 수 있다. 둘째로, 측면에서 볼 때 인스트루먼트 패널의 표면을 따라 전개되는 방사상의 전개모드이다. 이러한 방사상 전개 모드는 목 상해치를 현저히 줄여 줄 수 있다. 반대로 종래의 에어백 전개는 도 1 과 도 2 의 화살표에 표시된 바와 같이 목 부근에서 아래 혹은 윗 방향의 성분으로 인하여 상당한 위험이 있다.As shown in Figure 11, constant radial cushion deployment has two important advantages for passengers in abnormal positions. First, the airbag of the present invention provides a distributed force to the passengers rather than the concentrated force seen in conventional airbags such as FIGS. 1 and 2. Dispersed forces can reduce the risk of injury to children and infants in abnormal positions. Secondly, it is a radial deployment mode that develops along the surface of the instrument panel from the side. This radial deployment mode can significantly reduce neck injury. In contrast, conventional airbag deployments present a significant risk due to the downward or upward component near the neck, as indicated by the arrows in FIGS. 1 and 2.

본 기술분야의 당업자에게 명백한 바와 같이, 서술된 본 발명의 형태는 그 영역을 벗어나지 않고 여러가지로 변경되어 적용될 수있다. 예를 들면, 에어백 시스템은 여기에서 언급된 두 에어백 모듈보다 많은 것으로 구축될 수도 있다. 하나의 예로써, 세개의 에어백 모듈이 있는 시스템이다. 각각의 에어백은 바람직스럽지 않은 윗 방향, 혹은, 아래 방향 부분의 전개 성분 없이 승객에 직접 접촉하도록 일 반적인 경로를 따라 전개된다. 또한, 여기에서 도시된 상부 혹은 탑 에어백과 하부 혹은 미드 에어백의 형태 외에, 두개 혹은 더 많은 독립된 에어백 모듈이 인스트루먼트 패널을 따라 횡 방향으로 차례로 혹은 어떤 각도를 이루고 설치될 수도 있다. 당업자에게 다양한 변형은 용이하다. 따라서, 본 발명의 개시내용은 넓게 해석되어야 한다.As will be apparent to those skilled in the art, the described forms of the invention may be modified and applied in various ways without departing from its scope. For example, an airbag system may be constructed with more than the two airbag modules mentioned herein. One example is a system with three airbag modules. Each airbag is deployed along a common path to make direct contact with the passenger without the undesirable upward or downward portion deployment components. Further, in addition to the form of the top or top airbags and the bottom or mid airbags shown here, two or more independent airbag modules may be installed in the transverse direction along the instrument panel or at any angle. Various modifications are easy for those skilled in the art. Accordingly, the disclosure of the present invention should be interpreted broadly.

Claims (33)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 조수석, 윈드쉴드 및 상기 조수석과 윈드쉴드 사이에 배치되는 인스트루먼트 패널을 구비하는 차량용 조수석 에어백 시스템에 있어서,A passenger seat airbag system having a passenger seat, a windshield, and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield, 상부 에어백과 하부 에어백을 포함하고, 이들 에어백은 상기 조수석에 앉은 승객에 직접 접촉하도록 상기 인스트루먼트 패널을 통해 전개되고, 고속충돌중에 상기 에어백중 적어도 하나의 전개는 상기 조수석에 안전벨트를 맨 승객이 있는 경 우 적어도 하나의 에어백의 전개를 위해 미리 정해진 낮은 출력 레벨의 알고리즘을 따라서 제어됨을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.An upper airbag and a lower airbag, the airbags being deployed through the instrument panel to make direct contact with the passenger seated in the passenger seat, and at least one deployment of the airbags during a high speed crash has a seatbelt seated on the passenger seat. A passenger seat airbag system, characterized in that it is controlled according to a predetermined low power level algorithm for deployment of at least one airbag. 제 27 항에 있어서, 상기 상부 에어백은 상부장착되고, 상기 하부 에어백은 중간장착됨을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.28. The passenger seat airbag system of claim 27 wherein the top airbag is top mounted and the bottom air bag is middle mounted. 제 27 항에 있어서, 상기 고속충돌은 64km/h(40mph) 정면 고정벽면 시험을 포함함을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.28. The passenger seat airbag system of claim 27, wherein the high velocity crash comprises a 64 km / h (40 mph) front fixed wall test. 제 27 항에 있어서, 조수석에 안전벨트를 매고 앉은 승객이 있을 때, 상기 하부 에어백은 미리 정해진 저출력레벨에서 전개되고, 상기 상부 에어백은 미리 정해진 고출력레벨에서 전개됨을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.28. The passenger seat airbag system of claim 27 wherein the lower airbag is deployed at a predetermined low power level and the upper airbag is deployed at a predetermined high power level when there is a passenger seated with a seat belt in the passenger seat. 제 27 항에 있어서, 조수석에 안전벨트를 매고 앉은 승객이 있을 때, 상기 하부 에어백은 결코 전개되지 않고 상부 에어백은 미리 정해진 고출력 레벨로 전개됨을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.28. The passenger seat airbag system of claim 27, wherein when there is a passenger seated in a passenger seat, the lower airbag is never deployed and the upper airbag is deployed at a predetermined high power level. 조수석, 윈드쉴드 및 상기 조수석과 윈드쉴드의 사이에 배치된 인스트루먼트 패널을 구비하는 차량용 조수석 에어백 시스템에 있어서, A passenger seat airbag system having a passenger seat, a windshield, and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield, 상기 인스트루먼트 패널 내에 배치되고, 상기 인스트루먼트 패널의 상부 부분에서부터 중간 부분까지 연장되는 단일의 하우징과;A single housing disposed within the instrument panel and extending from an upper portion to a middle portion of the instrument panel; 상기 조수석에 앉은 승객에게 직접 접촉하도록 미리 정해진 경로를 따라 상기 인스트루먼트 패널을 통해 상기 하우징으로부터 전개될 수 있으며, 상기 경로는 상기 인스트루먼트 패널의 표면에 대해 방사상 방향인 에어백을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.A vehicle which can be deployed from the housing through the instrument panel along a predetermined route to make direct contact with a passenger seated in the passenger seat, the route comprising an airbag radially relative to the surface of the instrument panel Passenger seat airbag system. 제 1 항에 있어서, 상기 미리 정해진 경로는 상기 승객에 대해 하방향 및 상방향 성분이 실질적으로 적음을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백 시스템.2. The passenger seat airbag system of claim 1 wherein the predetermined route is substantially less downward and upward components relative to the passenger.
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