KR100837974B1 - Disc brake device - Google Patents

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김장호
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현대자동차주식회사
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Abstract

A disc brake device is provided to improve braking performance since brake pads positioned at two sides of a disc rotor make contact with the disc rotor at the same time. A disc brake device comprises plural brake pads(14), lever units(16), a piston(18), and a pressure room. The brake pads are placed inside a caliper housing(10) and divided into the left and the right of a disc rotor(12). The lever units connect the brake pads by a pair to cross each other around the disc rotor. The piston supplies the pressure force to the left and right brake pads placed at one side of the disc rotor. The pressure room supplies the operation pressure to the piston from one side of the caliper housing. The brake pads consist of a left front panel and a left rear pad separated from the inside of the disc rotor around the disc rotor, and a right front pad and a right rear pad separated at the outside of the disc rotor.

Description

디스크 브레이크 장치{disc brake device}Disc brake device

본 발명은 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단동식 구조로서 복동식 구조의 기능을 구현할 수 있도록 하는 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake device, and more particularly, to a disc brake device that can implement the function of the double-acting structure as a single-acting structure.

일반적으로 디스크 브레이크 장치는 단동식과 복동식으로 구분되는 바, 상기 단동식 디스크 브레이크 장치는 한 개의 피스톤을 디스크 로터의 일측에 설치하고, 제동시 작용하는 유압을 매개로 한 개의 피스톤이 디스크 로터의 일측에 설치된 브레이크 패드만을 가압하는 구조이다.In general, the disc brake device is divided into single-acting and double-acting bar. The single-acting disc brake device installs one piston on one side of the disc rotor, and one piston is provided on one side of the disc rotor by the hydraulic pressure applied during braking. It is a structure to pressurize only the brake pad installed in the

즉, 단동식 디스크 브레이크 장치는 제동시 피스톤에 의해 가압되는 브레이크 패드가 디스크 로터의 일면과 접촉하게 되면, 캘리퍼 하우징이 가압되는 브레이크 패드와 반대방향으로 이동하면서 반대편에 위치한 가압되지 않는 브레이크 패드를 디스크 로터의 타면과 접촉시켜 제동력이 발생되는 것이다.That is, in the single-acting disc brake device, when the brake pad pressurized by the piston during braking comes into contact with one surface of the disk rotor, the caliper housing moves in the opposite direction to the brake pad that is pressurized and the non-press brake pad located on the opposite side of the disk. The braking force is generated by contacting the other surface of the rotor.

그리고, 복동식 디스크 브레이크 장치는 디스크 로터의 양측에 각각 피스톤 을 설치하고, 제동시 두 개의 피스톤을 동시에 가압하여 디스크 로터의 양측에 설치된 브레이크 패드를 동시에 가압하는 구조이다.In addition, the double-acting disc brake device has a structure in which pistons are respectively provided on both sides of the disc rotor and simultaneously pressurizes two pistons during braking to simultaneously press brake pads installed on both sides of the disc rotor.

즉, 복동식 디스크 브레이크 장치는 제동시 디스크 로터의 양측에 위치한 브레이크 패드가 피스톤에 의해 동시에 가압되어, 디스크 로터의 양면과의 접촉으로 제동력이 발생하는 것이다.That is, in the double-acting disc brake device, the brake pads located on both sides of the disc rotor are simultaneously pressed by the piston to generate a braking force by contact with both surfaces of the disc rotor.

따라서, 종래 단동식 디스크 브레이크 장치는 1개의 피스톤을 채택하는 구조이므로, 기계적 구조와 유압계통의 구조가 간단하게 되고, 그로 인해 원가 및 중량의 측면에서 유리한 장점이 있으나, 제동시 피스톤에 의해 가압되는 브레이크 패드가 디스크 로터의 일면에 먼저 접촉하고, 그 반력으로 피스톤에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드가 디스크 로터의 타면에 시차를 두고 접촉하기 때문에, 가압측 브레이크 패드가 디스크 로터의 일면에 접촉한 시점부터 반력측 브레이크 패드가 디스크 로터의 타면에 접촉하는 시점 전까지 디스크 로터에 일방향으로의 가압력이 전달되어, 디스크 로터에서는 진동이나 변형이 발생될 뿐만 아니라 제동의 응답성이 복동식 디스크 브레이크 장치에 비해 떨어지는 단점이 있었다.Therefore, since the conventional single-acting disc brake device adopts a single piston, the mechanical structure and the hydraulic system have a simple structure, which is advantageous in terms of cost and weight, but is pressed by the piston during braking. Since the brake pads first touch one side of the disc rotor, and the brake pads, which are not pressurized by the piston due to the reaction force, are in contact with the other side of the disc rotor at a time difference, from the time when the pressure side brake pads are in contact with one side of the disc rotor, The pressing force in one direction is transmitted to the disc rotor until the reaction side brake pad is in contact with the other side of the disc rotor. As a result, the disc rotor is not only vibrated or deformed, but also the braking response is lower than that of the double-acting disc brake system. There was this.

또한, 복동식 디스크 브레이크 장치는 디스크 로터의 양측에 위치한 브레이크 패드가 동시에 가압되기 때문에 단동식 디스크 브레이크 장치가 가지고 있는 단점을 해소할 수 있으나, 2개의 피스톤을 채택하는 구조이므로 기계적 구조와 유압계통의 구조가 복잡하고, 그로 인해 원가 및 중량의 측면에서 불리하다는 단점이 있었다.In addition, the double-acting disc brake device can solve the disadvantage of the single-acting disc brake device because the brake pads located on both sides of the disc rotor are simultaneously pressed. However, since the structure adopts two pistons, the mechanical structure and the hydraulic system The structure is complicated, which has disadvantages in terms of cost and weight.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 단일의 피스톤을 가지는 단동식 구조를 채택하면서도 제동시 디스크 로터의 양측에 위치한 브레이크 패드에 동시에 가압력을 전달할 수 있도록 하여 제동의 응답성을 향상시키고, 기계적 구조와 유압계통의 구조는 단순하게 구성할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and adopts a single-acting structure having a single piston, while allowing braking responsiveness to be transmitted simultaneously to brake pads located on both sides of the disc rotor during braking. The purpose of the present invention is to improve the performance of the mechanical structure and the hydraulic system, and to simplify the construction thereof.

상기와 같은 목적으로 달성하기 위한 본 발명은, 캘리퍼 하우징의 내부에 수용되고, 디스크 로터의 내/외측에서 좌우로 각각 분할되어 배치되는 다수의 브레이크 패드와; The present invention for achieving the above object, a plurality of brake pads that are accommodated in the caliper housing, divided into left and right from the inside / outside of the disc rotor;

상기 디스크 로터를 중심으로 상기 다수의 브레이크 패드를 상호 교차되는 방향으로 한 쌍씩 연결하는 레버 유니트; A lever unit which connects the plurality of brake pads one by one in a direction crossing each other with respect to the disc rotor;

상기 다수의 브레이크 패드중 상기 디스크 로터의 일측에 배치된 좌우측 브레이크 패드에 가압력을 제공하는 피스톤 및; A piston for providing a pressing force to the left and right brake pads disposed on one side of the disk rotor among the plurality of brake pads;

상기 캘리퍼 하우징의 일측에서 상기 피스톤에 작용압을 제공하도록 형성된 압력실을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.And a pressure chamber configured to provide a working pressure to the piston at one side of the caliper housing.

본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치는 단일의 피스톤을 가지는 단동식 구조를 채택하면서도 제동시 디스크 로터의 양측에 위치한 브레이크 패드에 동시에 가압력을 전달할 수 있도록 하여 제동의 응답성을 향상시키고, 기계적 구조와 유압계통의 구조는 단순하게 하여 원가 및 중량의 측면에서 유리한 장점이 있게 된다.Disc brake device according to the present invention adopts the single-acting structure having a single piston, and at the same time can be applied to the brake pads located on both sides of the disk rotor during braking to improve the response of the braking, mechanical structure and hydraulic system The structure of the simpler has an advantageous advantage in terms of cost and weight.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에 도시된 바와 같이, 캘리퍼 하우징(10)은 디스크 로터(12)의 일측 외주면을 감싸도록 설치되고, 상기 캘리퍼 하우징(10)의 내부에는 상기 디스크 로터(12)의 내/외측을 향해 각각 배치되는 한 쌍의 브레이크 패드(14)를 수용한다.As shown in the figure, the caliper housing 10 is installed to surround the outer peripheral surface of one side of the disc rotor 12, and disposed inside the caliper housing 10 toward the inside / outside of the disc rotor 12, respectively. A pair of brake pads 14 to be received.

이 경우, 상기 브레이크 패드(14)는 상기 디스크 로터(12)의 내/외측에서 좌우로 각각 분할되도록 형성되는 바, 즉 상기 브레이크 패드(14)는 상기 디스크 로터(12)를 중심으로 디스크 로터(12)의 내측에서 각각 이격된 위치로 배치된 좌측전방 패드(LH-FR)와 좌측후방 패드(LH-RR) 및, 디스크 로터(12)의 외측에서 각각 이격된 위치로 배치된 우측전방 패드(RH-FR)와 우측후방 패드(RH-RR)로 이루어진다.In this case, the brake pad 14 is formed so as to be divided from side to side in the inside / outside of the disc rotor 12, that is, the brake pad 14 is formed around the disc rotor 12. 12, the left front pad LH-FR and the left rear pad LH-RR disposed at spaced positions, respectively, and the right front pad disposed at spaced apart positions outside the disk rotor 12, respectively. RH-FR) and the right rear pad (RH-RR).

레버 유니트(16)는 상기 디스크 로터(12)를 중심으로 상기 다수의 브레이크 패드(14)를 상호 교차되는 방향으로 한 쌍씩 연결하는 데, 보다 상세하게는 상기 레버 유니트(16)는 상기 좌측전방 패드(LH-FR)와 상기 우측후방 패드(RH-RR)를 상호 연결하는 제1링크부재(16a)와, 상기 좌측후방 패드(LH-RR)와 상기 우측전방 패드(RH-FR)를 상호 연결하는 제2링크부재(16b)로 구성된다.The lever unit 16 connects the plurality of brake pads 14 in pairs in a direction crossing each other with respect to the disc rotor 12. More specifically, the lever unit 16 includes the left front pad. A first link member 16a interconnecting the LH-FR and the right rear pad RH-RR, and the left rear pad LH-RR and the right front pad RH-FR. It consists of a second link member 16b.

피스톤(18)은 상기 다수의 브레이크 패드(14)중 상기 디스크 로터(12)의 일측에 배치된 브레이크 패드(14)에만 가압력을 제공하도록 상기 캘리퍼 하우징(10)의 내부에 설치되는 바, 본 실시예에서는 상기 피스톤(18)이 상기 디스크 로터(12)의 외측에 위치한 우측전방 패드(RH-FR)와 우측후방 패드(RH-RR)에만 가압력을 제공하도록 상기 캘리퍼 하우징(10)의 내부에 설치되는 경우를 예시하고 이에 대해 상세히 설명하기로 한다.The piston 18 is installed in the caliper housing 10 so as to provide a pressing force only to the brake pad 14 disposed on one side of the disc rotor 12 of the plurality of brake pads 14. In the example, the piston 18 is installed inside the caliper housing 10 so as to provide a pressing force only to the right front pad RH-FR and the right rear pad RH-RR located outside the disc rotor 12. The case will be illustrated and described in detail.

이를 위해, 상기 캘리퍼 하우징(10)의 일측에는 제동시 상기 피스톤(18)에 작용압을 제공하는 압력실(20)이 형성되는 데, 상기 압력실(20)은 마스터 실린더와 유압관로(20a)를 매개로 연통된다.To this end, a pressure chamber 20 is provided at one side of the caliper housing 10 to provide a working pressure to the piston 18 when braking, and the pressure chamber 20 has a master cylinder and a hydraulic pipe line 20a. Is communicated through.

아울러, 상기 레버 유니트(16)의 각 선단부에는 상기 다수의 브레이크 패드(14)와의 개별적인 결합을 위한 체결핀(22)이 구비되고, 상기 다수의 브레이크 패드(14)에는 상기 체결핀(22)과의 개별적인 결합을 위해 관통구멍(15)이 각각 형성된다.In addition, each of the front end of the lever unit 16 is provided with a fastening pin 22 for individual coupling with the plurality of brake pads 14, the plurality of brake pads 14 and the fastening pin 22 and The through holes 15 are each formed for the individual coupling of the through holes 15.

이 경우, 상기 레버 유니트(16)는 중앙부위가 상기 캘리퍼 하우징(10)에 대해 연결핀(24)을 매개로 힌지결합으로 지지되어 있어, 상기 레버 유니트(16)를 구성하는 상기 제1링크부재(16a)와 제2링크부재(16b)는 상기 연결핀(24)을 선회지점으로 하여 상호 사이각을 좁이거나 확장시킬 수 있게 된다.In this case, the first link member constituting the lever unit 16 is supported by the lever unit 16 with its central portion being hinged to the caliper housing 10 via a connecting pin 24. The 16a and the second link member 16b can narrow or extend the angle between the connecting pins 24 as turning points.

또한, 상기 캘리퍼 하우징(10)은 내부에 상기 다수의 브레이크 패드(14)를 보다 안정되게 지지하기 위해 내측으로 돌출된 가이드 돌기(10a)를 일체로 구비하고 있다.In addition, the caliper housing 10 is integrally provided with a guide protrusion 10a protruding inward to more stably support the brake pads 14 therein.

한편, 상기 레버 유니트(16)중 어느 하나에는, 예컨대 상기 제1링크부재(16a)에는 주차 케이블(26)의 일단부가 연결되어 상기 캘리퍼 하우징(10)을 관통한 상태로 설치됨으로써, 기존의 디스크 브레이크 장치에서 적용되고 있던 드럼 브레이크 방식의 주차 브레이크를 대체할 수도 있는 바, 이 경우 상기 주차 케이블(26)의 타단부는 차실내에 위치한 주차 레버와 연결된다.On the other hand, one of the lever unit 16, for example, the one end of the parking cable 26 is connected to the first link member (16a) is installed in a state penetrating through the caliper housing 10, the existing disk The parking brake of the drum brake type applied to the brake device may be replaced. In this case, the other end of the parking cable 26 is connected to the parking lever located in the cabin.

이하, 본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the disc brake device according to the present invention will be described in detail.

제동시 마스터 실린더로부터 발생된 제동압이 유압관로(20a)를 거쳐 상기 압력실(20)에 제공되면, 상기 압력실(20)내에 위치한 상기 피스톤(18)은 상기 디스크 로터(12)의 일측면에 위치한 브레이크 패드(14)만을 디스크 로터(12)측으로 가압하게 된다.When the braking pressure generated from the master cylinder during braking is provided to the pressure chamber 20 via the hydraulic line 20a, the piston 18 located in the pressure chamber 20 has one side surface of the disc rotor 12. Only the brake pad 14 located in the pressure to the disc rotor 12 side.

이때, 상기 레버 유니트(16)는 상기 디스크 로터(12)의 타측면에 위치한 브레이크 패드(14)와도 상호 교차되는 방향으로 연결되어 있기 때문에, 상기 디스크 로터(12)를 중심으로 좌우 양측에 각각 위치한 브레이크 패드(14)는 동시에 디스크 로터(12)의 좌우측면에 접촉하여 제동 작용을 하게 된다.In this case, since the lever unit 16 is also connected to the brake pad 14 located on the other side of the disc rotor 12 in a direction intersecting with each other, the lever unit 16 is located on both the left and right sides of the disc rotor 12, respectively. The brake pad 14 simultaneously contacts the left and right sides of the disc rotor 12 to perform a braking action.

즉, 상기 제1링크부재(16a)에 의해 좌측전방 패드(LH-FR)와 우측후방 패드(RH-RR)가 각각 상기 디스크 로터(12)의 양면을 향해 이동하게 되고, 이와 동시에 상기 제2링크부재(16b)에 의해 좌측후방 패드(LH-RR)와 우측전방 패드(RH-FR)가 각각 상기 디스크 로터(12)의 양면을 향해 이동하게 된다.That is, the left front pad LH-FR and the right rear pad RH-RR are moved toward both surfaces of the disc rotor 12 by the first link member 16a, and at the same time, the second The left rear pad LH-RR and the right front pad RH-FR are moved toward both sides of the disc rotor 12 by the link member 16b.

이 결과, 본 발명의 디스크 브레이크 장치는 피스톤(18)을 하나만 구비한 단동식 구조임에도 불구하고, 그 기능은 복동식과 동일하게 구현할 수 있으므로, 제 동의 응답성을 향상시킬 수 있게 된다.As a result, although the disc brake device of the present invention has a single-acting structure having only one piston 18, its function can be implemented in the same way as the double-acting type, and thus the response of the brake can be improved.

또한, 본 발명의 디스크 브레이크 장치는 기능은 복동식과 동일하지만 그 구조는 단동식을 채택하고 있으므로, 기계적 구조와 유압계통의 구조를 간략화시킬 수 있어, 원가 및 중량의 측면에서 유리하게 된다.In addition, the disc brake device of the present invention has the same function as the double-acting type, but the structure adopts the single-acting type, so that the structure of the mechanical structure and the hydraulic system can be simplified, which is advantageous in terms of cost and weight.

아울러, 주차시 상기 주차 케이블(26)에 장력이 인가되면, 상기 연결핀(24)을 중심으로 제1링크부재(16a)가 선회하게 되는 데, 이때 상기 주차 케이블(26)과 연결되어 있지 않은 제2링크부재(16b)는 상기 캘리퍼 하우징(10)의 내부에서 상기 디스크 로터(12)와 브레이크 패드(14) 사이의 반력작용에 의해 상기 제1링크부재(16a)와 동시에 선회하게 되므로, 상기 디스크 로터(12)의 양측에 각각 위치한 브레이크 패드(14)는 동시에 디스크 로터(12)에 접촉하게 되어 주차 제동력을 생성하게 된다.In addition, when a tension is applied to the parking cable 26 during parking, the first link member 16a is pivoted about the connecting pin 24, and the parking cable 26 is not connected to the parking cable 26. Since the second link member 16b pivots simultaneously with the first link member 16a by the reaction between the disc rotor 12 and the brake pad 14 in the caliper housing 10, the Brake pads 14 located on both sides of the disc rotor 12 are in contact with the disc rotor 12 at the same time to generate a parking braking force.

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치의 전/후면 사시도. 1 is a front and rear perspective view of a disc brake device according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 도시한 횡단면도.2 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a disc brake device according to the present invention.

도 3은 브레이크 패드와 레버 유니트 사이의 결합관계를 도시한 도면.3 is a view showing a coupling relationship between a brake pad and a lever unit.

도 4는 다수로 분할된 브레이크 패드를 도시한 사시도.4 is a perspective view of a brake pad divided into a plurality;

도 5는 레버 유니트를 도시한 사시도.5 is a perspective view of the lever unit.

도 6은 캘리퍼 하우징내에 레버 유니트가 설치된 상태를 도시한 저면 사시도.6 is a bottom perspective view showing a state in which a lever unit is installed in a caliper housing.

도 7은 캘리퍼 하우징내에 브레이크 패드가 설치된 상태를 도시한 저면 사시도.7 is a bottom perspective view showing a state where a brake pad is installed in a caliper housing.

도 8은 레버 유니트에 주차 케이블이 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면.8 is a view schematically showing a state in which a parking cable is installed in a lever unit.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-캘리퍼 하우징 12-디스크 로터10-caliper housing 12-disc rotor

14-브레이크 패드 16-레버 유니트14-Brake Pad 16-Lever Unit

18-피스톤 20-압력실18-piston 20-pressure chamber

22-체결핀 24-연결핀22- Tightening Pin 24- Connecting Pin

Claims (7)

캘리퍼 하우징(10)의 내부에 수용되고, 디스크 로터(12)의 내/외측에서 좌우로 각각 분할되어 배치되는 다수의 브레이크 패드(14)와; A plurality of brake pads 14 which are accommodated in the caliper housing 10 and are divided in left and right directions from inside / outside of the disc rotor 12; 상기 디스크 로터(12)를 중심으로 상기 다수의 브레이크 패드(14)를 상호 교차되는 방향으로 한 쌍씩 연결하는 레버 유니트(16); A lever unit (16) for connecting the plurality of brake pads (14) one by one in a direction intersecting with each other about the disk rotor (12); 상기 다수의 브레이크 패드(14)중 상기 디스크 로터(12)의 일측에 배치된 좌우측 브레이크 패드(14)에 가압력을 제공하는 피스톤(18) 및; A piston (18) for providing a pressing force to the left and right brake pads (14) disposed on one side of the disk rotor (12) of the plurality of brake pads (14); 상기 캘리퍼 하우징(10)의 일측에서 상기 피스톤(18)에 작용압을 제공하도록 형성된 압력실(20)을 포함하여 구성되는 디스크 브레이크 장치.And a pressure chamber (20) configured to provide a working pressure to the piston (18) at one side of the caliper housing (10). 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 브레이크 패드(14)는 상기 디스크 로터(12)를 중심으로 디스크 로터(12)의 내측에서 각각 이격된 위치로 배치된 좌측전방 패드(LH-FR)와 좌측후방 패드(LH-RR) 및, 디스크 로터(12)의 외측에서 각각 이격된 위치로 배치된 우측전방 패드(RH-FR)와 우측후방 패드(RH-RR)로 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.The brake pads 14 include left front pads LH-FR and left rear pads LH-RR disposed at positions spaced apart from the inside of the disc rotor 12 with respect to the disc rotor 12, and Disc brake device, characterized in that consisting of the right front pad (RH-FR) and the right rear pad (RH-RR) disposed in a position spaced apart from the outside of the disc rotor (12). 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 레버 유니트(16)는 상기 좌측전방 패드(LH-FR)와 상기 우측후방 패 드(RH-RR)를 상호 연결하는 제1링크부재(16a)와, 상기 좌측후방 패드(LH-RR)와 상기 우측전방 패드(RH-FR)를 상호 연결하는 제2링크부재(16b)로 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.The lever unit 16 includes a first link member 16a interconnecting the left front pad LH-FR and the right rear pad RH-RR, and the left rear pad LH-RR. Disc brake device, characterized in that consisting of a second link member (16b) for interconnecting the right front pad (RH-FR). 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 제1링크부재(16a)에는 주차 케이블(26)이 연결된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.Disc brake device, characterized in that the parking cable 26 is connected to the first link member (16a). 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 다수의 브레이크 패드(14)는 상기 레버 유니트(16)의 각 선단부와 체결핀(22)을 매개로 결합되고, 상기 다수의 브레이크 패드(14)에는 상기 체결핀(22)과의 결합을 위한 관통구멍(15)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.The plurality of brake pads 14 are coupled to each of the front end portions of the lever unit 16 through the fastening pins 22, and the plurality of brake pads 14 are coupled to the fastening pins 22. Disc brake device, characterized in that each through hole 15 is formed. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 레버 유니트(16)는 중앙부위가 상기 캘리퍼 하우징(10)에 대해 연결핀(24)을 매개로 힌지결합되어 지지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.The lever unit (16) is a disc brake device, characterized in that the central portion is hinged and supported via a connecting pin (24) with respect to the caliper housing (10). 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 캘리퍼 하우징(10)의 내부에는 상기 다수의 브레이크 패드(14)를 지지하기 위한 가이드 돌기(10a)가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.Disc brake device, characterized in that the guide protrusion (10a) for supporting the plurality of brake pads (14) is formed inside the caliper housing (10).
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