KR100834223B1 - Combining structure of lower arm assembly and ball joint assembly in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a lower arm assembly for automobiles and a ball joint assembly.

본 발명의 구성에 따르면, 자동차용 로어암 어셈블리와 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 볼 조인트 어셈블리와의 결합 구조에 있어서, 상기 볼 조인트 어셈블리와 결합되기 위한 부위에 부싱이 삽입되어 용접이 이루어짐으로써 상기 부싱이 가공되어 있는 로어암 어셈블리; 및 상기 부싱에 형성된 구멍에 볼스터드가 삽입되고, 상기 볼스터드는 플랜지 너트 및 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 볼 조인트 어셈블리를 포함하여 이루어진다.According to the configuration of the present invention, in the coupling structure of the lower arm assembly for a vehicle and a ball joint assembly fixed to a steering knuckle for rotatably supporting a wheel, a bushing is inserted and welded into a portion for engaging with the ball joint assembly. A lower arm assembly in which the bushing is processed; And a ball stud inserted into the hole formed in the bushing, and the ball stud includes a ball joint assembly assembled and fixed using a flange nut and a split pin.

이와 같이, 로어암 어셈블리 자체에 부싱을 용접하여 가공하므로 볼 스터드가 결합될 때 와셔가 필요하지 않아, 부품수를 축소하여 구조가 더욱 단순해지고 이로 인해 경량화, 원가 절감 및 조립 시간 단축을 꾀할 수 있다.In this way, because the bushing is welded to the lower arm assembly itself, no washer is required when the ball studs are coupled, thereby reducing the number of parts, thereby simplifying the structure, thereby reducing weight, reducing costs, and reducing assembly time. .

로어암 어셈블리, 볼 조인트 어셈블리, 볼 스터드, 부싱, 용접 Lower Arm Assembly, Ball Joint Assembly, Ball Studs, Bushings, Welding

Description

자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조{Combining structure of lower arm assembly and ball joint assembly in vehicle}Combining structure of lower arm assembly and ball joint assembly in vehicle}

도 1a는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.Figure 1a is an exploded perspective view showing the configuration of a conventional vehicle lower arm assembly.

도 1b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 조립 사시도이다.Figure 1b is an assembled perspective view showing the configuration of a conventional lower arm assembly for a vehicle.

도 2a는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 분해 사시도이다.Figure 2a is an exploded perspective view showing a coupling structure of a conventional vehicle lower arm assembly and a ball joint assembly.

도 2b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 조립 사시도이다.Figure 2b is an assembled perspective view showing a coupling structure of a conventional lower arm assembly and a ball joint assembly for a vehicle.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.Figure 3a is an exploded perspective view showing the configuration of a lower arm assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 조립 사시도이다.Figure 3b is an assembled perspective view showing the configuration of a lower arm assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3c는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 요부 사시도이다.3C is a perspective view illustrating main parts of a lower arm assembly for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 ‘B-B’선의 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line 'B-B' of FIG. 3.

도 5a는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블의 결합 구조를 나타낸 분해 사시도이다.5A is an exploded perspective view illustrating a coupling structure of a lower arm assembly for a vehicle and a ball joint assembly according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5b 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블의 결합 구조를 나타낸 조립 단면도이다.Figure 5b is an assembly cross-sectional view showing a coupling structure of the lower arm assembly for a vehicle and the ball joint assembly according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *      Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 프레스 판넬 102 : 프레스 버링부      100: press panel 102: press burring portion

200 : 부싱 300 : 볼 조인트      200: bushing 300: ball joint

400 : 플랜지 너트 500 : 스플리트 핀      400: flange nut 500: split pin

본 발명은 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레스 판넬의 버링부에 부싱을 가공하고 부싱의 삽입 구멍에 볼 조인트 어셈블리를 삽입하여 조립한, 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automotive lower arm assembly and a ball joint assembly, and more particularly, an automotive lower, in which a bushing is processed in a burring portion of a press panel and a ball joint assembly is inserted into an insertion hole of a bushing. And a coupling structure of the arm assembly and the ball joint assembly.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 서스펜션(suspension)이라고도 하며 차체의 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 작용을 조절하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크 그리고 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.Suspensions, commonly known as suspensions, are used to connect the wheels of a car body, including springs that absorb shock from the road, shock absorbers that control the action of the springs, and arms or links that control the operation of the wheels. And a stabilizer for preventing rolling of the vehicle.

한편, 서스펜션암(suspension arm)은 휠의 움직임을 컨트롤(control)하는 암(aarm)의 역할을 하는 부재로서, 컨트롤암이라고도 하며 볼조인트(ball joint), 필로볼, 고무부시 등에 의하여 보디 또는 액슬에 부착되게 된다.The suspension arm is a member that serves as an arm that controls the movement of the wheel, also called a control arm, and is a body or axle by a ball joint, pillow ball, rubber bush, or the like. To be attached to.

이와 같은 서스펜션암은 그 형태에 따라 A암과 I자 모양의 I암 등으로 구분되게 되며 위에 있는 것은 어퍼암(upper arm), 아래 있는 것은 로어암(lower arm)이라고 한다.Such suspension arms are classified into A-arms and I-shaped I-arms according to their shape. The upper arm is upper arm and the lower arm is lower.

도 1a 및 도 1b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 사시도이다. 1A and 1B are perspective views illustrating a configuration of a conventional lower arm assembly for a vehicle.

도 1a에 보인 바와 같이, 종래의 자동차용 로어암 어셈블리(6)는 프레스 판넬(1), 컨넥트(2), 플랜지 볼트(3), 압입볼트(4) 및 플랜지 너트(5)를 포함하여 이루어진다. 상기한 각각의 구성들의 조합에 의해 도 1b 에 보인 바와 같이 로어암 어셈블리가 구성된다. 즉 프레스 판넬(1)의 일단부에 컨넥터(2)가 삽입되고 압입홀에 플랜지 볼트(3) 및 압입볼트(4)를 압입한다. 압입이 완료된 블랜지 볼트(3) 및 압입볼트(4)를 플랜지 너트(7)에 토오크를 가하여 체결됨으로써, 로어암 어셈블리(6)를 완성한다.As shown in FIG. 1A, the conventional lower arm assembly 6 for a vehicle includes a press panel 1, a connector 2, a flange bolt 3, a press-fit bolt 4 and a flange nut 5. . The combination of the respective configurations described above constitutes the lower arm assembly as shown in FIG. 1B. That is, the connector 2 is inserted into one end of the press panel 1, and the flange bolt 3 and the press-fit bolt 4 are press-fitted into the press-in hole. The lower arm assembly 6 is completed by tightening the press-fitted flange bolt 3 and the press-fit bolt 4 to the flange nut 7 by torque.

도 2a 및 도 2b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 사시도이다.2A and 2B are perspective views illustrating a coupling structure of a conventional lower arm assembly and a ball joint assembly for a vehicle.

도 2a에 보인 바와 같이, 도 1의 로어암 어셈블리의 컨넥터(2)의 결합홀에 볼 조인트 어셈블리(7)의 볼스터드(7a)를 결합하고 플랜지 너트(8)와 스플리트핀(9)을 이용하여 플랜지 너트(8)에는 토오크를 가하여 조립 고정한다. 이와 같이 고정된 부위의 저면은 도 2b에 보인 바와 같다.As shown in FIG. 2A, the ball studs 7a of the ball joint assembly 7 are coupled to the coupling holes of the connector 2 of the lower arm assembly of FIG. 1, and the flange nut 8 and the split pin 9 are fastened. Torque is applied to the flange nut 8 by assembly. The bottom of the fixed portion is as shown in Figure 2b.

그런데, 이와 같은 종래의 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조는 부품수가 많고 구조가 복잡한 문제점이 있다. However, the conventional structure of the combination of the lower arm assembly and the ball joint assembly has a number of parts and a complicated structure.

또한, 컨넥터 가공 및 프레스 판넬 구멍 가공으로 인한 부품수 증가가 상당하여 중량 및 원가 상승을 초래하는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the increase in the number of parts due to the connector processing and the press panel hole processing causes a significant increase in weight and cost.

이와 더불어, 조립시 볼트 위치 규체후 압입볼트에 규정하중을 가한후 너트에 규정토오크로 체결하므로 조립 공정 및 조립 시간이 과다 발생하는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the assembling process and the assembly time are excessively generated since the bolt is tightened with a prescribed torque after applying a prescribed load to the press-fit bolt after positioning the bolt.

본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 결합 구조가 단순화된 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a coupling structure of a lower arm assembly and a ball joint assembly in which the coupling structure is simplified.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 자동차용 로어암 어셈블리와 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 볼 조인트 어셈블리와의 결합 구조에 있어서, 상기 볼 조인트 어셈블리와 결합되기 위한 부위에 부싱이 삽입되어 용접이 이루어짐으로써 상기 부싱이 가공되어 있는 로어암 어셈블리; 및 상기 부싱에 형성된 구멍에 볼스터드가 삽입되고, 상기 볼스터드는 플랜지 너트 및 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 볼 조인트 어셈블리를 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, in the coupling structure of the vehicle lower arm assembly and the ball joint assembly fixed to the steering knuckle rotatably supporting the wheel, it is coupled to the ball joint assembly A lower arm assembly in which the bushing is processed by inserting a bushing into a portion for welding; And a ball stud inserted into the hole formed in the bushing, and the ball stud includes a ball joint assembly assembled and fixed using a flange nut and a split pin.

본 발명의 구성은, 상기 볼 조인트 어셈블리는, 상기 플랜지 너트에 토오크 를 가하고 상기 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 것을 특징으로 한다.The ball joint assembly of the present invention is characterized in that the torque is applied to the flange nut and is assembled and fixed using the split pin.

본 발명의 구성은, 상기한 로어암 어셈블리의 프레스 버링부에 상기한 부싱이 가공되어 조립 용접되어 있는 것을 특징으로 한다.The constitution of the present invention is characterized in that the bushing described above is processed and welded to the press burring portion of the lower arm assembly.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented to select the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, various changes and additions and changes within the scope without departing from the spirit of the invention It goes without saying that this is possible, of course, and other equivalent embodiments are possible.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 ‘B-B’선의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a coupling structure of a lower arm assembly and a ball joint assembly for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line 'B-B' of FIG. 3, and FIG. The perspective view showing the coupling structure of the lower arm assembly and the ball joint assembly for a vehicle according to the present invention.

도 3 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합구조의 구성은, 부싱(200)이 조립 용접된 로어암 어셈블리(100)와, 로어암 어셈블리(100)의 부싱(200)에 삽입되어 플랜지 너트(800) 및 스플리트 핀(900)으로 조립 고정된 볼 조인트 어셈블리(300)로 이루어 진다.As shown in Figure 3 to 5, the structure of the coupling structure of the lower arm assembly and the ball joint assembly according to an embodiment of the present invention, the lower arm assembly 100, the bushing 200 is assembled and welded, the lower The ball joint assembly 300 is inserted into the bushing 200 of the arm assembly 100 and is assembled and fixed with the flange nut 800 and the split pin 900.

즉 도 3a에 보인 바와 같이, 로어암 어셈블리(100)의 끝단인 프레스 버링부(102)에 부싱(200)이 가공되어 조립 용접되어 있다.That is, as shown in FIG. 3A, the bushing 200 is processed and welded to the press burring portion 102, which is the end of the lower arm assembly 100.

도 3b는 부싱이 조립 용접된 로어암 어셈블리(100)의 사시도로서, ‘B-B' 단면의 저면을 확대하여 보면, 도 3c에 보인 바와 같이 형성되어 있다.3B is a perspective view of the lower arm assembly 100 in which the bushing is assembled and welded, and is formed as shown in FIG. 3C when the bottom surface of the 'B-B' section is enlarged.

도 4에 따르면, 부싱(200)은 프레스 판넬(100)의 끝단인 프레스 버링부(102)에 가공되어 조립 용접된다. 즉 부위(P10)와 같이 부싱(200)이 프레스 버링부(102) 자체에 용접 결합됨으로써 이후에 볼 스터트의 조립 고정시 와셔가 필요하지 않게 된다.According to FIG. 4, the bushing 200 is fabricated and welded to the press burring portion 102, which is the end of the press panel 100. That is, like the portion P10, the bushing 200 is welded to the press burring portion 102 itself, so that the washer is not required when assembling and fixing the ball stud later.

도 5a에 따르면, 이와 같이 부싱(200)이 용접된 로어암 어셈블리(100)에 있어서 부싱(200)의 삽입 구멍에 볼 조인트 어셈블리(300)를 삽입하여 조립한다. 그리고 플랜지 너트(8)에 토오크를 가하고 스플리트 핀(9)을 조립하여 고정한다. 이때, 조립 고정된 단면도는 도 5b에 보인 바와 같이 이루어진다.According to FIG. 5A, in the lower arm assembly 100 in which the bushing 200 is welded as described above, the ball joint assembly 300 is inserted into the insertion hole of the bushing 200. Torque is then applied to the flange nut 8 to assemble and fix the split pin 9. At this time, the assembling fixed section is made as shown in Figure 5b.

이러한 본 발명의 실시예에 따르면, 로어암 어셈블리의 구성에 있어서 볼트, 너트 및 컨넥터의 삭제로 인한 경량화 및 원가 절감을 꾀할 수 있는 효과가 있다.According to this embodiment of the present invention, in the configuration of the lower arm assembly there is an effect that can be reduced in weight and cost by the deletion of the bolts, nuts and connectors.

이와 더불어, 가조립, 위치 맞춤, 볼트압입, 볼트조임 및 토오크 확인 고정등을 삭제하여 조립 시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to reduce the assembly time by eliminating provisional assembly, positioning, bolt press-in, bolt tightening and torque check fixing.

Claims (3)

삭제delete 삭제delete 자동차용 로어암 어셈블리와 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 볼 조인트 어셈블리와의 결합 구조에 있어서,In the coupling structure of the vehicle lower arm assembly and the ball joint assembly fixed to the steering knuckle rotatably supporting the wheel, 상기 볼 조인트 어셈블리와 결합되기 위한 부위에 부싱이 삽입되어 용접이 이루어짐으로써 상기 부싱이 가공되어 있는 로어암 어셈블리; 및A lower arm assembly in which the bushing is processed by inserting a bushing into a portion to be coupled with the ball joint assembly to perform welding; And 상기 부싱에 형성된 구멍에 볼스터드가 삽입되고, 상기 볼스터드는 플랜지 너트 및 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 볼 조인트 어셈블리를 포함하여 이루어지며,A ball stud is inserted into a hole formed in the bushing, and the ball stud includes a ball joint assembly assembled and fixed using a flange nut and a split pin. 상기한 로어암 어셈블리에 가공되어 있는 부싱은, 상기한 로어암 어셈블리의 끝단인 프레스 버링부에 조립 용접되어 있으며,The bushing processed in the lower arm assembly is assembled and welded to the press burring portion which is the end of the lower arm assembly. 상기 볼 조인트 어셈블리는, 상기 플랜지 너트에 토오크를 가하고 상기 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조.The ball joint assembly is a coupling structure of the lower arm assembly and the ball joint assembly, characterized in that the torque is applied to the flange nut and assembled using the split pin.
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