KR100829092B1 - Mode door control method for vehicle hvac - Google Patents

Mode door control method for vehicle hvac Download PDF

Info

Publication number
KR100829092B1
KR100829092B1 KR1020070015206A KR20070015206A KR100829092B1 KR 100829092 B1 KR100829092 B1 KR 100829092B1 KR 1020070015206 A KR1020070015206 A KR 1020070015206A KR 20070015206 A KR20070015206 A KR 20070015206A KR 100829092 B1 KR100829092 B1 KR 100829092B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
mode
door
floor
mode door
level
Prior art date
Application number
KR1020070015206A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
지준구
Original Assignee
주식회사 두원공조
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 두원공조 filed Critical 주식회사 두원공조
Priority to KR1020070015206A priority Critical patent/KR100829092B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100829092B1 publication Critical patent/KR100829092B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

A mode door control method for a vehicle HVAC(Heating, Ventilating & Air Conditioning system) is provided to keep air volume of an outlet uniform regardless of full-hot or full-cool mode selection in bi-level mode, thereby preventing a driver's feet from being cold in winter time. A mode door control method for a vehicle HVAC includes the steps of determining whether a full hot mode selection signal is applied as a bi-level mode selection signal is applied(S2,S5), and opening a floor mode door more than a set opening degree as the full hot mode selection signal is applied(S7), wherein the floor mode door is opened 1° to 20° more than the set opening degree.

Description

자동차의 ＨＶＡＣ 모드도어 제어방법{Mode door control method for Vehicle HVAC}Mode door control method for vehicle HVAC

도 1은 종래 차량용 공조장치의 본체케이스의 내부 및 모드도어의 설치상태를 나타내는 내부 단면도이다.1 is an internal cross-sectional view showing an interior of a main body case and a mode door of a conventional vehicle air conditioner.

도 2는 본 발명이 적용가능한 자동차의 HVAC 모드도어 제어시스템을 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.2 is a schematic configuration diagram for explaining a HVAC mode door control system of a vehicle to which the present invention is applicable.

도 3은 본 발명에 의한 HVAC 운전모드에서 바이-레벨-풀핫모드시 플로어 모드도어의 제어방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 3 is a flowchart illustrating a control method of the floor mode door in the bi-level-full hot mode in the HVAC operation mode according to the present invention.

도 4는 도 3에 따른 플로어 모드도어의 제어상태 설명하기 위한 HVAC장치의 내부단면도 및 일부 확대도이다.4 is an internal cross-sectional view and a partially enlarged view of the HVAC device for explaining the control state of the floor mode door according to FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

200 : 제어부 210 : 플로어 모드도어 구동부200: control unit 210: floor mode door driving unit

212 : 벤트 모드도어 구동부 214 : 디프 모드도어 구동부212: vent mode door driver 214: deep mode door driver

216 : 믹스 모드도어 구동부 220 : 조작패널216: Mix mode door drive unit 220: Operation panel

220a : 믹스모드 선택부 220b : 송풍모드 선택부220a: mix mode selector 220b: blowing mode selector

220c : 송풍기 온/오프 스위치220c: Blower On / Off Switch

본 발명은 바이-레벨모드 선택시 플로어 배출유로의 풍량을 일정하게 유지시키는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 세미센터형 HVAC에서 바이-레벨-풀핫(BI-LEVEL-FULL HOT)모드 선택시 플로어 배출유로쪽의 공기의 흐름을 조절하는 플로어 모드도어의 개폐각도를 제어하여 바이-레벨모드 상태에서 플로어 배출유로로 토출되는 풍량을 일정하게 유지시키는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of maintaining a constant air flow in the floor discharge flow path when selecting the bi-level mode, and more particularly, when selecting the bi-level-full hot mode in the semi-center HVAC The present invention relates to a method of controlling the opening and closing angle of a floor mode door that regulates the flow of air toward the floor discharge passage to maintain a constant amount of air discharged to the floor discharge passage in a bi-level mode.

일반적으로 자동차에는 다양한 기후나 주행조건에서 탑승자에게 쾌적한 환경을 유지시켜주는 동시에 유리창의 김서리 등을 방지하여 운전자의 시계를 확보하고 안전한 운전을 할 수 있도록 하는 공조장치가 설치되어있다.In general, the vehicle is equipped with an air conditioning system to maintain a comfortable environment for the occupants in a variety of climates and driving conditions, while at the same time prevent the windshield of the window to secure the driver's watch and to drive safely.

차량 실내의 냉난방과 환기를 목적으로 자동차에 설치되는 공조장치(HVAC : Heating, Ventilating & Air Conditioning System)는, 차량의 프론트로부터 차실내로 연통되는 덕트를 통하여 차 실내에 대한 냉온풍 공급 또는 환기 기능을 수행하게 된다.The HVAC (Heating, Ventilating & Air Conditioning System) installed in the car for the purpose of cooling and heating the car's interior is provided with a hot and cold air supply or ventilation function for the interior of the car through a duct communicating from the front of the vehicle Will be performed.

도 1은 종래 차량용 공조장치의 본체케이스의 내부 및 모드도어의 설치상태를 나타내는 내부 단면도이다.1 is an internal cross-sectional view showing an interior of a main body case and a mode door of a conventional vehicle air conditioner.

일반적으로 차량용 공조장치는 그 내부에 증발기(14) 및 히터코어(16) 등이 설치된 본체케이스(1)와, 그 내부에 송풍기(도시생략)가 설치되어 본체 케이스(1)의 내부로 공기를 송풍하는 송풍기케이스(도시생략)를 구비한다. In general, a vehicle air conditioner includes a main body case 1 having an evaporator 14, a heater core 16, and the like installed therein, and a blower (not shown) installed therein to supply air into the main body case 1. A blower case (not shown) for blowing air is provided.

도 1에 도시한 바와 같이, 본체케이스(1)의 상측에는 차량 내부의 냉난방을 위한 벤틸레이션 배출유로(2)가 형성되어 있다. 또한, 창문에 끼는 성애를 제거하기 위한 디프로스트 배출유로(4)가 형성되고, 본체케이스(1)의 앞쪽에는 발방향으로 공기를 배출시키기 위한 플로어 배출유로(6)가 상측에서 하측으로 형성되어 있다.As shown in FIG. 1, a ventilating discharge passage 2 for cooling and heating the inside of the vehicle is formed above the main body case 1. In addition, a defrost discharge passage 4 is formed to remove the frost on the window, and a floor discharge passage 6 for discharging air in the direction of the foot is formed in front of the main body case 1 from the upper side to the lower side. have.

본체케이스(1)의 내부에는 공기 흡입구(12)로부터 유입된 공기를 냉각시키는 증발기(14)가 배치됨과 아울러 공기를 가열하는 히터코어(16)가 배치되며, 상기 증발기(14)와 히터코어(16) 사이에는 송풍기로부터 송풍되어 증발기(14)를 통과한 공기의 온도를 조절하기 위한 믹스도어(18)가 설치된다. 상기 디프로스트 배출유로(4)의 입구에는 차량의 앞유리 방향으로 배출되는 공기를 조절하는 디프로스트 모드도어(이하'디프 모드도어', 22)가 설치되어 있고, 상기 벤틸레이션 배출유로(2)의 입구에는 탑승자의 얼굴방향으로 배출되는 공기를 조절하는 벤틸레이션 모드도어(이하'벤트 모드도어, 24)가 설치되며, 상기 플로어 배출유로(6)의 입구에는 탑승자의 발방향으로 배출되는 공기를 조절하는 플로어 모드도어(26)가 설치된다.An evaporator 14 for cooling the air introduced from the air inlet 12 is disposed inside the main body case 1, and a heater core 16 for heating the air is disposed, and the evaporator 14 and the heater core ( Between 16) a mix door 18 for adjusting the temperature of the air blown from the blower and passed through the evaporator 14 is provided. The inlet of the defrost discharge passage 4 is provided with a defrost mode door (hereinafter referred to as 'diff mode door', 22) for controlling the air discharged toward the windshield direction of the vehicle, and the ventilation discharge passage 2 Ventilation mode doors (hereinafter referred to as 'vent mode doors 24') are installed at the inlet of the occupant's face and air is discharged toward the occupant's foot at the inlet of the floor exhaust passage 6. An adjustable floor mode door 26 is provided.

이와 같이 구성된 종래 차량용 공조장치에서 공기 흡입구(12)를 통해 본체케이스(1)의 내부에 유입하여 증발기(14)를 통과한 공기는 믹스도어(18)의 개폐여부에 따라 풀핫(FULL HOT)과 풀쿨(FULL COOL)상태로 제어된다. 풀핫은 송풍기에서 불어온 바람이 증발기(14)를 통과한 후 전부 히터코어(16)를 통과하여 각 배출유 로(2, 4, 6)로 나가는 경우를 말하며, 풀쿨은 송풍기에서 불어온 바람이 증발기(14)를 통과한 후 히터코어(16)를 전혀 통과하지 않고 바로 각 배출유로(2, 4, 6)로 나가는 것을 말한다. 도 1에서처럼 믹스도어(18)가 위치하는 상태를 풀핫상태라 한다. 따라서, HVAC 운전모드 설정에 따라 송풍기에서 불어온 바람이 히터코어(16)를 통과 또는 통과하지 않고 본체케이스(1)의 상측으로 유동하고, 디프 모드도어(22), 벤트 모드도어(24) 및 플로어 모드도어(26)의 개폐여부에 따라 각 방향(탑승자의 얼굴방향 및 발방향, 앞유리방향)으로 공기가 토출되어 냉난방기능 및 성애제거 기능을 수행하게 되는 것이다.In the conventional vehicle air conditioner configured as described above, the air flowing into the main body case 1 through the air inlet 12 and passing through the evaporator 14 is pulled out according to whether the mix door 18 is opened or closed. Controlled to FULL COOL state. Fulhot refers to a case in which the wind blown from the blower passes through the evaporator 14 and then passes through the heater core 16 to the discharge passages 2, 4, and 6, and the pull cool refers to the wind blown from the blower. After passing through the evaporator 14, it means to go directly to each discharge passage 2, 4, 6 without passing through the heater core 16 at all. As shown in FIG. 1, the state where the mix door 18 is located is called a full hot state. Therefore, according to the HVAC operation mode setting, the wind blown from the blower flows upward of the main body case 1 without passing through or passing through the heater core 16, and the deep mode door 22, the vent mode door 24, and the like. Air is discharged in each direction (face direction and foot direction of the occupant, windshield direction) according to whether the floor mode door 26 is opened or closed to perform a cooling / heating function and a defrosting function.

한편, 종래의 일반적인 세미 센터형 HVAC에서 바이-레벨-풀핫모드를 선택하게 되면 송풍기에서 불어온 바람이 증발기(14)를 통과한 후 전부 히터코어(16)를 통과하여 플로어 배출유로(6)와 벤틸레이션 배출유로(2)를 통해 일정비율로 나오게 된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 디프 모드도어, 벤트 모드도어, 플로어 모드도어 및 믹스도어가 개폐된 상태가 바이-레벨-풀핫모드 상태이다.On the other hand, if the bi-level-full hot mode is selected in the conventional general semi-centered HVAC, the wind blown from the blower passes through the evaporator 14 and then passes through the heater core 16 to the floor discharge passage 6 and Ventilation discharge flow path (2) will come out at a certain ratio. As illustrated in FIG. 1, the deep mode door, the vent mode door, the floor mode door, and the mixed door are opened and closed in a bi-level-full hot mode state.

하지만, 바이-레벨-풀핫모드에서 히터코어(16)를 통과한 공기는 뜨겁기 때문에 본체케이스(1)내부에서 상승하려하고, 이로 인해 하향으로 형성된 플로어 배출유로(6)보다 상향으로 형성된 벤틸레이션 배출유로(2)를 통과하는 공기의 양이 상대적으로 증가하여 같은 바이-레벨모드라 할지라도 풀핫모드 인지 풀쿨모드 인지에 따라 플로어 배출유로(6)와 벤틸레이션 배출유로(2)로 토출되는 공기의 양이 달라지게 된다. 따라서, 바이-레벨모드에서 풀쿨모드 선택시보다 플로어 배출유로(6)로 의 풍량이 저하됨에따라 얼굴부분이 뜨겁고 다리부분이 차갑게 되는 문제점이 발생하게 된다. 또한, 사용자가 바이-레벨-풀핫모드를 설정한 상태에서 생각보다 많은 양의 뜨거운 공기가 벤틸레이션 배출유로(2)를 통해 토출되면 사용자가 불쾌감을 느낄 수 있으며, 이는 차량에 대한 신뢰를 떨어뜨릴 수 있는 문제로 이어지게 된다.However, in the bi-level-full hot mode, since the air passing through the heater core 16 is hot, it tries to ascend in the main body case 1, and the ventilation discharge is formed upward from the floor discharge passage 6 formed downward. Since the amount of air passing through the flow path 2 is relatively increased, the air discharged to the floor discharge channel 6 and the ventilation discharge channel 2 according to whether the hot mode or the full cool mode is used even in the same bi-level mode. The amount will be different. Therefore, as the air volume to the floor discharge passage 6 is lowered than when the full-cool mode is selected in the bi-level mode, the face part becomes hot and the leg part becomes cold. In addition, if the user sets the bi-level-full hot mode and a larger amount of hot air is discharged through the ventilation discharge passage 2, the user may feel uncomfortable, which may reduce the trust in the vehicle. This can lead to problems.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 같은 바이-레벨모드 하에서 풀핫모드를 선택하느냐 풀쿨모드를 선택하느냐에 따라 달라지는 토출구의 풍량풍배를 항상 일정하게 유지하여 줌으로써, 사용자에게 쾌적한 환경에서 운전을 수행할 수 있게 하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, by constantly maintaining a constant air flow rate of the discharge port that varies depending on whether to select the full hot mode or full cool mode under the same bi-level mode, in a user-friendly environment Its purpose is to enable driving.

전술한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 HVAC 모드도어 제어방법은 HVAC 운전모드 조작패널로부터의 바이-레벨모드 선택신호에 따라 벤트 모드도어 및 플로어 모드도어를 제어하는 방법에 있어서, 바이-레벨-풀핫모드 선택신호가 인가되면, 상기 플로어 모드도어를 기설정된 개방각도보다 더 개방하는 것을 특징으로 한다.HVAC mode door control method of a vehicle according to the present invention for solving the above problems in the method of controlling the vent mode door and floor mode door according to the bi-level mode selection signal from the HVAC operation mode operation panel, When the level-full hot mode selection signal is applied, the floor mode door may be opened more than a preset opening angle.

또한, HVAC 운전모드 조작패널로부터의 바이-레벨모드 선택신호에 따라 플로어 모드도어를 제어하는 방법에 있어서, 상기 바이-레벨모드 선택신호가 인가되면, 풀핫모드 선택신호가 인가되는지를 판단하는 제 1단계와; 상기 풀핫모드 선택신호가 인가되면, 상기 플로어 모드도어를 기설정된 개방각도보다 소정각도 더 개방하 는 제 2단계를 포함하여 구성된다.A method of controlling a floor mode door according to a bi-level mode selection signal from an HVAC operation mode operation panel, comprising: a first method for determining whether a full hot mode selection signal is applied when the bi-level mode selection signal is applied; Steps; And a second step of opening the floor mode door by a predetermined angle more than a preset opening angle when the full hot mode selection signal is applied.

특히, 상기 플로어 모드도어를 더 개방할시, 기설정된 개방각도보다 1°내지 20°내에서 플로어 모드도어를 개방하는 것이 바람직하다.In particular, when opening the floor mode door further, it is preferable to open the floor mode door within 1 ° to 20 ° than the predetermined opening angle.

이와 같이 이루어진 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 종래의 기술과 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하며, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.The present invention made as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same configurations as the prior art, and repeated descriptions, well-known functions that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, and detailed descriptions of the configurations will be omitted. Embodiments of the present invention are provided to more completely describe the present invention to those skilled in the art. Accordingly, the shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

도 2는 본 발명이 적용가능한 자동차의 HVAC 모드도어 제어시스템을 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.2 is a schematic configuration diagram for explaining a HVAC mode door control system of a vehicle to which the present invention is applicable.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 HVAC 모드도어 제어시스템은 차량의 앞유리 방향으로 배출되는 공기를 조절하는 디프로스트 모드도어(이하'디프 모드도어',22), 탑승자의 얼굴방향으로 배출되는 공기를 조절하는 벤트 모드도어(24), 탑승자의 발방향으로 배출되는 공기를 조절하는 플로어 모드도어(26), 냉난방을 위해 히터코어(16)로의 공기의 유입을 조절하는 믹스 모드도어(18), 디프 모드도어(22)를 구동시키는 디프 모드도어 구동부(214), 벤트 모드도어(24)를 구동시키는 벤트 모드도어 구동부(212), 플로어 모드도어(26)를 구동시키는 플로어 모 드도어 구동부(210), 믹스 모드도어(18)를 구동시키는 믹스 모드도어 구동부(216), 운전자가 HVAC 운전모드를 설정할 수 있도록 키인터페이스가 구비된 조작패널(220), 및 조작패널(220)로부터 신호를 입력받아 HVAC 운전모드별로 기설정된 로직에 따라 모드도어 구동부(210 내지 216)에 구동신호를 출력하여 모드도어(22, 24, 26)를 통해 각각의 배출유로를 개폐하게 하는 제어부(200)를 포함하여 구성된다. As shown in Figure 2, the HVAC mode door control system according to the present invention is a defrost mode door (hereinafter referred to as 'diff mode door', 22) for controlling the air discharged toward the windshield direction of the vehicle, the passenger's face direction Vent mode door 24 for controlling the discharged air, floor mode door 26 for controlling the air discharged in the direction of the passenger's foot, Mix mode door for controlling the inflow of air into the heater core 16 for cooling and heating ( 18), the deep mode door driver 214 for driving the deep mode door 22, the vent mode door driver 212 for driving the vent mode door 24, and the floor mode door for driving the floor mode door 26 The drive unit 210, the mixed mode door drive unit 216 for driving the mixed mode door 18, an operation panel 220 provided with a key interface for the driver to set the HVAC operation mode, and a signal from the operation panel 220 Input to HVAC And a control unit 200 for outputting a driving signal to the mode door drivers 210 to 216 according to a preset logic for each operation mode to open and close the respective discharge passages through the mode doors 22, 24, and 26. .

조작패널(220)은 풀핫모드 또는 풀쿨모드를 설정할 수 있는 믹스모드 선택부(220a), 차량내부로 토출되는 공기의 방향을 조절할 수 있는 송풍모드 선택부(220b), 및 송풍기를 온/오프시킬 수 있는 송풍기 온/오프 스위치(220c)를 포함하여 구성된다.The operation panel 220 includes a mix mode selector 220a for setting a full hot mode or a full cool mode, a blow mode selector 220b for adjusting a direction of air discharged into the vehicle, and a blower on / off. A blower on / off switch 220c.

믹스모드 선택부(220a)는 믹스도어(18)를 통해 히터코어(16)로 유동하는 공기의 흐름을 조절하여 운전자가 풀핫모드 또는 풀쿨모드를 설정할 수 있는 키인터페이스를 구비하고, 해당 모드선택시 그에 상응하는 선택신호를 제어부(200)에 출력한다.The mix mode selector 220a includes a key interface that allows the driver to set a full hot mode or a full cool mode by adjusting the flow of air flowing into the heater core 16 through the mix door 18, and selecting the corresponding mode. The corresponding selection signal is output to the controller 200.

송풍모드 선택부(220b)는 차량내부로 토출되는 공기의 방향을 조절할 수 있도록 디프로스트모드, 벤틸레이션모드, 바이-레벨모드, 플로어모드 등의 송풍모드를 선택할 수 있는 키인터페이스를 구비하고, 해당 모드선택시 그에 상응하는 선택신호를 제어부(200)에 출력한다.The blowing mode selector 220b includes a key interface for selecting a blowing mode such as a defrost mode, a ventilation mode, a bi-level mode, a floor mode, and the like to adjust the direction of the air discharged into the vehicle. When the mode is selected, a corresponding selection signal is output to the controller 200.

송풍기 온/오프스위치(220c)는 HVAC 유니트에 공기를 공급하여 냉난방 및 성애제거기능을 수행할 수 있도록 송풍기 온/오프 시킬 수 있는 키인터페이스를 구비 한다. 송풍기가 온 또는 오프되면, 그에 상응하는 선택신호를 제어부(200)로 출력한다.The blower on / off switch 220c is provided with a key interface that can turn on / off the blower so as to supply air to the HVAC unit to perform air-conditioning and defrosting. When the blower is turned on or off, a corresponding selection signal is output to the controller 200.

제어부(200)는 조작패널(220)로부터 인가되는 선택신호를 입력받아 기설정된 로직에 따라 디프 모드도어 구동부(214), 벤트 모드도어 구동부(212), 플로어 모드도어 구동부(210), 및 믹스 모드도어 구동부(216)에 구동신호를 출력하여 모드도어(22, 24, 26)를 통해 각각의 배출유로(2, 4, 6)를 개폐하게 함으로써, HVAC 운전모드에 따른 냉난방 및 성애제거기능을 수행하게 된다. The control unit 200 receives the selection signal applied from the operation panel 220 according to the preset logic, the deep mode door driver 214, the vent mode door driver 212, the floor mode door driver 210, and the mixed mode. By outputting a drive signal to the door drive unit 216 to open and close the respective discharge passages (2, 4, 6) through the mode doors (22, 24, 26), performing the heating and cooling and defrosting function according to the HVAC operation mode Done.

도 3은 본 발명에 의한 HVAC 운전모드에서 바이-레벨-풀핫모드시 플로어 모드도어의 제어방법을 설명하기 위한 흐름도이며, 도 4는 도 3에 따른 플로어 모드도어의 제어상태 설명하기 위한 HVAC장치의 내부단면도 및 일부 확대도이다.FIG. 3 is a flowchart illustrating a method of controlling a floor mode door in a bi-level-full hot mode in an HVAC operation mode according to the present invention, and FIG. 4 is a view illustrating a control mode of a floor mode door according to FIG. 3. Internal sectional view and partly enlarged view.

차량 시동이 온(ON) 되면, 제어부(200)는 조작패널(220)의 송풍기 온/오프 스위치(220a)에서 송풍기 온 신호가 인가되는지를 판단하게 된다(S1). 조작패널(220)의 송풍기 온/오프 스위치(220a)를 통해 송풍기 온 신호가 제어부(220)에 인가되면, 제어부(200)는 조작패널(220)의 송풍모드 선택부(220b)로부터 인가되는 선택신호를 통해 송풍모드가 바이-레벨모드인지를 판단하게 된다(S2). 송풍모드가 바이-레벨모드이면, 벤트 배출유로와 플로어 배출유로로 바람이 일정비율(예를들어 ,'65:35')로 나올 수 있도록 벤트 모드도어와 플로어 모드도어를 기설정된 개방각도로 각각 개방한다(이때, 벤트 모드도어가 개방되는 개방각도를 θ₁, 플로어 모드도어가 개방되는 개방각도를 θ₂라함)(S3). 개방각도 θ₁및 θ₂는 HVAC 장치 설계시 장치의 구조 및 송풍기의 출력 등에 의해 변경 가능할 수 있다. 송풍모드가 바이-레벨모드가 아니라면 제어부(200)는 송풍모드에 따른 기설정된 기본로직에 따라 냉난방 및 성애제거기능을 수행하게 된다(S4). 바이-레벨모드 이외의 송풍모드에는 디프로스트모드, 벤틸레이션모드, 플로어모드가 있으며, 바이-레벨모드 이외의 송풍모드별 기설정된 기본로직에 따라 각각의 모드도어(22 내지 26)를 제어하여 냉난방기능 및 성애제거기능를 수행하는 방법은 당 업계에 종사하는 당사자라면 본 명세서를 통하여 용이하게 도출해 낼 수 있기 때문에 상세한 설명은 생략하기로 한다. 제어부(200)는 조작패널(220)의 믹스모드 선택부(220a)로부터 인가되는 선택신호를 통해 현재 믹스모드가 풀핫모드인지를 판단하게 된다(S5). 송풍모드가 바이-레벨모드인 상태에서 조작패널(220)의 믹스모드 선택부(220a)로부터 풀핫모드 선택신호가 인가되면, 도 4의 일부 확대도에 도시된 바와 같이, 제어부(200)는 바이-레벨모드 상태에서 플로어 모드도어(210)가 개방되어 있는 개방각도(θ₂)보다 소정각도(θ₃)만큼 더 개방하고 벤트 모드도어의 개방각도(θ₁)는 유지하여 플로어 배출유로(6)쪽으로 토출되는 공기의 풍량을 증가하게 한다(S7). 송풍모드가 바이-레벨모드 상태에서 믹스모드가 풀핫모드가 아니라면, 바이-레벨모드에서의 플로어 모드도어(210)가 개방되어 있는 개방각도(θ₂)를 유지하게 된다(S6). 상술한, 바이-레벨모드상태에서 풀핫모드이면 플로어 모드도어가 더 개방되는 소정각도(θ₃)는 송풍기의 출력이나 HVAC 장치의 구조 등에 따라 1°~ 20°이내에서 변경가능할 수 있다.When the vehicle is started (ON), the control unit 200 determines whether the blower on signal is applied from the blower on / off switch 220a of the operation panel 220 (S1). When the blower on signal is applied to the control unit 220 through the blower on / off switch 220a of the operation panel 220, the control unit 200 selects that is applied from the blower mode selection unit 220b of the operation panel 220. The signal determines whether the blowing mode is a bi-level mode (S2). If the blow mode is a bi-level mode, the vent mode floor and the floor mode door may be opened at predetermined opening angles so that the wind flows at a predetermined ratio (for example, '65: 35 ') to the vent discharge channel and the floor discharge channel. (At this time, the opening angle at which the vent mode door is opened is θ₁, and the opening angle at which the floor mode door is opened is called θ₂) (S3). The opening angles θ₁ and θ₂ can be changed by HVAC device design due to the structure of the device and the output of the blower. If the blowing mode is not the bi-level mode, the control unit 200 performs the cooling and heating and defrosting function according to the preset basic logic according to the blowing mode (S4). Blowing modes other than the bi-level mode include the defrost mode, the ventilation mode, and the floor mode, and control and control the respective mode doors 22 to 26 according to the preset basic logic for each blowing mode other than the bi-level mode. How to perform the function and defrosting function will be omitted since the person skilled in the art can be easily derived through this specification. The controller 200 determines whether the current mix mode is a full hot mode through a selection signal applied from the mix mode selector 220a of the operation panel 220 (S5). When the full hot mode selection signal is applied from the mix mode selection unit 220a of the operation panel 220 while the blowing mode is the bi-level mode, as shown in a partially enlarged view of FIG. In the level mode, the floor mode door 210 is opened by a predetermined angle (θ₃) more than the open angle (θ₂), and the vent mode door is kept open (θ₁) and discharged to the floor discharge passage (6). Increase the air volume of the air to be (S7). If the mixed mode is not the full hot mode while the blowing mode is in the bi-level mode, the floor angle door 210 in the bi-level mode maintains an open angle θ₂ which is open (S6). In the above-described bi-level mode, in a full hot mode, the predetermined angle θ₃ at which the floor mode door is further opened may be changed within 1 ° to 20 ° according to the output of the blower or the structure of the HVAC device.

따라서, 상술한 바와 같이, 같은 바이-레벨 하에서 풀핫모드를 선택하느냐 풀쿨모드를 선택하느냐에 따라 달라지는 플로어 배출유로(6)쪽의 풍량풍배를 일정하게 유지하여 줄 수 있게 됨으로써, 사용자에게 쾌적한 환경에서 운전을 수행할 수 있게 한다.Therefore, as described above, it is possible to maintain a constant air flow rate on the floor discharge passage 6, which varies depending on whether the full hot mode or the full cool mode is selected under the same bi-level, thereby operating in a comfortable environment for the user. To be able to perform

이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져는 안될 것이다.As mentioned above, although the preferred embodiment of this invention was shown and described, this invention is not limited to the specific embodiment mentioned above, Usually, in the technical field to which this invention pertains without deviating from the summary of this invention claimed in a claim. Various modifications may be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 HVAC 모드도어 제어방법은 같은 바이-레벨모드 하에서 풀핫모드를 선택하느냐 풀쿨모드를 선택하느냐에 따라 달라지는 토출구의 풍량풍배를 풀핫/풀쿨모드 이냐에 상관없이 항상 일정하게 유지하여 줌으로써, 겨울철 바이-레벨 풀핫모드 상태에서 운전자가 느낄 수 있는 발시림현상을 해결하고, 운전자가 항상 쾌적한 환경에서 운전을 수행할 수 있게 하는 데 그 효과가 있다.As described above, the HVAC mode door control method of the vehicle according to the present invention is always constant regardless of whether the hot air flow rate of the discharge port is different depending on whether the full hot mode or full cool mode is selected under the same bi-level mode. In this case, it is effective in resolving the drift that the driver can feel in the bi-level full hot mode in winter, and allowing the driver to always drive in a comfortable environment.

Claims (3)

삭제delete HVAC 운전모드 조작패널로부터의 바이-레벨모드 선택신호에 따라 플로어 모드도어를 제어하는 방법에 있어서,In the method for controlling the floor mode door according to the bi-level mode selection signal from the HVAC operation mode operation panel, 상기 바이-레벨모드 선택신호가 인가되면, 풀핫모드 선택신호가 인가되는지를 판단하는 제 1단계;Determining whether a full hot mode selection signal is applied when the bi-level mode selection signal is applied; 상기 풀핫모드 선택신호가 인가되면, 상기 플로어 모드도어를 기설정된 개방각도보다 소정각도 더 개방하는 제 2단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 HVAC 모드도어 제어방법.And when the full hot mode selection signal is applied, opening the floor mode door by a predetermined angle more than a preset opening angle. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 플로어 모드도어를 더 개방할시, 기설정된 개방각도보다 1°내지 20°내에서 플로어 모드도어를 개방하는 것을 특징으로 하는 자동차 HVAC 모드도어 제어방법.And when the floor mode door is further opened, the floor mode door is opened within 1 ° to 20 ° of the preset opening angle.
KR1020070015206A 2007-02-14 2007-02-14 Mode door control method for vehicle hvac KR100829092B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070015206A KR100829092B1 (en) 2007-02-14 2007-02-14 Mode door control method for vehicle hvac

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070015206A KR100829092B1 (en) 2007-02-14 2007-02-14 Mode door control method for vehicle hvac

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100829092B1 true KR100829092B1 (en) 2008-05-16

Family

ID=39664288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070015206A KR100829092B1 (en) 2007-02-14 2007-02-14 Mode door control method for vehicle hvac

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100829092B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003072344A (en) 2001-08-22 2003-03-12 Halla Aircon Co Ltd Air conditioner for vehicle
JP2004322915A (en) * 2003-04-25 2004-11-18 Denso Corp Air passage opening/closing device, and vehicular air-conditioner

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003072344A (en) 2001-08-22 2003-03-12 Halla Aircon Co Ltd Air conditioner for vehicle
JP2004322915A (en) * 2003-04-25 2004-11-18 Denso Corp Air passage opening/closing device, and vehicular air-conditioner

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7788935B2 (en) Automatic defogging system of vehicle and control method thereof
KR101113669B1 (en) Air-conditioner for vehicle
JP2005231597A (en) Vehicular air-conditioner, and vehicular air-conditioner control method
KR20140101465A (en) Air conditioner for vehicle of air curtain type
KR100829092B1 (en) Mode door control method for vehicle hvac
KR101494720B1 (en) Air curtain system of air conditioner for vehicle
JP2012148689A (en) Vehicle air conditioning device
KR101572575B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR100786008B1 (en) Mode door control system for air conditioner unit of vehicle
JP3721726B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR20050112278A (en) Control method of air conditioning system for a car
KR101481696B1 (en) The control method of air conditioner for vehicle
JP2009090868A (en) Vehicular air-conditioner
JPH11254945A (en) Vehicle air-conditioning device
KR101505928B1 (en) Air curtain system of air conditioner for vehicles
JPH04257716A (en) Air conditioner for vehicle
KR20240078887A (en) Air conditioner for vehicle
KR101177938B1 (en) Method for controlling car air conditioner
JP2003104028A (en) Air conditioner for vehicle
KR20220109775A (en) Air conditioner for vehicle
JP3118985B2 (en) Vehicle air conditioner
JPH04257717A (en) Air conditioner for vehicle
JP2020006894A (en) Air conditioner for vehicle
JPH08282250A (en) Air conditioner for vehicle
JP2020011669A (en) Vehicular air conditioning device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130502

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140502

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150504

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160503

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170504

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180503

Year of fee payment: 11

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190503

Year of fee payment: 12