KR100828155B1 - 타워크레인용 마스트 - Google Patents

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KR100828155B1
KR100828155B1 KR1020070041181A KR20070041181A KR100828155B1 KR 100828155 B1 KR100828155 B1 KR 100828155B1 KR 1020070041181 A KR1020070041181 A KR 1020070041181A KR 20070041181 A KR20070041181 A KR 20070041181A KR 100828155 B1 KR100828155 B1 KR 100828155B1
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윤치순
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케이엔에프중공업주식회사
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Abstract

본 발명은 타워크레인용 마스트에 관한 것으로, 상기 수직파이프의 상하단에 각각 고정되고, 상기 수평파이프들에 의해 형성된 사각틀의 외측에 위치되며, 서로 대향되도록 구비되는 제1체결구 및 제2체결구; 상기 수직파이프의 상하단에 각각 고정되고, 상기 수평파이프들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되며, 상기 제1체결구 및 제2체결구 사이에 구비되는 하중분산체결구;가 더 구비된다. 그리고 인접한 두 수평파이프들이 서로 지지되도록 사각틀 형태로 연결된 상기 수평파이프들의 대응 내측 모서리 부위에 각각 연결되는 측면지지바와, 양단이 상기 측면지지바에 고정되어서 사각틀 형태의 수평파이프들 전체를 지지하는 토션바가 더 구비된다.
그러므로, 마스트의 모서리 부위에 작용하는 하중이 180°내에서 90°의 간격을 유지하도록 설치된 3개의 체결구들에 적절히 분산되어 지지되므로 개별 체결구들에 무리한 하중이 작용하지 않게 되고, 하중분산체결구가 수직파이프의 외측면을 따라 승강하는 텔레스코핑케이지의 승강을 방해하지 않으며, 3개의 체결구들에 의해 인접한 두 마스트들 사이의 결합력이 그만큼 증대될 뿐 아니라, 상호 지지된 하중분산체결구, 측면지지바, 토션바에 의해 마스트가 뒤틀리는 것이 방지된다.
마스트, 제1체결구, 제2체결구, 하중분산체결구, 측면지지바, 토션바

Description

타워크레인용 마스트{Mast for tower crane}
도 1은 일반적인 타워크레인을 보인 개략적 측면도
도 2 및 도 3은 종래의 타워크레인용 마스트를 보인 개략적 사시도 및 그 평면도
도 4 및 도 5는 본 발명 타워크레인용 마스트를 보인 개략적 사시도 및 그 평면도
도 6은 마스트의 다른 실시예를 보인 개략적 평면도
도 7 내지 도 9는 마스트에 용접되는 체결구를 발췌한 사시도, 정면도, 측면도
도 10a 내지 도 10c는 도 9의 A-A'선 단면도, B-B'선 단면도, C-C'선 단면도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
20 : 마스트 21 : 수직파이프
22 : 수평파이프 23 : 대각파이프
24 : 제1체결구 25 : 제2체결구
26 : 측면지지바 27 : 토션바
30 : 하중분산체결구 31 : 체결부
32 : 체결구멍 33 : 금형분리구배
34 : 용접부 35 : 제1용접부
36 : 제2용접부 37 : 보강부
38 : 제1수직용접면 39 : 제2수직용접면
40 : 원패스용접면 41 : 제1곡면
42 : 제2곡면 43 : 제1경사용접면
44 : 제2경사용접면
본 발명은 타워크레인용 마스트에 관한 것으로, 마스트의 모서리 부위에 작용하는 하중이 적절히 분산되어 지지되고, 마스트들의 결합력이 증대되며, 마스트의 파이프들이 뒤틀리는 것이 방지되는 타워크레인용 마스트에 관한 것이다.
타워크레인은, 항만 하역용이나 고층 건물의 건축용으로 많이 사용된다. 플랜트 공사에서는 벌크(bulk) 작업과 스풀 홀딩(spool holding) 등에 주로 사용된다. 이러한 타워크레인은 꼭대기 부분의 모양에 따라 지브형(jib type)과 해머헤드형(hammer head type)으로 나눈다. 지브(팔 모양으로 돌출된 것) 형은 탑 꼭대기에 회전 프레임을 설치하고 지브를 붙여 회전운동이나 트롤리(trolley)의 직선운동으로써 화물을 끌어올리거나 내리는 작업을 한다. 해머헤드형은 탑 꼭대기에 선회 프레임을 설치하고 여기에 좌우 평형하도록 붐(boom)을 장치한 것으로서 하중의 이동이 수평으로 이루어진다.
타워크레인은 보통 그 용량을 달아올림 하중으로 나타내고 소형은 3t 미만, 중형은 5t 미만, 대형은 5t 이상으로 나눈다. 작업 범위는 30m 이상이 대부분이며, 그 자립고(Free Standing)는 타워의 강도로 정해지는데 18∼30m 범위가 많다. 데릭 크레인에 비하여 지주와 지지 케이블이 필요 없으며, 인접시설 등에 장해가 없는 상태로 360도 회전할 수 있다는 장점이 있다. 작업 범위가 넓고 작업 능력도 다른 크레인에 비하여 2배에 이른다.
설치되어 사용되는 타워크레인은 '타워크레인의 방호조치에 관한 기술지침'에 따라 정격하중의 105% 이하에서 작동되는 과부하방지장치를 부착하여야 한다. 또 권과방지장치·하강제한장치·선회제한장치·주행제한장치·기복제한장치·로프이완방지장치·지브텔레스코핑 제한장치 등의 운동제한장치와 상승·하강·기복의 속도를 제한하는 성능제한장치가 부가적으로 설치된다.
도 1은 이러한 타워크레인의 일실시예를 보인 개략적 측면도로써, 이는, 기초앵커(basic anchor; 1) 위에 기초마스트(basic mast; 2)가 설치되고 이 기초마스트(2) 상에 다수의 마스트(mast; 3)들이 조립된다. 조립된 마스트(3)들의 상부에는 마스트(3)의 높이를 높일 때 사용되는 텔레스코핑케이지(telescoping cage; 4)가 설치된다. 선회장치의 상부 및 메인지브(main jib; 10)의 바로 하부에는 작업위치 및 선회 반경 표시판이 잘 보이는 위치에 상부에는 운전실(5)이 설치된다.
운전실(5) 상단에는 켓헤드(cat head; 6)가 설치되며, 이는 메인지브(10)와 카운트지브(8)를 연결하는 연결바(7)를 상호 지탱해 주는 역할을 수행한다.
카운트지브(8)는, 타워크레인의 전,후방의 균형 유지를 위해 메인지브(10)의 반대편에 설치되는 것으로서, 이 카운트지브(8)에는 균형추와 윈치를 사용한 권상장치(9)가 설치된다.
메인지브(10)는 선회축을 중심으로 한 외팔보 형태의 구조물로서, 메인지브(10)의 길이, 즉 선회반경에 따라 권상용량이 결정된다. 풍하중 및 중량의 감소를 위해 트러스 구조로 되어 있다.
이 메인지브(10)에는 트롤리(11)가 설치된다. 트롤리(11)는 메인지브(10)를 따라 이송되면서 권상작업을 위한 선회 반경을 결정하는 횡행장치이다. 이러한 트롤리(11)에는 훅어셈블리(13)가 설치된다. 이는, 트롤리(11)에서 내려진 와이어로프(12)에 매달리도록 설치되며, 권상장치(9)의 구동시 와이어로프(12)가 감기거나 풀리면서 이 훅어셈블리(13)가 상하로 이송된다. 이러한 훅어셈블리(13)는 와이어로프(12)에 연결되어서 이를 따라 승강되는 훅블럭과, 이 훅블럭의 하단에 결합되는 훅으로 이루어진다.
이러한 타워크레인 중 마스트(3)는, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 마스트(3)의 네 모서리 부분을 이루는 수직파이프(3a)들과 이 수직파이프(3a)들에 서로 연결된 수평파이프(3b)들 및 대각파이프(3c)들로 이루어진다.
이러한 마스트(3)의 상하단 네 모서리 부분에는 마스트(3)들을 서로 연결하도록 마스트 체결구(14)가 용접되어 있다. 여기서 체결구(14)는 한 쌍을 이루는 체결구(14)들이 마스트(3)의 상단 모서리 네 부분과 하단 모서리 네 부분에 각각 용접되어 있다.
그런데 이러한 종래 타워크레인용 마스트는, 마스트(3)의 상하단 모서리 부위마다 각각 2개의 체결구(14)들만 용접되어 구비되므로 구조적으로 매우 취약하였다. 즉, 마스트(3)의 모서리 부위에 작용하는 압축하중 및 전단하중이 두 개의 체결구(14)들에 의해 양분되어 지지되므로 각각의 체결구(14)들에 무리한 하중이 작용하였으며, 결국 체결구(14) 및 용접 부분이 파손 등의 문제가 발생되었다.
또한, 2개의 체결구(14)들 중 하나의 체결구(14)가 파손되면 전체 하중이 나머지 하나의 체결구(14)에 집중되므로 양호한 나머지 하나의 체결구(14)도 쉽게 파손되는 문제가 발생되었으며, 이러한 문제는 타워크레인의 전복과 같은 대형사고의 원인이 되었다.
상술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 마스트의 모서리 부위에 작용하는 하중을 적절히 분산시켜 지지할 수 있도록 한 타워크레인용 마스트를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 마스트들의 결합력을 증대시킬 수 있도록 한 타워크레인용 마스트를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 마스트들의 파이프들이 뒤틀리는 것을 방지시킬 수 있도록 한 타워크레인용 마스트를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 체결구의 체결부와 용접부 사이의 취약부분이 보완되도록 한 타워크레인용 마스트를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 타워크레인용 마스트는, 네 측면의 수직모서리를 이루는 수직파이프들과, 상기 수직파이프들의 상하단에 연결되는 수평파이프들과, 상기 수직파이프들에 지그재그 형태로 연결되는 대각파이프들로 이루어진 타워크레인용 마스트에 있어서, 상기 수직파이프의 상하단에 각각 고정되고, 상기 수평파이프들에 의해 형성된 사각틀의 외측에 위치되며, 서로 대향되도록 구비되는 제1체결구 및 제2체결구; 상기 수직파이프의 상하단에 각각 고정되고, 상기 수평파이프들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되며, 상기 제1체결구 및 제2체결구 사이에 구비되는 하중분산체결구;가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명 타워크레인용 마스트의 또 다른 특징은, 인접한 두 수평파이프들이 서로 지지되도록 사각틀 형태로 연결된 상기 수평파이프들의 대응 내측 모서리 부위에 각각 연결되는 측면지지바와, 양단이 상기 측면지지바에 고정되어서 사각틀 형태의 수평파이프들 전체를 지지하는 토션바가 더 구비된다.
본 발명 타워크레인용 마스트의 또 다른 특징은, 상기 하중분산체결구의 단부가, 측면지지바에 지지되도록 구비된다.
본 발명 타워크레인용 마스트의 또 다른 특징은, 상기 하중분산체결구는, 마스트볼트가 체결되고 양측에 성형된 제품이 금형으로부터 용이하게 분리되도록 그 전방측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 금형분리구배가 형성되는 체결부와, 내측면이 마스트의 수직파이프에 용접되고 외측면에 상기 체결부가 형성된 제1용접부와 상기 제1용접부의 일측에 이와 일체로 형성되고 내측면이 상기 수직파이프에 용접되는 제2용접부로 이루어진 용접부와, 상기 체결부 및 제2용접부의 연결 부분이 보강되도록 이들 사이에 형성되고 그 수평단면적이 상기 제2용접부의 단부측에서 상기 체결부측으로 갈수록 점차 증대되도록 형성된 보강부와, 상기 제2용접부 및 수직파이프 사이의 용접량이 증대되도록 상기 제2용접부의 일단에 형성된 원패스용접면이 더 형성된다.
본 발명 타워크레인용 마스트의 또 다른 특징은, 상기 원패스용접면은, 상기 제2용접부의 일단에 형성되며 그 단부 중앙이 오목한 V자 형태로 이루어진다.
따라서, 수직파이프의 상하단에 각각 제1체결구 및 제2체결구가 구비되고, 수평파이프들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되도록 제1체결구 및 제2체결구 사이의 수직파이프에 하중분산체결구가 더 구비된다. 그러므로 마스트의 모서리 부위에 작용하는 하중이 180°내에서 90°의 간격을 유지하도록 설치된 3개의 체결구들에 적절히 분산되어 지지되므로 개별 체결구들에 무리한 하중이 작용하지 않게 된다.
또한, 하중분산체결구는 수평파이프들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되도록 수직파이프에 용접된다. 그러므로 하중분산체결구가 수직파이프의 외측면을 따라 승강하는 텔레스코핑케이지의 승강을 방해하지 않는다.
그리고, 적층된 마스트들의 모서리 부위가 각각 3개의 체결구들에 의해 결합되므로 인접한 두 마스트들 사이의 결합력이 그만큼 증대되며, 이에 따라 타워크레인이 더욱 견고하게 설치된다.
또한, 인접한 두 수평파이프들은 측면지지바들에 의해 지지되고 이 측면지지바들은 토션바에 의해 지지되며 측면지지바에 하중분산체결구의 단부가 지지된다. 그러므로 상호 지지된 이들에 의해 파이프들이 뒤틀리는 것이 방지되며, 마스트에 작용하는 하중이 이들을 통해 마스트 전체에 분산되므로 마스트의 부분 손상이 방지된다.
본 발명의 구체적인 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.
도 4 및 도 5는 본 발명 타워크레인용 마스트를 보인 개략적 사시도 및 그 평면도이고, 도 6은 마스트의 다른 실시예를 보인 개략적 평면도이다. 이러한 본 발명의 마스트(20)는, 마스트(20)의 네 수직 모서리 부분을 이루는 수직파이프(21)와, 수직파이프(21)들의 상단들과 하단들을 연결하는 수평파이프(22)들과, 인접한 두 수직파이프(21)들에 지그재그 형태로 연결된 대각파이프(23)들로 이루어진다.
이러한 마스트(20)의 상단 네 모서리 부분과 하단 네 모서리 부분에는 체결구들이 용접되어 있다. 체결구들은 제1체결구(24), 제2체결구(25), 하중분산체결구(30)로 이루어진다. 제1체결구(24) 및 제2체결구(25)는 수직파이프(21)의 상하단 에 각각 고정되고, 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀의 외측에 위치되며, 서로 대향되도록 구비된다.
하중분산체결구(30)는, 수직파이프(21)의 상하단에 각각 고정되고, 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되며, 제1체결구(24) 및 제2체결구(25) 사이에 구비된다. 이러한 하중분산체결구(30)는 제1체결구(24) 및 제2체결구(25) 사이에 구비되어서 이들과 90°의 각도를 이룬다.
이러한 본 발명의 타워크레인용 마스트는, 마스트(20)의 모서리 부위에 작용하는 하중이 180°내에서 90°의 간격을 유지하도록 설치된 제1체결구(24), 제2체결구(25), 하중분산체결구(30)들에 적절히 분산되어 지지되므로 개별 체결구들에 무리한 하중이 작용하지 않게 된다.
또한, 하중분산체결구(30)는 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되도록 수직파이프(21)에 용접되므로 하중분산체결구(30)가 수직파이프(21)의 외측면을 따라 승강하는 텔레스코핑케이지의 승강을 방해하지 않는다.
그리고, 적층된 마스트(20)들의 모서리 부위가 각각 제1체결구(24), 제2체결구(25), 하중분산체결구(30)에 의해 결합되므로 인접한 두 마스트(20)들 사이의 결합력이 그만큼 증대되며, 이에 따라 타워크레인이 더욱 견고하게 설치된다.
도 7 내지 도 10은 이러한 하중분산체결구(30)를 상세히 도시한 도면들로써, 이는, 체결부(31)와, 제1용접부(35), 제2용접부(36)로 이루어진 용접부(34)와, 체결부(31) 및 제2용접부(36) 사이에 형성된 보강부(37)와, 제2용접부(36)의 단부에 형성된 원패스용접면(40)으로 이루어진다.
하중분산체결구(30)의 체결부(31)에는, 체결구멍(32)이 형성되어 있으며, 이 체결구멍(32)에 마스트볼트(미도시)가 체결된다. 이러한 체결부(31)의 양측에는 성형된 제품이 금형으로부터 용이하게 분리되도록 금형분리구배(33)가 더 형성되어 있다. 이러한 금형분리구배(33)는, 제1용접부(35) 측에서 체결부(31)의 전방측으로 갈수록 그 폭이 좁아지도록 형성되어 있다.
이와 같이, 체결부(31)의 양측에 제1용접부(35) 측에서 체결부(31)의 전방측으로 갈수록 그 폭이 좁아지도록 형성된 금형분리구배(33)가 더 형성되어 있으므로, 성형된 제품이 금형으로부터 용이하게 분리된다. 또한 금형분리구배(33)만큼 체결부(31)의 양측이 그 전방측으로 좁아지도록 형성되므로 그만큼 원자재의 사용이 감소된다.
하중분산체결구(30)의 용접부(34)는, 제1용접부(35)와 제2용접부(36)로 이루어진다. 제1용접부(35)는, 내측면이 마스트(20)의 수직파이프(21)에 용접되고 외측면에 체결부(31)가 형성된다. 제2용접부(36)는, 제1용접부(35)의 일측에 이와 일체로 형성되고 내측면이 수직파이프(21)에 용접된다. 이러한 제1용접부(35) 및 제2용접부(36)의 양측에는 제1수직용접면(38) 및 제2수직용접면(39)이 형성된다.
보강부(37)는, 도 9와 도 10a 내지 도 10c에 도시한 바와 같이 체결부(31) 및 제2용접부(36)의 연결 부분이 보강되도록 이들 사이에 형성된다. 이러한 보강부(37)는, 도 10a 내지 도 10c에 도시한 바와 같이 그 수평단면적이 상측에서 체결부(31)측으로 갈수록 점차 증대되도록 형성되어 있다.
즉, 보강부(37)의 상부인 도 10a의 단면적에 비해 보강부(37)의 중간부분인 도 10b의 단면적이 더 넓게 형성되어 있다. 그리고 보강부(37)의 중간부분인 도 10b의 단면적에 비해 보강부(37)의 하부인 도 10c의 단면적이 더 넓게 형성되어 있다.
여기서 보강부(37)의 하부는 체결부(31)와 제2용접부(36)의 연결부분으로서, 이 부분은 마스트 체결구(30)에 압축하중이나 전단하중이 작용할 시 파손되기 쉬운 가장 취약한 부분이다. 따라서 이 부분의 보강부(37)가 가장 두껍게 형성되므로 마스트 체결구(30)의 취약부분을 보완하게 된다.
이와 같이 하중분산체결구(30)는, 체결부(31) 및 제2용접부(36)의 연결 부분에 그 수평단면적이 상기 체결부(31)측으로 갈수록 점차 증대되도록 형성된 보강부(37)가 구비되어 있으므로, 취약부인 체결부(31) 및 제2용접부(36) 사이의 연결부분이 보강된다. 그러므로, 마스트(20)로부터 전달된 압축응력, 전단응력이 보강부(37)를 통해 마스트 체결구(30)의 전체에 골고루 분산되므로 마스트 체결구(30)의 일부분이 집중적으로 손상되는 문제가 방지된다.
하중분산체결구(30)의 원패스용접면(40)은, 제2용접부(36) 및 수직파이프(21) 사이의 용접량이 증대되도록 제2용접부(36)의 일단에 형성된다.이러한 원패스용접면(40)은, 그 단부 중앙이 오목한 V자 형태로 이루어지는 바, 이는, 제2용접부(36)의 단부 양측의 제1곡면(41) 및 제2곡면(42)과, 이 제1곡면(41) 및 제2곡면(42) 사이에 V자 형태로 형성된 제1경사용접면(43) 및 제2경사용접면(44)으로 이루어진다. 여기서 원패스용접면(40)의 '원패스(onepass) 용접'은 용접방향에 따라 진행되는 용접작업이 중단없이 한 번에 이어져 나가는 것을 말한다.
이러한 원패스용접면(40)은, 제2용접부(36)의 일단에 그 단부 중앙이 오목한 V자 형태로 이루어지므로, 제2용접부(18)의 단부가 일자 형태로 이루어진 종래보다 용접면이 증대된다. 따라서 마스트 체결구(30)가 마스트(20)의 수직파이프(21)에 그만큼 견고하게 용접된다.
또한 원패스용접면(40)은 양측의 제1곡면(41), 제2곡면(42)과, 이들 사이에 V자 형태로 오목한 제1경사용접면(43), 제2경사용접면(44)으로 이루어지므로 제2용접부(36)의 코너 부위에서 그 중앙부위로 용접할 때에 코너 부위를 통과한 용접봉의 용융액이 오목한 그 중앙측으로 자연스럽게 유도된다.
따라서 제2용접부(36)의 단부에 용접되는 용접봉의 용융액이 제2용접부(36)의 양측으로 흘러 내리는 것이 아니라 제2용접부(36)의 단부 중앙측으로 모이게 된다. 그러므로 제2용접부(36)의 단부 중앙부분이 두텁게 용접되며, 이에 따라 마스트 체결구(30)의 용접불량을 방지시키게 된다.
이러한 하중분산체결구(30)는, 제2용접부(36)의 단부에 형성된 원패스용접면(40)에 의해 원패스 용접이 가능하게 된다. 즉, 제2용접부(36)의 코너부위에서 그 단부 중앙측으로 용접을 진행할 경우, 제2용접부(36)의 코너부위에서 용융된 용접봉의 용융액이 용접봉의 진행 방향을 따라 이동되면서 오목한 원패스용접면(40)의 중앙부위로 자연스럽게 유도되어 흐른다.
이러한 하중분산체결구(30)의 형태 및 이에 따른 작용, 효과는 이에 국한되지 않으며, 제1체결구(24) 및 제2체결구(25)에도 동일하게 적용된다.
도 6은 본 발명의 타워크레인용 마스트의 다른 실시예를 보인 개략적 평면도로써, 이는, 마스트(20)의 수평파이프(22)들에 측면지지바(26)가 더 고정되고, 이 측면지지바(26)들에 토션바(27)가 연결되어 있다.
측면지지바(26)는 인접한 두 수평파이프(22)들이 서로 지지되도록 사각틀 형태로 연결된 수평파이프(22)들의 대응 내측 모서리 부위에 각각 연결되어 있다. 토션바(27)는, 양단이 측면지지바(26)에 고정되어서 사각틀 형태의 수평파이프(22)들 전체를 지지한다. 여기서, 상술한 하중분산체결구(30)의 단부는 측면지지바(26)의 중앙에 지지된다.
이와 같이 인접한 두 수평파이프(22)들이 측면지지바(26)들에 의해 지지되고 이 측면지지바(26)들은 토션바(27)에 의해 지지되며 측면지지바(26)에 하중분산체결구(30)의 단부가 지지되므로, 상호 지지된 이들에 의해 수직파이프(21), 수평파이프(22), 대각파이프(23)들이 뒤틀리는 것이 방지된다. 또한 마스트(20)에 작용하는 하중이 이들을 통해 마스트(20) 전체에 분산된다.
이러한 구성의 본 발명 타워크레인용 마스트는 다음과 같은 장점을 갖는다.
첫째, 수직파이프(21)의 상하단에 각각 제1체결구(24) 및 제2체결구(25)가 구비되고, 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되도록 제1체결구(24) 및 제2체결구(25) 사이의 수직파이프(21)에 하중분산체결구(30)가 더 구비된다.
그러므로 마스트(20)의 모서리 부위에 작용하는 하중이 180°내에서 90°의 간격을 유지하도록 설치된 3개의 체결구들에 적절히 분산되어 지지되므로 개별 체결구들에 무리한 하중이 작용하지 않게 된다.
둘째, 하중분산체결구(30)는 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되도록 수직파이프(21)에 용접된다. 그러므로 하중분산체결구(30)가 수직파이프(21)의 외측면을 따라 승강하는 텔레스코핑케이지의 승강을 방해하지 않는다.
셋째, 적층된 마스트(20)들의 모서리 부위가 각각 3개의 체결구들에 의해 결합되므로 인접한 두 마스트(20)들 사이의 결합력이 그만큼 증대되며, 이에 따라 타워크레인이 더욱 견고하게 설치된다.
넷째, 인접한 두 수평파이프(22)들은 측면지지바(26)들에 의해 지지되고 이 측면지지바(26)들은 토션바(27)에 의해 지지되며 측면지지바(26)에 하중분산체결구(30)의 단부가 지지된다. 그러므로 상호 지지된 이들에 의해 파이프들이 뒤틀리는 것이 방지되며, 마스트(20)에 작용하는 하중이 이들을 통해 마스트(20) 전체에 분산되므로 마스트(20)의 부분 손상이 방지된다.
이상에서와 같은 본 발명은, 마스트의 모서리 부위에 작용하는 하중이 180°내에서 90°의 간격을 유지하도록 설치된 3개의 체결구들에 적절히 분산되어 지지되므로 개별 체결구들에 무리한 하중이 작용하지 않게 되고, 하중분산체결구가 수직파이프의 외측면을 따라 승강하는 텔레스코핑케이지의 승강을 방해하지 않으며, 3개의 체결구들에 의해 인접한 두 마스트들 사이의 결합력이 그만큼 증대될 뿐 아 니라, 상호 지지된 하중분산체결구, 측면지지바, 토션바에 의해 마스트가 뒤틀리는 것이 방지된다.

Claims (5)

  1. 네 측면의 수직모서리를 이루는 수직파이프(21)들; 상기 수직파이프(21)들의 상하단에 연결되는 수평파이프(22)들; 상기 수직파이프(21)들에 지그재그 형태로 연결되는 대각파이프(23)들; 상기 수직파이프(21)의 상하단에 각각 고정되고, 상기 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀의 외측에 위치되며, 서로 대향되도록 구비되는 제1체결구(24) 및 제2체결구(25); 상기 수직파이프(21)의 상하단에 각각 고정되고, 상기 수평파이프(22)들에 의해 형성된 사각틀 내에 위치되며, 상기 제1체결구(24) 및 제2체결구(25) 사이에 구비되는 하중분산체결구(30);가 더 구비되는 타워크레인용 마스트에 있어서, 상기 하중분산체결구(30)는,
    마스트볼트가 체결되고 양측에 성형된 제품이 금형으로부터 용이하게 분리되도록 그 전방측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 금형분리구배(33)가 형성되는 체결부(31)와,
    내측면이 마스트(20)의 수직파이프(21)에 용접되고 외측면에 상기 체결부(31)가 형성된 제1용접부(35)와 상기 제1용접부(35)의 일측에 이와 일체로 형성되고 내측면이 상기 수직파이프(21)에 용접되는 제2용접부(36)로 이루어진 용접부(34)와,
    상기 체결부(31) 및 제2용접부(36)의 연결 부분이 보강되도록 이들 사이에 형성되고 그 수평단면적이 상기 제2용접부(36)의 단부측에서 상기 체결부(31)측으로 갈수록 점차 증대되도록 형성된 보강부(37)와,
    상기 제2용접부(36) 및 수직파이프(21) 사이의 용접량이 증대되도록 상기 제2용접부(36)의 일단에 형성된 원패스용접면(40)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 타워크레인용 마스트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 원패스용접면(40)은,
    상기 제2용접부(36)의 일단에 형성되며 그 단부 중앙이 오목한 V자 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 타워크레인용 마스트.
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