KR100827430B1 - fuel saver - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가솔린엔진 차량과 디젤엔진 차량에 공용으로 사용할 수 있는 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle fuel saver of a new structure that can be used in common for gasoline and diesel engine vehicles.

본 발명에 따르면, 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되는 복수개의 연료유도관(8)을 포함하여 구성되는 차량용 연료절감기에 있어서, 상기 연료유도관(8)의 둘레면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)이 더 형성되어, 하우징(6) 내부를 흐르는 연료가 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 연료의 유속과 유체저항을 낮출 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기가 제공된다.According to the present invention, a housing 6 having an inlet port 2 and an outlet port 4 formed therein, and a helical guide groove 10 formed on a circumferential surface thereof, having a different diameter and fitted coaxially with each other. In the vehicle fuel saver comprising a plurality of fuel induction pipes (8) installed in the housing (6), the circumferential surface of the fuel induction pipe (8) intersects with the guide groove (10) Connection grooves 12 and 14 are further formed, so that the fuel flowing in the housing 6 is dispersed into the guide groove 10 and the connection grooves 12 and 14 so as to lower the flow rate and fluid resistance of the fuel. A vehicle fuel saver is provided.

Description

차량용 연료절감기{fuel saver}Fuel Saver for Vehicles {fuel saver}

도 1은 종래의 차량용 연료절감기를 도시한 부분단면도1 is a partial cross-sectional view showing a conventional fuel saving device for a vehicle.

도 2는 종래의 실시예의 연료유도관을 도시한 사시도Figure 2 is a perspective view showing a fuel induction pipe of the conventional embodiment

도 3은 본 발명에 따른 차량용 연료절감기를 도시한 부분단면도3 is a partial cross-sectional view showing a vehicle fuel saver according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 실시예의 연료유도관을 도시한 사시도4 is a perspective view showing a fuel guide pipe of the embodiment according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2. 유입포트 4. 배출포트2. Inlet port 4. Outlet port

6. 하우징 8. 연료유도관6. Housing 8. Fuel Induction Pipe

10. 유도홈 12,14. 연결홈10. Induction groove 12,14. Connecting groove

본 발명은 차량용 연료절감기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가솔린엔진 차량과 디젤엔진 차량에 공용으로 사용할 수 있는 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel saver for a vehicle, and more particularly, to a fuel saver for a vehicle having a new structure which can be used in common for a gasoline engine vehicle and a diesel engine vehicle.

일반적으로, 차량용 연료절감기는 연료로 사용되는 가솔린이나 디젤유의 입자를 활성화시켜, 연료를 엔진의 연소실로 분사하였을 때 공기중의 산소와 원활히 혼합되어 완전연소할 수 있도록 하므로써, 효율을 높이고 연료소모를 줄일 수 있도록 하는 것이다.In general, the vehicle fuel saver activates the particles of gasoline or diesel oil used as fuel, so that when the fuel is injected into the combustion chamber of the engine, the fuel is smoothly mixed with oxygen in the air to completely burn the fuel, thereby increasing efficiency and fuel consumption. To reduce it.

도 1 및 도 2는 이러한 차량용 연료절감기를 도시한 것으로, 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)의 내부에, 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(8)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워진 상태로 배치된다. 이 연료유도관(8)은 길이가 짧은 원통형으로 구성되며 그 둘레면에는 나사방향으로 유도홈(10)이 형성되어, 연료가 유도홈(10)을 따라 나선방향으로 이동되도록 구성된다. 따라서, 하우징(6)의 유입포트(2)로 공급된 연료는 각 연료유도관(8)에 형성된 유도홈(10)을 따라 빠른 속도로 이동되며, 이에따라 발생되는 와류에 의해 압축 및 팽창을 반복하면서 서로 뒤섞여서 입자가 활성화된다. 그리고, 이와같이 입자가 활성화된 연료는 하우징(6)의 배출포트(4)를 통해 엔진에 공급된다.1 and 2 illustrate such a fuel saving device for a vehicle, in which a plurality of fuel induction pipes 8 having different diameters are formed inside the housing 6 in which the inlet port 2 and the outlet port 4 are formed. It is arrange | positioned in the state coaxially overlapping with each other. The fuel induction pipe 8 is formed in a cylindrical shape having a short length, and a guide groove 10 is formed in the circumferential surface thereof in a screw direction so that the fuel moves in a spiral direction along the guide groove 10. Therefore, the fuel supplied to the inlet port 2 of the housing 6 is moved at a high speed along the guide groove 10 formed in each fuel guide pipe 8, and repeated compression and expansion by the vortices generated accordingly Particles are mixed together to activate the particles. The fuel in which the particles are activated is supplied to the engine through the discharge port 4 of the housing 6.

한편, 디젤엔진의 연료로 사용되는 경유는 가솔린에 비해 점성이 높아, 상기 유도홈(10)을 빠른 속도로 통과할 경우 과도한 유체저항이 발생되어 연료가 원활히 엔진에 공급되지 못하게 되는 문제점이 발생된다. 따라서, 디젤엔진용 연료절감기는 가솔린엔진용에 비해 유도홈(10)의 폭이 넓게 제작되어, 연료의 유속을 줄일 수 있도록 구성된다. On the other hand, diesel oil used as a fuel of a diesel engine is more viscous than gasoline, and when passing through the induction groove 10 at a high speed, excessive fluid resistance is generated, causing a problem that fuel cannot be supplied to the engine smoothly. . Therefore, the fuel saving device for the diesel engine is made wider than the gasoline engine for the induction groove 10, and is configured to reduce the flow rate of the fuel.

그런데, 이러한 종래의 차량용 연료절감기는 연료의 종류에 따라 유도홈(10)의 폭을 다르게 한 가솔린용과 디젤용으로 구분되어 각각 별도로 제작되므로, 코스트가 상승되는 문제점이 있었다. 또한, 사용자가 가솔린엔진용과 디젤엔진용을 구별하지 못하고 사용하므로써, 특히, 디젤엔진에 가솔린엔진용 연료절감기를 연결하므로써, 엔진에 연료가 원활히 공급되지 못하고, 엔진에 노킹이 발생되거나 엔진이 정지하게 되는 경우가 있었다.By the way, such a conventional vehicle fuel saver is divided into a gasoline and a diesel for the width of the induction groove 10 according to the type of fuel, so that each is manufactured separately, there is a problem that the cost is increased. In addition, the user may not distinguish between the gasoline engine and the diesel engine, and in particular, by connecting the fuel saver for the gasoline engine to the diesel engine, the fuel may not be supplied to the engine smoothly, and the engine may be knocked or the engine may stop. There was a case.

따라서, 연료의 종류에 관계없이 사용할 수 있는 새로운 차량용 연료절감기가 필요하게 되었다.Therefore, there is a need for a new vehicle fuel saver that can be used regardless of the type of fuel.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 연료가 흐름에 따라 발생되는 유체저항을 적절히 감소시킬 수 있어서, 가솔린 엔진 뿐 아니라, 디젤엔진에도 공용으로 사용할 수 있도록 된 차량용 연료절감기를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to reduce the fluid resistance generated by the flow of the fuel appropriately, so that not only a gasoline engine, but also can be used in common for diesel engines fuel saving device for vehicles To provide.

본 발명에 따르면, 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되는 복수개의 연료유도관(8)을 포함하여 구성되는 차량용 연료절감기에 있어서, 상기 연료유도관(8)의 둘레면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)이 더 형성되어, 하우징(6) 내부를 흐르는 연료가 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 연료의 유속과 유체저항을 낮출 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기가 제공된다.According to the present invention, a housing 6 having an inlet port 2 and an outlet port 4 formed therein, and a helical guide groove 10 formed on a circumferential surface thereof, having a different diameter and fitted coaxially with each other. In the vehicle fuel saver comprising a plurality of fuel induction pipes (8) installed in the housing (6), the circumferential surface of the fuel induction pipe (8) intersects with the guide groove (10) Connection grooves 12 and 14 are further formed, so that the fuel flowing in the housing 6 is dispersed into the guide groove 10 and the connection grooves 12 and 14 so as to lower the flow rate and fluid resistance of the fuel. A vehicle fuel saver is provided.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 연결홈(12,14)은 상기 연료유도관(8)의 길이방향 양단 중에서, 연료가 유입되는 유입단에서부터 연료유도관(8)의 길이방향 중간부까지 연장된 유입단측 연결홈(12)과, 연료유도관(8)의 중간부부터 연료가 배출되는 배출단까지 연장된 배출단측 연결홈(14)으로 구성되며, 이 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)은 상호 일치되지 않도록 연료유도관(8)의 둘레면에 분산형성된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기가 제공된다. According to another feature of the present invention, the connecting grooves 12 and 14 extend from the inflow end of the fuel inflow end to the longitudinal middle part of the fuel induction pipe 8 among the longitudinal ends of the fuel induction pipe 8. The inlet end connection groove 12 and the discharge end side connection groove 14 extending from the middle of the fuel induction pipe 8 to the discharge end where the fuel is discharged. The short side connection groove 14 is provided with a vehicle fuel saver, characterized in that the dispersion is formed on the circumferential surface of the fuel induction pipe 8 so as not to coincide with each other.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 연료절감기를 도시한 것으로, 양단에 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 원통형의 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되는 복수개의 연료유도관(8)을 포함하여 구성되는 것은 종래의 차량용 연료절감기와 동일하다. 이때, 상기 하우징(6) 내부공간은 유입포트(2)쪽의 제1 챔버(16)와, 배출포트(4)쪽의 제2 챔버(18)로 구획되고, 상기 제1 챔버(16)에는 외주면에 나선홈(20)이 형성된 한쌍의 분쇄구(22)와, 이 분쇄구(22)의 사이에 배치되는 오리피스(24)가 구비되며, 상기 연료유도관(8)은 상기 제2 챔버(18)에 배치된다. 3 and 4 illustrate a fuel saving device for a vehicle according to the present invention, a cylindrical housing 6 having an inlet port 2 and an outlet port 4 formed at both ends thereof, and a helical induction groove formed at a circumferential surface thereof. 10) is formed and is configured to include a plurality of fuel induction pipes (8) installed in the housing (6) in a state of being configured with different diameters and coaxially fitted to each other is the same as the conventional vehicle fuel saver. . At this time, the inner space of the housing 6 is divided into a first chamber 16 on the inlet port 2 side and a second chamber 18 on the outlet port 4 side, and the first chamber 16 A pair of grinding holes 22 having a spiral groove 20 formed on an outer circumferential surface thereof, and an orifice 24 disposed between the grinding holes 22, the fuel induction pipe 8 is the second chamber ( 18).

그리고, 상기 각 연료유도관(8)의 외주면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 복수개의 연결홈(12,14)이 연료유도관(8)의 길이방향으로 일체로 더 형성된다. 이 연결홈(12,14)은 연료유도관(8)의 길이방향 양단 중에서, 연료가 유입되는 유입단에서부터 연료유도관(8)의 길이방향 중간부 까지 연장된 유입단측 연결홈(12)과, 연료유도관(8)의 중간부부터 연료가 배출되는 배출단까지 연장된 배출단측 연결홈(14)으로 구성된 것으로, 이 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)은 상호 일치되지 않도록 연료유도관(8)의 둘레면에 일정간격으로 분산되어 형성되어 상기 유도홈(10)으로 상호 연결된다. In addition, a plurality of connection grooves 12 and 14 intersecting the induction groove 10 are further integrally formed in the longitudinal direction of the fuel induction pipe 8 on the outer circumferential surface of each fuel induction pipe 8. The connecting grooves 12 and 14 are inlet end side connecting grooves 12 extending from the inlet end of the fuel inflow end to the longitudinal middle portion of the fuel induction pipe 8 among both longitudinal ends of the fuel induction pipe 8. In addition, the inlet end side connection groove 14 and the outlet end side connection groove 14 are configured to be configured to extend from the middle of the fuel induction pipe 8 to the discharge end from which the fuel is discharged. It is formed so as to be distributed at regular intervals on the circumferential surface of the fuel induction pipe 8 so as to be interconnected to the guide groove 10.

설명하지 않은 도면번호 26은 상기 연료유도관(8)의 배출단측 둘레부에 형성된 배출공을 도시한 것으로, 연료유도관(8)의 유도홈(10)과 연결홈(12,14)을 통과한 연료는 배출공(26)을 통해 가장 내측의 연료유도관(8) 내부로 이동한 후, 상기 배출포트(4)를 통해 배출된다.Reference numeral 26, which is not described, shows a discharge hole formed in the discharge end side circumference of the fuel guide pipe 8, and passes through the guide groove 10 and the connection grooves 12 and 14 of the fuel guide pipe 8. One fuel moves through the discharge hole 26 into the innermost fuel guide pipe 8 and then is discharged through the discharge port 4.

따라서, 상기 유입포트(2)로 유입된 연료는 상기 분쇄구(22)의 나선홈(20)과 오리피스(24)를 통과하여 1차로 입자가 활성화 된 후, 제2 챔버(18)에 배치된 각 연료유도관(8)을 통과한 후, 2차로 입자가 활성화된 후 배출포트(4)를 통해 배출된다. 이때, 연료유도관(8)의 사이를 흐르는 연료는 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 흐르게 되므로, 유도홈(10)만을 통해 연료가 흐르게 되는 종래의 연료절감기에 비해, 연료의 유속이 낮아지게 되고, 높은 유속에 의해 유체저항이 과도하게 발생되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)이 상호 교차되어 유도홈(10)과 연결홈(12,14)을 흐르는 연료는 서로 충돌하여 뒤섞이면서 와류를 형성되므로, 연료가 유도홈(10)만을 통해 흐르는 종래의 연료절감기에 비해 와류가 더욱 원활히 형성되어, 와류에 의해 발생되는 압축 및 팽창운동이 활발하게 이루어져 연료의 입자가 더욱 활성화된다. Accordingly, the fuel introduced into the inlet port 2 passes through the spiral groove 20 and the orifice 24 of the grinding hole 22 and is activated in the second chamber 18. After passing through each fuel guide pipe (8), the secondary particles are activated and then discharged through the discharge port (4). At this time, the fuel flowing between the fuel induction pipe 8 is distributed to the induction groove 10 and the connection grooves (12, 14), so that the fuel flows through the conventional fuel saving device through only the induction groove (10). In contrast, the flow rate of the fuel is lowered, and excessive occurrence of fluid resistance can be prevented by the high flow rate. In addition, the guide groove 10 and the connection grooves 12 and 14 cross each other, so that the fuel flowing through the guide groove 10 and the connection grooves 12 and 14 collide with each other to form a vortex and thus fuel is induced. Vortex is more smoothly formed than the conventional fuel saving device flowing only through the groove 10, and the compression and expansion movement generated by the vortex is actively activated, thereby further activating the particles of the fuel.

그리고, 상기 연결홈(12,14)은 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)으로 나뉘어져 유도홈(10)으로 상호 연결되므로, 연료가 흐르는 통로의 중간부가 좁아져서 연결홈(12,14)을 통해 흐르는 연료의 압력을 적절하게 유지할 수 있다.In addition, since the connection grooves 12 and 14 are divided into the inlet end connection groove 12 and the outlet end connection groove 14 and connected to each other by the induction groove 10, the intermediate portion of the passage through which the fuel flows is narrowed so that the connection groove ( It is possible to properly maintain the pressure of the fuel flowing through the 12,14.

이와같이 구성된 차량용 연료절감장치는 내부를 흐르는 연료가 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 유속이 낮으면서도, 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)을 통과하는 연료가 서로 뒤섞여 연료의 입자가 충분히 활성화되므로, 가솔린과 디젤엔진용 엔진에 공용으로 사용할 수 있으며, 가솔린용과 디젤용을 각각 별도로 제작하여야 하는 종래의 연료절감기에 비해, 코스트를 절감할 수 있을 뿐 아니라, 사용자가 가솔린용과 디젤용을 잘못 사용하는 문제점이 없는 장점이 있다. The fuel saving device for a vehicle configured as described above has fuel flowing through the guide grooves 10 and the connection grooves 12 and 14 being dispersed in the guide grooves 10 and the connection grooves 12 and 14 while the flow rate is low. Since the fuel is mixed with each other and the particles of the fuel are sufficiently activated, the fuel can be used in common for gasoline and diesel engines, and the cost can be reduced as compared with the conventional fuel saving machine, in which gasoline and diesel engines must be manufactured separately. In this case, there is no problem that a user incorrectly uses gasoline and diesel.

또한, 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)이 상호 교차되어 와류의 발생이 더 욱 원활히 이루어질 뿐 아니라, 내부의 압력이 적절한 수준으로 유지되므로, 연료의 압축 및 팽창운동이 활발하게 이루어져 연료입자의 활성화가 더욱 활성화되는 장점이 있다.In addition, the induction groove 10 and the connection grooves 12 and 14 cross each other, so that the generation of vortices is more smoothly performed, and the internal pressure is maintained at an appropriate level, thereby actively compressing and expanding the fuel. There is an advantage that the activation of the fuel particles is further activated.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 둘레부에 나선방향의 유도홈(10)이 형성된 연료유도관(8)에 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)을 더 형성하여, 연료가 연결홈(12,14)과 유도홈(10)으로 분산되어 흐르면서 상호 교차되도록 구성하므로써, 연료가 흐름에 따라 발생되는 유체저항을 적절히 감소시킬 수 있어서, 가솔린 엔진 뿐 아니라, 디젤엔진에도 사용할 수 있도록 된 차량용 연료절감기를 제공할 수 있다.As described above, according to the present invention, by further forming connecting grooves 12 and 14 intersecting the induction grooves 10 in the fuel induction pipe 8 in which the helical induction grooves 10 are formed in the circumference thereof. By distributing the fuel into the coupling grooves 12 and 14 and the induction groove 10 so as to cross each other, it is possible to appropriately reduce the fluid resistance generated by the flow of the fuel, so that it can be used not only for gasoline engines but also for diesel engines. It is possible to provide a vehicle fuel saver.

Claims (2)

유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되고 배출공(26)이 형성된 복수개의 연료 유도관(8)을 포함하여 구성되는 차량용 연료절감기에 있어서,A housing 6 having an inlet port 2 and an outlet port 4 formed therein, and a helical guide groove 10 formed on a circumferential surface thereof, and having different diameters and fitted coaxially with each other. In the fuel saving device for a vehicle comprising a plurality of fuel induction pipes (8) installed in the interior and the discharge hole 26 is formed, 상기 연료 유도관(8)의 둘레면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)이 일체로 더 형성되되, 상기 연결홈(12,14)은 상기 연료 유도관(8)의 길이방향 양 단 중에서, 연료가 유입되는 유입단부로부터 연료 유도관(8)의 길이방향 중간부까지 연장된 유입단측 연결홈(12)과 연료 유도관(8)의 중간부부터 연료가 배출되는 배출단까지 연장된 배출단측 연결홈(14)으로 구성되고, 상기 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)은 상호 일치하지 않도록 연료유도관(8)의 둘레면에 분산 형성되어 하우징(6) 내부를 흐르는 연료가 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 연료의 유속과 유체저항을 낮출 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기.       The circumferential surface of the fuel induction pipe 8 is further formed integrally with the connection grooves 12 and 14 intersecting the induction groove 10, wherein the connection grooves 12 and 14 are the fuel induction pipe 8. The fuel is discharged from the inlet end connecting groove 12 and the middle of the fuel induction pipe 8 extending from the inlet end of the fuel inlet end to the longitudinal middle part of the fuel induction pipe 8. It is composed of a discharge end side connection groove 14 extending to the discharge end, the inlet end connection groove 12 and the discharge end side connection groove 14 is formed to be dispersed on the circumferential surface of the fuel induction pipe 8 so as not to mutually match Fuel flowing through the housing (6) is divided into the guide groove (10) and the connection groove (12, 14) to reduce the fuel flow rate and fluid resistance of the vehicle, characterized in that the vehicle. 삭제delete
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