KR100820198B1 - Shift lever assembly in manual transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 수동변속기 시프트 레버 어셈블리에 관한 것으로서, 변속 레버의 변속 조작력을 변속기에 전달하는 컨트롤 샤프트를 보호하기 위한 컨트롤 하우징; 일단부가 컨트롤 하우징에 연결되고 타단부에 웨이트 댐퍼가 구비된 시프트레버; 일단부가 시프트레버의 타단부에 고정 설치된 리니어 스프링; 시프트레버의 일단부에 설치되고 리니어 스프링의 타단부가 삽입되는 홈을 갖는 슬릿부; 및 컨트롤 하우징에 고정 설치되고 리니어 스프링의 타단부를 압축하기 위한 골부와 산부가 형성된 그루브 가이드를 포함하여 구성된 것이다.The present invention relates to a manual transmission shift lever assembly, comprising: a control housing for protecting a control shaft for transmitting a shift operation force of a shift lever to a transmission; A shift lever having one end connected to the control housing and a weight damper provided at the other end; A linear spring having one end fixed to the other end of the shift lever; A slit portion provided at one end of the shift lever and having a groove into which the other end of the linear spring is inserted; And a groove guide fixed to the control housing and formed with a valley and a hill for compressing the other end of the linear spring.

Description

수동변속기 시프트 레버 어셈블리{Shift lever assembly in manual transmission}Shift lever assembly in manual transmission

도 1a은 일반적인 수동변속기 조장장치를 도시한 도면.Figure 1a is a view showing a general manual transmission adjusting device.

도 1b은 도 1a의 부분확대도.FIG. 1B is an enlarged partial view of FIG. 1A; FIG.

도 2a는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리를 도시한 평면도.Figure 2a is a plan view showing a manual transmission shift lever assembly according to the present invention.

도 2b는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리를 도시한 측면도.Figure 2b is a side view showing a manual transmission shift lever assembly in accordance with the present invention.

도 3a는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리의 도 2a에 도시된 A-A 단면도.3A is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2A of a manual transmission shift lever assembly according to the present invention;

도 3b는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리의 도 2a에 도시된 A-A 단면도의 작동상태도.Figure 3b is an operating state of the cross-sectional view A-A shown in Figure 2a of the manual transmission shift lever assembly according to the present invention.

※도면의 주요 부분에 대한 부호 설명※※ Code explanation about main part of drawing ※

100: 컨트롤 하우징 200: 댐퍼100: control housing 200: damper

300: 시프트레버 310: 리니어 스프링300: shift lever 310: linear spring

400: 슬릿부 400: 홈400: slit 400: groove

500: 그루브 가이드 510: 골부500: groove guide 510: bone

520: 산부520: pregnant woman

본 발명은 수동변속기 시프트 레버 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수동변속기의 변속기 조작 장치에 있어서 기어 변속시 시프트 레버를 작동할 때 그 변속감을 개선할 수 있도록 기어 변속 조작 장치의 구조를 개선한 수동변속기 시프트 레버 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission shift lever assembly, and more particularly, in a transmission operating apparatus of a manual transmission, in which the structure of the gear shift operation apparatus is improved to improve the shifting feeling when the shift lever is operated during gear shifting. It relates to a transmission shift lever assembly.

일반적으로, 자동차의 클러치와 추진축 사이에는 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 구동력을 적절히 변속시키는 변속기가 설치되고, 운전자의 조작에 의해 상기 변속기가 조작되도록 상기 변속 조작기구가 구비된다.In general, a transmission is provided between the clutch of the automobile and the propulsion shaft to appropriately change the driving force of the engine in accordance with the driving state of the vehicle, and the shift operation mechanism is provided so that the transmission is operated by a driver's operation.

도 1a에 도시된 바와 같이, 수동변속기 조작 장치는 운전자가 직접 변속기를 조작할 수 있도록 마련된 변속레버(10)와, 이 변속레버(10)의 조작력을 변속기의 레버에 전달하는 컨트롤케이블(20)과, 상기 변속레버(10)의 변속조작을 변속기의 변속 조작으로 매개하는 시프트레버(30) 및 셀렉트레버(40)와, 상기 변속레버(10)의 조작력을 통해 변속단 결정과 변속을 수행하는 컨트롤샤프트(50)와 이 컨트롤 샤프트(50)에 부착되어 피봇 역할을 하는 컨트롤 핑거(51)와, 이 컨트롤 핑거(51)에서 전달된 작용력을 쉬프트 포크(60)에 전달하도록 구성된다.As shown in FIG. 1A, the manual transmission control device includes a shift lever 10 provided to allow a driver to directly operate a transmission, and a control cable 20 that transmits the operating force of the shift lever 10 to a lever of the transmission. And a shift lever 30 and a select lever 40 which mediate the shift operation of the shift lever 10 to the shift operation of the transmission, and the shift stage determination and the shift through the operating force of the shift lever 10. The control shaft 50 and the control finger 51 attached to the control shaft 50 to pivot, and the action force transmitted from the control finger 51 is transmitted to the shift fork 60.

따라서, 운전자가 상기 변속레버를 조작하면 상기 시프트레버 및 셀렉트레버가 회전 및 직선운동을 하고, 이는 다시 상기 컨트롤 샤프트를 회전 밀 직선이동시 켜 운전자의 조작력이 전달되며, 이 전달된 조작력에 의해 컨트롤케이블을 직선이동시켜 변속기 측의 시프트 및 셀렉트 로드를 회전시켜 셀렉팅 동작을 하게 된다.Therefore, when the driver manipulates the shift lever, the shift lever and the select lever rotate and linearly move, which in turn rotates the control shaft and linearly moves the control shaft to transmit the driver's operating force, and the control cable is transmitted by the transmitted operating force. Is moved linearly to rotate the shift and select rod on the transmission side to perform the selection operation.

이러한, 구성으로 작동되는 수동변속기 조작장치는 도 1b에서 보듯이, 컨트롤 샤프트를 보호하는 컨트롤 하우징(80)에 시트프레버(30)가 연결되고, 시프트레버(30)의 한쪽 끝단에 웨이트댐퍼(70)를 부가하여 질량에 의한 회전 관성모멘트를 크게하여 기어 변속시 걸림감을 줄이고, 원활한 기어 변속을 수행하도록 한다.As shown in FIG. 1B, the manual transmission device operating in such a configuration has a seat lever 30 connected to a control housing 80 protecting the control shaft, and a weight damper (1) at one end of the shift lever 30. 70) is added to increase the rotational moment of inertia by mass to reduce the feeling of gear shifting and to perform smooth gear shifting.

회전 관성모멘트는 질량 및 회전 중심에서 떨어진 거리의 제곱에 비례한다. 그러므로 상기 웨이트댐퍼(70)의 질량이 크고 레버의 길이가 길수록 기어 변속을 원활히 수행할 수 있다.The moment of inertia of rotation is proportional to the mass and the square of the distance away from the center of rotation. Therefore, the greater the weight of the weight damper 70 and the longer the length of the lever, the smoother the gear shift can be performed.

그러나, 자동차 내부의 레이아웃 및 중량 저감 등을 고려하여 적정한 크기를 결정한다.However, an appropriate size is determined in consideration of layout and weight reduction inside the vehicle.

따라서, 회전 관성 모멘트를 크게 하기 위해서는 레버의 길이가 길수록 유리하지만, 길이가 길어지면 레버의 고유진동 모드가 작아져서 차체의 진동 대역으로 낮아질 경우 공진에 의한 레버 파손이 일어날 수 있는 문제점이 있었다.Therefore, the longer the length of the lever is advantageous in order to increase the rotational moment of inertia, but the longer the length, the smaller the natural vibration mode of the lever, the lower the vibration band of the vehicle, there is a problem that the lever damage due to resonance may occur.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 기어 변속 장치인 시프트 레버의 리니어스프링, 컨트롤 하우징에 그루브 가이드 및 시프트레버 회전부의 구성을 추가하여 시프트레버 작동시 변속 원활감을 개선할 수 있는 수동변속기 시프트 레버 어셈블리를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems, by adding a configuration of the linear spring of the shift lever, which is a gear shifting device, a groove guide and a shift lever rotating part in the control housing, which can improve shifting smoothness during shift lever operation. The purpose is to provide a manual transmission shift lever assembly.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리는, 변속 레버의 변속 조작력을 변속기에 전달하는 컨트롤 샤프트를 보호하기 위한 컨트롤 하우징; 일단부가 상기 컨트롤 하우징에 연결되고 타단부에 웨이트 댐퍼가 구비된 시프트레버; 일단부가 상기 시프트레버의 타단부에 고정 설치된 리니어 스프링; 상기 시프트레버의 일단부에 설치되고 상기 리니어 스프링의 타단부가 삽입되는 홈을 갖는 슬릿부; 및 상기 컨트롤 하우징에 고정 설치되고 상기 리니어 스프링의 타단부를 압축하기 위한 골부와 산부가 형성된 그루브 가이드를 포함하여 구성된다.Manual transmission shift lever assembly according to the present invention for achieving the above object, the control housing for protecting the control shaft for transmitting the shift operation force of the shift lever to the transmission; A shift lever having one end connected to the control housing and a weight damper provided at the other end; A linear spring having one end fixed to the other end of the shift lever; A slit portion provided at one end of the shift lever and having a groove into which the other end of the linear spring is inserted; And a groove guide fixed to the control housing and formed with a valley and a hill for compressing the other end of the linear spring.

이하에서, 본 발명에 대한 수동변속기 시프트 레버 어셈블리의 구성 및 그에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration of the manual transmission shift lever assembly and its embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2a는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리를 도시한 평면도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리를 도시한 측면도이며, 도 3a는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리의 도 2a에 도시된 A-A 단면도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리의 도 2a에 도시된 A-A 단면도의 작동상태이다.Figure 2a is a plan view showing a manual transmission shift lever assembly according to the present invention, Figure 2b is a side view showing a manual transmission shift lever assembly according to the present invention, Figure 3a is a view of the manual transmission shift lever assembly according to the present invention. 2A is a cross-sectional view of AA, and FIG. 3B is an operating state of the AA cross-section shown in FIG. 2A of the manual transmission shift lever assembly according to the present invention.

기어 변속 레버의 변속 조작력을 변속기에 전달하는 컨트롤 샤프트를 보호할 수 있게 컨트롤 하우징(100)이 마련된다.The control housing 100 is provided to protect the control shaft that transmits the shift operation force of the gear shift lever to the transmission.

상기 컨트롤 하우징(100)에는 시프트레버(300)가 설치된다. 상기 시프트레버(300)의 일단부는 상기 컨트롤 하우징(100)의 상부에 연결되고, 상기 시프트레버(300)의 타단부에는 웨이트 댐퍼(200)가 구비된다. 상기 웨이트 댐퍼(200)는 변속 레버의 변속조작 시 걸림감을 줄이는 역할을 한다. 즉, 상기 웨이트 댐퍼(200)는 종래 기술에서 설명한 바와 같이, 질량에 의한 회전 관성모멘트를 크게 하여 기어 변속시 걸림감을 줄이고, 원활한 기어 변속을 수행하도록 한다.The shift lever 300 is installed in the control housing 100. One end of the shift lever 300 is connected to an upper portion of the control housing 100, and a weight damper 200 is provided at the other end of the shift lever 300. The weight damper 200 serves to reduce the feeling of grip when shifting the shift lever. That is, the weight damper 200, as described in the prior art, to increase the rotational moment of inertia by the mass to reduce the grip during gear shifting, and to perform a smooth gear shift.

상기 시프트레버(300)에는 리니어 스프링(310)의 일단부가 고정 설치된다.One end of the linear spring 310 is fixed to the shift lever 300.

상기 시프트레버(300)의 일단부에는 상기 리니어 스프링(310)의 타단부가 삽입되는 홈(410)을 갖는 슬릿부(400)가 설치된다.One end of the shift lever 300 is provided with a slit part 400 having a groove 410 into which the other end of the linear spring 310 is inserted.

상기 컨트롤하우징(100)에는 그루브 가이드(500)가 고정 설치된다. 그루브 가이드(500)에는 상기 시프트레버(300)의 회전시 상기 리니어 스프링(310)의 타단부가 압축가능하도록 골부(510)와 산부(520)로 형성된다.
상기 그루브 가이드(500)는 컨트롤 하우징(100)에 그 일단부가 고정설치된 비회전체로, 상기 시프트레버(300)의 회전시 상기 리니어 스프링(310)의 타단부(310b)는 골부(510)에서 산부(520)로 이동된다.
즉, 기어 변속 수행 시 시프트레버(300)는 회전하고 시프트레버(300)에 부착된 리니어 스프링(310)은 그루브 가이드(500)의 골부(510) 부분에서 산부(520) 부분으로 이동하게 되어 회전축 방향으로 압축하게 된다.
이때, 도 3b와 같이, 시프트레버(300) 회전력 F1과 스프링 압축에 의한 탄성 복원력 F2의 합력 F12가 새로이 생성되어 그루브 가이드의 회전 진행 방향의 새로운 힘이 부가된다.
이로써, 상기 골부(510)와 산부(520)는 상기 시프트레버(300)가 회전할 때 그 회전력을 크게 할 수 있다.
이는, 리니어 스프링(310)의 일단부(310a)는 시프트레버(300)에 부착 고정되고, 리니어 스프링(310)의 타단부(310b)는 시프트레버(300)의 슬릿부(400)에 구속되어 회전축의 상하 방향으로만 움직이게 하여 그 작동 명확성을 높일 수 있기 때문이다.A groove guide 500 is fixedly installed in the control housing 100. The groove guide 500 is formed with a valley 510 and a hill 520 such that the other end of the linear spring 310 is compressible when the shift lever 300 rotates.
The groove guide 500 is a non-rotating body whose one end is fixedly installed in the control housing 100, and the other end 310b of the linear spring 310 is a peak at the valley 510 when the shift lever 300 is rotated. It is moved to 520.
That is, when the gear shift is performed, the shift lever 300 rotates and the linear spring 310 attached to the shift lever 300 moves from the valley portion 510 of the groove guide 500 to the peak portion 520, thereby rotating. Compression in the direction.
At this time, as shown in Figure 3b, the shift lever 300 rotational force F1 and the force F12 of the elastic restoring force F2 by the spring compression is newly generated to add a new force in the rotation progress direction of the groove guide.
Thus, the valley portion 510 and the peak portion 520 may increase the rotational force when the shift lever 300 rotates.
That is, one end 310a of the linear spring 310 is attached and fixed to the shift lever 300, and the other end 310b of the linear spring 310 is restrained by the slit 400 of the shift lever 300. This is because the operation clarity can be improved by moving only in the vertical direction of the rotating shaft.

또한, 상기 슬릿부(400)의 홈(410)은 리니어 스프링(310)의 타단부가 상/하로 이동될 수 있도록 형성된다.In addition, the groove 410 of the slit portion 400 is formed so that the other end of the linear spring 310 can be moved up and down.

이는, 상기 시프트레버(300)가 기어변속을 위해 이동될 때 리니어 스프링(310)가 시프트레버(300)를 따라 이동되어 회전축 방향으로 압축되는 힘을 부가하기 위함이다.This is to add a force in which the linear spring 310 is moved along the shift lever 300 and compressed in the direction of the rotation axis when the shift lever 300 is moved for the gear shift.

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상술한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 레버 어셈블리에 의하면, 시프트레버의 변속시 회전력을 크게하여 걸림감을 줄일 수 있으므로 원활한 변속감 향상을 기대할 수 있는 효과와, 웨이트 댐퍼의 질량 증대 및 시프트레버 길이 증대에 비해서 중량과 부피를 크게 줄일수 있는 효과로, 중량 및 원가의 절감이 가능하고 엔진룸에서 차지하는 공간도 작게 되어 설계적 제약을 줄일 수 있음은 물론 조립 작업성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the manual transmission shift lever assembly according to the present invention, it is possible to reduce the locking feeling by increasing the rotational force when shifting the shift lever, so that a smooth shifting feeling can be expected, and the weight damper mass and shift lever length increase. Compared to this, the weight and volume can be greatly reduced, and the weight and cost can be reduced and the space occupied in the engine room can be reduced, thereby reducing design constraints and improving assembly workability.

Claims (3)

변속 레버의 변속 조작력을 변속기에 전달하는 컨트롤 샤프트를 보호하기 위한 컨트롤 하우징(100);A control housing 100 for protecting a control shaft that transmits a shift operation force of a shift lever to a transmission; 일단부가 상기 컨트롤 하우징(100)에 연결되고 타단부에 웨이트 댐퍼(200)가 구비된 시프트레버(300);A shift lever 300 having one end connected to the control housing 100 and a weight damper 200 provided at the other end; 일단부가 상기 시프트레버(300)의 타단부에 고정 설치된 리니어 스프링(310);A linear spring 310 having one end fixed to the other end of the shift lever 300; 상기 시프트레버(300)의 일단부에 설치되고 상기 리니어 스프링(310)의 타단부가 삽입되는 홈(410)을 갖는 슬릿부(400); 및A slit part 400 installed at one end of the shift lever 300 and having a groove 410 into which the other end of the linear spring 310 is inserted; And 상기 컨트롤 하우징(100)에 고정 설치되고 상기 리니어 스프링(310)의 타단부를 압축하기 위한 골부(510)와 산부(520)가 형성된 그루브 가이드(500);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기 시프트 레버 어셈블리.And a groove guide 500 fixedly installed in the control housing 100 and having a valley 510 and a hill 520 formed therein for compressing the other end of the linear spring 310. Shift lever assembly. 제1항에 있어서, 상기 슬릿부(400)의 홈(410)은 리니어 스프링(310)의 타단부가 상/하로 이동될 수 있도록 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기 시프트 레버 어셈블리.The manual transmission shift lever assembly of claim 1, wherein the groove (410) of the slit portion (400) is formed so that the other end of the linear spring (310) can be moved up and down. 삭제delete
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