KR100811770B1 - Complex roller - Google Patents

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KR100811770B1
KR100811770B1 KR1020070022920A KR20070022920A KR100811770B1 KR 100811770 B1 KR100811770 B1 KR 100811770B1 KR 1020070022920 A KR1020070022920 A KR 1020070022920A KR 20070022920 A KR20070022920 A KR 20070022920A KR 100811770 B1 KR100811770 B1 KR 100811770B1
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coupling
housing
roller
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coupling head
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KR1020070022920A
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Inventor
고종이
양진영
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한화엘앤씨 주식회사
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Abstract

A complex roller is provided to stand the load of a window sufficiently and to apply the existing roller as it is without developing an additional roller. A complex roller comprises a coupling member(40) provided with bends(47,48) bent twice to form paths(46,46a) fitted with coupling heads of rollers to restrict a coupling head of each roller in a limited space between the paths and to prevent the movement of rollers in a longitudinal direction and a spacer(45) projected to secure the space between rollers regularly, and a pair of rollers(10,20) composed of a housing(21) having a coupling head(24), a cover(22) covering up the housing, many bolts(23) fixing the cover and a roller(25) installed to the inside of the housing and exposed to the lower outside.

Description

복합 호차{Complex Roller}Complex Roller {Complex Roller}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 호차를 나타내는 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a composite door car according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 복합 호차의 결합 사시도이다.FIG. 2 is a perspective view of the combined doorcar of FIG. 1.

도 3은 본 발명에 적용되는 결합부재를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing a coupling member applied to the present invention.

도 4는 본 발명에 적용되는 호차를 나타내는 사시도이다.4 is a perspective view illustrating a door-to-door vehicle applied to the present invention.

도 5는 도 1의 복합 호차를 실제 적용한 상태를 설명하는 단면도이다.5 is a cross-sectional view illustrating a state in which the composite doorcar of FIG. 1 is actually applied.

도 6은 본 발명의 변형 예를 나타내는 부분 사시도이다.6 is a partial perspective view showing a modification of the present invention.

도 7은 본 발명의 다른 변형 예를 나타내는 부분 사시도이다.7 is a partial perspective view showing another modified example of the present invention.

도 8은 도 7에 있어서 각 호차의 폭 방향 유동을 방지하기 위한 구조를 설명하는 단면도이다.FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a structure for preventing the widthwise flow of each door in FIG. 7.

본 발명은 복합 호차에 관한 것으로, 특히 발코니 확장형 창호 시스템과 같이 창짝에 과도한 하중이 걸리는 시스템에서 적용될 수 있는 복합 호차에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to composite doorcars, and more particularly to composite doorcars that can be applied in systems that are subjected to excessive loads on windows such as balcony extended window systems.

본 발명자에 의한 발코니 확장 창호 시스템에 의하면, 단일 몸체로 이루어지고 내측 창짝과 외측 창짝에 각각 대응하는 위치에 레일부가 형성되고 상기 레일부 표면에 하나의 레일이 형성된 창틀; 및 각각 이면으로부터 롤러 수납홈이 형성되고 표면에 한 쌍의 복층유리가 설치되는 내측 창짝 및 외측 창짝을 포함하며, 상기 한 쌍의 복층유리는 밀폐공간을 개재하여 이격 설치되고, 상기 내측 및 외측 창짝은 상기 롤러 수납홈에 수납되어 상기 레일 위를 이동하는 롤러에 의해 상기 창틀 위에서 이동하도록 구성된다.According to the balcony expansion window system according to the present invention, a window frame formed of a single body and formed in a position corresponding to each of the inner window and the outer window, respectively, and a rail formed on the surface of the rail; And an inner window and an outer window, each of which has a roller receiving groove formed from a rear surface thereof and a pair of laminated glass is installed on the surface thereof, wherein the pair of laminated glass are spaced apart through a closed space, and the inner and outer windows Is housed in the roller receiving groove and configured to move on the window frame by a roller moving on the rail.

따라서, 이러한 창호 시스템에서는 하나의 창짝에 한 쌍의 복층 유리가 설치되고 그에 따라 프레임의 크기도 증가하므로 중량이 크게 늘어난다. 이러한 창호 시스템에 종래의 호차를 적용하는 경우, 하중에 의해서 내구성이 저하되어 호차의 롤러가 손상되어 사용할 수 없거나 변형되어 창짝의 개폐가 원활하지 못하다는 문제점이 있다.Therefore, in such a window system, a pair of multilayer glass is installed in one window, and accordingly, the size of the frame also increases, thereby greatly increasing the weight. In the case of applying the conventional doorway to such a window system, there is a problem that the durability of the doorway is reduced due to the load, the roller of the doorway is damaged and cannot be used or deformed, so that opening and closing of the window is not smooth.

이러한 문제는 상기한 발코니 확장 창호 시스템에 한정되어 발생하는 것은 아니고 창짝의 하중이 과도한 경우에는 언제든지 발생할 수 있다.This problem is not limited to the balcony expansion window system described above, but may occur at any time when the load of the window is excessive.

따라서, 본 발명의 목적은 창짝의 하중이 과도한 창호 시스템에서 창짝의 하중을 충분히 견딜 수 있는 복합 호차를 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a composite door car capable of sufficiently withstanding the load of a window in a window system where the load of the window is excessive.

본 발명의 다른 목적은 상기한 목적을 위해 별도의 호차를 개발하지 않고 기존의 호차를 그대로 적용할 수 있는 복합 호차를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a complex doorway that can be applied to the existing doorway without developing a separate doorway for the above purpose.

상기한 목적은 하우징과, 상기 하우징의 상부에 일체로 형성된 일정 두께의 결합 헤드 및 상기 하우징의 내부에 설치되어 하측 외부로 노출되는 롤러로 이루어진 호차; 및 상기 결합 헤드의 길이방향 양단에 대응하는 양단을 2회 절곡하여 삽입 경로를 형성한 결합부재로 이루어지며, 적어도 둘 이상의 상기 호차의 결합 헤드가 상기 결합부재의 삽입 경로에 끼워져 결합하는 복합 호차에 의해 달성된다.The above object is a hocha consisting of a housing, a coupling head having a predetermined thickness integrally formed on an upper portion of the housing, and a roller installed inside the housing and exposed to the lower side; And a coupling member having an insertion path formed by bending both ends corresponding to both ends in the longitudinal direction of the coupling head two times, wherein at least two or more coupling heads of the coupling head are inserted into and coupled to the insertion path of the coupling member. Is achieved.

또한, 상기한 목적은 하우징과, 상기 하우징의 상부에 일체로 형성된 일정 두께의 결합 헤드 및 상기 하우징의 내부에 설치되어 하측 외부로 노출되는 롤러로 이루어진 호차; 및 상기 결합 헤드의 길이방향 양단에 대응하는 양단을 2회 절곡하여 삽입 경로를 형성한 결합부재로 이루어지며, 상기 결합 헤드의 양단 측면 전체에 걸쳐 슬롯이 형성되고, 상기 결합부재의 절곡부분 중 끝 부분이 상기 슬롯에 끼워져 결합하는 복합 호차에 의해 달성된다. In addition, the above object is a hocha consisting of a housing, a coupling head having a predetermined thickness integrally formed on the upper portion of the housing and a roller installed inside the housing and exposed to the lower side; And a coupling member having an insertion path formed by bending both ends corresponding to both ends of the coupling head in the longitudinal direction twice, and slots are formed on both sides of the coupling head, and ends of the bent portions of the coupling member. The part is achieved by a compound doorbell that fits into and engages the slot.

이러한 구성에 의하면, 결합부재를 이용하여 복수 개의 호차를 병렬로 결합함으로써 창짝의 하중을 각 호차에 분배하여 과도한 하중에 의한 호차의 손상이나 변형을 방지할 수 있다. 또한, 결합부재의 구조가 간단하므로 조립부품의 수를 줄일 수 있고 조립공정을 단순화할 수 있다.According to such a structure, by using a coupling member to couple a plurality of doorways in parallel, the load of a window can be distributed to each doorway, and the damage or deformation of a doorway by an excessive load can be prevented. In addition, since the structure of the coupling member is simple, the number of assembly parts can be reduced and the assembly process can be simplified.

바람직하게, 상기 결합부재의 폭 방향 중간 위치에는 상기 결합되는 호차 간의 거리를 일정하게 확보하는 스페이서가 돌출 형성될 수 있으며, 더욱 바람직하게, 스페이서의 내부는 비어 있을 수 있다.Preferably, the spacer in the width direction intermediate position of the coupling member may be formed to protrude to ensure a constant distance between the coupled door, more preferably, the interior of the spacer may be empty.

이러한 구성에 의하면, 각 호차 간에 일정한 간격을 유지할 수 있고, 재료를 절감할 수 있다.According to this structure, a constant space | interval can be maintained between each door car, and material can be saved.

또한, 상기 스페이서의 길이방향 양단에 인접하여 나사공이 형성되고 상기 나사공을 통하여 상기 결합부재가 창짝에 나사 결합할 수 있다.In addition, a screw hole is formed adjacent to both ends of the spacer in the longitudinal direction, and the coupling member may be screwed to the window through the screw hole.

바람직하게, 상기 결합 헤드의 상기 양단 이면에는 요홈이 형성되고, 상기 결합 헤드가 상기 경로에 삽입된 상태에서 상기 요홈의 위치에 대응하여 상기 절곡 부분 중 끝 부분에 돌기가 형성될 수 있다.Preferably, grooves are formed on both rear surfaces of the coupling head, and a protrusion may be formed at an end portion of the bent portion corresponding to the position of the groove in a state in which the coupling head is inserted into the path.

또한, 상기 절곡부분의 끝 부분은 단부에서 중앙으로 갈수록 두께가 두꺼워질 수 있다.In addition, the end portion of the bent portion may be thicker from the end toward the center.

이러한 구성에 의하면, 각 호차의 폭방향 유동을 방지할 수 있다.According to such a structure, the width direction flow of each door car can be prevented.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 호차를 나타내는 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 복합 호차의 결합 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a composite door car according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a combined perspective view of the composite door car of Figure 1;

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 호차는 하나의 결합부재(40)와 이 결합부재(40)의 양측으로부터 끼워지는 한 쌍의 호차(10, 20)로 이루어진다. 바람직하게, 각 호차(10, 20)와 결합부재(40)의 결합은 각 호차(10, 20)의 결합 헤드(24)의 양단이 결합부재(40)의 양단에 형성된 경로(46, 46a)에 끼워짐으로써 이루어진다.Referring to Figure 1, the composite door car according to an embodiment of the present invention is composed of one coupling member 40 and a pair of door rollers (10, 20) fitted from both sides of the coupling member (40). Preferably, the coupling between the doors 10 and 20 and the coupling member 40 includes the paths 46 and 46a formed at both ends of the coupling head 24 of the doors 10 and 20 at both ends of the coupling member 40. It is made by being fitted to.

이러한 구성에 의하면, 결합부재를 이용하여 복수 개의 호차를 병렬로 결합함으로써 창짝의 하중을 각 호차에 분배하여 과도한 하중에 의한 호차의 손상이나 변형을 방지할 수 있다. 또한, 결합부재의 구조가 간단하므로 조립부품의 수를 줄일 수 있고 조립공정을 단순화할 수 있다.According to such a structure, by using a coupling member to couple a plurality of doorways in parallel, the load of a window can be distributed to each doorway, and the damage or deformation of a doorway by an excessive load can be prevented. In addition, since the structure of the coupling member is simple, the number of assembly parts can be reduced and the assembly process can be simplified.

도 3은 본 발명에 적용되는 결합부재를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing a coupling member applied to the present invention.

도시된 바와 같이, 판 형상의 결합부재(40)의 길이방향 양단은 2회 절곡되어 절곡부(47, 48)를 형성하고 이 절곡부(47, 48)에 의해 상기한 결합 헤드(24)가 끼워지는 경로(46, 46a)를 형성한다. 따라서, 경로(46, 46a) 사이로 제한되는 공간에 각 호차(10, 20)의 결합 헤드(24)를 구속함으로써 호차(10, 20)가 길이방향으로 유동하는 것을 방지한다.As shown, both longitudinal ends of the plate-shaped coupling member 40 are bent twice to form bent portions 47 and 48, and the bent portions 47 and 48 allow the coupling head 24 to be formed. The paths 46 and 46a to be fitted are formed. Thus, by restricting the coupling heads 24 of the doorways 10 and 20 in the space limited between the paths 46 and 46a, the doorways 10 and 20 are prevented from flowing in the longitudinal direction.

바람직하게, 결합부재(40)의 폭 방향 중간 위치에는 양측으로부터 끼워지는 호차(10, 20) 간의 거리를 일정하게 확보하는 스페이서(45)가 돌출 형성된다. 이러한 구성에 의하면, 각 호차(10, 20) 간에 일정한 간격을 유지할 수 있으며, 나사공(41, 42)을 통하여 나사를 결합할 수 있는 공간을 제공한다.Preferably, a spacer 45 protrudingly formed at the intermediate position in the width direction of the coupling member 40 to ensure a constant distance between the doors 10 and 20 fitted from both sides. According to this configuration, it is possible to maintain a constant interval between each door roller 10, 20, and provides a space for screwing through the screw holes (41, 42).

나사공(41, 42)이 필요하지 않고 결합부재(40)를 다른 방식에 의해 창짝에 설치할 수 있다면, 스페이서(45)는 필요하지 않을 수 있다.If the threaded holes 41 and 42 are not required and the coupling member 40 can be installed in the window by other means, the spacer 45 may not be necessary.

바람직하게, 스페이서(45)의 내부를 비어 둠으로써 재료를 절감할 수 있고, 호차의 중량을 줄일 수 있다.Preferably, the material can be saved by emptying the inside of the spacer 45, and the weight of the door car can be reduced.

상기한 바와 같이, 스페이서(45)의 길이방향 양단에 인접하여 나사공(41, 42)이 형성되고, 이 나사공(41, 42)을 통하여 결합부재(40)를 창짝에 나사 결합할 수 있다. 이에 의하면, 복합 호차를 창짝에 설치하는 공정이 간단하다는 이점이 있다.As described above, screw holes 41 and 42 are formed adjacent to both ends of the spacer 45 in the longitudinal direction, and the coupling member 40 can be screwed to the window through the screw holes 41 and 42. . According to this, there exists an advantage that the process of installing a combined door-to-door car is simple.

도 4는 본 발명에 적용되는 호차를 나타내는 사시도이다.4 is a perspective view illustrating a door-to-door vehicle applied to the present invention.

도시한 바와 같이, 호차(20)는 하우징(21)과 하우징(21)을 덮는 커버(22), 커버(22)를 고정하는 다수의 볼트(23), 및 하우징(21) 내부에 설치되어 하부 외측으로 노출되는 롤러(25)로 이루어지며, 하우징(21)의 상부는 결합 헤드(24)가 형성된다.As shown, the door car 20 is provided in the housing 21 and the cover 22 covering the housing 21, a plurality of bolts 23 fixing the cover 22, and the inside of the housing 21. The roller 25 is exposed to the outside, the upper portion of the housing 21 is formed with a coupling head (24).

결합 헤드(24)는 일정한 두께를 갖는 판 형상으로, 상기한 바와 같이, 그 양단이 결합부재(40)의 경로(46, 46a)를 따라 삽입된다.The coupling head 24 has a plate shape having a constant thickness, and as described above, both ends thereof are inserted along the paths 46 and 46a of the coupling member 40.

도 5는 도 1의 복합 호차를 실제 적용한 상태를 설명하는 단면도이다.5 is a cross-sectional view illustrating a state in which the composite doorcar of FIG. 1 is actually applied.

도 5를 참조하면, 각 창짝(200, 210)의 이면으로부터 수용홈이 형성되고, 이 수용홈에 도 2에 도시한 복합 호차가 삽입된다. 복합 호차는 나사(50)를 개재하여 창짝(200, 210)에 고정되며, 이에 따라 각 호차(10, 20)의 폭 방향의 유동은 수용홈의 내부 벽에 의해 방지된다.Referring to Fig. 5, a receiving groove is formed from the rear surface of each window 200, 210, and the composite doorcar shown in Fig. 2 is inserted into the receiving groove. The composite door roller is fixed to the window sills 200 and 210 via the screw 50, and thus the flow in the width direction of each door wheel 10 and 20 is prevented by the inner wall of the receiving groove.

이와 같이 설치하면, 복합 호차의 롤러(25, 25, 25, 25)는 각각 창틀(100)의 각 레일부(110, 120)의 레일(121, 122, 123, 124) 위에 놓여 이동하게 된다.When installed in this way, the rollers 25, 25, 25, 25 of the compound door-to-door are moved on the rails 121, 122, 123, 124 of each rail part 110, 120 of the window frame 100, respectively.

따라서, 각 창짝(200, 210)의 하중은 각 호차(10, 20)에 분배되므로 과도한 하중에 의한 호차의 손상이나 변형을 방지할 수 있다.Therefore, since the load of each window 200 and 210 is distributed to each door roller 10 and 20, the damage or deformation of a door roller by an excessive load can be prevented.

도 6은 본 발명의 변형 예를 나타내는 부분 사시도이다.6 is a partial perspective view showing a modification of the present invention.

상기한 바와 같이, 복합 호차는 창짝(200, 210)에 설치된 후, 창짝 자체에 의해 폭 방향의 유동이 방지된다. 그러나, 제조 공차에 의해 롤러 구동 중에 어느 정도의 유동은 있을 수 있으며, 이는 소음과 관련될 수 있다.As described above, the composite door car is installed in the window sills 200 and 210, and then the flow in the width direction is prevented by the window sills themselves. However, due to manufacturing tolerances there may be some flow during the roller drive, which may be related to noise.

이를 방지하기 위하여 도 6과 같이 각 호차(10, 20)가 폭 방향으로 유동하는 것을 방지할 수 있다. 즉, 결합 헤드(24)의 양단 이면에 요홈(26)을 형성하고, 결 합 헤드(24)가 경로(46, 46a)에 삽입된 상태에서 요홈(26)의 위치에 대응하여 절곡 부분 중 가장 끝 부분(48)에 1 내지 1.5㎜ 정도 높이의 돌기(49)를 형성할 수 있다.In order to prevent this, as shown in FIG. 6, the doors 10 and 20 may be prevented from flowing in the width direction. That is, grooves 26 are formed on both rear surfaces of the coupling head 24, and the bending head 24 is most bent in correspondence with the position of the grooves 26 with the coupling head 24 inserted into the paths 46 and 46a. In the end portion 48, a protrusion 49 having a height of about 1 to 1.5 mm may be formed.

이러한 구성에 의하면, 강제로 압입된 후, 돌기(49)가 요홈(26)에 끼워짐으로써 각 호차(10, 20)의 폭 방향 유동을 방지할 수 있다.According to such a structure, after press-fitting forcibly, the projection 49 is fitted in the recess 26, and the width direction flow of each door roller 10 and 20 can be prevented.

도 7은 본 발명의 다른 변형 예를 나타내는 부분 사시도이다.7 is a partial perspective view showing another modified example of the present invention.

도 7을 참조하면, 결합 헤드(24)의 양단 측면 전체에 걸쳐 슬롯(27)을 형성한다. 슬롯(27)의 폭은 결합부재(40)의 절곡부분의 두께보다 약간 큰 정도이며, 바람직하게 입구부를 테이퍼 형상(27a)으로 가공한다. 또한, 결합부재(40)의 양단을 내측으로 2회 절곡하여 경로(46a)를 형성하되 절곡부분(47)의 길이는 결합 헤드(24)의 슬롯(27)의 상부가 경로(46a)에 끼워질 수 있는 정도로 한다.Referring to FIG. 7, slots 27 are formed over both end sides of the coupling head 24. The width of the slot 27 is a little larger than the thickness of the bent portion of the coupling member 40, and preferably the inlet portion is machined into a tapered shape 27a. In addition, both ends of the coupling member 40 are bent twice to form a path 46a, and the length of the bent portion 47 is such that the upper portion of the slot 27 of the coupling head 24 is fitted into the path 46a. Do as much as you can.

이러한 구조에 의하면, 결합 헤드(24)의 양단 측면에 형성한 슬롯(27)에 결합부재(40)의 절곡부의 끝 부분(48)이 삽입되어 각 호차가 고정된다. 이때, 테이퍼 형상(27a)은 슬롯(27)에 끝 부분(48)이 용이하게 삽입되도록 한다.According to such a structure, the edge part 48 of the bent part of the coupling member 40 is inserted into the slot 27 formed in the both ends side of the coupling head 24, and each door is fixed. At this time, the tapered shape 27a allows the end portion 48 to be easily inserted into the slot 27.

도 8은 도 7에 있어서 각 호차의 폭 방향 유동을 방지하기 위한 구조를 설명하는 단면도이다.FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a structure for preventing the widthwise flow of each door in FIG. 7.

즉, 절곡부의 끝 부분(48)이 단부에서 중앙으로 갈수록 두께가 두꺼워지도록 함으로써 각 호차(10, 20)의 슬롯(27)에 강제로 압입되도록 하여 각 호차의 폭 방향 유동을 방지할 수 있다.That is, the end portion 48 of the bent portion becomes thicker from the end portion toward the center so that it is forcibly pressed into the slots 27 of the doorways 10 and 20, thereby preventing the widthwise flow of each doorway.

이상에서는 본 발명의 일 실시예를 중심으로 설명하였지만, 당업자의 수준에 서 다양한 변경이 가능하다. Although the above has been described with reference to one embodiment of the present invention, various changes are possible at the level of those skilled in the art.

예를 들어, 상기의 실시예에서는 하나의 결합부재에 두 개의 호차가 결합되는 것을 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 가령 3개의 호차가 하나의 결합부재에 삽입될 수 있다. 이 경우, 각 호차 사이에 스페이서를 설치하거나 스페이서를 모두 제거할 수 있다. For example, in the above embodiment, two wagons are coupled to one coupling member, but the present invention is not limited thereto. For example, three wagons may be inserted into one coupling member. In this case, the spacers may be provided between the doorways or all the spacers may be removed.

따라서, 본 발명의 권리범위는 상기한 실시예에 한정되어서는 안 되며 이하에 기재된 권리범위에 의해 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above embodiments but should be interpreted by the scope of the rights described below.

본 발명에 따르면, 창짝의 하중이 과도한 창호 시스템에서도 호차에 가해지는 창짝의 하중을 충분히 견딜 수 있다는 효과를 갖는다.According to the present invention, it is possible to fully withstand the load of the window that is applied to the doorway even in a window system where the load of the window is excessive.

또한, 별도의 호차를 개발하지 않고 기존의 호차를 그대로 적용할 수 있는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that can be applied as it is without the development of a separate truck.

또한, 복합 호차를 창짝에 설치하는 공정이 간단하다는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that the process for installing the compound door car on the window is simple.

Claims (7)

하우징과, 상기 하우징의 상부에 일체로 형성된 일정 두께의 결합 헤드 및 상기 하우징의 내부에 설치되어 하측 외부로 노출되는 롤러로 이루어진 호차; 및A door roller comprising a housing, a coupling head having a predetermined thickness integrally formed on an upper portion of the housing, and a roller installed inside the housing to be exposed to the lower side; And 상기 결합 헤드의 길이방향 양단에 대응하는 양단을 2회 절곡하여 삽입 경로를 형성한 결합부재로 이루어지며,It consists of a coupling member formed by inserting the bent path by bending both ends corresponding to both ends in the longitudinal direction of the coupling head, 적어도 둘 이상의 상기 호차의 결합 헤드가 상기 결합부재의 삽입 경로에 끼워져 결합하는 것을 특징으로 하는 복합 호차.At least two or more coupling heads of the car, characterized in that the coupling is inserted into the insertion path of the coupling member to engage. 하우징과, 상기 하우징의 상부에 일체로 형성된 일정 두께의 결합 헤드 및 상기 하우징의 내부에 설치되어 하측 외부로 노출되는 롤러로 이루어진 호차; 및A door roller comprising a housing, a coupling head having a predetermined thickness integrally formed on an upper portion of the housing, and a roller installed inside the housing to be exposed to the lower side; And 상기 결합 헤드의 길이방향 양단에 대응하는 양단을 2회 절곡하여 삽입 경로를 형성한 결합부재로 이루어지며,It consists of a coupling member formed by inserting the bent path by bending both ends corresponding to both ends in the longitudinal direction of the coupling head, 상기 결합 헤드의 양단 측면 전체에 걸쳐 슬롯이 형성되고, 상기 결합부재의 절곡부분 중 끝 부분이 상기 슬롯에 끼워져 결합하는 것을 특징으로 하는 복합 호차. And a slot is formed over both end sides of the coupling head, and an end portion of the bent portion of the coupling member is fitted into the slot and coupled. 청구항 1 또는 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 결합부재의 폭 방향 중간 위치에는 상기 결합되는 호차 간의 거리를 일정하게 확보하는 스페이서가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 복합 호차. A composite doorway, characterized in that a spacer is formed to protrude from the intermediate position in the width direction of the coupling member to ensure a constant distance between the doorway. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 스페이서의 내부는 비어 있는 것을 특징으로 하는 복합 호차. The interior of the spacer is a composite door car, characterized in that the empty. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 스페이서의 길이방향 양단에 인접하여 나사공이 형성되고 상기 나사공을 통하여 상기 결합부재가 창짝에 나사 결합하는 것을 특징으로 하는 복합 호차. And a screw hole is formed adjacent to both ends of the spacer in the longitudinal direction, and the coupling member is screwed to the window through the screw hole. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 결합 헤드의 상기 양단 이면에는 요홈이 형성되고, 상기 결합 헤드가 상기 경로에 삽입된 상태에서 상기 요홈의 위치에 대응하여 상기 절곡 부분 중 끝 부분에 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 복합 호차. Grooves are formed on both rear surfaces of the coupling head, and a protrusion is formed at an end of the bent portion corresponding to the position of the groove in a state in which the coupling head is inserted into the path. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 절곡부분의 끝 부분은 단부에서 중앙으로 갈수록 두께가 두꺼워지는 것을 특징으로 하는 복합 호차.The end of the bent portion is a composite door car, characterized in that the thickness becomes thicker from the end toward the center.
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