KR100804583B1 - Universial joint - Google Patents

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KR100804583B1
KR100804583B1 KR1020060132593A KR20060132593A KR100804583B1 KR 100804583 B1 KR100804583 B1 KR 100804583B1 KR 1020060132593 A KR1020060132593 A KR 1020060132593A KR 20060132593 A KR20060132593 A KR 20060132593A KR 100804583 B1 KR100804583 B1 KR 100804583B1
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slip bush
universal joint
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Inventor
정영석
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주식회사 만도
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Abstract

A universal joint is provided to ensure a smooth collapse movement thereof by installing a guiding ball, which moves along a guiding line formed at an outer surface of a slip bush such that the guiding ball causes a rolling friction while being in contact with an inner surface of the tube. A universal joint comprises a tube, a slip bush(320) inserted into the tube and a shaft that is inserted into the tube through the slip bush. A guiding line(300) is perforated lengthwise along an outer surface of the slip bush. A guiding ball(310) is inserted in the guiding line and moves along the guiding line corresponding to a sliding movement of the tube and the shaft. A C-type part is formed lengthwise along the outer surface of the slip bush. The guiding ball inserted in the guide line includes high-carbon steel. The slip bush includes three guide lines.

Description

유니버셜 조인트{Universial Joint}Universal Joint

도 1은 유니버셜 조인트 어셈블리를 사용한 조향장치의 예시도1 is an illustration of a steering device using a universal joint assembly

도 2a는 종래의 유니버셜 조인트 어셈블리의 분해사시도Figure 2a is an exploded perspective view of a conventional universal joint assembly

도 2b는 종래의 유니버셜 조인트 어셈블리 중 슬립부쉬의 사시도Figure 2b is a perspective view of a slip bush of a conventional universal joint assembly

도 2c는 종래의 유니버셜 조인트 어셈블리의 단면도2C is a cross-sectional view of a conventional universal joint assembly.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트 어셈블리의 분해사시도Figure 3a is an exploded perspective view of the universal joint assembly according to an embodiment of the present invention

도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트 어셈블리 중 본 발명의 특징이 되는 슬립부쉬의 사시도Figure 3b is a perspective view of the slip bush which is a feature of the present invention of the universal joint assembly according to an embodiment of the present invention;

도 3c는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트 어셈블리의 단면도3C is a cross-sectional view of the universal joint assembly in accordance with an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 튜브 110: 샤프트100: tube 110: shaft

120: 유니버셜 조인트 어셈블리 130: 조향축120: universal joint assembly 130: steering shaft

140: 내측튜브 145: 외측튜브140: inner tube 145: outer tube

150: 조향컬럼 160: 마운팅브라켓150: steering column 160: mounting bracket

170: 조향휠 180: 기어박스170: steering wheel 180: gearbox

200: 슬립부쉬 210: C-TYPE부200: slip bush 210: C-TYPE part

220: 솔리드부 300: 가이드 라인220: solid part 300: guidelines

310: 안내공 320: 슬립부쉬310: guide hole 320: slip bush

본 발명은 슬립부쉬가 장착된 유니버셜 조인트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 슬립부쉬가 장착된 유니버셜 조인트에 있어서 유니버셜 조인트에 회전 토크가 작용하는 경우 슬립부쉬의 외주면에 형성된 가이드 라인을 따라 이동하는 안내공이 튜브 내경과 접촉하여 구름마찰이 발생하면서 슬라이딩 마찰력을 일정하게 유지시켜 주고, 슬립부쉬에 비틀림 파괴 토크가 작용할 때 안내공이 버팀작용을 함으로써 비틀림 파괴강도를 증가시켜 안전율을 증가시키는 유니버셜 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a universal joint equipped with a slip bush. More specifically, in a universal joint equipped with a slip bush, when a rotational torque is applied to the universal joint, a guide hole moving along the guide line formed on the outer circumferential surface of the slip bush contacts the inner diameter of the tube to generate rolling friction, thereby maintaining a sliding friction force. It is related to the universal joint which maintains the pressure and increases the torsional fracture strength by actuating the guide hole when the torsional fracture torque acts on the slip bush.

도 1은 유니버셜 조인트 어셈블리를 사용한 조향장치의 예시도로서, 일반적으로 자동차의 조향장치에서는 조향축(130)의 하단을 기어박스(180)와 연결하되, 조향축(130)은 주변 여건상 임의의 각도로 기울어진 채 기어박스(180)와 연결하도록 되어 있기 때문에 이러한 조건을 만족하기 위해서 유니버셜 조인트(120)를 사용하게 된다. 이 유니버셜 조인트(120)는 일측이 조향휠(170)과 연결된 조향축(130)에 연결되고, 타측이 기어박스(180)에 연결되어 조향휠(170)에서 발생하는 회전력을 기어박스(180)를 통해 차륜에 전달하는 장치이다.1 is a diagram illustrating an example of a steering apparatus using a universal joint assembly. In general, in a steering apparatus of a vehicle, a lower end of a steering shaft 130 is connected to a gear box 180, but the steering shaft 130 may have any Since it is connected to the gearbox 180 while inclined at an angle, the universal joint 120 is used to satisfy this condition. The universal joint 120 is connected to the steering shaft 130, one side is connected to the steering wheel 170, the other side is connected to the gear box 180 to the rotational force generated by the steering wheel 170 gearbox 180 The device is delivered to the wheel through.

조향컬럼(150)은 외측튜브(145), 내측튜브(140) 및 마운팅브라켓(160)을 포함하여 구성되며 외측튜브(145)는 조향휠(170) 측에 형성되고 내부에는 외측튜브(145)보다 지름이 작아 충격시 내부로 삽입 가능한 내측튜브(140)가 마련된다. 외측튜브(145) 및 내측튜브(140)는 중공 형태의 튜브로 형성되어 조향축(130)이 원활하게 회전할 수 있게 된다.The steering column 150 includes an outer tube 145, an inner tube 140, and a mounting bracket 160. The outer tube 145 is formed at the steering wheel 170 and an outer tube 145 therein. Smaller diameter than the inner tube 140 that can be inserted into the impact is provided. The outer tube 145 and the inner tube 140 is formed of a hollow tube so that the steering shaft 130 can rotate smoothly.

도 2a는 종래의 유니버셜 조인트 어셈블리의 분해사시도로서, 도 2a에서 도시된 바와 같이 조향축(130)과 연결되어 조향휠(170)의 회전운동을 기어박스(180)로 전달하는 유니버셜 조인트 어셈블리(120)는 튜브(100)와 샤프트(110)를 포함하여 구성되는데, 샤프트(110)는 슬립부쉬(200)를 매개로 하여 튜브(100) 안으로 삽입되는 구조이다. 슬립부쉬(200)의 외주면과 맞닿아 결합하는 튜브(100)는 슬립부쉬(200)의 외주면을 따라 형성된 C-TYPE부(210)와 솔리드부(220)가 원활히 안내되도록 적절한 형상으로 내경가공되어 있고, 슬립부쉬(200)의 내주면과 맞닿아 결합하는 샤프트(110)는 일측이 슬립부쉬(200)에 삽입될 수 있도록 슬립부쉬(200) 내주면의 솔리드부(220)와 C-TYPE부(210) 형상에 맞추어 외경가공되어 있다.FIG. 2A is an exploded perspective view of a conventional universal joint assembly. As shown in FIG. 2A, a universal joint assembly 120 is connected to a steering shaft 130 and transmits a rotational movement of a steering wheel 170 to a gearbox 180. ) Is configured to include a tube 100 and a shaft 110, the shaft 110 is a structure that is inserted into the tube 100 via the slip bush 200. The tube 100 which abuts against the outer circumferential surface of the slip bush 200 is internally processed into an appropriate shape so that the C-type part 210 and the solid part 220 formed along the outer circumferential surface of the slip bush 200 can be smoothly guided. In addition, the shaft 110 which is in contact with the inner circumferential surface of the slip bush 200 is coupled to the solid part 220 and the C-TYPE portion 210 of the inner circumferential surface of the slip bush 200 so that one side may be inserted into the slip bush 200. ) The outer diameter is processed according to the shape.

이러한 슬립부쉬(200)가 장착된 튜브(100)와 샤프트(110)의 결합구조는 차륜으로부터 전달되어오는 충격을 흡수함과 동시에 조립성을 향상시키기 위해 그 축방향 길이가 신장 및 수축 가능하도록 마련되는데, 주행시 노면의 요철에 의해 차륜에 가해지는 충격에서 발생하는 킥-백(KICK-BACK) 하중을 흡수함과 동시에 조향컬럼(150)과 기어박스(180)를 조립할 때 축방향으로 슬라이딩되어 조립이 용이하도록 하기 위해 마련된다.The coupling structure of the tube 100 and the shaft 110 on which the slip bush 200 is mounted is provided so that the axial length thereof can be extended and retracted to absorb the shock transmitted from the wheel and to improve assembling. While absorbing the kick-back load generated from the impact applied to the wheels by the unevenness of the road surface while driving, the assembly of the steering column 150 and the gear box 180 is slid in the axial direction when assembling. Is provided to facilitate this.

도 2b는 종래의 슬립부쉬의 사시도로서, 도 2b에서 도시된 바와 같이 플라스틱 재질로 형성된 슬립부쉬(200)에는 3개의 C-TYPE부(210)와 3개의 솔리드부(220)가 구비되어 있다. 슬립부쉬(200)는 원통형이고 C-TYPE부(210)와 솔리드부(220)는 슬립부쉬(200)의 외주면을 따라 일정한 간격을 유지한 채 교대로 형성되어 있다. 솔리드부(220)는 원기둥형태로서 슬립부쉬(200)의 외주면을 따라 원기둥의 절반이 형성되고 슬립부쉬(200)의 내주면을 따라 대칭되게 나머지 절반이 형성되어 있고, C-TYPE부(210)도 마찬가지로 슬립부쉬(200)의 외주면과 내주면을 따라 대칭되게 형성되어 있되, C-TYPE부(210)는 중공형태의 원기둥형태로서 슬립부쉬(200)의 외주면측에 형성된 부분의 일정면이 길이방향으로 절삭된 형태로 이루어진다.Figure 2b is a perspective view of a conventional slip bush, as shown in Figure 2b, the slip bush 200 formed of a plastic material is provided with three C-TYPE portion 210 and three solid portion 220. The slip bush 200 is cylindrical, and the C-TYPE part 210 and the solid part 220 are alternately formed while maintaining a constant interval along the outer circumferential surface of the slip bush 200. The solid part 220 has a cylindrical shape, and a half of the cylinder is formed along the outer circumferential surface of the slip bush 200, and the other half is symmetrically formed along the inner circumferential surface of the slip bush 200, and the C-TYPE part 210 is also formed. Likewise, the outer surface and the inner circumferential surface of the slip bush 200 is symmetrically formed, but the C-TYPE portion 210 is a hollow cylindrical shape, the predetermined surface of the portion formed on the outer circumferential surface side of the slip bush 200 in the longitudinal direction It is made in cut form.

도 2c는 종래의 유니버셜 조인트 어셈블리의 단면도로서, 도 2c에서 도시된 바와 같이 샤프트(110)와 튜브(100) 사이에 장착되는 슬립부쉬(200)는 플라스틱 재질로 형성된 원통형의 형상이고 3개의 솔리드부(220)와 3개의 C-TYPE부(210)가 교대로 슬립부쉬(200)의 면을 따라 일정 간격을 유지한 채 형성되어 있다. 슬립부쉬(200)는 비틀림 토크나 회전 토크가 가해진 채 샤프트(110)가 튜브(100) 내로 슬라이딩시 솔리드부(220)가 튜브(100)의 내주면과 접촉하여 솔리드부(220)와 튜브(100) 사이의 마찰력에 의해 슬라이딩 마찰력이 증가하는 구조로서 슬립부쉬(200)의 비틀림 파괴강도를 확보하는 구조이다.Figure 2c is a cross-sectional view of a conventional universal joint assembly, as shown in Figure 2c slip bush 200 mounted between the shaft 110 and the tube 100 is a cylindrical shape formed of a plastic material and three solid parts 220 and three C-TYPE portions 210 are alternately formed along the surface of the slip bush 200 while maintaining a predetermined interval. The slip bush 200 is in contact with the inner circumferential surface of the tube 100 when the shaft 110 slides into the tube 100 while the torsion torque or the rotation torque is applied, so that the solid part 220 and the tube 100 are in contact with each other. Sliding friction force is increased by the friction force between the) as a structure to secure the torsional breaking strength of the slip bush (200).

종래의 솔리드부(220)는 슬립부쉬(200)와 일체형으로서 샤프트(110)에 회전토크가 가해진 상태에서 슬라이딩시 솔리드부(220)의 외주면 전체가 튜브(100)와 접촉하는 상태가 유지되므로 슬라이딩 마찰력이 증가하고, 비틀림 파괴강도에 대한 안전율 저하의 문제점이 있었다.Since the conventional solid part 220 is integrated with the slip bush 200, the entire outer circumferential surface of the solid part 220 is kept in contact with the tube 100 when sliding in a state in which rotation torque is applied to the shaft 110. The frictional force is increased, there is a problem of lowering the safety factor for the torsional fracture strength.

즉, 차량 충돌과 같은 외부 충격이 있을 때 튜브(100)와 샤프트(110)의 슬라이딩 운동에 의하여 유니버설 조인트가 수축(Collapse)되면서 충격량을 흡수함과 동시에 조향컬럼(150)이 짧아짐으로써 운전자를 보호하여야 하는데, 종래의 슬립부쉬(200)를 사용하면 유니버셜 조인트에 비틀림이 있는 충격이 가해지는 경우 슬립부쉬(200)의 솔리드부(220)와 튜브(100) 내주면 사이의 슬라이딩 마찰력이 커서 적절하게 수축되지 않음으로써 운전자 안전이 확보되지 않는다는 문제가 있었다.That is, when there is an external impact such as a vehicle collision, the universal joint contracts by sliding motion of the tube 100 and the shaft 110 to absorb the impact amount and the steering column 150 is shortened to protect the driver. When the conventional slip bush 200 is used, when the torsional impact is applied to the universal joint, the sliding friction between the solid part 220 of the slip bush 200 and the inner circumferential surface of the tube 100 is large, so that it shrinks properly. There was a problem that driver safety was not secured.

또한, 비틀림 파괴 강도에 대한 안전율 저하의 문제점이란, 종래의 슬립부쉬의 경우 샤프트와 튜브 사이의 회전력 전달 과정에서의 하중을 대부분 슬립부쉬의 솔리드부가 받게 되는데, 솔리드부와 동일한 재질인 슬립부쉬의 재질 특성으로 인하여 강한 회전력이 짧은 시간에 가해지는 경우 슬립부쉬의 솔리드부가 파괴될 수 있고 이런 현상이 발생하게 되는 경우 조향 자체가 불가능해짐으로써 안전성에 큰 문제가 발생되는 것을 의미한다.In addition, the problem of lowering the safety factor against torsional fracture strength is that, in the case of the conventional slip bush, the solid part of the slip bush receives most of the load in the rotational force transmission process between the shaft and the tube. Due to its characteristics, when a strong rotational force is applied in a short time, the solid part of the slip bush may be destroyed, and when this phenomenon occurs, steering itself becomes impossible, which means that a big problem in safety occurs.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 슬립부쉬가 장착된 유니버셜 조인트에 있어서 유니버셜 조인트에 회전 토크가 작용하는 상태에서 축방향 압력이 가해지는 경우 슬립부쉬의 외주면에 형성된 가이드 라인을 따라 이동하는 안내공이 튜브 내경과 접촉하여 구름마찰이 발생하면서 슬라이딩 마찰력을 감소시켜 유니버셜 조인트의 컬렙스(collapse)를 원활하게 하고, 슬립부쉬에 비틀림 파괴 토크가 작용할 때 안내공이 버팀작용을 함으로써 비틀림 파괴강도를 증가시켜 안전율을 증가시키는 것을 특징으로 하는 유니버셜 조인트를 제공하는 데 그 목적이 있다.In order to solve this problem, the present invention provides a tube that moves along a guide line formed on the outer circumferential surface of the slip bush when an axial pressure is applied in a state in which rotation torque is applied to the universal joint in a universal joint equipped with a slip bush. Cloud friction occurs in contact with the inner diameter to reduce sliding friction to smooth the collapsing of the universal joint, and when the torsion failure torque acts on the slip bush, the guide hole acts to increase the torsion failure strength by increasing the torsional fracture strength. It is an object of the present invention to provide a universal joint characterized by increasing.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 튜브와, 튜브 내부에 삽입되는 슬립 부쉬와, 상기 슬립부쉬를 매개로 상기 튜브와 슬라이딩 가능하게 삽입/결합되는 샤프트를 포함하는 유니버셜 조인트에 있어서, 상기 슬립부쉬의 외주면에 길이방향으로 천공되어 형성되는 하나 이상의 가이드 라인; 상기 가이드 라인 내에 삽입되어 상기 튜브와 상기 샤프트의 슬라이딩 운동시 상기 가이드 라인을 따라 이동하는 안내공; 및 상기 슬립부쉬의 외주면에 길이방향으로 형성되는 하나 이상의 C-TYPE부를 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버셜 조인트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a universal joint including a tube, a slip bush inserted into the tube, and a shaft slidably inserted / coupled with the tube via the slip bush. At least one guide line formed in a longitudinal direction on the outer circumferential surface; A guide hole inserted into the guide line and moving along the guide line during the sliding movement of the tube and the shaft; And it provides a universal joint, characterized in that it comprises at least one C-TYPE portion formed in the longitudinal direction on the outer peripheral surface of the slip bush.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트 어셈블리의 분해사시도로서, 도 3a에서 도시된 바와 같이 조향축(130)과 연결되는 유니버셜 조인트 어셈블리(120) 중 샤프트(110)는 일단에 6산으로 스플라인이 가공되어 있고 그 중 3산은 슬립부쉬(320)의 C-TYPE부(210)와 접촉하고 나머지 3산은 슬립부쉬(320)의 외주면에 형성된 가이드 라인(300)을 따라 이동하는 안내공(310)과 접촉한다.3A is an exploded perspective view of a universal joint assembly according to an exemplary embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3A, the shaft 110 of the universal joint assembly 120 connected to the steering shaft 130 has six hexagons at one end. The spline is processed, three of which guide hole 310 to move along the guide line 300 formed on the outer peripheral surface of the slip bush 320, the three mountains in contact with the C-TYPE portion 210 of the slip bush 320 ).

튜브(100)는 일단에 스플라인이 형성된 샤프트(110)와 샤프트(110)에 장착된 슬립부쉬(320)가 삽입될 수 있도록 슬립부쉬(320)의 외주면 형상에 맞게 내경이 가공된다.The inner diameter of the tube 100 is processed according to the shape of the outer circumferential surface of the slip bush 320 so that the spline is formed at one end thereof and the slip bush 320 mounted on the shaft 110 can be inserted therein.

슬립부쉬(320)의 외주면에 형성된 가이드 라인(300)을 따라 이동하는 안내공(310)은 평상시에는 튜브(100)의 내주면과 접촉하지 않고 회전토크가 가해진 상태에서 샤프트(110)가 튜브(100) 안으로 인입되거나 튜브(100) 밖으로 인출되는 경우에 한하여 튜브(100)의 내주면과 접촉하여 구름마찰을 발생시켜 회전토크의 작용에 따른 튜브(100)와 슬립부쉬(320) 사이의 슬라이딩 마찰력을 일정하게 유지시켜주는 역할을 하며 비틀림 파괴 토크가 가해질 때 버팀작용에 의해 슬립부쉬(320)의 비틀림 파괴강도를 증가시킨다.The guide hole 310 moving along the guide line 300 formed on the outer circumferential surface of the slip bush 320 is normally not in contact with the inner circumferential surface of the tube 100, and the shaft 110 is applied to the tube 100 in a state in which rotation torque is applied. The sliding friction between the tube 100 and the slip bush 320 due to the action of the rotating torque is generated by contacting the inner circumferential surface of the tube 100 only when it is drawn into or out of the tube 100. The torsion breaking strength of the slip bush 320 is increased by the brace action when the torsional breaking torque is applied.

도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트 어셈블리 중 본 발명의 특징이 되는 슬립부쉬의 사시도로서, 도 3b에서 도시된 바와 같이 가이드 라인(300)은 슬립부쉬(320)의 외주면을 따라 3개가 일정 간격을 유지하면서 슬립부쉬(320)의 길이방향으로 길게 형성되어 있다. 가이드 라인(300)은 슬립부쉬(320)의 외주면을 따라 형성된 관통공을 의미하며, 가이드 라인(300)을 따라 안내공(310)이 이동하는 구조이므로 가이드 라인(300)의 양 끝단은 안내공(310)과 맞물리도록 원형으로 라운딩처리되어 있는 것이 바람직하다. 가이드 라인(300)의 폭은 체결되는 안내공(310)이 원활히 이동될 수 있도록 하되, 슬립부쉬(320)가 요동하지 않도록 하기 위해 안내공(310)의 직경보다 미세하게 크게 형성되는 것이 바람직할 것이다.3B is a perspective view of a slip bush which is a feature of the present invention among the universal joint assemblies according to the embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3B, three guide lines 300 are formed along the outer circumferential surface of the slip bush 320. It is formed long in the longitudinal direction of the slip bush 320 while maintaining a constant interval. The guide line 300 refers to a through hole formed along the outer circumferential surface of the slip bush 320. Both ends of the guide line 300 are guide holes because the guide hole 310 is moved along the guide line 300. It is preferable that the rounding process is carried out to engage with 310. The width of the guide line 300 allows the guide hole 310 to be fastened to be smoothly moved, but may be formed to be larger than the diameter of the guide hole 310 so that the slip bush 320 does not swing. will be.

본 발명의 실시예에서는 가이드 라인(300)의 슬립부쉬(320)의 외주면을 따라 3개가 형성된 것을 도시하였으나 가이드 라인(300)의 개수는 3개로만 한정되는 것은 아니며 유니버셜 조인트 어셈블리(120)에 작용하는 회전토크와 비틀림 토크에 따라 적절한 마찰력과 버팀력을 제공하기 위해 2개 이하나 4개 이상으로 형성될 수 도 있을 것이다.In the exemplary embodiment of the present invention, three are formed along the outer circumferential surface of the slip bush 320 of the guide line 300, but the number of the guide lines 300 is not limited to three but acts on the universal joint assembly 120. Depending on the rotational torque and torsional torque, two or more may be formed in order to provide adequate friction and propulsion.

안내공(310)은 구(球)형상으로 샤프트(110)가 튜브(100) 안으로 인입되거나 튜브(100) 밖으로 인출시 구름마찰력을 제공하고 강한 비틀림 강도를 확보하기 위하여 내마모성이 우수한 고탄소강 등으로 형성되는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 적절한 구름마찰력을 제공하고 충분한 강도를 가지는 한 다른 종류의 재질로 형성되는 것도 가능할 것이다.The guide hole 310 is made of high carbon steel having excellent wear resistance to provide rolling friction and secure strong torsional strength when the shaft 110 is introduced into the tube 100 or drawn out of the tube 100 in a spherical shape. It may be desirable to form, but is not necessarily limited to, it may be possible to form other types of materials as long as they provide adequate rolling friction and have sufficient strength.

슬립부쉬(320)는 튜브(100)와 샤프트(110)를 매개해 주는 역할을 하는데, 플라스틱 재질로 형성되어 샤프트(110)가 튜브(100)내로 인입되거나 인출될 때 튜브(100)와 샤프트(110) 사이에 적절한 마찰력을 제공하고 조향휠(170)을 통해 튜브(100)에 전달되는 회전력을 샤프트(110)에 전달하는 역할과 주행시 바퀴를 통해 역입력되는 킥-백(KICK-BACK) 하중을 흡수하여 조향감을 향상시키는 역할을 한다. The slip bush 320 serves to mediate the tube 100 and the shaft 110. The slip bush 320 is formed of a plastic material so that the tube 100 and the shaft (when the shaft 110 is drawn into or pulled out of the tube 100 are provided. Providing proper friction force between the 110 and the rotational force transmitted to the tube 100 through the steering wheel 170 to the shaft 110 and the kick-back load (Kick-back) input back through the wheel during driving It absorbs and serves to improve steering.

도 3c는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트 어셈블리의 단면도로서, 도 3c에서 도시된 바와 같이 3개의 안내공(310)은 슬립부쉬(320)의 외주면에 길이방향으로 형성된 가이드 라인(300)을 따라 이동할 수 있도록 장착되는데 안내공(310)은 무부하시에는 튜브(100)의 내주면과 접촉하지 않도록 미세한 간격을 유지하여 구름마찰이 발생하지 않으나, 회전토크가 가해진 상태에서 샤프트(110)가 튜브(100) 안으로 인입되거나 튜브(100) 밖으로 인출시에는 튜브(100)의 내주면과 접촉하여 구름마찰이 발생한다.3C is a cross-sectional view of the universal joint assembly according to an exemplary embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3C, the three guide holes 310 have guide lines 300 formed in the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the slip bush 320. The guide hole 310 maintains a minute gap so that the guide hole 310 does not come into contact with the inner circumferential surface of the tube 100 at no load, but cloud friction does not occur, but the shaft 110 is rotated in a state where the rotating torque is applied. 100) When drawn into or pulled out of the tube 100, cloud friction occurs in contact with the inner circumferential surface of the tube 100.

종래의 슬립부쉬(200)는 솔리드부(220)와 일체형으로 형성되고 회전토크가 작용할 때 솔리드부(220)의 외주면 전체가 튜브(100)의 내주면과 접촉하는 구조이 므로 튜브(100)와 슬립부쉬(200) 사이에 슬라이딩 마찰력이 많이 발생하여 솔리드부(220)가 쉽게 마모되어 적절한 마찰력을 제공하는데 문제점이 있었으나, 솔리드부(220)를 제거하고 그 자리에 가이드 라인(300)을 형성한 후 가이드 라인(300)을 따라 이동 가능한 안내공(310)을 삽입함으로써 슬립부쉬(320)와 튜브(100)의 내주면이 접촉하는 면적이 줄어들어 과도한 슬라이딩 마찰력 발생을 방지하고 샤프트(110)와 튜브(100) 사이의 회전토크 전달을 용이하게 하는 효과가 있다.Since the conventional slip bush 200 is formed integrally with the solid part 220 and the entire outer circumferential surface of the solid part 220 is in contact with the inner circumferential surface of the tube 100 when the rotating torque is applied, the tube 100 and the slip bush are formed. Sliding friction force is generated between the 200, the solid part 220 is easily worn and there is a problem in providing an appropriate friction force, but after removing the solid part 220 and forming a guide line 300 in place of the guide By inserting the movable guide hole 310 along the line 300, the area between the slip bush 320 and the inner circumferential surface of the tube 100 is reduced to prevent excessive sliding friction, and the shaft 110 and the tube 100. There is an effect of facilitating the transmission of rotation torque between.

또한 비틀림 파괴 토크 작용시 안내공(310)이 버팀작용을 함으로써 비틀림 파괴강도를 증가시켜 안전율을 증가시키는 효과가 있다.In addition, there is an effect of increasing the torsional fracture strength by increasing the torsional fracture strength by the guide hole 310 when the torsional fracture torque action.

일정한 간격을 유지하면서 형성된 3개의 가이드 라인(300) 각각의 사이에 형성된 C-TYPE부(210)는 일측면이 슬립부쉬(320)의 길이방향으로 절삭가동된 중공 파이프 형태로서 일측면이 절삭가공됨으로 인해 절삭면 사이에 공간이 생기고, 이러한 공간은 튜브(100)의 내주면과 접촉하는 슬립부쉬(320)의 유격을 방지하게 된다.The C-TYPE portion 210 formed between each of the three guide lines 300 formed while maintaining a constant interval is a hollow pipe shape in which one side is cut and moved in the longitudinal direction of the slip bush 320, and one side is cut. As a result, a space is formed between the cutting surfaces, and the space prevents the play of the slip bush 320 in contact with the inner circumferential surface of the tube 100.

즉, C-TYPE부(210)의 양 쪽 절삭면이 압착되면서 튜브(100) 내로 삽입된 슬립부쉬(320)는 플라스틱 재질의 탄성력으로 인해 C-TYPE부(210)의 압착된 절삭면이 회복되면서 튜브(100)의 내주면과 밀착하게 되고 튜브(100)의 내주면과의 사이에 적절한 마찰력을 제공하게 되어 슬립부쉬(320)의 유격을 방지하게 되는 것이다.That is, while both cutting surfaces of the C-TYPE part 210 are pressed, the slip bush 320 inserted into the tube 100 recovers the compressed cutting surface of the C-TYPE part 210 due to the elastic force of the plastic material. While being in close contact with the inner circumferential surface of the tube 100 and to provide an appropriate friction between the inner circumferential surface of the tube 100 is to prevent the play of the slip bush 320.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아 니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas falling within the scope of the present invention should be construed as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 슬립부쉬가 장착된 유니버셜 조인트에 있어서 유니버셜 조인트에 회전 토크가 작용하는 상태에서 축방향 압력이 가해지는 경우 슬립부쉬의 외주면에 형성된 가이드 라인을 따라 이동하는 안내공이 튜브 내경과 접촉하여 구름마찰이 발생하면서 슬라이딩 마찰력을 감소시켜 유니버셜 조인트의 컬렙스(collapse)를 원활하게 하고, 슬립부쉬에 비틀림 파괴 토크가 작용할 때 안내공이 버팀작용을 함으로써 비틀림 파괴강도를 증가시켜 안전율을 증가시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, in the universal joint equipped with the slip bush, the guide hole moving along the guide line formed on the outer circumferential surface of the slip bush when the axial pressure is applied while the rotation torque is applied to the universal joint. Rolling friction occurs in contact with the inner diameter of the tube, reducing sliding friction to smooth the collapsing of the universal joint, and when the torsional breaking torque acts on the slip bush, the guide hole acts to increase the torsional breaking strength. Has the effect of increasing.

Claims (3)

튜브와, 튜브 내부에 삽입되는 슬립부쉬와, 상기 슬립부쉬를 매개로 상기 튜브와 슬라이딩 가능하게 삽입/결합되는 샤프트를 포함하는 유니버셜 조인트에 있어서,In the universal joint comprising a tube, a slip bush inserted into the tube, and a shaft slidably inserted / coupled with the tube via the slip bush, 상기 슬립부쉬의 외주면에 길이방향으로 천공되어 형성되는 하나 이상의 가이드 라인;At least one guide line formed on the outer circumferential surface of the slip bush in a longitudinal direction; 상기 가이드 라인 내에 삽입되어 상기 튜브와 상기 샤프트의 슬라이딩 운동시 상기 가이드 라인을 따라 이동하는 안내공; 및A guide hole inserted into the guide line and moving along the guide line during the sliding movement of the tube and the shaft; And 상기 슬립부쉬의 외주면에 길이방향으로 형성되는 하나 이상의 C-TYPE부At least one C-TYPE portion formed in the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the slip bush; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버셜 조인트.Universal joint comprising a. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 라인 내에 삽입되는 안내공은 고탄소강으로 가공된 것을 특징으로 하는 유니버셜 조인트.The guide hole inserted into the guide line is a universal joint, characterized in that processed into high carbon steel. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 라인은 개수가 3개인 것을 특징으로 하는 유니버셜 조인트.The guide line is a universal joint, characterized in that the number of three.
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