KR100802489B1 - Gear transmission apparatus for vehicle - Google Patents

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KR100802489B1
KR100802489B1 KR1020060038304A KR20060038304A KR100802489B1 KR 100802489 B1 KR100802489 B1 KR 100802489B1 KR 1020060038304 A KR1020060038304 A KR 1020060038304A KR 20060038304 A KR20060038304 A KR 20060038304A KR 100802489 B1 KR100802489 B1 KR 100802489B1
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강성욱
이문철
이근호
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(주)엠에스정밀
한국기계연구원
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Abstract

본 발명은 차량용 전후진 기어 변속 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전진 클러치 팩과 후진 클러치 팩이 한 축에 장착되는 종래의 기어 변속 장치를 개선하여 상기 두 클러치 팩이 별개의 축에 장착되어 구성됨으로써, 클러치 팩이 장착되는 축의 길이가 짧아질 수 있고, 이에 축 변형에 의한 기어 소음을 줄일 수 있으며, 축의 길이가 짧아져서 축 가공성 및 조립성이 향상되는 차량용 전후진 기어 변속 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a forward and reverse gear shift device for a vehicle, and more particularly, to improve a conventional gear shift device in which a forward clutch pack and a reverse clutch pack are mounted on one shaft, the two clutch packs are mounted on separate shafts. As a result, the length of the shaft on which the clutch pack is mounted can be shortened, thereby reducing gear noise due to shaft deformation, and the length of the shaft is shortened, and the present invention relates to a vehicle forward and rearward gear shift in which shaft workability and assembly performance are improved.

이를 위해, 본 발명은 입력축으로부터 회전력 전달이 가능하도록 기어 연결된 전진축과 후진축이 구비되고, 상기 전진축 상에는 아이들 상태의 전진 클러치 기어 및 이 전진 클러치 기어와 전진축 간의 회전력 단속을 위한 전진 클러치 팩이 장착되는 한편, 상기 후진축 상에는 아이들 상태의 후진 클러치 기어 및 이 후진 클러치 기어와 후진축 간의 회전력 단속을 위한 후진 클러치 팩이 장착되어, 상기 두 클러치 팩의 선택 작동에 의해 출력축이 전진축과 후진축 중 선택된 하나를 통해 입력축의 회전력을 전달받도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 전후진 기어 변속 장치를 제공한다.To this end, the present invention is provided with a forward shaft and a reverse shaft connected to the gear to enable the transmission of the rotational force from the input shaft, the forward clutch pack in the idle state and the forward clutch pack for controlling the torque between the forward clutch gear and the forward shaft On the other hand, on the reverse shaft, a reverse clutch gear in an idle state and a reverse clutch pack for intermittent rotational force between the reverse clutch gear and the reverse shaft are mounted so that the output shaft is moved forward and backward by the selective operation of the two clutch packs. Provided is a vehicle forward and rearward gear shift characterized in that the rotational force of the input shaft is transmitted through a selected one of the shafts.

차량, 기어 변속 장치, 변속기, 클러치 팩 Vehicle, gear transmission, transmission, clutch pack

Description

차량용 전후진 기어 변속 장치{Gear transmission apparatus for vehicle} Gear transmission apparatus for vehicle {Gear transmission apparatus for vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 전후진 기어 변속 장치의 바람직한 실시예를 도시한 구성도이고,1 is a block diagram showing a preferred embodiment of the forward and backward gear shift according to the invention,

도 2는 종래기술에 따른 전후진 기어 변속 장치의 일 예를 도시한 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing an example of the forward and backward gear shift apparatus according to the prior art.

<도면의 주요 부호에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for major symbols in the drawings>

11 : 입력축 12 : 입력기어11: input shaft 12: input gear

13 : 전진축 14 : 전진기어13: Forward Shaft 14: Forward Gear

15 : 베어링 16 : 전진 클러치 기어15 bearing 16: forward clutch gear

17 : 전진 클러치 팩 18 : 후진축17: Forward Clutch Pack 18: Reverse Shaft

19 : 후진기어 21 : 베어링19: reverse gear 21: bearing

22 : 후진 클러치 기어 23 : 후진 클러치 팩22: reverse clutch gear 23: reverse clutch pack

24 : 출력축 25 : 출력기어24: output shaft 25: output gear

본 발명은 차량용 전후진 기어 변속 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전진 클러치 팩과 후진 클러치 팩이 한 축에 장착되는 종래의 기어 변속 장치를 개선하여 상기 두 클러치 팩이 별개의 축에 장착되어 구성됨으로써, 클러치 팩이 장착되는 축의 길이가 짧아지고, 이에 축 변형에 의한 기어 소음이 저감되며, 축 길이의 축소에 따라 축 가공성 및 조립성이 향상되는 차량용 전후진 기어 변속 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a forward and reverse gear shift device for a vehicle, and more particularly, to improve a conventional gear shift device in which a forward clutch pack and a reverse clutch pack are mounted on one shaft, the two clutch packs are mounted on separate shafts. As a result, the length of the shaft on which the clutch pack is mounted is shortened, thereby reducing the gear noise due to the shaft deformation, and the front and rear gear shifting apparatus for a vehicle in which shaft workability and assemblability are improved as the shaft length is reduced.

일반적으로 차량의 엔진이 발생시키는 토크는 일정한 범위를 가지고 있으나, 차량이 주행할 때 필요로 하는 구동력은 도로상태 및 주행속도, 적재하중 등에 따라 크게 변화하므로, 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에는 주행상태에 알맞도록 토크를 변화시키는 장치를 필요로 하게 된다.In general, the torque generated by the engine of the vehicle has a certain range, but the driving force required when the vehicle runs varies greatly depending on road conditions, driving speeds, loading loads, and the like. There is a need for a device that changes torque to suit the driving conditions.

이와 같이 토크를 변화시키는 장치를 변속기(transmission)라 한다.The device that changes torque in this way is called a transmission.

차량에 있어서 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 차량의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하고, 또한 엔진의 공회전시에는 엔진과 구동륜과의 연결을 단속하는 역할을 수행하며, 차량을 후진시키기 위한 역진장치도 갖추고 있다.In the vehicle, the transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change of the driving state of the vehicle, and to control the connection between the engine and the driving wheel when the engine is idle. It is also equipped with a reverse system for reversing the vehicle.

이러한 변속기에는 각 속도에 따라 운전자가 직접 변속레버를 조작하는 수동 변속기와, 운전속도에 따라 유압의 작동에 의해 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기로 크게 분류된다. Such transmissions are broadly classified into manual transmissions in which a driver directly operates the shift lever according to each speed, and automatic transmissions automatically shifted by hydraulic operation according to the driving speed.

이 중에서 수동 변속기는 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하 여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케 함으로써, 변속이 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼 때 운전자가 직접 변속조작을 해야하는 점이 자동 변속기와 다른 점이다.Among these, the manual transmission has a structure in which the control shaft is moved by operating the shift lever and the control finger operates the corresponding shift rail, so that the driver has to shift manually in terms of appearance. This is different from the transmission.

이에 대하여 자동 변속기는 유압력을 사용하여 엔진의 구동력을 자동 변속기로 전달하는 토크 컨버터와, 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메커니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.On the other hand, the automatic transmission has a torque converter that transmits the driving power of the engine to the automatic transmission by using hydraulic pressure, and a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and among the gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving state of the vehicle. It includes a hydraulically actuated friction element for selecting either gear stage.

상기 유압작동 마찰요소는 구동측과 피동측을 연결하거나 구동측의 회전을 구속하는 일을 하며, 습식 다판 클러치와 밴드 브레이크 등이 사용되고 있다.The hydraulically actuated friction element connects the driving side and the driven side or restrains the rotation of the driving side, and a wet multi-plate clutch and a band brake are used.

한편, 첨부한 도 2는 종래기술에 따른 전후진 기어 변속 장치의 일 예를 도시한 구성도로서, 이를 설명하면 다음과 같다.On the other hand, Figure 2 is a configuration diagram showing an example of the forward and backward gear shift apparatus according to the prior art, which will be described as follows.

도시한 바와 같이, 종래의 전후진 기어 변속 장치는 입력축(1), 전진 클러치 팩(2)(clutch pack), 후진 클러치 팩(3), 전진기어(4), 후진기어(5), 아이들 기어 샤프트(6), 출력기어(7), 출력축(8)을 포함하여 구성된다.As shown, the conventional forward and reverse gear transmission includes an input shaft 1, a forward clutch pack 2, a reverse clutch pack 3, a forward gear 4, a reverse gear 5, an idle gear. The shaft 6 includes an output gear 7 and an output shaft 8.

여기서, 입력축(1)이 회전할 때 전진 클러치 팩(2)이 작동하게 되면, 전진기어(4)가 입력축(1)과 같은 방향으로 회전하게 되고, 이때 전진기어(4)가 출력기어(7)에 연결되어 있으므로 출력기어(7)는 입력축(1)의 회전과 반대방향으로 회전하게 되며, 이는 출력축(8)의 회전방향이 된다.Here, when the forward clutch pack 2 is operated when the input shaft 1 rotates, the forward gear 4 rotates in the same direction as the input shaft 1, and the forward gear 4 is the output gear 7. Since the output gear 7 is rotated in the direction opposite to the rotation of the input shaft (1), which is the rotation direction of the output shaft (8).

반대로 입력축(1)이 회전할 때 후진 클러치 팩(3)이 작동하게 되면, 후진기어(5)가 입력축(1)과 같은 방향으로 회전하게 되고, 이때 후진기어(5)는 아이들 기 어 샤프트(6)에 고정되어 있는 기어에 연결되어 있으므로 아이들 기어 샤프트(6)를 입력축(1)과 반대방향으로 회전시키게 된다. On the contrary, when the reverse clutch pack 3 is operated when the input shaft 1 rotates, the reverse gear 5 rotates in the same direction as the input shaft 1, and the reverse gear 5 is an idle gear shaft ( It is connected to the gear fixed to 6) to rotate the idle gear shaft (6) in the opposite direction to the input shaft (1).

또한 아이들 기어 샤프트(6)상의 기어는 출력기어(7)에 연결되어 있으므로 결국 출력기어(7)는 입력축(1)과 같은 방향으로 회전하게 되고, 이는 출력축(8)의 회전방향이 된다.In addition, since the gear on the idle gear shaft 6 is connected to the output gear 7, the output gear 7 eventually rotates in the same direction as the input shaft 1, which becomes the rotation direction of the output shaft 8.

물론, 실제의 적용에 있어서 전, 후진은 뒤바꾸어 적용할 수 있다.Of course, forward and backward can be reversed in practical applications.

그러나, 상기와 같이 이루어진 종래의 전후진 기어 변속 장치에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the conventional forward and backward gear shifting device made as described above has the following problems.

도시된 바와 같이 한 축 상에 전진 클러치 팩(2)과 후진 클러치 팩(3)이 장착되어 있으므로 두 클러치 팩이 장착된 축의 길이가 길어지고, 이로 인해 축의 중심에 가공되는 윤활 구멍들의 깊이가 깊어지면서 가공이 어려워지는 문제점이 있었다.As shown in the figure, the forward clutch pack 2 and the reverse clutch pack 3 are mounted on one shaft, so that the length of the shaft on which the two clutch packs are mounted is long, which results in a deep depth of lubrication holes that are machined in the center of the shaft. There was a problem that becomes difficult to process.

또한 축의 길이가 길어서 각 기어에 하중이 인가될 때 긴 축의 변형으로 인해 소음 등이 발생하는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that the noise is generated due to the deformation of the long axis when the load is applied to each gear because the length of the shaft is long.

이에 길이가 짧은 축의 구조를 가지면서 전진 및 후진 변속이 가능한 새로운 구조의 전후진 기어 변속 장치가 절실히 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is an urgent need for a forward and backward gear shifting device having a short shaft structure and capable of forward and backward shifting.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 전진 클러치 팩과 후진 클러치 팩이 한 축에 장착되는 종래의 기어 변속 장치를 개 선하여 상기 두 클러치 팩이 별개의 축에 장착되어 구성됨으로써, 클러치 팩이 장착되는 축의 길이가 짧아지고, 이에 축 변형에 의한 기어 소음이 저감되며, 축 길이의 축소에 따라 축 가공성 및 조립성이 향상되는 차량용 전후진 기어 변속 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, by improving the conventional gear transmission in which the forward clutch pack and the reverse clutch pack is mounted on one shaft, the two clutch packs are mounted on separate shafts. By providing a configuration, the length of the shaft on which the clutch pack is mounted is shortened, thereby reducing the noise of the gear due to the deformation of the shaft, and providing the vehicle forward and rearward gear shift device in which shaft workability and assemblability are improved by reducing the shaft length. There is this.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 회전력의 입력이 이루어지는 입력축(11)과, 상기 입력축(11) 상에 장착된 입력기어(12)와, 회전력의 최종 출력이 이루어지는 출력축(24)과, 상기 출력축(24) 상에 장착된 출력기어(25)와, 전후진 변속시 선택 작동되는 전진 클러치 팩(17) 및 후진 클러치 팩(23)을 포함하는 차량용 전후진 기어 변속 장치에 있어서,The present invention for achieving the above object, the input shaft 11 is a rotational force input, the input gear 12 mounted on the input shaft 11, the output shaft 24 is the final output of the rotational force, In the vehicle forward and reverse gear shifting device including an output gear 25 mounted on the output shaft 24, a forward clutch pack 17 and a reverse clutch pack 23 which are selectively operated when the gear shifts forward and backward,

상기 입력축(11) 상에 장착된 입력기어(12)로부터 회전력 전달이 가능하도록 기어 연결된 전진축(13)과 후진축(18)이 구비되고, A forward shaft 13 and a reverse shaft 18 geared to allow rotational force transmission from the input gear 12 mounted on the input shaft 11 are provided.

상기 전진축(13) 상에는 아이들 상태의 전진 클러치 기어(16) 및 이 전진 클러치 기어(16)와 전진축(13) 간의 회전력 단속을 위한 전진 클러치 팩(17)과, 축 상에 고정 장착되어 상기 입력기어(12)에 회전력을 전달받도록 연결된 전진기어(14)가 장착되는 한편, On the forward shaft 13, the forward clutch gear 16 in the idle state and the forward clutch pack 17 for intermittent rotational force between the forward clutch gear 16 and the forward shaft 13 are fixedly mounted on the shaft. While the forward gear 14 is mounted to the input gear 12 to receive the rotational force,

상기 후진축(18) 상에는 아이들 상태의 후진 클러치 기어(22) 및 이 후진 클러치 기어(22)와 후진축(18) 간의 회전력 단속을 위한 후진 클러치 팩(23)과, 축 상에 고정 장착되어 상기 입력기어(12)에 회전력을 전달받도록 연결된 후진기 어(19)가 장착되어, On the reverse shaft 18, the reverse clutch gear 22 in the idle state and the reverse clutch pack 23 for intermittent rotational force between the reverse clutch gear 22 and the reverse shaft 18, and fixedly mounted on the shaft The reverse gear 19 is connected to the input gear 12 to receive the rotational force,

상기 두 클러치 팩(17,23)의 선택 작동에 의해 상기 출력축(24)이 입력축(11)의 회전력을 전진축(13) 또는 후진축(18)을 통해 전달받을 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.Selection of the two clutch packs 17 and 23 allows the output shaft 24 to receive the rotational force of the input shaft 11 through the forward shaft 13 or the reverse shaft 18.

여기서, 일 실시예로서, 상기 전진 클러치 기어(16)가 상기 후진 클러치 기어(22)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되고, 상기 후진 클러치 기어(22)가 상기 출력기어(25)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되어, 상기 전진 클러치 팩(17)의 작동시에는 출력축(24)이 전진축(13)으로부터 상기 두 클러치 기어(16,22)를 통해 회전력을 전달받고, 상기 후진 클러치 팩(23)의 작동시에는 출력축(24)이 후진축(18)으로부터 후진 클러치 기어(22)를 통해 회전력을 전달받도록 된 것을 특징으로 한다.Here, as an embodiment, the forward clutch gear 16 is connected to the reverse clutch gear 22 so as to transmit the rotational force, the reverse clutch gear 22 is capable of transmitting the rotational force to the output gear 25. When the forward clutch pack 17 is operated, the output shaft 24 receives a rotational force from the forward shaft 13 through the two clutch gears 16 and 22, and the reverse clutch pack 23 of the reverse clutch pack 23. In operation, the output shaft 24 is characterized in that the rotational force is transmitted from the reverse shaft 18 through the reverse clutch gear 22.

또한 다른 실시예로서, 상기 후진 클러치 기어(22)가 상기 전진 클러치 기어(16)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되고, 상기 전진 클러치 기어(16)가 상기 출력기어(25)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되어, 상기 전진 클러치 팩(17)의 작동시에는 출력축(24)이 전진축(13)으로부터 전진 클러치 기어(16)를 통해 회전력을 전달받고, 상기 후진 클러치 팩(23)의 작동시에는 출력축(24)이 후진축(18)으로부터 상기 두 클러치 기어를 통해 회전력을 전달받도록 된 것을 특징으로 한다.In another embodiment, the reverse clutch gear 22 is connected to the forward clutch gear 16 to transmit the rotational force, and the forward clutch gear 16 to transmit the rotational force to the output gear 25. Connected, the output shaft 24 receives the rotational force from the forward shaft 13 through the forward clutch gear 16 when the forward clutch pack 17 is operated, and the output shaft when the reverse clutch pack 23 is operated. 24 is characterized in that the rotational force is transmitted from the reverse shaft 18 through the two clutch gear.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 전후진 기어 변속 장치의 바람직한 실시예를 도시한 구성도이다.1 is a block diagram showing a preferred embodiment of the forward and rearward gear shift according to the present invention.

이에 도시한 바와 같이, 전진축(13)과 후진축(18)이 추가로 구비되는데, 여기서 상기 전진축(13)은 입력기어(12)와 전진기어(14)를 통해 회전력 전달이 가능하도록 입력축(11)에 연결되고, 상기 후진축(18)은 입력기어(12)와 후진기어(19)를 통해 회전력 전달이 가능하도록 입력축(11)에 연결된다.As shown therein, the forward shaft 13 and the reverse shaft 18 are additionally provided, wherein the forward shaft 13 has an input shaft to transmit the rotational force through the input gear 12 and the forward gear 14. It is connected to (11), the reverse shaft 18 is connected to the input shaft 11 to enable the rotational force transmission through the input gear 12 and the reverse gear (19).

즉, 입력축(11) 상에는 입력기어(12)가 일체로 회전될 수 있도록 고정 장착되고, 전진축(13)의 일측에는 전진기어(14)가 일체로 회전될 수 있도록 고정 장착되며, 상기 입력기어(12)와 상기 전진기어(14)가 치합된 상태에서 이 치합된 입력기어(12)와 전진기어(14)를 통해 입력축(11)의 회전력이 전진축(13)에 전달될 수 있도록, 상기 입력축(11)과 전진축(13)이 상기 두 기어(12,14)를 매개로 연결된다. That is, the input gear 12 is fixedly mounted on the input shaft 11 so as to be integrally rotated, and the forward gear 14 is fixedly mounted on the one side of the forward shaft 13 so as to be integrally rotated. The rotational force of the input shaft 11 is transmitted to the forward shaft 13 through the engaged input gear 12 and the forward gear 14 while the forward gear 14 is engaged. The input shaft 11 and the forward shaft 13 are connected via the two gears 12 and 14.

또한 후진축(18)의 일측에는 후진기어(19)가 일체로 회전될 수 있도록 고정 장착되고, 상기 입력축(11) 상의 입력기어(12)와 상기 후진기어(19)가 치합된 상태에서 이 치합된 입력기어(12)와 후진기어(19)를 통해 입력축(11)의 회전력이 후진축(18)에 전달될 수 있도록, 상기 입력축(11)과 후진축(18)이 상기 두 기어(12,19)를 매개로 연결된다.In addition, one side of the reversing shaft 18 is fixedly mounted so that the reversing gear 19 can be integrally rotated, and this gear is engaged when the input gear 12 and the reversing gear 19 on the input shaft 11 are engaged. The input shaft 11 and the reverse shaft 18 are the two gears 12, so that the rotational force of the input shaft 11 can be transmitted to the reverse shaft 18 through the input gear 12 and the reverse gear 19. 19) is connected via the medium.

또한 상기 전진축(13)의 타측에는 베어링(15)에 의해 지지되어서 자유로이 회전될 수 있는 전진 클러치 기어(16)가 장착되고, 마찬가지로 상기 후진축(18)의 타측에는 베어링(21)에 의해 지지되어서 자유로이 회전될 수 있는 후진 클러치 기어(22)가 장착된다. In addition, the other side of the forward shaft 13 is supported by a bearing 15, the forward clutch gear 16 that can be freely rotated is mounted, and similarly supported by the bearing 21 on the other side of the reverse shaft 18 A reverse clutch gear 22 is mounted which can be freely rotated.

상기 전진 클러치 기어(16)와 후진 클러치 기어(22)는 각각 전진축(13)과 후 진축(18) 상에서 베어링(15,21)에 의해 자유로이 회전될 수 있는 아이들 상태의 기어로서, 후술하는 해당 클러치 팩(17,23)이 작동하지 않는 한 회전하지 않게 된다.The forward clutch gear 16 and the reverse clutch gear 22 are idle gears that can be freely rotated by the bearings 15 and 21 on the forward shaft 13 and the rear shaft 18, respectively. The clutch packs 17 and 23 do not rotate unless they are operated.

여기서, 상기 전진 클러치 기어(16)와 후진 클러치 기어(22)는 치합된 상태로 장착되어서 회전력 전달이 가능하도록 연결되어 있다. Here, the forward clutch gear 16 and the reverse clutch gear 22 are mounted in a meshed state and are connected to allow rotational force transmission.

한편, 상기 전진축(13) 상에는 전진 클러치 팩(17)이 장착되고, 이 전진 클러치 팩(17)은 전진축(13)과 전진 클러치 기어(16) 사이에 개재되어 회전력 전달을 단속하는 역할을 한다.On the other hand, the forward clutch pack 17 is mounted on the forward shaft 13, the forward clutch pack 17 is interposed between the forward shaft 13 and the forward clutch gear 16 to intermittent the rotational force transmission. do.

마찬가지로 상기 후진축(18) 상에는 후진 클러치 팩(23)이 장착되고, 이 후진 클러치 팩(23)은 후진축(18)과 후진 클러치 기어(22) 사이에 개재되어 회전력 전달을 단속하는 역할을 한다.Similarly, a reverse clutch pack 23 is mounted on the reverse shaft 18, and the reverse clutch pack 23 is interposed between the reverse shaft 18 and the reverse clutch gear 22 to serve to interrupt rotational force transmission. .

여기서, 상기 전진 클러치 팩(17)이 작동하는 경우에는 전진축(13)의 회전력이 전진 클러치 기어(16)로 전달되어서 전진축(13)과 전진 클러치 기어(16)가 일체로 회전(같은 방향으로 회전)될 수 있게 된다.Here, when the forward clutch pack 17 is operated, the rotational force of the forward shaft 13 is transmitted to the forward clutch gear 16 so that the forward shaft 13 and the forward clutch gear 16 are integrally rotated (in the same direction). Can be rotated).

또한 상기 후진 클러치 팩(23)이 작동하는 경우에는 후진축(18)의 회전력이 후진 클러치 기어(22)로 전달되어서 후진축(18)과 후진 클러치 기어(22)가 일체로 회전(같은 방향으로 회전)될 수 있게 된다.In addition, when the reverse clutch pack 23 operates, the rotational force of the reverse shaft 18 is transmitted to the reverse clutch gear 22 so that the reverse shaft 18 and the reverse clutch gear 22 are integrally rotated (in the same direction). Rotation).

상기 전진 클러치 팩(17) 및 후진 클러치 팩(23)은 본 발명이 속하는 기술분야에서 회전축과 이 회전축 상의 아이들 기어 간 회전력 전달을 단속할 수 있는 통상적인 것이 사용될 수 있다.The forward clutch pack 17 and the reverse clutch pack 23 may be used in the art to which the present invention can interrupt the rotational force transmission between the rotating shaft and the idle gear on the rotating shaft.

그리고, 출력축(24) 상에는 출력기어(25)가 일체로 회전될 수 있도록 고정 장착되고, 상기 출력기어(25)는 후진축(18) 상의 후진 클러치 기어(22)와 치합된 상태로 장착되어서 회전력 전달이 가능하도록 연결되어 있다.In addition, the output gear 25 is fixedly mounted on the output shaft 24 so that the output gear 25 can be integrally rotated, and the output gear 25 is mounted in a state of being engaged with the reverse clutch gear 22 on the reverse shaft 18 to rotate the rotational force. It is connected to enable delivery.

이와 같이 하여, 입력축(11)이 회전할 때에는 입력기어(12)가 일체로 회전하면서 상기 입력기어(12)에 치합된 전진축(13) 상의 전진기어(14)와 후진축(18) 상의 후진기어(19)가 회전력을 전달받아 함께 회전하게 된다.In this way, when the input shaft 11 rotates, the input gear 12 rotates integrally while the forward gear 14 on the forward shaft 13 engaged with the input gear 12 and the reverse on the reverse shaft 18 are rotated. The gear 19 receives the rotational force and rotates together.

이때, 전진 클러치 팩(17)이 작동하면, 입력축(11)의 회전력은 입력기어(12), 전진기어(14), 전진축(13)을 통해 전진 클러치 기어(16)로 전달되고, 이어 전진 클러치 기어(16)의 회전력은 후진축(18) 상에서 베어링에 의해 자유로이 회전 가능한 아이들 상태의 후진 클러치 기어(22)를 통해 출력기어(25)로 전달된다.At this time, when the forward clutch pack 17 is operated, the rotational force of the input shaft 11 is transmitted to the forward clutch gear 16 through the input gear 12, the forward gear 14, the forward shaft 13, and then forward The rotational force of the clutch gear 16 is transmitted to the output gear 25 through the reverse clutch gear 22 in the idle state which can be freely rotated by the bearing on the reverse shaft 18.

결국, 출력기어(25)가 회전하게 되면서 그 회전력이 출력축(24)으로 최종 전달되어, 입력축(11)의 회전력이 출력축(24)을 통해 최종 출력될 수 있게 된다.As a result, as the output gear 25 rotates, the rotational force is finally transmitted to the output shaft 24, so that the rotational force of the input shaft 11 can be finally output through the output shaft 24.

이때, 출력기어(25)와 출력축(24)은 입력축(11)과는 반대 방향으로 회전하게 되며, 이는 도 2에 도시한 종래기술의 기어 변속 장치에서 전진 클러치 팩의 작동시와 동일한 작용상태가 된다.At this time, the output gear 25 and the output shaft 24 is rotated in the opposite direction to the input shaft 11, which has the same operating state as the operation of the forward clutch pack in the gear transmission of the prior art shown in FIG. do.

반면, 입력축(11)이 회전할 때 후진 클러치 팩(23)이 작동하면, 입력축(11)의 회전력은 입력기어(12), 후진기어(19), 후진축(18)을 통해 후진 클러치 기어(22)로 전달되고, 이어 후진 클러치 기어(22)의 회전력이 출력기어(25)로 전달된다.On the other hand, if the reverse clutch pack 23 operates when the input shaft 11 rotates, the rotational force of the input shaft 11 is reversed through the input gear 12, the reverse gear 19, the reverse shaft 18 and the reverse clutch gear ( 22), and the rotational force of the reverse clutch gear 22 is transmitted to the output gear 25.

결국, 출력기어(25)가 회전하게 되면서 그 회전력이 출력축(24)으로 최종 전달되어, 입력축(11)의 회전력이 출력축(24)을 통해 최종 출력될 수 있게 된다.As a result, as the output gear 25 rotates, the rotational force is finally transmitted to the output shaft 24, so that the rotational force of the input shaft 11 can be finally output through the output shaft 24.

이때, 출력기어(25)와 출력축(24)은 입력축(11)과 같은 방향으로 회전하게 되며, 이는 도 2에 도시한 종래기술의 기어 변속 장치에서 후진 클러치 팩의 작동시와 동일한 작용상태가 된다. At this time, the output gear 25 and the output shaft 24 is rotated in the same direction as the input shaft 11, which is the same as the operation state of the reverse clutch pack in the gear transmission of the prior art shown in FIG. .

물론, 본 발명의 기어 변속 장치에서도 실제 적용시에 전, 후진을 앞서 설명한 바와 뒤바꾸어 적용할 수 있다.Of course, the gear shifting apparatus of the present invention can be applied in reverse to the above and reverse as described above in actual application.

즉, 도시한 실시예의 전진축이 후진축이 되고, 도시한 후진축이 전진축이 될 수 있으며, 이와 함께 도시한 실시예의 전진기어와 전진 클러치 기어, 전진 클러치 팩이 각각 후진기어와 후진 클러치 기어, 후진 클러치 팩이 되고, 도시한 후진기어와 후진 클러치 기어, 후진 클러치 팩이 각각 전진기어와 전진 클러치 기어, 전진 클러치 팩이 될 수 있는 것이다.That is, the forward shaft of the illustrated embodiment may be a reverse shaft, and the reverse shaft of the illustrated embodiment may be a forward shaft. The forward gear, the forward clutch gear, and the forward clutch pack of the illustrated embodiment may be the reverse gear and the reverse clutch gear, respectively. , The reverse clutch pack, and the reverse gear, the reverse clutch gear, and the reverse clutch pack may be the forward gear, the forward clutch gear, and the forward clutch pack, respectively.

이 경우 도시한 실시예로부터 전진과 후진의 역할이 변경된다.In this case, the role of forward and reverse is changed from the illustrated embodiment.

즉, 도시한 바의 실시예에서는 전진 클러치 기어(16)가 후진 클러치 기어(22)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되고, 후진 클러치 기어(22)가 출력기어(25)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되어, 전진 클러치 팩(17)의 작동시에는 출력축(24)이 전진축(13)으로부터 상기 두 클러치 기어(16,22)를 통해 회전력을 전달받고, 후진 클러치 팩(23)의 작동시에는 출력축(24)이 후진축(18)으로부터 상기 후진 클러치 기어(22)를 통해 회전력을 전달받게 되는 바, 전진 변속시 전진 클러치 팩이 작동함에 의해 입력축과 출력축이 반대방향으로 회전하고, 후진 변속시 후진 클러치 팩이 작동함에 의해 입력축과 출력축이 같은 방향으로 회전한다.That is, in the illustrated embodiment, the forward clutch gear 16 is connected to the reverse clutch gear 22 to transmit the rotational force, and the reverse clutch gear 22 is connected to the output gear 25 to transmit the rotational force. When the forward clutch pack 17 is operated, the output shaft 24 receives the rotational force from the forward shaft 13 through the two clutch gears 16 and 22, and the output shaft 24 when the reverse clutch pack 23 is operated. (24) receives a rotational force from the reverse shaft 18 through the reverse clutch gear 22, the input clutch and the output shaft rotate in the opposite direction by the operation of the forward clutch pack during the forward shift, the reverse at the reverse shift By operating the clutch pack, the input shaft and the output shaft rotate in the same direction.

하지만, 도면으로 예시하지는 않았지만, 상기와 같이 전진과 후진을 뒤바꾸 어 변경하는 경우, 후진 클러치 기어가 전진 클러치 기어에 회전력 전달이 가능하도록 연결되고, 전진 클러치 기어가 출력기어에 회전력 전달이 가능하도록 연결되어, 전진 클러치 팩의 작동시에는 출력축이 전진축으로부터 전진 클러치 기어를 통해 회전력을 전달받고, 후진 클러치 팩의 작동시에는 출력축이 후진축으로부터 상기 두 클러치 기어를 통해 회전력을 전달받게 되는 바, 전진 변속시 전진 클러치 팩이 작동함에 의해 입력축과 출력축이 같은 방향으로 회전하고, 후진 변속시 후진 클러치 팩이 작동함에 의해 입력축과 출력축이 반대방향으로 회전된다.However, although not illustrated in the drawings, in the case of changing the reverse and the reverse as described above, the reverse clutch gear is connected to transmit the torque to the forward clutch gear, the forward clutch gear is connected to the transmission gear to enable the transmission force. When the forward clutch pack is operated, the output shaft receives the rotational force from the forward shaft through the forward clutch gear, and when the reverse clutch pack is operated, the output shaft receives the rotational force from the reverse shaft through the two clutch gears. The input shaft and the output shaft rotate in the same direction by operating the forward clutch pack during shifting, and the input shaft and the output shaft rotate in the opposite direction by operating the reverse clutch pack during reverse shifting.

이와 같이 전진 변속시 입력축과 출력축이 같은 방향으로, 후진 변속시 입력축과 출력축이 반대방향으로 회전되는 기어 변속 장치의 구조는 위의 설명과 함께 도 1의 구조로부터 당 업자라면 충분히 유추가 가능하고 이해가 가능하다. As such, the structure of the gear transmission in which the input shaft and the output shaft rotate in the same direction during the forward shift and the input shaft and the output shaft rotate in the opposite direction during the reverse shift can be sufficiently inferred and understood by those skilled in the art from the structure of FIG. Is possible.

이와 같이 하여, 본 발명의 기어 변속 장치에서는, 입력축(11)이 회전될 때 두 클러치 팩(17,23) 중에 어느 쪽이 작동되느냐에 따라서 출력축(24)의 회전방향이 결정되어 출력되고, 특히 두 클러치 팩(17,23) 중 어느 한쪽이 선택적으로 작동됨에 의해서 출력축(24)이 입력축(11)과 같은 방향 또는 반대 방향으로 회전되므로, 전술한 바와 같이 전진 변속 및 후진 변속이 모두 구현될 수 있게 된다. In this way, in the gear transmission of the present invention, the rotation direction of the output shaft 24 is determined and output according to which of the two clutch packs 17 and 23 is operated when the input shaft 11 is rotated, and in particular, Since one of the two clutch packs 17 and 23 is selectively operated, the output shaft 24 is rotated in the same direction or the opposite direction as the input shaft 11, so that both the forward shift and the reverse shift can be realized as described above. Will be.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 전후진 기어 변속 장치에 의하면, 전진 클러치 팩과 후진 클러치 팩이 한 축에 장착되는 종래의 기어 변속 장치를 개선하여 상기 두 클러치 팩이 별개의 축에 장착되어 구성됨으로써, 클 러치 팩이 장착되는 축의 길이가 짧아질 수 있고, 이에 축 변형에 의한 기어 소음을 줄일 수 있는 장점이 있게 된다.As described above, according to the vehicle forward and rearward gear shift device according to the present invention, the conventional gear shift device in which the forward clutch pack and the reverse clutch pack are mounted on one shaft is improved so that the two clutch packs are mounted on separate shafts. By being configured, the length of the shaft on which the clutch pack is mounted can be shortened, thereby reducing the gear noise due to the shaft deformation.

또한 축의 길이가 짧아지므로 윤활 구멍의 가공이 어려웠던 종래의 문제점이 해소될 수 있으며, 축 가공이 쉬워진다.In addition, since the length of the shaft is shortened, the conventional problem of difficult machining of the lubrication hole can be solved, and the shaft machining becomes easy.

또한 축 조립체의 무게가 작아져서 조립이 쉬워지는 효과가 있게 된다.In addition, the weight of the shaft assembly is reduced, there is an effect that the assembly is easy.

이러한 본 발명은 전후진 변속 장치 구조를 필요로 하는 변속기에 다양하게 적용될 수 있다.The present invention can be variously applied to a transmission requiring a forward and backward transmission structure.

Claims (3)

삭제delete 회전력의 입력이 이루어지는 입력축(11)과, 상기 입력축(11) 상에 장착된 입력기어(12)와, 회전력의 최종 출력이 이루어지는 출력축(24)과, 상기 출력축(24) 상에 장착된 출력기어(25)와, 상기 입력축(11) 상에 장착된 입력기어(12)로부터 회전력 전달이 가능하도록 기어 연결된 전진축(13) 및 후진축(18)과, 상기 전진축(13) 상에 설치되는 아이들 상태의 전진 클러치 기어(16)와, 상기 전진축(13) 상에 설치되어서 상기 전진 클러치 기어(16)와 전진축(13) 간의 회전력 단속을 위한 전진 클러치 팩(17)과, 상기 전진축(13) 상에 고정 장착되어 상기 입력기어(12)에 회전력을 전달받도록 연결된 전진기어(14)와, 상기 후진축(18) 상에 설치되는 아이들 상태의 후진 클러치 기어(22)와, 상기 후진축(18) 상에 설치되어서 상기 후진 클러치 기어(22)와 후진축(18) 간의 회전력 단속을 위한 후진 클러치 팩(23)과, 상기 후진축(18) 상에 고정 장착되어 상기 입력기어(12)에 회전력을 전달받도록 연결된 후진기어(19)와, 상기 두 클러치 팩(17,23)의 선택 작동에 의해 상기 출력축(24)이 입력축(11)의 회전력을 전진축(13) 또는 후진축(18)을 통해 전달받을 수 있도록 된 차량용 전후진 기어 변속 장치에 있어서,An input shaft 11 on which rotational force is input, an input gear 12 mounted on the input shaft 11, an output shaft 24 on which final output of rotational force is made, and an output gear mounted on the output shaft 24. And a forward shaft 13 and a reverse shaft 18 geared to allow rotational force transmission from the input gear 12 mounted on the input shaft 11 and the forward shaft 13. The forward clutch pack 16 is installed on the forward clutch gear 16 and the forward shaft 13 in the idle state, and the forward clutch pack 17 for intermittent rotational force between the forward clutch gear 16 and the forward shaft 13 and the forward shaft. A forward gear 14 fixedly mounted on 13 and connected to the input gear 12 so as to receive rotational force, an idle clutch gear 22 in an idle state provided on the reverse shaft 18, and the reverse It is installed on the shaft 18 to control the rotational force between the reverse clutch gear 22 and the reverse shaft 18. Selective operation of the reverse clutch pack 23, the reverse gear 19 fixedly mounted on the reverse shaft 18 and connected to receive the rotational force from the input gear 12, and the two clutch packs 17 and 23. In the vehicle forward and rearward gear shift device by which the output shaft 24 can receive the rotational force of the input shaft 11 through the forward shaft 13 or the reverse shaft 18, 상기 전진 클러치 기어(16)가, 상기 후진 클러치 기어(22)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되고, 상기 후진 클러치 기어(22)가, 상기 출력기어(25)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되어, 상기 전진 클러치 팩(17)의 작동시에는 출력축(24)이 전진축(13)으로부터 상기 두 클러치 기어(16,22)를 통해 회전력을 전달받고, 상기 후진 클러치 팩(23)의 작동시에는 출력축(24)이 후진축(18)으로부터 후진 클러치 기어(22)를 통해 회전력을 전달받도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 전후진 기어 변속 장치.The forward clutch gear 16 is connected to the reverse clutch gear 22 to transmit the rotational force, and the reverse clutch gear 22 is connected to the output gear 25 to transmit the rotational force, When the forward clutch pack 17 is operated, the output shaft 24 receives the rotational force from the forward shaft 13 through the two clutch gears 16 and 22, and when the reverse clutch pack 23 is operated, the output shaft ( 24 is a front and rear gear shift device for a vehicle, characterized in that the rotational force is transmitted from the reverse shaft (18) through the reverse clutch gear (22). 회전력의 입력이 이루어지는 입력축(11)과, 상기 입력축(11) 상에 장착된 입력기어(12)와, 회전력의 최종 출력이 이루어지는 출력축(24)과, 상기 출력축(24) 상에 장착된 출력기어(25)와, 상기 입력축(11) 상에 장착된 입력기어(12)로부터 회전력 전달이 가능하도록 기어 연결된 전진축(13) 및 후진축(18)과, 상기 전진축(13) 상에 설치되는 아이들 상태의 전진 클러치 기어(16)와, 상기 전진축(13) 상에 설치되어서 상기 전진 클러치 기어(16)와 전진축(13) 간의 회전력 단속을 위한 전진 클러치 팩(17)과, 상기 전진축(13) 상에 고정 장착되어 상기 입력기어(12)에 회전력을 전달받도록 연결된 전진기어(14)와, 상기 후진축(18) 상에 설치되는 아이들 상태의 후진 클러치 기어(22)와, 상기 후진축(18) 상에 설치되어서 상기 후진 클러치 기어(22)와 후진축(18) 간의 회전력 단속을 위한 후진 클러치 팩(23)과, 상기 후진축(18) 상에 고정 장착되어 상기 입력기어(12)에 회전력을 전달받도록 연결된 후진기어(19)와, 상기 두 클러치 팩(17,23)의 선택 작동에 의해 상기 출력축(24)이 입력축(11)의 회전력을 전진축(13) 또는 후진축(18)을 통해 전달받을 수 있도록 된 차량용 전후진 기어 변속 장치에 있어서,An input shaft 11 on which rotational force is input, an input gear 12 mounted on the input shaft 11, an output shaft 24 on which final output of rotational force is made, and an output gear mounted on the output shaft 24. And a forward shaft 13 and a reverse shaft 18 geared to allow rotational force transmission from the input gear 12 mounted on the input shaft 11 and the forward shaft 13. The forward clutch pack 16 is installed on the forward clutch gear 16 and the forward shaft 13 in the idle state, and the forward clutch pack 17 for intermittent rotational force between the forward clutch gear 16 and the forward shaft 13 and the forward shaft. A forward gear 14 fixedly mounted on 13 and connected to the input gear 12 so as to receive rotational force, an idle clutch gear 22 in an idle state provided on the reverse shaft 18, and the reverse It is installed on the shaft 18 to control the rotational force between the reverse clutch gear 22 and the reverse shaft 18. Selective operation of the reverse clutch pack 23, the reverse gear 19 fixedly mounted on the reverse shaft 18 and connected to receive the rotational force from the input gear 12, and the two clutch packs 17 and 23. In the vehicle forward and rearward gear shift device by which the output shaft 24 can receive the rotational force of the input shaft 11 through the forward shaft 13 or the reverse shaft 18, 상기 후진 클러치 기어(22)가 상기 전진 클러치 기어(16)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되고, 상기 전진 클러치 기어(16)가 상기 출력기어(25)에 회전력 전달이 가능하도록 연결되어, 상기 전진 클러치 팩(17)의 작동시에는 출력축(24)이 전진축(13)으로부터 전진 클러치 기어(16)를 통해 회전력을 전달받고, 상기 후진 클러치 팩(23)의 작동시에는 출력축(24)이 후진축(18)으로부터 상기 두 클러치 기어를 통해 회전력을 전달받도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 전후진 기어 변속 장치.The reverse clutch gear 22 is connected to the forward clutch gear 16 to transmit the rotational force, the forward clutch gear 16 is connected to the output gear 25 to transmit the rotational force, the forward clutch When the pack 17 is operated, the output shaft 24 receives the rotational force from the forward shaft 13 through the forward clutch gear 16, and when the reverse clutch pack 23 is operated, the output shaft 24 is the reverse shaft. A front and rear gear shifting device for a vehicle according to claim 18, wherein the rotational force is transmitted through the two clutch gears.
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