KR100799641B1 - Riding rice transplanter - Google Patents

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KR100799641B1
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얀마-노키 가부시키가이샤
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Abstract

승용 이앙기에 있어서, 기체의 대형화를 회피함과 아울러, 용이하게 착탈가능하고, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성을 좋게 한, 미션케이스의 클러치기구를 제공함과 아울러, 마찰판, 마찰부 등의 마찰부분에 있어서의 늘어붙음을 확실하게 방지하기 위하여, 미션케이스(6)의 양측면으로부터 입력축(56)을 돌출시키고, 상기 입력축(56)의 일측에는 엔진(5)과의 사이의 변속기구(13)를 설치하고, 타측에는 클러치기구(14)를 설치하고, 또한, 이 클러치기구(14)를 수납하는 클러치실(87)을 연통하는 유로(163)를, 미션케이스(6)의 벽면(6b)에 형성한다.In the rice transplanter, a friction mechanism and a friction part are provided, while providing a clutch mechanism of a mission case which avoids an increase in size of the body, can be easily detached, and improves assemblability during manufacture and maintenance control during inspection. In order to reliably prevent seizure in the friction part of the back, the input shaft 56 protrudes from both side surfaces of the mission case 6, and a transmission mechanism between the engine 5 and one side of the input shaft 56 is provided. (13) is provided, the clutch mechanism 14 is provided on the other side, and the flow path 163 which communicates with the clutch chamber 87 which accommodates this clutch mechanism 14 is connected to the wall surface of the mission case 6. It forms in (6b).

Description

승용 이앙기{RIDING RICE TRANSPLANTER}Passenger rice transplanter {RIDING RICE TRANSPLANTER}

본 발명은, 승용 이앙기에 관한 것으로, 상세하게는, 미션케이스에 있어서의 클러치기구의 설치구성, 및 윤활구성에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a passenger rice transplanter, and more particularly, to an installation configuration and a lubrication configuration of a clutch mechanism in a mission case.

종래의 승용형 이앙기에 있어서, 엔진으로부터의 동력을 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 변속기의 클러치기구로서는, 상기 엔진의 출력축과 미션케이스로의 입력축 사이에, 벨트장력클러치로 되는 외부클러치기구를 끼워 설치하거나, 또는, 미션케이스 내의 입력축을 이중구조로 하고, 전달경로 도중부에 내부 클러치를 설치하도록 하여, 엔진으로부터의 동력의 차단 및 접속을 행하도록 하고 있었다.In a conventional passenger-type rice transplanter, as a clutch mechanism of a transmission that shifts power from an engine and transmits power to the front and rear wheels, an external clutch mechanism that becomes a belt tension clutch between the output shaft of the engine and the input shaft to the mission case. Or the input shaft in the mission case has a dual structure, and an internal clutch is provided in the middle of the transmission path to cut off and connect the power from the engine.

또한, 상기 미션케이스의 내부에 설치한 클러치기구의 윤활은, 미션케이스 내에 주입하여 순환시키는 윤활유에 의해 행하도록 하고 있었다.In addition, the clutch mechanism provided inside the mission case is lubricated by lubricating oil injected into the mission case and circulated.

그러나, 전자의 외부클러치기구는, 입력축의 입력측과 동일측에 있어서, 풀리로 되는 전달부재가 항시 회전하는 구성으로 되어 있기 때문에, 큰 공간이 필요로 되고, 기체의 대형화를 초래한다라는 문제가 있었다.However, the former external clutch mechanism has a problem in that, on the same side as the input side of the input shaft, the transmission member serving as the pulley rotates all the time, thus requiring a large space and causing an enlargement of the body.

한편, 후자의 내부클러치기구는, 미션케이스 내부에 고정설치되어 있기 때문에, 용이하게 착탈가능하지 않고, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성이 나쁘다 라는 문제가 있었다.On the other hand, since the latter internal clutch mechanism is fixedly installed inside the mission case, there is a problem in that the latter is not easily detachable, and the assemblability during manufacture and maintenance control during inspection are poor.

또한, 상기 내부클러치기구는, 미션케이스 내부에 고정설치되어 있기 때문에, 용이하게 착탈가능하지 않고, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성이 떨어진다라는 문제가 있고, 게다가, 기복이 심한 포장(圃場) 등에서 작업하는 경우에는, 내부클러치기구에 대한 오일면 변화가 현저하며, 오일면으로부터 완전히 올라가버려, 늘어붙음이 발생한다라는 문제가 있었다.In addition, since the internal clutch mechanism is fixedly installed inside the mission case, the internal clutch mechanism is not easily detachable, and there is a problem of poor assembly performance during manufacture and maintenance control during inspection. In the case of working in (i) and the like, there is a problem that the oil surface change with respect to the internal clutch mechanism is remarkable, and the oil surface completely rises from the oil surface to cause sticking.

본 발명은, 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스의 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구를 설치한 것이고, 상기 클러치기구는, 착탈가능한 커버부재에 의해 덮여져 설치되는 것이다.According to the present invention, in a passenger rice transplanter which inputs power from an engine to a mission case, shifts within this mission case, and transmits power to the front and rear wheels, a transmission shaft serving as an input shaft protrudes from one side of the mission case, The clutch mechanism is provided in the protruding portion of the transmission shaft, and the clutch mechanism is provided covered with a removable cover member.

또한, 본 발명은, 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 상기 미션케이스의 양측면으로부터 입력축이 돌출되고, 이 입력축의 일측에는 상기 엔진과의 사이의 변속기구를 설치하고, 타측에는 클러치기구를 설치한 것이며, 상기 미션케이스의 적어도 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구를 착탈가능하게 설치함과 아울러, 전달축을 지지하는 지지체를 미션케이스 내부에 설치하는 것이고, 상기 전달축보다 일축 전동 하류측의 인접전달축을 지지하는 인접지지체는, 측면에서 바라봐서 상기 클러치기구의 클러치 외경에 적어도 일부 겹쳐짐과 아울러, 이 인접지지체를 미션케이스 내부에 설치하는 것이다.In addition, in the passenger rice transplanter which inputs power from an engine to a mission case, shifts in this mission case, and transmits power to a front wheel and a rear wheel, an input shaft protrudes from both sides of the mission case. One side of the transmission mechanism is provided between the engine and the other side, the clutch mechanism is installed on the other side, the transmission shaft to the input shaft protrudes from at least one side of the mission case, the clutch mechanism detachable to the projection of the transmission shaft It is possible to install it, and to install the support for supporting the transmission shaft inside the mission case, and the adjacent support for supporting the adjacent transmission shaft on the one-axis transmission downstream side than the transmission shaft is viewed from the side to the clutch outer diameter of the clutch mechanism. In addition to at least partial overlap, the adjacent support is installed inside the mission case.

또한, 본 발명은, 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 상기 미션케이스의 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구를 설치함과 아울러, 이 클러치기구를 수납하는 클러치실과 미션케이스를 연통하는 유로를, 클러치기구가 배치되는 미션케이스의 벽면에 형성한 것이고, 상기 유로는, 안정주행자세로 있는 미션케이스에 있어서, 기체진행방향 좌측면에서 바라봐서 상기 벽면의 제3상한 내에 배치되는 것이다.In addition, the present invention, in a passenger rice transplanter for inputting power from the engine to the mission case, shifting in the mission case to transmit power to the front wheel and the rear wheel, the transmission shaft from the one side of the mission case to the input shaft A flow path is formed on the wall surface of the mission case in which the clutch mechanism is disposed, and the clutch mechanism is provided at the protrusion of the transmission shaft and communicates with the clutch chamber accommodating the clutch mechanism and the mission case. In the mission case in a stable running position, it is disposed within the third upper limit of the wall surface as viewed from the left side of the gas traveling direction.

도 1은, 본 발명에 관한 승용 이앙기의 전체측면도이다.1 is an overall side view of a rice transplanter according to the present invention.

도 2는, 본 발명에 관한 승용 이앙기의 평면도이다.2 is a plan view of a rice transplanter according to the present invention.

도 3은, 차체프레임으로와 미션케이스의 개략사시도이다.3 is a schematic perspective view of the body frame and the mission case.

도 4는, 엔진과 미션케이스 사이의 개략사시도이다.4 is a schematic perspective view between the engine and the mission case.

도 5는, 미션케이스 전체의 좌측면도이다.5 is a left side view of the entire mission case.

도 6은, 미션케이스 앞부의 좌측면도이다.6 is a left side view of the front of the mission case.

도 7은, 미션케이스 후부의 좌측면도이다.7 is a left side view of the rear of the mission case.

도 8은, 미션케이스 전체의 평면전개 단면도이다.8 is a planar cross-sectional view of the entire mission case.

도 9는, 미션케이스 앞부의 평면전개 단면도이다.9 is a planar cross-sectional view of the front of the mission case.

도 10은, 미션케이스 후부의 평면전개 단면도이다. 10 is a planar cross-sectional view of the rear of the mission case.                 

도 11은, 미션케이스 앞부에 있어서의 입력축으로부터 PTO출력축까지의 동력전달구성을 나타내는 평면전개 단면도이다.Fig. 11 is a planar cross-sectional view showing a power transmission configuration from an input shaft to a PTO output shaft in the front of the mission case.

도 12는, 클러치기구를 나타내는 평면전개 단면도이다.12 is a planar cross-sectional view illustrating the clutch mechanism.

도 13은, 미션케이스 앞부에 있어서의 부변속축으로부터 주변속축까지의 동력전달구성을 나타내는 평면전개 단면도이다.Fig. 13 is a planar cross sectional view showing a power transmission configuration from a sub-shift shaft to a peripheral speed shaft at the front of the mission case.

도 14는, 주변속축의 브레이크기구를 나타내는 평면전개 단면도이다.14 is a planar cross-sectional view illustrating a brake mechanism of a peripheral speed shaft.

도 15는, 주클러치페달에 의한 클러치조작을 나타내는 기체 앞부의 좌측면도이다.Fig. 15 is a left side view of the front part of the body showing the clutch operation by the main clutch pedal.

도 16은, 볏모보충레버에 의한 클러치·브레이크조작을 나타내는 기체 앞부의 좌측면도이다.Fig. 16 is a left side view of the front part of the body showing the clutch brake operation by the crested lever.

도 17은, 주클러치페달ㆍ볏모보충레버에 의한 클러치ㆍ브레이크조작을 나타내는 기체 앞부의 평면도이다. Fig. 17 is a plan view of the front of the body showing clutch and brake operation by the main clutch pedal and crest support lever.

도 18은, 클러치기구의 윤활구성을 나타내는 미션케이스 전체의 좌측면도이다.18 is a left side view of the entire mission case showing the lubrication structure of the clutch mechanism.

도 19는, 안정주행자세에 있어서의 클러치실의 오일면 위치를 나타내는 미션케이스 앞부의 좌측면도이다.Fig. 19 is a left side view of the front of the mission case showing the oil surface position of the clutch chamber in the stable running position.

도 20은, 경사자세에 있어서의 클러치실의 오일면 위치를 나타내는 미션케이스 앞부의 좌측면도이다.20 is a left side view of the front of the mission case showing the oil surface position of the clutch chamber in the inclined position.

이하, 본 발명의 실시형태를 도면에 나타내는 실시예를 기초하여 설명한다. EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on the Example shown in drawing.                 

처음에, 본 발명에 관한 승용 이앙기의 전체구성에 관해서, 도 1~도 3에 의해 설명한다.First, the whole structure of the rice transplanter which concerns on this invention is demonstrated with reference to FIGS.

승용 이앙기는, 주행차량(1)과, 이 주행차량(1)의 후부에 연결한 식부(植付)부(9)로 구성되어 있다. 그리고, 주행차량(1)의 앞부 및 후부에는 각각 전륜(2)과 후륜(3)이 걸쳐 설치되고, 차체프레임(4)의 앞부에는 동력부인 엔진(5)이 탑재되어 있다.The rice transplanter is comprised by the traveling vehicle 1 and the planting part 9 connected to the rear part of this traveling vehicle 1. The front wheels 2 and the rear wheels 3 are respectively provided on the front and rear portions of the traveling vehicle 1, and the engine 5, which is a power unit, is mounted on the front of the body frame 4.

이 엔진(5) 후방의 차체프레임(4)의 좌우 대략 중앙에는 전후방향으로 길게 형성된 미션케이스(6)가 배치되어 있고, 이 미션케이스(6)의 앞부에 전륜(2)이 지지되고, 후부에 후륜(3)이 지지되어 있다. 엔진(5)을 덮는 본네트(22)의 양측에는 예비모 탑재대(90)가 배치됨과 아울러, 차체커버(20)에 의해서 미션케이스(6) 등이 덮여져 있다. 상기 차체커버(20)의 후상부에는 운전대(7)가 설치되고, 차체커버(20)의 앞부의 본네트(22)의 후방에는 조향핸들(8)이 배치되어 있다.The mission case 6 formed long in the front-rear direction is arrange | positioned in the substantially left and right center of the body frame 4 behind this engine 5, The front wheel 2 is supported by the front part of this mission case 6, and the rear part The rear wheel 3 is supported. On both sides of the bonnet 22 covering the engine 5, spare cap mounting tables 90 are arranged, and the mission case 6 and the like are covered by the vehicle body cover 20. A steering wheel 7 is installed at the rear upper portion of the vehicle body cover 20, and a steering wheel 8 is disposed at the rear of the bonnet 22 in front of the vehicle body cover 20.

상기 식부부(9)는, 4조 심기로 한 모탑재대(91)나 복수의 식부클로(93) 등으로 구성되어 있고, 앞이 높고 뒤가 낮게 배치된 모탑재대(91)를 하부레일(95) 및 가이드레일(96)을 통해서 식부 전동프레임(92)에 좌우왕복 슬라이딩가능하게 지지시킴과 아울러, 회전케이스의 회전에 의해 선단이 타원형상 궤적을 그리는 식부클로(93)가, 식부 전동프레임(92)의 후부에 배치되어 있다.The planting part 9 is composed of a mother planting stand 91, a plurality of planting claws 93, etc., which have four sets of plantings. 95) and the planting claw 93 is supported by the planting transmission frame 92 so as to slide left and right reciprocally through the guide rail 96, and the planting claw 93 whose elliptical trajectory is drawn by the rotation of the rotating case is a planting transmission frame. It is arrange | positioned at the rear part of 92.

따라서, 전륜(2) 및 후륜(3)을 주행구동하여 이동시킴과 아울러, 좌우로 왕복슬라이딩가능한 모탑재대(91)로부터 한포기만큼의 모를 식부클로(93)에 의해서 꺼내고, 연속적으로 모심기작업을 행할 수 있도록 되어 있다.Accordingly, the front wheels 2 and the rear wheels 3 are driven and moved, and as much as one unit is taken out by the planting claw 93 from the mother loading stand 91 capable of reciprocating from side to side, and the planting operation is continuously performed. It is possible to do it.

식부 전동프레임(92)의 앞부에는, 롤링지점축(17)을 통해서 피치(94)가 설치 되고, 이 피치(94)는, 피치(94) 상부에 피벗되어 있는 톱링크(11)와, 피치(94) 하부에 피벗되어 있는 하부링크(12)를 포함하는 승강링크기구(10)를 통해서 주행차량 (1)의 후부에 연결되어 있다.In front of the planting transmission frame 92, the pitch 94 is provided through the rolling point shaft 17, and this pitch 94 is a top link 11 pivoted on the upper part of the pitch 94, and a pitch. (94) It is connected to the rear part of the traveling vehicle 1 via an elevating link mechanism 10 including a lower link 12 pivoted at the lower portion.

이중 톱링크(11)는, 배면에서 바라봐서 역 U자형상의 후부프레임(43)의 상부에 축지지되는 한편, 하부링크(12)는, 앞부에 측면에서 바라봐서 삼각형상의 지지체(12a)를 갖고, 이 지지체(12a)의 앞부가, 상기 후부프레임(43)의 하부에 축지지됨과 아울러, 지지체(12a)의 상부에는, 승강링크기구(10)를 승강구동시키는 승강실린더(15)가 연결되어 있다. 또한, 후부프레임(43)은, 상기 미션케이스(6)의 후부에 일체적으로 설치되어 있는 후부차축 케이스(38)에 설치플레이트(39)를 통해서 연결되어 있다.The double top link 11 is axially supported on the upper side of the rear U-shaped rear frame 43 as viewed from the rear side, while the lower link 12 has a triangular support 12a as viewed from the front side. In addition, the front part of the support body 12a is axially supported by the lower part of the rear frame 43, and the lifting cylinder 15 for elevating and driving the lifting link mechanism 10 is connected to the upper part of the support body 12a. have. In addition, the rear frame 43 is connected to the rear axle case 38 which is integrally installed at the rear of the mission case 6 through an installation plate 39.

이와 같은 구성에 의해, 승강링크기구(10)에는 승강가능한 평행링크가 형성되어있고, 포장의 요철에 맞추어서 승강시켜도, 식부된 모의 식부자세가 바뀌지 않도록 하고 있다. 또한, 상기 후부프레임(43)은 승강링크기구(10)의 지지부로서도 겸용되고 있고, 식부부(9)의 안정적인 승강, 부품점수의 삭감, 구성의 심플화가 도모되고 있는 것이다. 또한, 상기 지지체(12a)의 상부와 하부링크(12)의 후단부 사이에는 보강암 (12b)이 연결되어 있고, 하부링크(12)의 강성을 높이도록 하고 있다.With this configuration, the lifting link mechanism 10 is provided with a parallel link that can be lifted and lowered so as not to change the simulated planting posture even when the lifting link mechanism is lifted in accordance with the unevenness of the pavement. In addition, the rear frame 43 is also used as a supporting part of the lifting link mechanism 10, and stable lifting and lowering of the planting part 9, reduction of the number of parts, and simplification of the configuration are achieved. In addition, a reinforcing arm 12b is connected between the upper portion of the support 12a and the rear end of the lower link 12 to increase the rigidity of the lower link 12.

또한, 운전대(7) 등이 설치되는 차체커버(20)에는, 주변속 레버(75), 볏모보충레버(76), 부변속레버(72), 식부승강레버(77), 주클러치페달(74), 브레이크페달 (73) 등이 배치되고, 식부부(9)의 하부에는, 식부부(9)를 일정한 높이로 유지하는 균평용 센터 플로우트(97)와 사이드 플로우트(98,ㆍ99)가 배치되어 있다. 상기 센터 플로우트(97)는 주행차량(1)의 좌우 중심선 상에 배치되고, 센터 플로우트(97)의 좌우 대칭위치에 사이드 플로우트(98ㆍ99)가 배치되어서, 식부부(9)의 좌우의 균형을 양호하게 유지하고, 식부자세를 안정시켜서, 정확하게 식부가 가능하도록 되어 있다.In addition, the body cover 20, on which the steering wheel 7 and the like are installed, includes a main gear lever 75, a crested lever 76, an auxiliary shift lever 72, a planting lifting lever 77, and a main clutch pedal 74. ), A brake pedal 73, and the like, and below the planting portion 9, a flat center float 97 and side floats 98, 99 for maintaining the planting portion 9 at a constant height are disposed. It is. The center float 97 is disposed on the left and right centerlines of the traveling vehicle 1, and the side floats 98 · 99 are arranged at left and right symmetrical positions of the center float 97, so that the left and right balance of the planting part 9 is balanced. And the planting posture are stabilized, so that planting can be performed accurately.

다음에, 이와 같은 전체구성을 갖는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스(6)에 관한 각 부의 구성에 관해서 설명한다.Next, the structure of each part regarding the mission case 6 in the passenger rice transplanter which has such an overall structure is demonstrated.

우선, 미션케이스(6)의 주행차량(1)으로의 설치구성에 관해서, 도 1~도 4에 의해 설명한다.First, the installation structure of the mission case 6 to the traveling vehicle 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 4.

미션케이스(6)를 설치하는 상기 차체프레임(4)은, 평면에서 바라봐서 확개한 대략 U자형상을 이루는 앞면 플레이트(40)와, 미션케이스(6)와 평행하게 전후방향으로 형성된 좌우 한쌍의 사이드 프레임(41ㆍ42)과, 상기 후부 프레임(43)으로 구성되어 있다.The body frame 4 to which the mission case 6 is installed comprises a front plate 40 which is substantially U-shaped and extended in a plan view, and a pair of left and right pairs formed in the front-rear direction in parallel with the mission case 6. The side frame 41 * 42 and the said rear frame 43 are comprised.

또한, 사이드 프레임(41ㆍ42)의 앞끝부는, 앞면 프레임(40) 배면에 연결됨과 아울러, 사이드 프레임(41ㆍ42)의 전후방향 대략 중앙부(41aㆍ42a)보다 후방측은, 상방을 향하여 굴곡형성된데다가, 상기 사이드 프레임(41ㆍ42)의 뒤끝부에는, 상기 후부 프레림(43)의 폐쇄측 상부가 연결되어 있다.In addition, the front end of the side frame 41 · 42 is connected to the back of the front frame 40, and the rear side of the side frame 41 · 42 is bent upwardly from the substantially center portion 41a · 42a in the front-rear direction. In addition, the upper end of the rear side of the rear frim 43 is connected to the rear end of the side frame 41 · 42.

상기 전후방향 대략 중앙부(41aㆍ42a)보다 후방에는, 센터연결프레임(46)이 횡으로 가설되고, 전후방향 대략 중앙부(41aㆍ42a)보다 전방에는, 앞면 연결프레임 (45)이 횡으로 가설되어 있고, 상기 앞면 연결프레임(45)의 양측 끝부와 상기 앞면 프레임(40)의 양측 끝부의 사이에는, 평면에서 바라봐서 L자형상으로 구부러진 스테이(29)가 끼워 설치되어 고정되어 있다. 또한, 상기 스테이(29)의 외측에는 각진 파이프형상의 지지부(28)가 고정되고, 이 지지부(28)에 상기 예비 모탑재대(90)의 지주(90a)가 끼워넣어져서 고정되도록 되어 있다.The center connecting frame 46 is laterally constructed laterally than the center portions 41a and 42a in the front and rear directions, and the front connecting frame 45 is constructed laterally in front of the center portions 41a and 42a in the front and rear directions. The stay 29, which is bent in an L-shape in plan view, is fitted and fixed between both end portions of the front connecting frame 45 and both end portions of the front frame 40. In addition, an angled pipe-shaped support portion 28 is fixed to the outside of the stay 29, and a support 90a of the preliminary mother loading stage 90 is fitted into the support portion 28 to fix it.

또한, 앞면 연결프레임(45)에서 사이드 프레임(41ㆍ42)보다 양측방으로의 연장부에는, 보강판(47)이 설치되어 있고, 이 보강판(47)에 의해, 상기 지지부(28)와 사이드 프레임(41ㆍ42) 사이는 강고하게 연결되고, 예비 모탑재대(90)의 지주(90a)를 확실하게 지지고정할 수 있도록 되어 있다.Further, a reinforcement plate 47 is provided at an extension portion from the front connecting frame 45 to both sides than the side frames 41 and 42, and the support portion 28 is provided by the reinforcement plate 47. The side frames 41 · 42 are firmly connected to each other so that the support 90a of the preliminary mother loading stand 90 can be reliably supported and fixed.

또한, 앞면 프레임(40)의 좌우중앙보다 후하방을 향하여 평판형상의 지지부재(50)가 대략 수평으로 연장되어 설치되고, 이 지지부재(50) 상에 상기 엔진(5)이 얹어놓여져 고정되어 있다. 또한, 지지부재(50)의 뒤끝부는 상기 연결프레임(45)에 의해서 지지됨과 아울러, 지지부재(50)에는, 앞에서부터 순서대로 개구부(50aㆍ50b)가 뚫어 형성되어 있다.In addition, the plate-shaped support member 50 extends substantially horizontally toward the rear side from the left and right centers of the front frame 40, and the engine 5 is mounted and fixed on the support member 50. have. In addition, the rear end portion of the support member 50 is supported by the connecting frame 45, and the support member 50 is formed by boring openings 50a and 50b in order from the front.

상기 개구부(50aㆍ50b)는, 기체 전체의 경량화를 도모함과 아울러, 엔진(5)의 방열효과를 촉진하기 위한 것이다. 또한, 이 지지부재(50)는 평판형상이기 때문에, 엔진(5) 하부의 보호커버로서도 이용가능하고, 별도 보호커버를 설치하는 경우에 비해서, 부품점수의 삭감, 경량화할 수 있고, 또 조립공정수를 줄일 수 있고, 비용절감이 도모되도록 되어 있다.The openings 50a and 50b aim to reduce the weight of the entire body and to promote the heat dissipation effect of the engine 5. In addition, since the support member 50 has a flat plate shape, the support member 50 can be used as a protective cover of the lower part of the engine 5, and the number of parts can be reduced and reduced as compared with the case where a separate protective cover is provided. The number can be reduced and the cost can be reduced.

이와 같은 구성에 있어서, 미션케이스(6)의 앞끝부는, 상기 지지부재(50)의 뒤끝부 상면에 설치된 설치부재(49)에 연결됨과 아울러, 미션케이스(6)의 전후 도중부는, 상기 센터 연결프레임(46)의 기체 폭방향 대략 중앙에 설치된 설치부재 (48)의 하부에 연결되어 있다. In such a configuration, the front end of the mission case 6 is connected to the installation member 49 provided on the rear end upper surface of the support member 50, and the front and rear middle portions of the mission case 6 are connected to the center. It is connected to the lower part of the installation member 48 provided in the substantially center width direction of the frame 46. As shown in FIG.                 

또한, 상기 설치부재(48)의 상부에는, 상기 식부부(9)를 승강시키는 유압식 승강실린더(15)의 기부가 연결되어 있다. 또한, 상기한 바와 같이, 미션케이스(6)의 후부는, 일체적으로 설치된 후부차축 케이스(38)를 통해서, 설치플레이트(39)에 의해서 후부프레임(43) 아래끝에 연결되어 있다.In addition, the base of the hydraulic lifting cylinder 15 for elevating the planting part 9 is connected to the upper portion of the installation member 48. As described above, the rear part of the mission case 6 is connected to the lower end of the rear frame 43 by the mounting plate 39 through the rear axle case 38 integrally provided.

즉, 차체프레임(4)에 미션케이스(6)의 앞, 뒤, 중앙을 연결함으로써, 미션케이스(6)를, 차체프레임(4)과 함께 이앙기의 유효한 강도보강부재로서 기능시키고, 차체프레임(4)의 수평, 수직, 뒤틀림방향의 강성 및 강도를 크게 향상시키도록 하고 있는 것이다.That is, by connecting the front, rear and center of the mission case 6 to the body frame 4, the mission case 6, together with the body frame 4, functions as an effective strength reinforcing member of the rice transplanter, and the body frame ( The stiffness and strength in the horizontal, vertical and torsional directions of 4) are greatly improved.

다음에, 미션케이스(6)의 개략 구조에 관해서, 도 1, 도 5~도 10에 의해 설명한다.Next, a schematic structure of the mission case 6 will be described with reference to FIGS. 1 and 5 to 10.

미션케이스(6)의 앞부에는, 각종 변속기구가 내부설치되는 변속실(60)이 형성되고, 이 변속실(60)의 좌우 양측면에는 앞면 차축 케이스(37)가 일체적으로 고정설치되어 있다. 상기 앞면 차축 케이스(37)의 좌우 끝부보다 하방을 향해서는 차체케이스가 고정설치되고, 이 차체케이스의 아래끝부에 전륜(2)을 고정설치하는 앞부 차륜축(66)이 축지지되어 있다.In the front part of the mission case 6, the transmission chamber 60 in which the various transmission mechanisms are installed is formed, and the front axle case 37 is integrally fixed to the left and right sides of this transmission chamber 60. As shown in FIG. The body case is fixedly installed downward from the left and right ends of the front axle case 37, and the front wheel axle 66 for fixing the front wheels 2 is fixedly supported at the lower end of the body case.

한편, 상기한 바와 같이, 미션케이스(6)의 뒤끝부에는, 축심을 좌우방향으로 유지하는 통형상의 후부차축 케이스(38)가 일체적으로 형성되고, 이 후부차축 케이스(38) 내에는, 앞에서부터 순서대로, 사이드 클러치기구(79), 중간축(31)이 설치되어 있다. 이 중간축(31)의 좌우 양끝부에는 감속기어(32)가 고정설치되고, 이 감속기어(32)는 감속기어(33)에 맞물려지고, 이 감속기어(33)는, 상기 후륜(3)을 외 측 끝부에 고정설치한 후부 차륜 구동축(69)의 내측 끝부에 고정설치되어 있다. 또한, 이들 감속기어(32ㆍ33)의 외측에는, 후부 차륜 구동축(69)을 축지지하는 최종케이스(16)가 덮어져 설치되어 있다.On the other hand, as described above, at the rear end of the mission case 6, a cylindrical rear axle case 38 which holds the shaft center in the left and right directions is integrally formed, and in the rear axle case 38, In order from the front, the side clutch mechanism 79 and the intermediate shaft 31 are provided. Reduction gears 32 are fixed to the left and right ends of the intermediate shaft 31, and the reduction gears 32 mesh with the reduction gears 33, and the reduction gears 33 are the rear wheels 3. It is fixed to the inner end of the rear wheel drive shaft 69 fixed to the outer end. Moreover, the outer side of these reduction gears 32 and 33 is provided with the end case 16 which supports the rear wheel drive shaft 69 axially.

이와 같이, 앞면 차축케이스(37)와 후부 차축케이스(38)를 미션케이스(6)에 일체적으로 설치하면, 미션케이스(6)에 의해 전후 차륜(2ㆍ3)을 지지할 수 있고, 상기한 바와 같이 기체 강도보강부재로서의 프레임의 일부를 담당하는 것이 가능하므로, 차체프레임(4)으로의 부담을 경감할 수 있다.In this way, when the front axle case 37 and the rear axle case 38 are integrally provided in the mission case 6, the front and rear wheels 2 and 3 can be supported by the mission case 6, As described above, since it is possible to cover a part of the frame as the gas strength reinforcing member, the burden on the body frame 4 can be reduced.

또한, 상기 변속실(60)의 우측부에는, 식부 전달실(34)이 형성되고, 이 식부 전달실(34)의 후부에는 전후방향으로 축심을 갖는 식부PTO축(65)이 축지지되어 있고, 이 식부PTO축(65) 뒤끝은, 도시하지 않은 PTO전동축 등을 통해서 상기 식부부 (9)에 연결되고, 모심기장치 구동을 위한 동력을 전달하도록 하고 있다. 마찬가지로 하여, 변속실(60)의 좌측부에도, 시비(施肥) 전달실(201)이 형성되고, 이 시비 전달실(201)의 후부에 전후방향으로 축심을 갖는 시비 PTO축(202)이 축지지되고, 이 시비PTO축(202) 뒤끝은, 변속기 등을 통해서, 운전대(7) 후방의 측조(側條) 시비기(205)에 연결되고, 이 측조 시비기(205) 구동을 위한 동력을 전달하도록 되어 있다.In addition, the planting delivery chamber 34 is formed in the right part of the said transmission chamber 60, The planting PTO shaft 65 which has an axial center in the front-back direction is axially supported by the rear part of this planting delivery chamber 34, The rear end of the planting PTO shaft 65 is connected to the planting portion 9 via a PTO motor shaft or the like not shown, and transmits power for driving the planting device. Similarly, the fertilization delivery chamber 201 is formed also in the left part of the transmission chamber 60, and the fertilization PTO shaft 202 which has an axial center in the front-back direction is supported by the rear part of this fertilization delivery chamber 201. The rear end of the fertilizing PTO shaft 202 is connected to the fertilizer fertilizer 205 behind the steering wheel 7 through a transmission, and transmits power for driving the fertilizer fertilizer 205. It is supposed to.

이와 같이, 식부 PTO축(65)ㆍ시비PTO축(202)은, 모두 미션케이스(6)의 측면으로부터 후방을 향하여 연장되어 있기 때문에, 식부부(9)를 승강시켰을 때에도 간섭되는 일없이, 동력을 안정되게 전달할 수 있다.In this way, since the planting PTO shaft 65 and fertilizing PTO shaft 202 both extend from the side surface of the mission case 6 toward the rear, the planting PTO shaft 65 and the fertilizing PTO shaft 202 are not interfered even when the planting portion 9 is elevated. Can be delivered stably.

다음에, 이와 같은 미션케이스(6) 내로의 동력입력구성에 대해서, 도 1, 도 3, 도 4에 의해 설명한다.Next, the power input structure into the mission case 6 will be described with reference to FIGS. 1, 3, and 4.

상기 지지부재(50) 상에는 엔진(5)이 얹어놓여져 고정됨과 아울러, 이 엔진 (5)으로부터 좌측방에는 출력축(52)이 돌출되고, 이 출력축(52) 상에, 한쌍의 접시형상의 원추풀리로 이루어지는 구동풀리(53)가 고정설치되어 있다.The engine 5 is mounted and fixed on the support member 50, and the output shaft 52 protrudes from the engine 5 on the left side, and on the output shaft 52, a pair of dish-shaped cone pulleys is provided. The drive pulley 53 which consists of these is fixed.

한편, 상기 미션케이스(6) 앞부로부터는 입력축(56)이 측방으로 돌출되고, 이 입력축(56)에도, 마찬가지로 하여 한쌍의 접시형상의 원추풀리로 이루어지는 종동 풀리(55)가 설치됨과 아울러, 이 종동풀리(55)와 상기 구동풀리(53) 사이에는 벨트(54)가 감겨져서, 벨트식 무단변속기구(13)가 형성되어 있다.On the other hand, the input shaft 56 protrudes laterally from the front part of the said mission case 6, The driven shaft pulley 55 which consists of a pair of dish-shaped cone pulley similarly is provided also in this input shaft 56, The belt 54 is wound between the driven pulley 55 and the drive pulley 53, and a belt type continuously variable transmission mechanism 13 is formed.

또한, 상기 벨트식 무단변속기구(13)에 있어서, 상기 원추풀리 간에 형성되는 홈폭을 변경함으로써, 각 풀리(53ㆍ55)의 유효지름을 자유롭게 변화시키고, 미션케이스(6) 내로, 엔진(5)으로부터의 동력을 변속하여 입력할 수 있도록 하고 있다.In the belt continuously variable transmission mechanism 13, by changing the groove width formed between the cone pulleys, the effective diameters of the respective pulleys 53 and 55 can be freely changed and the engine 5 into the mission case 6. Power from) is shifted so that it can be input.

다음에, 미션케이스(6) 내에 있어서의 동력전달구성에 대해서, 도 4~도 6, 도 9~도 11, 도 13에 의해 설명한다.Next, the power transmission structure in the mission case 6 will be described with reference to FIGS. 4 to 6, 9 to 11, and 13.

도 4~도 6, 도 11에 나타내는 바와 같이, 상기 변속실(60)에 있어서는, 입력축(56)의 경사 아래 후방으로, 부변속축(63), 주변속축(61)이 순서대로 평행하게 축지지되고, 또한, 이 중 부변속축(63)의 후방에는, 후진축(67), 포기간 변속축 (68), PTO 출력축(64)도 순서대로 평행하게 축지지되어 있다.4 to 6 and 11, in the transmission chamber 60, the sub-shift shaft 63 and the peripheral speed shaft 61 are arranged in parallel in the order below the inclination rearward of the input shaft 56. The reverse shaft 67, the foam shift shaft 68, and the PTO output shaft 64 are also supported in parallel in order in the rear of the secondary transmission shaft 63.

이 중 입력축(56)의 한끝은, 상기한 바와 같이, 벨트식 무단변속기구(13)를 통해서 엔진(5)의 출력축(52)에 연속연동되어 있고, 상기 엔진(5)측의 구동풀리 (53)와 미션케이스(6)측의 종동풀리(55)는 대략 직선상에 배치되고, 전륜(2) 및 후륜(3)에 동력을 전달하는 동력전달경로가 공간절약이고 효율이 좋은 배치구성으로 되어 있다.One end of the input shaft 56 is continuously connected to the output shaft 52 of the engine 5 via the belt-type continuously variable transmission mechanism 13 as described above, and the drive pulley on the engine 5 side ( 53) and the driven pulley 55 on the mission case 6 side are arranged in a substantially straight line, the power transmission path for transmitting power to the front wheel (2) and the rear wheel (3) is space-saving and efficient arrangement configuration It is.

또한, 입력축(56)의 다른끝은, 미션케이스(6)보다 우외축방으로 돌출되고, 상기 돌출부에 클러치기구(14)가 설치되는 한편, 입력축(56) 상의 좌우 대략 중앙에는, 대경 기어(121a)ㆍ소경기어(121b)로 이루어지는 2연결의 헐겁게 끼움 기어(121)가 배치되어 있고, 뒤에 상세하게 서술하는 클러치기구(14)에 의해, 입력축(56)으로부터 헐겁게 끼움 기어(121)까지의 동력전달이 차단접속가능하도록 되어 있다.In addition, the other end of the input shaft 56 protrudes toward the right outer shaft than the mission case 6, and the clutch mechanism 14 is provided on the protruding portion, while the large diameter gear ( Two connection loosening gears 121 consisting of 121a) and small-diameter gears 121b are disposed, and the clutch mechanism 14 described later in detail, from the input shaft 56 to the loosening gears 121, is provided. Power transmission is designed to be disconnected.

즉, 엔진(5)으로부터의 동력을 미션케이스(6)에 입력하고, 이 미션케이스(6) 내에서 변속하여 전륜(2)과 후륜(3)에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스(6)의 일측면보다 입력축(56)으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구(14)를 설치했으므로, 이 클러치기구(14)에 외부로부터 용이하게 액세스가능하고, 클러치기구를 미션케이스(6) 내부에 설치한 경우에 비해서, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성이 향상된다.That is, in the passenger rice transplanter which inputs the power from the engine 5 to the mission case 6, shifts in this mission case 6, and transmits power to the front wheel 2 and the rear wheel 3, Mission case Since the transmission shaft which becomes the input shaft 56 protrudes more than one side of 6, and the clutch mechanism 14 was provided in the protrusion part of this transmission shaft, this clutch mechanism 14 is easily accessible from the outside, and a clutch mechanism Compared to the case where the inside of the mission case 6 is installed, the assemblability during manufacture and maintenance control during inspection are improved.

또한, 엔진(5)으로부터의 동력을 미션케이스(6)에 입력하고, 이 미션케이스 (6) 내에서 변속하여 전륜(2)과 후륜(3)에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스(6)의 양측면으로부터 입력축(56)이 돌출되고, 이 입력축(56)의 일측에는, 상기 엔진(5)의 사이의 변속기구인 벨트식 무단변속기구(13)를 설치하고, 타측에는, 클러치기구(14)를 설치했으므로, 기체의 좌우 균형이 양호하게 되고 주행안정성이 향상되며, 또한, 기체폭을 좁게 하여 소형화를 도모할 수 있다.In addition, in the passenger rice transplanter which inputs power from the engine 5 to the mission case 6 and transmits power to the front wheel 2 and the rear wheel 3 by shifting in the mission case 6, the mission case Input shaft 56 protrudes from both side surfaces of (6), and the belt type continuously variable transmission mechanism 13 which is a transmission mechanism between the said engines 5 is provided in one side of this input shaft 56, and the clutch mechanism is provided in the other side. Since (14) is provided, the balance of the gas is good and the running stability is improved, and the gas width can be narrowed to reduce the size.

또한, 상기 변속기구의 사양변경, 예컨대, 벨트식 무단변속기구(13)로부터 유압식 무단변속기구로의 변경에 대해서는, 클러치기구(14)는 그대로 변속기구의 변경만으로 대응가능하고, 클러치기구의 공유화에 의한 부품비용의 저감을 도모할 수 있다.Further, for the specification change of the transmission mechanism, for example, the change from the belt continuously variable transmission mechanism 13 to the hydraulic continuously variable transmission mechanism, the clutch mechanism 14 can be handled as it is by simply changing the transmission mechanism, and the parts by sharing the clutch mechanism. The cost can be reduced.

도 11, 도 13에 나타내는 바와 같이, 부변속축(63) 상에는, 우측으로부터 순서대로, 상기 헐겁게 끼움 기어(121)에 맞물림 가능하고 스플라인 끼워맞춤한 2연결의 슬라이딩 기어(120)와, 고정기어(118)와, 대경기어(119a)ㆍ소경기어(119b)로 이루어지는 고정기어(119)가 배치되고, 이 중 슬라이딩기어(120)에는, 시프트 포크 (101)가 끼워맞춰져 있다. 이 시프트 포크(101)는 포크축(102)에 고정설치되고, 상기 포크축(102)은 상기 부변속레버(72)에 연결 연동되고 있다.As shown to FIG. 11, FIG. 13, on the sub transmission shaft 63, the sliding gear 120 of the two connection | engagement which can be engaged with said loose fitting gear 121, and spline-fitted in order from the right side, and a fixed gear 118 and the fixed gear 119 which consists of the large-diameter gear 119a and the small-diameter gear 119b are arrange | positioned, and the shift fork 101 is fitted in the sliding gear 120 among these. The shift fork 101 is fixed to the fork shaft 102, and the fork shaft 102 is linked to the sub-shift lever 72.

여기서, 슬라이딩 기어(120)는 저속기어(120a)와 고속기어(120b)로 구성되어 있고, 부변속레버(72)를 조작하여 슬라이딩 기어(120)를 오른쪽으로 슬라이딩하고, 슬라이딩 기어(120)의 저속기어(120a)를 상기 헐겁게 끼움 기어(121)의 소경기어 (121b)와 맞물리게 함으로써, 저속전달가능하게 되어 있다. 반대로, 슬라이딩 기어(120)를 왼쪽으로 슬라이딩하고, 슬라이딩기어(120)의 고속기어(120b)를 상기 헐겁게 끼움 기어(121)의 대경 기어(121a)와 맞물리게 함으로써, 고속전달가능하게 하여, 부변속기구(70)를 구성하고 있다.Here, the sliding gear 120 is composed of a low speed gear (120a) and a high speed gear (120b), by operating the sub-shift lever 72 to slide the sliding gear 120 to the right, the sliding gear 120 of The low speed gear 120a is engaged with the small diameter gear 121b of the loose fitting gear 121, so that low speed transmission is possible. On the contrary, by sliding the sliding gear 120 to the left and engaging the high speed gear 120b of the sliding gear 120 with the large-diameter gear 121a of the loosely fitted gear 121, the sub-transmission can be performed. The sphere 70 is constituted.

도 5, 도 9, 도 10, 도 13에 나타내는 바와 같이, 주변속축(61) 상의 좌우 대략 중앙에는, 기어(122a)와 구동 스프로킷(122b)으로 이루어지는 동력분기기어(122)가 고정설치되어 있고, 이 동력분기기어(122)의 좌측에는 상기 고정기어 (119)에 맞물림가능한 2연결의 슬라이딩기어(124)가 배치되어 있다. 이 슬라이딩기어(124)에도 시프트 포크(103)가 끼워맞춰지고, 이 시프트 포크(103)는 포크축 (104)에 고정설치되고, 상기 포크축(104)은 상기 주변속레버(75)에 연결 연동되어 있다. 또한, 주변속축(61)의 우측 끝부에는 브레이크 기구(78)가 설치되어 있고, 이 브레이크기구(78)에 의해, 주변속축(61)을 제동한다.5, 9, 10, and 13, a power branch gear 122 composed of a gear 122a and a drive sprocket 122b is fixedly installed at approximately the center of the left and right on the peripheral speed shaft 61. On the left side of the power branch gear 122, two connection sliding gears 124 engageable with the fixed gear 119 are arranged. The shift fork 103 is also fitted to the sliding gear 124, and the shift fork 103 is fixed to the fork shaft 104, and the fork shaft 104 is connected to the peripheral speed lever 75. It is linked. In addition, a brake mechanism 78 is provided at the right end of the peripheral speed shaft 61, and the brake mechanism 78 brakes the peripheral speed shaft 61.

여기서, 슬라이딩 기어(124)는 저속기어(124a)와 고속기어(124b)로 구성되어 있고, 주변속레버(75)를 조작하여 슬라이딩기어(124)를 오른쪽으로 슬라이딩하고, 슬라이딩기어(124)의 고속기어(124b)를, 상기 고정기어(119)의 대경기어(119a)와 맞물리게 함으로써, 고속전달가능하게 되어 있다. 반대로, 슬라이딩기어(124)를 왼쪽으로 슬라이딩하고, 슬라이딩기어(124)의 저속기어(124a)를 상기 고정기어(119)의 소경기어(119b)와 맞물리게 함으로써, 저속전달가능하게 하여, 주변속기구(71)를 구성하고 있는 것이다.Here, the sliding gear 124 is composed of a low speed gear 124a and a high speed gear 124b. The sliding gear 124 slides the sliding gear 124 to the right by operating the peripheral speed lever 75. The high speed gear 124b is engaged with the large-diameter gear 119a of the fixed gear 119, thereby enabling high speed transmission. On the contrary, by sliding the sliding gear 124 to the left and engaging the low speed gear 124a of the sliding gear 124 with the small diameter gear 119b of the fixed gear 119, the low speed transmission is possible, It constitutes (71).

또한, 주변속축(61) 상의 구동 스프로킷(122b)과 미션케이스(6) 후부의 종동 스프로킷(126) 사이에는, 체인장력부여부(86)에 의해 팽팽하게 설치된 체인(80)이 감겨지고, 주변속축(61)의 구동력이 후부 차륜구동축(69)에 전달가능하도록 하는 한편, 주변속축(61) 상의 기어(122a)에는, 좌우의 앞부 차륜구동축(62)을 구동하는 차동장치(81)의 링기어(123)가 맞물려져 있고, 동력분기기어(122)를 이용하여 동력을 전후 2방향으로 분기하도록 하고 있다.In addition, between the drive sprocket 122b on the peripheral shaft 61 and the driven sprocket 126 at the rear of the mission case 6, the chain 80, which is tightly installed by the chain tension applying portion 86, is wound, The ring of the differential device 81 which drives the left and right front wheel drive shafts 62 to the gear 122a on the peripheral speed shaft 61 while allowing the driving force of the speed shaft 61 to be transmitted to the rear wheel drive shaft 69. The gear 123 is engaged, and the power diverter gear 122 is used to diverge the power in the front and rear two directions.

또한, 도 9에 나타내는 바와 같이, 상기 차동장치(81) 측부에는 디프락기구 (84)가 배치되어 있다. 이 디프락기구(84)에 있어서는, 링기어(123)의 측끝부에 잠금용 기어(123a)가 형성되고, 이 기어(123a)에 앞부 차륜구동축(62) 상에 스플라인 걸어맞춤되어 있는 잠금체(136) 측면의 맞물림기어(136a)가 걸어맞춤가능하게 되어 있다. 상기 잠금체(136)는 스프링(85)에 의해서 외측으로 가압되고, 앞부 차륜구동축(62)의 단차부에 접촉하도록 가압되어 있다. 이 위치에서는, 링기어(123)의 기어(123a)와 잠금체(136) 측면의 맞물림기어(136a)가 걸어맞춰지지 않은 비걸어맞춤위치로 되어 있고, 좌우의 앞부 차륜구동축(62ㆍ63)이 차동된다.9, the deep lock mechanism 84 is arrange | positioned at the said differential apparatus 81 side part. In this deep lock mechanism 84, a lock gear 123a is formed at the side end of the ring gear 123, and the lock body is splined to the gear 123a on the front wheel drive shaft 62. (136) The engagement gear 136a on the side is engageable. The locking body 136 is pressed outward by the spring 85 and pressed to contact the stepped portion of the front wheel drive shaft 62. In this position, the gear 123a of the ring gear 123 and the engagement gear 136a on the side of the locking body 136 are in a non-engaged position where they are not engaged, and the left and right front wheel drive shafts 62 and 63 are positioned. This is differential.

상기 잠금체(136) 외주면의 외측에는 홈(136b)이 형성되고, 미션케이스(6)에 피벗된 잠금조작핀(137) 끝부가 걸어맞춤되어 있다. 상기 잠금조작핀(137) 끝부에는, 편측을 반원형상으로 한 접촉부(137a)가 형성되는 한편, 반대측은 오목형상부 (137b)가 형성되고, 또한, 잠금조작핀(137) 기부에는 암(138)이 돌출하여 설치되어 있다.A groove 136b is formed at an outer side of the outer circumferential surface of the lock 136, and an end of the lock operation pin 137 pivoted to the mission case 6 is engaged. At the end of the lock operation pin 137, a contact portion 137a having a semicircular shape on one side is formed, while a concave portion 137b is formed on the opposite side, and an arm 138 is formed at the base of the lock operation pin 137. ) Is protrudingly installed.

상기 암(138)은, 도 9에 나타내는 상태에서는, 잠금조작핀(137)의 접촉부 (137a)가 잠금체(136)의 홈(136b)에 위치하고, 잠금체(136)가 링기어(123)에 대해서 비걸어맞춤위치에 위치되어 있다. 또한, 암(138)이, 도시하지 않은 디프락조작 페달에 연동하여 회전이동되고, 잠금조작핀(137)이 회전되면, 접촉부(137a)에서 잠금체(136)를 눌러서, 맞물림기어(136a)와 기어(123a)가 걸어맞춰진다. 이 걸어맞춤에 의해서, 링기어(123)가 잠금체(136)를 통해서 앞부 차륜구동축(62)에 걸어맞춰진, 소위 「차동장치(81)의 잠금상태」로 되고, 좌우의 앞부 차륜구동축(62ㆍ62)이 차동되지 않는 디프락기구(84)가 구성되어 있다.In the arm 138, in the state shown in FIG. 9, the contact portion 137a of the locking operation pin 137 is located in the groove 136b of the locking body 136, and the locking body 136 is a ring gear 123. It is positioned in a non-matching position with respect to. In addition, when the arm 138 rotates in conjunction with a dip lock operation pedal (not shown), and the locking operation pin 137 is rotated, the locking gear 136 is pushed on the contact portion 137a to engage the engagement gear 136a. And gear 123a are engaged. By this engagement, the ring gear 123 engages with the front wheel drive shaft 62 via the locking body 136, so-called "locked state of the differential device 81", and the left and right front wheel drive shafts 62 A deflock mechanism 84 is constructed in which 62 is not differential.

또한, 도 11, 도 13에 나타내는 바와 같이, 후진축(67)상의 좌측 절반에는, 중간기어(127)가 고정설치되고, 이 중간기어(127)는, 상기 부변속축(63) 상의 고정기어(118)와 항시 맞물리는 입력기어(127a)와, 대경기어(127b)ㆍ소경기어(127d)와, 역전기어(127c)로 이루어지고, 이 역전기어(127c)는, 상기 주변속축(61) 상의 저속기어(124a)와 맞물림가능하다.11 and 13, an intermediate gear 127 is fixed to the left half on the reverse shaft 67, and the intermediate gear 127 is a fixed gear on the sub transmission shaft 63. An input gear 127a, which is always engaged with 118, a large-diameter gear 127b, a small-diameter gear 127d, and a reverse electric gear 127c, and the reverse electric gear 127c is the peripheral shaft 61. Meshes with the low speed gear 124a.

여기서, 주변속레버(75)를 조작하여, 주변속축(61)의 저속기어(124a)를 부변속축(63)의 고정기어(119)로부터 이탈시켜서 더욱 왼쪽으로 슬라이딩시키면, 이 주변속축(61)의 저속기어(124a)는, 후진축(67)의 역전기어(127c)와 맞물리도록 되고, 입력축(56)으로부터 부변속축(63)까지 전달되어 온 구동력은, 부변속축(63)→고정기어(118)→입력기어(127a)→후진축(67)→역전기어(127c)→저속기어(124a)→주변속축(61)과 같이 전달된다. 즉, 구동력은 그대로 주변속축(61)에는 전달되지 않고, 후진축(67)에서 일단 회전방향이 역전된 후, 역전의 구동력으로서 주변속축 (61)에 전달되는 것이다.If the low speed gear 124a of the main gear shaft 61 is moved out of the fixed gear 119 of the sub transmission shaft 63 by sliding the left gear, the peripheral gear shaft 61 is operated. Low gear 124a is engaged with the reverse gear 127c of the reverse shaft 67, and the driving force transmitted from the input shaft 56 to the sub transmission shaft 63 is the sub transmission shaft 63 →. The fixed gear 118, the input gear 127a, the reverse shaft 67, the reverse electric gear 127c, the low speed gear 124a, and the peripheral gear 61 are transmitted. That is, the driving force is not transmitted to the peripheral speed shaft 61 as it is, but once the rotation direction is reversed on the reverse shaft 67, it is transmitted to the peripheral speed shaft 61 as a driving force of reversal.

또한, 도 11에 나타내는 바와 같이, 포기간 변속축(68) 상의 우측 절반에는, 제1기어(131a)ㆍ제2기어(131b)ㆍ제3기어(131c)로 이루어지는 고정기어(131)가 배치되고, 좌측 절반에는, 포기간 변속용 클로식 클러치(82)가 설치되어 있다. 이 클로식 클러치(82)에 있어서는, 포기간 변속축(68) 상에, 내측면에 맞물림기어를 고정설치한 고속클러치기어(129)와 저속클러치기어(130)가 헐겁게 끼워지고, 이 중 고속클러치기어(129)는 상기 대경기어(127b)에, 저속클러치기어(130)는 상기 소경기어(127d)에 항시 맞물려져 있다.11, the fixed gear 131 which consists of the 1st gear 131a, the 2nd gear 131b, and the 3rd gear 131c is arrange | positioned at the right half on the period shift shaft 68. As shown in FIG. The left half is provided with a foil shifting claw clutch 82. In this claw clutch 82, the high-speed clutch gear 129 and the low-speed clutch gear 130 which fixedly installed the engagement gear to the inner side on the foam shift shaft 68 are loosely fitted, and among these, the high speed The clutch gear 129 is always meshed with the large gear 127b, and the low speed clutch gear 130 is always meshed with the small gear 127d.

또한, 이 고속클러치기어(129)와 저속클러치기어(130) 사이에는, 좌우 양측면에 맞물림기어를 고정설치한 슬라이딩 클러치클로(128)가 스플라인 끼워맞춤됨과 아울러, 이 슬라이딩 클러치클로(128)에는, 시프트 포크(106)가 끼워맞춰지고, 이 시프트 포크(106)는, 포크축(107) 상을 이동가능하게 외부로부터 끼워지고, 도시하지 않은 조작수단에 연결 연동되어 있다.In addition, between the high speed clutch gear 129 and the low speed clutch gear 130, a sliding clutch claw 128 having fixed engagement gears fixed to both left and right sides thereof is fitted with a spline, and in this sliding clutch claw 128, The shift fork 106 is fitted, and the shift fork 106 is fitted from the outside so as to move on the fork shaft 107 so as to be linked to the operation means (not shown).

여기서, 상기 조작수단을 조작하여 슬라이딩 클러치클로(128)를 오른쪽으로 슬라이딩하고, 슬라이딩 클러치클로(128)의 맞물림기어를 고속클러치기어(129)의 맞물림기어에 걸어맞춤으로써, 상기 후진축(67)에 입력된 구동력은, 대경 기어 (127b)→고속클러치기어(129)→슬라이딩 클러치클로(128)→포기간 변속축(68)→고정기어(131)와 같이 하여 고속전달가능하게 하고 있다.Here, the reverse shaft 67 is operated by sliding the sliding clutch claw 128 to the right by operating the operation means, and engaging the engagement gear of the sliding clutch claw 128 with the engagement gear of the high speed clutch gear 129. The driving force input to the high speed gear 127b, the high-speed clutch gear 129, the sliding clutch claw 128, the gear shift shaft 68, the fixed gear 131 can be transmitted at high speed.

반대로, 슬라이딩 클러치클로(128)를 왼쪽으로 슬라이딩하고, 슬라이딩 클러치클로(128)의 맞물림기어를 저속클러치기어(130)의 맞물림기어에 걸어맞춤으로써, 상기 후진축(67)에 입력된 구동력은, 소경기어(127d)→저속클러치기어(130)→슬라이딩클러치클로(128)→포기간 변속축(68)→고정기어(131)와 같이 저속전달가능하게 하고 있다. On the contrary, by sliding the sliding clutch claw 128 to the left and engaging the engagement gear of the sliding clutch claw 128 with the engagement gear of the low speed clutch gear 130, the driving force input to the reverse shaft 67 is, Low speed gears such as the small-diameter gear 127d, the low-speed clutch gear 130, the sliding clutch-claw 128, the gear shift shaft 68, and the fixed gear 131 are made to be transmitted at low speed.

또한, 도 9, 도 11에 나타내는 바와 같이, PTO출력축(64)의 우측 절반에는 통체(108)가 헐겁게 끼워지고, 이 통체(108)의 외주에는, 스플라인 끼워맞춤한 슬라이딩기어(132)와, 상기 제3기어(131c)에 항시 맞물리는 헐겁게 끼움 기어(133)가 외부로부터 끼워져 있다. 상기 슬라이딩기어(132)에는 시프트 포크(105)가 끼워맞춰져 있고, 이 시프트 포크(105)는, 상기 포크축(107) 상을 좌우이동가능하게 외부로부터 끼워짐과 아울러, 도시하지 않은 조작수단에 연결 연동되고 있다.9 and 11, the cylinder 108 is loosely fitted to the right half of the PTO output shaft 64, and the sliding gear 132 fitted with a spline is provided on the outer circumference of the cylinder 108; A loose fitting gear 133 that is always engaged with the third gear 131c is fitted from the outside. A shift fork 105 is fitted to the sliding gear 132, and the shift fork 105 is fitted from the outside so as to move left and right on the fork shaft 107. The connection is working.

또한, 통체(108)의 왼쪽에는, PTO출력축(64)으로의 구동력의 차단 및 접속을 행하는 PTO클러치(83)가 설치되어 있다. 이 PTO클러치(83)에 있어서는, 우측면에 맞물림기어를 고정설치한 슬라이딩 클러치클로(134)가, PTO출력축(64)에 스플라인 끼워맞춤된데다가, 압압스프링(111)에 의해, 통체(108)의 좌측끝에 고정설치된 클러치기어(135)의 맞물림기어에 걸어맞춰지는 방향으로 가압되어 있고, 또한, 슬라이딩 클러치클로(134)에는, 포크(109)가 끼워맞춰지고, 이 포크(109)는 미션케이스(6)에 축지지되는 조작축(110)에 연결되어 있다. 또한, 상기 조작축(110)에는, PTO 클러치레버를 겸용하는 상기 식부 승강레버(77)가 연결 연동되어 있다.Further, on the left side of the cylinder 108, a PTO clutch 83 for blocking and connecting the driving force to the PTO output shaft 64 is provided. In this PTO clutch 83, the sliding clutch claw which fixedly installed the engagement gear on the right side surface is splined to the PTO output shaft 64, and the pressure spring 111 of the cylinder 108 is carried out. It is pressurized in the direction to be engaged with the engagement gear of the clutch gear 135 fixed at the left end, and the fork 109 is fitted to the sliding clutch claw 134, and this fork 109 is a mission case ( 6) is connected to the operating shaft (110) supported by the shaft. In addition, the planting lifting lever 77 that serves as a PTO clutch lever is connected to the operation shaft 110.

여기서, 슬라이딩기어(132)를 왼쪽으로 슬라이딩하여, 슬라이딩 기어(132)의 좌측면으로부터의 돌출부(132a)를, 헐겁게 끼움 기어(133)에 개구한 수용구멍부 (133a)에 걸어맞추면, 여기까지 소경의 상기 제1기어(131a) 또는 제2기어(131b)→슬라이딩 기어(132)→통체(108)로 전달되어 온 구동력은, 대경의 제3기어(131c)→헐겁게 끼움 기어(133)→슬라이딩기어(132)→통체(108)의 순서로 전달되도록 되고, 통체(108)의 회전속도를 변속할 수 있다.Here, the sliding gear 132 is slid to the left, so that when the protrusion 132a from the left side of the sliding gear 132 is engaged with the receiving hole 133a opened in the loose fitting gear 133, so far, The driving force transmitted from the small diameter of the first gear 131a or the second gear 131b to the sliding gear 132 to the cylinder 108 is the large diameter of the third gear 131c to loosely fit the gear 133. The sliding gear 132 → the cylinder 108 is transmitted in order, and the rotational speed of the cylinder 108 can be shifted.

또한, 식부승강레버(77)를 조작하여 슬라이딩 클러치클로(134)를 왼쪽으로 슬라이딩시킴으로써, 이 슬라이딩 클러치클로(134)의 맞물림기어와 상기 통체(108)의 클러치기어(135)의 맞물림기어와의 걸어맞춤을 해제하여, 통체(108)→ 클러치기어(135)→슬라이딩 클러치클로(134)→PTO출력축(64)이라는 동력전달경로를 절단가능하게 하여, PTO클러치(83)를 형성하고 있다.Further, by operating the planting lifting lever 77, the sliding clutch claw 134 is slid to the left, whereby the meshing gear of the sliding clutch 134 and the meshing gear 135 of the clutch gear 135 of the cylinder 108 are formed. The engagement is released, and the power transmission path of the cylinder 108 → clutch gear 135 → sliding clutch claw 134 → PTO output shaft 64 can be cut | disconnected, and the PTO clutch 83 is formed.

다음에, 상기 클러치기구(14)에 대해서, 도 6, 도 11, 도 12에 의해 상세하게 설명한다.Next, the clutch mechanism 14 will be described in detail with reference to FIGS. 6, 11, and 12.

입력축(56)은 미션케이스(6)보다 우측 외측방향을 향하여 돌출되고, 이 돌출부에는, 우측 외측방에 개방된 팔형상의 회전이동체(145)가 착탈가능하게 설치되고, 이 회전이동체(145)의 외주측면에는, 도너츠형상의 마찰판(145a)이 소정간격으로 평행하게 적층 고정되어 있다.The input shaft 56 protrudes toward the rightward outward direction from the mission case 6, and the protruding portion is detachably provided with an arm-shaped rotary mover 145 open to the right outer side, and the rotary mover 145 is detachable. The donut-shaped friction plate 145a is laminated and fixed in parallel at predetermined intervals on the outer circumferential side surface thereof.

또한, 상기 마찰판(145a)의 외주부에 형성된 간극에는, 바깥쪽에 설치한 도너츠형상의 마찰판(146a)의 외주부가, 교대로 삽입됨과 아울러, 상기 마찰판(146a)의 외주부는 팔형상의 클러치(146)의 내주측면에 고정설치되고, 상기 클러치(146)는, 상기 헐겁게 끼움 기어(121)의 우측 끝부에 착탈가능하게 설치되어 있다.In addition, the outer peripheral portion of the donut-shaped friction plate 146a provided on the outside is alternately inserted into the gap formed in the outer peripheral portion of the friction plate 145a, and the outer peripheral portion of the friction plate 146a is arm-shaped clutch 146. It is fixed to the inner circumferential side surface of the clutch, and the clutch 146 is detachably attached to the right end of the loose fitting gear 121.

이들 회전이동체(145), 클러치(146)는 입력축(56)에 착탈가능하게 축지지되고, 이 입력축(56)은, 헐겁게 끼움 기어(121)를 통해서 베어링(147)에 의해 회전이동가능하게 지지되어 있다. 또한, 이 베어링(147)은, 미션케이스(6)의 우측면에 형성된 오목부(6a)의 저면보다 내측, 즉 미션케이스(6) 내부에 배치되도록 되어 있다. 이로써, 회전이동체(145), 클러치(146) 등으로 이루어지는 클러치기구 (14)를 입력축(56)으로부터 떼어낸 후에도, 이 입력축(56)은 미션케이스(6)에 유지된다.These rotary movers 145 and the clutch 146 are detachably supported by the input shaft 56, and the input shaft 56 is rotatably supported by the bearing 147 through the loosely fitted gear 121. It is. Moreover, this bearing 147 is arrange | positioned inside the mission case 6 rather than the bottom face of the recessed part 6a formed in the right side surface of the mission case 6. Thereby, even after removing the clutch mechanism 14 which consists of the rotary body 145, the clutch 146, etc. from the input shaft 56, this input shaft 56 is hold | maintained in the mission case 6. As shown in FIG.

즉, 미션케이스(6)의 적어도 일측면보다 입력축(56)으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에는 클러치기구(14)를 착탈가능하게 설치함과 아울러, 전달축을 지지하는 지지체인 베어링(147)은 미션케이스(6) 내부에 설치하므로, 클러치기구(14)를 떼어낸 상태에서도, 입력축(56)은 항상 정해진 위치에 설치된 상태에 있고, 클러치기구(14)의 조립시, 점검시의 취급성을 대폭적으로 향상시킬 수 있다.That is, the transmission shaft which becomes the input shaft 56 protrudes more than at least one side surface of the mission case 6, The bearing of which is a support body which supports the transmission shaft while attaching and detaching the clutch mechanism 14 in the protrusion part of this transmission shaft. Since 147 is installed inside the mission case 6, even when the clutch mechanism 14 is removed, the input shaft 56 is always installed at a predetermined position, and when the clutch mechanism 14 is assembled and inspected. Can greatly improve the handling.

또한, 클러치기구(14)를 설치한 오목부(6a)는, 상기 클러치기구(14)와 아울러 클러치실(87)을 형성하는 클러치커버(139)가 덮여져 설치되어 있고, 이 클러치커버(139)는, 볼트 등의 연결부재(154)에 의해서 착탈가능하게 고정설치되어 있다.Moreover, the recessed part 6a which provided the clutch mechanism 14 is provided by covering the clutch cover 139 which forms the clutch chamber 87 with the said clutch mechanism 14, and this clutch cover 139 is provided. ) Is detachably fixed by a connecting member 154 such as a bolt.

즉, 미션케이스(6)의 일측면보다 입력축(56)으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구(14)를 설치한 승용 이앙기에 있어서, 상기 클러치기구(14)는, 연결부재(154) 등에 의해 착탈가능한 커버부재인 클러치커버(139)에 의해 덮여 설치되므로, 이 클러치커버(139)를 떼어내는 것만으로 용이하게 클러치기구(14) 내부를 노출시킬 수 있고, 점검시의 보수관리성에 우수하고, 또한, 흙탕물 등의 침입 등도 확실하게 방지할 수 있다.That is, in the passenger rice transplanter in which the transmission shaft which becomes the input shaft 56 protrudes rather than one side of the mission case 6, and the clutch mechanism 14 was provided in the protrusion part of this transmission shaft, the said clutch mechanism 14 is connected, Since it is installed by being covered by the clutch cover 139 which is a cover member detachable by the member 154 or the like, the inside of the clutch mechanism 14 can be easily exposed simply by removing the clutch cover 139. It is excellent in maintainability and can also reliably prevent intrusion of muddy water and the like.

또한, 클러치커버(139) 내에서 상기 입력축(56)과 동축상에는, 입력축(56)을 향하여 슬라이딩가능한 가압축(149)이 삽입설치되고, 이 가압축(149)에는, 제어판 (142)이 베어링(150)에 의해 회전이동가능하게 외부로부터 끼워져 있다. 상기 제어판(142)은, 대경의 외측판(151)과 소경의 내측판(152)으로 구성된다. 이 중 외측판 (151)의 외주 가장자리에는 평면에서 바라봐서 L자형상의 마찰판(151a)이 형성되고, 이 마찰판(151a)의 측방에는, 상기 클러치(146)의 마찰판(146a)보다 외측에 고정설치한 도너츠형상의 마찰판(146b)에 근접해서 배치되어 있다.In addition, in the clutch cover 139, a pressing shaft 149 slidable toward the input shaft 56 is inserted and coaxially with the input shaft 56, and the control panel 142 is bearing on the pressing shaft 149. It is fitted from the outside so as to be rotatable by the 150. The control panel 142 includes a large diameter outer plate 151 and a small diameter inner plate 152. Among them, an L-shaped friction plate 151a is formed on the outer circumferential edge of the outer plate 151, and is fixed to the outer side of the friction plate 151a outside the friction plate 146a of the clutch 146. It is arrange | positioned near the donut-shaped friction plate 146b.

또한, 내측판(152)의 일부에는, 연결부재(153)에 의해 가압체(144)가 고정되고, 이 가압체(144)는 상기 회전이동체(145)의 외주면에 스플라인 끼워맞춰짐과 아 울러, 이 회전이동체(145)에 설치한 스프링수용부(145b)와, 내측판(152)의 내측면 사이에는, 클러치스프링(143)이 끼워설치되어 있다.In addition, the pressing member 144 is fixed to a part of the inner plate 152 by the connecting member 153, and the pressing member 144 is fitted with a spline fitting on the outer circumferential surface of the rotating member 145. The clutch spring 143 is fitted between the spring receiving portion 145b provided on the rotary movable member 145 and the inner surface of the inner plate 152.

한편, 가압축(149)의 머리부에는, 상기 가압축(149)에 직교하여 클러치조작핀(141)이 걸어맞춰져 있고, 이 클러치조작핀(141)의 기부보다 암(140)이 돌출하여 설치되어 있다. 상세하게는, 상기 클러치조작핀(141) 도중부의 편측 절반에, 오목형상의 오목부(141a)가 형성되고, 이 오목부(141a)에 상기 가압축(149)의 머리부가 걸어맞춰지는 구조로 되어 있다.On the other hand, the clutch operating pin 141 is engaged with the head of the pressing shaft 149 at right angles to the pressing shaft 149, and the arm 140 protrudes from the base of the clutch operating pin 141. It is. Specifically, a concave recessed portion 141a is formed in one half of the middle portion of the clutch operating pin 141, and the head of the pressing shaft 149 is engaged with the recessed portion 141a. It is.

이와 같은 구성에 있어서, 통상은, 도 12에 나타내는 바와 같이, 가압축 (149)의 머리부가 클러치조작핀(141)의 오목부(141a)에 위치되어 있고, 상기 클러치스프링(143)에 의해서, 내측판(152)이 외측방향에 가압되어 압출됨과 아울러, 이 내측판(152)에 연결되어 있는 가압체(144)의 가압부(144a)가, 회전이동체 (145)의 접촉판부(145c)의 사이에 상기 마찰판(145a)ㆍ(146a)을 끼워지지한데다가 가압하도록 하고 있다. 또한, 내측판(152)은 외측판(151)과 아울러 제어판(142)을 구성한다.In such a configuration, normally, as shown in FIG. 12, the head of the pressing shaft 149 is located in the recessed portion 141a of the clutch operation pin 141. With the clutch spring 143, While the inner plate 152 is pressed outward and extruded, the pressing portion 144a of the pressing body 144 connected to the inner plate 152 is connected to the contact plate portion 145c of the rotary mover 145. The friction plates 145a and 146a are sandwiched between them and pressurized. In addition, the inner side plate 152 constitutes the control panel 142 together with the outer side plate 151.

이로써, 회전이동체(145)가 마찰판(145a)ㆍ(146a)을 통해서 클러치(146)와 연결 연동되어서 「클러치 넣음」으로 되고, 엔진(5)으로부터 미션케이스(6) 내에 입력된 구동축은, 입력축(56)→회전이동체(145)→클러치(146)→헐겁게 끼움 기어 (121)→슬라이딩기어(120)→부변속축(63)과 같이 하여 부변속축(63)에 구동력이 전달되는 것이다. 또한, 이 때, 외측판(151)도 외측방으로 가압되기 때문에, 이 외측판(151)의 마찰부(151a)는, 클러치(146)의 마찰판(146a)과 접촉하지 않고 이간한 위치에 있고, 클러치(146)는 자유롭게 회전이동할 수 있다.As a result, the rotary mover 145 is interlocked with the clutch 146 via the friction plate 145a and 146a to be "clutched", and the drive shaft input from the engine 5 into the mission case 6 is an input shaft. The driving force is transmitted to the sub transmission shaft 63 in the same manner as in (56)-> rotary moving body 145-> clutch 146-> loosely fitting gear 121-> sliding gear 120-> sub transmission shaft 63. In addition, at this time, since the outer side plate 151 is also pressurized toward an outer side, the friction part 151a of this outer side plate 151 is in the spaced apart position without contacting the friction plate 146a of the clutch 146. The clutch 146 can move freely.

또한, 암(140)이, 상기 주클러치페달(74), 볏모보충레버(76)에 연동하여 회전이동되어서, 클러치조작핀(141)이 회전이동되면, 상기 오목부(141a)의 반대측의 외주부에 상당하는 접촉부(141b)에 의해, 가압축(149)의 머리부가 눌려지고, 이 가압축(149)에 외부로부터 끼워진 제어판(142)도 내측방으로 밀어넣어진다.In addition, the arm 140 is rotated in conjunction with the main clutch pedal 74, the crepe supplementary lever 76, when the clutch operation pin 141 is rotated, the outer peripheral portion of the opposite side of the recess 141a The head of the pressing shaft 149 is pushed by the contact portion 141b corresponding to the pressing portion 141b, and the control panel 142 fitted to the pressing shaft 149 from the outside is also pushed inward.

그러면, 내측판(152)이, 상기 클러치스프링(143)의 탄성력에 저항하여 내측방으로 이동됨과 아울러, 내측판(152)에 연결된 가압체(144)의 가압부(144a)도, 상기 마찰판(145aㆍ146a)으로부터 이간된다. 이로써, 회전이동체(145)와 클러치 (146)의 연결이 절단되어서 「클러치 끊음」으로 되고, 엔진(5)으로부터의 구동력은 입력축(56)으로부터 부변속축(63)에는 전달되지 않게 되어서, 동력차단 및 접촉기구가 구성되어 있다.Then, the inner plate 152 is moved to the inner side in response to the elastic force of the clutch spring 143, and the pressing portion 144a of the press body 144 connected to the inner plate 152 is also the friction plate ( 145a, 146a). As a result, the connection between the rotary mover 145 and the clutch 146 is cut and the clutch is disconnected, and the driving force from the engine 5 is not transmitted from the input shaft 56 to the sub transmission shaft 63, Shut-off and contact mechanisms are constructed.

동시에, 내측판(152)과 일체적으로 형성된 외측판(151)도 내측방으로 이동되고, 이 외측판(151)의 마찰부(151a)가 클러치(146)의 마찰판(146b)에 가압되고, 클러치(146)의 회전이동이 제동되도록 하여, 제동기구가 구성되어 있다.At the same time, the outer plate 151 integrally formed with the inner plate 152 is also moved inward, and the friction part 151a of the outer plate 151 is pressed against the friction plate 146b of the clutch 146, The braking mechanism is configured so that rotational movement of the clutch 146 is braked.

이와 같은 동력차단 및 접속기구와 제동기구로 클러치기구(14)는 구성되어 있고, 「클러치 끊음」시에는, 클러치(146)의 회전이동을 틀림없이 정지시키고, 하류로의 동력전달을 확실하게 방지할 수 있도록 되어 있다.The clutch mechanism 14 is comprised by such a power interruption, a connection mechanism, and a braking mechanism, and at the time of a "clutch disconnection", the rotation movement of the clutch 146 must be stopped and the power transmission to the downstream is reliably prevented. I can do it.

또한, 입력축(56)보다 일축 전동하류측에는, 상기 부변속축(63)이 축지지되고, 이 부변속축(63)은, 미션케이스(6) 내에 설치한 베어링(148)에 의해 지지됨과 아울러, 상기 베어링(148)은, 상기 클러치(146)의 외경(146a)과, 측면에서 바라봐 서 일부 겹치도록 구성되어 있다.Moreover, the said sub transmission shaft 63 is axially supported by the one-axis transmission downstream of the input shaft 56, and this sub transmission shaft 63 is supported by the bearing 148 provided in the mission case 6, The bearing 148 is configured to partially overlap the outer diameter 146a of the clutch 146 as viewed from the side.

즉, 전달축인 입력축(56)보다 일축 전동하류측의 인접전달축인 부변속축(63)을 지지하는 인접지지체인 베어링(148)은, 측면에서 바라봐서 상기 클러치기구(14)의 클러치(146) 외경에 적어도 일부 겹쳐짐과 아울러, 상기 인접지지체는 미션케이스 (6) 내부에 설치되므로, 입력축(56)과 부변속축(63)의 축간거리를 짧게 할 수 있고, 필요한 기어지름이 작게 되고, 미션케이스(6) 앞끝부의 소형화를 도모할 수 있는 것이다.That is, the bearing 148 which is an adjacent support body which supports the sub transmission shaft 63 which is an adjacent transmission shaft on the one-axis transmission downstream side rather than the input shaft 56 which is a transmission shaft, is viewed from the side, and the clutch 146 of the clutch mechanism 14 is carried out. At least partly overlaps the outer diameter, and the adjacent support is installed inside the mission case 6, so that the distance between the shafts of the input shaft 56 and the sub transmission shaft 63 can be shortened, and the required gear diameter becomes small. Therefore, the front end of the mission case 6 can be miniaturized.

다음에, 상기 브레이크 기구(78) 및 그 조작구성에 관해서, 도 6, 도 12, 도 14~도 17에 의해 설명한다.Next, the brake mechanism 78 and its operation configuration will be described with reference to FIGS. 6, 12, and 14 to 17.

도 6, 도 14에 나타내는 바와 같이, 상기한 바와 같이, 주변속축(61) 상의 좌우 대략 중앙에는 동력분기기어(122)가 고정설치됨과 아울러, 상기 동력분기기어 (122)의 우측방의 주변속축(61) 상에는, 마찰판(61a)이 소정간격으로 평행하게 적층 고정되어 있다. 또한, 상기 마찰판(61a)의 외주부에 형성된 간극에는 마찰판 (168)이 교대로 삽입되고, 이 마찰판(168)은, 미션케이스(6)의 측벽에 걸려서 둘러 고정되어 있고, 이들 마찰판(61aㆍ168)은, 압압판(169)의 우측면과, 미션케이스 (6)의 측벽에 고정설치한 접촉부재(167)의 좌측면의 사이에 배치되어 있다.As shown in FIG. 6 and FIG. 14, as described above, the power branch gear 122 is fixedly installed at the right and left centers on the peripheral speed shaft 61, and the peripheral speed shaft (on the right side of the power branch gear 122) ( On the 61, the friction plates 61a are laminated and fixed in parallel at predetermined intervals. In addition, the friction plates 168 are alternately inserted into the gaps formed in the outer peripheral portion of the friction plates 61a, and the friction plates 168 are caught by the side walls of the mission case 6, and are fixed to the friction plates 61a and 168. ) Is disposed between the right side of the pressing plate 169 and the left side of the contact member 167 fixed to the side wall of the mission case 6.

상기 압압판(169)은 평면에서 바라봐서 반원형상의 절반부(170a)에 고정설치되고, 이 절반부(170a)는 원통형상의 조작축(170)의 하부에 형성되고, 이 조작축 (170)은 미션케이스(6) 내에 상하방향으로 수평회전이동가능하게 축지지됨과 아울러, 미션케이스(6) 상부보다 돌출하여 설치되어 있다. 또한, 이 조작축(170)을 회전이동함으로써, 상기 압압판(169)이 마찰판(61aㆍ168)을 접촉부재(167)와의 사이에 끼워지지한데다가 가압하고, 마찰판(61a)을 갖는 주변속축(61)의 회전이동이 제동되도록 하여, 브레이크기구(78)를 구성하고 있다.The pressing plate 169 is fixed to the semicircular half portion 170a as viewed in a plan view, and the half portion 170a is formed below the cylindrical operation shaft 170, and the operation shaft 170 is It is axially supported in the mission case 6 so as to be movable horizontally in the vertical direction, and is protruded from the upper portion of the mission case 6. In addition, by rotating the operation shaft 170, the pressing plate 169 sandwiches the friction plates 61a and 168 between the contact members 167 and pressurizes the peripheral shaft to have the friction plate 61a. The brake mechanism 78 is configured so that rotational movement of the 61 is braked.

이와 같은 구성으로 이루어지는 브레이크기구(78)를 작동시키면, 입력축(56)→부변속축(63)→주변속축(61)→앞부 차륜구동축(62)ㆍ후부 차륜구동축(69)으로 전달되야 하는 구동력은, 주변속축(61)의 단계에서 제동되기 때문에, 가령 상기 부변속기구(70)ㆍ주변속기구(71)가 중위위치에 있어도, 앞부 차륜구동축(62)ㆍ후부 차륜구동축(69)은 공회전하는 일없이 브레이크를 걸수 있는 것이다.When the brake mechanism 78 having such a configuration is operated, the driving force to be transmitted to the input shaft 56-the sub-shift shaft 63-the peripheral speed shaft 61-the front wheel drive shaft 62 and the rear wheel drive shaft 69. Since the braking is performed at the stage of the peripheral speed shaft 61, the front wheel drive shaft 62 and the rear wheel drive shaft 69 are idling even if the sub transmission mechanism 70 and the main transmission mechanism 71 are in the intermediate position, for example. You can brake without doing it.

즉, 엔진(5)으로부터의 동력을 미션케이스(6)에 입력하고, 이 미션케이스(6) 내에서 변속하여 전륜(2)과 후륜(3)에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스(6) 내로의 입력축(56)보다도 전동하류측에 브레이크기구(78)를 설치하고, 이 브레이크기구(78)는, 상기 전륜(2)과 후륜(3)으로의 동력분기부인 주변속축(61)에 배치했으므로, 브레이크기구를 작동시키면, 변속기구(70ㆍ71)가 중위위치인 경우이어도, 차륜(2ㆍ3)이 회전하는 일 없이, 확실하게 주행차량(1)을 정지할 수있다.That is, in the passenger rice transplanter which inputs the power from the engine 5 to the mission case 6, shifts in this mission case 6, and transmits power to the front wheel 2 and the rear wheel 3, Mission case (6) A brake mechanism 78 is provided on the electric downstream side of the input shaft 56 into the inner side, and the brake mechanism 78 is a peripheral shaft shaft 61 which is a power diverging portion between the front wheels 2 and the rear wheels 3. Since the brake mechanism is operated, even when the transmission mechanisms 70 and 71 are in the intermediate position, the traveling vehicle 1 can be reliably stopped without the wheels 2 and 3 rotating.

또한, 미션케이스(6)의 좌우 일측방에 브레이크기구(78)를 배치함과 아울러, 상기 브레이크기구(78)의 조작축을 미션케이스 상부보다 돌출되게 설치했으므로, 상기 조작축을 좌우측방에 돌출되게 설치하는 경우에 비해서, 미션케이스(6)의 좌우폭을 작게 할 수 있고, 기체의 콤팩트화를 도모할 수 있는 것이다.In addition, since the brake mechanism 78 is disposed on the left and right sides of the mission case 6 and the operation shaft of the brake mechanism 78 is protruded from the upper portion of the mission case, the operation shaft is protruded on the left and right sides. As compared with the case described above, the right and left widths of the mission case 6 can be reduced, and the body can be made compact.

또한, 브레이크기구(78)는, 미션케이스(6)의 측벽내방 근방에 설치하므로, 브레이크기구(78)를 작동시키기 위한 기구의 일부, 예컨대 접촉부재(167) 등을 미션케이스(6)에서 지지할 수 있고, 부품점수의 삭감에 의한 비용절감이나 조립성의 향상을 도모할 수 있다.In addition, since the brake mechanism 78 is installed near the inside of the side wall of the mission case 6, a part of a mechanism for operating the brake mechanism 78, for example, the contact member 167, is supported by the mission case 6. It is possible to reduce costs and improve assembly performance by reducing the number of parts.

여기서, 상기 브레이크기구(78)나 상기 클러치기구(14)에 대한 볏모보충레버 (76)나 주클러치페달(74)에 의한 조작구성에 관해서 설명한다.Here, the operation structure by the crest hat filling lever 76 and the main clutch pedal 74 with respect to the said brake mechanism 78 and the said clutch mechanism 14 is demonstrated.

도 12, 도 14, 도 16, 도 17에 나타내는 바와 같이, 볏모보충레버(76)의 기부는, 지지부재(173)에 전후에 횡으로 가설한 좌우회전이동축(171) 상에 고정설치됨과 아울러, 상기 지지부재(173)는 엔진(5) 후부에 좌우로 설치한 지점축(172) 상에 피벗되고, 이 지점축(172) 하부에는 측면에서 바라봐서〈자형상의 조작판 (174)이 얹어 설치되어 있다.As shown in FIGS. 12, 14, 16, and 17, the base of the crest filling lever 76 is fixedly installed on the left and right rotational movement shaft 171 hypothesized horizontally before and after the support member 173. In addition, the support member 173 is pivoted on the point shaft 172 provided on the rear side of the engine 5 from side to side, and the lower side of the point shaft 172 is viewed from the side so that the <shaped operation plate 174 is provided. It is installed on top of it.

상기 조작판(174)의 앞부 아래끝부(174a)는, 링크(175)를 통해서 좌연결암 (177)의 끝부에 연결되고, 이 좌연결암(177)의 기부는, 상기 지지부재(50)의 후부에 횡으로 가설된 피벗축(176)의 좌측끝부에 고정설치되어 있다. 이 피벗축(176)의 우측 끝부는, 상기 사이드 프레임(41)에 회전이동가능하게 지지됨과 아울러, 우연결암(178)의 기부와 연결되고, 이 우연결암(178)의 끝부로부터는, 후방을 향하여 링크(179)가 연장되어서, 상기 클러치조작핀(141)을 조작하는 암(140)에 연결되어 있다.The front lower end 174a of the operation panel 174 is connected to the end of the left connecting arm 177 via a link 175, and the base of the left connecting arm 177 is supported by the support member 50. It is fixed to the left end portion of the pivot shaft 176 which is provided laterally at the rear side of the. The right end of the pivot shaft 176 is rotatably supported by the side frame 41 and is connected to the base of the right connecting arm 178, and from the end of the right connecting arm 178, Link 179 is extended toward the rear, and is connected to the arm 140 for operating the clutch operating pin 141.

한편, 조작판(174)의 후부 아래끝부(174b)는, 링크(180)를 통해서, 수평회전이동가능하게 설치한 암(181)의 끝부에 연결되고, 이 암(181)의 기부는, 미션케이스(6) 상면보다 돌출된 상기 조작축(170) 상부에 고정설치되어 있다.On the other hand, the rear lower end portion 174b of the operation panel 174 is connected to the end of the arm 181 which is horizontally movable through the link 180, and the base of the arm 181 is a mission. It is fixed to the upper portion of the operation shaft 170 protruding from the upper surface of the case (6).

이와 같은 구성에 있어서, 도 16, 도 17에 나타내는 바와 같이, 볏모보충레버(76)를 바로 앞에 조작하여 후방으로 경사지게 하면, 조작판(174)은 지점축 (172)을 중심으로 하여 좌측면에서 바라봐서 시계회전방향으로 회전이동하고, 링크(180)를 통해서 암(181)은 전방으로 견인되고, 상기 브레이크기구(78)의 조작축(170)은, 도 14에 나타내는 바와 같이, 평면에서 바라봐서 시계회전방향으로 회전이동한다. 그러면, 압압판(169)이 마찰판(61aㆍ168)을 접촉부재(167)의 사이에서 가압하고, 마찰판(61a)을 갖는 주변속축(61)의 회전이동이 제동되고, 브레이크기구(78)가 작동한다.In such a configuration, as shown in FIG. 16 and FIG. 17, when the crest filling lever 76 is operated in front of and inclined backward, the operation plate 174 is located on the left side with the point axis 172 as the center. Looking at it, it rotates clockwise, the arm 181 is pulled forward through the link 180, and the operation shaft 170 of the brake mechanism 78 is viewed in plan as shown in FIG. Rotate it clockwise. Then, the pressure plate 169 presses the friction plates 61a and 168 between the contact members 167, the rotational movement of the peripheral speed shaft 61 having the friction plate 61a is braked, and the brake mechanism 78 Works.

동시에, 조작판(174)의 회전이동에 의해서, 링크(175)→좌연결암(177)→피벗축(176)→우연결암(178)→링크(179)로 전달된 조작력은, 암(140)을 전방으로 회전이동하고, 상기 클러치기구(14)의 클러치조작핀(141)을 회전이동한다. 그러면, 도 12에 나타내는 바와 같이, 접촉부(141b)에 의해, 가압축(149)을 통해서 제어판 (142)이 내측방으로 압입되고, 내측판(152)이 클러치스프링(143)의 탄성력에 저항하여 내측방으로 이동되어서, 가압체(144)의 가압부(144a)가 마찰판(145aㆍ146a)으로부터 이간되고, 회전이동체(145)와 클러치(146)의 연결이 절단되어서 「클러치 끊음」으로 되고, 클러치기구(14)가 작동한다.At the same time, the operation force transmitted to the link 175 → left connection arm 177 → pivot axis 176 → right connection arm 178 → link 179 by the rotational movement of the operation panel 174 is an arm ( 140 to move forward, and the clutch operation pin 141 of the clutch mechanism 14 to rotate. Then, as shown in FIG. 12, the control part 142 is press-fitted inwardly through the press shaft 149 by the contact part 141b, and the inner side plate 152 resists the elastic force of the clutch spring 143, It is moved to the inner side, and the pressing portion 144a of the pressing body 144 is separated from the friction plates 145a and 146a, and the connection between the rotary moving body 145 and the clutch 146 is cut to become "clutch disconnection", The clutch mechanism 14 operates.

즉, 볏모보충레버(76)를 조작하는 것만으로, 상기 클러치기구(14)와 브레이크기구(78)가 동시에 작동하고, 미션케이스 내로의 동력을 절단함과 아울러 기체전체에 브레이크가 걸려지도록 되어 있고, 트럭짐받이로의 주행차량의 짐싣기나 짐내리기 등의 작업을 신속 또한 용이하게 행할 수 있다.That is, the clutch mechanism 14 and the brake mechanism 78 operate at the same time only by operating the crest filler lever 76, and the brake is applied to the entire body while cutting power into the mission case. And loading and unloading of the traveling vehicle to the truck carrier can be performed quickly and easily.

또한, 도 12, 도 15, 도 17에 나타내는 바와 같이, 주클러치페달(74)의 기부는, 사이드 프레임(42)에 좌우에 설치된 지점축(182) 상에 피벗되고, 이 지점축(182)에는 연결암(183)이 고정설치되고, 이 연결암(183) 상부에 세워 설치되는 설치부(183a)는 링크(184)를 통해서 좌연결암(187)의 끝부에 연결되어 있다.12, 15, and 17, the base of the main clutch pedal 74 is pivoted on the point axis 182 provided on the left and right sides of the side frame 42, and this point axis 182 is shown. The connection arm 183 is fixedly installed therein, and the installation portion 183a, which is installed upright on the connection arm 183, is connected to the end of the left connection arm 187 through the link 184.

또한, 상기 좌연결암(187)의 기부는, 좌우의 사이드 프레임(41ㆍ42) 사이에 회전이동가능하게 횡으로 가설된 피벗축(185)의 좌측 끝부에 고정설치되고, 이 피벗축(185)의 우측 끝부는, 우연결암(188)의 기부와 연결되고, 이 우연결암(188)의 끝부로부터는, 전방을 향하여 링크(186)가 연장되어서, 상기 클러치조작핀 (141)을 조작하는 암(140)에 연결되어 있다.In addition, the base of the left connecting arm 187 is fixed to the left end portion of the pivot shaft 185 horizontally interposed so as to be rotatable between the left and right side frames 41 · 42, and this pivot shaft 185 ), The right end is connected to the base of the right connecting arm 188, and from the end of the right connecting arm 188, the link 186 extends forward to operate the clutch operation pin 141. It is connected to the arm 140.

이와 같은 구성에 있어서, 도 15, 도 17에 나타내는 바와 같이, 주클러치페달(74)을 밟으면, 연결암(183)의 설치부(183a)는 지점축(182)을 중심으로 하여 시계회전 반대방향으로 회전이동하고, 링크(184)→좌연결암(187)→피벗축(185)→우연결암(188)→링크(186)로 전달된 조작력은 암(140)을 후방으로 견인하고, 상기 클러치기구(14)의 클러치조작핀(141)을 회전이동한다. 그러면, 상기 볏모보충레버 (76)를 조작한 경우와 마찬가지로 하여, 클러치기구(14)가 작동한다.In such a configuration, as shown in FIGS. 15 and 17, when the main clutch pedal 74 is stepped on, the mounting portion 183a of the connecting arm 183 is rotated counterclockwise around the point axis 182. And the operation force transmitted to the link 184 → left connection arm 187 → pivot axis 185 → right connection arm 188 → link 186 pulls the arm 140 backward, and The clutch operation pin 141 of the clutch mechanism 14 is rotated. Then, the clutch mechanism 14 is operated in the same manner as in the case where the crest filling lever 76 is operated.

즉, 클러치기구(14)의 작동을, 볏모보충레버(76)와 주클러치페달(74)의 양자로 가능하게 하고 있고, 기체에 얹은채로 또는 내린채로 이들 조작이 가능하고, 또한, 수동조작구인 레버와 족동(足動)조작구인 페달이므로 양자를 식별하여 조작하는 것이 용이하게 되어서 오조작이 없도록 하고 있다.That is, operation of the clutch mechanism 14 is made possible by both the crest support lever 76 and the main clutch pedal 74, and these operations are possible with or without being mounted on a body, and also a manual operation tool. Since the pedal is a lever and a foot movement control, it is easy to identify and operate both, so that there is no erroneous operation.

다음에, 이와 같은 동력전달이 가능한 미션케이스(6) 내의 윤활구성에 대해서, 도 8, 도 12, 도 13, 도 18~도 20에 의해 설명한다.Next, the lubrication structure in the mission case 6 capable of such power transmission will be described with reference to FIGS. 8, 12, 13, and 18 to 20.

도 8, 도 13, 도 18에 나타내는 바와 같이, 도시하지 않은 컨트롤밸브로부터의 되돌림 오일관(155)이, 미션케이스(6)의 전후 대략 중앙의 우측면에 설치됨과 아울러, 미션케이스(6) 내의 윤활유를 흡인하기 위한 흡입관(156)이, 미션케이스(6) 앞부의 변속실(60) 하부에 설치되고, 이 변속실(60)의 주변속축(61)의 경사진 후방으로 끼워장착한 통형상의 흡입필터(157) 측부에 연통되어 있다.As shown in FIG. 8, FIG. 13, and FIG. 18, the return oil pipe 155 from the control valve which is not shown in figure is provided in the right side of the center of the front and back of the mission case 6, and in the mission case 6 is shown. A suction pipe 156 for sucking lubricating oil is provided in the lower portion of the transmission chamber 60 in front of the mission case 6 and is fitted into the inclined rear side of the peripheral speed shaft 61 of the transmission chamber 60. Is in communication with the suction filter 157 side.

이로써, 미션케이스(6) 하부로부터 미션케이스(6) 상부 도중부의 변속실(60)까지의 영역에, 윤활유를 저장가능하게 한 탱크가 형성된다.Thereby, the tank which enables lubricating oil is formed in the area | region from the lower part of the mission case 6 to the transmission chamber 60 of the upper middle part of the mission case 6 is formed.

또한, 되돌림 오일관(155)과 흡입관(156)이 체인(80)을 사이에 두고 대향하도록 배치되어 있기 때문에, 되돌림 오일관(155)으로부터 미션케이스(6) 내에 되돌려지는 고온의 윤활유는, 체인(80)의 구동에 의해 뒤쪽 하향으로 보내져서 교반되고, 미션케이스(6) 내를 대류하는 사이에 충분히 냉각효과를 발휘한다. 따라서, 고온의 윤활유가 전방의 흡입관(156)측으로 즉시 이동하지 않고, 미션케이스(6) 내의 오일온도를 거의 균일하게 할 수 있도록 하고 있다.In addition, since the return oil pipe 155 and the suction pipe 156 are arranged to face each other with the chain 80 interposed therebetween, the high temperature lubricant returned from the return oil pipe 155 into the mission case 6 is a chain. It is sent to the rear downward and stirred by the drive of 80, and fully exhibits a cooling effect during convection in the inside of the mission case 6. As shown in FIG. Therefore, the high temperature lubricating oil does not immediately move to the front suction pipe 156 side, and the oil temperature in the mission case 6 can be made almost uniform.

또한, 도 12, 도 18에 나타내는 바와 같이, 상기 클러치기구(14)를 수납한 미션케이스(6)의 오목부(6a)의 하부 측면의 벽면(6b)에는 관통구멍을 뚫어 형성하여 유로(163)가 형성되고, 이 유로(163)를 통해서, 미션케이스(6) 내의 윤활유가 클러치실(87) 내에 유입, 또는 클러치실(87) 내로부터 유출되도록 하고 있다.12 and 18, through-holes are formed in the wall surface 6b of the lower side surface of the recess 6a of the mission case 6 in which the clutch mechanism 14 is accommodated so that the flow path 163 is formed. ) Is formed so that the lubricating oil in the mission case 6 flows into the clutch chamber 87 or flows out from the clutch chamber 87 through this flow path 163.

즉, 엔진(5)으로부터의 동력을 미션케이스(6)에 입력하고, 이 미션케이스(6) 내에서 변속하여 전륜(2)과 후륜(3)에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스(6)의 일측면으로부터 입력축(56)으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구(14)를 설치함과 아울러, 이 클러치기구(14)를 수납하는 클러치실(87)과 미션케이스(6)를 연통하는 유로(163)를, 클러치기구(14)를 배치하는 미션케이스(6)의 벽면(6b)에 설치했으므로, 클러치기구(14)를 미션케이스(6) 내부에 설치한 경우에 비해서, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성이 향상될 뿐만 아니라, 클러치실(87)이 윤활유의 저장탱크로서 기능하고, 또한, 보다 대형의 저장탱크라고 말할 수 있는 미션케이스(6)로부터, 유로(163)를 통해서 충분한 양의 윤활유가 순환되기 때문에, 기복이 심한 포장 등에서 작업하여 오일면 변화가 현저한 경우에도, 마찰판(145aㆍ146a), 마찰부(146b) 등의 마찰부분에 있어서의 늘어붙음을 확실하게 방지할 수 있는 것이다.That is, in the passenger rice transplanter which inputs the power from the engine 5 to the mission case 6, shifts in this mission case 6, and transmits power to the front wheel 2 and the rear wheel 3, Mission case The transmission shaft which becomes the input shaft 56 protrudes from one side of 6, The clutch chamber 87 which accommodates this clutch mechanism 14 while providing the clutch mechanism 14 in the protrusion part of this transmission shaft, Since the flow path 163 communicating with the mission case 6 is provided on the wall surface 6b of the mission case 6 in which the clutch mechanism 14 is disposed, the clutch mechanism 14 is installed inside the mission case 6. Compared to one case, not only the assembly performance at the time of manufacture and the maintenance management at the time of inspection are improved, but also the clutch case 87 functions as a storage tank for lubricating oil and can be said to be a larger storage tank. From (6), since a sufficient amount of lubricant is circulated through the flow path 163, the ups and downs are severe Even if the oil surface change is remarkable by working on the packaging or the like, it is possible to reliably prevent the sticking of the friction parts such as the friction plates 145a and 146a and the friction part 146b.

여기서, 도 19에 나타내는 바와 같이, 통상의 평탄한 포장을 작업 중 또는 주행중인 미션케이스(6)는 자세(165)(이하 「안정주행자세」라 한다)의 상태에 있고, 이 때, 상기 유로(163)는 제3상한(160) 내에 배치되도록 하고 있다.Here, as shown in FIG. 19, the mission case 6 which is carrying out normal driving | working or packaging is in the state of the posture 165 (henceforth "stable driving posture"), and the said flow path ( 163 is arranged within the third upper limit 160.

이 경우, 미션케이스(6) 내와 클러치실(87) 내의 윤활유는, 그 오일면(158aㆍ159a)은 동일 높이에 있고, 유로(163)를 통해서 자유롭게 순환가능하기 때문에, 이 안정주행자세(165)에 있어서는, 클러치실(87) 내의 마찰부분에는 충분한 양의 윤활유를 공급할 수 있다.In this case, since the lubricating oil in the mission case 6 and the clutch chamber 87 is at the same height as the oil surfaces 158a and 159a and can be freely circulated through the flow path 163, the stable running posture ( In 165, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the friction portion in the clutch chamber 87.

또한, 도 20에 나타내는 바와 같이, 기체 앞부가 크게 들어 올려지고, 미션케이스 (6)가 자세(166)(이하 「경사자세」로 한다)의 상태로 된 경우에는, 미션케이스(6) 내의 윤활유의 오일면(158b)보다도 클러치실(87) 내의 윤활유의 오일면(159b)의 쪽이 높아짐과 아울러, 유로(163)는 상기 오일면(159b)보다도 상방에 위치한다. 이 때문에, 상기한 바와 같이, 클러치실(87)이 윤활유의 저장탱크로서 기능하도록 되고, 소정량의 윤활유가 클러치실(87) 내에 확보된다.In addition, as shown in FIG. 20, when the base of the body is greatly lifted and the mission case 6 is in a state of the posture 166 (hereinafter referred to as an inclined posture), the lubricating oil in the mission case 6 is shown. The oil surface 159b of the lubricating oil in the clutch chamber 87 is higher than the oil surface 158b, and the flow path 163 is located above the oil surface 159b. For this reason, as mentioned above, the clutch chamber 87 functions as a storage tank of lubricating oil, and a predetermined amount of lubricating oil is ensured in the clutch chamber 87.

또한, 유로가 제1상한, 제2상한에 위치하는 경우(161ㆍ162)에는, 안정주행자세(165)ㆍ경사자세(166) 중 어느 하나에 있어서도, 항상 오일면(159aㆍ159b)보다도 상방에 위치하기 때문에, 미션케이스(6) 내로부터 클러치실(87) 내로의 윤활유의 공급이 불가능하고, 또한 유로가 제4상한에 위치하는 경우(164)에는, 경사자세(166)에 있어서, 상기 유로(164)를 통해서 클러치실(87) 내의 윤활유가 미션케이스(6) 내에 흘러내려서, 클러치실(87)이 윤활유의 저장탱크로서 기능하지 않고, 소정량의 윤활유가 클러치실(87) 내에 확보가능하지 않게 되는 것이다.In addition, when the flow path is positioned at the first upper limit and the second upper limit (161 · 162), even in any of the stable running posture 165 and the inclined posture 166, it is always above the oil surface 159a, 159b. Since the lubricating oil cannot be supplied from the inside of the mission case 6 into the clutch chamber 87 and the flow path is located at the fourth upper limit (164), in the inclined posture 166, Lubricating oil in the clutch chamber 87 flows into the mission case 6 through the flow path 164, so that the clutch chamber 87 does not function as a storage tank for lubricating oil, and a predetermined amount of lubricant is secured in the clutch chamber 87. It will not be possible.

즉, 유로는, 안정주행자세(165)에 있는 미션케이스(6)에 있어서, 기체진행방향 좌측면에서 바라봐서 상기 벽면인 벽면(6b)의 제3상한 내에 배치되므로, 가령, 기체 앞부가 크게 들어 올려지고 미션케이스(6)가 크게 경사져도, 유로(163)는 오일면(159b)보다도 상방에 위치하고, 또한, 클러치실(87)이 윤활유의 저장탱크로서 기능하기 때문에, 소정량의 윤활유를 클러치실(87) 내에 확보할 수 있고, 마찰부분에 있어서의 늘어붙음을 확실하게 방지할 수 있다.That is, the flow path is disposed within the third upper limit of the wall surface 6b, which is the wall surface, as viewed from the left side of the gas traveling direction in the mission case 6 in the stable running posture 165. Even when the mission case 6 is inclined greatly, the flow path 163 is located above the oil surface 159b, and the clutch chamber 87 functions as a storage tank for lubricating oil, so that a predetermined amount of lubricating oil is applied. It can be secured in the clutch chamber 87, and it can reliably prevent sticking in a friction part.

이상과 같이, 본 발명은, 승용 이앙기에 있어서의 미션케이스의 클러치기구의 설치구성, 및 윤활구성에 적용가능한 것이다.As mentioned above, this invention is applicable to the installation structure and the lubrication structure of the clutch mechanism of the mission case in a passenger rice transplanter.

즉, 본 발명은, 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스의 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구를 설치했으므로, 이 클러치기구에 외부로부터 용이하게 액세스할 수 있고, 클러치기구를 미션케이스 내부에 설치한 경우에 비해서, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성이 향상된다.That is, according to the present invention, in a passenger rice transplanter which inputs power from an engine to a mission case, shifts within the mission case, and transmits power to the front and rear wheels, a transmission shaft that becomes an input shaft from one side of the mission case protrudes. Since the clutch mechanism is provided at the projection of the transmission shaft, the clutch mechanism can be easily accessed from the outside, and as compared with the case where the clutch mechanism is installed inside the mission case, assembling performance at manufacture and maintenance management at the time of inspection are provided. Sex is improved.

또한, 상기 클러치기구는, 착탈가능한 커버부재에 의해 덮여 설치되므로, 이 커버부재를 떼어내는 것만으로 용이하게 클러치기구 내부를 노출시킬 수 있고, 점검시의 보수관리성이 우수하고, 또한, 흙탕물 등의 침입 등도 확실하게 방지할 수 있다.In addition, since the clutch mechanism is covered and installed by a detachable cover member, the inside of the clutch mechanism can be easily exposed simply by removing the cover member. Can also be reliably prevented.

또한, 본 발명은, 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 상기 미션케이스의 양측면으로부터 입력축이 돌출되고, 이 입력축의 일측에는 상기 엔진과의 사이의 변속기구를 설치하고, 타측에는 클러치기구를 설치했으므로, 기체의 좌우 균형이 좋아지며 주행안정성이 향상되고, 또한, 기체폭을 좁게 하여 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 상기 변속기구의 사양변경에 대해서는, 클러치기구는 그대로 변속기구의 변경만으로 대응가능하고, 클러치기구의 공유화에 의한 부품비용의 저감을 도모할 수 있다.In addition, in the passenger rice transplanter which inputs power from an engine to a mission case, shifts in this mission case, and transmits power to a front wheel and a rear wheel, an input shaft protrudes from both sides of the mission case. Since the transmission mechanism between the engine is provided on one side and the clutch mechanism is provided on the other side, the balance of the left and right of the body is improved, the running stability is improved, and the width of the body can be narrowed, thereby miniaturizing. In addition, a change in the specification of the transmission mechanism can be carried out by simply changing the transmission mechanism as it is, and the cost of parts can be reduced by sharing the clutch mechanism.

또한, 상기 미션케이스의 적어도 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에는 클러치기구를 착탈가능하게 설치함과 아울러, 전달축을 지지하는 지지체를 미션케이스 내부에 설치하므로, 클러치기구를 떼어낸 상태에서도, 전달축은 항상 정해진 위치에 설치된 상태에 있고, 클러치기구의 조립시, 점검시의 취급성을 대폭적으로 향상시킬 수 있다.In addition, a transmission shaft that becomes an input shaft protrudes from at least one side of the mission case, and a clutch mechanism is detachably attached to the protrusion of the transmission shaft, and a support body for supporting the transmission shaft is provided inside the mission case. Even when the gear is removed, the transmission shaft is always in a fixed position, and the handling at the time of assembly of the clutch mechanism can be greatly improved.

또한, 상기 전달축보다 일측 전동하류측의 인접전달축을 지지하는 인접지지체는, 측면에서 바라봐서 상기 클러치기구의 클러치외경에 적어도 일부 겹쳐짐과 아울러, 이 인접지지체를 미션케이스 내부에 설치하므로, 전달축과 인접전달축의 축간거리를 짧게 할 수 있고, 필요한 기어지름이 작아지며, 미션케이스 앞끝부의 소형화를 도모할 수 있는 것이다.Further, the adjacent support for supporting the adjacent transmission shaft on one side of the transmission downstream than the transmission shaft overlaps at least partly with the clutch outer diameter of the clutch mechanism as viewed from the side, and installs the adjacent support inside the mission case. The distance between the shaft and the adjacent transmission shaft can be shortened, the required gear diameter can be reduced, and the front end of the mission case can be miniaturized.

또한, 본 발명은, 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스의 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구를 설치함과 아울러, 이 클러치기구를 수납하는 클러치실과 미션케이스를 연통하는 유로를, 클러치기구가 배치되는 미션케이스의 벽면에 형성했으므로, 클러치기구를 미션케이스 내부에 설치한 경우에 비해서, 제조시의 조립성, 점검시의 보수관리성이 향상될 뿐만 아니라, 클러치실이 윤활유의 저장탱크로서 기능하고, 또한, 보다 대형의 저장탱크라고 말할 수 있는 미션케이스로부터, 유로를 통해서 충분한 양의 윤활유가 순환되기 때문에, 기복이 심한 포장 등에서 작업하여 오일면 변화가 현저한 경우이어도, 마찰판, 마찰부 등의 마찰부분에 있어서의 늘어붙음을 확실하게 방지할 수 있는 것이다.In addition, the present invention, in a passenger rice transplanter that inputs power from the engine to the mission case, shifts within this mission case and transmits power to the front and rear wheels, the transmission shaft from the one side of the mission case to the input shaft protrudes In addition, a clutch mechanism is provided at the projection of the transmission shaft, and a flow path communicating with the clutch chamber accommodating the clutch mechanism and the mission case is formed on the wall surface of the mission case in which the clutch mechanism is disposed. Compared to the case in which the air conditioner is installed in the air conditioner, the assembly case at the time of manufacture and maintenance control at the time of inspection are not only improved, but the clutch chamber functions as a storage tank for lubricating oil, and from a mission case that can be called a larger storage tank. Since sufficient amount of lubricating oil is circulated through the oil passage, it is possible to work on heavy ups and downs and change oil surface. One may be a case, the friction plate, it is possible to reliably prevent the seizure of the friction portion of the friction unit.

또한, 상기 유로는, 안정주행자세에 있는 미션케이스에 있어서, 기체진행방향 좌측면에서 바라봐서 상기 벽면의 제3상한 내에 배치되므로, 가령, 기체 앞부가 크게 들어 올려지고 미션케이스가 크게 경사져도, 유로는 클러치실 내의 오일면보다도 상방에 위치하고, 또한, 클러치실이 윤활유의 저장탱크로서 기능하기 때문에, 소정량의 윤활유를 클러치실 내에 확보할 수 있고, 마찰부분에 있어서의 늘어붙음을 확실하게 방지할 수 있다.In addition, since the flow path is disposed within the third upper limit of the wall surface as viewed from the left side of the gas traveling direction in the mission case in a stable driving posture, for example, even when the front of the body is greatly lifted and the mission case is inclined greatly, Since the flow path is located above the oil surface in the clutch chamber, and the clutch chamber functions as a storage tank for lubricating oil, a predetermined amount of lubricating oil can be ensured in the clutch chamber, and the lubrication in the friction part is reliably prevented. can do.

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 상기 미션케이스의 양측면으로부터 입력축이 돌출되고, 이 입력축의 일측에는 상기 엔진과의 사이의 변속기구를 설치하고, 타측에는 클러치기구를 설치한 것을 특징으로 하는 승용 이앙기.In a passenger rice transplanter which inputs power from an engine to a mission case, shifts within this mission case, and transmits power to the front and rear wheels, an input shaft protrudes from both sides of the mission case. Passenger rice transplanter, characterized in that the gear shift mechanism is installed between, and the clutch mechanism is installed on the other side. 제3항에 있어서, 상기 클러치기구를 커버부재에 의해 덮어 설치함과 아울러, 상기 입력축을 지지하는 지지체를 미션케이스 내부에 설치하는 것을 특징으로 하는 승용 이앙기.4. The rice transplanter according to claim 3, wherein the clutch mechanism is covered with a cover member and a support for supporting the input shaft is provided inside the mission case. 제3항에 있어서, 상기 입력축보다 일축 전동 하류측의 인접전달축을 지지하는 인접지지체는, 측면에서 바라봐서 상기 클러치기구의 클러치외경에 일부 또는 전부 겹쳐짐과 아울러, 이 인접지지체를 미션케이스 내부에 설치하는 것을 특징으로 하는 승용 이앙기.The adjacent support for supporting the adjacent transmission shaft on the one-axis transmission downstream side of the input shaft is partially or completely overlapped with the clutch outer diameter of the clutch mechanism from the side, and the adjacent support is placed inside the mission case. Passenger rice transplanter, characterized in that the installation. 엔진으로부터의 동력을 미션케이스에 입력하고, 이 미션케이스 내에서 변속하여 전륜과 후륜에 동력을 전달하는 승용 이앙기에 있어서, 미션케이스의 일측면으로부터 입력축으로 되는 전달축이 돌출되고, 이 전달축의 돌출부에 클러치기구를 설치함과 아울러, 이 클러치기구를 수납하는 클러치실과 미션케이스를 연통하는 유로를, 클러치기구가 배치되는 미션케이스의 벽면에 형성한 것을 특징으로 하는 승용 이앙기.In a passenger rice transplanter that inputs power from the engine to the mission case, shifts within the mission case, and transmits power to the front and rear wheels, a transmission shaft serving as an input shaft protrudes from one side of the mission case, and the protrusion of the transmission shaft. And a flow path for communicating the clutch chamber accommodating the clutch mechanism and the mission case, on a wall surface of the mission case in which the clutch mechanism is arranged. 제6항에 있어서, 상기 유로는, 안정주행자세로 있는 미션케이스에 있어서, 기체진행방향 좌측면에서 바라봐서 상기 벽면의 제3상한 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 승용 이앙기.7. A passenger rice transplanter as set forth in claim 6, wherein said flow path is disposed within a third upper limit of said wall surface as viewed from the left side of the gas traveling direction in a mission case in a stable running position.
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