KR100791852B1 - Drum brake wheel cylinder - Google Patents

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한경수
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주식회사 대철
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Abstract

A wheel cylinder for a drum brake is provided to improve the braking force by installing two pistons having different sizes from each other at two sides of a spring provided in the wheel cylinder. A wheel cylinder for a drum brake comprises a cylinder body(233) having a center groove(259), a first piston(235), a second piston(237) and a stopper(239). The first piston and the second piston are connected to inner two sides of the cylinder body and have a size different from each other. The stopper is installed in the center groove and has an inner diameter smaller than that of the first piston and the second piston. The stopper prevents the first piston and the second piston from moving beyond the center of the cylinder body in opposite directions to each other.

Description

드럼 브레이크의 휠 실린더{Drum Brake Wheel Cylinder}Drum Brake Wheel Cylinder

도 1은 일반적으로 사용되는 드럼식 브레이크에 대한 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a drum brake generally used.

도 2는 종래 휠 실린더의 단면도.2 is a cross-sectional view of a conventional wheel cylinder.

도 3은 본 발명인 휠 실린더의 분해도 및 단면도.Figure 3 is an exploded view and cross-sectional view of the present invention wheel cylinder.

도 4는 본 발명인 휠 실린더가 장착된 차량의 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the vehicle equipped with the inventors wheel cylinder.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

230: 휠 실린더 236: 제 1 스프링230: wheel cylinder 236: first spring

235: 제 1 피스톤 237: 제 2 피스톤235: first piston 237: second piston

231: 오일 유입구 232: 유입구 바디231: oil inlet 232: inlet body

233: 실린더 바디 234: 피스톤 캡233: cylinder body 234: piston cap

239: 스톱퍼239: stopper

본 발명은 드럼 브레이크의 휠 실린더에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 드럼 브레이크의 휠 실린더에 있어서, 상기 휠 실린더의 내부에 마련된 스프링의 양측에 위치된 2개의 피스톤 크기를 각각 달리하여 브레이크의 제동력을 향상시키는 구조 이고, 특히, 휠 실린더 내부 중앙에 스톱퍼를 마련하여 상기 피스톤이 정위치에서 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 휠 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel cylinder of a drum brake. More specifically, in the wheel cylinder of the drum brake, it is a structure to improve the braking force of the brake by varying the size of the two pistons located on both sides of the spring provided inside the wheel cylinder, in particular, a stopper in the center of the wheel cylinder It relates to a wheel cylinder of the drum brake, characterized in that for providing the piston to be operated in position.

일반적으로 차량에는 주행중 필요에 따라 차속을 선택적으로 감속하거나 차체를 정지시키기 위한 제동장치(Brake System)가 구비되어 있는데, 이러한 제동장치는 통상 마찰력을 이용하는 것으로서, 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸고 발생된 열에너지를 대기중으로 방출하며 차량에 대한 제동작용이 수행되도록 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용된다.In general, a vehicle is provided with a brake system for selectively decelerating the vehicle speed or stopping the vehicle body as needed while driving. Such a brake system generally uses frictional force, and converts the kinetic energy of the vehicle into thermal energy. Friction brakes are mainly used to release thermal energy into the atmosphere and to allow braking of the vehicle.

이러한 마찰식 브레이크는 사용 목적에 따라 주행중의 제동을 위한 풋브레이크(Foot Brake)와 주차시 차량의 고정을 위한 주차브레이크(Parking Brake)로 크게 구분할 수 있으며, 차량의 주브레이크로서 풋브레이크는 주로 유압식이 이용된다. 풋브레이크는 통상 브레이크 드럼 등에 마찰재를 밀착시킴으로써 발생하는 마찰력에 의해 제동력이 발생되는데, 이때 마찰재에 대한 밀착 하중은 차량의 실내 브레이크페달이 가압됨에 따라 발생하는 유압에 의해 작용하는 방식으로 구성된다.These friction brakes can be broadly classified into a foot brake for braking while driving and a parking brake for fixing the vehicle when parked. The main brake of the vehicle is a hydraulic brake. This is used. The foot brake is normally generated by a frictional force generated by bringing the friction material into close contact with the friction material such as a brake drum, wherein the adhesion load on the friction material is configured in such a way that the hydraulic pressure generated when the indoor brake pedal of the vehicle is pressed.

도 1은 일반적으로 사용되는 드럼식 브레이크에 대한 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view of a drum brake generally used.

도 1에 도시된 바와 같이 드럼식 브레이크(100)는 크게 브레이크 슈(120), 휠 실린더(130), 브레이크 드럼(140) 및 백플레이트(110)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the drum brake 100 includes a brake shoe 120, a wheel cylinder 130, a brake drum 140, and a back plate 110.

브레이크 드럼(140)과 백플레이트(110)가 상호 결합하여 내부 공간이 형성되고, 내부 공간에 휠 실린더(130) 및 브레이크 슈(120)가 장착되는 구조로서, 브레이크 슈(120)는 하부가 백플레이트(110)에 힌지핀으로 결합되고 외주면에는 브레이크 드럼(140)과 접촉하는 브레이크 라이닝(150)이 부착된다. 브레이크 슈(120)의 상부에는 휠 실린더(130)가 장착되고 휠 실린더(130)에 의해 브레이크 슈(120)는 힌지핀을 중심으로 회동하는 구조이다.The brake drum 140 and the back plate 110 are coupled to each other to form an inner space, and the wheel cylinder 130 and the brake shoe 120 are mounted in the inner space, and the brake shoe 120 has a lower back. The brake lining 150 is coupled to the plate 110 by a hinge pin and contacts the brake drum 140 to the outer circumferential surface thereof. The wheel cylinder 130 is mounted on the upper portion of the brake shoe 120, and the brake shoe 120 is rotated around the hinge pin by the wheel cylinder 130.

이때, 브레이크 드럼(140)은 차륜과 일체로 회전하는데, 브레이크 슈(120)가 힌지핀을 중심으로 회동하여 외측에 구비된 브레이크 드럼(140)과 접촉하며 마찰력을 발생시킴으로써 차륜이 제동되는 방식이다.At this time, the brake drum 140 rotates integrally with the wheel, and the brake shoe 120 rotates around the hinge pin to contact the brake drum 140 provided on the outside and generate a frictional force to brake the wheel. .

브레이크 슈(120)는 휠 실린더(130)의 유압에 의해 회동하는데, 도 2는 종래 휠 실린더의 단면도이다.Brake shoe 120 is rotated by the hydraulic pressure of the wheel cylinder 130, Figure 2 is a cross-sectional view of a conventional wheel cylinder.

실린더 바디(133)의 중앙에는 유입구 바디(132)가 형성되어 마스터 실린더(미도시)로부터 유압을 제공받기 위한 오일 유입구(131)가 형성되고, 실린더 바디(133)의 내부 양측단에는 각각 2개의 피스톤(135)이 구비되며 외부 양측단에는 각 피스톤(135)이 실린더 바디(133)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 2개의 피스톤 캡(134)이 각각 장착된다. 이러한 구조에 따라 오일 유입구(131)를 통해 오일이 유입되면 유압에 의해 2개의 피스톤(135)이 각각 실린더 바디(133)의 양측단으로 이동하며 브레이크 슈(120)가 브레이크 드럼(140)에 압착되고, 유압이 해제되면 2개의 피스톤(135)은 반발 스프링(136)에 의해 실린더 바디(133)의 중심측으로 원상 복귀하며 브레이크 슈(120)의 압착이 해제되는 방식이다.An inlet body 132 is formed at the center of the cylinder body 133 to form an oil inlet 131 for receiving hydraulic pressure from a master cylinder (not shown). Pistons 135 are provided and two piston caps 134 are mounted on both outer ends thereof to prevent each piston 135 from being separated from the cylinder body 133. According to this structure, when oil is introduced through the oil inlet 131, two pistons 135 are moved to both ends of the cylinder body 133 by hydraulic pressure, and the brake shoe 120 is pressed against the brake drum 140. When the hydraulic pressure is released, the two pistons 135 are returned to the center side of the cylinder body 133 by the rebound spring 136 and the compression of the brake shoe 120 is released.

그러나, 상기와 같은 종래의 휠 실린더(130)는 상기 2개의 피스톤(135) 크기가 동일하여 브레이크 작동시에 상기 2개의 피스톤(135)이 동일한 속도로 이동한다.However, the conventional wheel cylinder 130 as described above has the same size of the two pistons 135 so that the two pistons 135 move at the same speed when the brake is operated.

따라서, 동일한 힘으로 브레이크를 작동하면서 상기 피스톤(135)보다 빠른 속도로 피스톤이 이동되어 브레이크가 더욱 빠르게 작동되거나, 상기 피스톤(135)보다 더욱 강하게 브레이크의 제동력을 줄 수는 없는 문제가 있다.Therefore, the piston is moved at a higher speed than the piston 135 while operating the brake with the same force, so that the brake may be operated faster, or the braking force of the brake may be harder than that of the piston 135.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 동일한 힘으로 브레이크를 작동하면서도 휠 실린더의 피스톤을 더욱 빠르게 이동시키고, 더욱 큰 힘으로 제동할 수 있는 드럼 브레이크의 휠 실린더 구조 및 이를 포함하는 자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve this problem, the wheel cylinder structure of the drum brake that can move the piston of the wheel cylinder faster and brake with a greater force while operating the brake with the same force, and a vehicle including the same The purpose is to provide.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내부에 중앙홈이 형성된 실린더 바디와, 상기 실린더 바디 내부 양측에 각각 연결된 크기가 다른 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤과, 상기 중앙홈에 안착되고 내경이 상기 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤의 직경보다 작은 스톱퍼를 포함하여 구성되어지되, 상기 스톱퍼에 의하여 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤이 상기 실린더 바디의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 휠 실린더를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder body having a central groove formed therein, a first piston and a second piston having different sizes connected to both sides of the cylinder body, respectively, seated in the central groove and having an inner diameter of the first. And a stopper smaller than the diameter of the piston and the second piston, wherein the stopper prevents the first piston and the second piston from moving oppositely past the inner center of the cylinder body. To provide the wheel cylinder.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명인 휠 실린더의 분해도 및 단면도이고, 도 4는 본 발명인 휠 실린더가 장착된 차량의 단면도이다.3 is an exploded view and a cross-sectional view of the wheel cylinder of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of a vehicle equipped with the wheel cylinder of the present invention.

본 발명 중 자동차 드럼 브레이크에 사용되는 휠 실린더의 구조는 다음과 같다.The structure of the wheel cylinder used for the automobile drum brake of the present invention is as follows.

도 3과 같이, 휠 실린더(230)는 내부에 중앙홈(259)이 형성된 실린더 바디(233)와, 상기 실린더 바디(233) 내부 양측에 각각 연결된 크기가 다른 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)과, 상기 중앙홈(259)에 안착되고 내경이 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)의 직경보다 작은 스톱퍼(239)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the wheel cylinder 230 includes a cylinder body 233 having a central groove 259 formed therein, and a first piston 235 and a second size having different sizes connected to both sides of the cylinder body 233, respectively. The piston 237 includes a stopper 239 seated in the central groove 259 and having an inner diameter smaller than the diameter of the first piston 235 and the second piston 237.

그리고 상기 휠 실린더(230) 내부 중심에는 제 1 스프링(236)이 마련되어, 상기 제 1 스프링(236)은 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)의 중앙에 놓이게 된다.In addition, a first spring 236 is provided at an inner center of the wheel cylinder 230, and the first spring 236 is positioned at the center of the first piston 235 and the second piston 237.

상기 제 1 피스톤(235)의 직경은 제 2 피스톤(237)의 직경보다 크고, 이를 도 2의 종래 피스톤(135)과 비교하면 제 1 피스톤(235)의 직경은 종래 피스톤(135)의 직경보다 크고, 제 2 피스톤(237)의 직경은 종래 피스톤(135)의 직경보다 작다.The diameter of the first piston 235 is larger than the diameter of the second piston 237, compared with the conventional piston 135 of Figure 2 the diameter of the first piston 235 is larger than the diameter of the conventional piston 135 Larger, the diameter of the second piston 237 is smaller than the diameter of the conventional piston 135.

상기 제 1 스프링(236)과, 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)을 내부에 포함하는 원통 형상의 실린더 바디(233)의 상단에는 유입구 바디(232)가 마련되고, 상기 유입구 바디(232)의 중앙에는 오일 유입구(231)가 위치된다.An inlet body 232 is provided at an upper end of the cylindrical cylinder body 233 including the first spring 236, the first piston 235, and the second piston 237 therein, and the inlet body At the center of 232 is an oil inlet 231.

그리고 상기 실린더 바디(233)의 양단에는 피스톤 캡(234)이 마련되어 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)이 실린더 바디(233)의 외부로 이탈되는 것 을 방지한다.In addition, piston caps 234 are provided at both ends of the cylinder body 233 to prevent the first piston 235 and the second piston 237 from escaping to the outside of the cylinder body 233.

또한, 본 발명은 상기 휠 실린더(230)를 포함하는 드럼 브레이크가 앞바퀴(590)와 뒷바퀴(595)에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차(500)를 제공한다.In addition, the present invention provides a vehicle 500, characterized in that the drum brake including the wheel cylinder 230 is mounted to the front wheel 590 and the rear wheel 595, respectively.

상기 자동차(500)의 구조를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.The structure of the vehicle 500 will be described in more detail as follows.

도 4와 같이, 상기 자동차(500) 일측면을 기준으로 제동구조를 살펴보면 자동차(500)의 앞바퀴(590)에 마련된 전륜브레이크드럼(600)과 뒷바퀴(595)에 마련된 후륜브레이크드럼(700)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the braking structure based on one side of the vehicle 500 includes a front wheel brake drum 600 and a rear wheel brake drum 700 provided on the front wheel 590 of the vehicle 500. It is configured to include.

상기 전륜브레이크드럼(600)에는 전륜휠실린더(300)가 마련되고, 상기 전륜휠실린더(300)의 양단에는 제 1 브레이크슈(350)와 제 2 브레이크슈(360)가 위치되고, 상기 제 1 브레이크슈(350)에는 제 1 힌지축(355)이 마련되고, 제 2 브레이크슈(360)에는 제 2 힌지축(365)이 마련된다.The front wheel brake drum 600 is provided with a front wheel cylinder 300, and both ends of the front wheel wheel cylinder 300 are provided with a first brake shoe 350 and a second brake shoe 360. The brake shoe 350 is provided with a first hinge shaft 355, and the second brake shoe 360 is provided with a second hinge shaft 365.

그리고 상기 전륜휠실린더(300)의 제 1 내부공간(340)에는 제 2 스프링(330)이 마련되고, 상기 제 2 스프링(330)의 양단에는 제 3 피스톤(310)과 제 4 피스톤(320)이 자동차(500)의 장축방향으로 위치된다.In addition, a second spring 330 is provided in the first inner space 340 of the front wheel cylinder 300, and the third piston 310 and the fourth piston 320 are disposed at both ends of the second spring 330. The vehicle 500 is located in the long axis direction.

상기 제 3 피스톤(310)은 상기 제 1 피스톤(235)과 같은 형상으로 상기 제 2 피스톤(237)과 같은 형상인 제 4 피스톤(320)보다 직경이 크고 전방에 위치된다.The third piston 310 is larger in diameter than the fourth piston 320 having the same shape as the first piston 235 and positioned in front of the second piston 237.

따라서, 상기 전륜휠실린더(300)의 내부는 제 3 피스톤(310)이 위치되는 부분의 직경이 크고, 제 4 피스톤(320)이 위치되는 부분의 직경이 작게 마련된다. Therefore, the inside of the front wheel cylinder 300 has a large diameter of the portion where the third piston 310 is located, the diameter of the portion where the fourth piston 320 is located is provided small.

한편, 상기 후륜브레이크드럼(700)에는 후륜휠실린더(400)가 마련되고, 상기 후륜휠실린더(400)의 양단에는 제 3 브레이크슈(450)와 제 4 브레이크슈(460)가 위치되고, 상기 제 3 브레이크슈(450)에는 제 3 힌지축(455)이 마련되고, 제 4 브레이크슈(460)에는 제 4 힌지축(465)이 마련된다.Meanwhile, a rear wheel cylinder 400 is provided at the rear wheel brake drum 700, and third brake shoes 450 and fourth brake shoes 460 are positioned at both ends of the rear wheel cylinder 400. A third hinge shaft 455 is provided on the third brake shoe 450, and a fourth hinge shaft 465 is provided on the fourth brake shoe 460.

그리고 상기 후륜휠실린더(400) 내부에는 제 3 스프링(430)이 마련되고, 상기 제 3 스프링(430)의 양단에는 제 5 피스톤(420)과 제 6 피스톤(410)이 자동차(500)의 장축방향으로 위치된다.In addition, a third spring 430 is provided inside the rear wheel cylinder 400, and fifth and fourth pistons 420 and 410 are provided at both ends of the third spring 430, respectively. Direction.

상기 제 6 피스톤(410)은 상기 제 1 피스톤(235)과 같은 형상으로 상기 제 2 피스톤(237)과 같은 형상인 제 5 피스톤(420)보다 직경이 크고 후방에 위치된다.The sixth piston 410 is larger in diameter than the fifth piston 420 having the same shape as the first piston 235 and positioned rearward.

따라서, 상기 후륜휠실린더(400)의 내부는 제 6 피스톤(410)이 위치되는 부분은 직경이 크고, 제 5 피스톤(420)이 위치되는 부분은 직경이 작게 마련된다. Accordingly, the inside of the rear wheel cylinder 400 has a large diameter at a portion where the sixth piston 410 is located and a small diameter at a portion where the fifth piston 420 is positioned.

결국, 상기 전륜브레이크드럼(600)의 내부구조는 자동차(500)의 중앙을 기준으로 후륜브레이크드럼(700)의 내부구조와 대칭을 이루도록 마련된다.As a result, the internal structure of the front wheel brake drum 600 is provided to be symmetrical with the internal structure of the rear wheel brake drum 700 based on the center of the vehicle 500.

이는 자동차의 일측면만을 기준으로 설명한 것으로 반대편의 경우 상기 구조와 대칭되게 직경이 큰실린더들이 자동차의 중심을 향하고, 직경이 작은 실린더들이 바깥쪽을 향하는 형태로 배치될 수도 있다. 이는 차량의 좌우측에 배치된 바퀴에 힘이 가해지는 방향을 교차되게 만들어 제동효율을 보다 높여주기 위한 것으로, 통상적으로는 좌우측을 동일한 배치로 사용하여도 무방하다.This is described based only on one side of the vehicle. On the other side, cylinders with large diameters may be disposed toward the center of the vehicle, and cylinders with small diameters may be disposed outwardly in symmetry with the structure. This is to increase the braking efficiency by making the direction in which the force is applied to the wheels disposed on the left and right sides of the vehicle to increase the braking efficiency, it is usually possible to use the left and right sides in the same arrangement.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having the configuration as described above are as follows.

자동차(500)를 정지시키기 위해 브레이크를 작동시키면, 도 3과 같이 상기 오일 유입구(231)로 오입이 유입되면서 상기 실린더 바디(233) 내부의 제 1 피스 톤(235) 및 제 2 피스톤(237) 사이의 공간에 오일이 충만하게 되고, 충만된 상기 오일은 제 1 스프링(236)의 탄성력을 극복하면서 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)을 동시에 밀게된다.When the brake is operated to stop the vehicle 500, the first piston 235 and the second piston 237 inside the cylinder body 233 are introduced into the oil inlet 231 as shown in FIG. 3. The oil is filled in the space therebetween, and the filled oil pushes the first piston 235 and the second piston 237 simultaneously while overcoming the elastic force of the first spring 236.

이때, 상기 오일에 의한 유압은 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237) 사이의 모든 부분에 동일하게 작용하게 되고, 유압의 크기가 일정할 경우에, 압력은 단위 면적당 누르는 힘의 크기이므로 이를 식으로 나타내면, 압력=힘/면적이고, 따라서 힘=압력*면적이므로, 유압에 의한 압력이 일정할 경우 힘은 유압이 작용하는 면적에 비례한다.At this time, the oil pressure by the oil acts equally to all parts between the first piston 235 and the second piston 237, and when the size of the hydraulic pressure is constant, the pressure is the size of the pressing force per unit area Expressed in this equation, since pressure = force / area, and thus force = pressure * area, when the pressure by the hydraulic pressure is constant, the force is proportional to the area where the hydraulic pressure acts.

따라서, 상기 제 1 피스톤(235)의 직경(d1)이 제 2 피스톤(237)의 직경(d2)에 비해 크기 때문에 유압에 의해서 제 1 피스톤(235)에 작용하는 힘이 제 2 피스톤(237)에 작용하는 힘에 비해 크다.Therefore, since the diameter d1 of the first piston 235 is larger than the diameter d2 of the second piston 237, a force acting on the first piston 235 by hydraulic pressure is applied to the second piston 237. Larger than the force acting on it.

그러므로 제 1 피스톤(235)이 제 2 피스톤(237)보다 외부에 강한 힘을 가한다.Therefore, the first piston 235 exerts a stronger force on the outside than the second piston 237.

또한, 상기 제 1 피스톤(235)의 길이(e1)가 제 2 피스톤(237)의 길이(e2)에 비하여 크게 하여 제 1 피스톤(235)의 질량이 제 2 피스톤(237)의 질량에 비하여 크게 하면, 제 1 피스톤(235)에 가하여진 힘보다 작은 힘이 제 2 피스톤(237)에 가하여질 경우에도 질량이 상대적으로 작은 제 2 피스톤(237)의 가속도가 제 1 피스톤(235)에 비하여 크게 되고 제 2 피스톤(237)이 제 1 피스톤(235)에 비하여 보다 빠르게 이동된다.In addition, the length e1 of the first piston 235 is larger than the length e2 of the second piston 237 so that the mass of the first piston 235 is larger than the mass of the second piston 237. When the force less than the force applied to the first piston 235 is applied to the second piston 237, the acceleration of the second piston 237 having a relatively small mass is greater than that of the first piston 235. And the second piston 237 is moved faster than the first piston 235.

결론적으로, 브레이크 작동시에 상기 휠 실린더(230) 내부의 유압에 의해 상 기 제 1 스프링(236)의 탄성력을 극복하고 직경 및 질량이 작은 상기 제 2 피스톤(237)이 직경 및 질량이 큰 제 1 피스톤(235)보다 빠르게 이동되고, 상기 제 1 피스톤(235)은 제 2 피스톤(237)보다 강한 힘이 발생된다.In conclusion, the second piston 237 having a larger diameter and mass than the elastic force of the first spring 236 is overcome by the hydraulic pressure inside the wheel cylinder 230 and the diameter and mass are large. The first piston 235 is moved faster than the first piston 235, and a stronger force is generated than the second piston 237.

이를 도 2의 종래 피스톤(135)와 비교하면 상기 제 1 피스톤(235)은 종래 피스톤(135)에 비하여 큰 힘이 발생되고, 제 2 피스톤(237)은 종래 피스톤(135)에 비하여 빠르게 이동된다.Compared to the conventional piston 135 of FIG. 2, the first piston 235 has a larger force than the conventional piston 135, and the second piston 237 moves faster than the conventional piston 135. .

다만, 상기 구조에서는 제 1 피스톤(235)이 제 2 피스톤(237)에 비해 크게 형성됨으로 인해 제 2 피스톤(237)이 제 1 피스톤(235)이 삽입된 실린더 바디(233) 측으로 밀려 들어가는 문제가 발생할 수 있으며, 이 경우 오일 유입구(231)로 유입된 오일이 제 2 피스톤(237) 측으로 유출되어 오작동이 발생하게 된다. However, in the above structure, since the first piston 235 is larger than the second piston 237, the second piston 237 is pushed toward the cylinder body 233 into which the first piston 235 is inserted. In this case, the oil introduced into the oil inlet 231 flows out to the second piston 237 to cause a malfunction.

이를 방지하기 위해 제 1 피스톤(235)와 제 2 피스톤(237)의 사이에는 스톱퍼(239)가 결합되어 제 2 피스톤(237)이 제 1 피스톤(235) 측으로 넘어가는 것을 방지하게 된다. 즉, 상기 스톱퍼(239)는 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)이 상기 실린더 바디(233)의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것을 방지한다.In order to prevent this, a stopper 239 is coupled between the first piston 235 and the second piston 237 to prevent the second piston 237 from being passed to the first piston 235. That is, the stopper 239 prevents the first piston 235 and the second piston 237 from moving to the opposite side past the inner center of the cylinder body 233.

그리고 상기 스톱퍼(239)는 실린더 바디(233)의 구조와는 별개의 구조로 이루어져, 실린더 바디(233)에 형성된 중앙홈(259)에 안착되어 고정이 이루어지게 되는데, 이는 실린더의 내경 가공 단계를 단축시키고, 보다 정밀한 가공을 가능하게 하기 위한 것이다. And the stopper 239 is made of a structure separate from the structure of the cylinder body 233, it is seated in the central groove 259 formed in the cylinder body 233 is made to be fixed, which is the internal diameter processing step of the cylinder It is for shortening and enabling more precise processing.

즉, 휠실린더 가공시 알루미늄이나 회주철등으로 제품을 주조한 후 필요한 치수로 가공하고, 나사홈이나 고정부, 실린더 내측면의 호닝 작업등을 거쳐 제품을 만들어내게 되는데, 스톱퍼 일체형으로 만들 경우 일단 실린더의 관통공이 형성되도록 가공 후 실린더 내면을 매끈하게 만들어주기 위한 호닝 가공시 공구가 스톱퍼에 걸려 더 이상 전진할 수 없으므로 실린더의 중심부분에 가공이 덜 된 거친면이 남아있게 되어 실린더의 부드러운 작동에 지장을 줄 수 있다. That is, when wheel cylinder processing, the product is cast into aluminum or gray cast iron, and then processed into the required dimensions, and the product is made through the thread groove, the fixing part, and the honing of the inner surface of the cylinder. In the honing process to smooth the inner surface of the cylinder after forming the through hole, the tool stops moving further because the tool is not able to move forward. Can give

따라서, 본 발명과 같이 스톱퍼(239)를 실린더와 개별구조로 제작할 경우 작은 직경의 실린더부분은 기존과 마찬가지로 공구를 끝까지 밀어넣어 가공을 하게 되므로 거친부분이 남지 않게 되고, 반대편의 큰 직경을 가지는 실린더부분의 경우도 중앙홈(259) 만큼 공구가 더 전진하며 실린더 내측면을 완전히 가공하는 것이 가능하다.Therefore, when the stopper 239 is manufactured in a separate structure from the cylinder as in the present invention, the cylinder part of the small diameter is pushed to the end of the tool as before, so that the rough part is not left, and the cylinder having the large diameter of the other side In the case of the part, the tool is further advanced by the center groove 259, and it is possible to completely machine the cylinder inner surface.

만약, 상기 중앙홈(259)이 없을 경우 큰 실린더부분과 작은 실린더부분이 직접 만나게 되며, 이로 인해 큰 직경의 실린더부분은 호닝가공이 마무리되지 못하는 부분이 발생한다.If there is no central groove 259, the large cylinder portion and the small cylinder portion meet directly, and thus, the large diameter cylinder portion does not finish the honing process.

한편, 도 3과 같은 휠 실린더(230)를 갖는 브레이크 드럼이 장착된 자동차(500)의 작동을 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the operation of the vehicle 500 is equipped with a brake drum having a wheel cylinder 230 as shown in Figure 3 as follows.

도 4와 같이, 앞바퀴(590)에는 전륜브레이크드럼(600)이 마련되고, 뒷바퀴(595)에는 후륜브레이크드럼(700)이 마련된 자동차(500)의 운행 중에 브레이크가 작동되면, 상기 제 1 내부공간(340) 및 제 2 내부공간(440)에 오일이 가득 차서 유압이 발생되고, 상기 유압에 의해서 상기 제 4 피스톤(320)과 제 5 피스톤(420)이 제 2 스프링(330) 및 제 3 스프링(430)의 탄성력을 극복하고 먼저 이동되면서 제 4 피스톤(320)은 제 2 브레이크슈(360)를 밀고, 제 5 피스톤(420)은 제 3 브레이크 슈(450)를 민다.As shown in FIG. 4, when the front wheel 590 is provided with the front wheel brake drum 600 and the rear wheel 595 has the rear wheel brake drum 700 provided with the brake, the brake is operated during operation of the first internal space. Oil is generated in the oil filled in the 340 and the second internal space 440, and the fourth piston 320 and the fifth piston 420 are connected to the second spring 330 and the third spring by the oil pressure. The fourth piston 320 pushes the second brake shoe 360 and the fifth piston 420 pushes the third brake shoe 450 while overcoming the elastic force of 430 and moving first.

그리고 매우 작은 시간차이를 두고 제 3 피스톤(310)과 제 6 피스톤(410)이 이동되어, 제 3 피스톤(310)은 제 1 브레이크슈(350)를 밀고, 제 6 피스톤(410)은 제 4 브레이크슈(460)를 민다.And the third piston 310 and the sixth piston 410 is moved with a very small time difference, the third piston 310 pushes the first brake shoe 350, the sixth piston 410 is fourth Push the brake shoe 460.

상기 제 3 피스톤(310)과 제 6 피스톤(410)이 미는 힘은 제 4 피스톤(320)과 제 5 피스톤(420)의 미는 힘에 비하여 크다.The pushing force of the third piston 310 and the sixth piston 410 is greater than the pushing force of the fourth piston 320 and the fifth piston 420.

따라서, 본 발명에 의한 자동차(500)는 제동시에 같은 힘으로 브레이크를 밟을 경우에도 종래 휠 실린더의 피스톤에 비하여 제 4 피스톤(320)과 제 5 피스톤(420)은 신속한 제동력을 발휘하고, 제 3 피스톤(310)과 제 6 피스톤(410)은 강력한 제동력을 발휘하게 된다.Therefore, in the vehicle 500 according to the present invention, even when the brake is applied with the same force during braking, the fourth piston 320 and the fifth piston 420 exhibit a rapid braking force as compared to the piston of the conventional wheel cylinder. The piston 310 and the sixth piston 410 exert a strong braking force.

한편, 필요에 따라서 상기 제 3 피스톤(310)과 제 4 피스톤(320)의 위치 및 제 5 피스톤(420)과 제 6 피스톤(410)의 위치를 모두 바꾸거나 일부만 바꿀 수 있다.On the other hand, if necessary, the positions of the third piston 310 and the fourth piston 320 and the positions of the fifth piston 420 and the sixth piston 410 may be changed or only a part thereof.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 드럼 브레이크의 휠 실린더 내부에 피스톤의 형상을 변형하여 자동차의 브레이크 작동시에 같은 힘으로 브레이크를 밟을 경우에도 신속한 제동력과 강력한 제동력을 동시에 얻을 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is an effect that the braking force and the strong braking force can be obtained at the same time when the brake is deformed in the wheel cylinder of the drum brake by the same force when the automobile brake is operated. .

그리고 상기 스톱퍼는 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤이 상기 실린더 바디의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것을 방지한다.And the stopper prevents the first piston and the second piston from moving oppositely past the inner center of the cylinder body.

Claims (1)

내부에 중앙홈(259)이 형성된 실린더 바디(233)와;A cylinder body 233 having a central groove 259 formed therein; 상기 실린더 바디(233) 내부 양측에 각각 연결된 크기가 다른 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)과;First and second pistons 235 and 237 having different sizes connected to both sides of the cylinder body 233, respectively; 상기 중앙홈(259)에 안착되고 내경이 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)의 직경보다 작은 스톱퍼(239);A stopper 239 seated in the central groove 259 and having an inner diameter smaller than the diameter of the first piston 235 and the second piston 237; 를 포함하여 구성되어지되,Consists of including 상기 스톱퍼(239)에 의하여 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)이 상기 실린더 바디(233)의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 휠 실린더.Wheel stop of the drum brake, characterized in that the stopper (239) prevents the first piston (235) and the second piston (237) from moving to the opposite side past the inner center of the cylinder body (233).
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