KR100773924B1 - Vessel fin blade for reduction of cavitation - Google Patents

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KR100773924B1
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cavitation
ship
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이경중
윤현규
양희석
김갑환
김능회
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Abstract

A vessel fin having a blade for reducing cavitation is provided to effectively control the flow of a fluid to disperse vortex. A blade is coupled to the end portion of a fin(20) in a longitudinal direction. The blade is curved at front, rear, and side portions and has a plane shape on a top surface. The entire length of the blade is 0.5 to 0.8 times of the length of the end portion of the fin(20). The blade is welded to the end portion of the fin(20). The welded portion between the blade and the end portion of the fin has the radius of the curvature set as 10mm in order to make a fluid flow smoothly. The blade has a smooth curvature such that the curvature of the outer portion and the curvature of the upper portion become zero.

Description

캐비테이션 감소를 위한 블레이드를 갖는 선박용 핀 {Vessel Fin Blade for reduction of cavitation} Vessel Fin Blade for reduction of cavitation}

도 1은 종래의 선박용 핀에 의해 형성되는 유체의 흐름을 나타내는 개념도,1 is a conceptual diagram showing the flow of the fluid formed by the conventional ship fins,

도 2는 본 발명에 따른 블레이드를 갖는 선박용 핀이 선박에 설치된 예를 나타내는 개략사시도,2 is a schematic perspective view showing an example in which a ship pin having a blade according to the present invention is installed on a ship;

도 3은 도 2에 표시된 Ⅲ방향에서 바라본 개략도,3 is a schematic view seen from the direction III shown in FIG.

도 4는 본 발명에 따른 블레이드를 갖는 선박용 핀을 나타내는 개략사시도,4 is a schematic perspective view showing a marine pin with a blade according to the present invention;

도 5는 도 4에 표시된 Ⅴ방향에서 바라본 평면도,5 is a plan view seen from the V direction shown in FIG.

도 6은 도 4에 표시된 Ⅵ방향에서 바라본 일부 측면도,6 is a partial side view as viewed from the VI direction shown in FIG.

도 7은 도 4에 표시된 Ⅶ방향에서 바라본 정면도,FIG. 7 is a front view as seen from the Ⅶ direction shown in FIG. 4;

도 8은 본 발명의 선박용 핀에 의해 형성되는 유체의 흐름을 나타내는 개념도,8 is a conceptual diagram showing the flow of the fluid formed by the ship fin of the present invention,

도 9a 및 도 9b는 본 발명 및 종래의 핀의 대각도에서의 캐비테이션 결과 비교도,9a and 9b is a comparison of the cavitation results in a diagonal view of the present invention and conventional fins,

도 10a 및 도 10b는 본 발명 및 종래의 핀의 중각도에서의 캐비테이션 결과 비교도,10a and 10b is a comparison of the cavitation results at the mid-angle of the present invention and the conventional pin,

도 11a 및 도 11b는 본 발명 및 종래의 핀의 소각도 초고속에서의 캐비테이 션 결과 비교도이다.11a and 11b is a comparison of the results of the cavitation at ultrafast incineration of the present invention and conventional fins.

*도면 내 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs for Main Parts in Drawings *

20: 핀 23: 끝단부20: Pin 23: End

30: 블레이드 31: 선단부30: blade 31: distal end

33: 측단부33: side end

본 발명은 선박용 핀에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 파랑 중 횡동요를 감소시키는 함안정기(Fin Stabilizer) 및 선박을 선회시키기 위한 타(Rudder)등과 같이 선박의 운동을 제어하기 위하여, 선박의 외부에 부착되어 양력을 발생시키는 선박용 핀에 관한 것이다.The present invention relates to a pin for a ship, and more particularly, to control the movement of the ship, such as a fin stabilizer to reduce lateral fluctuations in the waves of the ship and a rudder for turning the ship. It relates to a marine pin that is attached to the outside to generate a lift.

일반적으로 물속에서 양력을 발생시키는 장비는 유체의 속도가 빠르거나 양력을 많이 발생시키려고 각도를 크게 하면 장비의 표면 및 후류에서 압력이 급격히 떨어지고 압력이 증기압(Vapor Pressure)보다 낮게 떨어지면 캐비테이션(Cavitation)이 발생하게 된다. 이와 같은 캐비테이션은 핀(Fin)의 표면을 침식시키는 것은 물론 소음발생의 원인이 되고 있다. 또한, 캐비테이션이 심한 경우 양력이 줄어들고 항력이 커지는 문제가 있다. 이러한 캐비테이션은 유체의 속도가 빠르거나 물속에 잠긴 깊이가 작을수록 더욱 많이 발생된다. 예를 들면, 고속선, 군용함정에서는 상기 캐비테이션이 매우 큰 문제가 되고 있다.In general, equipment that generates lift in water has a high velocity of fluid or a large angle to generate a lot of lift, and if the pressure drops sharply at the surface and the wake of the equipment, and the pressure drops below the vapor pressure, the cavitation becomes Will occur. Such cavitation not only corrodes the surface of the fin, but also causes noise. In addition, when the cavitation is severe there is a problem that the lift is reduced and the drag is large. This cavitation occurs more often as the fluid velocity is faster or the depth submerged. For example, in high-speed craft and military ships, the cavitation is a very big problem.

이와 같은 캐비테이션을 대별하면 표면에서 발생하는 캐비테이션(Sheet, Bubble, Cloud), 핀의 끝단부에 발생하는 캐비테이션, 보오텍스에서 발생하는 캐비테이션의 3가지가 있다. 이 가운데서 표면이나 끝단부에서 발생하는 캐비테이션은 발생부근의 국소적인 형상과 큰 연관이 있으며, 보오텍스에서 발생하는 캐비테이션은 핀의 표면에서 발생하는 것이 아니라 핀과 어느 정도 거리를 두고 유체 내부에서 발생하는 것으로 전체형상과 상당한 관련이 있다.There are three main types of cavitation: cavitation (Sheet, Bubble, Cloud) occurring at the surface, cavitation occurring at the tip of the pin, and cavitation occurring at the vortex. Among these, the cavitation occurring at the surface or end is strongly related to the local shape of the vicinity. The cavitation occurring at the vortex is not generated at the surface of the fin but is generated inside the fluid at some distance from the fin. It is related to the overall shape.

따라서, 상술한 캐비테이션을 감소시키기 위하여 상당히 많은 연구와 노력이 있어왔는데 종래에는, 도 1을 참조하면, 상술한 핀의 캐비테이션은 여러 곳에서 발생할 수 있다. 핀(1)의 표면에서 발생하는 캐비테이션은 핀 표면의 곡률을 크게 하는 형상으로 즉, 부드럽게 하면 줄일 수 있다는 것이 알려져 있다. 그러나 핀(1)의 끝단부(3)에서는 곡률이 제한 되게 되어 캐비테이션의 발생 가능성이 높다. 특히 가장 문제가 되는 부분은 핀(1)의 끝단부(3) 전방부분(5)인데, 이 부분을 '소울(Sole)'이라고 부르며 이 부분에서의 형상에 따라 표면 캐비테이션(7)의 발생가능성이 크게 달라진다. 상기 전방부분(5)을 부드러운 곡률을 유지하도록 형성하면 표면 캐비테이션(7)을 줄일 수 있다. 하지만 끝단부(3)가 전체적으로 부드럽게 되어 유체의 흐름이 양의 압력부에서 음의 압력부로 쉽게 흐르고, 이 흐름이 끝단부(3)를 넘어오면서 음의 압력부에서 강력한 보오텍스가 발생하게 된다. 따라서 표면 캐비테이션(7)을 줄일 수 있지만 보오텍스가 강력하여져 보오텍스 캐비테이션(9)이 발생하게 된다. 이러한 형상을 가지는 핀(1)은 표면 캐비테이션(7)보다 보오텍스 캐비테이션(9)이 더 심해지는 문제가 있다.Therefore, a great deal of research and effort has been made to reduce the above-mentioned cavitation. Conventionally, referring to FIG. 1, the above-described cavitation of the pin may occur at various places. It is known that the cavitation generated on the surface of the fin 1 can be reduced in the shape of increasing the curvature of the fin surface, that is, by softening it. However, the curvature is limited at the end 3 of the pin 1, so the possibility of cavitation is high. In particular, the most problematic part is the front part 5 of the end part 3 of the pin 1, which is called a 'sole' and the possibility of surface cavitation 7 depending on the shape in this part. This varies greatly. Forming the front portion 5 to maintain a smooth curvature can reduce the surface cavitation 7. However, the end portion (3) is softened as a whole, so that the flow of fluid easily flows from the positive pressure portion to the negative pressure portion, and this flow flows over the end portion (3) to generate a strong vortex at the negative pressure portion. Therefore, the surface cavitation (7) can be reduced, but the vortex becomes strong, resulting in the vortex cavitation (9). The fin 1 having such a shape has a problem that the votex cavitation 9 is more severe than the surface cavitation 7.

상기 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 기본적으로 핀의 표면과 끝단부의 캐비테이션을 감소시키도록 부드러운 형상을 가지면서, 핀을 통과하는 유체의 흐름을 유도하여 보오텍스가 한곳에 모이지 않고 분산시킴에 따라, 표면과 끝단부의 캐비테이션을 감소시키는 동시에 보오텍스 캐비테이션을 감소시키기 위한 블레이드를 갖는 선박용 핀을 제공하는 데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention basically has a soft shape to reduce the cavitation of the surface and the end of the fin, and induces the flow of the fluid through the fin, thereby dispersing the vortex without gathering in one place, It is an object to provide marine fins with blades for reducing vortex cavitation while reducing surface and end cavitation.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 선박의 외측에 설치되어 양력을 발생시키는 선박용 핀으로서, 상기 핀의 끝단부에 길이방향을 따라 결합되며, 전/후방 및 측방의 외측으로는 곡률이 연속되게 형성되며 상면으로 갈수록 평면을 이루는 블레이드를 포함하되, 상기 블레이드는 전체 길이(L)가 상기 핀의 끝단부의 길이에 대하여 0.5∼0.8배인 것을 특징으로 하는 선박용 핀을 제공한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 또한 선박의 외측에 설치되어 양력을 발생시키는 선박용 핀으로서, 상기 핀의 끝단부에 길이방향을 따라 결합되며, 전체적인 형상이 유선형이며, 유체흐름을 제어하기 위한 형상으로 전방에서는 끝단부의 전단보다 앞으로 나와 있으며 폭이 끝단부의 폭보다 크며, 후방부에서는 유체의 흐름이 끝단부를 제한적으로 넘어갈 수 있도록 폭이 줄어드는 형상의 블레이드를 가지고 있으며, 상기 블레이드는 또한, 고속에서의 표면 압력강하를 감소시키기 위한 형상으로 블레이드의 두께방향(도6의 상하방향)으로 보았을 때, 최외단(31)에서는 일정한 반경의 곡율을 가지는 형상이며, 상면(35)은 평면이며, 최외단(31)과 상면(35) 사이에서는 곡률이 연속되게 이어지되, 상기 블레이드의 최대 폭(W)은 상기 핀의 끝단부(23)의 최대 두께에 비하여 40∼70% 더 크게 설정되는 것을 특징으로 하는 선박용 핀을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a ship pin is installed on the outside of the ship to generate a lift, is coupled along the longitudinal direction to the end of the pin, the curvature is continuous to the outside of the front / rear and side It is formed and comprises a blade forming a plane toward the upper surface, the blade provides a ship pin, characterized in that the total length (L) is 0.5 to 0.8 times the length of the end of the pin.
In order to achieve the above object, the present invention is also installed on the outer side of the ship to generate a lift pin, coupled to the longitudinal direction at the end of the pin, the overall shape is streamlined, for controlling the fluid flow In front of the front end of the shape and the width is greater than the width of the end, and in the rear has a blade of a reduced shape so that the flow of fluid limited beyond the end, the blade also at high speed It is a shape for reducing the surface pressure drop of the blade in the thickness direction of the blade (up and down direction in Fig. 6), the outermost 31 is a shape having a curvature of a constant radius, the upper surface 35 is a plane, the outermost Curvature continues continuously between the 31 and the upper surface 35, the maximum width (W) of the blade is the maximum of the end 23 of the pin Provides a marine pin, characterized in that 40 to 70% is set larger than the thickness.

상기 블레이드는 전체 길이(L)가 상기 핀의 끝단부의 길이에 대하여 0.5∼0.8배로 설정한다. 또한 상기 블레이드의 폭(W)은 상기 핀의 끝단부(23)의 두께에 비하여 40∼70% 더 크게 설정하고, 이 경우, 상기 블레이드는 상기 핀의 끝단부로부터 전방으로 돌출된 상기 블레이드의 선단부의 길이(D1)는 상기 블레이드의 측단부가 상기 핀의 끝단부로부터 돌출된 길이(D2)의 0.5∼1.0배인 것이 바람직하다.The blade has a total length L of 0.5 to 0.8 times the length of the end of the pin. In addition, the width W of the blade is set to 40 to 70% larger than the thickness of the end portion 23 of the pin, in this case, the blade is the tip of the blade protrudes forward from the end of the pin The length D1 of the blade is preferably 0.5 to 1.0 times the length D2 of which the side end portion of the blade protrudes from the end portion of the pin.

또한, 상기 블레이드는 상기 핀의 끝단부에 용접 결합되며, 상기 블레이드와 상기 끝단부 사이에 형성되는 용접부는 유체흐름을 원활하게 하기 위하여 곡률을 반경 10㎜로 설정한다. 이 경우, 상기 블레이드는 전/후방 및 측방의 곡률 반경을 10㎜로 설정하며, 외측 형상이 최외단에서의 곡률과 상부에서의 곡률 0이 되도록 연속되게 이어 부드럽게 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the blade is welded to the end of the pin, the weld formed between the blade and the end set the curvature to a radius of 10mm to smooth the fluid flow. In this case, the blade is preferably set to the front / rear and lateral curvature radius of 10mm, and continuously formed so that the outer shape is the curvature at the outermost end and zero curvature at the top.

이하, 본 발명에 따른 캐비테이션 감소를 위한 블레이드를 갖는 선박용 핀을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a ship pin having a blade for cavitation reduction according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 2 및 도 3은 본 발명의 선박용 핀이 선박에 설치된 예를 나타내는 개략사시도 및 개략도이고, 도 4 내지 도 7은 본 발명의 선박용 핀을 다양한 방향에서 바라보는 도면 들이고, 도 8은 본 발명의 선박용 핀에 의해 형성되는 유체의 흐름을 나타내는 개념도이다.2 and 3 are schematic perspective views and schematic views showing an example in which the ship pin of the present invention is installed on a ship, and FIGS. 4 to 7 are views of the ship pin of the present invention viewed from various directions, and FIG. It is a conceptual diagram which shows the flow of the fluid formed by the ship fin of this invention.

본 발명에 따른 선박용 핀은, 선박의 파랑 중 횡동요를 감소시키는 함안정기(Fin Stabilizer) 및 선박을 선회시키기 위한 타(Rudder)등의 핀을 나타내는 것으로, 본 실시예에서는 도 2 및 도 3과 같이, 선박(10)의 양측에 각각 소정 각도로 경사지게 결합된 함안정기(Fin Stabilizer)를 핀(20)으로 예를 들어 설명한다.The ship pin according to the present invention represents a fin such as a fin stabilizer for reducing the lateral fluctuations of the ship's waves and a rudder for turning the ship. In this embodiment, FIGS. 2 and 3 Likewise, a fin stabilizer (Fin Stabilizer) coupled to both sides of the vessel 10 inclined at a predetermined angle will be described as an example.

도 4 내지 도 7을 참고하면, 본 실시예의 선박용 핀(20)은 핀(20)에서 발생하는 양력에 비례하여 보오텍스 전체의 크기가 결정되기 때문에 전체 보오텍스의 크기는 줄일 수 없지만, 보오텍스를 분산시켜서 보오텍스 캐비테이션(41, 도 8 참조)을 줄이기 위해, 핀(20)의 뿌리(21)로부터 가장 먼곳에 위치한 끝단부(23)에 끝단부(23)의 길이방향을 따라 블레이드(30)가 용접 결합된다.4 to 7, the size of the entire votex cannot be reduced because the size of the entire vortex is determined in proportion to the lift force generated in the pin 20. In order to reduce the vortex cavitation 41 (see FIG. 8) by dispersing the blades, the blades 30 along the longitudinal direction of the ends 23 to the ends 23 located farthest from the roots 21 of the pins 20. ) Is welded together.

상기 블레이드(30)는 전체적으로 유선형으로 이루어지며, 아래면(39)은 바람직하게는 평면이며, 이후 곡면부를 형성하여 중앙에서는 일정 곡율을 갖다가 다시 상면(35)으로 갈수록 평면이 형성된다. 끝단부(23)로부터 선단부(31) 및 측단부(33)가 돌출되고, 후단부는 끝단부(23)의 후방이 노출되는 길이를 갖는다.The blade 30 is made of a streamline as a whole, the lower surface 39 is preferably a flat surface, and then form a curved portion to have a certain curvature in the center, and the flat surface is formed toward the upper surface 35 again. The tip portion 31 and the side end portion 33 protrude from the end portion 23, and the rear end portion has a length at which the rear end of the end portion 23 is exposed.

이와 같은 블레이드(30)는 양의 압력부에서 음의 압력부로 넘어가는 흐름을 제어하여 보오텍스의 크기를 줄여서 보오텍스 캐비테이션(30)을 감소시키는 역할을 한다.Such a blade 30 serves to reduce the vortex cavitation 30 by reducing the size of the botex by controlling the flow from the positive pressure portion to the negative pressure portion.

이처럼 흐름을 제한하는 블레이드(30)의 전체길이(L, 도 4 참조)는 끝단부(23)의 길이에 대하여 대략 0.5∼0.8배로 택하는 것이 효과적이다.As such, the overall length L (see FIG. 4) of the blade 30 restricting the flow is effective to be approximately 0.5 to 0.8 times the length of the end 23.

이 경우, 블레이드(30)가 핀(20)의 끝단부(23)로부터 전방 및 측방으로 돌출된 길이는 다르게 설정할 수 있다. 효과적인 결과를 얻기 위해서, 블레이드(30)는 폭(W, 도 5 참조)이 끝단부(23)의 두께보다 대략 40∼70% 더 크게 설정한다. 또한, 블레이드(30)의 선단부(31)가 끝단부(23)로부터 돌출된 길이(D1, 도 6 참조)는 측단부(33)가 끝단부(23)로부터 돌출된 길이(D2, 도 7 참조)의 대략 0.5∼1.0배로 설정한다. 이처럼 D1을 D2보다 작게 설정하는 이유는, 대각도(도 9a 및 도 9b 참조)에서 블레이드(30)의 영향 때문에 표면에서의 압력이 작아져서 표면 캐비테이션이 발생 가능성이 높아지기 때문이다.In this case, the length of the blade 30 protruding forward and laterally from the end 23 of the pin 20 can be set differently. In order to achieve an effective result, the blade 30 is set at a width W (see FIG. 5) approximately 40 to 70% larger than the thickness of the end 23. In addition, the length D1 (see FIG. 6) in which the tip portion 31 of the blade 30 protrudes from the end portion 23 is referred to as the length D2 in which the side end portion 33 protrudes from the end portion 23. Is set to approximately 0.5 to 1.0 times. The reason why D1 is set smaller than D2 is because the pressure on the surface decreases due to the influence of the blade 30 at a diagonal angle (see Figs. 9A and 9B), which increases the possibility of surface cavitation.

상기와 같이 블레이드(30)의 형상을 설정하면 핀(20)의 작동각도 내에서 3개의 보오텍스가 발생하게 된다. 즉, 하나는 음의 압력부에서 발생하게 되고, 또 하나는 블레이드(30)가 끝나는 양의 압력부 끝에서 발생하고, 마지막 하나는 끝단부 (23)뒤쪽에서 발생하게 된다. 본 발명에서 제안한 형상은 3개의 보오텍스의 크기가 적당히 비슷하게 분산되어 캐비테이션을 감소시키는 효과를 가진다. 이에 따라 도 1과 같이 종래의 핀(1)에서의 흐름 및 보오텍스 캐비테이션(9)에 비하여, 도 8과 같이 본 실시예에서의 핀(20)에서의 흐름 및 보오텍스의 크기가 줄어들어 보오텍스 캐비테이션(41)이 감소하게 된다.When the shape of the blade 30 is set as described above, three votex are generated within the operating angle of the pin 20. That is, one is generated at the negative pressure portion, the other is generated at the end of the positive pressure portion that the blade 30 ends, and the last one is generated behind the end portion 23. The shape proposed in the present invention has the effect of reducing the cavitation because the size of the three vortex is properly distributed similarly. Accordingly, as compared to the flow and votex cavitation 9 of the conventional fin 1 as shown in FIG. 1, the size of the flow and votex in the fin 20 in this embodiment as shown in FIG. Cavitation 41 is reduced.

도 6을 참조하면, 본 실시예에서의 블레이드(30)는, 핀의 내측으로는 (즉, 핀의 아래면(39)은) 바람직하게는 평면으로 형성되며, 전/후방 및 측방의 외측으로는 곡률이 연속되게 형성된다. 이 경우, 핀(20)과 블레이드(30)가 서로 접하는 곳에서는 용접부(50)가 형성되며, 이러한 용접부(50)는 유체흐름을 원활하게 하기 위하여 반경 10㎜로 설정한다.Referring to Fig. 6, the blade 30 in this embodiment is formed inwardly of the pin (i.e., the bottom face 39 of the pin), preferably in a plane, and outward of the front / rear and sideways. The curvature is formed continuously. In this case, the welding portion 50 is formed where the pin 20 and the blade 30 contact each other, and the welding portion 50 is set to a radius of 10 mm to smooth the fluid flow.

또한 블레이드(30)의 최외단에서는 형상을 부드럽게 하기 위하여 반경을 10㎜로 설정한다. 블레이드(30)의 외측의 형상은 최외단에서의 곡률과 상부에서의 곡률 이 0으로 연속되게 이어 부드럽게 형성한다. 이때, 블레이드(30)의 외측 형상에 따라 캐비테이션이 발생하지 않는 최고속도가 결정된다.In addition, at the outermost end of the blade 30, the radius is set to 10 mm to soften the shape. The shape of the outer side of the blade 30 is smoothly formed by continuing the curvature at the outermost end and the curvature at the top to zero. At this time, the maximum speed at which cavitation does not occur is determined according to the outer shape of the blade 30.

도 9a 및 도 9b는 대각도에서의 캐비테이션 결과 비교도, 도 10a 및 도 10b는 중각도에서의 캐비테이션 결과 비교도, 도 11a 및 도 11b는 소각도 초고속에서의 캐비테이션 결과 비교도이다.9A and 9B are cavitation result comparison diagrams at diagonal angles, FIGS. 10A and 10B are cavitation result comparison diagrams at middle angles, and FIGS. 11A and 11B are cavitation result comparison diagrams at ultrahigh speeds of incineration.

동일 조건하에서 캐비테이션 터널에서 실험을 행한 도 9a 내지 도 11b와 같이, 본 실시예에 따른 핀(20)은 종래의 핀(1)에 대하여 대각도, 중각도 및 소각도 초고속에서 각각 보오텍스 캐비테이션이 감소한 것을 확인할 수 있다. 이와 같이, 본 실시예의 핀(20)은 상기 실험에 의하여 증명된 바와 같이 캐비테이션을 효과적으로 감소시키기도 하지만, 핀 고정시 고속에서 캐비테이션이 발생되지 않는 특성을 가지고 있으므로, 고속선과 군용함정에 사용할 수 있다는 장점을 가진다.As shown in FIGS. 9A to 11B, which have been tested in a cavitation tunnel under the same conditions, the pin 20 according to the present embodiment has a vortex cavitation at a high angle, medium angle, and small angle with respect to the conventional pin 1, respectively. You can see the decrease. As described above, the pin 20 of the present embodiment effectively reduces cavitation as demonstrated by the above experiment, but has a characteristic that cavitation does not occur at high speed when pins are fixed, and thus can be used for high speed craft and military ships. Has

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 핀은 그 끝단부에 블레이드를 결합시킴에 따라, 표면 및 끝단부의 캐비테이션을 감소시키는 한편 유체의 흐름을 효과적으로 제어하여 보오텍스가 한곳에 모이지 않고 효과적으로 분산되어 보오텍스 캐비테이션을 감소시키는 효과가 있다. As described above, the pin according to the present invention is coupled to the blade at its end, thereby reducing the cavitation of the surface and the end, while effectively controlling the flow of fluid to effectively disperse the votex in one place, the votex It has the effect of reducing cavitation.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.The present invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and has ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit of the present invention. Various changes and modifications may be made by the user.

Claims (5)

삭제delete 선박의 외측에 설치되어 양력을 발생시키는 선박용 핀에 있어서,In the ship pin installed on the outside of the ship to generate a lift, 상기 핀의 끝단부에 길이방향을 따라 결합되며, 전/후방 및 측방의 외측으로는 곡률이 연속되게 형성되며 상면으로 갈수록 평면을 이루는 블레이드를 포함하되,Coupled along the longitudinal direction at the end of the pin, the front and rear and the outer side of the curvature is continuously formed and includes a blade forming a plane toward the upper surface, 상기 블레이드는 전체 길이(L)가 상기 핀의 끝단부의 길이에 대하여 0.5∼0.8배인 것을 특징으로 하는 선박용 핀.The blade pin of the ship characterized in that the total length (L) is 0.5 to 0.8 times the length of the end of the pin. 선박의 외측에 설치되어 양력을 발생시키는 선박용 핀에 있어서,In the ship pin installed on the outside of the ship to generate a lift, 상기 핀의 끝단부에 길이방향을 따라 결합되며, 전체적인 형상이 유선형이며, 유체흐름을 제어하기 위한 형상으로 전방에서는 끝단부의 전단보다 앞으로 나와 있으며 폭이 끝단부의 폭보다 크며, 후방부에서는 유체의 흐름이 끝단부를 제한적으로 넘어갈 수 있도록 폭이 줄어드는 형상의 블레이드를 가지고 있으며, It is coupled along the longitudinal direction to the end of the pin, the overall shape is streamlined, the shape for controlling the flow of fluid in front of the front end of the front end and the width is greater than the width of the end, the flow of fluid in the rear It has a blade that is reduced in width so that it can go beyond the end 상기 블레이드는 또한, 고속에서의 표면 압력강하를 감소시키기 위한 형상으로 블레이드의 두께방향으로 보았을 때, 최외단(31)에서는 일정한 반경의 곡율을 가지는 형상이며, 상면(35)은 평면이며, 최외단(31)과 상면(35) 사이에서는 곡률이 연속되게 이어지되,The blade is also a shape for reducing the surface pressure drop at a high speed, when viewed in the thickness direction of the blade, has a shape of curvature of a constant radius at the outermost end 31, the upper surface 35 is a plane, the outermost end Between the 31 and the upper surface 35, the curvature continues continuously, 상기 블레이드의 최대 폭(W)은 상기 핀의 끝단부(23)의 최대 두께에 비하여 40∼70% 더 크게 설정되는 것을 특징으로 하는 선박용 핀.The maximum width (W) of the blade pins for ships, characterized in that it is set 40 to 70% larger than the maximum thickness of the end portion (23) of the pin. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 블레이드는 상기 핀의 끝단부로부터 전방으로 돌출된 상기 블레이드의 선단부의 길이(D1)는 상기 블레이드의 측단부가 상기 핀의 끝단부로부터 돌출된 길이(D2)의 0.5∼1.0배인 것을 특징으로 하는 선박용 핀.The blade is characterized in that the length (D1) of the tip of the blade protrudes forward from the end of the pin is 0.5 to 1.0 times the length (D2) of the side end of the blade protrudes from the end of the pin Marine pins. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 블레이드는 상기 핀의 끝단부에 용접 결합되며, 상기 블레이드와 상기 끝단부 사이에 형성되는 용접부는 유체흐름을 원활하게 하기 위하여 곡률 반경을 10㎜로 설정하고, 상기 블레이드의 전/후방 및 측방의 곡률 반경을 10㎜로 설정하며, 상기 블레이드는 외측 형상이 최외단에서의 곡률과 상부에서의 곡률이 0이 되도록 연속되게 이어 부드럽게 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 핀.The blade is welded to the end of the pin, the weld formed between the blade and the end set the radius of curvature to 10mm in order to smooth the fluid flow, and the front / rear and side of the blade The radius of curvature is set to 10mm, the blade is characterized in that the outer shape is continuously formed so that the curvature at the outermost and the curvature at the top is 0 to smoothly formed.
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