KR100772804B1 - Boot for Constant Velocity Joint - Google Patents

Boot for Constant Velocity Joint Download PDF

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KR100772804B1 KR1020050045638A KR20050045638A KR100772804B1 KR 100772804 B1 KR100772804 B1 KR 100772804B1 KR 1020050045638 A KR1020050045638 A KR 1020050045638A KR 20050045638 A KR20050045638 A KR 20050045638A KR 100772804 B1 KR100772804 B1 KR 100772804B1
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김효곤
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Abstract

본 발명은 자동차용 등속 조인트 부트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양측이 개구된 상태로 일측의 직경이 크게 형성된 클램핑부(10b)와; 타측의 직경이 작게 형성된 클램핑부(10a)와; 및 중간 부분에는 산과 골로 형성된 축 변위 흡수부(13)와 각도 변위 흡수부(15)가 형성된 주름부(11)로 이뤄지는 등속 조인트용 부트(10)에 있어서, 상기 각 클램핑부(10a,10b)에 원주방향을 따라 다수개의 돌기(17)가 서로 마주보며 이격되어 등간격으로 형성되거나, 상기 돌기(17)의 크기가 일정비율 변화함으로써 부트 클램핑(boot clamping) 작업시 부트에 대한 압입력을 간단히 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 클램핑부의 부트가 클램핑되는 방향으로 쏠리는 현상을 미연에 방지할 수 있는 등속 조인트 부트를 제공한다.The present invention relates to a constant velocity joint boot for an automobile, and more particularly, a clamping part (10b) having a large diameter at one side with both sides opened; A clamping part 10a having a smaller diameter at the other side; And a constant velocity joint boot (10) consisting of an axial displacement absorbing portion (13) formed of a hill and a valley and a corrugation portion (11) having an angular displacement absorbing portion (15) formed at an intermediate portion thereof. In the circumferential direction, the plurality of protrusions 17 face each other and are spaced apart at equal intervals, or the size of the protrusions 17 changes by a certain ratio, thereby simplifying the pressure input to the boot during the boot clamping operation. Not only can it be adjusted, but it also provides the constant velocity joint boot which can prevent the booting of a clamping part to the clamping direction in advance.

등속 조인트, 부트, 클램프 Constant velocity joint, boot, clamp

Description

등속 조인트 부트{Boot for Constant Velocity Joint}Boot for Constant Velocity Joint

도 1은 종래 기술에 따른 등속 조인트를 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view schematically showing a constant velocity joint according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 등속 조인트 부트가 적용된 등속 조인트를 나타내는 종단면도이다.2 is a longitudinal sectional view showing a constant velocity joint to which a constant velocity joint boot according to the prior art is applied.

도 3은 종래 기술에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 종단면도이다.3 is a longitudinal sectional view showing a constant velocity joint boot according to the prior art.

도 4는 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 개략적인 사시도이다.4 is a schematic perspective view showing a constant velocity joint boot according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 정면도이다.5 is a front view showing a constant velocity joint boot according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 측면도이다.6 is a side view showing a constant velocity joint boot according to the present invention.

도 7은 도 5의 A-A를 나타내는 단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating A-A of FIG. 5.

도 8은 도 6의 B-B를 나타내는 단면도이다.FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating B-B of FIG. 6.

도 9는 도 8의 "C"를 확대하여 나타내는 단면도이다.FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of "C" in FIG. 8.

도 10은 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 개략적인 사시도이다.10 is a schematic perspective view showing a constant velocity joint boot according to the present invention.

도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 정면도 11 is a front view showing a constant velocity joint boot according to another embodiment of the present invention.

도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 측면도이다.12 is a side view showing a constant velocity joint boot according to another embodiment of the present invention.

도 13은 도 12의 D-D를 나타내는 단면도이다.FIG. 13 is a cross-sectional view illustrating D-D of FIG. 12.

도 14는 도 12의 E-E를 나타내는 단면도이다.FIG. 14 is a cross-sectional view illustrating E-E of FIG. 12.

도 15는 도 14의 "F"를 확대하여 나타내는 단면도이다.FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view of "F" in FIG. 14.

본 발명은 자동차용 등속 조인트 부트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양측이 개구된 상태로 일측의 직경이 크게 형성된 클램핑부와; 타측의 직경이 작게 형성된 클램핑부와; 및 중간 부분에는 산과 골로 형성된 축 변위 흡수부와 각도 변위 흡수부가 형성된 주름부로 이뤄지는 등속 조인트용 부트에 있어서, 각 클램핑부에 원주방향을 따라 다수개의 돌기가 서로 마주보며 이격되어 등간격으로 형성되거나, 돌기의 크기가 일정비율 변화함으로써 부트 클램핑(boot clamping) 작업시 부트에 대한 압입력을 간단히 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 클램핑부의 부트가 클램핑되는 방향으로 쏠리는 현상을 미연에 방지할 수 있는 등속 조인트 부트에 관한 것이다.The present invention relates to a constant velocity joint boot for an automobile, and more particularly, a clamping part having a large diameter at one side with both sides opened; A clamping portion having a smaller diameter at the other side; And in the middle portion of the constant velocity joint boot consisting of the axial displacement absorbing portion formed by the hill and valley and the pleated portion formed by the angular displacement absorbing portion, a plurality of projections along the circumferential direction of each clamping portion is spaced apart from each other and formed at equal intervals, By changing the size of the protrusions, the pressure input to the boot can be easily adjusted during the boot clamping operation, and the constant velocity joint boot can be prevented from being inclined in the direction in which the boot of the clamping part is clamped. It is about.

일반적으로 자동차에 있어서 구동축은 변속기의 출력축에 연결 설치되어 기관으로부터 전달되어지는 회전 동력을 구동륜에 전달하는 역할을 하게 된다. 이러한 구동축은 주행 상태에 따른 바퀴의 변위에 따라 각도가 변화되는 자재이음이 설 치되어, 변속기로부터 출력되는 회전 동력을 구동륜에 원활히 전달되도록 함은 물론 설치가 자유롭게 한 것이다.In general, the drive shaft in the automobile is connected to the output shaft of the transmission to serve to transmit the rotational power transmitted from the engine to the drive wheel. Such a drive shaft is installed with a material joint whose angle is changed according to the displacement of the wheel according to the driving state, so that the rotational power output from the transmission can be smoothly transmitted to the driving wheel, as well as the installation is free.

한편, 이러한 자재이음은 구동륜 위치와 현가장치 및 조향장치 등의 형식과 배치 방식에 따라 그 형태 및 설치 수가 달라지게 되는데, 형식에 따라 구동축이 회전과 동시에 요동 운동을 하며, 동시에 피동축에 대한 유효 반경이 변화하므로 부등속 상태가 되는 부등속 자재이음과, 구동축과 피동축의 접촉점이 항상 굴절각의 2등분 선상에 위치하므로 등속 회전할 수 있는 등속 자재이음으로 구분되어 지며, 배치 방식에 따르게 되면 조향장치에 의한 조향각을 수용할 수 있는 바퀴측 자재이음과, 현가장치의 상하운동에 의한 최대 변위량을 흡수할 수 있는 변속기측 자재이음으로 구분되어 진다.On the other hand, the shape of the joint is different depending on the type and arrangement of the drive wheel position, suspension and steering system, and the number and installation number of the joint, depending on the type, the drive shaft is swinging at the same time as the rotation, and at the same time effective for the driven shaft Since the radius changes, the inconstant material joint is inconstant and the contact point of the driving shaft and the driven shaft is always divided into two equal parts of the angle of refraction, so it is divided into constant material joints that can rotate at constant speed. It is divided into wheel-side joints that can accommodate steering angles and transmission-side joints that can absorb the maximum amount of displacement due to vertical movement of the suspension system.

상기 등속 자재이음은 대표적으로 트리포드(tripod) 자재이음과 더블 오프셋(double offset) 자재이음 및 구형 자재이음, 이중 십자형(double spider) 자재이음, C/G 조인트(joint) 등을 들 수 있다.The constant velocity joints include, for example, tripod joints, double offset joints and spherical joints, double spider joints, C / G joints, and the like.

한편, 상기한 등속 자재이음 중에서 트리포드 자재이음과 더블 오프셋 자재이음, C/G 조인트 및 구형 자재이음은 고속 구동과 동시에 이루어지는 원활한 절곡변위 또는 축방향의 전위를 위해 하우징 내부와 하우징 내부에서 슬라이드 변위를 이루는 볼 또는 롤러 등의 슬라이드 부재 사이에 윤활유가 주입되며, 이들의 외곽에는 이물질의 유입을 방지하고 상기 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하는 부트가 씌워진다.Meanwhile, among the constant velocity joints, tripod joints, double offset joints, C / G joints and spherical joints are slide displacements in the housing and in the housing for smooth bending displacement or axial potential at the same time as high speed driving. Lubricating oil is injected between the slide members, such as a ball or a roller, which forms a boot, which prevents the inflow of foreign substances and prevents the lubricant from being lost to the outside.

여기서 상기한 바와 같은 윤활유와 부트가 사용되는 등속 자재이음 중 바퀴 측 구형 자재이음의 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.Here, an example of the spherical material joint on the wheel side of the constant velocity material joint using the lubricating oil and the boot as described above is illustrated in FIGS. 1 and 2.

도시되는 바와 같이, 중심축공(231)에 변속기로부터 회전 동력이 전달되는 액슬측 구동축(210)이 체결 고정되고 외주면에 다수개의 원호형 볼 접촉면(232)을 갖는 이너 레이스(inner race, 230)와, 그 이너 레이스(230)의 외곽에 위치되어 각 원호형 볼 접촉면(232)과 접촉되는 각 볼(241)을 갖는 볼 케이지(ball cage, 240)와, 일측이 개방된 공간부를 가지며 그 공간부의 내주면에 상기 볼 케이지(240)의 볼(241)이 접촉하도록 축방향의 반원형 레일홈(222)을 갖는 차륜측 구동축(220)의 볼 하우징(221)으로 구성되어 있다.As shown, an inner race 230 having an axle-side drive shaft 210 to which rotational power is transmitted from the transmission to the central shaft hole 231 and having a plurality of arc-shaped ball contact surfaces 232 on the outer circumferential surface thereof. And a ball cage 240 positioned at an outer side of the inner race 230 and having a ball 241 each contacting each arc-shaped ball contact surface 232, and having an open space on one side thereof. It consists of the ball housing 221 of the wheel side drive shaft 220 which has the semicircular rail groove | channel 222 of the axial direction so that the ball 241 of the said ball cage 240 may contact the inner peripheral surface.

한편 상기 볼 하우징(221) 내부로 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 함과 동시에 볼 하우징(221) 내에 주입되는 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하는 주름형 부트(211)가 상기 볼 하우징(221)의 개방측으로 씌워지며, 볼 하우징(221) 내의 밀봉을 위해 상기 주름형 부트(211)의 일측단이 액슬측 구동축(210)에, 타측단이 볼 하우징(221)의 선단에 각각의 씰 클램프(212, 213)로 고정되어 있다. 상기 윤활유로는 통상 그리스(grease)가 사용되고 있다.Meanwhile, a corrugated boot 211 for preventing foreign substances such as dust from flowing into the ball housing 221 and preventing loss of lubricant oil injected into the ball housing 221 to the outside is provided in the ball housing ( 221 is covered by the open side, one end of the corrugated boot 211 is sealed to the axle side drive shaft 210, the other end to the front end of the ball housing 221 for sealing in the ball housing 221 The clamps 212 and 213 are fixed. Grease is usually used as the lubricating oil.

상기한 바와 같이 구성되는 자동차 구동축의 구형 자재이음은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 액슬측 구동축(210)에 체결된 이너 레이스(230)가 이의 원호형 볼 접촉면(232)과 볼 케이지(240)에 끼워진 볼(241)과 볼 하우징(221)의 원호형 레일 홈(222) 사이에서 슬라이드 유동되면서 굴곡 변화를 줄 수 있게 된다.The spherical material joint of the vehicle drive shaft configured as described above has an inner race 230 fastened to the axle side drive shaft 210 according to the displacement of the wheel according to the driving state, and its arc-shaped ball contact surface 232 and the ball cage 240. It is possible to give a bending change as the slide flows between the ball 241 and the arc-shaped rail groove 222 of the ball housing 221 is inserted into.

이때의 굴곡 변위량은 약 47°이며, 축방향의 전위는 이루어지지 않으며, 상 기 볼 하우징의 레일홈(222)과 이너 레이스(230)의 원호형 접촉면(232) 및 볼 케이지(240)의 볼(241)에는 주입된 윤활유에 의해 유막이 형성되어 이들 간의 슬라이드로 인한 마찰력을 최소화시키게 된다.At this time, the amount of bending displacement is about 47 °, the potential in the axial direction is not made, the arc of the contact hole 232 and the ball cage 240 of the rail groove 222 and the inner race 230 of the ball housing An oil film is formed by the injected lubricating oil at 241 to minimize the frictional force due to the slide between them.

종래 기술에 따른 등속 조인트 부트는 도 3에 도시된 바와 같이, 양단이 등속 조인트(200)의 볼 하우징(221) 개방단 외주면과 액슬측 구동축(210) 외주면 사이에 씌워져 있으며, 몸통이 전체적으로 산과 골로 이루어진 주름부(211a)로 되어 있다. 그리고 부트(211)는 볼 하우징(221)의 개방단에 끼워진 일측단이 씰 클램프(212)로, 액슬측 구동축(210)에 끼워진 타측단이 씰 클램프(213)에 의해 각각 고정되어 내부에 그리스와 같은 윤활유를 밀봉, 충진하도록 되어 있다.In the constant velocity joint boot according to the related art, both ends of the constant velocity joint boot are covered between the outer circumferential surface of the open end of the ball housing 221 of the constant velocity joint 200 and the outer circumferential surface of the axle-side drive shaft 210, and the body as a whole is picked up from the hill and the valley. A wrinkled portion 211a is formed. In addition, the boot 211 has one end fitted to the open end of the ball housing 221 as the seal clamp 212, and the other end fitted to the axle-side drive shaft 210 is fixed to each other by the seal clamp 213 to grease the inside. It is designed to seal and fill the lubricating oil.

여기에서 부트(211)의 주름부(211a)는 차륜측 구동축(220)에 대한 액슬측 구동축(210)의 각도 변위와 축 변위, 즉 액슬측 구동축(210)의 회전이나 전후진을 동시에 흡수할 수 있도록 크게 2개의 부분으로 나누어져 있는데, 이 두 부분 중 볼 하우징(221) 쪽에 위치하는 각도 변위 흡수부(251)는 차륜측 구동축(220)에 대한 액슬측 구동축(210)의 각도 방향 변위를, 액슬측 구동축(210) 쪽에 위치하는 축 변위 흡수부(253)는 액슬측 구동축(210)의 축 방향 변위를 각각 흡수하게 된다.Here, the corrugated portion 211a of the boot 211 may simultaneously absorb the angular displacement and axial displacement of the axle side drive shaft 210 with respect to the wheel side drive shaft 220, that is, rotation or forward and backward movement of the axle side drive shaft 210. The angular displacement absorbing part 251 located on the ball housing 221 side of the two parts is configured to measure the angular displacement of the axle side drive shaft 210 with respect to the wheel side drive shaft 220. The axial displacement absorbing portion 253 positioned on the axle side driving shaft 210 absorbs the axial displacement of the axle side driving shaft 210, respectively.

이때 각도 변위 흡수부(251)는 복수의 산과 골이 축 변위 흡수부(253) 쪽으로 갈수록 점차 직경이 작아지면서 동심원을 이루며 테이퍼져 있으며, 축 변위 흡수부(253)는 동일한 직경을 갖는 복수의 산과 골이 동심원을 이루며 반복되어 있는데, 축 변위 흡수부(253)는 골의 내주면이 최대한 액슬측 구동축(210) 외주면에 인접하도록 가능한 작은 직경으로 구비되는 복수의 골로 형성한 것이다.At this time, the angular displacement absorbing portion 251 is tapered in a concentric circle while the diameter and the valley become smaller toward the axial displacement absorbing portion 253, and the axial displacement absorbing portion 253 has a plurality of peaks having the same diameter. The bones are repeated in concentric circles, the axial displacement absorbing portion 253 is formed of a plurality of bones provided with the smallest possible diameter so that the inner peripheral surface of the bone as close to the outer peripheral surface of the axle-side drive shaft 210.

그리고, 부트(211)의 양단에 클램핑 작업을 위한 각각의 클램핑부(211b, 211c)가 형성되어 있어, 각각의 씰 클램프(212, 213 도 2 참조)를 상기 클램핑부(211b, 211c)에 각각 클램핑 도구를 이용하여 부트(211)는 볼 하우징(221)의 개방단에 끼워진 일측단이 씰 클램프(212)로, 액슬측 구동축(210)에 끼워진 타측단이 씰 클램프(213)에 의해 각각 고정되도록 각 씰 클램프(212, 213)에 대한 압입력을 가하는 부트 클램핑 작업을 하여 내부에 그리스와 같은 윤활유를 밀봉, 충진하도록 되어 있다.In addition, respective clamping parts 211b and 211c are formed at both ends of the boot 211 so that each of the seal clamps 212 and 213 may be attached to the clamping parts 211b and 211c. Using the clamping tool, the boot 211 is fixed to the open end of the ball housing 221 by one seal clamp 212 and the other end fitted to the axle drive shaft 210 by the seal clamp 213. A boot clamping operation is applied to each of the seal clamps 212 and 213 to seal and fill the lubricating oil such as grease.

하지만, 상기와 같이 부트 클램핑 작업시 씰 클램프에 대한 압입력을 제품에 따라 조정하기 위해서는 부트 또는 씰 클램프의 크기를 변경해야 하며, 부트 클램핑 작업시 씰 클램프의 클램핑부가 압입력을 가하는 방향으로 쏠리는 현상이 발생하는 문제점이 있다.However, in order to adjust the pressure input of the seal clamp according to the product during boot clamping as described above, the size of the boot or seal clamp must be changed, and the phenomenon in which the clamping part of the seal clamp is pushed in the direction of applying the pressure input during the boot clamping operation There is a problem that occurs.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 각 클램핑부에 원주방향을 따라 다수개의 돌기가 서로 마주보며 이격되어 등간격으로 형성되거나, 돌기의 크기가 일정비율 변화함으로써 부트 클램핑(boot clamping) 작업시 부트에 대한 압입력을 간단히 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 클램핑부의 부트가 클램핑되는 방향으로 쏠리는 현상을 미연에 방지할 수 있는 등속 조인트 부트를 제공한다.The present invention has been made to solve such a problem, a plurality of protrusions facing each other along the circumferential direction are spaced apart from each other formed at equal intervals, or the boot clamping (boot clamping) by changing the size of the projections by a constant ratio In addition to providing easy adjustment of the pressure input to the boot during operation, it also provides a constant velocity joint boot that prevents the boot from being clamped in the direction of clamping.

본 발명은 자동차용 등속 조인트 부트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양측이 개구된 상태로 일측의 직경이 크게 형성된 클램핑부와; 타측의 직경이 작게 형성된 클램핑부와; 및 중간 부분에는 산과 골로 형성된 축 변위 흡수부와 각도 변위 흡수부가 형성된 주름부로 이뤄지는 등속 조인트용 부트에 있어서, 각 클램핑부에 원주방향을 따라 다수개의 돌기가 서로 마주보며 이격되어 등간격으로 형성되거나, 돌기의 크기가 일정비율 변화함으로써 부트 클램핑(boot clamping) 작업시 부트에 대한 압입력을 간단히 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 클램핑부의 부트가 클램핑되는 방향으로 쏠리는 현상을 미연에 방지할 수 있는 등속 조인트 부트를 제공한다.The present invention relates to a constant velocity joint boot for an automobile, and more particularly, a clamping part having a large diameter at one side with both sides opened; A clamping portion having a smaller diameter at the other side; And in the middle portion of the constant velocity joint boot consisting of the axial displacement absorbing portion formed by the hill and valley and the pleated portion formed by the angular displacement absorbing portion, a plurality of projections along the circumferential direction of each clamping portion is spaced apart from each other and formed at equal intervals, By changing the size of the protrusions, the pressure input to the boot can be easily adjusted during the boot clamping operation, and the constant velocity joint boot can be prevented in advance to prevent the boot of the clamping portion from being pushed in the clamping direction. to provide.

다수개의 돌기의 간격을 가변적으로 형성가능하며, 돌기는 반원형으로 형성가능하며, 원추형으로 형성가능한 것이 기술적인 특징이다.It is a technical feature that the spacing of a plurality of protrusions can be variably formed, the protrusions can be formed in a semicircular shape, and can be formed in a conical shape.

돌기는 원주방향을 따라 등간격으로 서로 엇갈리도록 형성되는 것이 기술적인 특징이다.The protrusions are formed to be staggered at equal intervals along the circumferential direction.

다른 실시로 양측이 개구된 상태로 일측의 직경이 크게 형성된 클램핑부와; 타측의 직경이 작게 형성된 클램핑부와; 및 중간 부분에는 산과 골로 형성된 축 변위 흡수부와 각도 변위 흡수부가 형성된 주름부로 이뤄지는 등속 조인트용 부트에 있어서, 각 클램핑부에 원주방향을 따라 다수개의 돌기의 크기가 일정비율로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트를 제공한다.In another embodiment, the clamping portion has a large diameter of one side in the state that both sides are opened; A clamping portion having a smaller diameter at the other side; And in the middle portion of the constant velocity joint boot consisting of the axial displacement absorbing portion formed by the peak and the valley and the angular displacement absorbing portion formed, characterized in that the size of the plurality of protrusions along the circumferential direction of each clamping portion is formed differently at a constant ratio To provide a constant velocity joint boot.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 개략적인 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 정면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 측면도이고, 도 7은 도 5의 A-A를 나타내는 단면도이고, 도 8은 도 6의 B-B를 나타내는 단면도이고, 도 9는 도 8의 "C"를 확대하여 나타내는 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 개략적인 사시도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 정면도이고, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 등속 조인트 부트를 나타내는 측면도이고, 도 13은 도 12의 D-D를 나타내는 단면도이고, 도 14는 도 12의 E-E를 나타내는 단면도이고, 그리고 도 15는 도 14의 "F"를 확대하여 나타내는 단면도이다.Figure 4 is a schematic perspective view showing a constant velocity joint boot according to the present invention, Figure 5 is a front view showing a constant velocity joint boot according to the present invention, Figure 6 is a side view showing a constant velocity joint boot according to the present invention, Figure 7 is It is sectional drawing which shows AA of FIG. 5, FIG. 8 is sectional drawing which shows BB of FIG. 6, FIG. 9 is sectional drawing which expands "C" of FIG. 8, and FIG. 10 is schematic which shows the constant velocity joint boot which concerns on this invention. 11 is a front view showing a constant velocity joint boot according to another embodiment of the present invention, FIG. 12 is a side view illustrating a constant velocity joint boot according to another embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a DD of FIG. It is sectional drawing shown, FIG. 14 is sectional drawing which shows EE of FIG. 12, and FIG. 15 is sectional drawing which expands and shows "F" of FIG.

먼저, 도 4 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 등속 조인트 부트(10)는 양단이 등속 조인트(미도시)의 볼 하우징 개방단 외주면(미도시)과 액슬측 구동축(미도시) 외주면 사이에 씌워질 수 있도록, 몸통이 전체적으로 산과 골로 이루어진 주름부(13,15)로 되어 있다. 그리고 부트(10)는 볼 하우징의 개방단에 끼워진 일측단과 액슬측 구동축에 끼워진 타측단이 씰 클램프(미도시)에 의해 각각 고정되어 내부에 그리스와 같은 윤활유를 밀봉, 충진하도록 되어 있다.First, as shown in FIGS. 4 to 9, the constant velocity joint boot 10 according to the present invention has both ends of the ball housing open end outer circumferential surface (not shown) and axle side drive shaft (not shown) of the constant velocity joint (not shown). In order to be covered between the outer circumferential surface, the body as a whole is made of wrinkles (13, 15) consisting of a hill and a valley. The boot 10 is fixed at one end of the ball housing to the open end of the ball housing and the other end of the axle drive shaft to be sealed by a seal clamp (not shown) to seal and fill a lubricant such as grease therein.

여기에서 부트(10)의 주름부(13,15)는 차륜측 구동축에 대한 액슬측 구동축의 각도 변위와 축 변위, 즉 액슬측 구동축의 회전이나 전후진을 동시에 흡수할 수 있도록 크게 2개의 부분으로 나누어져 있는데, 이 두 부분 중 볼 하우징 쪽에 위치 하는 각도 변위 흡수부(15)는 차륜측 구동축에 대한 액슬측 구동축의 각도 방향 변위를, 액슬측 구동축 쪽에 위치하는 축 변위 흡수부(13)는 액슬측 구동축의 축 방향 변위를 각각 흡수하게 된다.Here, the pleats 13 and 15 of the boot 10 are largely divided into two parts so as to simultaneously absorb angular displacement and axial displacement of the axle side drive shaft with respect to the wheel side drive shaft, that is, rotation or forward and backward movement of the axle side drive shaft. The angular displacement absorbing portion 15 positioned on the ball housing side of the two parts is used for angular displacement of the axle-side driving shaft with respect to the wheel-side driving shaft, and the axial displacement absorbing portion 13 positioned on the axle-side driving shaft is the axle. The axial displacement of the side drive shaft is absorbed, respectively.

이때 각도 변위 흡수부(15)는 복수의 산과 골이 축 변위 흡수부(13) 쪽으로 갈수록 점차 직경이 작아지면서 동심원을 이루며 테이퍼져 있으며, 축 변위 흡수부(13)는 동일한 직경을 갖는 복수의 산과 골이 동심원을 이루며 반복되어 있는데, 축 변위 흡수부(13)는 골의 내주면이 최대한 액슬측 구동축 외주면에 인접하도록 가능한 작은 직경으로 구비되는 복수의 골로 형성한 것이다.At this time, the angular displacement absorbing portion 15 is tapered in a concentric circle while the diameter and the valley become smaller toward the axial displacement absorbing portion 13, and the axial displacement absorbing portion 13 has a plurality of peaks having the same diameter. The bone is repeated in concentric circles, the axial displacement absorbing portion 13 is formed of a plurality of bones provided with the smallest possible diameter so that the inner peripheral surface of the bone as close as possible to the outer peripheral surface of the drive shaft.

그리고, 부트(10)의 양단에 클램핑 작업을 위한 각각의 클램핑부(10a,10b)가 형성되어 있는데, 상기 각 클램핑부(10a,10b)에 원주방향을 따라 다수개의 돌기(17)가 두 줄로 형성되어 서로 마주보며 이격되되, 등간격으로 형성된다.And, each of the clamping portion (10a, 10b) for the clamping operation is formed on both ends of the boot (10), a plurality of projections (17) in two lines along the circumferential direction in each of the clamping portion (10a, 10b) They are formed to face each other and are spaced apart, but are formed at equal intervals.

상기 부트(10)를 볼 하우징 개방단 외주면(미도시)과 액슬측 구동축(미도시) 외주면 각각에 씌운 후에 씰 클램프(미도시)를 각 클램핑부(10a,10b)에 덧씌워 클램핑 장비를 이용하여 압입력을 가하게 되는데, 각 클램핑부(10a,10b)에 원주방향을 따라 형성된 상기 다수개의 돌기(17)와 씰 클램프가 마찰을 하게 되는데, 이때 각 돌기(17)와 씰 클램프 사이의 마찰력으로 인해 클램핑 작업시 가해지는 압입력을 쉽게 조절할 수 있게 된다.After covering the boot 10 with the ball housing open end outer circumferential surface (not shown) and the axle-side drive shaft (not shown) outer circumferential surface, a seal clamp (not shown) is overlaid on each clamping part 10a, 10b to use a clamping device. The pressure input is applied to each of the clamping portions 10a and 10b, and the plurality of protrusions 17 and the seal clamps formed along the circumferential direction are rubbed, wherein the friction force between the protrusions 17 and the seal clamps This makes it easy to adjust the pressure input applied during the clamping operation.

이는 부트(10)의 클램핑부(10a,10b)와 씰 클램프의 크기를 변경하지 않아도 되는 이점이 있다.This has the advantage that it is not necessary to change the size of the clamping portion (10a, 10b) and the seal clamp of the boot (10).

또한, 클램핑 작업시 부트(10)의 각 클램핑부(10a,10b)에서 씰 클램프의 슬 립(slip) 현상이 발생하는데, 상기 돌기(17)와 씰 클램프 사이에 발생하는 마찰력으로 인해 상기 씰 클램프의 슬립 현상을 방지할 수 있다.In addition, a slip phenomenon of the seal clamp occurs at each clamping portion 10a, 10b of the boot 10 during the clamping operation, and the seal clamp is caused by the friction force generated between the protrusion 17 and the seal clamp. Slip phenomenon can be prevented.

이때, 상기 다수개의 돌기(17)는 상기 돌기(17) 사이의 간격을 변화 시킬 수 있어, 클램핑 작업시 압입력을 조정 가능하다.At this time, the plurality of protrusions 17 can change the interval between the protrusions 17, it is possible to adjust the pressure input during the clamping operation.

그리고, 상기 다수개의 돌기(17)의 형상은 본 발명의 일실시예에서는 반원형인 것을 특징으로 하였으나, 원추형으로도 형성 가능하다.In addition, although the shape of the plurality of protrusions 17 is semicircular in one embodiment of the present invention, it may be formed in a conical shape.

또한, 상기 다수개의 돌기(17)는 원주방향을 따라 두줄로서 등간격으로 형성되되, 서로 마주보지 않고 서로 엇갈리도록 형성가능하다.In addition, the plurality of protrusions 17 may be formed at equal intervals as two lines along the circumferential direction, and may be formed to cross each other without facing each other.

따라서, 상기 돌기(17)의 개수 또는 위치를 변화시킴으로써 클램핑 작업시 압입력을 쉽게 조절할 수 있는 것이 특징이다.Therefore, by changing the number or position of the projection 17 is characterized in that the pressure input during the clamping operation can be easily adjusted.

한편, 본 발명에 따른 다른 실시예로는 도 10 내지 15에 도시된 바와 같이, 등속 조인트 부트(10)는 양측이 개구된 상태로 일측의 직경이 크게 형성된 클램핑부(10b), 타측의 직경이 작게 형성된 클램핑부(10a), 그리고 중간 부분에는 산과 골로 형성된 축 변위 흡수부(13)와 각도 변위 흡수부(15)가 형성된 주름부로 이뤄진다.On the other hand, in another embodiment according to the present invention, as shown in Figure 10 to 15, the constant velocity joint boot 10 is a clamping portion (10b), the diameter of the other side is formed with a larger diameter on one side with both sides open The clamping portion 10a is formed to be small, and the middle portion is formed of a corrugated portion formed with an axial displacement absorbing portion 13 and an angular displacement absorbing portion 15 formed of a peak and a valley.

상기 부트(10)를 볼 하우징 개방단 외주면(미도시)과 액슬측 구동축(미도시) 외주면 각각에 씌운 후에 씰 클램프(미도시)를 각 클램핑부(10a,10b)에 덧씌워 클램핑 장비를 이용하여 압입력을 가하는 클램핑 작업시 가해지는 압입력 방향으로 상기 각 클램핑부(10a,10b)의 부트(10)가 쏠리는 현상이 발생하는데, 상기 부트(10)의 원주방향을 따라 형성된 다수개의 돌기(17')는 일정비율로 서로 크기가 다 르기 때문에 상기와 같은 각 클램핑부(10a,10b)의 부트 쏠림 현상을 방지할 수 있다.After covering the boot 10 with the ball housing open end outer circumferential surface (not shown) and the axle-side drive shaft (not shown) outer circumferential surface, a seal clamp (not shown) is overlaid on each clamping part 10a, 10b to use a clamping device. And the boot 10 of each of the clamping parts 10a and 10b is pulled in the pressing direction applied during the clamping operation to apply the pressing force, and a plurality of protrusions formed along the circumferential direction of the boot 10 17 ') is different from each other by a certain ratio, it is possible to prevent the boot pull phenomenon of each of the clamping portion (10a, 10b) as described above.

즉, 클램핑 작업시 압입력이 가해지는 클램핑부(10a,10b)의 부트(10)로부터 위치가 먼 부위일수록 상기 압입력이 가장 크게 작용하여 점차 압입력이 가해지는 방향으로 클램핑부(10a,10b)의 부트(10)가 늘어나 겹쳐지는 부트 쏠림 현상이 발생한다.That is, the portion of the clamping unit 10a, 10b to which the pressing force is applied during the clamping operation is located at a position far from the boot 10, and the clamping unit 10a, 10b acts in the direction in which the pressing force is gradually applied. A boot pull phenomenon in which the boot 10 of the elongated body extends and overlaps occurs.

이는 클램핑 작업시 압입력이 가해지는 클램핑부(10a,10b)의 부트(10)로부터 가장 먼 위치의 돌기(17')를 가장 작게 형성하여 양방향으로 원주방향을 따라 점차 압입력이 가해지는 방향으로 돌기(17')의 크기를 일정비율 크게 형성한다.This forms the smallest projection 17 ′ at the furthest position from the boot 10 of the clamping portions 10a and 10b to which the pressing force is applied during the clamping operation so that the pressing force is gradually applied along the circumferential direction in both directions. The size of the projections 17 'is formed to be large.

그리고, 가장 큰 크기의 돌기(17')의 씰 클램프에 대한 마찰력이 가장 크게 작용하는 것을 이용하여 상기 압입력을 상기 클램핑부(10a,10b)의 부트(10)에 골고루 배분할 수 있게 함으로써 상기 부트 쏠림 현상을 방지할 수 있게 된다.In addition, the pressure input is evenly distributed to the boot 10 of the clamping parts 10a and 10b by using the largest friction force on the seal clamp of the protrusion 17 'of the largest size. It is possible to prevent the tipping phenomenon.

또한, 클램핑 작업 공정중 클램핑 작업 방향을 쉽게 식별가능하도록 상기 다수개의 돌기(17') 중 가장 큰 돌기(17')의 형상을 원추형 및/또는 삼각형의 형상으로 형성가능 하다.In addition, the shape of the largest protrusion 17 'of the plurality of protrusions 17' can be formed into a conical and / or triangular shape so that the clamping operation direction can be easily identified during the clamping process.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 등속 조인트 부트는 각 클램핑부에 원주방향을 따라 다수개의 돌기가 서로 마주보며 이격되어 등간격으로 형성됨으로써 부트 클램핑 작업시 부트의 클램핑부와 씰 클램프의 크기 변경없이 압입력을 쉽게 조절가능하며 씰 클림프의 슬립현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 돌기의 크기를 일 정비율 변화시킴으로써 부트 클램핑 작업시 클램핑부의 부트 쏠림 현상을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.The constant velocity joint boot according to the present invention configured as described above has a plurality of protrusions facing each other along the circumferential direction and formed at equal intervals so as to be spaced apart from each other so that the clamping portion of the boot and the size of the seal clamp are not changed during the boot clamping operation. It can be easily adjusted and prevent the slip phenomenon of the seal clamp, as well as by changing the size of the projection by one maintenance ratio there is an advantage that can prevent the boot pull phenomenon of the clamping portion in the boot clamping operation in advance.

본 발명은 등속 조인트 부트에 관한 것으로서, 부트의 각 클램핑부에 원주방향을 따라 다수개의 돌기가 서로 마주보며 이격되어 등간격으로 형성됨으로써 부트 클램핑 작업시 부트의 클램핑부와 씰 클램프의 크기 변경없이 압입력을 쉽게 조절가능하며 씰 클림프의 슬립현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 돌기의 크기를 일정비율 변화시킴으로써 부트 클램핑 작업시 클램핑부의 부트 쏠림 현상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a constant velocity joint boot, wherein a plurality of protrusions facing each other along the circumferential direction are formed at equal intervals so as to be spaced apart from each other in the boot clamping operation without changing the size of the clamping portion of the boot and the seal clamp. The input can be easily adjusted and prevents the slipping of the seal clamp, and by changing the size of the protrusions by a certain ratio, it is possible to prevent the booting of the clamping part in advance during the boot clamping operation.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.

Claims (6)

양측이 개구된 상태로 일측의 직경이 크게 형성된 클램핑부(10b)와; 타측의 직경이 작게 형성된 클램핑부(10a)와; 및 중간 부분에는 산과 골로 형성된 축 변위 흡수부(13)와 각도 변위 흡수부(15)가 형성된 주름부(11)로 이뤄지는 등속 조인트용 부트(10)에 있어서,A clamping part 10b having a large diameter at one side with both sides opened; A clamping part 10a having a smaller diameter at the other side; And in the middle portion of the constant velocity joint boot 10 consisting of a corrugated portion 11 formed with an axial displacement absorbing portion 13 and an angular displacement absorbing portion 15 formed of a peak and valleys, 상기 각 클램핑부(10a,10b)에 원주방향을 따라 다수개의 돌기(17')의 크기가 일정비율로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트.Constant speed joint boot, characterized in that the size of the plurality of protrusions (17 ') are formed differently in a predetermined ratio in the circumferential direction in each of the clamping portion (10a, 10b). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 돌기(17')의 크기는 상기 부트의 클램핑 작업시 압입력이 가해지는 부분의 반대측을 가장 작게 형성하고, 상기 반대측으로부터 양방향으로 점차 크게 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트.The projection 17 'is the size of the constant velocity joint boot, characterized in that to form the opposite side of the portion to which the pressing force is applied during the clamping operation of the boot to the smallest, gradually increasing in both directions from the opposite side. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 돌기(17')는 반원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트.The projection 17 'is a constant velocity joint boot, characterized in that formed in a semicircular shape. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 돌기(17')는 원추형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트.The projection 17 'is a constant velocity joint boot, characterized in that formed in a conical shape. 삭제delete 삭제delete
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