KR100767800B1 - Run-Flat Tire prevented to break away fiom Rim - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 펑크 등의 사고로 인하여 타이어의 내부에 공기압이 없는 상태에서도 어느 정도 주행할 수 있는 런플랫 타이어에 관한 것이다. 본 발명의 특징은 타이어의 비드부를 2개로 구성하여 내측비드부는 휠림의 안쪽, 외측비드부는 휠림의 바깥쪽에서 림에 장착된다. 또한 외측에이펙스가 삽입된 외측비드부가 사이드월의 보강고무를 받쳐준다. 따라서, 본 발명은 2 개의 비드부가 림을 감싸주기 때문에 주행 중 타이어의 내부에 공기압이 없을 때 타이어가 수축하여 림으로부터 이탈되는 것을 방지하기 역할을 한다. 그리고 외측에이펙스가 사이드월의 보강고무를 받쳐주므로 타이어 내부의 공기압이 없을 때에도 타이어의 사이드월의 변형을 적게 하고, 주행을 가능하게 하는 효과가 있다The present invention relates to a run-flat tire that can run to some extent even in the absence of air pressure inside the tire due to an accident such as a puncture of the tire. A feature of the present invention consists of two bead portions of the tire, wherein the inner bead portion is mounted on the rim at the inside of the wheel rim and the outer bead portion at the outside of the wheel rim. In addition, the outer bead portion with the apex inserted in the outer side supports the reinforcement rubber of the sidewall. Therefore, the present invention serves to prevent the tire from contracting and deviating from the rim when the two bead portion wraps around the rim when there is no air pressure inside the tire during driving. In addition, since the outer side supports the reinforcement rubber of the sidewall, even when there is no air pressure inside the tire, the sidewall of the tire is reduced and the driving is possible.

타이어, 런플랫, 공기압 Tire, Run Flat, Pneumatic

Description

림 이탈을 방지한 런플랫 타이어{Run-Flat Tire prevented to break away fiom Rim}Run-flat tire prevented to break away fiom rim}

도 1은 종래기술의 타이어의 단면도1 is a cross-sectional view of a tire of the prior art

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 타이어의 단면도2 is a cross-sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 타이어가 휠림에 장착된 모습의 단면도3 is a cross-sectional view of the tire is mounted on the wheel rim of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1: 트레드 2: 벨트코드1: tread 2: belt cord

3,4: 바디플라이 5: 보강고무3,4 body fly 5: reinforcement rubber

6: 내측에이펙스 7: 외측에이펙스6: inner apex 7: outer apex

8: 중간에이펙스 9: 내측비드8: middle apex 9: inner bead

10: 림홈부 11: 외측비드10: rim groove portion 11: outer bead

12: 트레드 13: 벨트코드12: Tread 13: Belt Cord

14: 에이펙스 15: 비드14: Apex 15: Bead

20: 휠림20: wheel rim

본 발명은 타이어의 펑크 등의 사고로 인하여 타이어의 내부에 공기압이 없는 상태에서도 차량하중을 지지하면서 일정 거리를 주행할 수 있는 런플랫 공기압 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a run-flat pneumatic tire that can travel a certain distance while supporting a vehicle load even when there is no air pressure inside the tire due to an accident such as a puncture of the tire.

런플랫 기능이 없는 일반적인 타이어 구조는 도 1과 같으며, 하나의 비드(15)와 에이펙스(14)가 맞접해 있으며, 상기 비드(15)를 외측으로 감싸면서 휠림(도시생략)에 장착된다.The general tire structure without the run flat function is the same as that of FIG. 1, and one bead 15 and the apex 14 abut against each other, and are mounted on a wheel rim (not shown) while surrounding the bead 15.

도면부호 12는 트레드이고, 13은 벨트코드로써, 상기 벨트 코드는 다수 개의 층으로 이루어져 트레드를 강화시키고 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 한다.Reference numeral 12 is a tread and 13 is a belt cord, which is composed of a plurality of layers to strengthen the tread and minimize flexural enhancement.

주행 중 이러한 일반 타이어에서 내부의 공기가 빠지게 되면 타이어는 차체 하중으로 인해 그대로 주저앉아 타이어의 비드부가 트래드 안쪽의 인너라이너에 닿게 되므로, 더 이상 타이어로서의 기능을 수행할 수 없게 된다.When the air inside the general tire is removed while driving, the tire falls down due to the body load and the bead portion of the tire touches the inner liner inside the tread, so that the tire can no longer function as a tire.

또한 이때 타이어가 휠림을 이탈하게 되어 위험한 사고로 이어질 수 있다.In addition, the tire may deviate from the wheel rim, which may lead to a dangerous accident.

그러나, 런플랫 타이어는 내부 공기압이 없어도 비드부가 트래드 부위에 닿을 정도까지 주저 않지는 않게 되므로 , 차량을 정지시키지 않고도 정상 속도로 어느 정도 주행할 수 있다.However, since the run flat tire does not hesitate until the bead reaches the tread site even without the internal air pressure, the run flat tire can be driven to a certain speed without stopping the vehicle.

따라서, 런플랫 타이어는 내부에 공기압이 없는 상태에서 주행을 할 때에 타이어의 내구력을 증대시키며, 휠림으로부터 이탈을 방지할 수 있게 한다.Therefore, the run-flat tire increases the durability of the tire when driving in the absence of air pressure therein, and prevents runaway from the wheel rim.

기존에 런플랫 타이어에 관한 여러 특허 중 미국특허 제4,130,154호를 비롯한 많은 초기 발명들은 휠림에 적용되는 분리된 지지대를 사용하였는데 , 이러한 지지대들은 공기가 주입되지 않은 상태에서 타이어를 지지하기 위한 2차 장치를 필요로 한다.Many early inventions, including US Pat. No. 4,130,154, among the existing patents on run-flat tires, used separate supports for wheel rims, which are secondary devices for supporting tires without being inflated. Need.

미국특허 제4,193,473호, 미국특허 제5,131,445호, 미국특허 제5,158,627호, 미국특허 제5,217,549호, 미국특허 제 5,295,526호, 미국특허 제5,299,615 호, 미국특허 제5,367,014호는 타이어가 차량하중을 받아 구부러질 때, 사이드월 부분에 부착한 초생달 모양의 고무에 의해 압축하중을 받게 하는 동시에, 코드 보강재를 적용하여 인중하중을 받게 하는 것이다.U.S. Patent 4,193,473, U.S. Patent 5,131,445, U.S. Patent 5,158,627, U.S. Patent 5,217,549, U.S. Patent 5,295,526, U.S. Patent 5,299,615, U.S. Patent 5,367,014 In this case, the compressive load is applied by the crescent rubber attached to the sidewall portion, and at the same time, the cord reinforcement is applied to receive the load.

이는 타이어의 사이드월 부분을 두텁게 하여 강도를 증가시킴으로써 차량하중을 지지할 수 있는 사이드월 보강 타이어다.This is a sidewall reinforcement tire that can support a vehicle load by increasing the strength by thickening the sidewall portion of the tire.

또한, 타이어 안쪽에 내부 지지대를 장착하여 차량하중을 지지하도록 한 타이어도 있다.In addition, some tires have an internal support mounted inside the tire to support a vehicle load.

미국특허 제5,194,104호에는, 상기 내부지지대를 일반림에 적용하는 구성이 개시되어 있다. 이 경우에, 지지대의 안쪽 반경이 림플랜지의 반경보다 작기 때문에 장착을 용이하게 하기 위해서는 내부 지지대를 2 조각 이상으로 분할시키지 않으면 안된다.U. S. Patent 5,194, 104 discloses a configuration in which the inner support is applied to a general rim. In this case, since the inner radius of the support is smaller than the radius of the rim flange, the inner support must be divided into two or more pieces to facilitate mounting.

그러나, 2 조각 이상으로 분리하면, 그 조립된 경계부분이 약해지므로 고속 주행시 원심력 등으로 인해 휠림과 내부 지지대가 상대 이동할 가능성이 높다.However, when separated into two or more pieces, the assembled boundary is weakened, so that the wheel rim and the inner support are relatively moved due to centrifugal force or the like at high speed.

또한, 상기 장착 상의 어려움 및 일반 휠림의 아랫면 형상으로 인해 넓은 크 기의 내부 지지대를 사용할 수도 없다.In addition, due to the difficulty in the mounting and the shape of the lower surface of the general wheel rim it is not possible to use a wide inner support.

이에 따라, 폭이 좁은 내부 지지대를 사용하게 되면, 타이어 내부에 공기압이 빠질 경우 지면과의 접지면적이 작아져 접지압력이 커질 수 밖에 없기 때문에 고속주행은 불가능하게 된다.Accordingly, when the narrow inner support is used, high-speed driving is impossible because the grounding area with the ground becomes small when the air pressure falls inside the tire, and the grounding pressure increases.

미국특허 제5,309,970호에서는 3개의 특정 사이드월 영역을 이용하는 다른 기술이 이용되는 바, 즉 상대적으로 넓은 제1고무 보강제는 더 좁은 제2고무 보강제로 전이되면서 비드 필러로 전이되도록 되어 있다.U. S. Patent No. 5,309, 970 employs another technique using three specific sidewall regions, i.e., a relatively wide first rubber reinforcement is transferred to a bead filler while transitioning to a narrower second rubber reinforcement.

상부 사이드월 영역에 가장 부드러운 고무 조성물을 사용하고, 다음으로 견고한 조성물은 제2보강제로 사용하고 가장 견고한 조성물은 비드필러를 사용한 타이어이다 The softest rubber composition is used in the upper sidewall area, the next hardest composition is the second reinforcement and the hardest composition is the tire with bead filler

미국특허 제 5,526,862호에는 보강재가 사이드월 전체 길이에 연장되지 않 는 기술이 게재되어 있는 바, 보강제는 사이드월 단면에 걸쳐 측방향으로 점차 적으로 경도가 증가되는데, 여기서 가장 견고한 보강제는 타이어 사이드월의 내부에 놓여지면서 전체 사이드월 높이의 작은 범위내에서 설치되고, 또한 이 기술에서는 타이어에 공기가 주입되지 않은 상태에서 보강제 주위가 찌부러지도록 타이어를 설계함에 따라 타이어의 중간 사이드월에 응력이 집중되는 문제점이 있다.U.S. Patent No. 5,526,862 discloses a technique in which the reinforcement does not extend over the entire length of the sidewall, whereby the reinforcement gradually increases in hardness laterally across the cross section of the sidewall, where the strongest reinforcement is a tire sidewall. Is placed within a small range of the overall sidewall height, and the technique also concentrates the stress on the middle sidewalls of the tire as the tire is designed to crush around the reinforcement without the air being injected into the tire. There is a problem.

상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 타이어의 비드부를 2개로 구성하여 내측 비드부는 림의 안쪽, 외측 비드부는 림의 바깥쪽에서 리멩 장착되어 주행 중 내부의 공기압이 적을 때에도 타이어가 수축하여 림으로부터 이탈되는 것을 방지하고, 외측에이펙스가 삽입된 사이드월의 보강고무를 받쳐주어 승차감이 향상된 런플렛 타이어를 제공하는 데에 있다.An object of the present invention devised to solve the above problems, the bead portion of the tire consists of two, the inner bead portion of the rim, the outer bead portion is mounted on the outer side of the rim tire even when there is little air pressure during driving It is to provide a run-flat tire which is improved in ride comfort by supporting the reinforcement rubber of the sidewall in which the apex is inserted to the outside to prevent it from being deflated from the rim.

상기의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 트래드부 및 사이드월부와 비드부로 구성되는 타이어에 있어서, 상기 비드부는 내측비드부와 외측비드부로 구성되어 그 사이에 림홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어이다.The present invention for solving the above problems is a tire comprising a tread portion, a side wall portion and a bead portion, wherein the bead portion is a tire characterized in that the rim groove portion is formed between the inner bead portion and the outer bead portion. .

상기 사이드월부 내에 보강고무가 삽입되고, 상기 보강고무를 바디플라이가 감싸는 것을 특징으로 한다.Reinforcement rubber is inserted into the sidewall portion, characterized in that the body ply wraps the reinforcement rubber.

또, 상기 내측비드부는 내측에이펙스와 내측비드를 포함하고, 상기 외측비드부는 외측에이펙스와 외측비드를 포함하며, 상기 내측비드부와 상기 외측비드부는 바디플라이에 의해 감싸지는 것을 특징으로 한다.The inner bead portion includes an inner apex and an inner bead, the outer bead portion includes an outer apex and an outer bead, and the inner bead portion and the outer bead portion are wrapped by a body fly.

또, 상기 내측비드부와 상기 외측비드부 사이에 형성되는 림홈부의 상측으로 중간에이펙스가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, an intermediate apex is installed above the rim groove formed between the inner bead and the outer bead.

또, 상기 외측비드부가 상기 보강고무를 받쳐주도록 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the outer bead is characterized in that it is formed to support the reinforcement rubber.

또, 상기 외측비드부는 내측비드부의 40~60%의 부피를 가지며, 내측비드부보다 길이가 짧은 것을 특징으로 한다.In addition, the outer bead portion has a volume of 40 to 60% of the inner bead portion, characterized in that the length is shorter than the inner bead portion.

또, 상기 외측비드부는 내측비드부의 40~60%의 부피를 가지며, 내측비드부보 다 길이가 짧은 것을 특징으로 한다.In addition, the outer bead portion has a volume of 40 to 60% of the inner bead portion, characterized in that the length is shorter than the inner bead portion.

또, 상기 보강고무는 상기 내측비드부보다 바깥쪽으로 배치하고, 외측비드부는 내측비드부의 40~60%의 부피를 가지며, 내측비드부보다 길이가 짧은 것을 특징으로 한다.In addition, the reinforcing rubber is disposed outside the inner bead portion, the outer bead portion has a volume of 40 to 60% of the inner bead portion, it characterized in that the length is shorter than the inner bead portion.

이하, 본 발명을 실시예 및 도면을 통하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail through examples and drawings.

본 발명의 요지는 돌기부를 가지는 휠림을 사용하여, 상기와 같은 돌기부와 일치하는 오목한 홈인 림홈부를 가지도록 하는 것이다.The gist of the present invention is to use a wheel rim having a projection to have a rim groove which is a concave groove coinciding with the projection as described above.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 런플랫 타이어의 단면도이고, 도 3은 상기 도 2의 런플랫 타이어가 휠림에 장착된 예를 도시한 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the run flat tire according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing an example in which the run flat tire of Figure 2 is mounted on the wheel rim.

도 2에 도시된 타이어는 트레드(1)와 벨트코드(2)를 가지는 트레드부와, 바디플라이(3,4)와 보강고무(5)를 가지는 사이드월부와, 에이펙스 및 비드를 가지는 내측비드부와 외측비드부를 구비하는 비드부를 포함하여 구성된다.The tire shown in FIG. 2 includes a tread portion having a tread 1 and a belt cord 2, a sidewall portion having body plies 3 and 4 and a reinforcement rubber 5, and an inner bead portion having an apex and a bead. And a bead portion having an outer bead portion.

타이어가 휠림(20)에 안정적으로 장착되기 위해서 휠림(20)과 림홈부(10)의 형상이 일치하는 것이 바람직하다.In order for the tire to be stably mounted on the wheel rim 20, the shape of the wheel rim 20 and the rim groove 10 may be identical.

따라서, 상기와 같은 림홈부(10)를 타이어의 비드부에 형성하기 위해, 도 2와 같이 타이어의 구조 중 에이펙스와 비드를 내측과 외측으로 분리하여 형성시키게 된다.Therefore, in order to form the rim groove 10 as described above, the bead of the tire, as shown in FIG.

즉, 내측에이펙스(6)와 외측에이펙스(7)를 두고, 그 사이에 중간에이펙스가 형성되며, 상기 내측에이펙스(6)와 외측에이펙스(7)와 중간에이펙스(8)는 바디플라 이(3,4)의 연장된 부분에 의해 그 영역이 분할된다.That is, the inner apex (6) and the outer apex (7), the middle apex is formed therebetween, the inner apex (6) and the outer apex (7) and the middle apex (8) is a body fly (3, The area is divided by the extended portion of 4).

상기 내측에이펙스(6)의 아래로 내측비드(9)가 위치하고, 상기 외측에이펙스(7)의 아래로 외측비드(11)가 위치하며, 상기 중간에이펙스(8) 아래로는 상기 림홈부(10)가 위치한다.An inner bead 9 is positioned below the inner apex 6, an outer bead 11 is positioned below the apex 7, and below the middle apex 8, the rim groove 10. Is located.

상기 바디플라이(3,4)의 연장된 부분이 상기 내측비드(9) 및 상기 외측비드(11)를 감싸고 있다. An extended portion of the body ply 3, 4 surrounds the inner bead 9 and the outer bead 11.

내측비드부는 하중을 직접적으로 받는 부분이므로, 종래의 타이어의 것과 같은 크기를 사용하는 것이 바람직하다.Since the inner bead portion is a portion directly receiving a load, it is preferable to use the same size as that of the conventional tire.

이에 반하여, 외측비드부는 타이어의 공기압이 낮을 때 타이어가 휠림으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이므로, 상기 내측비드부보다 다소 작아도 무리는 없다.On the contrary, since the outer bead portion is for preventing the tire from being disengaged from the wheel rim when the air pressure of the tire is low, the outer bead portion may be slightly smaller than the inner bead portion.

따라서, 외측비드부는 내측비드부와 동일한 재료로 구성되지만, 부피(크기)는 내측비드부의 4O~60%로 하고, 내측비드부보다 길이를 짧게 한다.Therefore, the outer bead portion is made of the same material as the inner bead portion, but the volume (size) is 40 to 60% of the inner bead portion, and the length is shorter than that of the inner bead portion.

이렇게 함으로써 타이어의 장착이 쉽고 기존의 휠을 사용할 수 있다.This makes it easy to mount the tires and use the existing wheels.

타이어의 공기압이 낮아졌을 때 타이어가 변형하여 바깥쪽 비드부가 눌렸다면 바깥쪽 비드부는 휠림쪽으로 더 큰 힘을 전달하기 때문에 타이어의 이탈을 방지할 수 있다. If the tire is deformed and the outer bead portion is pressed when the tire air pressure is lowered, the outer bead portion transmits more force toward the wheel rim, thereby preventing the tire from coming off.

런 플랫 타이어는 공기압이 없이 주행하면 하부 사이드월 외측은 인장력을받게 되고 사이드월 내측은 압축력을 받게 된다.When run flat tires run without pneumatic pressure, the outer sidewall receives tension and the inner sidewall compresses.

이에 인장력을 대응하기 위해 바디플라이(3,4)를 배치하여 보강 코드층 역할 을 하며, 압축력을 대응하기 위해서 보강고무(5)를 배치한다.The body ply (3,4) is arranged to cope with the tensile force to act as a reinforcing cord layer, and the reinforcing rubber (5) is arranged to cope with the compressive force.

또한, 상기 보강고무(5)가 상기 내측에이펙스(6)보다 안쪽으로 배치하게 된다면, 보강고무(5)가 없는 타이어에 비해서 승차감이 떨어진다.In addition, if the reinforcement rubber 5 is disposed inward from the inner side apex 6, the ride comfort is inferior to that of the tire without the reinforcement rubber 5.

그리하여 상기 내측에이펙(6)의 바깥쪽으로 배치하게 하고, 외측에이펙스(7) 및 중간에이펙스(8)를 이용하여 보강고무를 받쳐주어 보강 고무가 아래로 내려 가는 것을 방지하는 역할을 하게 된다 Thus, it is arranged to the outside of the inner effect (6), and by using the outer apex (7) and the middle apex (8) to serve to prevent the reinforcement rubber to go down.

휠림을 감싸는 2개의 비드부 사이의 중간에이펙스(8)는 작은 변형이 가능하게 하여 안쪽과 바깥쪽 2개의 비드부가 휠림(20)에 완전하게 밀착될 수 있어야 하겠다.The middle apex 8 between the two bead portions surrounding the wheel rim should allow for a small deformation so that the two inner and outer bead portions can be completely in close contact with the wheel rim 20.

또한, 중간 에이펙스(8) 및 휠림(20)과 결합되는 림홈부(10)는 휠림(20)의 돌기부와 크기가 같아야만 정확하게 밀착을 할 수 있다.In addition, the rim groove 10 coupled with the middle apex 8 and the wheel rim 20 may be closely contacted with each other only if they have the same size as the protrusion of the wheel rim 20.

타이어가 휠림에 장착된 상태에서 공기압이 커지거나 공기압이 낮아져서 타이어가 차체의 무게에 의해서 눌려져서 사이드월부가 넓어지게 되면, 상기 보강고무(5)가 외측에이펙스(7) 및 외측비드(11)를 눌러서 림홈부(10)에 압축력이 작용하 여 더욱더 휠림(20)의 돌기부를 조여주게 되어 타이어가 림에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.When the tire is mounted on the wheel rim and the air pressure increases or the air pressure decreases, and the tire is pressed by the weight of the vehicle body and the sidewall portion is widened, the reinforcement rubber 5 moves the external apex 7 and the outer bead 11 to the outside. The pressing force acts on the rim groove 10 to tighten the protrusion of the wheel rim 20 to prevent the tire from being separated from the rim.

사이드월부의 중간에 삽입된 보강고무(5)는 압축하중을 분산하는 역할을 하 는데 내측에이펙스(6)와 외측에이펙스(7) 사이에 삽입되어 구성되어 있어서, 외측에이펙스(7)와 림홈부(10)의 중간에이펙스(8)가 삽입된 보강고무(5)를 받쳐주는 역 할을 한다.The reinforcement rubber 5 inserted in the middle of the sidewall serves to distribute the compressive load and is inserted between the inner apex 6 and the outer apex 7 so that the outer apex 7 and the rim groove portion ( The middle apex of 10) supports the inserted reinforcement rubber (5).

따라서, 이를 통해 사이드월의 굴신 운동이 원활히 되면서도 비드부의 강성이 강화 되어서, 공기압이 낮을 때에도 타이어의 비드부가 트래드 안쪽의 인너라이너에 닿지 않는다 Therefore, while the flexing movement of the sidewall is smooth, the bead portion is strengthened, and even when the air pressure is low, the bead portion of the tire does not touch the inner liner inside the tread.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

본 발명을 통하여 타이어의 공기압이 없을 때에 차량하중으로 인하여 사이드월이 휠 때에 삽입된 보강고무와 바깥쪽 비드부의 에이펙스가 사이드월의 최대 굴신영역의 변형을 분산하여 차량의 내구력을 향상시키고, 2개의 비드부로 인하여 타이어가 휠림으로부터 이탈하는 것을 방지한다.Through the present invention, the reinforcement rubber inserted when the sidewall is bent due to the vehicle load and the apex of the outer bead by dispersing the deformation of the maximum flexion area of the sidewall when the tire does not have air pressure improves the durability of the vehicle. The bead prevents the tire from leaving the wheel rim.

그리고 외측에이펙스가 사이드월의 보강고무를 받쳐주므로 타이어 내부의 공기압이 없을 때에도 타이어의 사이드월의 변형을 적게 하고, 주행을 가능하게 하는 효과가 있다 In addition, since the outer side supports the reinforcement rubber of the sidewall, even when there is no air pressure inside the tire, the sidewall of the tire is reduced and the driving is possible.

Claims (8)

트래드부 및 사이드월부와 비드부로 구성되는 타이어에 있어서, In a tire composed of a tread portion, a side wall portion and a bead portion, 상기 비드부는 내측비드부와 외측비드부로 구성되어 그 사이에 림홈부가 형성되고,The bead portion is composed of the inner bead portion and the outer bead portion is formed between the rim groove portion, 상기 사이드월부 내에 보강고무가 삽입되고, 상기 보강고무를 바디플라이가 감싸는 것을 특징으로 하는 타이어.The reinforcement rubber is inserted into the sidewall portion, the tire characterized in that the body ply wraps the reinforcement rubber. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 내측비드부는 내측에이펙스와 내측비드를 포함하고, 상기 외측비드부는 외측에이펙스와 외측비드를 포함하며, 상기 내측비드부와 상기 외측비드부는 바디플라이에 의해 감싸지는 것을 특징으로 하는 타이어.The method of claim 1, wherein the inner bead portion includes an inner apex and the inner bead, the outer bead portion includes an outer apex and outer bead, the inner bead portion and the outer bead portion is characterized in that it is wrapped by a body fly Tire. 제1항에 있어서, 상기 내측비드부와 상기 외측비드부 사이에 형성되는 림홈부의 상측으로 중간에이펙스가 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어.The tire according to claim 1, wherein an intermediate apex is provided above the rim groove portion formed between the inner bead portion and the outer bead portion. 제1항에 있어서, 상기 외측비드부가 상기 보강고무를 받쳐주도록 형성된 것을 특징으로 하는 타이어.The tire according to claim 1, wherein the outer bead portion is formed to support the reinforcement rubber. 제3항에 있어서, 상기 외측비드부는 내측비드부의 40~60%의 부피를 가지며, 내측비드부보다 길이가 짧은 것을 특징으로 하는 타이어.4. The tire according to claim 3, wherein the outer bead has a volume of 40 to 60% of the inner bead and is shorter in length than the inner bead. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 보강고무는 상기 내측비드부보다 바깥쪽으로 배치하고, 외측비드부는 내측비드부의 40~60%의 부피를 가지며, 내측비드부보다 길이가 짧은 것을 특징으로 하는 타이어.The tire according to claim 1, wherein the reinforcing rubber is disposed outwardly from the inner bead portion, and the outer bead portion has a volume of 40 to 60% of the inner bead portion and is shorter in length than the inner bead portion.

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