KR100764811B1 - 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 상기 포장재는 목모보드 제조과정에서 양생 전에 발생되는 폐목모 섬유를 세척하여 얻어진 세척 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 80~120 중량부의 혼합물(세척 폐목모 섬유층)로 구성되거나, 또는 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 분쇄 폐목모 섬유층을 기반층으로 하고, 그 위로 1 내지 5mm 크기를 갖는 고무칩 100 중량부에 바인더 20~35 중량부를 혼합하여 구성된 탄성고무칩층을 포함하여 구성된다.

폐목모 섬유, 고무칩, 경관성, 탄성포장재

Description

폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법 {Pavement using waste wood fiber and a paving method}

도 1a 내지 1c는 본 발명에 따른 폐목모 섬유를 이용한 기본 포장재의 부분 단면도.

도 2a 내지 2d는 본 발명의 실시예에 따른 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 구조를 나타내는 부분 단면도

도 3a 및 3b는 본 발명에 의한 폐목모 섬유를 이용한 포장재(블록)의 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 분쇄 폐목모 섬유층

20 : 세척 폐목모 섬유층 30 : 탄성고무칩층

100 : 노상 200 : 필터층 300 : 기층

400 : 기존 도로

500 : 부직포층 600 : 프라이머층

본 발명은 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 목모보드를 제조하는 과정에서 양생 전후에 발생되는 폐목모 섬유를 세척 또는 분쇄하여 산책로, 보도, 자전거 도로, 경관성 포장도로 등 포장재의 주원료로 이용하는 것을 특징으로 하는 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법에 관한 것이다.

기존의 보도 포장은 콘크리트 블록을 이용하거나, 칼라 아스팔트, 시멘트콘크리트 등의 불투수성 제품 또는 투수아스팔트, 투수콘크리트, 식생 블록 등의 투수성 재질을 이용하였다. 그러나, 이러한 포장재들은 모두 강성 및 연성을 갖는 것으로 보행시나 주행시 충격이 모두 인체에 미치는 문제가 있었다.

따라서 이러한 단점들을 보완하고 자원 재활용이라는 측면에서 폐타이어칩을 이용한 고무 블록과 탄성 포장재, 폐우레탄을 이용한 탄성 포장재 등 다양한 제품이 개발되었다.

그러나, 폐타이어칩 또는 고무를 이용한 블록은, 폐타이어칩과 골재를 섞은 하부 지지층과 폐타이어칩 또는 고무에 안료를 혼합하거나 색상이 있는 칼라칩을 이용한 탄성층으로 이루어지는데, 이는 여름철 고온의 태양열에 노출될 경우 블록의 표면 온도가 급격히 상승하여 블록의 탄성층이 하부 지지층과 분리되거나 들뜨게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 투수성 블록은 메지를 처리할 때 공극을 메우는 등 불편한 점이 많아 사용에 어려움이 있었다.

특히 상기와 같은 탄성 포장재는 기존 포장재(블록, 아스팔트, 콘크리트 등) 위에 덧씌우기 하는 경우가 대부분이어서 하지층의 변형이 그대로 탄성 포장재에 반영이 되고, 하지층과의 층 분리, 부풀음 현상 등이 발생된다는 문제점도 지적되었다.

따라서 이러한 단점들을 해결하기 위하여 기층 위에 바로 포장을 하는 복합 탄성 포장재와 이를 시공하는 방안들이 개발되었다.

먼저, 국내 특허 제441861호와 제497253호는 폐타이어, 폐우레탄 컬러 고무칩을 이용한 투수성 탄성포장재 및 그 시공방법으로서, 모래나 쇄석기층 위에 6-10mm의 잔골재(자갈) 또는 규사 70-80중량부 및 입경 4-8mm로 분쇄한 폐타이어 고무칩 10-30중량부를 주성분으로 하는 하부 지지층과, 그 상부에 3-4mm 길이로 절단한 폐우레탄 칼라 고무칩을 사용한 탄성층으로 구성되는 투수성 탄성 포장재 및 그 시공방법을 개시하였으며, 또한 국내 특허 제404679호는 바닥층(노면) 위에 필터층, 쇄석층, 투수 콘크리트층, 폐타이어칩층 및 표면 채색층이 순차적으로 적층 형성된 투수성 탄성 포장체를 개시한 바 있다.

상기와 같은 투수성 탄성 포장체는 공기와 우수가 포장체를 통과하므로 부풀음 현상과 층 분리를 억제하고, 빗물이 지반으로 투수되어 수자원 보호 및 홍수예방 효과가 있으며, 환경오염의 원인이었던 폐타이어를 활용함으로써 자원 재활용 및 환경 보호에 기여한다는 장점을 갖는다.

그러나, 상기에서 사용한 폐타이어의 경우 고무 특유의 냄새가 오래 지속되어 후각상 쾌적한 환경을 제공하는데 한계가 있으며, 골재와 폐타이어칩을 혼합하여 하부 지지층을 형성하면 나중에 재활용하기가 곤란하고, 투수 콘크리트층을 형성할 경우 양생 기간이 오래 걸려 공사기간이 길어진다는 문제점이 지적되었다.

따라서, 재질 면에서 환경친화적이고 후각적으로 고무 냄새와 같은 불쾌한 냄새가 나지 않으며, 기능 면에서 탄성과 투수성이 우수하여 기존 도로 및 신설 도로에 모두 적용될 수 있는 새로운 포장재질을 이용한 포장재 및 그 시공방법에 대한 요구가 있어 왔다.

본 발명은 종래에 폐기물로서 폐기처리되었을 뿐 도로 및 보도 포장재로서 사용된 바 없는 폐목모 섬유를 이용하여 자원 재활용 및 환경 보호를 도모할 뿐 아니라 콘크리트를 대체하여 자연스러운 경관성을 제공하고, 하지층과 기층에 관계없이 기존 보도 및 신설 보도에 사용 가능한 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법을 제공함을 목적으로 한다.

본 발명은 종래의 폐타이어칩 대신 폐목모 섬유를 이용하여, 폐타이어칩으로부터의 냄새 문제 및 표면온도 상승으로 인한 층분리 문제를 해결하고, 보행시의 충격 흡수 및 편리함을 도모할 수 있는 탄성과 투수성을 갖춘 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법을 제공함을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 빗물이 지반으로 투수되어 물튀김 현상이 방지됨으로써 편안 한 보행을 제공하며, 탄성감이 있어 산책이나 운동시 안전 통행이 가능하도록 하고, 공극 사이로 우수를 저류할 수 있어 하천이나 강의 범람을 줄일 수 있는 탄성과 투수성을 갖춘 폐목모 섬유를 이용한 포장재 및 그 시공방법을 제공함을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 폐목모 섬유를 포장재의 주재료로서 이용하되 유지보수 등의 편의성을 제공할 수 있도록 블록 형태로 성형된 폐목모 섬유 블록을 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 폐목모 섬유를 이용한 포장재는, 목모보드 제조과정에서 양생 전에 발생되는 폐목모 섬유를 세척하여 얻어진 세척 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 80~120 중량부의 혼합물(세척 폐목모 섬유층)로 구성된다.

본 발명의 폐목모 섬유를 이용한 포장재는, 상기 세척 폐목모 섬유층의 하부에, 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 분쇄 폐목모 섬유층을 기반층으로서 더 포함할 수 있다.

상기 폐목모 섬유를 이용한 포장재는 유지 보수시 편의성을 제공할 수 있도록 블록 형태로 제조될 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면에 따른 폐목모 섬유를 이용한 포장재는, 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 분쇄 폐목모 섬유층을 기반층으로 하고, 그 위로 1 내지 5mm 크기를 갖는 고무칩 100 중량부에 바인더 20~35 중량부를 혼합하여 구성된 탄성고무칩층을 포함하여 구성될 수 있다.

마찬가지로 상기 폐목모 섬유를 이용한 포장재는 유지 보수시 편의성을 제공할 수 있도록 블록 형태로 제조될 수 있다.

본 발명에 따른 포장재를 첨부 도면을 참고로 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명의 폐목모 섬유를 이용한 포장재는 기본적으로 도 1a에 도시된 바와 같이 세척 폐목모 섬유층(20)으로 구성되며, 도 1b에 도시된 바와 같이 분쇄 폐목모 섬유층(10)이 그 하부에 추가로 제공될 수 있고, 또는 도 1c에 도시된 바와 같이 하부의 분쇄 폐목모 섬유층(10)과 상부의 탄성고무칩층(30)으로 구성될 수 있다.

상기 도 1a에 도시된 세척 폐목모 섬유층(20)은 도 2a에 도시된 바와 같이, 기존도로로 구성되는 하지층(400) 및 프라이머층(600) 위로 제공되어 기존도로용 경관성 포장재로서 이용될 수 있다.

또, 상기 도 1b에 도시된 폐목모 섬유를 이용한 포장재는 도 2b에 도시된 바와 같이, 아래로부터 필터층(모래; 200), 쇄석 기층(300) 및 부직포층(500) 위로 제공되어 신설도로용 경관성 포장재로서 이용될 수 있다.

또한, 도 1c에 도시된 분쇄 폐목모 섬유층(10) 및 탄성고무칩층(30)으로 구 성된 폐목모 섬유를 이용한 포장재는, 도 2c에서와 같이 기존도로로 구성되는 하지층(400), 프라이머층(600), 분쇄 폐목모 섬유층(10) 및 탄성고무칩층(30)을 아래서부터 순차적으로 적층하여 기존도로용 탄성 포장재로서 이용되거나, 도 2d에서와 같이 노상(100), 잔골재(모래)로 구성되는 필터층(200), 쇄석 기층(300), 부직포층(500), 분쇄된 폐목모 섬유층(10) 및 탄성고무칩층(30)을 아래서부터 순차적으로 적층하여 신설도로용 탄성 포장재로서 이용될 수 있다.

도3a 및 도3b는 분쇄된 폐목모 섬유층(10)을 지지층으로 하고 상부의 세척 폐목모 섬유층(20)으로 구성된 경관성 블록(도3a)과 상부가 탄성고무칩층(30)으로 구성된 탄성 블록(도3b)을 각각 도시한다.

본 발명의 폐목모 섬유층은 2가지로 구분된다. 지지 기반층으로 사용되는 분쇄 폐목모 섬유층(10)은 분쇄된 폐목모 섬유 100 중량부에 바인더 20~40 중량부를 혼합하여 구성되고, 표층으로 사용되는 세척 폐목모 섬유층(20)은 세척된 폐목모 섬유 100 중량부에 바인더 80~120 중량부를 혼합하여 구성된다.

본 발명에서 사용되는 폐목모 섬유는 목모보드를 제조하는 공정에서 발생되는 목모보드 폐기물을 수거함으로써 얻어진다. 이러한 목모보드는 침엽수의 활용 차원에서 개발된 것으로, 흡음성과 난연성, 단열성이 우수하고 부패 부식이 없어 주로 인테리어 공사용이나 흡음재로서 사용되었다.

본 발명의 상기 2가지 폐목모 섬유 중 분쇄된 폐목모 섬유는 폐목모 보드를 분쇄한 것으로 목모보드 제조시에 사용된 바인더, 규산화나트륨, 염화칼슘 등의 경화제와 시멘트가 붙어 있기 때문에 폐목모 섬유의 자중이 많이 나가고 견고하여 지 지층으로 이용하는 것이 바람직하다.

한편, 경관성 포장에서 표층용으로 사용되는 세척된 폐목모 섬유는 목모보드 생산 과정에서 양생 전에 발생되는 것을 세척하여 얻는데, 세척과정을 거치면서 경화제와 시멘트 성분이 다량 제거되어 폐목모 섬유의 자중이 가볍고, 나무의 색상을 띠게 된다.

이렇게 얻어진 세척된 폐목모 섬유는 그대로 건조하여 사용하여도 되고, 용도나 주변환경에 따라 천연염료 등으로 염색하여 색상을 부여하거나, 또는 시공시 건조시킨 세척 폐목모 섬유와 바인더를 혼합하는 공정에서 안료를 폐목모 섬유 중량의 6% 이하로 혼입하여 색상을 부여하거나 안료를 넣어 조색한 바인더를 사용하기도 한다.

분쇄 폐목모 섬유와 세척 폐목모 섬유의 이러한 차이점으로 인하여, 상기 폐목모 섬유를 본 발명에서 포장재의 주재료로서 이용함에 있어서는 바인더의 함량을 달리하는 것이다. 상기에서 분쇄 폐목모 섬유 또는 세척 폐목모 섬유와 바인더의 함량비는 목모섬유의 물성과 자중을 고려하여 최적의 결합력을 발휘할 수 있는 비율을 실험에 의하여 알아낸 것이며, 만약 바인더의 사용량이 상기 중량비 범위를 벗어나 너무 적으면 결합력이 저하되고, 너무 많으면 발포될 수 있고 또한 경제성이 떨어진다.

본 발명의 바인더는 당업계에서 일반적으로 사용하는 것을 이용할 수 있으며, 우레탄 바인더 등이 사용될 수 있다.

본 발명에서 탄성고무칩층은 고무칩(EPDM, 폐폴리우레탄칩, 합성고무 등)과 바인더를 고무칩 100 중량부에 바인더 20~35 중량부를 혼합하여 구성되는데, 바인더를 고무칩 중량의 20 중량부 미만으로 사용하면 접착력에 문제가 있을 수 있고, 35 중량부를 초과하여 사용하면 공극이 막히거나 경화시 발포될 수 있다.

또한 본 발명에 따르면, 기존도로로 구성되는 하지층(400)을 정리하고 프라이머(600)를 도포한 다음, 그 상부에 목모보드 제조과정에서 양생 전에 발생되는 폐목모 섬유를 세척하여 얻어진 세척 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 80~120 중량부의 혼합물로 구성되는 세척 폐목모 섬유층(20)을 제공하거나, 또는 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부와 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 하부의 분쇄 폐목모 섬유층(10) 및 1 내지 5mm 크기를 갖는 고무칩 100 중량부와 바인더 20~35 중량부의 혼합물로 구성되어 상기 분쇄 폐목모 섬유층(10) 위에 적층되는 탄성고무칩층(30)으로 구성되는 탄성포장재를 제공하여 포설 다짐하는 것으로 구성되는 기존 도로용 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 시공방법이 제공된다.

또, 본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 노상(100)을 정리하고, 잔골재(모래)로 구성되는 필터층(200) 및 기층(300)을 설치한 다음, 부직포(500)를 도포하고, 하부의 상기 분쇄 폐목모 섬유층(10) 및 상부의 상기 세척 폐목모 섬유층(20) 또는 상기 탄성고무칩층(30)으로 구성되는 포장재를 상기 부직포(500) 위로 제공하여 포설 다짐하는 것으로 구성되는 신설 도로용 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 시공방법이 제공된다.

이하 실시예를 통하여 본 발명을 보다 구체적으로 살펴보도록 하겠으며, 본 발명의 권리범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다.

1. 기존도로용 경관성 포장재(도2a)의 포장

기존도로(400; 시멘트콘크리트, 아스팔트, 블록 등의 하지층)의 흙이나 물, 습기, 이물질을 깨끗이 제거하고, 그 위에 프라이머(600)를 도포한다. 그 위에 세척된 폐목모 섬유 100중량부와 진도화성(주)의 칩바인더 JCB-2500(우레탄바인더) 80~120중량부를 현장에서 혼합하여 얻어진 세척 폐목모 섬유층(20)을 15~30mm 두께로 포설한 다음 80~120℃로 가열된 30㎏의 롤러나 컴팩터를 이용하여 다지고, 같은 온도의 흙손으로 마무리한다.

상기 경관성 표층의 마무리가 끝난 다음 약 6~24시간 정도 양생이 될 때까지 통행을 제한한다. 상황에 따라서는 촉매나 경화촉진제를 사용하여 양생 시간을 단축할 수 있다.

이렇게 하여 얻어진 목모섬유 경관성 포장재는 산책로, 보도, 자전거도로, 경관성 포장도로 등으로 사용될 수 있고, 탄성고무칩층에 근접한 탄성도와 강도를 갖는 것으로 밝혀졌다.

2. 신설도로용 경관성 포장재(도2b)의 포장

신설도로에서 노상(100)을 정리하고, 모래로 구성되는 필터층(200)을 50mm 설치하고, 쇄석 기층(300)을 70mm 이상 설치한다. 그 위로 부직포(500)를 도포하고, 그 상부에 분쇄된 폐목모 섬유 100중량부와 우레탄바인더 20~40중량부를 혼합 하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유층(10)을 50~80mm 포설·다짐하여 지지기반층을 형성한 다음, 다시 그 상부에 세척된 폐목모 섬유 100중량부와 우레탄바인더 80~120중량부를 혼합하여 얻어진 세척 폐목모 섬유층(20)을 15~30mm 포설·다짐하여 경관성 표층을 형성한다. 지지기반층의 다짐은 진동판이 가열된 콤팩터나 표층용 열롤러를 이용하고, 표층 다짐은 20~30kg의 열롤러를 이용하여 다지며, 흙손으로 마무리하여 완성한다.

여기서 상황에 따라서는 필터층(200)이나 기층(300), 또는 부직포층(500)까지 생략할 수 있다.

지지기반층을 폐목모 섬유층으로 할 경우 시공기간을 크게 줄일 수 있는 장점이 있으며, 이렇게 하여 얻어진 경관성 포장재는 산책로, 보도, 자전거도로, 경관성 포장도로 등으로 사용될 수 있다.

3. 기존도로용 탄성 포장재(도2c)의 포장

기존도로(400; 시멘트콘크리트, 아스팔트, 블록 등의 하지층)의 흙이나 물, 이물질을 깨끗이 제거하고, 그 위에 프라이머(600)를 도포한다. 그 위에 분쇄된 폐목모 섬유 100중량부와 우레탄바인더 20~40중량부를 현장에서 혼합하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유층(10)을 20mm 두께로 포설한 다음 80~120℃로 가열된 30㎏의 롤러나 컴팩터를 이용하여 다지고, 그 상부에 고무칩 100중량부에 바인더(우레탄, 아크릴, 에폭시 중 하나 이상의 고분자 바인더) 20~35중량부를 현장에서 혼합한 탄성고무칩층(30)을 10~20mm 두께로 포설한 다음 80~120℃로 가열된 30㎏의 롤러나 컴팩 터를 이용하여 다지고 같은 온도의 흙손으로 마무리한다.

상기 탄성층의 마무리가 끝난 다음 약 6~24시간 정도 양생이 될 때까지 통행을 제한한다.

이렇게 하여 얻어진 목모섬유 탄성포장재는 산책로, 자전거용 도로로서 적합한 강도 및 탄성도를 유지한다.

4. 신설도로용 탄성 포장재(도2d)의 포장

신설도로에서 노상(100)을 정리하고, 모래로 구성되는 필터층(200)을 50mm 설치하고, 쇄석 기층(300)을 70mm 이상 설치한다. 그 위로 부직포(500)를 도포하고 그 상부에 분쇄된 폐목모 섬유 100중량부와 우레탄바인더 20~40중량부를 혼합하여 구성된 분쇄 폐목모 섬유층(10)을 50~80mm 포설·다짐하여 지지기반층을 형성하고, 그 상부에 고무칩 100중량부와 바인더(우레탄, 아크릴, 에폭시 중 하나 이상의 고분자 바인더) 20~35중량부를 현장에서 혼합하여 얻어진 탄성고무칩층(30)을 10~20mm 두께로 포설한 다음 80~120℃로 가열된 30㎏의 롤러나 컴팩터를 이용하여 다지고 같은 온도의 흙손으로 마무리한다.

상기 탄성층의 마무리가 끝난 다음 약 6~24시간 정도 양생이 될 때까지 통행을 제한한다.

상황에 따라서는 필터층(200)이나 기층(300), 또는 부직포층(500)까지 생략할 수 있다. 지지기반층을 폐목모 섬유층으로 할 경우에는 시공기간을 크게 줄일 수 있는 장점이 있으며, 산책로, 자전거용 도로 등으로 사용될 수 있다.

5. 폐목모 섬유를 이용한 블록(도3a)

블록 형틀에 분쇄된 폐목모 섬유 100중량부에 우레탄바인더 30중량비를 혼합한 것을 채우고, 세척된 폐목모 섬유 100중량부에 우레탄바인더 100중량비를 혼합한 것을 상기 분쇄된 폐목모 섬유층(10) 위에 포설하되 15~25mm 두께로 포설한 다음 약 120℃ 이상으로 가열된 프레스로 눌러 양생하였다.

이렇게 하여 얻어진 투수 경관성 블록을 보도 및 산책로에 설치하였다.

6. 탄성블록(도3b)

블록 형틀에 분쇄된 폐목모 섬유 100중량부에 우레탄바인더 30중량비를 혼합한 것을 채우고, 2 내지 5mm 크기를 갖는 상기 폐폴리우레탄칩 100중량부에 우레탄바인더 30중량비를 혼합한 것을 상기 분쇄된 폐목모 섬유층(10) 위에 포설하되 15~25mm 두께로 포설한 다음 약 120℃ 이상으로 가열된 프레스로 눌러 양생하였다.

이렇게 하여 얻어진 투수 탄성 블록을 보도 및 산책로에 설치하였다.

본 발명에 의하면, 폐기되는 목모보드를 재활용하여 자원 재활용 및 환경 보호를 도모할 뿐 아니라, 나무의 자연스러움으로 인해 경관성이 뛰어나고, 보행시의 충격 흡수와 편리함을 도모할 수 있는 탄성을 가지며, 부풀음 현상의 원인인 하지층으로부터 증기압이 발생하더라도 목모섬유층의 공극으로 인하여 압력이 해소되 고, 만약 하지층과 목모섬유층이 떨어지더라도 목모섬유층의 신장률이 거의 없기 때문에 기존 탄성포장재의 단점이던 부풀음 현상을 없앨 수 있고, 포장재가 들뜨는 현상도 방지할 수 있다.

또한 본 발명의 폐목모 섬유를 이용한 포장재는 투수 및 배수성을 가져서 비가 내리는 날에도 물튀김 현상이 없는 탄성 포장재 및 그 포장공법을 제공하게 된다.

또한, 잦은 보수가 예상되는 지역에서는 폐목모 섬유를 블록 형태로 제조하여 유지보수의 편이성과 유지보수비용의 절감효과를 얻게 되며, 블록 시공시 메지를 모래로 채울 필요가 없어 시공이 간단해지는 효과를 얻을 수 있게 된다.

본 발명의 포장재는 층간소음재로도 활용하여 사용될 수 있다.

Claims (10)

1. 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 분쇄 폐목모 섬유층을 기반층으로 하고, 그 위로 목모보드 제조과정에서 양생 전에 발생되는 폐목모 섬유를 세척하여 얻어진 세척 폐목모 섬유 100 중량부 및 바인더 80~120 중량부의 혼합물로 구성되는 세척 폐목모 섬유층 또는 1 내지 5mm 크기를 갖는 고무칩 100 중량부에 바인더 20~35 중량부를 혼합하여 구성된 탄성고무칩층을 적층하여 구성되는 폐목모 섬유를 이용한 포장재.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 분쇄 폐목모 섬유층과 상기 세척 폐목모 섬유층 또는 상기 분쇄 폐목모 섬유층과 상기 탄성고무칩층을 상하로 적층한 블록 형태로 제조되는 것을 특징으로 하는 폐목모 섬유를 이용한 포장재.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 폐목모 섬유는 천연 염료로 염색하여 사용하거나, 상기 바인더와의 혼합시 안료를 혼입하여 사용하거나, 또는 안료를 혼입한 칼라 바 인더를 사용하는 것을 특징으로 하는 폐목모 섬유를 이용한 포장재.
5. 삭제
6. 삭제
7. 기존도로로 구성되는 하지층을 정리하고 프라이머를 도포한 다음, 그 상부에 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부와 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 하부의 분쇄 폐목모 섬유층 및 1 내지 5mm 크기를 갖는 고무칩 100 중량부와 바인더 20~35 중량부의 혼합물로 구성되어 상기 분쇄 폐목모 섬유층 위에 적층되는 탄성고무칩층으로 구성되는 탄성포장재를 제공하여 포설 다짐하는 것으로 구성되는, 기존 도로용 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 시공방법.
8. 청구항 7에 있어서, 상기 분쇄 폐목모 섬유층 및 그 위에 적층되는 상기 탄성고무칩층으로 구성되는 상기 탄성포장재는 블록 형태로 제조되어 제공되는 것을 특징으로 하는 기존 도로용 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 시공방법.
9. 노상을 정리하고, 잔골재(모래)로 구성되는 필터층 및 쇄석 기층을 설치한 다음, 그 위로 부직포를 도포하고, 목모보드 제조과정에서 양생 후에 발생되는 폐목모 보드를 파쇄하여 얻어진 분쇄 폐목모 섬유 100 중량부와 바인더 20~40 중량부의 혼합물로 구성되는 하부의 분쇄 폐목모 섬유층 위로, 목모보드 제조과정에서 양생 전에 발생되는 폐목모 섬유를 세척하여 얻어진 세척 폐목모 섬유 100 중량부와 바인더 80~120 중량부의 혼합물로 구성되는 세척 폐목모 섬유층 또는 1 내지 5mm 크기를 갖는 고무칩 100 중량부와 바인더 20~35 중량부의 혼합물로 구성되는 탄성고무칩층을 적층하여 얻어진 포장재를 상기 부직포 위로 제공하여 포설 다짐하는 것으로 구성되는, 신설 도로용 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 시공방법.
10. 청구항 9에 있어서, 상기 분쇄 폐목모 섬유층 및 그 위에 적층되는 상기 세척 폐목모 섬유층 또는 상기 탄성고무칩층으로 구성되는 상기 포장재는 블록 형태로 제조되어 제공되는 것을 특징으로 하는 신설 도로용 폐목모 섬유를 이용한 포장재의 시공방법.

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