KR100763761B1 - 꼬임방향이 동일한 2층연 구조의 고강도 스틸 코드 - Google Patents
꼬임방향이 동일한 2층연 구조의 고강도 스틸 코드 Download PDFInfo
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Abstract
Description
항목 | 단위 | 실시예1 | 비교예1 | 비교예2 | |
3+8x0.22ST | 3+8x0.22HT | 3+9x0.22NT+W | |||
꼬임길이 | 내층 | mm | 12 | 6 | 6 |
외층 | mm | 12 | 12 | 12 | |
Wrapping | mm | - | - | 3 | |
꼬임방향 | S/S | S/S | S/Z/S | ||
소선경 | mm | 0.22 | 0.22 | 0.22 | |
코드경 | mm | 0.9 | 0.9 | 1.2 | |
절단하중 | Kgf | 143 | 132 | 51 | |
절단신율 | % | 2.6 | 2.4 | 2.4 | |
저하중신률 | % | 0.054 | 0.047 | 0.05 | |
단위중량 | g/m | 3.35 | 3.35 | 3.63 | |
접착력 | % | 125(95) | 120(90) | 115(95) | |
RBT 피로시험 | 110이상 | 100이상 | 90이상 |
항목 | 단위 | 실시예2 | 비교예3 | |
3+8x0.22UT | 3+8x0.22HT | |||
꼬임길이 | 내층 | mm | 12.5 | 6 |
외층 | mm | 12.5 | 12 | |
꼬임방향 | S/S | S/S | ||
소선경 | mm | 0.22 | 0.22 | |
코드경 | mm | 0.9 | 0.9 | |
절단하중 | kgf | 150 | 132 | |
절단신률 | % | 2.6 | 2.4 | |
저하중신률 | % | 0.054 | 0.047 | |
단위중량 | g/m | 3.35 | 3.35 | |
접착력 | % | 125(95) | 120(95) | |
RBT 피로시험 | 120이상 | 100이상 |
Claims (3)
- 삭제
- 타이어용으로 사용되는 내층 3선과 외층 8선의 2층연 3+8 구조로서,각 필라멘트의 직경이 0.1 ~ 0.4mm이며 내층과 외층의 꼬임주기가 5 ~ 40mm로 동일하게 되어 있고, 내층 3선의 꼬임방향과 외층 8선의 꼬임방향이 동일하게 되어 있되,상기 필라멘트의 탄소함량은 0.85 ~ 0.95 중량%이고, 최종 신선가공 후의 인장강도는 340 ~ 380 kgf/㎟ 로 되어 있는 것을 특징으로 하는 꼬임방향이 동일한 2층연 구조의 고강도 스틸코드.
- 타이어용으로 사용되는 내층 3선과 외층 8선의 2층연 3+8 구조로서,각 필라멘트의 직경이 0.1 ~ 0.4mm이며 내층과 외층의 꼬임주기가 5 ~ 40mm로 동일하게 되어 있고, 내층 3선의 꼬임방향과 외층 8선의 꼬임방향이 동일하게 되어 있되,상기 필라멘트의 탄소함량은 0.85 ~ 0.95 중량%이고, 최종 신선가공 후의 인장강도는 380 ~ 420 kgf/㎟ 으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 꼬임방향이 동일한 2층연 구조의 고강도 스틸코드.
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Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0544184A (ja) * | 1991-02-25 | 1993-02-23 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及びこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ |
KR930013291A (ko) * | 1991-12-27 | 1993-07-21 | 윤양중 | 타이어 보강재료용 강선 코드의 제조방법 |
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JPH11314503A (ja) | 1999-04-06 | 1999-11-16 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
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KR20010004691A (ko) * | 1999-06-29 | 2001-01-15 | 조충환 | 타이어 보강용 스틸코드 및 이를 적용한 공기입 래디얼타이어 |
-
2006
- 2006-02-20 KR KR1020060016210A patent/KR100763761B1/ko active IP Right Grant
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---|---|
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