KR100763461B1 - Guard rail - Google Patents

Guard rail Download PDF

Info

Publication number
KR100763461B1
KR100763461B1 KR1020070079656A KR20070079656A KR100763461B1 KR 100763461 B1 KR100763461 B1 KR 100763461B1 KR 1020070079656 A KR1020070079656 A KR 1020070079656A KR 20070079656 A KR20070079656 A KR 20070079656A KR 100763461 B1 KR100763461 B1 KR 100763461B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rail
buffer block
support
coupling holes
concave
Prior art date
Application number
KR1020070079656A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박찬수
Original Assignee
도아기업 주식회사
(주)부흥시스템
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 도아기업 주식회사, (주)부흥시스템 filed Critical 도아기업 주식회사
Priority to KR1020070079656A priority Critical patent/KR100763461B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100763461B1 publication Critical patent/KR100763461B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

A guard rail is provided to reduce impact force applied to the guard rail by absorbing the impact force through a second rail, a first rail, a first buffer block, and a second buffer block. A guard rail comprises a column(1), a first rail(10), a second rail(20), first and second buffer blocks(15,25), and bolts(B). The column are formed to the front and rear sides of through holes(2). The first rail is formed with coupling holes(12) and placed to the front of the column. The second rail is formed with coupling holes(22). The first and second buffer blocks are formed with coupling holes(16,26). The bolts are fixed by nuts(N) through the coupling holes formed in the second buffer block, the first rail, and the first buffer block. The upper and lower ends of the second rail face the rear sides to cover parts of corrugated parts(13).

Description

가드레일{Guard rail}Guard rail

본 발명은 주행중 진행방향을 잘못 잡은 차량이 길밖, 대향차선, 보도 등으로 이탈하는 것을 방지함과 동시에 승차자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄일 목적으로 설치되는 가드레일에 관한 것으로, 차량 충돌 등으로 인한 충격력을 효과적으로 완화시킬 수 있는 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a guard rail which is installed for the purpose of preventing a vehicle that incorrectly catches a driving direction from driving off a road, an opposing lane, a sidewalk, etc., and at the same time, reducing a passenger's injury and damage to a vehicle. It relates to a guard rail that can effectively alleviate the impact force caused by.

일반적인 가드레일은 일정 간격을 두고 지면에 설치되는 지주와, 그 지주에 고정되어 부착되는 파형단면을 갖는 레일로 구성된다.A general guard rail is composed of a post which is installed on the ground at regular intervals, and a rail having a corrugated cross section fixedly attached to the post.

이렇게 구성된 기존 가드레일은 차량으로부터 충격이 가해질 경우, 먼저 레일의 파형부에 변형이 일어나면서 그 충격을 흡수하고 나머지의 충격은 고스란히 지주에 의해 버티도록 되어 있기 때문에 실제 파형부의 충격흡수력은 매우 미미하여 차량을 도로의 궤도로부터 안정적으로 안내해 주지 못한 채 지주가 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.When the existing guardrail is configured to be impacted from the vehicle, the shock absorbing power of the actual corrugated portion is insignificant since the deformation of the rail portion of the rail first absorbs the impact and the rest of the impact is sustained by the props. There was a problem that the landlord is easily broken without guiding it stably from the track of the road.

이러한 문제점은 차량파손이나 가드레일 파손은 물론, 인명이 손상되는 것을 제대로 막지 못하는 것으로 이어져 그에 따른 대책이 요구되고 있는 실정이다.This problem leads to not being able to prevent vehicle damage or damage to the guard rail, as well as damage to life, so that a situation is required.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 개발한 것으로서, 그 목적은 가드레일로 가해지는 충격을 완충시켜 인명손상과 가드레일의 손상 정도를 최소화할 수 있는 가드레일을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention was developed in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a guard rail which can minimize the damage to the human life and the guard rail by buffering the impact applied to the guard rail.

또, 이미 설치되어 사용중에 있는 1개의 레일이 부착된 기존 가드레일에 있어, 기존 가드레일이 파손된 경우에는 파손된 부위를 간편하게 교체할 수 있고, 기존 레일이 다소 작아서 차량의 이탈이 우려되는 지역인 경우에 적용하여 보수작업을 간편하게 실시할 수 있는 가드레일을 제공함에 있다.In addition, in the existing guard rail with one rail already installed and in use, the damaged part can be easily replaced if the existing guard rail is damaged. It is to provide a guard rail that can be easily applied to the maintenance case.

또한, 가드레일이 매우 견고하고 가해지는 충격력을 보다 흡수함과 함께 충격력을 분산시킬 수 있는 가드레일을 제공함에 있다.In addition, the guardrail is very strong and provides a guardrail that can absorb the impact force to be applied and can distribute the impact force.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 설치되며 일정 높이에서 관통공이 외측면의 앞과 뒤에 일치되게 형성된 지주; 측단면이 파형으로 이루어지며 결합공이 형성되어 상기 지주의 바로 앞에 배치되는 제1 레일; 측단면이 파형으로 이루어지며 결합공이 형성되어 상기 제1 레일의 앞에 배치되는 제2 레일; 상기 지주 및 제1 레일 사이와, 상기 제1 레일 및 제2 레일 사이에 각각 개재되는 것으로, 결합공이 형성된 제1 완충블록 및 제2 완충블록; 상기 지주에 제1 완충블록, 제1 레일, 제2 완충블록, 제2 레일을 일체적으로 부착하기 위하여, 상 기 제2 레일의 결합공에 삽입되어 상기 제2 완충블록, 제1 레일 및 제1 완충블록에 각각 형성된 결합공을 통해 상기 지주의 관통공을 통과해서 너트에 의해 고정시키는 볼트를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is installed on the ground at regular intervals and the support is formed so that the through-hole is consistent with the front and rear of the outer surface at a predetermined height; A first rail having a cross sectional side surface having a corrugation shape and having a coupling hole formed therein; A second rail having a cross-sectional side surface having a corrugation hole formed therein and disposed in front of the first rail; A first buffer block and a second buffer block interposed between the support and the first rail, and between the first rail and the second rail, respectively, and having a coupling hole; In order to integrally attach the first buffer block, the first rail, the second buffer block, and the second rail to the support, the second buffer block, the first rail and the first buffer block are inserted into the coupling holes of the second rail. It characterized in that it comprises a bolt which is fixed by the nut through the through hole of the support through the coupling hole formed in each of the buffer block.

또, 상기 제1 레일 및 제2 레일은 그 파형단면이 동일한 형태이면서 상기 제1 레일의 세로길이에 대하여 상기 제2 레일의 세로길이를 작게 형성하되, 상기 제2 레일의 상,하단부가 뒤쪽을 향하면서 상기 제1 레일의 맨 위와 맨 아래에서 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부 일부를 커버하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first rail and the second rail has the same cross-sectional shape and the longitudinal length of the second rail is formed smaller than the longitudinal length of the first rail, the upper and lower ends of the second rail And cover a portion of the convex waveform portion directed toward the front from the top and bottom of the first rail.

또한, 상기 제1 레일 및 제2 레일은 그 파형단면이 동일한 형태이면서 상기 제1 레일의 세로길이에 대하여 상기 제2 레일의 세로길이를 크게 형성하되, 상기 제2 레일의 상,하단부가 뒤쪽을 향하면서 상기 제1 레일의 맨 위와 맨 아래에서 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부 전체를 커버하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first rail and the second rail has the same cross-sectional shape and the longitudinal length of the second rail with respect to the longitudinal length of the first rail is formed to be large, the upper and lower ends of the second rail It is characterized in that it covers the entire convex waveform portion toward the front from the top and bottom of the first rail toward the front.

또한, 상기 제1 레일 및 제2 레일은, 볼록파형부가 3개이고 오목파형부는 2개인 3단 파형단면으로 동일하게 형성되고, 위와 아래에 있는 오목파형부상에서 수직을 이루는 위치에 각각 결합공이 형성되고, 상기 결합공에 대응되게 상기 지주에도 결합공이 형성되며, 상기 제1 레일에서 위 아래 오목파형부의 뒤쪽에 각각 제1 완충블록이 개재되고, 상기 제2 레일에서 위 아래 오목파형부의 뒤쪽에 각각 제2 완충블록이 개재되며, 상기 제2 레일의 결합공에 볼트가 각각 삽입되어 제2 완충블록, 제1 레일, 제1 완충블록에 형성된 결합공을 통해 상기 지주의 관통공을 통과해서 너트에 의해 고정된 것을 특징으로 한다.In addition, the first rail and the second rail, the three convex waveform portion and the concave waveform portion is formed in the same three-stage wave cross section, the coupling hole is formed in the vertical position on the upper and lower concave waveform portion, respectively, And a coupling hole is formed in the support so as to correspond to the coupling hole, and each of the first buffer blocks is disposed at the rear of the upper and lower concave waveform portions in the first rail, respectively. 2 buffer block is interposed, the bolt is inserted into the coupling hole of the second rail, respectively, through the through hole of the support through the coupling hole formed in the second buffer block, the first rail, the first buffer block by a nut It is characterized in that fixed.

또한, 상기 제1 레일 및 제2 레일은 동일한 파형단면으로 형성하되, 제1 레 일은 볼록파형부가 2개인 2단 파형단면으로 형성되고, 제2 레일은 볼록파형부가 3개인 3단 파형단면으로 형성되며, 상기 제2 레일에서 위와 아래에 있는 오목파형부상에서 수직을 이루는 위치에 결합공이 형성되고, 상기 오목파형부의 뒤쪽에 각각 제2 완충블록이 개재되고, 상기 제1 레일에서 위와 아래에 있는 볼록파형부상에서 수직을 이루는 위치에 결합공이 형성되고, 상기 볼록파형부의 뒤쪽에 각각 제1 완충블록이 개재되고, 상기 결합공에 대응되게 상기 지주에도 결합공이 형성되며, 상기 제2 레일의 결합공에 볼트가 각각 삽입되어 제2 완충블록, 제1 레일, 제1 완충블록에 형성된 결합공을 통해 상기 지주의 관통공을 통과해서 너트에 의해 고정된 것을 특징으로 한다.In addition, the first rail and the second rail is formed in the same cross-sectional cross-section, the first rail is formed of a two-stage corrugated cross section with two convex waveform portions, the second rail is formed of a three-stage corrugated cross section with three convex waveform portions. And a coupling hole is formed at a position perpendicular to the concave waveform portions above and below the second rail, and second buffer blocks are respectively interposed on the rear of the concave waveform portion, and convex above and below the first rail. A coupling hole is formed at a position perpendicular to the corrugation portion, and a first buffer block is interposed in the rear of the convex waveform portion, and a coupling hole is formed in the support to correspond to the coupling hole, and the coupling hole is formed in the coupling hole of the second rail. The bolts are inserted into each of the second buffer block, the first rail, and the first through the coupling hole formed in the buffer block is characterized in that it is fixed by the nut through the through hole of the support.

또한, 상기 제1 완충블록 및 제2 완충블록은 고무 또는 우레탄 재질로 형성되고, 충격을 흡수하면서 충분히 압축될 수 있도록 통공이 내부를 관통하여 형성되고, 상기 제1 완충블록의 배면부는 상기 지주의 외측면에 맞게 오목한 결착면이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the first buffer block and the second buffer block is formed of a rubber or urethane material, the through-hole is formed through the inside so that it can be sufficiently compressed while absorbing the shock, the rear portion of the first buffer block of the strut It is characterized in that the concave binding surface is formed in accordance with the outer surface.

또한, 상기 제1 완충블록 및 제2 완충블록이 위치하는 부위가 되는 제1 레일 및 제2 레일의 오목파형부 또는 볼록파형부의 중심부는 평면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the center portion of the concave waveform portion or the convex waveform portion of the first rail and the second rail to be the site where the first buffer block and the second buffer block is located is characterized in that formed in a plane.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the present invention having the above configuration, the following effects are obtained.

1) 지주의 외측면에서부터 제1 레일 및 제2 레일이 2중으로 부착되어 있으므로 충돌하는 차량에 의한 충격력을 1차적으로는 제2 레일에 의해 충격력이 완화되고, 2차적으로 제1 레일에 의해 충격력이 완화되며, 지주 및 제1 레일 사이에 개재되어 이격된 공간을 가지도록 하는 제1 완충블록와, 제1 레일 및 제2 레일 사이에 개재되어 이격된 공간을 가지도록 하는 제2 완충블록에 의해 가해지는 충격력을 흡수하면서 분산되도록 하여 충격력을 감소시킬 수 있다.1) Since the first rail and the second rail are doublely attached from the outer side of the support, the impact force by the colliding vehicle is primarily mitigated by the second rail, and secondly by the first rail. Is relaxed and applied by a first cushioning block interposed between the strut and the first rail to have a space spaced apart from each other, and a second buffering block interposed between the first rail and the second rail so as to have a spaced space therebetween. Loss of impact can be reduced while absorbing the impact force.

즉, 가드레일에 가해지는 충격력을 1차적으로 제2 레일에 의해 흡수하고, 그 범위를 벗어나게 될 때 뒤에 있는 제2 레일에 의해 2차 충격력을 흡수하므로 차량이 이탈되지 않고, 충돌차량의 파손 정도도 경미하며, 가드레일의 손상과 인명의 손상도 발생하지 않게 된다.That is, the impact force applied to the guard rail is primarily absorbed by the second rail, and when it is out of the range, the secondary impact force is absorbed by the second rail behind it, so that the vehicle does not come off and the degree of damage of the crash vehicle is prevented. It is also mild, and no damage to guard rails or loss of life occurs.

2) 가드레일에 가해지는 충격력은 제일 먼저 접촉하는 제2 레일에서부터 제2 완충블록, 제1 레일, 제1 완충블록, 지주에 고루 전달되어서 각 구성이 가지고 있는 탄성력이 일시에 발휘되어 충격력을 효과적으로 완화시킬 수 있다.2) The impact force applied to the guard rail is evenly transmitted from the first rail contacting the second buffer block to the second buffer block, the first rail, the first buffer block, and the support, so that the elastic force of each component is exerted at a time to effectively apply the impact force. Can be mitigated.

3) 제1 레일의 세로길이에 대하여 제2 레일의 세로길이를 작게 형성하여 충격력이 작게 발생되는 차량 충돌 사고인 경우에는 소형인 제2 레일에 의해서 작은 사고에 대한 대항력을 발휘할 수 있으며, 차량이 충돌하였을 때 제1 레일에 형성된 볼록파형부의 상측 또는 하측에 접하게 되어 제1 레일에 의해 지지력을 발휘하게 되므로 제2 레일은 충격력에 대항하여 탄성복원력을 갖을 수 있다. 또한, 제2 레일을 소형으로 형성함으로써 그에 따른 시공단가를 낮출 수 있는 장점도 있을 뿐만 아니라, 특히 이미 설치되어 사용중에 있는 1개의 레일이 부착된 기존 가드레일이 파손된 경우, 파손된 부위를 교체할 때 적용할 수 있는 잇점이 있다.3) In the case of a vehicle collision accident in which the longitudinal length of the second rail is made small with respect to the longitudinal length of the first rail, and the impact force is small, the small second rail can exert a counter force against the small accident. When colliding, the second rail may have elastic restoring force against the impact force because the first rail is brought into contact with the upper side or the lower side of the convex waveform formed in the first rail to exert the supporting force by the first rail. In addition, it is possible to reduce the construction cost according to the small size of the second rail as well as to replace the damaged part, especially if the existing guard rail to which one rail is already installed and attached is damaged. There are advantages to apply when doing so.

4) 제1 레일의 세로길이에 대하여 제2 레일의 세로길이를 크게 형성하여 사고다발지역인 경우에 적용하여 가드레일의 제기능을 보다 확실하게 다할 수 있으며, 이미 설치되어 사용중에 있는 1개의 레일이 부착된 기존 가드레일에 있어, 레일의 세로길이가 다소 작아서 차량의 이탈이 우려되는 지역인 경우 또는 파손된 경우에 적용하여 교체하는 보수작업을 실시할 수 있는 잇점도 있다.4) The vertical length of the second rail is made larger with respect to the vertical length of the first rail, so that it can be applied to the case of accident accidents more reliably and can perform the functions of the guard rail more reliably. In this existing guard rail, the vertical length of the rail is rather small, so that it is possible to perform a repair work to be applied in the case of an area where the vehicle is separated or damaged.

5) 제1 레일과 제2 레일의 뒤에 제1 완충블록 및 제2 완충블록을 각각 2개씩 개재하고 2개의 볼트에 의해서 제1 레일 및 제2 레일의 상하부를 고정함으로써 매우 견고하고 안정적일 뿐만 아니라, 제1 레일 및 제2 레일의 고정부위가 2곳이기 때문에 가해지는 충격력을 보다 더 흡수함과 함께 충격력을 분산시킬 수 있다.5) It is very robust and stable by interposing two first buffer blocks and two second buffer blocks behind the first rail and the second rail and fixing the upper and lower parts of the first rail and the second rail by two bolts. Since the fixing portions of the first rail and the second rail are two places, the impact force applied can be more absorbed and the impact force can be dispersed.

6) 제1 완충블록의 배면부가 지주의 외측면에 맞게 오목하게 형성되어 긴밀하게 밀착되므로 가해지는 충격력이 제1 완충블록의 몸체에 전체적으로 흡수되는 효과를 기대할 수 있고, 제1 완충블록 및 제2 완충블록의 측면에서 내부를 관통하는 통공이 형성되어, 충분히 압축되면서 충격을 효과적으로 흡수하여 감소시킬 수 있다.6) Since the rear portion of the first buffer block is formed in a concave shape so as to be in close contact with the outer surface of the support, the impact force applied can be expected to be absorbed by the body of the first buffer block as a whole, the first buffer block and the second Through-holes are formed in the side of the buffer block, it can sufficiently absorb and reduce the impact while being sufficiently compressed.

7) 지주에 제1 완충블록, 제1 레일, 제2 완충블록, 제2 레일을 간편하게 부착할 수 있기 때문에, 특히 레일 1개로 이루어진 이미 설치되어있는 기존 가드레일의 파손된 구역을 보수하는 작업을 본 발명에 따른 가드레일을 그대로 적용하여 용이하게 설치할 수 있다.7) Since the first buffer block, the first rail, the second buffer block, and the second rail can be easily attached to the support, in particular, it is necessary to repair the damaged area of the existing guard rail that is already installed with one rail. The guardrail according to the present invention can be applied as it is and can be easily installed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail. The present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be implemented in various different forms, only this embodiment to make the disclosure of the present invention complete and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention It is provided to inform you.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가드레일을 보인 도면으로, 도 1은 분리사시도, 도 2는 설치상태를 보인 측면도, 도 3은 설치상태를 보인 정면도이다.1 to 3 is a view showing a guard rail according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 1 is an exploded perspective view, Figure 2 is a side view showing the installation state, Figure 3 is a front view showing the installation state.

도시한 바와 같이, 본 발명은 지주(1)의 외측면에 제1 레일(10) 및 제2 레일(20)이 2중으로 부착되는데, 상기 지주(1) 및 제1 레일(10) 사이에는 제1 완충블록(15)이 개재되고, 상기 제1 레일(10) 및 제2 레일(20) 사이에는 제2 완충블록(25)이 개재된다.As shown, in the present invention, the first rail 10 and the second rail 20 are doublely attached to the outer surface of the support 1, and between the support 1 and the first rail 10 is formed. A first buffer block 15 is interposed, and a second buffer block 25 is interposed between the first rail 10 and the second rail 20.

상기 지주(1)는 일정 간격을 두고 지면에 설치되는데, 콘크리트 구조물에 매설되어 앵커볼트 등에 의해 고정 설치되며, 일정 높이에서 관통공(2)이 외측면의 앞과 뒤에 일치되게 형성된다.The support (1) is installed on the ground at regular intervals, it is embedded in a concrete structure is fixed by anchor bolts, etc., the through-hole (2) is formed to match the front and rear of the outer surface at a predetermined height.

상기 제1 레일(10) 및 상기 제2 레일(20)은 측단면이 파형(가로방향으로 연장되는 'W'단면 형태.)으로 이루어지고, 서로 일치하는 부위에서 각각 결합공(12)(22)이 형성되는데, 상기 결합공(12)(22)위치는 뒤쪽을 향해 들어간 오목파형부(11)(21) 또는 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부(13)(23)의 중심에 형성함이 바람 직하다.The first rail 10 and the second rail 20 has a cross-sectional side surface (in the form of a 'W' cross-section extending in the horizontal direction.), And coupling holes 12 and 22 respectively at portions corresponding to each other. ) Is formed, the coupling hole 12, 22 is formed in the center of the concave waveform portion 11 (21) or toward the convex waveform portion 13 (23) toward the rear side is the wind It is right.

상기 제1 레일(10)은 지주(1)의 바로 앞에 배치되고, 제2 레일(20)은 제1 레일(10)의 앞에 배치된다.The first rail 10 is disposed directly in front of the strut 1, and the second rail 20 is disposed in front of the first rail 10.

상기 지주(1) 및 제1 레일(10) 사이와, 상기 제1 레일(10) 및 제2 레일(20) 사이에 각각 개재되는 제1 완충블록(15) 및 제2 완충블록(25)은 결합공(16)(26)이 형성되어 있다.The first buffer block 15 and the second buffer block 25 interposed between the support 1 and the first rail 10 and between the first rail 10 and the second rail 20 are respectively Coupling holes 16 and 26 are formed.

이렇게 구성된 제1 완충블록(15), 제1 레일(10), 제2 완충블록(25), 제2 레일(20)을 상기 지주(1)에 일체적으로 부착하는데, 제2 레일(20)의 결합공(22)에 볼트(B)를 삽입하여 제2 완충블록(25), 제1 레일(10), 제1 완충블록(15)에 각각 형성된 결합공(26)(12)(16)을 통해 지주(1)의 관통공(2)을 통과해서 너트(N)를 조여주면 상호간이 밀착되면서 지주(1)에 부착된다.The first buffer block 15, the first rail 10, the second buffer block 25, and the second rail 20 configured as described above are integrally attached to the support 1, and the second rail 20 The bolts B are inserted into the coupling holes 22 of the coupling holes 26, 12, and 16 respectively formed in the second buffer block 25, the first rail 10, and the first buffer block 15. Tighten the nut (N) by passing through the through hole (2) of the support (1) through it is attached to the support (1) while being in close contact with each other.

한편, 상기 제1 완충블록(15)은 도 1에서 가상선인 이점쇄선으로 도시한 바와 같이, 그 배면부가 상기 지주(1)의 외측면에 맞게 오목한 결착면(17)을 형성하는 것이 좋다. 이는, 상기 제1 완충블록(15)은 볼트(B)에 의해 고정하였을 때, 자체 탄성력을 가지고 있으므로 지주(1)의 외측면에 밀착되겠지만, 볼트(B)가 결합된 결합공(16) 부위 수직선상에만 충격력이 한정될 수 있기 때문에, 지주(1)의 외측면에 제1 완충블록(15)이 보다 긴밀하게 밀착되게 하여 가해지는 충격력이 제1 완충블록(25)의 몸체에 전체적으로 흡수되도록 하기 위함이다.On the other hand, the first buffer block 15, as shown by the dashed chain line which is an imaginary line in FIG. 1, it is preferable that the rear portion to form a binding surface 17 concave to the outer surface of the support (1). This, when the first buffer block 15 is fixed by the bolt (B), because it has its own elastic force, but will be in close contact with the outer surface of the support (1), the coupling hole 16 portion of the bolt (B) is coupled Since the impact force can be limited only on the vertical line, the first buffer block 15 is brought into close contact with the outer surface of the support 1 so that the impact force applied to the body of the first buffer block 25 is absorbed as a whole. To do this.

또한, 상기 제1 완충블록(15) 및 제2 완충블록(25)은 탄성이 있는 경질 고무 또는 우레탄 재질로 형성된 것을 사용함이 바람직하며, 도 4의 (나)도면에 나타난 바와 같이, 직육면체로 형성되어 측면에서 내부를 관통하는 통공(18)(28)을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the first buffer block 15 and the second buffer block 25 is preferably formed of a hard rubber or urethane material having elasticity, as shown in Figure 4 (b) of Figure 4, formed of a rectangular parallelepiped. It is preferable to form the through holes 18 and 28 penetrating the inside from the side.

상기 통공(18)(28)은 결합공(16)(26)과 직교하게 형성할 수 있으며, 가해지는 충격을 흡수하면서 충분히 압축될 수 있도록 한 것이다.The through holes 18 and 28 may be formed to be orthogonal to the coupling holes 16 and 26, and may be sufficiently compressed while absorbing the impact applied thereto.

한편, 상기 제1 완충블록 및 제2 완충블록(15)(25)이 위치하는 부위인 제1 레일 및 제2 레일(10)(20)의 오목파형부(11)(21) 또는 볼록파형부(13)(23)의 중심부는 곡률을 가지는 파형을 이루지 않고 평면으로 형성하여 직육면체로 형성된 제1 완충블록 및 제2 완충블록(15)(25)의 정면과 배면이 밀착되도록 하는 것이 바람직하다.Meanwhile, the concave waveform portions 11 and 21 or the convex waveform portions of the first and second rails 10 and 20, which are the positions where the first buffer block and the second buffer block 15 and 25 are located. The centers of (13) and (23) are preferably formed in a plane without forming a waveform having a curvature so that the front and rear surfaces of the first buffer block and the second buffer blocks 15 and 25 formed of a rectangular parallelepiped are in close contact with each other.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 가드레일은 지주(1)의 외측면에 서부터 제1 레일(10) 및 제2 레일(20)이 2중으로 부착되어 있으므로 충돌하는 차량에 의한 충격력을 2차에 걸쳐 완화시킬 수 있다. 다시 말해서, 1차적으로는 제2 레일(20)에 의해 충격력이 완화되고, 2차적으로 제1 레일(10)에 의해 충격력이 완화되는 것이며, 상기 지주(1) 및 제1 레일(10) 사이에 개재되어 이격된 공간을 가지도록 하는 제1 완충블록(15)와, 상기 제1 레일(10) 및 제2 레일(20) 사이에 개재되어 이격된 공간을 가지도록 하는 제2 완충블록(25)에 의해 가해지는 충격력을 흡수하면서 분산할 수 있는 것이다.As shown in FIG. 2, since the first rail 10 and the second rail 20 are attached in double from the outer surface of the support 1, the guard rail according to the present invention is capable of reducing the impact force of the crashing vehicle. It can be mitigated over two steps. In other words, the impact force is primarily mitigated by the second rail 20 and the impact force is mitigated by the first rail 10 secondly, between the strut 1 and the first rail 10. A first buffer block 15 interposed between the first buffer block 15 and a second buffer block 25 interposed between the first rail 10 and the second rail 20 to have a space spaced apart from each other; It can disperse while absorbing the impact force exerted by).

이와 같은 작용을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.When explaining this operation in more detail as follows.

본 발명에 따른 가드레일에 차량이 충돌하는 경우, 제일 먼저 접촉하는 제2 레일(20)의 파형단면에 의한 자체 탄성으로 인해서 충격력이 1차적으로 완화되며, 이때 충격력은 제2 레일(20)의 뒤에 개재된 제2 완충블록(25)에 전달되어 흡수된다. 만약, 충격력이 약한 경우에는 제2 레일(20) 및 제2 완충블록(25)의 탄성력에 의하여 충격력이 거의 흡수되고, 나머지 충격력은 지주(1)의 지지력에 의해 콘크리트 구축물로 분산되기 때문에, 차량이 이탈되지 않고, 충돌차량의 파손 정도도 경미하며, 가드레일의 손상과 인명의 손상도 발생하지 않게 된다.When the vehicle collides with the guard rail according to the present invention, the impact force is primarily mitigated due to the self-elasticity caused by the corrugated cross section of the second rail 20 which is in contact with the first rail, and the impact force of the second rail 20 It is delivered to and absorbed by the second buffer block 25 interposed therebetween. If the impact force is weak, the impact force is almost absorbed by the elastic force of the second rail 20 and the second buffer block 25, and the remaining impact force is dispersed into the concrete structure by the support force of the support 1, so that the vehicle It does not deviate, and the damage degree of a collision vehicle is also slight, and a damage of a guard rail and a loss of life do not occur.

그러나, 충격력이 제2 레일(20) 및 제2 완충블록(25)의 대항력을 넘는 강도일 경우에는, 1차적으로 제2 레일(20) 및 제2 완충블록(25)의 탄성력에 의해 일부 흡수하게 되고, 일부 충격력은 제1 레일(10) 및 제1 완충블록(15)에 의해 2차적으로 흡수되고, 나머지 충격력은 지주(1)를 통해 콘크리트 구축물로 분산되어, 충격력이 완화된다.However, when the impact force is a strength exceeding the opposing force of the second rail 20 and the second buffer block 25, it is primarily absorbed partly by the elastic force of the second rail 20 and the second buffer block 25. And, some impact force is secondarily absorbed by the first rail 10 and the first buffer block 15, the remaining impact force is dispersed through the support (1) to the concrete structure, the impact force is mitigated.

위의 설명에서, 충격력이 1차, 2차에 걸쳐 감소되는 것처럼 설명하였으나, 정확하게는 충격력에 대한 흡수 및 분산은 동시에 일어나는 것임을 밝혀둔다. 즉, 충격력은 제일 먼저 접촉하는 제2 레일(20)에서부터 제2 완충블록(25), 제1 레일(10), 제1 완충블록(15), 지주(1)에 고루 전달되어서 각 구성이 가지고 있는 탄성력이 일시에 발휘되어 충격력을 효과적으로 완화시킬 수 있다.In the above description, the impact force is described as being reduced over the first and second stages, but it is precisely found that the absorption and dispersion of the impact force occur simultaneously. That is, the impact force is evenly transmitted to the second buffer block 25, the first rail 10, the first buffer block 15, the support (1) from the second rail 20, which is in contact with each other, so that each configuration has Existing elastic force can be exerted at a time to effectively alleviate the impact force.

도 4의 (가)도면은 본 발명의 다른 실시예로서, 도 1 및 도 2에 도시한 실시예에서 제1 레일(10) 및 제2 레일(20)은 동일한 형태 및 크기인 것을 사용하였으나, 도 4의 실시예는 상기 제1 레일 및 제2 레일의 파형단면은 동일한 형태이면서 세로길이는 다르게 형성된 것에 차이점이 있다.4A is another embodiment of the present invention, in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the first rail 10 and the second rail 20 have the same shape and size. 4 is different in that the corrugated cross sections of the first rail and the second rail have the same shape but different lengths.

도 4의 (가)도면에 나타난 바와 같이, 제1 레일(10A)의 세로길이(L1)에 대하여 제2 레일(20A)의 세로길이(L2)를 작게 형성하되, 상기 제2 레일(20A)의 상,하단부(23a)가 뒤쪽을 향하면서 상기 제1 레일(10A)의 맨 위와 맨 아래에서 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부(13) 일부를 커버하도록 형성한다.As shown in FIG. 4A, the vertical length L2 of the second rail 20A is made smaller than the vertical length L1 of the first rail 10A, and the second rail 20A is formed. The upper and lower end portions 23a of the upper surface of the first rail 10A are formed to cover a portion of the convex waveform portion 13 which extends toward the front from the top and bottom of the first rail 10A.

이렇게 제1 레일(10A)에 비해 제2 레일(20A)을 작게 형성하면, 충격력이 작게 발생되는 차량 충돌 사고인 경우에 있어서, 소형인 제2 레일(20A)에 의해서 작은 사고에 대한 대항력을 발휘할 수 있다.Thus, when the second rail 20A is formed smaller than the first rail 10A, in the case of a vehicle collision accident in which the impact force is small, the small second rail 20A can exert a counter force against the small accident. Can be.

다른 한편으로는, 차량이 충돌하면 제2 레일(20A)의 볼록파형부에 접촉되는데, 이때 뒤쪽을 향한 상,하단부(23a)가 절곡되면서 제1 레일(10A)의 볼록파형부(13)의 상측 또는 하측에 접하게 되어 제1 레일(10A)에 의해 지지력을 발휘하게 되므로 제2 레일(20A)은 충격력에 대항하는 탄성복원력을 갖을 수 있게 된다.On the other hand, when the vehicle collides, the convex waveform portion of the second rail 20A is in contact with the convex waveform portion 13 of the first rail 10A while the upper and lower end portions 23a are bent toward the rear side. The second rail 20A can have an elastic restoring force against the impact force because it is brought into contact with the upper side or the lower side to exert the supporting force by the first rail 10A.

또 다른 한편으로는, 제2 레일(20A)을 소형으로 형성함으로써 그에 따른 시공단가를 낮출 수 있고, 유지/보수에 따른 비용을 절감할 수 있는 장점도 있을 뿐만 아니라, 이미 설치되어 사용중에 있는 1개의 레일이 부착된 기존 가드레일이 파손된 경우, 파손된 부위를 교체할 때 이와 같은 실시예를 적용할 수 있다.On the other hand, by forming the second rail (20A) to a small size can reduce the construction cost accordingly, there is an advantage to reduce the cost of maintenance, maintenance, as well as 1 that is already installed and in use When the existing guardrail to which two rails are attached is broken, this embodiment can be applied when replacing the broken part.

상기한 실시예와 반대로, 즉 제1 레일(10B)의 세로길이(L1)에 대하여 제2 레일(20B)의 세로길이(L2)를 크게 형성하되, 상기 제2 레일(20B)의 상,하단부(23a)가 뒤쪽을 향하면서 상기 제1 레일(10B)의 맨 위와 맨 아래에서 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부(13) 전체를 커버하도록 형성할 수 있다.Contrary to the above-described embodiment, that is, the longitudinal length L2 of the second rail 20B is largely formed with respect to the longitudinal length L1 of the first rail 10B, but the upper and lower ends of the second rail 20B are large. 23a may be formed so as to cover the entire convex waveform portion 13 extending forward from the top and bottom of the first rail 10B toward the rear.

이렇게 제1 레일(10B)에 비해 대형으로 제2 레일(20B)를 형성하면, 사고다발 지역인 경우에 있어서, 가드레일의 제기능을 보다 확실하게 다할 수 있는 장점이 있다.Thus, when the 2nd rail 20B is formed large compared with the 1st rail 10B, in the case of an accident-prone area, there is an advantage that the function of the guard rail can be fulfilled more reliably.

다른 한편으로는, 이미 설치되어 사용중에 있는 1개의 레일이 부착된 기존 가드레일에 있어, 레일의 세로길이가 다소 작아서 차량의 이탈이 우려되는 지역인 경우 또는 파손된 경우에 이와 같은 실시예를 적용하여 교체하는 보수작업을 할 수 있다.On the other hand, in an existing guard rail with one rail already installed and in use, such an embodiment is applied when the length of the rail is rather small and the area is concerned that the vehicle is separated. Repair work can be done.

도 5 및 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일의 측면도이다.5 and 6 are side views of the guardrail according to another embodiment of the present invention.

도 5에 도시한 실시예는 앞에서 설명한 실시예와의 차이점은 제1 레일 및 제2 레일이 3단 파형단면으로 동일하게 형성되고 제2 완충블록, 제1 완충블록, 볼트, 너트 구성이 각각 1개씩 더 구비되어 결합된 것이다.5 is different from the above-described embodiment in that the first rail and the second rail are formed in the same three-stage cross-section, and the second buffer block, the first buffer block, the bolt, the nut configuration is 1 Each one is equipped with more combined.

도 5에 나타나 있듯이, 제1 레일(10C) 및 제2 레일(20C)은 볼록파형부가 3개이고 오목파형부(11)(21)는 2개인 3단 파형단면으로 동일하게 형성되고, 위와 아래에 있는 오목파형부(11)(21)상에서 수직을 이루는 위치에 각각 결합공(12)(22)이 형성되고, 상기 결합공(12)(22)에 대응되게 상기 지주(1)에도 결합공(2)이 형성된다.As shown in FIG. 5, the first rail 10C and the second rail 20C have the same convex waveform portion and three concave waveform portions 11 and 21 having the same three stepped cross-section. Coupling holes 12 and 22 are respectively formed at positions perpendicular to concave wave portions 11 and 21, and coupling holes are also formed in the support 1 to correspond to the coupling holes 12 and 22. 2) is formed.

상기 제1 레일(10C)에서 위 아래 오목파형부(11)의 뒤쪽에 각각 제1 완충블록(15)이 개재되고, 상기 제2 레일(20C)에서 위 아래 오목파형부(21)의 뒤쪽에도 각각 제2 완충블록(25)이 개재된다.The first buffer block 15 is interposed in the rear of the upper and lower concave waveforms 11 in the first rail 10C, and in the rear of the upper and lower concave waveforms 21 in the second rail 20C. Each of the second buffer block 25 is interposed.

상기 제2 레일(20C)의 결합공(22)에 볼트(B1)(B2)가 각각 삽입되어 위 아래에 개재된 제2 완충블록(25), 제1 레일(10C), 위 아래에 개재된 제1 완충블록(15) 각 구성에 형성된 결합공(26)(12)(16)을 통해 상기 지주(1)의 관통공(2)을 통과해서 너트(N1)(N2)에 의해 고정되어 이루어진다.Bolts B1 and B2 are inserted into the coupling holes 22 of the second rail 20C, respectively, so that the second buffer block 25, the first rail 10C, and the upper and lower parts are interposed therebetween. Through the through holes 2 of the support (1) through the coupling holes 26, 12, 16 formed in each configuration of the first buffer block 15 is fixed by a nut (N1) (N2) .

도 6에 도시한 실시예는 도 5의 실시예와 일부 차이가 있는데, 제1 레일 및 제2 레일은 동일한 파형단면이면서 도 5의 실시예와 같이 제2 레일(20C)은 3단 파형단면을 적용하고, 제1 레일(10D)은 볼록파형부(13)가 2개인 2단 파형단면인 것을 적용한 것과 서로 대칭을 이루어서 결합되어 이루어진다.The embodiment shown in FIG. 6 has some differences from the embodiment of FIG. 5, wherein the first rail and the second rail have the same waveform cross section, and the second rail 20C has a three-stage waveform cross section as in the embodiment of FIG. 5. In this case, the first rail 10D is symmetrically coupled to each other by applying a two-stage wavefront section having two convex waveform portions 13.

도 6에 나타나 있듯이, 제2 레일(20C)에서 위와 아래에 있는 오목파형부(21)상에서 수직을 이루는 위치에 결합공(22)이 형성되고, 상기 오목파형부(21)의 뒤쪽에 각각 제2 완충블록(25)이 개재되며, 상기 제1 레일(10D)에서 위와 아래에 있는 볼록파형부(13)상에서 수직을 이루는 위치에 결합공(12)이 형성되고, 상기 볼록파형부(13)의 뒤쪽에 각각 제1 완충블록(15)이 개재된다.As shown in FIG. 6, a coupling hole 22 is formed at a position perpendicular to the concave wave portion 21 above and below the second rail 20C, and is formed at the rear of the concave wave portion 21, respectively. 2 buffer block 25 is interposed, the coupling hole 12 is formed at a position perpendicular to the convex waveform portion 13 above and below the first rail (10D), the convex waveform portion 13 The first buffer block 15 is interposed in the rear of each.

상기 결합공(12)(22)에 대응되게 상기 지주(1)에도 결합공(2)이 형성되며, 상기 제2 레일(20C)의 위 아래에 형성된 결합공(22)에 볼트(B1)(B2)가 각각 삽입되어 위 아래에 개재된 제2 완충블록(25), 제1 레일(10D), 위 아래에 개재된 제1 완충블록(15) 각 구성에 형성된 결합공(26)(12)(16)을 통해 상기 지주(1)의 관통공(2)을 통과해서 너트(N1)(N2)에 의해 고정되어 이루어진다.Coupling holes 2 are also formed in the support 1 to correspond to the coupling holes 12 and 22, and bolts B1 () are formed in coupling holes 22 formed above and below the second rail 20C. B2) is inserted into each of the coupling hole (26) (12) formed in each configuration of the second buffer block 25, the first rail (10D), the first buffer block (15) interposed above and below Passed through the through hole (2) of the support (1) through the (16) is made fixed by nuts (N1) (N2).

도 5 및 도 6의 실시예는 제1 레일과 제2 레일의 뒤에 제1 완충블록 및 제2 완충블록이 각각 2개씩 개재되고 2개의 볼트에 의해서 제1 레일 및 제2 레일의 상하부가 고정되어 매우 견고하고 안정적일 뿐만 아니라, 제1 레일 및 제2 레일의 고정부위가 2곳이기 때문에 가해지는 충격력을 보다 더 흡수함과 함께 충격력을 분산 시킬 수 있게 되는 것이다.5 and 6, two first buffer blocks and two second buffer blocks are disposed behind the first rail and the second rail, respectively, and the upper and lower parts of the first rail and the second rail are fixed by two bolts. In addition to being very robust and stable, since the fixing portions of the first rail and the second rail are two places, the impact force applied to them can be more absorbed and the impact force can be distributed.

한편, 도 2 내지 도 4에 도시한 실시예와 같이, 지주(1)에서 3줄을 이루도록 제1 레일 및 제2 레일을 부착할 수 있고, 도 5 및 도 6에 도시한 실시예와 같이, 지주(1)에서 2줄을 이루어서 부착할 수 있으며, 설치되는 지역에 따라서는 1줄을 이룰 수도 있음은 물론이다.On the other hand, as in the embodiment shown in Figures 2 to 4, the first rail and the second rail can be attached to form three lines in the strut 1, as in the embodiment shown in Figures 5 and 6, It can be attached to form two lines in the column (1), depending on the area is installed may be of course one line.

그리고, 도 1의 왼쪽에 있는 지주(1)에 부착된 제1 레일(10)을 보면, 볼트(B)가 제2 완충블록(25)에 바로 결합된 것으로 도시하였는데, 상기 지주를 도 3에서 지주에 부여한 도면부호 (1a)(1b)(1c) 중에서 가운데에 위치한 지주(1b)라고 가정할 때, 양편에 있는 지주(1a)(1c)에는 제2 레일(20)의 외측에서 볼트(B)를 결합하며, 지주 하나를 건너뛰어 볼트(B)를 제2 완충블록(25)에 바로 결합할 수 있다.And, when looking at the first rail 10 attached to the support (1) on the left side of Figure 1, it is shown that the bolt (B) is directly coupled to the second buffer block 25, the support in FIG. Assuming that the strut 1b located at the center among the reference numerals 1a, 1b and 1c given to the strut, the struts 1a and 1c on both sides are provided with bolts B from the outside of the second rail 20. ) Is coupled to the bolt (B) can be directly coupled to the second buffer block 25 by skipping one pillar.

이렇게 하면, 연속적으로 2개의 제1 레일(10) 및 제2 레일(20)을 지주(1)에 부착하는 작업을 용이하게 설치할 수 있다.In this way, the operation | work which attaches two 1st rail 10 and the 2nd rail 20 to the support | pillar 1 continuously can be easily installed.

다시 말해서, 한쪽 지주(1b)에 제1 레일(10)을 제2 완충블록(25)와 함께 볼트(B)로 고정한 상태에서 그 양편에 있는 지주(1a)(1c)에서 제2 레일(20)의 외측에서 볼트(B)를 결합하여 제1 레일(10) 및 제2 레일(20)을 함께 부착하면 되므로 설치작업은 용이하면서도 제1 레일(10)에 제2 완충블록(25)가 볼트(B)로 고정되어 그 제2 완충블록(25)도 제2 레일(20)의 뒤에서 밀착되기 때문에 제 기능을 하는데 문제는 없다.In other words, the first rail 10 is fixed to one support 1b with the second buffer block 25 together with the bolt B, and the second rail 20 is supported by the support posts 1a and 1c on both sides. Since the first rail 10 and the second rail 20 are attached to each other by coupling the bolt B from the outside, the second buffer block 25 is bolted to the first rail 10 while being easy to install. It is fixed to (B) and the second buffer block 25 is also in close contact with the back of the second rail 20, there is no problem in functioning.

또한, 도 5 및 도 6에 도시한 실시예와 같이, 2개의 볼트(B1)(B1)에 의해 지 주에 제1 레일, 제1 완충블록, 제2 레일 및 제2 완충블록을 고정함에 있어서도, 한쪽 지주를 도 3의 지주(1b)라고 가정할 때, 그 지주에는 제1 레일의 위 아래에 형성된 결합공 부위에서 제2 완충블록을 바로 볼트(B1)를 결합하고, 양편에 있는 지주(1a)(1c)에서는 제2 레일(10)의 외측에서 볼트(B2)를 결합하며, 지주 하나를 번갈아가면서 이러한 작업을 실시할 수도 있다.Also, as in the embodiment shown in Figs. 5 and 6, also in fixing the first rail, the first buffer block, the second rail and the second buffer block to the support by two bolts (B1) (B1). Assuming that one post is a post 1b of FIG. 3, the posts are directly coupled to the second buffer block at a coupling hole formed at the top and bottom of the first rail, and the support posts on both sides ( In 1a) and 1c, the bolt B2 is coupled to the outside of the second rail 10, and this operation may be performed by alternating one support post.

이와 같이 하면, 설치작업이 용이하여 그에 따른 작업시간을 단축시킬 수 있는데, 한쪽 지주(1b)에 제1 레일(10)을 제2 완충블록(25)와 함께 볼트(B1)(B2)에 의해 고정한 상태에서 그 양편에 있는 지주(1a)(1c)에서 제2 레일(20)의 외측에서 볼트(B1)(B2)를 결합하여 제1 레일(10) 및 제2 레일(20)을 함께 부착하면 되므로 설치작업은 용이하면서도 제1 레일(10)에 제2 완충블록(25)가 볼트(B1)(B2)로 고정되어 그 제2 완충블록(25)도 제2 레일(20)의 뒤에서 위 아래에 밀착되기 때문에 제 기능을 하는데 문제는 없다.In this way, the installation work is easy and the working time can be shortened. The first rail 10 is attached to one support 1b by the bolts B1 and B2 together with the second shock absorbing block 25. In the fixed state, the first rail 10 and the second rail 20 are attached together by engaging bolts B1 and B2 from the support posts 1a and 1c on both sides thereof from the outside of the second rail 20. Since it is easy to install, the second buffer block 25 is fixed to the first rail 10 with bolts B1 and B2 so that the second buffer block 25 is also located from behind the second rail 20. Because it sticks to the bottom, it does not have any problem in functioning.

이상과 같이 본 발명에 따른 가드레일에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the guardrail according to the present invention has been described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed in the present specification, and those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. Of course, various modifications can be made.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가드레일을 보인 도면으로, 도 1은 분리사시도, 도 2는 설치상태를 보인 측면도, 도 3은 설치상태를 보인 정면도,1 to 3 is a view showing a guard rail according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 1 is an exploded perspective view, Figure 2 is a side view showing the installation state, Figure 3 is a front view showing the installation state,

도 4는 본 발명의 다른 실시예로서, (가)도면은 설치상태를 보인 측면도이고 (나)도면은 완충블록의 바람직한 실시예이며 내부를 투시하여 나타낸 사시도,Figure 4 is another embodiment of the present invention, (A) is a side view showing the installation state and (B) is a preferred embodiment of the buffer block and a perspective view showing the inside,

도 5 및 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일의 측면도.5 and 6 are side views of the guardrail according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1 : 지주 2 : 관통공1: Shore 2: Through Hole

10, 10A, 10B, 10C, 10D : 제1 레일 20, 20A, 20B, 20C : 제2 레일10, 10A, 10B, 10C, 10D: first rail 20, 20A, 20B, 20C: second rail

11, 21 : 오목파형부 12, 16, 22, 26 : 결합공11, 21: concave wave portion 12, 16, 22, 26: coupling hole

13, 23 : 볼록파형부 15, 25 : 제1 완충블록, 제2 완충블록13, 23: convex waveform portion 15, 25: the first buffer block, the second buffer block

17 : 결착면 18 : 통공17: binding surface 18: through hole

B, B1, B2 : 볼트 N, N1, N2 : 너트B, B1, B2: Bolt N, N1, N2: Nut

Claims (7)

일정 간격을 두고 지면에 설치되며 일정 높이에서 관통공(2)이 외측면의 앞과 뒤에 일치되게 형성된 지주(1);Shore (1) is installed on the ground at regular intervals and formed so as to coincide with the front and rear of the outer surface at a predetermined height; 측단면이 파형으로 이루어지며 결합공(12)이 형성되어 상기 지주(1)의 바로 앞에 배치되는 제1 레일(10);A first rail 10 having a lateral cross section having a corrugated shape and having a coupling hole 12 formed therein and disposed immediately in front of the strut 1; 측단면이 파형으로 이루어지며 결합공(22)이 형성되어 상기 제1 레일(10)의 앞에 배치되는 제2 레일(20);A second rail 20 having a lateral cross section having a corrugated shape and having a coupling hole 22 formed in front of the first rail 10; 상기 지주(1) 및 제1 레일(10) 사이와, 상기 제1 레일(10) 및 제2 레일(20) 사이에 각각 개재되는 것으로, 결합공(16)(26)이 형성된 제1 완충블록(15) 및 제2 완충블록(25);First buffer blocks having coupling holes 16 and 26 interposed between the struts 1 and the first rails 10 and between the first rails 10 and the second rails 20, respectively. 15 and second buffer block 25; 상기 지주(1)에 제1 완충블록(15), 제1 레일(10), 제2 완충블록(25), 제2 레일(20)을 일체적으로 부착하기 위하여, 상기 제2 레일(20)의 결합공(22)에 삽입되어 상기 제2 완충블록(25), 제1 레일(10) 및 제1 완충블록(15)에 각각 형성된 결합공(26)(12)(16)을 통해 상기 지주(1)의 관통공(2)을 통과해서 너트(N)에 의해 고정시키는 볼트(B);The second rail 20 to integrally attach the first buffer block 15, the first rail 10, the second buffer block 25, and the second rail 20 to the support 1. The strut is inserted into the coupling hole 22 of the support via the coupling holes 26, 12 and 16 formed in the second buffer block 25, the first rail 10 and the first buffer block 15, respectively. A bolt B which passes through the through-hole 2 of (1) and is fixed by the nut N; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일.Guard rail, characterized in that comprises a. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1 레일 및 제2 레일은 그 파형단면이 동일한 형태이면서 상기 제1 레일(10A)의 세로길이(L1)에 대하여 상기 제2 레일(20A)의 세로길이(L2)를 작게 형성하되,The first rail and the second rail have the same cross-sectional shape and have a smaller longitudinal length L2 of the second rail 20A with respect to the longitudinal length L1 of the first rail 10A, 상기 제2 레일(20A)의 상,하단부(23a)가 뒤쪽을 향하면서 상기 제1 레일(10A)의 맨 위와 맨 아래에서 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부(13) 일부를 커버하는 것을 특징으로 하는 가드레일.The upper and lower end portions 23a of the second rail 20A face the rear side and cover a part of the convex waveform portions 13 extending forward from the top and bottom of the first rail 10A. Guardrail. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1 레일 및 제2 레일은 그 파형단면이 동일한 형태이면서 상기 제1 레일(10B)의 세로길이(L1)에 대하여 상기 제2 레일(20B)의 세로길이(L2)를 크게 형성하되,The first rail and the second rail have the same cross-sectional shape, and form a longitudinal length L2 of the second rail 20B with respect to the longitudinal length L1 of the first rail 10B, 상기 제2 레일(20B)의 상,하단부(23a)가 뒤쪽을 향하면서 상기 제1 레일(10B)의 맨 위와 맨 아래에서 앞쪽을 향해 나온 볼록파형부(13) 전체를 커버하는것을 특징으로 하는 가드레일.The upper and lower end portions 23a of the second rail 20B face the entire surface of the convex waveform 13 extending forward from the top and bottom of the first rail 10B. Guardrail. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 레일 및 제2 레일은, 볼록파형부(13)(23)가 3개이고 오목파형부(11)(21)는 2개인 3단 파형단면으로 동일하게 형성되고, 위와 아래에 있는 오목 파형부(11)(21)상에서 수직을 이루는 위치에 각각 결합공(12)(22)이 형성되고, 상기 결합공(12)(22)에 대응되게 상기 지주(1)에도 결합공(2)이 형성되며,The first rail and the second rail have the same concave waveforms having three convex waveform portions 13 and 23 and three concave waveform portions 11 and 21 having the same shape in three stepped cross sections. Coupling holes 12 and 22 are formed at positions perpendicular to the parts 11 and 21, respectively, and coupling holes 2 are also formed in the support 1 so as to correspond to the coupling holes 12 and 22. Formed, 상기 제1 레일(10C)에서 위 아래 오목파형부(11)의 뒤쪽에 각각 제1 완충블록(15)이 개재되고, 상기 제2 레일(20C)에서 위 아래 오목파형부(21)의 뒤쪽에 각각 제2 완충블록(25)이 개재되며,The first buffer block 15 is interposed in the rear of the upper and lower concave waveforms 11 in the first rail 10C, and in the rear of the upper and lower concave waveforms 21 in the second rail 20C. Each of the second buffer block 25 is interposed, 상기 제2 레일(20C)의 결합공(22)에 볼트(B1)(B2)가 각각 삽입되어 제2 완충블록(25), 제1 레일(10C), 제1 완충블록(15)에 형성된 결합공(26)(12)(16)을 통해 상기 지주(1)의 관통공(2)을 통과해서 너트(N1)(N2)에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 가드레일.Bolts B1 and B2 are respectively inserted into the coupling holes 22 of the second rail 20C to form the couplings formed at the second buffer block 25, the first rail 10C, and the first buffer block 15. Guard rail, characterized in that it is fixed by a nut (N1) (N2) through the through hole (2) of the support (1) through the ball (26) (12) (16). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 레일 및 제2 레일은 동일한 파형단면으로 형성하되, 제1 레일(10D)은 볼록파형부(13)가 2개인 2단 파형단면으로 형성되고, 제2 레일(20C)은 볼록파형부(13)가 3개인 3단 파형단면으로 형성되며,The first rail and the second rail are formed in the same corrugated cross section, but the first rail 10D is formed in a two-stage corrugated cross section having two convex waveform portions 13, and the second rail 20C is a convex waveform portion. It is formed by a three-stage corrugated section with three (13), 상기 제2 레일(20C)에서 위와 아래에 있는 오목파형부(21)상에서 수직을 이루는 위치에 결합공(22)이 형성되고, 상기 오목파형부(21)의 뒤쪽에 각각 제2 완충블록(25)이 개재되고,A coupling hole 22 is formed at a position perpendicular to the concave waveform portion 21 above and below the second rail 20C, and each of the second buffer blocks 25 is formed at the rear of the concave waveform portion 21. ), 상기 제1 레일(10D)에서 위와 아래에 있는 볼록파형부(13)상에서 수직을 이루는 위치에 결합공(12)이 형성되고, 상기 볼록파형부(13)의 뒤쪽에 각각 제1 완충 블록(15)이 개재되고,Coupling holes 12 are formed at positions perpendicular to the convex waveform portions 13 above and below the first rail 10D, respectively, and each of the first buffer blocks 15 is formed at the rear of the convex waveform portions 13. ), 상기 결합공(12)(22)에 대응되게 상기 지주(1)에도 결합공(2)이 형성되며,Coupling holes (2) are also formed in the support (1) to correspond to the coupling holes (12, 22), 상기 제2 레일(20C)의 결합공(22)에 볼트(B1)(B2)가 각각 삽입되어 제2 완충블록(25), 제1 레일(10D), 제1 완충블록(15)에 형성된 결합공(26)(12)(16)을 통해 상기 지주(1)의 관통공(2)을 통과해서 너트(N1)(N2)에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 가드레일.Bolts B1 and B2 are inserted into the coupling holes 22 of the second rail 20C, respectively, to form couplings formed in the second buffer block 25, the first rail 10D, and the first buffer block 15. Guard rail, characterized in that it is fixed by a nut (N1) (N2) through the through hole (2) of the support (1) through the ball (26) (12) (16). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 제1 완충블록 및 제2 완충블록(15)(25)은 고무 또는 우레탄 재질로 형성되고, 충격을 흡수하면서 충분히 압축될 수 있도록 통공(18)이 내부를 관통하여 형성되고,The first buffer block and the second buffer block 15, 25 is formed of a rubber or urethane material, the through-hole 18 is formed through the inside so as to be sufficiently compressed while absorbing the impact, 상기 제1 완충블록(15)의 배면부는 상기 지주(1)의 외측면에 맞게 오목한 결착면(17)이 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일.Guard rail, characterized in that the back surface of the first buffer block (15) is formed with a concave binding surface (17) to fit the outer surface of the support (1). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 제1 완충블록 및 제2 완충블록(15)(25)이 위치하는 부위가 되는 제1 레일 및 제2 레일의 오목파형부(11)(21) 또는 볼록파형부(13)(23)의 중심부는 평면으로 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일.Of the concave waveform portions 11 and 21 or the convex waveform portions 13 and 23 of the first rail and the second rail, which are the positions where the first buffer block and the second buffer block 15 and 25 are positioned. The guardrail, characterized in that the center is formed in a plane.
KR1020070079656A 2007-08-08 2007-08-08 Guard rail KR100763461B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070079656A KR100763461B1 (en) 2007-08-08 2007-08-08 Guard rail

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070079656A KR100763461B1 (en) 2007-08-08 2007-08-08 Guard rail

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100763461B1 true KR100763461B1 (en) 2007-10-04

Family

ID=39419116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070079656A KR100763461B1 (en) 2007-08-08 2007-08-08 Guard rail

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100763461B1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200451221Y1 (en) 2010-03-12 2010-12-03 주식회사 상신 Guard rail buffer
KR101074827B1 (en) * 2010-12-15 2011-10-19 (주)엔티피건설 A prop method for guard rail of road
KR101135057B1 (en) * 2009-06-10 2012-04-13 만도실업주식회사 guard rail
KR101170088B1 (en) * 2009-06-10 2012-07-31 만도실업주식회사 guard rail
KR101411424B1 (en) 2014-01-16 2014-06-24 강진구 Vehicle impact absorb device equipped with brake pad for crash barrier
KR101899128B1 (en) * 2017-07-18 2018-09-14 케이아이산업개발(주) snow removal shovel guide apparatus of snow removalautomobile
KR20220140449A (en) 2022-09-28 2022-10-18 황용현 Glow guide rail and its manufacturing method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0335022A (en) * 1989-06-30 1991-02-15 Hitachi Chem Co Ltd New polyimide resin and production thereof
KR20010007934A (en) * 2000-10-25 2001-02-05 김충열 Impact absorber of guard rail
JP2003041540A (en) * 2001-07-30 2003-02-13 Sekisui Plastics Co Ltd Resin protection fence
KR20050032561A (en) * 2005-03-16 2005-04-07 박중석 Guardrail for a road

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0335022A (en) * 1989-06-30 1991-02-15 Hitachi Chem Co Ltd New polyimide resin and production thereof
KR20010007934A (en) * 2000-10-25 2001-02-05 김충열 Impact absorber of guard rail
JP2003041540A (en) * 2001-07-30 2003-02-13 Sekisui Plastics Co Ltd Resin protection fence
KR20050032561A (en) * 2005-03-16 2005-04-07 박중석 Guardrail for a road

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
국내공개특허공보 제2001-0007934호
국내공개특허공보 제2005-0032561호
국내등록실용신안 제0335022호
일본공개특허공보 제2003-41540호

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101135057B1 (en) * 2009-06-10 2012-04-13 만도실업주식회사 guard rail
KR101170088B1 (en) * 2009-06-10 2012-07-31 만도실업주식회사 guard rail
KR200451221Y1 (en) 2010-03-12 2010-12-03 주식회사 상신 Guard rail buffer
KR101074827B1 (en) * 2010-12-15 2011-10-19 (주)엔티피건설 A prop method for guard rail of road
KR101411424B1 (en) 2014-01-16 2014-06-24 강진구 Vehicle impact absorb device equipped with brake pad for crash barrier
KR101899128B1 (en) * 2017-07-18 2018-09-14 케이아이산업개발(주) snow removal shovel guide apparatus of snow removalautomobile
KR20220140449A (en) 2022-09-28 2022-10-18 황용현 Glow guide rail and its manufacturing method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100763461B1 (en) Guard rail
KR20190000626A (en) Vehicle crash cushion apparatus for road safety facilities
KR100588257B1 (en) Construction method and device of guide-rail for bridge
KR100969810B1 (en) Add the suspension truss structure formed guardrail
KR101778299B1 (en) Apparatus for connecting guard fence on the bridge with sacrifice member
KR100499530B1 (en) Guardrail
KR101131438B1 (en) Facilities for absorbing impact for terminal installation
KR100676457B1 (en) Guard rail with Crossed Double Impact Absorbing Plate
KR101230449B1 (en) Vehicular impact absorbing apparatus for installation along road
KR20120090908A (en) Guardrails for absorption of impact
KR101369119B1 (en) Guard rail wall having arc core guard rail and buffer beam
KR100769270B1 (en) Guardrail for absorbing impact
KR200341898Y1 (en) Guardrail
KR100900792B1 (en) Impact barrier for road
KR101369079B1 (en) Guard rail wall having plate guard rail and arc buffer beam
KR101190671B1 (en) Guardrail
KR101134717B1 (en) Median Strip Guardrail
KR200265880Y1 (en) Collision absorbing guard rail of road using a high intensity spring
KR200207038Y1 (en) A median strip of the highway
KR100579618B1 (en) A median strip for absorbing shock
KR20090127390A (en) Terminal facilities for the road which possessed a cushion means
KR101259931B1 (en) Guardrail end terminal
KR200245934Y1 (en) A median strip of guid rail
KR200375070Y1 (en) Parapet including a buffer means
KR100471628B1 (en) Parapet including a buffer means

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121029

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131120

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150909

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160927

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170927

Year of fee payment: 11

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180927

Year of fee payment: 12