KR100759425B1

KR100759425B1 - 자동차용 공조 유니트

Info

Publication number: KR100759425B1
Application number: KR1020010078488A
Authority: KR
Inventors: 김인갑
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2007-09-20
Also published as: KR20030048559A

Abstract

본 발명은 자동차용 공조 유니트에 관한 것으로서, 차량 전면의 윈드실드와 도어글라스에 발생된 성에를 효과적으로 제거하는 것을 목적으로 한다.

개시된 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트는, 내부가 상하로 구획되면서 일측에는 공기유입구(230)(240)가 타측에는 디프로스트벤트(250) 등이 구비된 공조기 케이스(200)와, 상기 케이스의 입구단에 설치되어 내/외기를 강제로 송풍하는 블로어 팬(300)과, 상기 공조기 케이스의 내부에 일정 간격을 두고 설치되는 증발기(E) 및 히터 코어(H)를 포함하여 구성된다. 디프로스트벤트(250)는 차량 전면의 윈드실드측 디프로스트벤트(251)와 도어글라스측 디프로스트벤트(252)로 나뉘어진다. 이에 의하여, 플로어모드가 선택되면 윈드실드측 디프로스트벤트는 대략 30~40% 개방되는 한편, 도어글라스측 디프로스트벤트는 완전 개방되어 상부 유로를 따라 도어글라스에 공급된다. 따라서, 차창의 성에제거를 독립적으로 수행할 수 있다.

2층공기유동, 내/외기분리모드, 디프로스트, 데미스트

Description

자동차용 공조 유니트 {AIR-CONDITIONER UNIT FOR VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 따른 공조 유니트의 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 공조 유니트의 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 공조 유니트에 적용된 디프로스트덕트의 사시도.

도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 공조 유니트의 모드별 작용 상태도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 공조 유니트, 200 : 공조기 케이스

210 : 분리벽, 220 : 격벽

250 : 디프로스트벤트, 260 : 페이스벤트

270 : 플로어벤트, 300 : 블로어 팬

400,500,600 : 온도조절도어

본 발명은 자동차용 공조 유니트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 전면의 윈드실드뿐만 아니라 도어 글라스 등에 발생된 성에를 효과적으로 제거할 수 있 도록 한 자동차용 공조 유니트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 공조장치는 냉방장치와 난방장치로 구성된다.

냉방장치는, 압축기에 의하여 압축된 냉매가 응축기로 유입되어 냉각팬의 강제송풍에 의하여 응축기를 통과하는 공기와 열교환되어 응축된 다음 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거쳐 다시 압축기로 유입되는 과정에서 블로어 유니트의 블로어 팬에 의하여 송풍되는 공기가 증발기를 거치는 냉매와 열교환되어 냉기 상태로 실내에 유입됨으로써 자동차 실내를 냉방하는 장치이며, 난방장치는, 엔진의 냉각수가 히터 코어를 거쳐 엔진으로 복귀하는 과정에서 블로어 팬에 의하여 송풍되는 공기가 히터 코어를 거치는 냉각수와 열교환되어 온기 상태로 실내에 유입됨으로써 자동차의 실내를 난방하는 장치이다.

전술한 바와 같은 공조장치는, 공기유입구와 차 실내와 연통하는 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트가 구비된 공조기 케이스와, 상기 공조기 케이스의 내부에 차례로 설치되는 증발기 및 히터 코어와, 공기를 강제로 송풍하는 블로어 팬을 포함하여 구성된다.

한편, 공조장치의 가동시 외기유입구를 통하여 외기만을 실내로 공급할 경우에는 압축기의 부하가 커져 연료손실이 많으며, 차 실내에 내기만을 공급할 경우에는 자동차 실내의 공기가 오염되어 탑승자의 건강을 해칠 염려가 있고, 또한, 동절기 습도가 높은 내기를 이용한 디프로스트 모드를 선택하게 되면 내기의 습도 때문에 글라스에 발생된 성에를 효과적으로 제거하지 못하며, 성에를 효과적으로 제거하기 위해 동절기 저온의 외기를 유입하면 난방성능이 떨어진다.

이러한 단점을 해소하기 위해 디프로스트벤트로는 외기, 플로어벤트로는 내기가 토출되도록 함으로써 난방성능 향상은 물론, 성에 제거 문제도 해결할 수 있도록 2층 공기유동구조를 갖는 공조 유니트가 제안되고 있다.

이러한 공조 유니트들로서 대표적인 것으로 일본 특개평 10-181336호, 동 9-240248호, 동 9-156348호 등에 개시된 공기조화장치들을 들 수 있다. 이들 공조 유니트들은 구획벽에 의하여 스크롤 케이스 및 공조기 케이스의 유로를 상하로 구획하여 상기 스크롤 케이스의 상부 공간 및 하부 공간에 각각 블로어 팬을 설치함으로써 공기를 2층 유동구조로 송풍할 수 있도록 이루어져 있다.

종래 기술에 따른 2층기류 공급을 위한 공조 유니트는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조기 케이스(10)와, 공조기 케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(E) 및 히터 코어(H)와, 공기를 강제로 송풍하는 블로어 팬(B)과, 증발기(E)와 히터 코어(H)의 사이에 설치되어 공기의 흐름을 제어하는 온도조절도어를 포함하여 구성된다.

공조기 케이스(10)의 선단부에는 공기유입구(11)(12)가 상하로 구획 형성되며, 상부에는 디프로스트벤트(13)와 페이스벤트(14)가 나란하게 형성되고, 후방측 하단부에는 플로어벤트(15)가 형성되는 한편, 내부에는 그 내부공간을 상하유로(P1)(P2)로 구획하는 분리벽(16)이 형성된다.

분리벽(16)은 증발기(E)와 히터 코어(H) 사이를 경유하면서 히터 코어(H)의 후방측까지 연장되어 상부의 제1유로(P1) 및 하부의 제2유로(p2)로 구획하는 수평부(16a) 및 이 수평부(16a)에서 공조기 케이스(10)의 안쪽 벽면을 따라 수직 연장 되어 공조기 케이스(10) 안쪽에 제1유로(P1) 및 제2유로(P2)와 통하는 제3유로(P3)를 형성하는 수직부(16b)로 이루어진다.

온도조절도어로는 증발기(E)와 히터 코어(H) 사이의 분리벽(16) 상하부에 그 후단부가 각각 회전 가능하게 설치되어 히터 코어(H)의 전방과 제1 및 제2유로(P1)(P2)의 입구를 선택적으로 개방하는 제1,2온도조절도어(20)(21)와, 히터 코어(H) 후방의 분리벽(16) 하측에 설치되어 히터 코어(H) 후방의 분리벽(16) 하측을 개폐하는 제3온도조절도어(22)가 채용된다.

도면중 미설명부호 13a, 14a 및 15a는 각 벤트(13)(14)(15)를 개폐하는 도어들이다.

이와 같이 구성된 종래 기술에 따른 2층 공기유동구조를 갖는 공조 유니트의 작용 상태는 다음과 같다.

내/외기 분리 흡입 난방시 플로어모드가 선택되면, 제1,2온도조절도어(20)(21)가 실선과 같이 배열되어 제1,2온도조절도어(20)(21)에 의해 히터 코어(H)의 전방이 개방됨과 동시에, 제3온도조절도어(22)에 의해 히터 코어(H)의 후방 하측이 개방되고, 도어(13a)(14a)(15a)들에 의해 디프로스트벤트(13)와 플로어벤트(15)만 개방된다. 외기는 분리벽(16) 상측을 따라 유동되다가 디프로스트벤트(13)에 공급되고, 내기는 분리벽(16) 하측을 따라 유동되다 플로어벤트(15)를 통해 차 실내에 공급된다.

그러나, 이와 같은 종래의 2층기류 공급을 위한 공조 유니트에 따르면 다음과 같은 문제점이 있다.

내/외기 분리 흡입 난방시 플로어 모드가 선택되면, 디프로스트벤트(13)의 개방정도가 작기 때문에 블로어 팬(B)에 의해 흡입되는 모든 풍량을 100%로 가정하고 상부 유로(P1)에 유입되는 공기량이 50%라 가정할 때 대략 20 ~ 25% 만 디프로스트벤트(13)를 통해 토출되고 잔여 풍량은 손실되어 차량 내부의 습도가 많을 경우 차량 전면의 윈드실드에 발생된 성에를 깨끗하게 제거하지 못함은 물론, 도어 글라스에 발생된 성에 제거성능이 저하되기 때문에 도어 글라스 및 뒷면 유리에 발생된 성에를 완전히 제거하지 못한다. 도어 글라스 및 뒷면 유리에 발생된 성에를 완전히 제거하지 못하면 운전자에게 불편함이 발생될 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 난방 성능을 향상함과 동시에 차량의 모든 유리에 발생된 성에제거를 독립적으로 제어할 수 있도록 한 자동차용 공조 유니트를 제공하려는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트는,일측에는 공기유입구가 상하로 구획되며 타측에는 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트가 구비된 공조기 케이스와; 상기 공조기 케이스의 내부에 공기유입구측에서부터 일정 간격을 두고 설치되는 증발기 및 히터 코어를 포함하여 이루어진다. 상기 디프로스트벤트는, 일단의 토출구가 윈드실드와 도어글라스의 하부에 각각 배 치되면서 서로 독립된 유로를 갖는 덕트의 타단부에 상기 공조기 케이스와 연통되도록 형성되며 각각의 도어에 의해 개폐되는 윈드실드측 디프로스트벤트와 도어글라스측 디프로스트벤트로 나뉘어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트의 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트에 적용된 디프로스트덕트의 사시도이고, 도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 공조 유니트의 작용 상태도이다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트(100)는, 내부에 중공부가 구비된 통형상의 공조기 케이스(200)와, 이 공조기 케이스(200)의 입구측에 설치되어 공기를 차 실내로 강제로 송풍하는 블로어 팬(300)과, 공조기 케이스(200)의 내부에 블로어 팬(300)측에서부터 차례로 설치되는 증발기(E) 및 히터 코어(H)와, 증발기(E)와 히터 코어(H)의 전후에 설치되는 온도조절도어들(400,500,600)을 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따른 공조기 케이스(200)는 다음과 같은 구조로 이루어진다.

케이스(200)의 내부에는 그 내부를 상하의 제1 및 제2유로(P1)(P2)로 구획하는 분리벽(210)이 형성된다. 분리벽(210)은 증발기(E)의 후방 대략 중앙에서부터 히터 코어(H) 중앙을 경유하여 히터 코어(H)의 후방까지 이어지다가 그 후단부에 페이스벤트(260)측으로 수직 연장형성되는 수직부(211)가 구비된다. 이 분리벽(210)의 수직부(211)에 의해 공조기 케이스(200)의 안쪽에는 제1유로(P1) 및 제2유로(P2)와 연통되는 제3유로(P3)가 형성된다.

케이스(200)에는 블로어팬(300)에 의해 송풍되는 공기를 유입하기 위한 공기유입구와 조화공기를 차 실내로 토출하기 위한 벤트들이 형성된다.

공기유입구는 케이스(200)의 일측에 분리벽(210)과 대략 동일한 높이의 격벽(220)에 의해 상하로 공기유입구(230)(240)로 구획 형성되는데, 이 공기유입구(230)(240)는 내외기 분리 흡입시 상측의 공기유입구(230)로는 외기가 유입되고, 하측의 공기유입구(240)로는 내기가 유입된다.

벤트들로는 성에를 제거하기 위한 디프로스트벤트(250)와, 탑승자의 얼굴쪽을 향하는 페이스벤트(260)와, 차 실내 바닥쪽을 향하는 플로어벤트(270) 등으로 구성된다.

디프로스트벤트(250)는 각각의 도어(251a)(252a)에 의해 개폐되는 윈드실드측 디프로스트벤트(251)와 도어글라스측 디프로스트벤트(252)로 나뉘어진다. 도어글라스측 디프로스트벤트(252)는 그 단면적이 대략 윈드실드측 디프로스트벤트(251)의 60~70% 정도일 수 있다.

도 3에서 보이는 바와 같이, 각 디프로스트벤트(251)(252)가 구비된 각각의 덕트(253)(254)는 차량 전면의 윈드실드 하부와 도어글라스 하부까지 연장되어 그 토출구(253a)(254a)가 윈드실드와 도어글라스의 하단부에 각각 배치된다. 도어글라스측 디프로스트 덕트(254)는 도어글라스를 향하도록 되어 있다.

플로어벤트(270)를 개폐하는 플로어벤트 도어(271)는 일단부가 공조기 케이스(200)의 내면에 회동 가능하게 결합되며 자유단부가 플로어벤트측 배플(203)에 접하거나 분리벽(210)의 수직부(211) 하단부에 접하여 히터 코어(H) 하부의 제2유로(P2)와 통하는 제3유로(P3)와 플로어벤트(270)를 선택적으로 개폐한다.

또한, 플로어벤트(270)는 프론트 플로어벤트(272)와 리어 플로어벤트(273)로 나뉘어진다.

본 발명에 따른 공조기 케이스(200)에 설치되는 블로어 팬(300)은 제1,2팬(310)(320)으로 양분된다. 제1팬(310)은 격벽(220) 상부의 공기유입구(230)측에 설치되어 공기를 상부의 제1유로(P1)로 송풍하고, 제2팬(320)은 격벽(220) 하부의 공기유입구(240)측에 설치되어 공기를 하부의 제2유로(P2)로 송풍한다. 상기 제1,2팬(310)(320)은 독립된 두 개의 팬으로 구성될 수 있으며, 또한, 상하로 양분된 하나의 팬으로 이루어질 수 있으며, 어느 형태든 하나의 구동모터에 의해 함께 회전된다.

온도조절도어로는 증발기(E)와 히터 코어(H) 사이의 분리벽(210) 상하부에 후단부가 각각 회전 가능하게 결합되면서 그 자유단부가 증발기(E) 후방의 배플(201)(202)에 각각 접하면서 히터 코어(H)의 전방과 상하부 제1,2유로(P1)(P2)의 입구를 선택적으로 개폐하는 제1,2온도조절 도어(400)(500)와, 히터 코어(H) 후방의 분리벽(210) 하측에 회동 가능하게 설치되며 자유단부가 분리벽(210)의 수직부(211) 하단 또는 플로어벤트측 배플(203)에 접하여 히터 코어(H)의 분리벽(210) 하측 또는 제2유로(P2)의 출구를 선택적으로 개폐하는 제3온도조절도어(600)로 이루어진다.

도면중 미설명부호 261은 페이스벤트 도어이다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트의 작용 상태는 공조 모드별로 구분하여 설명한다.

a. 내/외기 분리 흡입 난방 플로어모드

도 4는 내/외기 분리 흡입 난방모드시 공기의 흐름을 보인 것이다.

플로어 모드는 공조기 케이스(200)에 유입된 공기중 대략 70% ~ 80%는 플로어벤트(270)로 그리고, 20% ~ 30%는 디프로스트벤트(250)로 토출하는 모드이다.

겨울철 차내의 난방 성능을 향상하면서 차량의 글라스에 발생된 성에를 효과적으로 제거하기 위하여 차량 실내에는 고온의 내기가 공급되는 동시에, 차량의 글라스측에는 습기가 적은 외기가 공급될 수 있는 내/외기 분리 흡입을 선택한다.

내/외기 분리 흡입 난방 플로어 모드가 선택되면, 제1,2온도조절도어(400)(500)에 의해 제1,2유로(P1)(P2)의 입구가 폐쇄되면서 히터 코어(H) 전방이 완전 개방되고, 제3온도조절도어(600)에 의해 히터 코어(H) 후방이 개방된다. 이와 동시에, 각각이 도어(271)(251)(252)에 의해 플로어벤트(270)와 디프로스트벤트(250)가 개방된다.

디프로스트벤트(250)중 윈드실드측 디프로스트벤트(251)는 도어(251a)에 의해 대략 30%~40% 정도 개방되고, 도어글라스측 디프로스트벤트(252)는 도어(252a)에 의해 완전 개방된다.

히터 코어(H)의 하측을 통과한 내기는 플로어벤트(270)를 통하여 토출되는 동시에, 히터 코어(H)의 분리벽(210) 상측을 통과한 외기중 대략 30% ~ 40%는 도 3에서 보이는 바와 같이, 윈드실드측 디프로스트벤트(251)를 통하여 덕트(253)에 유 입되어 이 덕트(253)를 따라 유동되다가 토출구(253a)를 통하여 윈드실드로 토출된다. 한편, 나머지 외기는 도어글라스측 디프로스트벤트(252)를 통하여 덕트(254)에 유입되어 이 덕트(254)를 따라 유동되다가 토출구(254a)를 통하여 도어 글라스로 토출됨으로써 도어 글라스 뿐 만 아니라 뒤 창문 및 유리에 발생된 성에가 제거된다.

b. 내/외기 분리 흡입 난방 믹스 모드

도 5는 내/외기 분리 흡입 난방 믹스 모드시 공기의 흐름을 보이기 위한 공조 유니트의 개략도이다.

믹스 모드는 플로어 모드와 마찬가지로 내기는 플로어벤트(270)로 토출되고 외기는 디프로스트벤트(250)로 토출되는 모드이며, 윈드실드측 디프로스트벤트(251)와 도어글라스측 디프로스트벤트(252)가 완전 개방되는 것 이외에는 플로어 모드와 동일하다.

내/외기 분리 흡입 난방 믹스 모드가 선택되면, 제1,2온도조절도어(400)(500)의 자유단부가 증발기(E) 배면 상하의 배플(201)(202)에 각각 접하여 제1,2유로(P1)(P2)의 입구는 폐쇄되며 자연적으로 히터 코어(H)의 전방부는 개방된다. 동시에, 제3온도조절도어(600)에 의해 히터 코어(H)의 후방도 개방된다. 아울러, 플로어벤트 도어(271)에 의해 제3유로(P3)는 막히는 동시에, 플로어벤트(270)는 완전 개방되고, 윈드실드측 디프로스트벤트(251)와 도어글라스측 디프로스트벤트(252) 모두 완전 개방된다.

제1,2블로어(310)(320)에 의해 송풍되는 외기 및 내기는 히터 코어(H)를 통 과하면서 온도가 상승된 후, 내기는 제3온도조절도어(600)와 플로어벤트 도어(271)에 의해 프론트/리어 플로어벤트(272)(273)를 통해 차내에 공급되며, 제1유로(P1)를 따라 유동되는 외기중 40~50%는 윈드실드측 디프로스트벤트(251)에 공급되는 한편, 50~60%는 도어글라스측 디프로스트벤트(252)에 공급된다.

도 3에서 보이는 바와같이, 각각의 디프로스트벤트(251)(252)에 공급된 외기는 덕트(253)(254)를 따라 흐르다가 각각의 토출구(253a)(254a)를 통해 윈드실드측과 도어글라스측으로 토출된다.

c. 냉방 페이스벤트 모드

도 2는 내기 냉방 페이스벤트 모드에 따른 공기의 흐름을 보인 것으로, 냉방시 페이스벤트 모드가 선택되면 페이스벤트(260)만 개방되고 나머지 벤트(250)(270)들은 폐쇄된다. 동시에, 제1,2온도조절도어(400)(500)에 의해 히터 코어(H)의 전방부가 막히고 제1,2유로(P1)(P2)의 입구는 개방된다. 또한, 히터 코어(H) 후방의 제3온도조절도어(600)의 자유단부가 히터 코어(H) 배면 상단에 접하는 한편, 제3온도조절도어(600)의 자유단부가 히터 코어(H) 직후방의 분리벽(210)의 배플(212)에 접하여 히터 코어(H)의 후방 역시 막히게 된다. 이렇게 되면, 증발기(E)를 통과한 공기중 분리벽(210) 상측의 공기는 제1유로(P1)를 통과한 후 상부의 페이스벤트(260)로 토출되고, 분리벽(210) 하측의 공기는 히터 코어(H)의 하측의 제2유로(P2), 제3유로(P3)를 통과하여 제1유로(P1)에서 분리벽(210) 상측의 공기와 함께 페이스벤트(260)로 토출된다.

d. 바이레벨 모드

바이레벨 모드는 공조기 케이스(200)에 유입된 공기중 일부는 증발기(E)만 통과하고, 나머지는 증발기(E)와 히터 코어(H)를 차례로 통과한 후 증발기(E)만 통과한 냉기와 혼합되어 페이스벤트(260)와 플로어벤트(270)에 공급되는 모드이다.

도 6은 바이레벨 모드시 공기 흐름을 보인 것으로, 이에 도시된 바와 같이, 바이레벨 모드가 선택되면 제1,2온도조절도어(400)(500)에 의해 제1,2유로(P1)(P2)의 입구 및 히터 코어(H) 전방이 대략 절반 정도씩 개방되고, 제3온도조절도어(600)에 의해 히터 코어(H)의 후방과 제2유로(P2)가 대략 절반 정도씩 개방된다.

블로어 팬(300)에 의해 유입된 공기는 증발기(E)를 통과하면서 온도가 낮아진다. 이 냉기 중 일부는 제1,2온도조절도어(400)(500)의 개도 정도에 따라 히터 코어(H)를 통과하지 않고 바로 제1,2유로(P1)(P2)로 흐르게 되며, 나머지는 히터 코어(H)를 통과하여 온도가 상승된다.

히터 코어(H)의 분리벽(210) 상측을 통과한 온기 및 하부를 통과한 온기 중 일부는 제3유로(P3)를 거쳐 제1유로(P1)에서 분리벽(210) 상측의 증발기(E)를 통과한 냉기와 모아져 중간 온도로 떨어진 후 페이스 벤트(260)로 토출된다.

그리고, 분리벽(210) 하측의 증발기(E)를 통과하여 냉각된 후 제2유로(P2)를 따라 흐르는 냉기와 히터 코어(H)의 분리벽(210) 하측을 통과한 온기 중 일부가 혼합되어 플로어 벤트(270)에 공급된다.

e. 외기 난방 디프로스트 모드

도 7은 난방 디프로스트 모드시 공기의 흐름을 보인 것이다. 난방시 디프로 스트 모드가 선택되면, 도 7에서 보이는 바와 같이, 제1,2온도조절도어(400)(500)에 의해 히터 코어(H)의 전방이 개방되면서 제1,2유로(P1)(P2)의 입구가 폐쇄되고, 제3온도조절도어(600)에 의해 히터 코어(H)의 후방이 개방되고, 윈드실드측 디프로스트벤트(251)와 도어글라스측 디프로스트벤트(252)는 완전 개방된다. 히터 코어(H)의 분리벽(210) 하부를 통과한 공기는 제3유로(P3)를 따라 흐르다가 제1유로(P1)에서 분리벽(210) 상측의 공기와 합류되어 디프로스트벤트(250)로 토출된다.

따라서, 성에 제거를 목적으로 하는 공기가 차량 전면의 윈드실드 글라스와 도어 글라스에 모두 공급되어 성에 제거 성능이 향상된다.

본 발명에 따른 실시예를 2층 공기유동시스템을 갖는 공조 유니트에 한정하여 설명하였지만, 이에 한정되지 않고 본원 발명이 속하는 모든 공조 유니트에 적용될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 공조 유니트에 의하면, 윈드실드 글라스와 도어 글라스에 발생된 성에에 대한 제거를 부위별로 독립적으로 제어할 수 있으므로 안전운전을 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims

일측에는 공기유입구가 상하로 구획되며 타측에는 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트가 구비된 공조기 케이스와; 상기 공조기 케이스의 내부에 공기유입구측에서부터 일정 간격을 두고 설치되는 증발기 및 히터 코어와; 그리고, 공기를 강제로 상기 공조기 케이스 내부로 송풍하는 블로어 팬을 포함하여 이루어진 공조 유니트에 있어서,

상기 공조기 케이스의 디프로스트벤트는, 일단의 토출구가 윈드실드와 도어글라스의 하부에 각각 배치되면서 서로 독립된 유로를 갖는 덕트의 타단부에 상기 공조기 케이스 내부와 연통 형성되며 각각의 도어에 의해 개폐되는 윈드실드측 디프로스트벤트와 도어글라스측 디프로스트벤트로 나뉘어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조 유니트.
제 1 항에 있어서, 상기 공조기 케이스의 내부는 분리벽에 의해 상하의 제1 및 제2유로로 구획되며, 상기 블로어 팬은 내/외기 분리모드시 외기는 상부의 제1유로로 송풍하고, 내기는 하부의 제2유로로 송풍하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조 유니트.