KR100741555B1 - 케이블 댐퍼 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 일단부가 교량의 상판에 연결되어 그 교량의 상부 구조물을 지지하기 위한 케이블에 가해지는 풍하중 등에 의해 발생하는 상기 케이블의 진동을 흡수하기 위한 것으로서, 상기 케이블에 고정되는 케이블 클램프와 상기 상판에 대하여 고정되는 케이블 브라켓과, 상기 케이블 클램프와 상기 케이블 브라켓에 각각 회전 가능하게 결합하는 여러 개의 댐퍼를 포함하는 케이블 댐퍼 조립체에 있어서, 상기 각 댐퍼는, 상기 케이블 클램프에 대한 그 댐퍼의 회전중심과 상기 케이블의 중심을 연결하는 가상선이, 상기 댐퍼의 축선과 교차하도록 배치된 것을 특징으로 하는 케이블 댐퍼 조립체를 제공한다.

Description

케이블 댐퍼 조립체{Cable Damper Assembly}

도 1은 케이블에 의해 상부구조가 지지되는 교량의 일례인 사장교를 개략적으로 도시한 도면.

도 2는 고감쇠 고무댐퍼를 이용한 케이블 댐퍼 조립체의 일례를 개략적으로 도시한 도면.

도 3a 내지 도 3c는 유압식 댐퍼를 사용한 종래의 케이블 댐퍼 조립체의 댐퍼의 배치를 설명하기 위한 도면.

도 4는 도 3c에 도시된 케이블 댐퍼 조립체가 교량에 설치된 상태를 설명하기 위한 도면.

도 5은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이블 댐퍼 조립체의 사시도.

도 6는 도 5에 도시된 케이블 댐퍼 조립체가 설치되는 일례를 설명하기 위한 분리 사시도.

도 7은 도 5에 도시된 댐퍼의 단면도.

도 8은 도 5에 도시된 케이블 댐퍼 조립체의 댐퍼의 배치를 설명하기 위한 도면.

도 9 및 도 10는 도 5에 도시된 케이블 댐퍼 조립체의 작동을 설명하기 위한 도면.

도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 댐퍼 조립체의 배치를 설명하기 위한 도면.

** 도면의 주요부분에 대한 기호의 설명 **

10 : 댐퍼 20 : 케이블 클램프

30 : 댐퍼 브라켓 L1 : 가상선

L2 : 댐퍼의 축선 c2 : 케이블의 중심

c1 : 케이블 클램프에 대한 댐퍼의 회전중심

본 발명은 케이블에 고정되는 케이블 클램프와 교량의 상판에 대하여 고정되는 댐퍼 브라켓과 댐퍼를 포함하는 케이블 댐퍼 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 감쇠 성능이 향상된 댐퍼를 사용하여 전체적으로 케이블의 진동 흡수 능력이 뛰어난 케이블 댐퍼 조립체에 관한 것이다.

최근 들어 현수교나 사장교 등 교량의 상부 구조물이 케이블에 의해 지지되는 교량의 시공이 늘어나고 있으며, 이러한 추세에 따라 서해안 고속도로의 서해대교가 사장교로 시공되었다. 도 1은 케이블에 의해 상부구조가 지지되는 교량의 일예인 사장교를 개략적으로 도시한 도면이다.

현수교나 사장교 등의 교량은 그 설계시에 풍동실험을 실시하고 동적인 내풍 안정성에 대한 상세한 검토를 행하게 되지만, 교량의 경간이 길어짐에 따라 발생하 는 케이블의 자체 진동도 큰 문제로 대두하고 있다.

이처럼 케이블에 진동이 발생하는 메커니즘은 여러 가지가 밝혀져 있으며, 가장 중요한 메커니즘은 다음의 세 가지 정도가 있다.

첫 번째는 와류진동으로서, 바람이 케이블을 통과하면서 와류가 발생하게 되고 그 와류의 생성주기와 케이블의 고유진동 주기가 일치하게 될 때 발생하는 진동이다. 이러한 와류진동은 수 밀리미터 이내의 진폭을 가지는 특성이 있는데, 계속적인 진동발생에 의해 케이블의 피로문제를 야기하게 된다.

두 번째는 풍우진동으로서, 비가 올 때 바람이 함께 불게 되면 케이블의 표면을 따라 유동하는 빗물의 흐름에 의해 케이블의 단면이 비대칭성이 되며, 이러한 케이블 단면의 비대칭화로 인해 공기역학적으로 불안전한 단면이 생기게 되어 생기는 진동이다. 풍우진동의 경우 케이블의 진폭이 1m이상인 경우도 발생한다.

세 번째는 갤로핑으로서, 케이블 단면이 비대칭의 형상을 가지는 경우에 이러한 비대칭성에 의해 공기역학적으로 불안전하게 되어 생기는 진동이다. 진동진폭은 수 미터에 달하게 된다.

그 외에도 보르텍스 진동, 웨이크 갤로핑. 버퍼링 진동 등으로 불리는 케이블의 진동도 있다.

이러한 진동이 계속해서 발생하게 되면, 강재로 이루어진 케이블에 피로현상이 발생하게 되며, 이러한 피로현상이 누적되면 케이블이 끊어져 버리는 피로파단이 발생할 수 있으며, 케이블이 끊어지게 되면, 교량의 안전에 치명적이다. 또한, 과도한 진동이 발생하게 되면, 케이블이 교량의 상판에 정착되는 부분인 앵커부가 파괴될 수 있으며, 이러한 현상 역시 교량의 안전에 치명적인 문제를 야기하게 된다. 상술한 피로파단이나 앵커부의 파괴 이외에도 케이블이 심하게 흔들리게 되면, 교량을 지나는 사용자들이 불안감을 느낄 수 있으며, 이러한 현상에 의해 교량의 사용성능이 저하되는 문제도 발생하게 된다.

이러한 케이블의 진동을 줄이기 위하여 공기역학적 진동 제어방법과 구조적인 방법이 실시되고 있다.

공기역학적 진동 제어 방법은 케이블의 표면형상을 변경시켜 케이블에 작용되는 풍하중을 변화시키는 방법인데, 풍하중은 구조물의 형상에 따라 작용하는 하중의 크기가 다르다는 원리를 이용한 것이다.

구조적인 방법에는, 케이블에 보조 케이블을 추가로 설치하여 강성을 증가시키는 방법과 케이블 댐퍼 조립체를 사용하여 케이블의 진동을 강제적으로 감쇠시키는 방법이 있다.

이러한 방법들 중 케이블의 표면형상을 변경시키는 방법은 그 효과에 한계가 있고, 표면형상을 바꿈으로써 의도하지 않았던 새로운 진동이 발생할 수 있는 문제점이 있다. 케이블의 강성을 증가시키는 방법 역시 그 효과에 한계가 있어서, 가장 효과적인 방법은 케이블 댐퍼 조립체를 사용하여 케이블의 진동을 제어하는 방법으로 알려져 있다.

이러한 케이블 댐퍼 조립체에 사용되는 댐퍼로는 고감쇠 고무댐퍼, 마찰식 댐퍼, 유압식 댐퍼 등이 있다.

이 중 고감쇠 고무댐퍼는 고감쇠 고무의 압축변형에 의한 감쇠력을 이용하여 케이블의 진동을 줄이는 방식의 댐퍼이다. 도 2에는 이러한 고감쇠 고무댐퍼의 일례인 케이블(C)의 외주면을 고감쇠 고무(1)로 감싸는 링타입의 댐퍼가 도시되어 있다. 도 2는 교량의 상판(B)에 케이블(C)이 정착된 정착부를 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 2는 도 1에 원으로 표시된 부분의 일부만을 도시한 것으로 볼 수 있다.

도 2에 도시된 고감쇠 고무댐퍼의 예에서, 고감쇠 고무(1)는 그 고감쇠 고무(1)를 둘러싸는 댐퍼 브라켓(2)에 고정되며, 댐퍼 브라켓(2)은 교량의 상부에 고정되어 있다. 이러한 고감쇠 고무댐퍼 케이블의 모든 진동방향에 대하여 진동 제어가 가능한 장점이 있으나, 고감쇠 고무의 감쇠성능이 그다지 뛰어나지 않아, 케이블의 진동을 효율적으로 흡수하지 못하는 단점이 있다.

마찰식 댐퍼는, 케이블과 케이블 설치된 마찰기구 사이의 마찰에 의해 케이블의 진동을 제어하는 댐퍼로서, 댐핑비의 조절이 간단한 장점이 있으나, 고감쇠 고무댐퍼와 마찬가지로 감쇠성능이 떨어져서, 케이블의 진동을 효율적으로 제어할 수 없다.

유압식 댐퍼는 케이블 주변에 점성이 큰 오일이 그 내부에 주입된 실린더와 그 실린더 내에서 실린더의 길이방향으로 왕복 운동하게 배치되는 피스톤을 포함하는 댐퍼를 설치하는 방식이다. 이러한 유압식 댐퍼의 경우 감쇠성능이 장대교량의 케이블의 진동을 효율적으로 제어하기에는 부족한 문제점이 있기는 하지만, 고감쇠 고무댐퍼나 마찰식 댐퍼에 비하여 감쇠 성능이 우수한 장점이 있어서, 최근 그 사용이 늘어나고 있다.

도 3a 내지 도 3c는 이러한 유압식 댐퍼를 이용한 종래의 케이블 댐퍼 조립 체의 댐퍼의 배치를 설명하기 위한 도면으로서 각 도면에 표시된 화살표는 케이블(C)의 주된 진동방향이다.

도 3a 내지 도 3c에 도시된 케이블 댐퍼 조립체는 케이블(C)에 고정되는 케이블 클램프(3)와 교량의 상판(B; 도 1참조)에 대하여 고정되는 댐퍼 브라켓(4)과 댐퍼(5)를 포함하고 있다.

도 3a 내지 도 3c에 도시된 댐퍼(5)들은 그 갯수나, 배치형상에 조금씩 차이가 있지만, 공통적으로 댐퍼(5)의 중심축선이 케이블(C)의 중심을 지나도록 배치되어 있으며, 그러한 댐퍼(5)들의 배치에 의해 화살표로 표시된 케이블(C)의 주된 진동방향으로 케이블(C)이 진동하는 경우에 각 댐퍼(5)들에 케이블(C)에 의해 작용하는 힘의 합력이 0이 되도록 되어 있다.

케이블(C)에는 화살표로 표시된 주된 방향의 진동 이외에도 케이블(C)의 중심축을 회전축으로 한 회전진동도 발생하게 되는데, 상술한 형태의 댐퍼배치를 하는 경우에 케이블(C)의 주된 진동방향에 대한 진동에 대해서는 감쇠효과를 기대할 수 있지만, 케이블(C)의 회전진동에 대해서는 전혀 감쇠효과를 기대하기 어려운 문제점이 있다. 케이블(C)의 회전진동은 케이블(C)을 직접 회전시키는 하중에 의해 발생하기 보다는 주로 시공오차에 의해 발생하는 경우가 많은데, 이러한 회진진동이 케이블(C)에 발새하게 되면 케이블의 피로현상을 야기하게 되며, 이로 인해 교량의 안전에 심각한 문제가 발생할 수 있다.

또한, 케이블 댐퍼 조립체의 외경은 케이블의 직경과 댐퍼의 길이의 길이, 댐퍼 브라켓의 두께를 합산하여 개략적으로 구할 수 있게 되는데, 상술한 종래의 배치를 취하는 경우에는 케이블 댐퍼 조립체의 외경이 커져서, 케이블(C)을 교량의 상판(B)에 정착하기 위한 케이블 정착장치의 일부이며 케이블의 상판(B)측 단부를 보호하기 위한 트렌지션파이프(P)내에 설치하는 방법으로 댐퍼 브라켓(4)을 교량의 상판(B)에 대하여 고정시킬 수 없고, 도 4에 도시된 바와 같이 댐퍼 브라켓(4)을 지지하기 위한 지지구조물(6)을 이용하여 교량의 상판(B)에 대하여 고정시켜야 하므로, 그다지 외관상 미려하지 못한 문제점도 아울러 가지고 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 케이블 클램프와 댐퍼 브라켓과 여러개의 댐퍼를 포함하는 댐퍼 조립체에 있어서, 댐퍼의 배치를 최적화하여 케이블의 회전진동에 대한 감쇠효과를 나타낼 수 있고, 케이블 댐퍼 조립체의 크기를 적게하여 미관상 아름다운 교량의 시공이 가능한 케이블 댐퍼 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

일단부가 교량의 상판에 연결되어 그 교량의 상부 구조물을 지지하기 위한 케이블에 가해지는 풍하중 등에 의해 발생하는 상기 케이블의 진동을 흡수하기 위한 것으로서, 상기 케이블에 고정되는 케이블 클램프와 상기 상판에 대하여 고정되는 케이블 브라켓과, 상기 케이블 클램프와 상기 케이블 브라켓에 각각 회전 가능하게 결합하는 여러 개의 댐퍼를 포함하는 케이블 댐퍼 조립체에 있어서,

상기 각 댐퍼는, 상기 케이블 클램프에 대한 그 댐퍼의 회전중심과 상기 케 이블의 중심을 연결하는 가상선이, 상기 댐퍼의 축선과 교차하도록 배치된 것을 특징으로 하는 케이블 댐퍼 조립체를 제공한다.

상기 댐퍼들의 축선들에 의해 형성되는 폐곡면은 그 변의 수가 댐퍼의 수와 동일한 정다각형이 되도록, 상기 댐퍼들이 배치된 것이 바람직하다.

이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 케이블 댐퍼 조립체에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도 5은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이블 댐퍼 조립체의 사시도, 도 6는 도 5에 도시된 케이블 댐퍼 조립체가 설치되는 일례를 설명하기 위한 분리 사시도, 도 7은 도 5에 도시된 댐퍼의 단면도, 도 8은 도 5에 도시된 케이블 댐퍼 조립체의 댐퍼의 배치를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼 조립체(100)는, 일단부가 교량의 상판에 연결되어 그 교량의 상부 구조물을 지지하기 위한 케이블(C)에 가해지는 하중에 의해 발생하는 케이블(C)의 진동을 흡수하기 위한 것으로서, 케이블 클램프(20)와 댐퍼 브라켓(30)과 여러개의 댐퍼(10)를 포함하고 있다. 이러한 케이블 댐퍼 조립체(100)는 도 1에 원으로 표시된 부분 즉, 케이블(C)의 교량 상판측 정착장치 부근에 설치되며, 일반적으로 교량 상판측 정착장치로부터 케이블(C)의 길이의 1 내지 3%의 길이에 해당하는 지점에 설치되는 것이 보통이다.

본 발명의 특징인 구성은 상기 댐퍼(10)들의 배치이므로, 우선 댐퍼(10)들의 배치에 대하여 설명하기로 한다.

본 실시예에서 상기 댐퍼(10)는 네 개가 배치되어 있고, 각 댐퍼(10)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 케이블 클램프(20)에 대한 댐퍼의 회전중심(c1)과 상기 케이블의 중심(c2)을 연결하는 제1가상선(L1)이 댐퍼의 축선(L2)이 서로 교차하도록 배치되어 있는 특징을 가진다.

이때 상기 댐퍼(10)들의 축선들에 의해 형성되는 폐곡면(A)은 변의 수가 댐퍼(10)의 수와 동일한 정다각형이 되도록 배치되며, 본 실시예에서 댐퍼(10)는 네 개이므로 상기 폐곡면(A)은 도 8에 도시된 바와 같은 정사각형이다.

이하에서는 본 실시예의 케이블 댐퍼 조립체(100)의 구성에 대하여 설명하기로 한다.

케이블 클램프(20)는 케이블(C)에 고정되는 것으로서, 케이블 클램프(20)의 내주면(21) 케이블(C)의 외주를 감싼다. 케이블 클램프(20)는 도 5에 도시된 바와 같이 두 개의 클램프절편(20a, 20b)으로 구성되어 있으며, 두 개의 클램프절편(20a, 20b)은 볼트(25)와 너트(26)에 의해서 서로 결합한다.

댐퍼 브라켓(30)은 교량의 상판(B)에 대하여 고정되는데, 본 실시예에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 케이블 정착장치의 일부이며, 케이블의 상판(B)측 단부를 보호하기 위한 트렌지션파이프(P)내에 고정됨으로써, 교량의 상판(B)에 대하여 고정된다.

댐퍼(10)는 종래에 많이 사용되고 있는 유압식 댐퍼와 달리 가스식 댐퍼로서, 도 7의 단면도에 도시된 바와 같이, 실린더(11)와 제1피스톤(12)과 제2피스톤(13)과 로드(14)와 오일(15)과 압축가스(16)와 오일유동로(17)를 포함하고 있다.

실린더(11)는 상판(111)과 하면(112)을 가지며, 원통형상이다. 실린더(11)는 케이블 클램프(20)와 댐퍼 브라켓(30) 중의 하나에 회전 가능하게 결합하는데, 본 실시예에서는 실린더(11)의 하부에 마련된 실린더고리(113)에 의해 댐퍼 브라켓(30)에 회전 가능하게 결합되어 있다.

제1피스톤(12)은 상기 실린더(11)의 단면의 형상과 동일한 형상의 판으로서, 상기 실린더(11)의 내부에 마련된다. 제1피스톤(12)은 실린더(11)의 길이방향으로 이동가능하게 배치되어 있다.

제2피스톤(13)은 제1피스톤(12)과 마찬가지로 실린더(11)의 단면의 형상과 동일한 형상의 판으로서, 제1피스톤(12)으로부터 실린더(11)의 하면 측으로 이격되게 배치되며, 실린더(11)의 길이방향으로 이동가능하다.

로드(14)는 일단부가 로드고리(141)에 의해 케이블 클램프(20)에 회전가능하게 결합하고, 타단부는 실린더(11)의 상판(111)을 관통하여 제1피스톤(12)에 고정되어 있다.

오일(15)은 실린더(11)의 상판(111)과 제1피스톤(12)사이의 제1공간(181)과 제1피스톤(12)과 제2피스톤(13)사이의 제2공간(182)에 충전되어 있으며, 고점성의 오일을 사용하는 것이 바람직하다.

압축가스(16)는 제2피스톤(13)과 실린더(11)의 하면(112) 사이의 제3공간(183)에 충전되어 있으며, 질소가스 등을 사용할 수 있다.

오일유동로(17)는 상기 오일(15)이 제1공간(181)과 제2공간(182)사이에서 유동할 수 있는 공간으로서, 본 실시예에서는 제1피스톤(12)에 형성된 관통공이다.

이하에서는 케이블(C)이 진동하는 경우에 상술한 실시예의 케이블 댐퍼 조립 체(100)가 어떻게 작용하는지에 대하여 도 9 및 도 10을 참조하면서 설명하기로 한다.

도 9는 케이블(C)이 풍하중 등에 의해 화살표방향 즉 하방으로 진동한 상태를 도시한 도면이고, 도 10은 케이블(C)이 도면상의 화살표방향으로 회전한 상태를 도시한 도면이다. 도 9 및 도 10에서는 설명상의 편의를 위하여 댐퍼 네 개를 각각 다른 도면 기호인 10a,10b, 10c, 10d로 표시하고 있으나, 이는 도 5 내지 도 8에서 도면 기호 10으로 표시한 댐퍼와 동일하다.

도 9에 도시된 바와 같이 케이블(C)이 하방으로 움직이면, 댐퍼 10c와 10d의 로드(14c, 14d))는 실린더(11c, 11d)로부터 빠지는 방향으로 움직이고, 이와 동시에 댐퍼 10a와 10b의 로드(14a, 14b)는 실린더(11a, 11b)로 들어가는 방향으로 움직인다.

각 댐퍼(10a, 10b, 10c, 10c)의 로드(14a, 14b, 14c, 14d)가 움직이게 되면, 그 로드들의 움직임에 의해 제1피스톤(12a, 12b, 12c, 12c)과 제2피스톤(13a, 13b, 13c, 13d)도 함께 움직이며, 그 움직임에 의해 케이블(C)의 진동이 감쇠되는 것이다.

케이블(C)이 진동하면서 회전하는 경우에는 도 10에 도시된 바와 같이, 네 개의 댐퍼들의 로드(14a, 14b, 14c, 14d)들이 실린더(11a, 11b, 11c, 11d)로 들어가는 방향으로 움직이게 되고, 그 움직임에 의해 제1피스톤(12a, 12b, 12c, 12c)과 제2피스톤(13a, 13b, 13c, 13d)도 함께 움직이며, 그 움직임에 의해 케이블(C)의 회전진동이 감쇠된다. 물론, 도 10에 도시된 화살표의 역방향으로 회전하는 경우에 는 로드들의 움직임이 도 10에 도시된 움직임과 반대방향으로 움직이게 되며, 그러한 경우에도 케이블(C)의 회전진동을 감쇠시킬 수 있다.

본 실시예에 따라 댐퍼(10)들을 배치하게 되면 케이블의, 케이블 클램프 미 댐퍼의 크기가 같은 경우에, 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이 댐퍼(10)들을 케이블(C)의 반경방향으로 배치하는 경우에 비하여 상대적으로 댐퍼 브라켓(30)의 크기를 작게 만들 수 있으므로, 케이블 댐퍼 조립체(100)의 전체적인 크기를 줄일 수 있고 따라서 협소한 공간에도 설치할 수 있는 장점이 발생한다. 이러한 장점을 이용하여 도 6에 도시된 것 처럼 트랜지션파이프(P)내에 고정할 수 있는데, 종래의 방식으로 배치하는 경우에는 트랜지션파이프(P)내에 케이블 댐퍼 조립체를 고정시키기는 어렵다.

한편, 본 실시예에서는 유압식 댐퍼가 아니라 가스식 댐퍼를 채용하고 있는데, 유압식 댐퍼의 경우에는 모델링을 위하여 이상화할 때, 댐퍼와 스프링을 병렬로 배치한 모델로 표현되고, 가스식 댐퍼의 경우에는 댐퍼와 스프링이 직렬로 연결된 모델로 표현되는데, 후자의 경우가 훨씬 우수한 거동을 보인다는 것이 밝혀져 있다. 우수한 감쇠성능을 가지는 가스식 댐퍼를 채용함으로써, 부피가 작으면서도 성능이 뛰어난 케이블 댐퍼 조립체를 제공할 수 있는 장점이 생기게 된다.

상기에서는 네 개의 댐퍼를 구비한 실시예에 대하여 설명하였으나, 도 11에 도시된 바와 같이 세 개의 댐퍼를 사용할 수도 있으며, 이 경우 도 11과 같이, 상기 댐퍼들의 축선들에 의해 형성되는 폐곡면은 정삼각형이 되도록 배치하는 것이 바람직하다.

상기에서는 상기 댐퍼들의 로드의 축선들에 의해 형성되는 폐곡면은 변의 수가 댐퍼의 수와 동일한 정다각형이 되도록 배치된 실시예에 대하여 설명하였으나, 반드시 그 폐곡면이 정다각형을 이루어야 하는 것은 아니며, 네 개의 댐퍼의 축선에 의한 폐곡면이 마름모꼴의 형태를 취하는 경우에도, 케이블(C)의 진동에 의해 네 개의 댐퍼에 작용되는 합력의 합을 0으로 만들 수 있으며, 그러한 변형은 본 발명의 기술적 사상에 포함된다.

상기에서는 댐퍼의 실린더가 댐퍼 브라켓에 연결되고, 댐퍼의 로드는 케이블 클램프에 연결되는 실시예에 대하여 설명하였으나, 반대로 댐퍼의 실린더가 케이블 클램프에 연결되고, 로드는 댐퍼 브라켓에 연결될 수 있으며, 이러한 변형은 본 발명의 기술적 사상에 포함된다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나, 반드시 본 발명의 기술적 사상이 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상에 어긋나지 아니하는 범위 내에서 다양한 형태의 케이블 댐퍼 조립체의 구현이 가능하다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의할 경우 다음의 효과가 발생한다.

첫째, 감쇠 성능이 향상된 댐퍼를 사용하여 전체적으로 케이블의 진동 흡수 능력이 뛰어난 케이블 댐퍼 조립체를 제공할 수 있다.

둘째, 본 발명에 따른 댐퍼 배치를 취하는 경우 케이블의 회전운동에 대한 감쇠를 기대할 수도 있으며, 전체적으로 작은 크기를 구현할 수 있으므로, 협소한 공간에도 설치할 수 있는 케이블 댐퍼 조립체의 제공이 가능하다.

셋째, 본 발명에 따른 댐퍼 배치를 하는 경우 케이블에 회전진동이 발생하는 경우에도 이를 효과적으로 제어할 수 있으며, 회전진동이 발생하는 경우 케이블을 주 진동방향으로의 진동시키기 위한 에너지의 일부가 케이블을 회전시키는데 소모되어 병진진동의 진폭이 감소하는 부수적인 효과도 발생한다.

Claims (2)

1. 일단부가 교량의 상판에 연결되어 그 교량의 상부 구조물을 지지하기 위한 케이블에 가해지는 풍하중 등에 의해 발생하는 상기 케이블의 진동을 흡수하기 위한 것으로서, 상기 케이블에 고정되는 케이블 클램프와 상기 상판에 대하여 고정되는 케이블 브라켓과, 상기 케이블 클램프와 상기 케이블 브라켓에 각각 회전 가능하게 결합하는 여러 개의 댐퍼를 포함하는 케이블 댐퍼 조립체에 있어서,

   상기 각 댐퍼는, 상기 케이블 클램프에 대한 그 댐퍼의 회전중심과 상기 케이블의 중심을 연결하는 가상선이, 상기 댐퍼의 축선과 교차하도록 배치된 것을 특징으로 하는 케이블 댐퍼 조립체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 댐퍼들의 축선들에 의해 형성되는 폐곡면은 그 변의 수가 댐퍼의 수와 동일한 정다각형이 되도록, 상기 댐퍼들이 배치된 것을 특징으로 하는 케이블 댐퍼 조립체.

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