KR100716776B1 - Protecting walker head-lamp for vehicle - Google Patents

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KR100716776B1
KR100716776B1 KR1020050094426A KR20050094426A KR100716776B1 KR 100716776 B1 KR100716776 B1 KR 100716776B1 KR 1020050094426 A KR1020050094426 A KR 1020050094426A KR 20050094426 A KR20050094426 A KR 20050094426A KR 100716776 B1 KR100716776 B1 KR 100716776B1
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Abstract

본 발명은, 상기 헤드램프의 일측으로 돌출되는 플랜지와 차량의 전면 프레임 사이에 구비되는 완충수단을 더 포함하여 구성되고, 상기 완충수단은 소정 길이로 형성되고 양단부에 단턱이 형성되며 그 길이방향으로 이동 가능하도록 상기 플랜지에 결합되는 스트럿과, 상기 전면 프레임 측의 단턱과 플랜지 사이에 위치되는 제 1 스프링으로는 구성되는 바, 보행자가 헤드램프와 충돌할 경우 발생되는 충격을 완화하여 보행자를 보호하기 위한 차량용 보행자 보호 헤드램프를 제공한다.The invention further comprises a buffer means provided between the flange protruding to one side of the headlamp and the front frame of the vehicle, the buffer means is formed in a predetermined length and the stepped end is formed in the longitudinal direction thereof A strut coupled to the flange so as to be movable, and a first spring positioned between the stepped portion and the flange of the front frame side, to protect the pedestrian by alleviating the impact generated when the pedestrian collides with the headlamp. To provide a vehicle pedestrian protection headlamp.

헤드램프, 완충수단, 스트럿, 플랜지 Headlamps, Shock Absorbers, Struts, Flange

Description

차량용 보행자 보호 헤드램프{Protecting walker head-lamp for vehicle}Protective walker head-lamp for vehicle}

도 1은 종래기술에 의한 헤드램프를 도시하는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a head lamp according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프의 평단면도.Figure 2 is a plan sectional view of a vehicle pedestrian protection headlamp according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프를 일부를 도시하는 사시도.3 is a perspective view showing a part of a vehicle pedestrian protection headlamp according to the present invention.

도 4는 도 3의 완충수단을 도시하는 부분확대도.4 is a partially enlarged view showing the buffer means of FIG.

도 5a는 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프의 충돌 전 상태를 도시하는 도면.5A is a view showing a state before a collision of a pedestrian protective headlamp for a vehicle according to the present invention;

도 5b는 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프의 충돌 전 상태를 도시하는 도면.5B is a view showing a state before a collision of a pedestrian protective headlamp for a vehicle according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100 : 차량용 보행자 보호 헤드램프 110 : 하우징100: vehicle pedestrian protection headlamp 110: housing

112 : 창 120 : 전구112: window 120: light bulb

130 : 반사경 140 : 리플렉터130: reflector 140: reflector

150 : 더스트캡 160, 160a : 플랜지150: dust cap 160, 160a: flange

162 : 관통공 164 : 가이드162: through hole 164: guide

170 : 완충수단 172 : 스트럿170: buffer means 172: strut

174a, 174b : 단턱 176 : 제 1 스프링174a, 174b: step 176: first spring

178 : 제 2 스프링178: second spring

본 발명은 차량용 보행자 보호 헤드램프에 관한 것으로, 구체적으로는 보행자가 헤드램프와 충돌할 경우 발생되는 충격을 완화하여 보행자를 보호하기 위한 차량용 보행자 보호 헤드램프에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle pedestrian protection headlamp, and more particularly, to a pedestrian protection headlamp for a vehicle to protect the pedestrian by mitigating the impact generated when the pedestrian collides with the headlamp.

일반적으로, 차량의 새시에는 시동 장치, 점화 장치, 등화 장치 등과 같은 전장품이 설치되어 있는 바, 상기한 등화 장치는 배터리와 발전기로부터 전원을 공급받게 된다.In general, a chassis of a vehicle is provided with electrical equipment such as a starting device, an ignition device, and an equalizing device, and the equalizing device receives power from a battery and a generator.

상기한 등화 장치에는 차량의 전방을 조명하기 위한 헤드램프와, 상기한 차량의 진행 방향 등을 알리기 위한 방향 지시등과, 실내조명용 룸 램프와, 후진을 알리기 위한 후진등이 있다.The lighting device includes a head lamp for illuminating the front of the vehicle, a direction indicator for notifying the traveling direction of the vehicle, a room lamp for indoor lighting, and a reverse lamp for notifying backward.

이 중, 상기 헤드램프(head lamp)는 전조등이라고도 통칭되며, 대향하는 방향으로 진행하는 차량의 운전자를 현혹되지 않게 빔을 상하로 절환하도록 되어 있다. 안전 기준에는 주행 빔(상향 빔)일 때 전방 100m, 감광 또는 변환 빔(하향 빔)일 때는 40m전방의 장애물을 식별할 수 있는 밝기의 라이트 장비가 필요하며 등화의 색깔은 백색 또는 황색으로 규정되어 있다.Among these, the head lamp is also commonly referred to as a headlamp, and the beam is switched up and down so as not to be deceived to the driver of the vehicle traveling in the opposite direction. Safety standards require light equipment with brightness that can identify obstacles 100 meters forward in the travel beam (upstream beam) and 40 meters in front of the dimming or conversion beam (down beam), and the color of the lights is defined as white or yellow. have.

이와 같은 헤드램프는 여러 구성요소가 일체화되어 하나의 모듈로 구성되는 바, 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.Such a headlamp is composed of a single module in which several components are integrated, and the configuration thereof is as follows.

헤드램프(10)는 빛을 발생시키는 전구(11)와, 상기 전구(11)에서 발생되는 빛을 반사시키는 반사경(12)과, 상기 반사경(12)에 의해 반사된 빛을 집중시켜 전방으로 조사하는 리플렉터(13), 상기 전구(11), 반사경(12) 및 리플렉터(12)가 내부에 마련되도록 소정의 공간을 갖는 하우징(14)과, 상기 하우징(14)의 전방에 위치되는 전창(15)과, 상기 하우징(14)의 후방에 탈착 가능하게 결합되어 차량의 엔진 룸 내부로부터 먼지 등이 유입되는 것을 방지하는 더스트캡(16)과, 상기 하우징(14)과 일체로 형성되어 하우징(14)을 차량의 전방 프레임(17)에 고정시키기 위한 플랜지(18)로 구성되어 있다.The head lamp 10 is a light bulb 11 for generating light, a reflector 12 for reflecting the light generated by the light bulb 11, and the light reflected by the reflector 12 to concentrate the irradiation forward A housing 14 having a predetermined space such that the reflector 13, the light bulb 11, the reflector 12, and the reflector 12 are provided therein, and the front window 15 located in front of the housing 14. And a dust cap 16 detachably coupled to the rear of the housing 14 to prevent dust and the like from flowing into the engine room of the vehicle, and the housing 14 being integrally formed with the housing 14. ) Is a flange 18 for fixing the front frame 17 of the vehicle.

한편, 차량 사고 중 대물사고가 아닌 대인사고의 경우, 차내에 탑승하고 있는 사람보다는 차량에 부딪히는 보행자가 훨씬 심각한 상태로 상해를 입게 되는 경우가 많음에도 불구하고, 보행자를 위한 안전장치는 거의 없는 실정이다.On the other hand, in the case of a personal accident that is not an accident during a vehicle accident, there are few safety devices for pedestrians despite the fact that pedestrians who are hit by a vehicle are injured more seriously than those who are in the car. to be.

상기한 바와 같은 대인사고의 경우, 대부분은 차량의 전면으로 보행자가 부딪히는 경우가 대부분이며, 통상적으로 차량의 전면에 부딪히는 보행자는 차량의 후드를 타고 공중으로 튕겨진 후, 낙하 시 지면과의 재차 충돌하게 되어 많은 상처를 입게 되는 경우가 많다.In the case of the above-mentioned personal accidents, most of the time, pedestrians hit the front of the vehicle. In general, pedestrians hit the front of the vehicle are bounced into the air through the hood of the vehicle, and then collide with the ground again when falling. It is often a lot of hurt.

이 중, 보행자가 차량의 헤드램프와 충돌할 경우, 그때 발생되는 충격을 적절하게 흡수할 수 있는 충격 흡수수단이 통상의 차량에는 구비되어 있지 않아 보행자가 상해를 입거나, 헤드램프가 파손되는 문제점이 있다.Among them, when a pedestrian collides with the headlamp of a vehicle, a shock absorbing means capable of appropriately absorbing the shock generated at that time is not provided in a normal vehicle, and the pedestrian may be injured or the headlamp may be damaged. There is this.

따라서 본 발명은 상술한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서 보행자가 헤드램프와 충돌할 경우 발생되는 충격을 완화하여 보행자를 보호하기 위한 차량용 보행자 보호 헤드램프를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a pedestrian protection headlamp for a vehicle for protecting a pedestrian by mitigating an impact generated when a pedestrian collides with the headlamp as a solution to the aforementioned problems.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 보행자 보호 헤드램프는, 상기 헤드램프의 일측으로 돌출되는 플랜지와 차량의 전면 프레임 사이에 완충수단을 포함하여 구성된다.The pedestrian protection headlamp for a vehicle of the present invention for achieving the above object is configured to include a buffer means between a flange protruding to one side of the headlamp and the front frame of the vehicle.

또한, 상기 완충수단은 소정 길이로 형성되고 양단부에 단턱이 형성되며 그 길이방향으로 이동 가능하도록 상기 플랜지에 결합되는 스트럿과, 상기 프레임 측의 단턱과 플랜지 사이에 위치되는 제 1 스프링으로 구성된다.In addition, the shock absorbing means is formed of a predetermined length and is formed of a strut coupled to the flange so as to be formed in both ends and movable in the longitudinal direction, and a first spring located between the step and the flange of the frame side.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프의 평단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프를 일부를 도시하는 사시도이며, 도 4는 도 3의 완충수단을 도시하는 부분확대도이다.2 is a plan sectional view of a vehicle pedestrian protection headlamp according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a part of the vehicle pedestrian protection headlamp according to the present invention, Figure 4 is a partially enlarged view showing the buffer means of Figure 3 It is also.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프(100)는 전면에 투명 창(112)이 마련되고 그 내부에 소정의 공간이 마련되는 하우징(110)을 포함하여 구성된다. 상기 하우징(110)의 내부에는 빛을 발생시키는 전구(120)가 구비되고, 상기 전구(120)의 전방에는 전구(120)에서 발생된 빛을 후방으로 반사시키는 반사경(130)이 위치된다. 상기 전구(120)의 후방에는 상기 반사경(130)에 의해 반사된 빛을 집중시켜 전방으로 조사하는 리플렉터(140)가 구비 되고, 상기 하우징(110)의 후면에는 하우징(110)의 내부로 먼지 등이 유입되는 것을 방지함과 동시에 전구(120) 등과 같이 하우징(110) 내부에 구비되는 구성 요소를 교환 및 수리할 수 있도록 하우징(110) 내부를 개폐하는 더스트캡(150)이 탈착 가능하게 결합된다. 또한, 상기 하우징(110)의 양측에는 상기 차량용 보행자 보호 헤드램프(110)를 차량의 전면 프레임에 고정시키기 위한 플랜지(160)가 돌출 형성된다.As shown in Figures 2 to 4, the vehicle pedestrian protection headlamp 100 according to the present invention includes a housing 110 is provided with a transparent window 112 on the front and a predetermined space therein. It is composed. A light bulb 120 for generating light is provided inside the housing 110, and a reflector 130 for reflecting light generated from the light bulb 120 to the rear of the light bulb 120 is positioned. The rear of the light bulb 120 is provided with a reflector 140 for concentrating the light reflected by the reflector 130 to the front, the rear of the housing 110, dust, etc. into the interior of the housing 110 The dust cap 150 that opens and closes the inside of the housing 110 is detachably coupled to prevent the inflow and at the same time replace and repair components provided in the housing 110, such as the light bulb 120. . In addition, flanges 160 are formed at both sides of the housing 110 to fix the vehicle pedestrian protection headlamp 110 to the front frame of the vehicle.

이때, 상기 하우징(110)의 양측에 각각 마련되는 한 쌍의 플랜지(110) 중 일측 플랜지(160a)와 전면 프레임 사이에는 보행자와 차량 충돌 시 보행자에게 인가되는 충격을 흡수 또는 감소시키기 위한 완충수단(170)이 구비된다.In this case, between one flange 160a of the pair of flanges 110 provided on both sides of the housing 110 and the front frame, a cushioning means for absorbing or reducing an impact applied to the pedestrian when the pedestrian and the vehicle collide with each other ( 170 is provided.

상기 완충수단(170)에 대해 좀 더 자세히 살펴보면, 상기 플랜지(160) 중 완충수단(170)이 구비되는 일측 플랜지(160a)에는 전후방향으로 관통공(162)이 형성되고, 상기 관통공(162)에는 소정 길이로 형성되는 스트럿(172)이 관통공(162)을 관통하여 결합된다. 상기 스트럿(172)의 양단부에는 스트럿(172)이 관통공(162)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 단턱(174a, 174b)이 형성되고, 상기 단턱(174a, 174b) 중 상기 전면 프레임 측의 단턱(174b)과 플랜지(162)의 후면 사이에는 제 1 스프링(176)이 마련된다.Looking in more detail with respect to the buffer means 170, a through hole 162 is formed in the front and rear direction on one side flange (160a) is provided with the buffer means 170 of the flange 160, the through hole 162 ), The strut 172 formed to a predetermined length is coupled through the through hole 162. Steps 174a and 174b are formed at both ends of the strut 172 to prevent the struts 172 from being separated from the through hole 162, and the steps of the front frame side of the steps 174a and 174b are formed. A first spring 176 is provided between 174b and the rear surface of the flange 162.

이때, 상기 스트럿(172)은 상기 플랜지(160a)와 탈착 가능하도록 소정 길이를 가지며 일단부에 볼트 머리(174a)가 형성되는 볼트(172)와, 상기 볼트(172)에 결합되는 너트(174b)로 이루어지며, 볼트(172)는 그 선단부 일부에만 나사산이 형성된다. 여기서 상기 나사산에 결합되는 너트(174a)는 진동 등에 의해 풀리는 것 을 방지하기 위하여 한 쌍으로 구비되는 것이 바람직하다.At this time, the strut 172 has a predetermined length to be detachable from the flange (160a), the bolt 172 is formed at one end of the bolt head 174a, and the nut 174b coupled to the bolt 172 The bolt 172 is made of a thread is formed only in a portion of the tip. Here, the nuts 174a coupled to the threads are preferably provided in pairs in order to prevent loosening due to vibration.

한편, 상기 제 1 스프링(176)은 상기 스트럿(172)을 감싸도록 위치되고, 제 1 스프링(176)의 둘레에는 하나 이상의 제 2 스프링(178)이 마련된다. 본 실시예의 경우 상기 제 1 스프링(176)의 둘레에 총 4개의 제 2 스프링(178)이 마련되고, 상기 제 2 스프링(178)은 제 1 스프링(176)을 중심으로 방사형으로 배치된다. 이때, 상기 제 2 스프링(178)의 일단, 즉 플랜지(160a)의 후면에는 상기 제 2 스프링(178)을 지지하기 위한 가이드(164)가 후방으로 돌출 형성되고, 결합 시 제 2 스프링(178)의 일단부 내부로 상기 가이드(164)가 삽입되도록 결합된다.Meanwhile, the first spring 176 is positioned to surround the strut 172, and one or more second springs 178 are provided around the first spring 176. In the present embodiment, a total of four second springs 178 are provided around the first spring 176, and the second springs 178 are disposed radially about the first spring 176. At this time, one end of the second spring 178, that is, a guide 164 for supporting the second spring 178 is protruded to the rear in the rear of the flange (160a), the second spring 178 when coupled The guide 164 is coupled to be inserted into one end of the.

여기서 상기 스프링(176, 178)은 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프(100)로 인가되는 외력을 흡수 및 감소시키기 위한 것으로 제 1 스프링(176)의 경우 소정 크기의 외력을 흡수할 수 있는 탄성력을 지닌 것이어야 한다. 또한, 상기 제 2 스프링(178)의 경우 제 1 스프링(176)을 보조하기 위한 것으로 상술한 바와 같이 복수로 구비된다. 본 실시예의 경우 제 2 스프링(178)은 4개 사용하지만, 꼭 이에 한정되는 것은 아니며, 제 2 스프링(178)의 탄성력에 따라 더 많은 수가 요구되거나 혹은 더 적은 수로 적용될 수 있다. Here, the springs 176 and 178 are for absorbing and reducing the external force applied to the vehicle pedestrian protection headlamp 100 according to the present invention. In the case of the first spring 176, an elastic force capable of absorbing an external force of a predetermined size. It must have In addition, in the case of the second spring 178 to assist the first spring 176 is provided in plurality as described above. In the present exemplary embodiment, four second springs 178 are used, but the present invention is not limited thereto, and according to the elastic force of the second springs 178, a larger number may be required or applied.

도 5a는 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프의 충돌 전 상태를 도시하는 도면이고, 도 5b는 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프의 충돌 전 상태를 도시하는 도면이다.FIG. 5A is a view showing a state before collision of the pedestrian protection headlamp for vehicles according to the present invention, and FIG. 5B is a view showing a state before collision of the pedestrian protection head lamp for vehicles according to the present invention.

도 5a에 도시된 바와 같이 완충수단(170)의 스트럿(172)은 차량의 전방 측 단턱(174a)이 플랜지(160a)의 전면에 접하도록 위치되고, 후방 측 단턱(174b)은 제 1 및 제 2 스프링(176, 178)과 소정 간격 이격되게 위치된다. 상기의 상태는 평상 시 상태로 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프(100)에 아무런 외력이 인가되지 않은 상태이다. 이때, 본 실시예의 경우 차량의 전면 프레임(200)은 상기 후방 측 단턱(174b)의 후면과 접하도록 위치되어 있으나 꼭 이에 한정되지는 않으며 후방 측 단턱(174a)의 전면, 즉 후방 측 단턱(174a)과 제 1 및 제 2 스프링(176, 178) 사이에 위치되어도 무방하다.As shown in FIG. 5A, the strut 172 of the shock absorber 170 is positioned such that the front side step 174a of the vehicle abuts the front surface of the flange 160a, and the rear side step 174b is the first and the first The two springs 176 and 178 are positioned to be spaced apart from each other. The above state is a state in which no external force is applied to the pedestrian protection headlamp 100 for a vehicle according to the present invention. In this case, in the present embodiment, the front frame 200 of the vehicle is positioned to be in contact with the rear surface of the rear side step 174b, but is not limited thereto, and the front side of the rear side step 174a, that is, the rear side step 174a. ) And the first and second springs 176, 178.

상기와 같은 상태에서 보행자와 차량이 충돌하는 경우, 다시 말해 도 5b의 화살표 방향으로 외력이 인가되는 경우 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프(100)는 외력이 인가되는 방향으로 밀리게 된다. 이때, 상기 스트럿(172)은 차량의 전면 프레임(200)에 의해 지지되는 바, 이동이 불가하고 제 1 및 제 2 스프링(176, 178)과 플랜지(160a)만 스트럿(172)을 따라 외력이 인가되는 방향으로 이동하게 된다. 상기와 같이 이동되는 과정에서 제 1 및 제 2 스프링(176, 178)의 후방 일단부가 상기 후방 측 단턱(174b)과 접하게 되면 그때부터 완충작용이 시작되며 스프링(176, 178)이 압축하게 된다. 즉, 본 발명에 의한 차량용 보행자 보호 헤드램프(100)로 인가되는 외력은 상기와 같은 과정에 거쳐 상기 스프링(176, 178)에 의해 흡수되거나 감소하여 보행자를 보호할 뿐만 아니라 헤드램프(100)가 파손되는 것도 방지할 수 있다.When the pedestrian and the vehicle collide in the above state, that is, when the external force is applied in the direction of the arrow of Figure 5b the vehicle pedestrian protection headlamp 100 according to the present invention is pushed in the direction in which the external force is applied. At this time, the strut 172 is supported by the front frame 200 of the vehicle, the movement is impossible, and only the first and second springs 176 and 178 and the flange 160a have an external force along the strut 172. It moves in the direction of application. When the rear ends of the first and second springs 176 and 178 come into contact with the rear side step 174b in the process of moving as described above, the buffering action is started from that time and the springs 176 and 178 are compressed. That is, the external force applied to the vehicle pedestrian protection headlamp 100 according to the present invention is absorbed or reduced by the springs 176 and 178 through the above process to protect the pedestrian as well as the headlamp 100. Damage can also be prevented.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 헤드램프의 구성 및 동작을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.Although the configuration and operation of the pedestrian protection headlamp for a vehicle according to the preferred embodiment of the present invention as described above are shown in accordance with the above description and drawings, this is merely an example and is not limited to the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made therein.

이상과 같이 본 발명 차량용 보행자 보호 헤드램프는, 하우징의 일측에 플랜지가 마련되고, 플랜지와 차량의 전면 프레임 사이에 완충수단이 구비되어 보행자와 차량 충돌 시 인가되는 충격을 상기 완충수단이 흡수 또는 감소시키므로 보행자를 보호할 수 있는 장점이 있다. 또한, 보행자 뿐만 아니라 헤드램프가 파손되는 것도 방지할 수 있다.As described above, the vehicle pedestrian protection headlamp of the present invention has a flange provided at one side of the housing, and a shock absorbing means is provided between the flange and the front frame of the vehicle to absorb or reduce the shock applied when the pedestrian and the vehicle collide with each other. It has the advantage of protecting the pedestrians. In addition, not only the pedestrian but also the headlamp can be prevented from being damaged.

Claims (3)

삭제delete 차량용 보행자 보호 헤드램프에 있어서,In the vehicle pedestrian protection headlamp, 상기 헤드램프의 일측으로 돌출되는 플랜지와 차량의 전면 프레임 사이에 구비되는 완충수단을 더 포함하여 구성되고,It further comprises a buffer means provided between the flange protruding to one side of the headlamp and the front frame of the vehicle, 상기 완충수단은 소정 길이로 형성되고 양단부에 단턱이 형성되며 그 길이방향으로 이동 가능하도록 상기 플랜지에 결합되는 스트럿과, 상기 전면 프레임 측의 단턱과 플랜지 사이에 상기 스트럿을 감싸도록 위치되는 제 1 스프링과, 상기 제 1 스프링의 둘레에 마련되는 하나 이상의 제 2 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 헤드램프.The shock absorbing means is formed with a predetermined length and has a stepped end formed at both ends and coupled to the flange so as to be movable in the longitudinal direction, and a first spring positioned to surround the strut between the stepped side and the flange of the front frame side. And at least one second spring provided around the first spring. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 플랜지의 전면 프레임 측 일면에는 상기 제 2 스프링을 지지하기 위한 가이드가 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 헤드램프.The pedestrian protection headlamp for a vehicle, characterized in that the guide for supporting the second spring protrudes on one side of the front frame side of the flange.
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