KR100692151B1 - Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof - Google Patents

Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof Download PDF

Info

Publication number
KR100692151B1
KR100692151B1 KR1020050062912A KR20050062912A KR100692151B1 KR 100692151 B1 KR100692151 B1 KR 100692151B1 KR 1020050062912 A KR1020050062912 A KR 1020050062912A KR 20050062912 A KR20050062912 A KR 20050062912A KR 100692151 B1 KR100692151 B1 KR 100692151B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
signal
pressure monitoring
monitoring system
frequency
Prior art date
Application number
KR1020050062912A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20070008016A (en
Inventor
전선규
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020050062912A priority Critical patent/KR100692151B1/en
Publication of KR20070008016A publication Critical patent/KR20070008016A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100692151B1 publication Critical patent/KR100692151B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0415—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels
    • B60C23/0416—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels allocating a corresponding wheel position on vehicle, e.g. front/left or rear/right
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
    • B60C23/0438—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender comprising signal transmission means, e.g. for a bidirectional communication with a corresponding wheel mounted receiver
    • B60C23/044—Near field triggers, e.g. magnets or triggers with 125 KHz
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
    • B60C23/0438—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender comprising signal transmission means, e.g. for a bidirectional communication with a corresponding wheel mounted receiver
    • B60C23/0442—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender comprising signal transmission means, e.g. for a bidirectional communication with a corresponding wheel mounted receiver the transmitted signal comprises further information, e.g. instruction codes, sensor characteristics or identification data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
    • B60C23/0444—Antenna structures, control or arrangements thereof, e.g. for directional antennas, diversity antenna, antenna multiplexing or antennas integrated in fenders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0471—System initialisation, e.g. upload or calibration of operating parameters
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B7/00—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques
    • G01B7/003—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring position, not involving coordinate determination

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

타이어 압력 모니터링 시스템에서 크로스 토크 방지제어를 위한 것으로, For crosstalk prevention control in tire pressure monitoring system,

검사차량의 진입 후 정위치 셋팅이 완료되면 각 익사이터는 설정된 대역의 무선 주파수를 순차적으로 발생하는 과정과, 상기 익사이터의 순차적인 무선 주파수에 웨이크업되어 대응되는 타이어의 공기압력과 온도를 검출한 후 타이어의 위치 정보가 포함되는 자신의 ID와 함께 검출되는 데이터를 무선 주파수로 송신하는 과정과, 상기 타이어의 위치 정보가 포함되는 ID와 함께 송신된 무선 주파수를 수신하여 어느 하나를 기준으로 설정한 후 나머지 무선 주파수에 대하여 그 세기를 순차적으로 단계별 비교하는 과정과, 상기의 순차적인 단계별 비교를 통해 가장 큰 전파의 세기를 갖는 어느 하나의 신호만을 추출하는 과정 및 상기 추출된 가장 큰 전파의 세기를 갖는 신호의 ID로부터 해당 타이어를 인식하는 과정을 포함한다.When the exact position setting is completed after the vehicle enters the vehicle, each exciter sequentially generates radio frequency of the set band, and wakes up to the sequentially radio frequency of the exciter to detect the air pressure and temperature of the corresponding tire. And then transmitting the detected data along with its ID including the tire position information at a radio frequency, receiving the radio frequency transmitted along with the ID including the tire position information, and setting the reference based on any one. And then sequentially comparing the strengths with respect to the remaining radio frequencies, extracting only one signal having the greatest intensity through the sequential stepwise comparison, and the strength of the extracted greatest propagation. Recognizing the tire from the ID of the signal having a.

타이어압력, 크로스토크, TPMS Tire pressure, cross talk, TPMS

Description

타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치 및 그 제어방법{APPARATUS FOR PROTECTING TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM FROM CROSS TALK AND CONTROL METHOD THEREOF}Cross talk prevention device and control method of tire pressure monitoring system {APPARATUS FOR PROTECTING TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM FROM CROSS TALK AND CONTROL METHOD THEREOF}

도 1 및 도 2는 일반적인 타이어 압력 모니터링 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 and 2 schematically show the configuration of a general tire pressure monitoring system.

도 3a 내지 도 3e는 타이어 압력 모니터링 시스템의 작업 공정을 순차적으로 나타내 보인 도면.3a to 3e show in sequence the working process of the tire pressure monitoring system.

도 4는 크로스 토크 현상을 설명하기 위해 나타내 보인 도면.4 is a diagram illustrating the crosstalk phenomenon.

도 5는 ID검출 작업 결과를 나타내 보인 표.5 is a table showing the results of ID detection operations;

도 6은 타이어 압력 모니터링 시스템의 디스플레이어의 일 예를 나타내 보인 도면.6 shows an example of a display of a tire pressure monitoring system.

도 7은 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치의 구성을 개략적으로 나타내 보인 개략도.Figure 7 is a schematic diagram schematically showing the configuration of the cross-talk prevention device of the tire pressure monitoring system according to the present invention.

도 8은 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템에서 크로스 토크 다단 저감제어를 수행하는 일 실시예의 흐름도.8 is a flowchart of an embodiment of performing crosstalk multistage reduction control in a tire pressure monitoring system according to the present invention;

도 9는 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템에서 크로스 토크 다단 저감 제어의 원리를 도시한 일 실시예의 흐름도.9 is a flowchart of an embodiment illustrating the principle of crosstalk multistage reduction control in a tire pressure monitoring system in accordance with the present invention.

도 10은 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템에서 각 타이어별 크로스 토크 다단 저감제어의 수행에 대한 일 실시예의 구성도.10 is a configuration diagram of an embodiment for performing cross-talk multi-stage reduction control for each tire in the tire pressure monitoring system according to the present invention.

도 11은 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템에서 1번 안테나를 기준으로 한 크로스 토크 다단 저감을 도시한 일 실시예의 흐름도.11 is a flow chart of an embodiment showing crosstalk multi-stage reduction based on antenna 1 in a tire pressure monitoring system in accordance with the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

50A : 제1TPMS센서 50B : 제2TPMS센서50A: first TPMS sensor 50B: second TPMS sensor

50C : 제3TPMS센서 50D : 제4TPMS센서50C: third TPMS sensor 50D: fourth TPMS sensor

60A : 제1익사이터 60B : 제2익사이터60A: First Exciter 60B: Second Exciter

60C : 제3익사이터 60D : 제4익사이터60C: Third Exciter 60D: Fourth Exciter

100A : 제1안테나 100B : 제2안테나100A: first antenna 100B: second antenna

100C : 제3안테나 100D : 제4안테나100C: third antenna 100D: fourth antenna

본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크로스 토크 현상을 다단 저감제어하여 센서 ID의 오 인식율을 줄이고, 각 센서에서 송신되는 값의 인식에 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a tire pressure monitoring system, and more particularly, tire pressure monitoring to reduce the false recognition rate of the sensor ID by controlling the crosstalk phenomenon in multiple stages, and to provide stability and reliability in the recognition of the value transmitted from each sensor. A crosstalk prevention device of a system and a control method thereof.

현재 자동차 제조회사에서는 미연방 도로 안전관리청인 NHTSA의 FMVSS138 RULE인 타이어 공기압 경보장치 장착의무화 법규에 대응하고 있다.Currently, automakers are responding to a mandatory mandatory installation of a tire pneumatic warning device, FMVSS138 RULE, by NHTSA, the US Federal Road Safety Administration.

차량에 탑재되는 타이어 공기압 경보장치를 타이어 압력 모니터링 시스템(Tire Pressure Monitoring System; 이하 TPMS라 함)이라고 하는데 차량의 타이어 4개에 부착되어 있는 TPMS센서가 고유한 ID를 갖고 있으며 이 고유한 ID에 무선설비의 한 구성원인 익사이터(Exciter)가 전파를 보내어 TPMS센서의 ID를 읽고 그 값을 차량의 ECU를 통해서 운전자가 자신의 차량의 어떤 타이어가 문제가 있는가를 알아내는 것과, 또한 관리하는 것을 의미한다.The tire pressure warning device mounted on the vehicle is called Tire Pressure Monitoring System (TPMS). The TPMS sensor attached to the four tires of the vehicle has a unique ID and wirelessly connects to this unique ID. Exciter, a member of the facility, sends out a radio wave to read the ID of the TPMS sensor, which means that the driver can use the ECU on the vehicle to find out what tires are in his vehicle and to manage them. .

그런데 여기서 문제가 되는 것은 무선의 특성상 발생되는 센서의 응답에 있다. However, a problem here is the response of the sensor generated due to the nature of the radio.

무선설비인 익사이터로부터 TPMS센서가 받는 값은 125KHz의 LF파형이며, 이것이 원하는 TPMS센서만 반응하여 해당 ID가 도출되어야 한다.The value received by the TPMS sensor from the radio equipment exciter is LF waveform of 125KHz, and this ID should be derived by reacting only the desired TPMS sensor.

그러나, 공교롭게도 4개의 익사이터로부터 LF전파를 받는 TPMS센서가 경우에 따라서 각각 반응하여 엉뚱한 ID가 다른 타이어의 ID로 접목되어 불량 발생 및 안전사고의 원인이 되고 있다.Unfortunately, TPMS sensors that receive LF propagation from four exciters react in some cases, and the wrong IDs are incorporated into other tire IDs, causing defects and safety accidents.

한편, 상기한 TPMS는 NHTSA(미연방 도로 안전관리청) FMVSS138 RULE로서, 미국에 수출하는 차량은 의무적으로 TPMS를 차량에 장착하여야만 수출할 수 있다. On the other hand, the TPMS is NHTSA FMVSS138 RULE, the vehicle exported to the United States can be exported only if the mandatory TPMS mounted on the vehicle.

이것은 현재 점차로 적용률이 증가하고 있으며, 향후에는 수출 차량 100% 의무장착 해야만 한다. This is now increasing gradually, and in the future, 100% export vehicles must be mandated.

이것을 강제법으로 정한 이유는 타이어의 공기압이 25% 이하로 저하된 상태에서 고속으로 운행하는 경우 타이어 압력부족에 의한 사고가 발생하기 때문이다.The reason for this is the forced law because an accident due to the tire pressure is insufficient when the tire is operated at a high speed while the tire air pressure is reduced to 25% or less.

즉, 고속으로 주행하는 경우 타이어 압력의 불안정으로 편마모가 발생하게 되며, 심한 경우 펑크가 발생하기 때문인데 적용차종은 승용차 및 4.5Ton 이하의 차종에 의무적으로 장착되도록 하고 있다. In other words, when driving at high speed, unevenness of tire pressure causes uneven wear and, in severe cases, puncture occurs. Applicable vehicles are mandatory to be mounted on passenger cars and models of 4.5 Ton or less.

그리고 TPMS 부품 및 설비는 크게 두 가지로 구분되 되는데, 그 하나는 차량에 탑재되는 장치이고, 다른 하나는 차량에 탑재되는 장치를 구동하는 외부 설비이다.And TPMS parts and facilities are largely divided into two, one is a device mounted on the vehicle, the other is an external facility for driving the device mounted on the vehicle.

먼저, 차량에 탑재되는 장치의 구성 및 기능을 살펴보면 다음과 같다. First, look at the configuration and function of the device mounted on the vehicle as follows.

도 1에 도시된 바와 같이, 밸브일체형인 TPMS센서(12)와, 별도로 하나 장착되는 리시버(13)와, 고급 사양에만 보통 적용되는 4개의 이니시에이터(Initiator)(14)와, 클러스터 또는 미러에 구비되는 디스플레이(15)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, a valve-integrated TPMS sensor 12, a receiver 13 mounted separately, four initiators 14 normally applied only to high-end specifications, and a cluster or a mirror are provided. Consisting of a display 15.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 상기 TPMS센서(12)는 밸브ID와 공기압 체크 결과를 리시버(13)로 고주파 신호를 송출(315 MHz)하고, 외부 무선신호(LF)에 의해 슬리핑(Sleeping)/웨이크업(Wake Up) 기능을 한다.More specifically, the TPMS sensor 12 transmits a high frequency signal to the receiver 13 based on the valve ID and the air pressure check result (315 MHz), and sleeps / wakes by an external radio signal LF. It acts as a wake up function.

그리고 상기 리시버(13)는 밸브로부터의 고주파 신호를 수신하고, 디스플레이(15)로 전송하며, 진단커넥터와 접속된다. The receiver 13 receives the high frequency signal from the valve, transmits it to the display 15, and is connected to the diagnostic connector.

이 리시버(13)는 고급 사양의 경우 이니시에이터(14)에 명령을 수행한다.This receiver 13 issues an instruction to the initiator 14 in the case of advanced specifications.

또한 상기 이니시에이터(14)는 리시버(13)로부터 신호를 받아 해당 밸브에 LF신호(125KHz)를 발신하여 밸브가 RF신호를 발신하게 한다.In addition, the initiator 14 receives a signal from the receiver 13 and transmits an LF signal (125KHz) to the valve to allow the valve to transmit an RF signal.

그리고 상기 디스플레이(15)는 타이어(11)에 압력 저하가 발생되었다고 표시하여 차량(10)의 운전자에게 압력 저하를 경고한다.The display 15 indicates that a pressure drop has occurred in the tire 11 to warn the driver of the vehicle 10 of the pressure drop.

이어서, 차량(10)에 탑재되는 장치를 외부에서 동작시키는 설비에 대하여 설 명한다.Next, a description will be given of equipment for operating the device mounted on the vehicle 10 from the outside.

도 1,2를 참조하면, 익사이터(LF, 125KHz)(21)는, TPMS센서(12)의 웨이크업을 목적으로 사용하고, 4개의 익사이터(21)가 순차적으로 TPMS센서(12)를 웨이크업 한다.Referring to FIGS. 1 and 2, the exciters LF and 125 KHz 21 are used for wake-up of the TPMS sensor 12, and the four exciters 21 sequentially use the TPMS sensor 12. Wake up.

그리고 UHF안테나(315MHz)(22)는, TPMS센서(12)에서 나오는 RF정보(타이어 압력, 온도, 센서ID)를 받기 위한 안테나이며, 정보를 수신한 후 서버(26)에 송신하며, 순차적으로 작동한다.The UHF antenna (315 MHz) 22 is an antenna for receiving RF information (tire pressure, temperature, sensor ID) from the TPMS sensor 12, and transmits the information to the server 26 after receiving the information. Works.

또한, 서버(26)는 UHF안테나(22)에서 송신하는 정보를 받는 장비이며 검파 및 증폭회로로 구성된다. In addition, the server 26 is a device that receives the information transmitted from the UHF antenna 22 and is composed of a detection and amplification circuit.

상기 서버(26)는 수신되는 정보를 정해진 프로토콜로 분석하여 차량별 ID관리를 하고, 이후 이 값을 기준으로 재 확인시 사용한다.The server 26 analyzes the received information according to a predetermined protocol to manage IDs for each vehicle, and then uses it for reconfirmation based on this value.

또한 차량 가이드 블록(23)은, 차량(10) 진입시 익사이터(21) 및 UHF안테나(22)와의 충돌을 방지하며, 또한 일정 거리를 유지하기 위해 사용된다. In addition, the vehicle guide block 23 is used to prevent collision with the exciter 21 and the UHF antenna 22 when the vehicle 10 enters, and to maintain a constant distance.

그리고 커넥터 행거(25)는 진단 커넥터 거취용으로 사용되고, 스프링 밸런스(24)는 커넥터 케이블 릴(reel) 기능을 한다.The connector hanger 25 is used for rejecting the diagnostic connector, and the spring balance 24 functions as a connector cable reel.

상기한 바와 같이 구성된 TPMS 시스템은, UHF안테나(22)가 별도로 구성되어 있어서 작업자 보행시 안전사고의 우려가 있으며, 작업공간을 많이 차지하는 문제점이 있다.In the TPMS system configured as described above, the UHF antenna 22 is separately configured, which may cause safety accidents when walking the worker, and takes up a lot of work space.

도 3a 내지 도 3e에는 TPMS의 동작을 순차적으로 나타내 보인 작동도가 도시 되어 있다. 3A to 3E show an operation diagram sequentially showing the operation of the TPMS.

먼저, 이해를 돕기 위해 차량의 타이어(11)만을 표시한 도 3a에 도시된 바와 같이, 차량이 설비의 검사 위치에 놓이게 된다. First, as shown in FIG. 3A, which only shows the tire 11 of the vehicle for the sake of understanding, the vehicle is placed in the inspection position of the facility.

그런 후, 4개의 익사이터(21a, 21b, 21c, 21d)가 순차적으로 LF(125KHz) 전파를 발생한다. Then, four exciters 21a, 21b, 21c, and 21d sequentially generate LF (125KHz) propagation.

이때 각각의 익사이터(21a, 21b, 21c, 21d)가 전파를 발생할 때마다 휠에 부착된 TPMS센서(12)가 이에 반응하여 도 3b처럼 315MHz의 RF를 내보내게 된다.At this time, whenever each exciter (21a, 21b, 21c, 21d) generates a radio wave, the TPMS sensor 12 attached to the wheel responds to this to emit an RF of 315MHz as shown in Figure 3b.

상기 TPMS센서(12)가 내보내는 전파를 도 3b처럼 측면에 있는 UHF안테나(22)가 차례대로 수신 받게 된다. The radio wave emitted by the TPMS sensor 12 is received by the UHF antenna 22 on the side in turn as shown in FIG. 3B.

이때 수신 받는 전파의 내용은 TPMS센서(12)의 고유ID, 타이어의 내부압력, 타이어의 내부온도 등이다. At this time, the contents of the received radio waves are the unique ID of the TPMS sensor 12, the internal pressure of the tire, the internal temperature of the tire, and the like.

그리고 각각의 UHF안테나(22)는 도 3c와 같이 TPMS서버(30)에 RS-232(30a)로 연결되어 있어서 순차적으로 수신 받은 내용들을 TPMS서버(30)에 송신하게 된다.And each UHF antenna 22 is connected to the TPMS server 30 by RS-232 (30a), as shown in Figure 3c is to sequentially transmit the received content to the TPMS server (30).

또한 도 3d에 도시된 바와 같이, 차량의 ECU 및 리시버(13)를 통해 각 이니시에이터(14)와 센서ID 매핑을 확인하고, 이후 모든 센서ID 및 압력, 온도 등의 TPMS 맵핑(mapping) 내용 등이 TPMS서버(30)에 저장된다.In addition, as shown in FIG. 3D, each initiator 14 and the sensor ID mapping are checked through the ECU and the receiver 13 of the vehicle, and afterwards, all the sensor IDs, TPMS mapping contents such as pressure, temperature, etc. It is stored in the TPMS server 30.

그런 후, 도 3e와 같이, 작업자가 차량의 후드(hood)를 열고 20Pin 커넥터(27)를 결선하여 리시버(13)에 해당 ID 및 타이어 압력 등을 입력하게 된다.Thereafter, as shown in FIG. 3E, the operator opens the hood of the vehicle and connects the 20Pin connector 27 to input a corresponding ID and tire pressure to the receiver 13.

특히, 도 3e는 4개의 타이어에 부착된 TPMS센서의 맵핑 오류가 발생시 작업자가 수작업으로 핸드 툴(hand tool)(28)을 이용하여 센서ID값을 취출하는 작업을 나타내 보인 것이다. In particular, FIG. 3E illustrates an operation of manually extracting a sensor ID value by using a hand tool 28 when a worker generates a mapping error of a TPMS sensor attached to four tires.

즉, 리페어(repair)가 발생하면 도 3e와 같이 별도의 핸드 툴(28)을 이용하여 수작업으로 리페어를 처리한다.That is, when a repair occurs, repair is performed manually by using a separate hand tool 28 as shown in FIG. 3E.

그런데, 상술한 바와 같이 이론적으로 모든 것이 이루어진다면 다행이지만, TPMS센서(12)와 동작방식이 무선인 관계로 문제가 발생한다. However, as mentioned above, if everything is theoretically done, it is fortunate, but the problem occurs because the TPMS sensor 12 and the operation method is wireless.

이때 가장 큰 문제가 바로 크로스토크(cross talk)현상인데 이것은 도 4를 참조하여 설명한다.The biggest problem at this time is a cross talk phenomenon, which will be described with reference to FIG. 4.

예컨대, 익사이터B(21b)가 LF(125KHz)를 발생시켜 차량의 타이어에 부착되어 있는 센서B(12b)를 웨이크업 시킨다고 할 때 전파의 크기가 125KHz일 때 도달거리가 약 2.4Km를 진행하게 되므로 사실상 센서A(12a) 내지 센서D(12d)까지 LF전파가 도달하게 된다. For example, when the exciter B 21b generates LF (125 KHz) and wakes up the sensor B 12b attached to the tire of the vehicle, the reach reaches about 2.4 km when the magnitude of the radio wave is 125 KHz. In effect, the LF propagation reaches the sensor A 12a to the sensor D 12d.

심지어는 측면에 주차되어 있는 차량에까지 영향을 미친다. It even affects vehicles parked on the side.

때문에 익사이터B(21b)에서 LF신호를 보내어 센서B(12b)의 ID를 꺼내고자 하는 목적과는 상관없이 센서B(12b)를 제외한 센서A,C,D(12a,c,d)의 ID들이 웨이크업된 후 각각의 센서(12a,12b,12c,12d)에서 보내오는 RF(315MHz) 값들이 들어오게 되어서 엉뚱하게도 다른 센서 ID들이 인식되게 된다.Therefore, regardless of the purpose of sending the LF signal from the exciter B 21b to extract the ID of the sensor B 12b, the IDs of the sensors A, C, and D (12a, c, d) except the sensor B 12b are not included. After the wake-up, RF (315 MHz) values from each of the sensors 12a, 12b, 12c, and 12d come in, and thus different sensor IDs are recognized.

도 4에서 설명되지 않은 참조부호 31은 스캐너를 나타내 보인 것이다.Reference numeral 31 not illustrated in FIG. 4 represents a scanner.

제대로 ID 검출이 된 경우와, 잘못된 경우를 가정하여 비교하면 도 5의 표와 같다. When the ID detection is properly performed and the wrong case is assumed and compared, the table is shown in FIG. 5.

예를 들어 센서ID가 다음과 같다고 가정하면, 센서A의 ID=AAAAAA ,센서B의 ID =BBBBBB 센서C의 ID=CCCCCC ,센서D의 ID=DDDDDD이다.For example, if the sensor ID is as follows, ID of sensor A = AAAAAA, ID of sensor B = BBBBBB ID of sensor C = CCCCCC, ID of sensor D = DDDDDD.

도 5의 표와 같이 올바른 ID검출 작업은 타이어 위치별로 제대로 맵핑이 이루어지지만 잘못된 ID 검출시는 타이어별로 맵핑이 어긋나게 작업이 이루어진다.As shown in the table of FIG. 5, the correct ID detection job is properly mapped for each tire position, but when the wrong ID is detected, the job is shifted for each tire.

만일 상기한 바와 같이 맵핑이 잘못 이루어질 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 운전자는 차내에 설치된 TPMS 디스플레이(15)인 클러스터나 룸미러에서 잘못된 센서 ID맵핑 오류로 인한 엉뚱한 타이어의 압력경고등을 맞게 된다. If the mapping is made incorrectly as described above, as shown in FIG. 6, the driver may receive the wrong tire pressure warning due to an incorrect sensor ID mapping error in the cluster or the room mirror which is the TPMS display 15 installed in the vehicle. .

이것은 곧 소비자에게 불량품판매로 연결되고 PL법 위반 조건으로 된다.This will soon lead to the sale of defective items to the consumer, subject to violations of the PL law.

안전을 위해 설치한 TPMS 장치가 결국 안전을 위협하는 요소로 작용하는 것이다. The TPMS device installed for safety eventually acts as a threat to safety.

현재 불량 발생률이 미국의 크라이슬러나 포드사를 보게되면 약 10%의 불량이 발생하고 있다. Currently, the failure rate is about 10% when you see Chrysler or Ford in the United States.

이것을 무선 전문용어로 전술한 바와 같이 크로스토크 현상이라 부르고 있는데 무선기기에서 대표적인 문제점중의 하나이다.This is called a crosstalk phenomenon as described in the wireless terminology, which is one of the typical problems in wireless devices.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 각각의 휠에 장착되는 센서의 신호를 검출한 다음 주파수를 파악하여 주파수 값을 순차적으로 비교하여 주파수의 크기가 가장 큰 값을 출력하는 센서의 신호가 바로 해당 휠에 장착되는 센서에서 출력되는 값으로 인식하도록 함으로써, 크로스 토크 문제하여 불량 발생률을 최소화하며, 인식되는 센서의 신호에 신뢰성 및 안정성을 제공하도록 한 것이다.The present invention was created in order to solve the above problems, and detects the signal of the sensor mounted on each wheel, then grasps the frequency and sequentially compares the frequency values to output the value of the largest frequency By recognizing the signal as a value output from the sensor mounted on the wheel, the crosstalk problem to minimize the failure rate, and to provide reliability and stability to the signal of the sensor is recognized.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 각 타이어 외부의 일측에 설치되어 설정된 무선 전파를 순차적으로 송신하는 복수개의 익사이터와; 차량의 각 타이어 일측에 설치되며, 상기 익사이터에서 순차적으로 송신된 무선 전파에 웨이크업 하여, 상기 타이어의 공기압력 및 온도을 측정한 후 그에 대한 정보를 출력하는 복수개의 TPMS센서와; 상기 각 타이어의 외부 다른 일측에 설치되어, 상기 복수개의 TPMS센서에서 출력되는 신호를 수신하는 복수개의 안테나와; 상기 복수개의 안테나와 대응되게 구비되어, 안테나의 출력 주파수 신호를 설정된 레벨로 증폭하는 복수개의 증폭기와; 상기 복수개의 증폭기와 대응되게 구비되어, 증폭된 주파수 신호를 전압의 신호로 변환시키는 복수개의 주파수/전압 변환기와; 상기 각각의 전압값 중에서 어느 하나를 기준으로 설정한 다음 다른 전압값과 순차적 비교하여 가장 높은 값을 갖는 신호를 추출하여, 해당 TPMS 센서의 ID로부터 해당 타이어를 인식하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a plurality of exciter for sequentially transmitting a radio wave is installed on one side of each tire of the vehicle and set; A plurality of TPMS sensors installed at one side of each tire of the vehicle and for waking up to radio waves sequentially transmitted from the exciter, measuring air pressure and temperature of the tire and outputting information about the tire; A plurality of antennas installed on the other side of the tire and receiving signals output from the plurality of TPMS sensors; A plurality of amplifiers provided corresponding to the plurality of antennas to amplify an output frequency signal of the antenna to a set level; A plurality of frequency / voltage converters provided corresponding to the plurality of amplifiers to convert the amplified frequency signals into voltage signals; And a controller configured to set one of the voltage values as a reference and then sequentially compare the other voltage values to extract a signal having the highest value, and recognize the tire from the ID of the corresponding TPMS sensor. Provides a crosstalk prevention device for tire pressure monitoring systems.

또한, 본 발명은 검사차량의 진입 후 정위치 셋팅이 완료되면 각 익사이터는 설정된 대역의 무선 주파수를 순차적으로 발생하는 과정과; 상기 익사이터의 순차적인 무선 주파수에 웨이크업되어 대응되는 타이어의 공기압력과 온도를 검출한 후 타이어의 위치 정보가 포함되는 자신의 ID와 함께 검출되는 데이터를 무선 주파수로 송신하는 과정과; 상기 타이어의 위치 정보가 포함되는 ID와 함께 송신된 무선 주파수를 수신하여 어느 하나를 기준으로 설정한 후 나머지 무선 주파수에 대하여 그 세기를 순차적으로 단계별 비교하는 과정과; 상기의 순차적인 단계별 비교를 통해 가장 큰 전파의 세기를 갖는 어느 하나의 신호만을 추출하는 과정 및; 상기 추출된 가장 큰 전파의 세기를 갖는 신호의 ID로부터 해당 타이어를 인식하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지 제어방법을 제공한다.In addition, the present invention comprises the steps of sequentially generating radio frequencies of the set band after each exciter setting is completed after entering the inspection vehicle; Detecting the air pressure and temperature of the tire corresponding to the wake-up of the sequential radio frequency of the exciter and transmitting the detected data along with its ID including the tire position information at the radio frequency; Receiving a radio frequency transmitted together with an ID including the position information of the tire, setting the reference based on any one, and sequentially comparing the strengths with respect to the remaining radio frequencies; Extracting only one signal having the greatest propagation intensity through the sequential stepwise comparison; And a process of recognizing the tire from the ID of the signal having the greatest intensity of the extracted radio wave.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 7에는 본 발명에 따른 타이어압력 모니터링시스템의 크로스토크 방지장치의 구성을 개략적으로 나타낸 개략도가 도시되어 있다.Figure 7 is a schematic diagram schematically showing the configuration of the cross-talk prevention device of the tire pressure monitoring system according to the present invention.

여기서는 일반적인 타이어압력 모니터링시스템(TPMS)의 구성 설명은 도 1 및 도 2를 참조하기로 하고, 본 발명에 따른 특징적인 구성만을 설명하기로 한다.Here, the configuration of the general tire pressure monitoring system TPMS will be described with reference to FIGS. 1 and 2, and only the characteristic configuration according to the present invention will be described.

본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스토크 방지장치는, 안테나(100)와 증폭기(110), 주파수/전압 변환기(120), 제어부(130) 및 표시부(140)를 포함하여 구성된다.The crosstalk prevention device of the tire pressure monitoring system according to the present invention includes an antenna 100, an amplifier 110, a frequency / voltage converter 120, a control unit 130, and a display unit 140.

상기 안테나(100)는 차량의 타이어 일측에 설치되어 타이어의 공기압을 측정하는 TPMS센서에 대응되게 제1,2,3,4안테나(100A,100B,100C,100D)로 구성되며, 각 TPMS센서에서 출력되는 신호를 수신한다.
증폭기(110)는 상기 제1,2,3,4안테나(100A,100B,100C,100D)에 대응되게 제1,2,3,4증폭기(110A,110B,110C,110D)로 구성되어, 각각의 안테나에서 수신되어 출력되는 고조파 신호를 설정된 레벨로 증폭하여 출력한다.The antenna 100 includes first, second, third, and fourth antennas 100A, 100B, 100C, and 100D installed at one side of a vehicle tire to correspond to a TPMS sensor measuring air pressure of the tire, and in each TPMS sensor. Receive the output signal.
The amplifier 110 is composed of first, second, third, and fourth amplifiers 110A, 110B, 110C, and 110D to correspond to the first, second, third, and fourth antennas 100A, 100B, 100C, and 100D, respectively. The amplified harmonic signal received from the antenna of the antenna to a predetermined level and outputs.

삭제delete

주파수/전압 변환기(120)는 제1,2,3,4증폭기(110A,110B,110C,110D)에 대응되게 제1,2,3,4주파수/전압 변환기(120A,120B,120C,120D)로 구성되어, 증폭되어 인가되는 주파수를 전압의 신호로 변환하여 출력한다.The frequency / voltage converter 120 corresponds to the first, second, third, and fourth amplifiers 110A, 110B, 110C, and 110D to correspond to the first, second, third, and fourth amplifiers 120A, 120B, 120C, and 120D. And converts the amplified frequency into a signal of voltage and outputs the converted signal.

제어부(130)는 제1,2,3,4주파수/전압 변환기(120A,120B,120C,120D)에서 인가되는 전압의 신호를 단계적으로 비교하여 가장 큰 주파수를 갖는 TPMS센서의 신호를 추출하여 해당 타이어를 인식한다.The controller 130 compares the signals of the voltages applied by the first, second, third, and fourth frequency / voltage converters 120A, 120B, 120C, and 120D step by step to extract the signals of the TPMS sensor having the largest frequency. Recognize tires.

표시부(140)는 클러스터 혹은 미러의 소정 위치에 설치되어, 상기 제어부(130)에서 인가되는 제어신호에 따라 임의의 타이어에 대한 공기압의 이상여부의 정보를 출력한다.The display unit 140 is installed at a predetermined position of a cluster or a mirror, and outputs information on whether an air pressure is abnormal for an arbitrary tire according to a control signal applied from the controller 130.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링시스템의 크로스 토크 방지 제어를 위한 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation for the cross-talk prevention control of the tire pressure monitoring system according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

설명에 앞서, 일반적인 타이어 압력 모니터링의 작용에 대해서는 전술한 설명을 참조하기로 하고, 본 발명에 특징에 따른 작용 설명만 하기로 한다.Prior to the description, the operation of general tire pressure monitoring will be referred to the foregoing description, and only the operation description according to the features of the present invention will be described.

본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템에서 각각 타이어에 장착되는 TPMS센서에서 출력되는 신호에 대하여 크로스 토크가 발생되는 문제점을 해결하기 위한 것이다.The present invention is to solve the problem that cross-talk is generated with respect to the signal output from the TPMS sensor mounted on each tire in the tire pressure monitoring system.

차량이 설비의 검사를 위한 장소에 진입되어 타이어가 정위치에 셋팅되면 제1,2,3,4익사이터(60A,60B,60C,60D)는 순차적으로 설정된 대역, 바람직하게는 125KHz의 무선 전파(LF)를 발생한다(S101).When the vehicle enters the place for inspection of the equipment and the tire is set in the correct position, the first, second, third and fourth exciters 60A, 60B, 60C, and 60D are sequentially set bands, preferably 125KHz. (LF) is generated (S101).

이때, 각각의 타이어에 장착된 제1,2,3,4TMPS센서(50A,50B,50C,50D)는 상기 제1,2,3,4익사이터(60A,60B,60C,60D)의 신호에 의해 순차적으로 웨이크업된다.In this case, the first, second, third, and fourth TMPS sensors 50A, 50B, 50C, and 50D mounted on each tire are connected to the signals of the first, second, third, and fourth exciters 60A, 60B, 60C, and 60D. Then wake up sequentially.

상기 제1,2,3,4익사이터(60A,60B,60C,60D)의 순차적인 전파 발생이 4타이어에 대하여 모두 완료되었는지를 판단하여(S102), 완료된 상태이면 각각의 TPMS센서(50A,50B,50C,50D)는 웨이크업되어 센서의 고유 ID와 검출된 타이어 내부의 압력 및 타이어 내부의 온도 정보를 포함하는 데이터 신호를 315MHz의 주파수로 송신한다(S103).It is determined whether sequential propagation of the first, second, third, and fourth exciters 60A, 60B, 60C, and 60D has been completed for all four tires (S102), and if so, the respective TPMS sensors 50A, 50B, 50C, and 50D are woken up to transmit a data signal including a unique ID of the sensor, detected pressure in the tire, and temperature information in the tire at a frequency of 315 MHz (S103).

상기 각각의 TPMS센서(50A,50B,50C,50D)가 송신하는 전파는 측면에 설치되어 있는 제1,2,3,4안테나(100A,100B.100C.100C)에 차례대로 수신된다(S104).Radio waves transmitted by the respective TPMS sensors 50A, 50B, 50C, and 50D are sequentially received by the first, second, third, and fourth antennas 100A, 100B. 100C. 100C installed at the side (S104). .

이때, 제1,2,3,4안테나(100A,100B.100C.100C)에 차례대로 수신되는 신호는 각각의 안테나에 대응되어 연결되어 있는 제1,2,3,4증폭기(110A,110B,100C,100D)에 의해 설정된 레벨로 고조파 증폭되어 출력된다.At this time, the first, second, third, and fourth antennas 100A, 100B, 100C, 100C receive signals in order to correspond to the respective antennas of the first, second, third, and fourth amplifiers 110A, 110B, Harmonic amplified to the level set by 100C, 100D) and output.

상기 고조파 증폭된 신호는 대응되어 연결되는 제1,2,3,4주파수/전압 변환기(120A,120B,120C,120D)에 인가되어 주파수의 신호가 전압의 신호로 변환되어 제어부(130)에 출력된다.The harmonic amplified signal is applied to the first, second, third and fourth frequency / voltage converters 120A, 120B, 120C, and 120D correspondingly connected to each other, and the frequency signal is converted into a voltage signal and output to the controller 130. do.

상기 제어부(130)는 인가되는 각각의 전압신호에 대하여 어느 하나를 기준으로 설정한 다음 나머지 3개의 신호에 대하여 순차적으로 비교한 다음 전파의 세기가 가장 큰 어느 하나를 추출한다(S105).The controller 130 sets any one of the voltage signals to be applied as a reference, sequentially compares the remaining three signals, and extracts any one having the greatest intensity of the radio waves (S105).

상기와 같이 4개의 주파수에서 가장 큰 세기를 갖는 전파가 취득되면(S106), 해당 전파의 주파수가 TPMS센서의 출력 주파수의 레벨, 바람직하게는 315MHz 인지를 판단한다(S107).When the radio wave having the greatest intensity at four frequencies is obtained as described above (S106), it is determined whether the frequency of the radio wave is the level of the output frequency of the TPMS sensor, preferably 315 MHz (S107).

상기 S107에서 추출된 전파의 주파수가 TPMS센서의 추력 주파수 레벨로 판단되면 해당 TPMS센서의 ID를 확인하여 타이어를 인식한 후 그에 대한 정보를 서버(ACU)에 전송하여, 전술한 바와 같이 정해진 프로토콜을 통해 분석하여 차량별 ID관리가 이루어질 수 있도록 한다.When the frequency of the radio wave extracted in step S107 is determined to be the thrust frequency level of the TPMS sensor, the ID of the corresponding TPMS sensor is recognized, the tire is recognized, and the information about it is transmitted to the server (ACU), and the protocol determined as described above is performed. Analyze through the vehicle ID management.

상기한 설명에 대하여 차량내에서의 진단 동작인 경우 상기 제어부(130)는 상기와 같이 추출되는 타이어의 인식 정보를 통해 각 타이어의 공기압력에 대한 정보를 표시부(140)를 통해 디스플레이하여 운전자에게 제공하여 준다.In the case of the diagnosis operation in the vehicle with respect to the above description, the control unit 130 displays the information on the air pressure of each tire through the display unit 140 through the tire recognition information extracted as described above and provides it to the driver. Give it.

상기한 본 발명의 동작에 대하여 도 9를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 9 with respect to the operation of the present invention described above are as follows.

차량이 설비의 검사를 위한 장소에 진입되어 타이어가 정위치에 셋팅되면 도 9와 같이 된다.When the vehicle enters the place for the inspection of the equipment and the tire is set in the correct position, as shown in FIG. 9.

이때, 일 예를들어 전륜 우측의 타이어를 기준으로 하는 경우 전륜 우측 타이어에 장착되는 제1TPMS센서(50A)와 제1안테나(100A)의 거리는 "L1"이고, 바람직하게는 600mm가 되고, 전륜 좌측 타이어에 장착되는 제2TPMS센서(50B)와 제2안테나(100B)의 거리는 "L2"이며, 바람직하게는 2.180mm이며, 후륜 우측에 장착되는 제3TPMS센서(50C)와 제2안테나(100C)의 거리는 "L3"이며, 바람직하게는 3.010mm이며, 후륜 좌측에 장착되는 제4TPMS센서(50D)와 제4안테나(100D)와의 거리는 "L4"로, 바람직하게는 3.737mm이다.At this time, for example, when the tire on the right side of the front wheel is a reference, the distance between the first TPMS sensor 50A and the first antenna 100A mounted on the front right tire is “L1”, preferably 600 mm, and the left side of the front wheel. The distance between the second TPMS sensor 50B and the second antenna 100B mounted on the tire is “L2”, preferably 2.180 mm, and the distance between the third TPMS sensor 50C and the second antenna 100C mounted on the right side of the rear wheel. The distance is "L3", preferably 3.010 mm, and the distance between the fourth TPMS sensor 50D and the fourth antenna 100D mounted on the left side of the rear wheel is "L4", preferably 3.737 mm.

상기에서 예시한 거리는 차종에 따라 서로 상이할 수 있다.The distances exemplified above may be different from each other depending on the vehicle model.

따라서, 각각의 타이어 주변에 설치되어 있는 제1,2,3,4익사이터(60A,60B,60C,60D)에서 순차적으로 설정된 대역, 바람직하게는 125KHz의 무선 전파 (LF)가 발생되어, 제1,2,3,4TPMS센서(50A,50B,50C,50D)가 웨이크업되어 검출되는 각 센서의 ID를 포함하여 타이어 공기압과 타이어의 온도에 대한 정보를 무선으로 전송하게 된다.Accordingly, bands sequentially set in the first, second, third, and fourth exciters 60A, 60B, 60C, and 60D provided around each tire, preferably 125KHz, generate radio wave LF. The 1,2,3,4TPMS sensors 50A, 50B, 50C, and 50D wake up to transmit information about tire air pressure and tire temperature, including the ID of each sensor detected.

그러나, 전파의 세기는 휠 투과시 대략적으로 15dB의 감쇄가 발생하며, 거리에 따라 2dB/1M의 감쇄가 발생하게 된다.However, the intensity of the radio wave is attenuated by approximately 15dB during transmission of the wheel, and attenuation of 2dB / 1M occurs depending on the distance.

따라서, 전륜 우측 타이어를 기준으로 하는 경우 각 타이어에 장착되는 제1,2,3,4TPMS센서(50A,50B,50C,50D)에서 출력되어 수신되는 전파의 세기는 "L1 〉L2 〉L3 〉L4"의 순으로 된다.Therefore, when the front right tire is used as a reference, the intensity of the radio wave output from the first, second, third and fourth TPMS sensors 50A, 50B, 50C, and 50D mounted on each tire is " L1 &gt; L2 &gt; L3 &gt; L4. In that order.

그러므로, 주파수를 전압으로 변환한 다음 가장 높은 세기를 갖는 주파수만을 취하고, 나머지에 대해서는 삭제하므로, 전륜 우측의 타이어는 제1안테나(100A)에서 수신되는 신호가 된다.Therefore, since the frequency is converted into voltage and only the frequency having the highest intensity is taken and the rest is deleted, the tire on the right side of the front wheel becomes a signal received at the first antenna 100A.

상기한 각 안테나별 신호의 비교를 통해 가장 큰 세기를 갖는 안테나의 추출 동작 관계를 도 11과 같은 단계별 다단 저감을 통해 추출된다.Through the comparison of the signals for each antenna described above, the extraction operation relationship of the antenna having the greatest intensity is extracted through the multi-stage reduction as shown in FIG. 11.

일 예를 들어, P1,P2는 거리에 따라 비교하고자 하는 전파의 세기라 하는 경우 전파의 세기 편차는 하기의 수학식 1이 적용된다. For example, when P1 and P2 are the strengths of radio waves to be compared according to distance, Equation 1 below is applied to the intensity deviation of radio waves.

Figure 112005037727016-pat00001
Figure 112005037727016-pat00001

여기서,

Figure 112005037727016-pat00002
는 전파의 세기편차, P1, P2는 거리에 따라 비교하고자 하는 전파의 세기이다. here,
Figure 112005037727016-pat00002
Is the intensity deviation of radio waves, and P1 and P2 are the strengths of radio waves to be compared according to distance.

예컨대, P1은 제1TPMS센서(50A)로부터 출력되는 전파의 세기이고, P2는 제2TPMS센서(50B)로부터 출력되는 전파의 세기라 할 수 있다.For example, P1 may be an intensity of radio waves output from the first TPMS sensor 50A and P2 may be an intensity of radio waves output from the second TPMS sensor 50B.

따라서, 만일 제1익사이터(60A)의 LF전파가 제2TPMS센서(50B)에 영향을 미쳐서 제2TPMS센서(50B)가 웨이크업되어 RF(315MHz)가 출력되어진다 하더라고, 전파의 세기를 비교하여 해당 타이어를 인식하므로, 제1TPMS센서(50A)에서 출력되는 전파의 세기가 상대적으로 강하게 되어, 전륜 우측 타이어에 장착되는 TPMS센서의 신호만을 인식하게 되어, 크로스 토크에 의한 악영향을 없앨 수 있다.Therefore, even if the LF radio wave of the first exciter 60A affects the second TPMS sensor 50B and the second TPMS sensor 50B wakes up to output the RF (315 MHz), Since the tire is recognized, the intensity of the radio wave output from the first TPMS sensor 50A becomes relatively strong, so that only the signal of the TPMS sensor mounted on the front right tire can be recognized, thereby eliminating the adverse effect of cross talk.

도 10에서 a는 전륜 좌측 타이어를 기준으로 하였을 경우에 각 타이어에 장착되는 TPMS센서로부터의 신호에 대하여 가장 신호의 세기가 큰 타이어를 추출하는 과정을 도시한 것이고, b는 전륜 우측 타이어를 기준으로 하였을 경우에 각 타이어에 장착되는 TPMS센서로부터의 신호에 대하여 가장 신호의 세기가 큰 타이어를 추출하는 과정을 도시한 것이며, c는 후륜 우측 타이어를 기준으로 하였을 경우에 각 타이어에 장착되는 TPMS센서로부터의 신호에 대하여 가장 신호의 세기가 큰 타이어를 추출하는 과정을 도시한 것이고, d는 우륜 좌측 타이어를 기준으로 하였을 경우에 각 타이어에 장착되는 TPMS센서로부터의 신호에 대하여 가장 신호의 세기가 큰 타이어를 추출하는 과정을 도시한 것이며, 가장 큰 세기의 신호 추출에 대한 동작은 전술한 도 9의 원리가 그대로 적용되는바, 구체적인 설명은 생략한다.In FIG. 10, a shows a process of extracting a tire having the greatest signal intensity with respect to a signal from a TPMS sensor mounted on each tire when the front left tire is used as a reference, and b is based on a front right tire. Shows the process of extracting the tire with the greatest signal strength from the signal from the TPMS sensor mounted on each tire, and c is the TPMS sensor mounted on each tire when the tire is based on the right side of the rear wheel. The process of extracting the tire with the greatest signal strength for the signal of d is shown, and d is the tire with the greatest signal strength with respect to the signal from the TPMS sensor attached to each tire when the left tire is based on the right wheel. Figure 9 illustrates the process of extracting and the operation of extracting the signal of the greatest intensity As it is applied as is, the detailed description is omitted.

상술한 바와 같이 본 발명은 무선에 의해 불량을 줄일 수 있고, 별도의 재확 인 작업 공정이 필요 없으며, 보수비 절감 및 고객 클레임 감소로 비용 절감에 기여할 수 있다.As described above, the present invention can reduce defects by wireless, does not require a separate re-work process, and can contribute to cost reduction by reducing maintenance costs and customer claims.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (8)

차량의 각 타이어 외부의 일측에 설치되어 설정된 무선 전파를 순차적으로 송신하는 복수개의 익사이터와 차량의 각 타이어 일측에 설치되며, 상기 익사이터에서 순차적으로 송신된 무선 전파에 웨이크업 하여, 상기 타이어의 공기압력 및 온도를 측정한 후 그에 대한 정보를 출력하는 복수개의 TPMS센서와 상기 각 타이어의 외부 다른 일측에 설치되어, 상기 복수개의 TPMS센서에서 출력되는 신호를 수신하는 복수개의 안테나와 상기 복수개의 안테나와 대응되게 구비되어, 안테나의 출력 주파수 신호를 설정된 레벨로 증폭하는 복수개의 증폭기와 상기 복수개의 증폭기와 대응되게 구비되어, 증폭된 주파수 신호를 전압의 신호로 변환시키는 복수개의 주파수/전압 변환기를 포함하며,A plurality of exciters installed on one side of each tire outside of the vehicle to sequentially transmit the set radio waves, and are installed on one side of each tire of the vehicle, and wake up to the radio waves sequentially transmitted from the exciter, A plurality of antennas and a plurality of antennas installed on a plurality of TPMS sensors for measuring air pressure and temperature and outputting information thereof, and installed on the other side of the outside of the tire to receive signals output from the plurality of TPMS sensors And a plurality of amplifiers corresponding to the plurality of amplifiers to amplify the output frequency signal of the antenna to a predetermined level, and a plurality of frequency / voltage converters corresponding to the plurality of amplifiers to convert the amplified frequency signals into voltage signals. , 상기 주파수/전압 변환기에 의해 변환된 전압값 중에서 어느 하나를 기준으로 설정한 다음 다른 전압값과 순차적 비교하여 가장 높은값을 갖는 신호를 추출하여, 해당 TPMS 센서의 ID로부터 해당 타이어를 인식하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치.The control unit for setting a reference to any one of the voltage value converted by the frequency / voltage converter, and then sequentially compare with the other voltage value to extract a signal having the highest value, and recognizes the tire from the ID of the TPMS sensor Cross talk prevention device of the tire pressure monitoring system, characterized in that it comprises. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 복수개의 안테나는 지향성 안테나를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치.And said plurality of antennas comprises a directional antenna. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제어부는 거리에 따라 무선 주파수의 세기가 감소되는 원리를 이용하여 해당 타이어의 인식하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치. The control unit is a cross-talk prevention device of the tire pressure monitoring system, characterized in that for recognizing the tire using the principle that the intensity of the radio frequency decreases with distance. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제어부는 차량내의 시스템으로 장착되는 경우 인식된 타이어에 대한 정보를 클러스터 혹은 룸 미러에 구비되는 표시수단을 통해 제공하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치.The control unit is a cross-talk prevention device of the tire pressure monitoring system, characterized in that for providing information on the recognized tire when mounted to the system in the vehicle via the display means provided in the cluster or room mirror. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제어부는 검사 라인의 시스템으로 장착되는 경우 인식된 타이어에 대한 정보를 상위 제어기에 제공하여 관리 데이터로 활용되도록 하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지장치.When the control unit is mounted as a system of the inspection line, the crosstalk prevention device of the tire pressure monitoring system, characterized in that to provide information on the recognized tire to the upper controller to be utilized as management data. 검사차량의 진입 후 정위치 셋팅이 완료되면 각 익사이터는 설정된 대역의 무선 주파수를 순차적으로 발생하는 과정과;When the exact position setting is completed after the vehicle enters, the exciter sequentially generates radio frequencies of the set band; 상기 익사이터의 순차적인 무선 주파수에 웨이크업되어 대응되는 타이어의 공기압력과 온도를 검출한 후 타이어의 위치 정보가 포함되는 자신의 ID와 함께 검출되는 데이터를 무선 주파수로 송신하는 과정과;Detecting the air pressure and temperature of the tire corresponding to the wake-up of the sequential radio frequency of the exciter and transmitting the detected data along with its ID including the tire position information at the radio frequency; 상기 타이어의 위치 정보가 포함되는 ID와 함께 송신된 무선 주파수를 수신하여 어느 하나를 기준으로 설정한 후 나머지 무선 주파수에 대하여 그 세기를 순차적으로 단계별 비교하는 과정과;Receiving a radio frequency transmitted together with an ID including the position information of the tire, setting the reference based on any one, and sequentially comparing the strengths with respect to the remaining radio frequencies; 상기의 순차적인 단계별 비교를 통해 가장 큰 전파의 세기를 갖는 어느 하나의 신호만을 추출하는 과정 및;Extracting only one signal having the greatest propagation intensity through the sequential stepwise comparison; 상기 추출된 가장 큰 전파의 세기를 갖는 신호의 ID로부터 해당 타이어를 인식하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지 제어방법.And a step of recognizing the tire from the ID of the signal having the greatest intensity of the extracted radio wave. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 무선 주파수의 순차적인 단계별 비교를 위해, 무선 주파수를 전압값으로 변환하여 수행하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 크로스 토크 방지 제어방법.To sequentially compare the radio frequency step by step, the cross-talk prevention control method of the tire pressure monitoring system, characterized in that performed by converting the radio frequency into a voltage value. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 순차적인 단계별 비교를 통해 가장 큰 전파의 세기를 갖는 어느 하나의 신호만이 추출되는 경우 해당 신호가 TPMS센서의 출력 주파수와 일치하는지를 확인하여 해당 타이어의 인식을 수행하는 것을 특징으로 하는 타이어 압려 모니터링 시 스템의 크로스 토크 방지 제어방법.When only one signal having the largest propagation intensity is extracted through the sequential stepwise comparison, tire pressure monitoring is performed by checking whether the corresponding signal matches the output frequency of the TPMS sensor and performing recognition of the corresponding tire. How to control system's cross talk prevention.
KR1020050062912A 2005-07-12 2005-07-12 Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof KR100692151B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050062912A KR100692151B1 (en) 2005-07-12 2005-07-12 Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050062912A KR100692151B1 (en) 2005-07-12 2005-07-12 Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070008016A KR20070008016A (en) 2007-01-17
KR100692151B1 true KR100692151B1 (en) 2007-03-12

Family

ID=38010292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050062912A KR100692151B1 (en) 2005-07-12 2005-07-12 Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100692151B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114043826A (en) * 2021-11-16 2022-02-15 深圳市元征科技股份有限公司 Matching equipment and matching method of tire pressure sensor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114043826A (en) * 2021-11-16 2022-02-15 深圳市元征科技股份有限公司 Matching equipment and matching method of tire pressure sensor

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070008016A (en) 2007-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7940163B2 (en) Wireless tire pressure monitoring system
US6954687B2 (en) Method and system for registering id information for each transmitter, and method and system for identifying respective transmitters, applicable to a pneumatic tire pressure monitoring system, a pneumatic tire pressure monitoring apparatus, and relevant pneumatic tire pressure monitoring program
CN101391563B (en) Tire inflation pressure detecting apparatus
US7330104B2 (en) Tire inflation pressure monitoring device
EP3802158B1 (en) Tire damage detection system and method
JP2006085711A (en) Tire pressure monitoring system and method therefor
EP3423295B1 (en) Wheel unit, system for transmitting data from a wheel unit, and method for transmitting data from a wheel unit
EP3856538B1 (en) Tire damage detection system and method
US20030156009A1 (en) Method and device for verifying the compatibility of the components of a wheel
KR100692151B1 (en) Apparatus for protecting tire pressure monitoring system from cross talk and control method thereof
EP1808315B1 (en) Tire condition detection device
CN111516439B (en) In-tire type tire condition monitoring structure
CN102452280B (en) Tire pressure monitoring system and control method thereof
EP3856539B1 (en) Tire damage detection system and method
US11752812B2 (en) Method for checking and/or monitoring the use of a tire
KR100811940B1 (en) Method and system for monitoring sensor in tire pressure monitoring system
CN115782474A (en) Automobile tire health anomaly detection system and detection method
US7503210B2 (en) Allocation method for a combined tire pressure monitoring system in a motor vehicle
JP2014240222A (en) Tire ID registration system
US6870471B2 (en) Wheel unit and method for activating a wheel unit
US20050109092A1 (en) System and method for determining tire position
KR20070031004A (en) radio intensity control type movable Tire Pressure Monitoring System
US20050109093A1 (en) System and method for detecting low tire pressure
US20240149625A1 (en) Equipment For An Electronic System for Checking The Pressure of the Tyres Of A Motor Vehicle
KR100769043B1 (en) Apparatus and method for auto-recognizing tpms tires

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130228

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140227

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150227

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180227

Year of fee payment: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200227

Year of fee payment: 14