KR100683228B1 - Assembly structure for clash pad and sid pad - Google Patents

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Abstract

A coupling structure of a crash panel and a side panel is provided to reduce assembly time and to make assembly work easy by coupling projections of a side panel to through holes of a crash panel exactly. The coupling structure of a crash panel and a side panel is completed by inserting shaft units(110) of a crash panel(100) to shaft holes(122) of a side panel(120), rotating the side panel toward the crash panel and inserting projections(115) of the side panel to through holes of the crash panel. Hereon the shafts are formed on both sides of the crash panel in numbers and the shaft holes are formed on the side panels in numbers to make the projections of the crash panel to the through holes of the side panel more exactly without locational errors.

Description

클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조{ASSEMBLY STRUCTURE FOR CLASH PAD AND SID PAD}Assembling Structure of CLASH PAD AND SID PAD

도 1은 종래의 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a coupling structure of a conventional crash panel and a side panel.

도 2는 도 1의 A-A' 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1.

도 3은 본 발명의 일실시예 따른 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a crash panel and a side panel according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for main parts of drawings *

100: 클래쉬패널 105: 양측패널100: Clash panel 105: Both panels

110: 축부 115: 돌출부110: shaft 115: protrusion

120: 사이드패널 122: 축공120: side panel 122: shaft hole

122a: 개방구122a: opening

본 발명은 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조에 관한 것으로, 차량의 실내전면부에 배치되는 클래쉬패널에 축부를 제공하고, 상기 축부에 힌지결합되는 축공 을 사이드패널에 제공함으로써, 클래쉬패널와 사이드패널의 결합이 간편하면서 정확하게 이루어지는 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a crash panel and a side panel, and provides a shaft portion to the crash panel disposed on the front surface of the vehicle, and by providing a shaft hole hinged to the shaft portion to the side panel, It relates to a coupling structure of the clasp panel and the side panel is made easy and precise coupling.

일반적으로, 차량의 전면부에는 대쉬보드라고 하며, 충돌시 충격을 흡수하는 층구조를 형성하고 있어서 클래쉬패널라하는 패널이 배치되어 있으며, 상기 클래쉬패널의 양측에는 클래쉬패널에 결합되면서 클래쉬패널의 양측을 보강하고, 폐쇄하는 사이드패널이 결합된다.In general, the front panel of the vehicle is called a dashboard, and forms a layer structure that absorbs a shock during a collision, so that a panel, called a crash panel, is disposed. Reinforcing and closing side panels are coupled.

도 1은 종래의 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A' 단면도이다.1 is a perspective view illustrating a coupling structure of a conventional crash panel and a side panel, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 종래의 클래쉬패널(10)과 사이드패널(20)의 결합구조에 대해 간단히 설명하면, 클래쉬패널(10)의 양측패널(12)은 다수개의 통공(14)을 포함하고 있으며, 상기 양측패널(12)의 하부는 절곡된 절곡부(15)를 형성하고 있으며, 상기 절곡부(15)와 양측패널(12)의 경계부근에는 사이드패널(20)의 하부에 형성된 지지패널(22)이 삽입되되는 통로(16)가 형성되어 있고, 상기 통로(16)를 폐쇄하면서 상기 지지패널(22)에 접촉하는 가이드패널(17)이 제공되어 있다.1 and 2, a brief description will be made of a conventional structure of the clasp panel 10 and the side panel 20, both panels 12 of the clasp panel 10 has a plurality of through holes (14) The lower portion of the both side panels 12 forms a bent portion 15, and the boundary portion between the bent portion 15 and the two side panels 12 is located below the side panel 20. A passage 16 into which the formed support panel 22 is inserted is formed, and a guide panel 17 is provided to contact the support panel 22 while closing the passage 16.

여기서, 상기 클래쉬패널(10)와 상기 사이드패널(20)의 결합과정을 살펴보면, 먼저 상기 클래쉬패널(10)의 통로(16)로 사이드패널(20)의 지지패널(22)이 삽입되고, 사이드패널(20)의 지지패널(22)이 클래쉬패널(10)의 가이드패널(17)로 접촉되면서 클래쉬패널(10) 측으로 회전한다.Here, looking at the coupling process of the crash panel 10 and the side panel 20, first, the support panel 22 of the side panel 20 is inserted into the passage 16 of the crash panel 10, the side The support panel 22 of the panel 20 rotates toward the crash panel 10 while being in contact with the guide panel 17 of the crash panel 10.

이때, 사이드패널(20)에 형성되어 있는 돌출부(25)는 상기 클래쉬패널(10)의 양측패널(12)에 형성된 통공(14)으로 삽입되어 결합되므로, 클래쉬패널(10)에 대해 사이드패널(20)이 결합된다.In this case, since the protrusions 25 formed on the side panel 20 are inserted into and coupled to the through holes 14 formed in both side panels 12 of the crash panel 10, the side panels 20 with respect to the crash panel 10 may be formed. 20) are combined.

그러나, 상기와 같은 종래의 클래쉬패널(10)와 사이드패널(20)의 결합구조의 문제점은 전술한 구조에서 쉽게 도출된다.However, the problem of the coupling structure of the conventional crash panel 10 and the side panel 20 as described above is easily derived from the above-described structure.

즉, 상기 클래쉬패널(10)의 지지패널(22)이 사이드패널(20)의 가이드패널(17)로 접촉하여 클래쉬패널(10)이 회전할 때, 지지패널(22)이 가이드패널(17)에서 미끄럼이동하거나, 이탈하면 클래쉬패널(10)의 돌출부(25)와 사이드패널(20)의 통공(14)의 위치가 엇갈리어 결합이 이루어지지 않는 문제점이 발생한다.That is, when the crash panel 10 rotates because the support panel 22 of the crash panel 10 contacts the guide panel 17 of the side panel 20, the support panel 22 is the guide panel 17. Sliding or moving away from the problem arises that the position of the protrusions 25 of the crash panel 10 and the through hole 14 of the side panel 20 is not a staggered coupling.

이때, 작업자는 클래쉬패널(10)의 양측패널(12)에 대한 사이드패널(20)의 위치를 변경하여 사이드패널(20)의 돌출부(25)가 클래쉬패널(10)의 통공(14)에 맞게 해야 하는데, 가이드패널(17)에 대해 지지패널(22)이 구속되어 있지 않으므로, 지지패널(22)이 가이드패널(17)에서 미끄럼 이동하거나 접촉위치가 달라져서 사이드패널(20)의 통공(14)에 대해 가이드패널(17)의 돌출부(25)가 엇갈려 클래쉬패널(10)에 대한 사이드패널(20)의 결합이 용이하지 못한 문제점이 있었다.At this time, the operator changes the position of the side panel 20 with respect to both side panels 12 of the crash panel 10 so that the protrusions 25 of the side panel 20 fit the through holes 14 of the crash panel 10. Since the support panel 22 is not constrained with respect to the guide panel 17, the support panel 22 slides in the guide panel 17 or the contact position is changed so that the through hole 14 of the side panel 20 is changed. The protrusion 25 of the guide panel 17 is staggered with respect to the crash panel 10, the coupling of the side panel 20 was not easy.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 실내전면부에 배치되는 클래쉬패널에 축부를 제공하고, 상기 축부에 힌지결합되는 축공을 사이드패널에 제공함으로써, 클래쉬패널의 통공으로 사이드패널의 돌출부가 정확하게 결합되어, 작업자의 조립시간이 줄어들면서 조립작업이 용이한 이점을 제공함이 목적이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by providing a shaft to the crash panel disposed in the front of the interior of the vehicle, by providing a shaft hole hinged to the shaft to the side panel, The through hole is precisely coupled to the protrusion of the side panel, the object of the assembly time is reduced while providing the advantage of easy assembly work.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조는, 일측단부에 힌지결합을 제공하는 축부가 형성되고, 측면부에 소정의 통공이 형성되어 차량 실내의 전면부에 제공되는 클래쉬패널; 및 상기 클래쉬패널의 축부가 구속되어 힌지결합을 제공하는 축공을 구비하며, 상기 통공에 삽입되는 다수개의 돌출부가 형성되어 상기 클래쉬패널의 양측부에 결합되는 사이드패널을 포함한다.In the coupling structure of the crash panel and the side panel according to the present invention for achieving the above object, a shaft portion for providing a hinge coupling at one side end is formed, a predetermined through hole is formed in the side portion provided in the front of the vehicle interior A crash panel; And a shaft hole for constraining the shaft portion of the crash panel to provide a hinge coupling, and a plurality of protrusions inserted into the through hole are formed and coupled to both sides of the crash panel.

그리고, 상기 축부는 상기 클래쉬패널의 양측부에 다수개로 형성되고, 상기 축공은 상기 사이드패널에 다수개로 제공된다.The shaft portion is formed in plural on both sides of the crash panel, and the shaft hole is provided in plural in the side panel.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.In addition, the following examples are not intended to limit the scope of the present invention but merely presented by way of example, and there may be various embodiments implemented through the present invention.

도 3은 본 발명의 일실시예 따른 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a crash panel and a side panel according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 일실시예에 따른 클래쉬패널(100)과 사이드패널(120)의 결합구조는, 일측단부에 힌지결합을 제공하는 축부(110)가 형성되고, 측면부에 소정의 통공이 형성되어 차량 실내의 전면부에 제공되는 클래쉬패널(100); 및 상기 클래쉬패널(100)의 축부(110)가 구속되어 힌지결합을 제공하는 축공(122)을 구비하 며, 상기 통공에 삽입되는 다수개의 돌출부(115)가 형성되어 상기 클래쉬패널(100)의 양측부에 결합되는 사이드패널(120)을 포함한다.As shown, in the coupling structure of the crash panel 100 and the side panel 120 according to an embodiment, the shaft portion 110 to provide a hinge coupling at one side end is formed, a predetermined through hole is formed in the side portion A crash panel 100 provided at a front portion of a vehicle interior; And a shaft hole 122 for constraining the shaft portion 110 of the crash panel 100 to provide a hinge coupling, and a plurality of protrusions 115 inserted into the through hole are formed to form the clash panel 100. It includes a side panel 120 coupled to both sides.

여기서, 상기 클래쉬패널(100)의 축부(110)는 전술한 종래기술의 도 2에 도시된 가이드패널(17)의 지지패널(22)이 지지되던 부분에 해당하는 것으로, 클래쉬패널(100)의 하부에 형성되는데, 상기 사이드패널(120)의 축공(122)이 끼워지는 힌지결합을 제공한다.Here, the shaft portion 110 of the crash panel 100 corresponds to a portion where the support panel 22 of the guide panel 17 shown in FIG. It is formed at the bottom, and provides a hinge coupling to which the shaft hole 122 of the side panel 120 is fitted.

즉, 상기 클래쉬패널(100)은 사이드패널(120)의 돌출부(115)가 결합되는 통공(미도시)을 포함하고 있는데, 사이드패널(120)의 축공(122)이 클래쉬패널(100)의 축부(110)로 끼워져 구속되고 나서, 사이드패널(120)을 클래쉬패널(100) 측으로 회전시키면, 사이드패널(120)의 돌출부(115)는 클래쉬패널(100)의 통공으로 결합된다.That is, the crash panel 100 includes a through hole (not shown) to which the protrusion 115 of the side panel 120 is coupled, and the shaft hole 122 of the side panel 120 is the shaft portion of the crash panel 100. When the side panel 120 is rotated toward the crash panel 100 after being inserted and restrained by the 110, the protrusion 115 of the side panel 120 is coupled to the through hole of the crash panel 100.

여기서, 상기 클래쉬패널(100)의 축부(110)로 사이드패널(120)의 축공(122)이 결합되어 있으므로, 클래쉬패널(100)에 대해 사이드패널(120)이 회전 시 사이드패널(120)이 미끄럼 이동이 없고, 설계당시 클래쉬패널(100)에 통공으로 사이드패널(120)의 돌출부(115)가 삽입되게 위치를 정한다면, 클래쉬패널(100)의 양측패널(105)로 사이드패널(120)이 결합된다.Here, since the shaft hole 122 of the side panel 120 is coupled to the shaft portion 110 of the crash panel 100, the side panel 120 is rotated when the side panel 120 is rotated with respect to the crash panel 100. If there is no sliding movement and the position of the projection 115 of the side panel 120 is inserted into the crash panel 100 at the time of design, the side panel 120 to both sides of the panel 105 of the crash panel 100 Is combined.

또한, 상기 사이드패널(120)의 축공(122)은 고리형태로 일측이 개방되어 있어서, 클래쉬패널(100)의 축부(110)가 끼워지기 용이하고, 개방구(122a)가 축부(110)의 지름보다는 작게 형성되어, 축부(110)가 끼워질 때는 탄력적으로 벌려지고, 내측으로 끼워지고 나서는 탄력적으로 축부(110)를 구속해야한다.In addition, one side of the shaft hole 122 of the side panel 120 is open in a ring shape, the shaft portion 110 of the crash panel 100 is easy to fit, the opening 122a of the shaft portion 110 It is formed smaller than the diameter, and when the shaft portion 110 is fitted, it is elastically opened, and after being fitted inwardly, the shaft portion 110 must be restrained elastically.

상기와 같은 클래쉬패널(100)과 사이드패널(120)의 결합구조를 살펴볼 때, 작업자는 사이드패널(120)의 축공(122)에 클래쉬패널(100)의 축부(110)를 끼우고 나서, 사이드패널(120)을 클래쉬패널(100) 측으로 회전시켜, 사이드패널(120)의 돌출부(115)가 클래쉬패널(100)의 통공으로 끼움으로써, 클래쉬패널(100)에 대한 사이드패널(120)의 조립을 마칠 수 있다.When looking at the coupling structure of the crash panel 100 and the side panel 120 as described above, the operator inserts the shaft portion 110 of the crash panel 100 in the shaft hole 122 of the side panel 120, the side By rotating the panel 120 toward the crash panel 100, the projection 115 of the side panel 120 is inserted into the through hole of the crash panel 100, thereby assembling the side panel 120 to the crash panel 100. You can finish.

그리고, 상기 축부(110)는 상기 클래쉬패널(100)의 양측부에 다수개로 형성되고, 상기 축공(122)은 상기 사이드패널(120)에 다수개로 제공됨으로써, 클래쉬패널(100)의 돌출부(115)가 사이드패널(120)의 통공으로 보다 정확하게 삽입될 수 있다.In addition, the shaft part 110 is formed in plural on both sides of the crash panel 100, and the shaft hole 122 is provided in plural in the side panel 120, so that the protrusion 115 of the crash panel 100 is provided. ) May be inserted into the through hole of the side panel 120 more accurately.

즉, 상기 클래쉬패널(100)에 대한 사이드패널(120)의 힌지 구속부분을 다수개로 형성함으로써, 작업자가 사이드패널(120)을 클래쉬패널(100) 측으로 회전할 때, 사이드패널(120)이 미끄럼 이동할 우려가 없어지고, 클래쉬패널(100)의 통공에 대해 사이드패널(120)의 돌출부(115)는 위치 오차 없이 더욱 정확하게 끼워질 수 있다.That is, by forming a plurality of hinge restraints of the side panel 120 with respect to the crash panel 100, when the operator rotates the side panel 120 to the crash panel 100 side, the side panel 120 is slipped There is no risk of movement, and the protrusion 115 of the side panel 120 can be more accurately fitted without a position error with respect to the through hole of the crash panel 100.

따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 차량의 실내전면부에 배치되는 클래쉬패널에 축부를 제공하고, 상기 축부에 힌지결합되는 축공을 사이드패널에 제공함으로써, 클래쉬패널의 통공으로 사이드패널의 돌출부가 정확하게 결합되어, 작업자의 조립시간이 줄어들면서 조립작업이 용이한 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the present invention configured as described above provides a shaft portion to the crash panel disposed in the interior front of the vehicle, and by providing a shaft hole hinged to the shaft portion to the side panel, the protrusion of the side panel is accurately coupled to the through hole of the crash panel Thus, assembling time of the operator is reduced, the assembling work can be easily obtained.

Claims (2)

일측단부에 힌지결합을 제공하는 축부가 형성되고, 측면부에 소정의 통공이 형성되어 차량 실내의 전면부에 제공되는 클래쉬패널; 및A crash panel provided at one end of the shaft to provide a hinge coupling, and a predetermined through hole is formed at the side part, the crash panel being provided at a front part of the vehicle interior; And 상기 클래쉬패널의 축부가 구속되어 힌지결합을 제공하는 축공을 구비하며, 상기 통공에 삽입되는 다수개의 돌출부가 형성되어 상기 클래쉬패널의 양측부에 결합되는 사이드패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조.The clash panel and the shaft portion of the crash panel having a shaft hole for providing a hinge coupling, a plurality of protrusions are inserted into the through hole is formed of a crash panel comprising a side panel coupled to both sides of the crash panel; Side panel coupling structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 축부는 상기 클래쉬패널의 양측부에 다수개로 형성되고, 상기 축공은 상기 사이드패널에 다수개로 제공되는 것을 특징으로 하는 클래쉬패널과 사이드패널의 결합구조.The shaft portion is formed in plural on both sides of the crash panel, the shaft hole is a coupling structure of the crash panel and the side panel, characterized in that provided in the plural in the side panel.
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