KR100652176B1

KR100652176B1 - 회전전기의 제조방법

Info

Publication number: KR100652176B1
Application number: KR1020020052530A
Authority: KR
Inventors: 다키자와다쿠시; 구로다도모히코; 다무라슈이치; 아키타히로유키; 오오하시아쓰시
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2002-09-02
Publication date: 2006-11-29
Also published as: DE60218278T2; KR100541334B1; KR20050050074A; EP1328058A3; TW571488B; US6896562B2; CN1251384C; EP1328058B1; JP2003209944A; US20030129856A1; CN1431753A; KR20030061285A; DE60218278D1; EP1328058A2

Abstract

회전전기의 인출도체와 접합단자의 접합부가 온도나 진동 및 녹에 대해 열화하지 않고 절연성도 양호하고 접속부의 신뢰성이 우수한 값싼 회전전기 및 그 제조방법을 얻는다.

접합단자(21)는 잘린곳이 없는 관상의 구멍부(22)를 가지고 있고, 또 표면 전면에 인출도체(19d)의 절연피막의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 주석 도금이 장착되어 있고 구멍부(22)내에 인출도체(19d)를 삽입하고 접합조제로서의 주석(28)을 통해서 접합단자(21)와 용접한 것이다.

인출도체(절연피복도선),린동납땜

Description

회전전기의 제조방법{A METHOD FOR PRODUCING ROTARY ELECTRIC MACHINE}

도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 인출도체와 접합단자의 접합상태 및 접합공정을 표시하는 설명도.

도 2는 도 1의 용접후의 접합상태를 설명하는 단면도.

도 3은 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 인출도체와 접합단자의 접합상태 및 접합공정을 표시하는 설명도.

도 4는 도 3의 용접후의 접합상태를 설명하는 단면도.

도 5는 차량용 교류발전기의 전체 구성을 표시하는 단면도.

도 6은 고정자의 구성을 표시하는 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

19 : 인출도체(절연피복 도선), 21 : 접합단자,

22 : 구멍부, 24 : 린동납땜,

26 : 凹부, 27 : 절연피막,

28 : 주석도금(접합조제).

본 발명은 차량용 교류발전기의 회전전기 및 그 제조방법에 관한 것으로 특히, 고정자 인출도체의 단말처리에 관한 것이다.

차량에 탑재되는 발전기에는 통상 런델형의 회전자를 갖는 3상 교류발전기가 사용된다. 이와같은 교류발전기는 예를들면 일본국 특개평 4 - 168952호 공보에 그 구성이 개시되어 있는 바와 같이 고정자 측에는 고정자 코어에 3상 고정자 코일이 권삽되고, 고정자 코일은 인출도체를 가지고 있고, 인출도체의 단말에는 금속단자가 부착되어 브래킷에 설치된 3상 전파의 정류기에 접속 고정되어 있다.

고정자 코일에는 예를들면 폴리아미드 전선등 고내열성의 절연 피막을 갖는 동선이 사용되고, 인출도체는 이 동선(단심동선)이 고정자 코일로 부터 연장되어 설치되고 금속단자는 동계의 금속에 의해 형성되어 인출도체에는 납땜이나 코킹과 납땜과의 병용이나 퓨싱등에 의해 접합되고 정류기에는 나사등으로 고정된다.

차량용 교류발전기등의 회전전기는 차량의 엔진룸내의 엔진 프레임에 부착되는 것이고, 분위기 온도가 높고 가해지는 진동도 크다. 특히 고정자 코일의 온도는 고 부하시에는 발전전류에 의한 발열에 더해 분위기 온도의 높이도 가해져 고온이 되고 고정자 코일의 인출도체와 금속단자의 접합에 상기와 같은 납땜을 사용한 경 우에는 열열화가 진행되고 경우에 따라서는 접합부의 접합저항이 증대해서 결국은 단선이 되는 일이 있어 이 때문에 Pb 성분이 높은 고온납땜을 사용하지 않을 수 없으나, Pb 성분이 높은 고온납땜은 작업환경을 악화시켜 또 작업성이 극히 나쁘므로 신뢰성을 저하 시킨다는 문제가 있었다.

또, 퓨징에 의한 접합은 압력을 인가해서 용착하는 것이므로 접합부의 형상이나 접합저항이 안정되지 않고, 사용중에 진동에 의한 피로 파괴가 생기기 쉽다는 결점을 가지고 접합부를 코킹 고정에만 의존할때는 강도, 접합저항 모두 불안정하게 되는 것이었다.

또, 이들에 대신하는 수단으로는 예를들면 일본국 특개평 10 - 4646호에 기재된 장치가 있고, 집속단자와 에나멜 피복동선의 접합면에 납땜 재료를 사용해서 가압저항 용접을 하고 있으나, 납땜재의 융점이 높으므로 접합시에 다대한 열을 필요로 하고 가열시간이 길어지고, 또 대전력을 필요로 한다.

이 때문에 절연피막의 박리가 필요없는 부위까지 절연 피막을 파괴해서 절연성이 저하 하거나 동선이 열열화해서 강도나 내진성이 저하하는 등의 문제가 있었다.

또, 집속단자 전체를 납땜 재료등으로 포함하고 있지 않으므로 녹이 발생하기 쉽고, 또 집속단자가 관상이 아니므로 용접전에 동선의 보존이 필요하고 생산성이 저하하고 용접의 치수도 안정되지 않는등 차량용 교류 발전기의 접합방법으로는 반드시 적합하지 않다는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해된 것으로 고정자 코일의 인출도체와 접합단자의 접합부가 온도나 진동 및 녹에 대해 열화하지않고 절연성도 양호해서 접속부의 신뢰성이 우수한 값싼 회전전기 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본원발명에 따른 회전전기의 제조방법은, 절단부가 없는 관상의 구멍부를 갖는 접합단자를 형성하는 공정과, 상기 접합단자의 표면 전면에 상기 접합단자와 접합하는 절연피복된 도선의 절연피막의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 접합조제를 장착시키는 공정과, 상기 구멍부에 상기 도선을 삽입하는 공정과, 상기 도선과 상기 접합단자를 용접에 의해 편평하게 하는 동시에 상기 도선과 상기 접합단자를 상기 접합조제를 통해서 접합 시키는 공정을 구비하고, 용접 후의 접합단자의 구멍부의 내면에는 상기 도선의 외주를 따라 오목부가 형성되며, 상기 절단부가 없는 관상의 구멍부를 갖는 접합단자를 형성하는 공정은, 도전성 금속의 판재를 관상으로 구부리고, 그 돌출이음부를 상기 도선의 절연피막의 탄화온도보다 융점이 높은 납땜재를 이용하여 접합하여, 상기 절단부가 없는 관상의 구멍부를 형성하는 공정인 것을 특징으로 한다.

삭제

실시의 형태 1.

도 1, 도 2 및 도 5, 도 6은 본 발명의 실시의 형태 1의 차량용 교류발전기 및 그 제조방법을 설명하기 위한 것으로 도 1은 고정자 코일의 인출도체와 접합단자의 접합상태 및 접합공정을 표시하는 설명도, 도 2는 용접후의 접합상태를 설명하는 단면도, 도 5는 차량용 교류발전기의 전체 구성을 표시하는 단면도, 도 6은 고정자의 구성을 표시하는 사시도이다.

도 5에서 1은 프론트 브래킷, 2는 리어 브래킷, 3은 프론트 브레킷(1)과 리어 브래킷(2) 사이에 협지되고 고정자 코어(4)와 고정자 코일(5)로 된 고정자, 6은 회전자로 양단이 프론트 브래킷(1)과 리어 브래킷(2)에 지지된 회전축(7)과 이 회전축(7)에 부착된 회전자코어(8) 및 (9)와 양 회전자 코어(8)과 (9) 사이에 권회된 계자코일(10)과 양 회전자코어(8)과 (9)의 배면에 설치된 팬(11) 및 (12)와 회전축 (7)에 설치되고 계자코일(10)에 전류를 공급하는 슬립링(13)에 의해 구성되어있다. 14는 회전축(7)에 설치된 풀리이다.

15는 슬립링(13)에 전류를 공급하는 브러시, 16은 이 브러시(15)를 지지하는 브러시홀더, 17은 고정자 코일(5)의 교류 출력을 정류하는 3상 전파 구성의 정류기, 18은 계자코일(10)의 전류를 조정해서 고정자 코일(5)의 출력전압을 제어하는 레귤레이터이고 이들은 리어 브래킷(2)에 부착되어 있다.

고정자 코어(4)에 권삽된 고정자 코일(5)은 도 6에 표시한 바와 같이 3상의 고정자 코일(5a)와 (5b),(5c) 및 그 중성점(5d)로 되고, 각 고정자 코일(5a),(5b), (5c),(5d)의 인출도체(19a),(19b),(19c),(19d)는 도 5에 표시한 바와 같이 리어 브래킷(2)측으로 연장되고 선단에 접합단자(20)가 접속되어 정류기(17)의 터미널 (17a)에 접속고정 된다.

또, 도 6은 성형결선의 고정자의 예를 표시하고 있고 각 고정자 코일(5a), (5b),(5c)의 다른쪽의 인출도체(5d)는 일괄해서 접속되어 중성점을 구성해서 접합단자(21)에 용접되어 마찬가지로 정류기(17)에 접속된다.

이와같이 구성된 차량용 교류발전기에서 회전자코어(8)과 (9)에는 고정자 코어(4)의 내경부에 소정의 공극을 통해서 대향하고, 교호로 맞물리도록 배열되어 계자코일(10)로 부터 교호로 이 자국에 자화되는 자극편(8a)과 (9a)를 가지고 있고 계자코일(10)이 도시하지 않은 배터리로 부터 브러시(15)와 슬립링(13)을 통해서 여자되고, 회전자(6)가 풀리(14)를 통해서 엔진으로부터 구동됨으로서 회전자계가 발생하고, 고정자 코일(5)에는 3상의 교류 전력이 발전되고, 정류기(17)에 의해 직류화 되어서 배터리를 충전하고 도시하지 않은 부하에 전력이 공급된다.

이 전력 공급 경로상에 있는 고정자 코일(5a),(5b),(5c)는 절연 피복도선이고, 동선의 외주에 아미드, 이미드계의 절연피막이 균일하게 소부되어 있고 인출도체(19a),(19b),(19c)는 그 절연피막을 제거하지 않고 접합단자(20)와 용접된다.

마찬가지로 중성점의 인출도체(19d)도 절연피막을 제거하지 않고 접합단자 (21)와 용접된다. 이 접합단자(21)의 접합상태 및 접합공정을 표시한 것이 도 1이고, 도 2는 용접후의 접합상태를 설명하는 단면도이다.

도 1에서 (a)는 6개의 인출도체(19d)가 접합단자(21)의 관상의 구멍부(22)에 삽입된 상태를 표시하는 것으로 접합단자(21)는 동판으로 만들어지고 구멍부(22)는 동판을 원통상으로 구부려서 그 선단부(23)를 린동납땜(24)에 의해 접합하고 잘린 부분이 없는 원통상의 구멍부(22)를 가지고 있고, 그 후 접합단자(21)는 표면 전면에 주석도금을 5㎛ 실시한 것이다.

(b)는 (a)의 상태로 부터 전극(25)에 의해 가압해 전류를 통전해서 가압저항 용접을 하고 있는 상태를 표시하는 것으로 용접시의 온도는 650℃ 정도이고, 가압력과 온도상승에 의해 원통상의 구멍부(22)가 편평하게 되고, 6개의 인출도체(19d)는 편평해진 구멍부(22)내에서 일렬로 배치되어 있다.

(c)는 그 용접후의 단면, (d)는 그 평면도이다. 도 2는 도 1의 (c)를 확대한 것으로 용접후의 접합상태를 설명하기 위한 단면도이고, 접합단자(21)의 구멍부 (22)의 내면에는 인출도체(19d)의 외주에 다르게 凹부(26)가 형성되어 있고, 인출도체(19d)도 타원형상으로 되어 모두 소성변형을 하고 있다.

또, 아미드 이미드계의 절연피막의 탄화온도는 약 600℃이고, 탄환한 절연피막(27)이 인출도체(19d)의 빈틈에 모이고, 주석(28)은 凹부(26)와 절연피막이 제거된 인출도체(19d) 사이에 개재해서 남아있다.

또, 린동남땜(24)은 융점이 840℃ 정도이고, 용접시의 온도는 650℃ 정도 이므로 린동납땜(24)은 용융하지 않고 절단면이 없는 관상의 상태를 유지하고 있다.

이상과 같이 이 실시의 형태 1의 것에서는 인출도체(19d)와 이 인출도체 (19d)와 접합되는 접합단자(21)를 설치하고, 상기 접합단자(21)는 끊어진 곳 없는 관상태의 구멍부(22)를 소유하고 있고 또 표면 전면에 상기 인출도체(19d)의 절연피막(27)의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 주석도금이 장착되어 있고, 상기 구멍부(22)내에 삽입된 상기 인출도체(19d)가 상기 접합조제로서의 주석(28)을 통해 서 상기 접합단자(21)와 용접되어 있는 것으로 끊임이 없는 관상의 구멍부(22)를 설치 하였으므로 인출도체(19d)가 삽입하기 쉽고 보존이 쉽고 생산성이 양호해지고 용접시에 이 부분이 넓히지 않고 긴박한 상태로 용접되어 강한 코킹력이 얻어지는 동시에 치수도 안정하기 위해 접합이 안정되고 접합부의 접속 신뢰성이 향상된다.

또, 절연피막(27)의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 주석(28)을 장착하고, 이 주석(28)을 통해서 접합단자(21)과 용접하였기 때문에 불필요하게 용접온도를 고온으로 할 필요가 없이 단 시간에 필요 개소의 접합이 가능하고, 생상성 향상 및 절연성이나 내진성이 향상된다.

또, 접합조제로서의 주석(28)이 열을 전달하기 쉬우므로 절연피막(27)의 박리가 촉진되어 불필요하게 용접온도를 고온으로 할 필요가 없이 단 시간에 코일에 손상을 주지않고 용접할 수가 있다.

또, 관상에 구멍부(22)와의 상승효과도 비교적 용융온도가 낮은 주석(28)이라도 긴박하게 접합되고 용접온도도 저온이 될 수 있으므로 주석(28)이 배출되기 힘들고 접합부에 개재해서 접속 신뢰성도 양호하게 할 수 있다.

또, 주석도금을 접합단자(21)의 표면에 장착 하였으므로 방청작용에 의해 장기에 걸쳐 녹이 않나고 접합단자(21)의 접속 신뢰성이 양호하고 또 접합조제와 같은 재료이므로 값싸게 된다.

특히, 온도,진동,방청,코스트등의 조건이 엄격한 차량용 교류발전기에 적용 하였으므로 생산성이 좋고 접합부의 신뢰성이 높은 차량용 교류발전기를 얻을 수 있다.

납땜재(24)가 용융하지 않으므로 관상의 상태에서 긴박해서 용접되어 치수도 안정되므로 접합이 견고하고 접합저항이 작은 신뢰성이 높은 차량용 교류발전기를 얻을 수 가 있다.

돌출납땜부(23)를 접합하는 납땜재(24)의 융점 이하의 온도로 인출도체(19d)를 용접에 의해 접합 하였으므로 용접시에 납땜재(24)가 용융하지 않으므로 관상의 상태로 긴박해서 용접되어 치수도 안정되므로 접합이 견고하고 접합저항이 작은 신뢰성이 높은 차량용 교류발전기를 얻을 수가 있다.

또, 불필요하게 용접온도를 고온으로 하지 않고 단시간에 접합이 되고 생산성이 좋고 절연성이나 내진성이 향상되고 접합조제가 접합면에 개재해서 견고한 접합을 얻을 수가 있다.

또, 용접후에 인출도체(19d)가 접합단자(21)의 구멍부(22)내에서 일렬로 배치되어 있으므로 인출도체(19d)와 접합단자(21)의 접촉면적이 크므로 접합강도가 크고 접속저항이 작은 접합부의 신뢰성이 높은 차량용 교류발전기를 얻을 수가 있다.

그리고, 이 실시의 형태 1의 제조방법에서는 끊어진 자리가 없는 관상의 구멍부(22)를 가진 접합단자(21)을 형성하는 공정과, 상기 접합단자(21)의 표면 전면 또, 용접후의 접합단자(21)의 구멍부(22)의 내면에는 인출도체(19d)의 외주에 따르는 것과 같은 凹부(26)가 형성되어 있으므로 인출도체(19d)와 접합단자(21)의 접촉면적이 크고, 소성변형에 의해 凹부(26)가 형성되어 절연피막(27)이 배출되기 쉽고 접합조제로서의 주석(28)과의 접촉면적도 크고, 접합부에 개재하는 주석(28)에 의 해 견고하게 접합되고 접합저항이 낮은 신뢰성이 높은 차량용 교류발전기를 얻을 수가 있다.

또, 접합조제는 주석도금으로 하였으므로 값싸고 도금하기 쉽고 견고하게 접합되고, 또 방청력을 향상 할 수가 있다. 아연 도금으로 해도 같은 효과가 얻어진다.

접합단자(21)는 도전성의 금속의 판재를 원관상으로 구부려서 그 돌출이음부 (23)를 인출도체(19d)의 절연피막(27)의 탄화온도 보다도 높은 융점의 납땜재(24)를 사용해서 접합하고, 원통상의 구멍부(22)를 형성 하였으므로 구멍부(22)를 파이프재로 부터 제조해서 접합부를 갖지 않는 접합단자에 비해 값싸고 인출도체(19d)의 사이즈나 개수가 변화해 구멍 직경을 변경하는 경우에도 변경이 쉬워진다.

또, 돌출이음부(23)를 접합하는 납땜재(24)에 인출도체(19d)의 절연피막(27)의 탄화온도 보다도 높은 융점의 린동납땜(24)을 사용해서 접합 하였으므로 돌출이음부(23)의 접합이 쉽고 용접시에는 상기 접합단자(21)와 접합하는 인출도체(19d)의 절연피막(27)의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 주석(28)을 장착 시키는 공정과, 상기 구멍부(22)에 상기 인출도체(19d)를 삽입하는 공정과, 상기 인출도체 (19d)와, 상기 접합단자(21)를 용접에 의해 편평하게 하는 동시에 상기 인출도체 (19d)와, 상기 접합단자(21)를 주석(28)을 통해서 접합 시키는 공정을 구비 하였으므로 생산성이 좋고 접속부의 신뢰성이 높은 차량용 교류 발전기의 제조방법을 얻을 수가 있다.

특히, 끊어진 곳이 없는 관상의 구멍부(22)를 갖는 접합단자(21)를 형성하는 공정을 도전성의 금속의 판재를 관상으로 구부려서 그 돌출이음부(23)를 인출도체 (19d)의 절연피막(27)의 탄화온도 보다 융점이 높은 납땜재(24)를 사용해서 접합 하였으므로 값싼 접합단자(21)를 얻을 수가 있고, 또 용접시에 납땜재(24)가 용융하지 않으므로 관상의 상태로 긴박하게 용접되어 치수도 안정되므로 접합이 견고하고 접합저항이 작은 신뢰성이 높고 값싼 차량용 교류 발전기의 제조방법을 얻을 수가 있다.

실시의 형태 2.

도 3 및 도 4는 본 발명의 실시의 형태 2의 차량용 교류발전기 및 그 제조방법을 설명하기 위한 것으로 도 3은 고정자 코일의 인출도체(29)와 접합단자(30)의접합상태 및 접합공정을 표시하는 설명도, 도 4는 용접후의 접합상태를 설명하는 단면도로 실시의 형태 1에 대해 인출도체(29)의 개수를 9개로 한 경우를 표시하고 있다.

도 3에서 (a)는 9개의 인출도체(29)가 접합단자(30)의 원통상의 구멍부(31)에 삽입된 상태를 표시하는 것으로 접합단자(30)은 동판으로 만들어지고, 구멍부 (31)은 동판을 원통상으로 구부려 그 돌출이음부(32)를 린동납땜(33)에 의해 접합해서 끊어진곳 없는 원통상의 구멍부(31)를 가지고 있고, 그 후 접합단자(30)는 표면 전면을 아연도금 한 것이다.

(b)는 (a)의 상태에서 전극(34)에 의해 가압하고 전류를 통전해서 가압 저항 용접을 하고 있는 상태를 표시하는 것으로 용접시의 온도는 650℃ 정도이고, 압력 과 온도상승에 의해 원통상의 구멍부(31)가 편평하게 되고, 9개의 인출도체(29)는 편평하게 된 구멍부(31)내에서 2열로 쌀자루식으로 배치되어 있다.

(c)는 그 용접후의 단면, (d)는 그 평면도이다. 도 4는 도3의 (c)를 확대한 것으로 용접후의 접합상태를 설명하기 위한 단면도이고, 접합단자(30)의 구멍부 (31)의 내면에는 인출도체(29)의 외주에 따르도록 凹부(35)가 형성되어 있고 인출도체(29)도 타원 형상으로 되어 모두 소성변형하고 있다.

또, 아미드 이미드계의 절연피막의 탄화온도는 약 600℃이고, 탄화한 절연 피막(36)이 인출도체(29)의 틈새에 모여 아연(37)은 凹부(35)와 절연피막이 제거된 인출도체(29)의 사이에 개재해서 남아있다.

또, 린동납땜(33)은 융점이 840℃ 정도로 용접시의 온도는 650℃ 정도 이므로 린동납땜(33)은 용융하지 않고 잘린부분이 없는 관상의 상태를 보존하고 있다.

이상과 같이 이 실시의 형태 2의 것에서는 용접후에 인출도체(29)가 접합단자(30)의 구멍부(31)내에서 2열로 쌀자루 싸듯이 배치되어 있으므로 일렬의 경우에 비해 용접부의 폭치수를 작게 할 수 있다.

또, 인출도체(29)의 개수가 증가한 경우에도 용접부의 폭치수가 별로 변하지 않으므로 주변 부품의 유용이 도모되는 등 접합 신뢰성이 높고 소형이고 값싼 차량용 교류발전기를 얻을 수가 있다.

또, 상기에서는 접합단자(30)의 구멍부(31)는 그 돌출이음부(32)를 납땜재 (33)로 접합하는 예에서 설명 하였으나 파이프재로 부터 제조된 접합단자에서는 납땜재로 돌출이음부를 접합할 필요가 없고 같은 효과를 나타낸다.

단, 코스트에 대해서는 돌출이음부를 납땜재로 접합하는 쪽이 값싼 경우가 많고 인출도체(29)의 사이즈나 개수가 변해 구멍직경을 변경하는 경우도 변경이 쉬워지는 효과가 있다.

또, 상기는 단면이 원형의 인출도체의 예에서 설명 하였으나 평각선등의 단면이 사각형의 인출도체에서도 적용되는 것도 사실이다.

또, 상기에서는 차량용 교류발전기에 적용하는 것에 대해 예시 하였으나, 이 이외의 회전전기 예를들면 기관 시동용 모터와 교류발전기를 겸용한 회전전기에도 용융되는 것은 사실이다.

이상과 같이 본 발명의 청구항 1에 관한 회전전기에 의하면 절연 피복된 도선과, 이 도선과 접합되는 접합단자를 구비하고, 상기 접합단자는 끊어진 곳이 없는 관상의 구멍부를 가지고 있고, 또 표면 전면에 상기 도선의 절연피막의 탄화 온도 이하의 용융온도를 갖는 접합조제가 장착되어 있고, 상기 구멍부내에 삽입된 상기 도선이 상기 접합조제를 통해서 상기 접합단자와 용접되어 있는 것이고, 끊임부가 없는 관상의 구멍부를 설치 하였으므로 도선이 삽입되기 쉽고 보존이 쉽고 생산성이 양호해지고 용접시에 이 부분이 넓혀지지 않고 긴박한 상태로 용접되어 강한코킹력이 얻어지는 동시에 치수도 안정되므로 접합이 안정되고 접합부의 접속 신뢰성이 향상된다.

또, 절연피막의 탄화온도 이하의 용융 온도를 갖는 접합조제를 장착하고 접 합조제를 통해서 접합단자와 용접 하였으므로 불필요하게 용접온도를 고온으로 할 필요가 없이 단 시간에 필요장소의 접합이 가능하고 생산성 향상 및 절연성이나 내진성이 향상된다.

또, 접합조제가 열을 전하기가 쉬우므로 절연피막의 박리가 촉진되어 불필요하게 용접온도를 고온으로 할 필요가 없이 단시간에 코일에 손상을 주지않고 용접할 수가 있다.

또, 관상의 구멍부와의 상승효과를 비교적 용융온도가 낮은 접합조제라도 긴박하게 접합되고, 용접온도도 저온으로 할 수 있으므로 접합조제가 배출되기 힘들고 접합부에 개재해서 접속 신뢰성도 양호하게 된다.

또, 접합조제를 접합단자의 표면 전면에 장착 하였으므로 방청작용에 의해 장치에 걸쳐 녹이 않생기고 접합단자의 접속 신뢰성이 양호하고, 또 접합조제와 동일재이므로 값이 싸다.

또, 본 발명의 청구항 2에 관한 회전전기에 의하면 접합단자는 도전성의 금속의 판재를 관상으로 구부려서 그 돌출이음부를 상기 도선의 절연피막의 탄화온도 보다도 높은 융점의 납땜재료를 사용해서 접합하고, 관상의 구멍부를 형성 하였으므로 구멍부를 파이프재로 부터 제조하는 접합단자에 비해 값이 싸고 도선의 사이즈나 개수가 변경되 구멍직경을 변경하는 경우에도 변경이 쉬워진다.

또, 상기 도선의 절연피막의 탄화온도 보다도 높은 융점의 납땜재를 사용해서 접합 하였으므로 용접시에 납땜재가 용융하지 않으므로 긴박해서 용접되어 치수도 안정하므로 접합부의 신뢰성이 높은 회전전기를 얻을 수가 있다.

또, 본 발명의 청구항 3에 관한 회전전기의 제조방법에 의하면 끊어진 곳이없는 관상의 구멍부를 갖는 접합단자를 형성하는 공정과, 상기 접합단자의 표면 전면에 상기 접합단자와 접합하는 절연피복된 도선의 절연피막의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 접합조제를 장착 시키는 공정과, 상기 구멍부에 상기 도선을 삽입하는 공정과, 상기 도선과 상기 접합단자를 용접에 의해 편평하게 하는 동시에 상기도선과 상기 접합단자를 상기 접합조제를 통해서 접합 시키는 공정을 구비 하였으므로 생산성이 좋고 접속부의 신뢰성이 높은 회전전기의 제조방법을 얻을 수가 있다.

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절단부가 없는 관상의 구멍부를 갖는 접합단자를 형성하는 공정과,

상기 접합단자의 표면 전면에 상기 접합단자와 접합하는 절연피복된 도선의 절연피막의 탄화온도 이하의 용융온도를 갖는 접합조제를 장착시키는 공정과,

상기 구멍부에 상기 도선을 삽입하는 공정과,

상기 도선과 상기 접합단자를 용접에 의해 편평하게 하는 동시에 상기 도선과 상기 접합단자를 상기 접합조제를 통해서 접합 시키는 공정

을 구비하고,

용접 후의 접합단자의 구멍부의 내면에는 상기 도선의 외주를 따라 오목부가 형성되며,

상기 절단부가 없는 관상의 구멍부를 갖는 접합단자를 형성하는 공정은, 도전성 금속의 판재를 관상으로 구부리고, 그 돌출이음부를 상기 도선의 절연피막의 탄화온도보다 융점이 높은 납땜재를 이용하여 접합하여, 상기 절단부가 없는 관상의 구멍부를 형성하는 공정인 것을 특징으로 하는 회전전기의 제조방법.