KR100618286B1 - Subsidiary braking device for cars - Google Patents

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KR100618286B1
KR100618286B1 KR1020050017304A KR20050017304A KR100618286B1 KR 100618286 B1 KR100618286 B1 KR 100618286B1 KR 1020050017304 A KR1020050017304 A KR 1020050017304A KR 20050017304 A KR20050017304 A KR 20050017304A KR 100618286 B1 KR100618286 B1 KR 100618286B1
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braking
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KR1020050017304A
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김병래
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김병래
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Abstract

본 발명은 동절기에 빙판 도로면을 미끄러짐이 없이 안전하게 주행하고, 또 정확한 위치에서 정지할 수 있도록 전륜축과 후륜축 직후미방향 중간에 브레이크를 밟을 때는 방향키와 미끄럼 방지 칼날과 제동판이 동시에 하강하고, 브레이크로부터 발을 떼면 상기의 방향키와 미끄럼 방지 칼날과 제동판이 모터의 작동으로 승강되는 미끄럼 방지부와 제동부를 구비한 자동차용 보조제동장치를 제공하는 발명에 관한 것이다.According to the present invention, when the brake is pressed in the middle of the front direction immediately after the front and rear axles so as to safely drive the ice road surface without slipping and stop at the correct position, the direction key, the anti-slip blade and the brake plate are simultaneously lowered, The present invention relates to an auxiliary braking device for a vehicle having an anti-slip part and a braking part in which the direction key, the non-slip blade, and the brake plate are lifted by the operation of the motor when the foot is removed from the brake.

보조제동장치, 미끄럼방지 및 제동부(조향부), 미끄럼방지 칼날 및 제동판, 작동간 Auxiliary braking system, non-slip and brake part (steering part), non-slip blade and brake plate, between operation

Description

자동차용 보조제동장치{Subsidiary Braking Device For Cars}Subsidiary Braking Device For Cars}

도 1은 본 발명의 전체 구성 및 자동상태를 도시한 측단면 상세도Figure 1 is a side cross-sectional view showing the overall configuration and automatic state of the present invention

도 2는 본 발명에 적용되는 제동부를 도시해 보인 상세도Figure 2 is a detailed view showing a braking unit applied to the present invention

도 3은 본 발명의 실시예를 도시해 보인 예시도.3 is an exemplary view showing an embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

A-보조제동장치 B-조향부 C-미끄럼 방지 및 제동부A-secondary brake B-steering part C-slip and braking part

1: 상사점 스위치(SW) 2: 구동풀리 3: 구동돌기1: top dead center switch (SW) 2: driving pulley 3: driving protrusion

4: 작동스위치(SW) 5: 지지벽 6:볼트4: operating switch (SW) 5: support wall 6: bolt

7: 체결편 8: 미끄럼 방지 칼날 및 제동판 9: 작동간7: Fastening piece 8: Non-slip blade and brake plate 9: Between operating

10, 10a, 10b, 10c, 10d, 10e 10f: 롤러 11, 11', 11": 인장스프링 10, 10a, 10b, 10c, 10d, 10e 10f: roller 11, 11 ', 11 ": tension spring

12: 체결고리 13: 작동고리 14: 판스프링 12: Tightening ring 13: Working ring 14: Leaf spring

15, 15': 와이어로프 16: 프레임 지지볼트롤 17:방향키 15, 15 ': Wire rope 16: Frame support bolt 17: Arrow keys

18: 힌지 19: 방향키 연결롯트 20: 프레임 18: hinge 19: direction key connecting lot 20: frame

21: 토우인 22: 상단부 23: 하단부 21: toe-in 22: upper part 23: lower part

24: 상사점 스위치 단자24: top dead center switch terminal

본 발명은 자동차용 제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 동절기(冬節期)에 빙판도로를 주행할 때 예기치 못한 장애물의 출현으로 인해 브레이크를 밟았을 때 자동차가 미끄러지지 않고 정확하고 안전하게 급제동될 수 있게 한 구성의 자동차용 보조제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for an automobile, and more particularly, when the vehicle brakes due to the appearance of unexpected obstacles when driving on an ice road in winter, the vehicle can be braked accurately and safely without slipping. It relates to an auxiliary braking device for a vehicle of the configuration.

주지되어 있는 바와 같이 기존의 자동차에 장착되어 있는 브레이크(전자브레크 포함)는 빙판길의 도로에서 작동시킬 때는 차륜의 회전력을 최대로 억제하여 줌에 따라 정확하고 안전하게 제동력을 발휘(發揮)하지만, 빙판도로에서는 차륜에 제동력이 걸린 상태에서 그대로 자동차가 미끄러짐에 따라 안전사고뿐만 아니라 심한 경우 대형사고로 이어지는 일도 자주 발생하고 있는 실정이다.As is well known, brakes (including electronic brakes) mounted on existing automobiles suppress the rotational force of the wheel to the maximum when operating on an icy road, and provide accurate and safe braking force by zooming. On ice roads, as the car slips as it is in a state of braking force on the ice, not only safety accidents but also serious accidents often occur.

이와 같은 문제점 때문에 동절기에 주행하는 차량 등의 대부분이 제동시 빙판도로에서 미끄러지는 것을 방지하기 위한 수단으로 체인을 차륜에 감아주거나 또는 차륜 자체를 스노타이어(Snow Tine)로 교체하여 사용하고 있지만 실질적으로 체인이나 스노타이어의 경우 자동차의 고;저(고속 및 저속) 주행속도에 따라 다소 제동거리의 차이(差異)는 발생할지라도 그 어느 것이나 제동과 동시에 자동차가 즉각적으로 정지(停止)하지 못하고 그대로 미끄러짐에 따라 동절기에 빙판도로에서는 크고 작은 사고가 많이 일어나고 있는 실정이다.Due to these problems, most of vehicles that run in winter are used to wind the chain around the wheels or replace the wheels with snow tires as a means to prevent slipping on the ice during braking. In the case of chains or snow tires, even if a difference in braking distance occurs depending on the high and low (high speed and low speed) driving speeds of the car, any of them will not stop immediately and will slip as soon as braking occurs. As a result, many big and small accidents are occurring on the ice road in winter.

더우기 차륜에 감아서 설치하는 체인은 주행시 차륜이 지면과 급격히 접촉할 때 일어나는 마찰소음(摩擦騷音)으로 인한 소음공해(騷音公害)와 특히 체인이 차륜에 늘어진 상태로 감겨진 경우는 소음공해가 더욱 심할 뿐만 아니라 도로나 자동차 에까지 손상을 주는 문제점이 있어 왔다.Furthermore, chains installed around the wheels are noise pollution caused by friction noise when the wheels come into sharp contact with the ground during driving, and especially when the chain is wound on the wheels. Is not only more severe, but has also been a problem that damages roads and cars.

따라서 이와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 본원 출원인에 의해 발명된 특허출원 제2003-80070호(이하, 선행기술이라 함)에서는 동절기에 자동차들이 빙판도로에서 안전하게 주행할 수 있고, 또 제동시에는 미끄러짐이 없이 정확하게 정지할 수 있는 자동차용 보조제동장치를 제공하고 있는데, 이와 같은 상기의 선행기술은 그 나름대로 브레이크를 밟으면 이와 전원선으로 연결된 스위치가 온(ON)하면 작동하는 제동판이 하강하여 지면(地面)과 접촉되면서 제동력이 발생하게 되고, 반대로 브레이크로부터 발(足)을 떼면 스위치가 오프(OFF)되면서, 하강되어 있던 제동판이 상승하도록 구성되어 있다.Therefore, in order to solve such a problem, Patent Application No. 2003-80070 (hereinafter referred to as the prior art) invented by the applicant of the present invention can safely drive cars on ice roads in winter, and when braking There is provided an auxiliary braking device for a vehicle that can be accurately stopped without the above, the prior art as described above, when the brake is pressed in its own way, the braking plate that operates when the switch connected to this and the power line is turned on (ground) And the braking force is generated while being in contact with the brake. On the contrary, when the foot is released from the brake, the switch is turned off, and the brake plate which is lowered is raised.

그러므로 동절기에 빙판도로를 주행하는데 있어서 안전을 기하고 있기는 하지만 상기 선행기술의 제동장치는 제동판이 자동차의 후륜이 위치한 부위에 설치되어 있어서, 저속의 경우를 제외한 선회시 브레이크를 밟았을 때 하강하는 제동판의 제동력이 차량의 후미 즉 후륜에만 중점적으로 영향을 주기 때문에 차량의 전륜이 조향각으로 정확히 정지하지 못하고, 좌(左) 및 우(右)방향으로 차선(車線)을 벗어나는 경우가 종종 있어 왔기 때문에 옆차와의 접촉사고도 자주 일어나고 있는 실정이다.Therefore, although the safety of driving on an ice road in winter, the braking device of the prior art is installed in the position where the rear wheel of the car is located, so that when the brake is applied when turning, except in the case of low speed Since the braking force of the brake plate mainly affects the rear of the vehicle, that is, the rear wheel, the front wheel of the vehicle may not stop correctly at the steering angle, and it has often been out of the lane in the left and right directions. As a result, contact accidents with the next car occur frequently.

따라서 상기 본 발명은 본 출원인에 의해 선출원된 특허출원 제2003 - 80070호와 특허출원 제2005 - 12616호"자동차용 보조제동장치"의 개량발명으로 동절기에 빙판도로를 주행하는 자동차를 정지시켜 주기 위해 브레이크를 밟았을 때 주행차량이 미끄러지지 않고, 조향각 방향으로 정확한 위치에 정지될 수 있도록 차륜에 가해지는 브레이크에 의한 제동력과 동시에 차량저부의 전륜과 후륜의 직후미방향 중간으로 설치되어 승강 작동을 하는 방향키와 제동판과 좌우 미끄럼 방지 칼날에 의해 제동력이 차량의 전후차륜과 같이 이들 차륜의 직후미방향에서 확실하게 이루어지도록 함으로서 빙판도로에서의 제동력을 향상시킬 수 있게 한다.  Therefore, the present invention is to improve the invention of the patent application No. 2003-80070 and the patent application No. 2005-12616 "automatic auxiliary braking device" filed by the applicant to stop the car driving on the ice road in winter Directional key is installed in the middle of the front and rear wheels of the bottom of the vehicle, and is operated in the middle of the front and rear wheels of the vehicle at the same time as the braking force applied to the wheels so that the driving vehicle does not slip when the brake is pressed and stops at the correct position in the steering angle direction. The braking force and the anti-slip blades ensure that the braking force is reliably made in the immediate direction immediately after these wheels, such as the front and rear wheels of the vehicle, thereby improving the braking force on the ice road.

또한, 차량의 종류에 크게 구애됨이 없이 본 발명에 의한 제동장치의 장착을 기존차량에 용이하게 설치할 수 있도록 함으로써 빙판도로에서의 주행차량들의 안전을 기할 수 있게 한 구성의 자동차용 보조제동장치를 제공하려는데 있다.In addition, the auxiliary braking device for a vehicle configured to ensure the safety of the running vehicles on the ice road by easily mounting the braking device according to the present invention to the existing vehicle, without being largely limited to the type of the vehicle I'm trying to provide.

본 발명에서는 상기에서와 같은 문제점을 해소하고 목적달성에 현저한 효과를 구현하기 위해 안출한 것으로서, 동절기에 빙판도로에서 주행하는 차량의 전방에 갑자기 나타나는 장애물로 인해 차량을 급제동시켰을 때 차량이 빙판도로에서 미끄러지지 않고 조향각 방향으로 정확한 위치에서 제동될 수 있도록 기존 브레이크의 페달을 밟으면 이와 전원선으로 연결작동되게 설치된 보조제동장치가 차륜의 정지와 동시에 상기 차륜의 전륜과 후륜의 직후미방향 중간에서 빙판도로의 상면(지면)으로 하강하는 방향키와 미끄럼 방지 칼날 및 제동판에 의해 차륜에 대한 제동력을 보조하여 차량이 빙판도로 위에서도 안전하게 정지할 수 있도록 하고, 또 브레이크 페달로부터 발을 떼면 차륜에 의해 정상주행과 더불어 상기 보조 제동장치의 방향키와 미끄럼 방지 칼날 및 제동판도 빙판도로의 상면에서 상승하여 자동차의 주행을 안전하게 하는 구성의 자동차용 보조제동장치를 특징으로 한다.The present invention has been made to solve the problems as described above and to implement a remarkable effect on the achievement of the purpose, when the vehicle suddenly brakes due to an obstacle that appears suddenly in front of the vehicle running on the ice road in winter, the vehicle on the ice road When the pedal of the existing brake is pressed so that it can be braked at the correct position in the steering angle direction without slipping, the auxiliary braking device installed so as to be connected to the power line is stopped and at the same time in the middle of the front and rear wheels of the wheel in the direction of the ice road. The brake keys on the wheels are assisted by the direction keys, anti-skid blades, and brake plates descending to the upper surface, allowing the vehicle to stop safely on the ice road, and when the foot is released from the brake pedal, Direction key and sliding of the auxiliary braking device Prevent the blade brake and landscape rising from the upper surface of the ice road is characterized by a second braking device for vehicles configured to secure the travel of the car.

이하 본 발명을 첨부된 실시예의 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 전체 구성을 예시한 측단면 상세도이고, 도 2는 본 발명에 적용되는 제동부를 도시해 보인 상세도이다. 1 is a detailed cross-sectional side view illustrating the overall configuration of the present invention, Figure 2 is a detailed view showing a brake applied to the present invention.

도 1에 의한 전체 구성에서 본 발명의 보조제동장치(Subsidiary Braking Device)(A)는 기존의 브레이크 페달로 이루어지는 제동작동과 같이 전원스위치로 연결되어 방향키(17)로 승강 작동을 하는 조향부(B)와; 상기 조향부(B)와 와이어 로프(15')로 연결 구동되면서 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)을 승강시켜 주는 미끄럼 방지 및 제동부(C)가 각각 전륜과 후륜(미도시)의 직후미방향 중간에 설치되어 브레이크 페달을 밟으면 이와 전원스위치로 연결된 구동모터(M)가 "온(ON)"하여 작동하면서 방향키(17)와 미끄럼방지 칼날 및 제동판(8)을 빙판 도로면으로 하강시켜 주고 반대로 브레이크 페달로부터 발을 떼면 전원 스위치의 "오프(OFF)"와 동시에 상기의 방향키(17)와 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)은 상승한다.Subsidiary Braking Device (A) of the present invention in the overall configuration according to Figure 1 is a steering unit (B) which is connected to the power switch as a braking operation made of a conventional brake pedal to move up and down by the direction key 17 (B). )Wow; The non-slip and braking part C, which is driven by the steering part B and the wire rope 15 ′ and lifts the anti-skid blade and the braking plate 8, is immediately after the front wheel and the rear wheel (not shown), respectively. When the brake pedal is installed in the middle of the direction and the brake pedal is pressed, the driving motor (M) connected with the power switch is “ON” and the direction key 17, the non-slip blade and the brake plate 8 are lowered to the ice road surface. On the contrary, when the foot is released from the brake pedal, the direction key 17, the non-slip blade and the brake plate 8 are raised at the same time as the "OFF" of the power switch.

상기의 미끄럼 방지 및 제동부(C)는 "

Figure 112005011132232-pat00001
" 형상으로 절곡된 판스프링(14)으로 상단부(22)는 수평상태이고, 하단부(23)는 텐션력에 의해 사선방향으로 펼쳐지고 접혀지는 것으로서 끝단부에는 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)이 고정넛트에 의해 체결편(7)을 볼트(6)로 조임하여 체결한다.The anti-slip and braking unit (C) is "
Figure 112005011132232-pat00001
The upper end 22 is in a horizontal state with the leaf spring 14 bent into a shape, and the lower end 23 is unfolded and folded diagonally by the tension force, and the non-slip blade and the brake plate 8 are fixed at the end. Fasten the fastening piece 7 with the bolt 6 with a nut.

또한, 차량에 따라 제동력의 차이가 발생하기 때문에 이를 극복하기 위하여 방지 칼날 및 제동판(8)은 판스프링(14)의 하단부(23)를 따라 길이를 조절할 수 있도록 탈부착된다.In addition, since a difference in braking force occurs depending on the vehicle, the prevention blade and the brake plate 8 are detachable to adjust the length along the lower end 23 of the leaf spring 14.

상기의 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)은 자동차의 종류에 상관없이 판스프링(14)의 텐션력에 의해 펼쳐지는 각도를 조절하여 빙판 도로면과 접촉 가능하도록 그 높낮이를 구동풀리(2)에 감겨진 와이어 로프(15)에 의해 간단히 조정할 수 있다.The non-slip blade and the braking plate 8 adjusts the angle of unfolding by the tension force of the leaf spring 14 irrespective of the type of the vehicle so that the height can be brought into contact with the surface of the ice road to the driving pulley 2. It can be adjusted simply by the wound wire rope 15.

또한, 상기 미끄럼 방지 및 제동부(C)의 판스프링(14)은 차량의 바닥 프레임에 다수개의 지지프레임 볼트롤(16)이 배열되어 수평하게 고정되고, 판스프링(14)의 상단부 하측에는 방향키(17)로 연결되어지는 와이어(15)를 평평하게 거치하는 롤러(10)와, 상기 롤러(10)와 거리를 이격시킨 상태에서 상단부(22)의 하측으로 상사점 스위치(1)가 부착되어 하단부(23)의 판스프링(14)에 위치한 상사점 스위치 단자(24)와 서로 접점되어 구동모터(M)의 승강 작동을 제어한다.In addition, the leaf spring 14 of the anti-slip and braking unit C is horizontally fixed by arranging a plurality of support frame voltroles 16 on the bottom frame of the vehicle, and the direction key below the upper end of the leaf spring 14. The top dead center switch 1 is attached to the lower side of the upper end 22 in a state in which the roller 10 for flatly mounting the wire 15 to be connected to (17) and the distance from the roller 10 The top dead center switch terminal 24 located in the leaf spring 14 of the lower end 23 is in contact with each other to control the lifting operation of the driving motor M.

또한, 상사점 스위치(1)의 일측 판스프링(14) 상단부(22)에는 구동모터(M)가 설치되는데, 상기 구동모터(M)는 와이어(15)가 감겨진 구동풀리(2)와 구동돌기(3)가 결합된 것으로서, 구동돌기(3)가 작동간(9)을 접동하여 좌/우로 회동한다.In addition, a driving motor M is installed at one end of the leaf spring 14 of the top dead center switch 1, and the driving motor M is driven with the driving pulley 2 on which the wire 15 is wound. As the projections 3 are coupled, the driving projections 3 rotate left and right by sliding the operating section 9.

상기 구동돌기(3)에 접동되는 작동간(9)을 상/하로 작동돌기(25)와 작동고리(13)가 각각 형성되어 작동간(9)은 상단부(22) 하측으로 부착된 지지벽(5)에 힌지(18)체결되고, 상단부(22) 상측에는 작동스위치(4)가 위치한다.The operation protrusions 25 and the operation rings 13 are formed in the operation levers 9 which slide in the driving protrusions 3 up and down, respectively, so that the operation bars 9 are attached to the lower end of the upper end 22. The hinge 18 is fastened to 5, and the operation switch 4 is positioned above the upper end 22.

따라서 상기 지지벽(5)에 힌지(18) 체결된 작동간(9)은 판스프링(14)의 상단부(22)를 기준으로 상측에는 작동돌기(25)와 하측에는 작동고리(13)가 위치한 상태에서 항상 반대방향으로 좌/우 회동하며, 상기 회동된 작동간(9)을 원위치로 복귀 회동할 수 있도록 작동간(9)의 하부와 지지벽(5) 사이에는 10㎏정도의 인장력을 제 공하는 인장 스프링(11)이 사선방향으로 연결된다.Therefore, the operating interval 9 which is fastened to the support wall 5 by the hinge 18 is located on the upper side 22 of the leaf spring 14 and the operating protrusion 25 and the operating ring 13 on the lower side. In the opposite state, it is always left / right rotated, and a tension of about 10 kg is applied between the lower portion of the operation section 9 and the support wall 5 so that the rotated operation section 9 can be returned to its original position. Empty tension springs 11 are connected in an oblique direction.

또한, 상기 판스프링(14)의 상단부(22) 끝단에는 구동풀리(2)에 감겨진 와이어 로프(15)의 방향을 유도하는 롤러(10a)가 위치한다.In addition, at the end of the upper end 22 of the leaf spring 14, a roller 10a for guiding the direction of the wire rope 15 wound around the driving pulley 2 is located.

또한, 상기 판스프링(14) 상단부(22)에 설치된 상사점 스위치(1)와, 작동간(9)의 작동고리(13)와, 끝단에 위치한 롤러(10a)와 대응하게 하단부(23)에는 상사점 스위치 단자(24)와 체결 고리(12)와 와이어 로프(15)의 방향을 전환하는 롤러(10c)가 각각 위치한다.In addition, the lower end portion 23 corresponds to the top dead center switch 1 installed at the upper end 22 of the leaf spring 14, the operation ring 13 of the operation period 9, and the roller 10a positioned at the end thereof. The top dead center switch terminal 24, the roller 10c for switching the fastening ring 12 and the wire rope 15 are located, respectively.

상기 체결고리(12)는 구동풀리(2)에 일단이 연결된 와이어 로프(15)가 각각의 롤러(10c)를 통해 직접 연결된 게 아니라 250㎏정도의 인장력을 제공하는 인장스프링(11')에 연결된 구조이다.The fastening ring 12 is connected to a tension spring 11 'that provides a tensile force of about 250 kg rather than a wire rope 15 having one end connected to the driving pulley 2 directly through each roller 10c. Structure.

아울러 조향부(B)는 구동풀리(2)의 일단이 연결된 또 다른 와이어 로프(15')에 연결되어진 방향키(17)가 와이어 로프(15')와 같이 작동하는 와이어 로프(15')에 의해 힌지(18)를 중심으로 빙판에서 접지중력을 얻기 위해 스프링(11")을 장착하여 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)과 같이 승강되게 구성된다.In addition, the steering portion B is connected by another wire rope 15 'to which one end of the driving pulley 2 is connected by a wire rope 15' which acts like a wire rope 15 '. It is configured to be elevated like a non-slip blade and a brake plate 8 by mounting a spring 11 ″ to obtain a ground gravity on the ice 18 around the hinge 18.

또한, 차량에 따라 제동력의 차이가 발생하기 때문에 이를 극복하기 위하여 방향키(17)의 하단은 길이를 조절할 수 있도록 탈부착된다.In addition, since the difference in braking force occurs depending on the vehicle, the lower end of the direction key 17 is detachably attached to adjust the length.

따라서 구동모터(M)의 구동에 의해 구동돌기(3)가 회동하면서 작동간(9)의 작동돌기(25)와 접동하여 가압하면 작동돌기(25)는 순차적으로 작동스위치(4)와 접점됨과 동시에 구동모터(M)의 동력은 차단되고 체결된 체결고리(12)와 작동고리(13)는 서로 풀리면서 작동고리(13)에서 체결고리(12)가 탈착되어 하강작동하면 미 끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)이 빙판길에 접축되어 미끄러 지지않도록 제동하고, 반대로 승강할 때는 구동모터(M)가 역방향으로 회동하여 판스프링(14) 하단부(23)에 위치한 체결고리(12)에 연결된 와이어 로프(15)를 감으면 하강하여 펼쳐친 판스프링(14)의 하단부(23)는 상단부(22)와 수평하게 밀착되도록 접혀져 상사점 스위치(1)와 상사점 스위치단자(24)와 접점되면 구동모터(M)는 작동을 중지함과 동시에 작동간(9)의 작동고리(13)와 체결고리(12)가 서로 체결된 상태를 유지한다.Therefore, when the driving protrusion 3 rotates and pressurizes with the operation protrusion 25 of the operation section 9 by the driving motor M, the operation protrusion 25 is sequentially contacted with the operation switch 4. At the same time, the power of the driving motor (M) is cut off and the fastening ring 12 and the working ring 13 are fastened to each other while the fastening ring 12 is detached from the operating ring 13 while the operating ring 13 is detached and the non-slip blade and Braking plate (8) is in contact with the ice on the ice to prevent slipping, when the reverse lifting drive motor (M) is rotated in the reverse direction wire connected to the fastening ring (12) located in the lower end 23 of the leaf spring (14) When the rope 15 is wound, the lower end 23 of the leaf spring 14 which is lowered and unfolded is folded to closely contact with the upper end 22 so as to be driven when the top dead center switch 1 and the top dead center switch terminal 24 are in contact with each other. The motor (M) stops the operation and at the same time the operating ring (13) and the fastening ring (12) between the operation (9) Maintain the fastened state to each other.

이때 지지벽(5)에 힌지(18) 체결된 작동간(9)의 작동고리(13)와 체결고리(12)는 서로 대칭된 형상을 갖으며 작동고리(12)의 하측이 만곡져 있기 때문에 쉽게 체결된다.At this time, since the operating ring 13 and the fastening ring 12 of the operating section 9 fastened to the support wall 5 have a symmetrical shape with each other and the lower side of the operating ring 12 is curved. Easily tightened

또한, 상기 미끄럼 방지 및 제동부(C)가 작동할 때 동시에 구동풀리(2)에 일단이 연결된 조향부(B)의 방향키(17)가 와이어 로프(15")에 의해 작동에 의해 승강 작동한다.In addition, when the anti-slip and braking unit C operates, the direction key 17 of the steering unit B, one end of which is connected to the driving pulley 2, is moved up and down by the wire rope 15 " .

즉 상기의 방향키(17)와 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)을 빙판 도로면으로 하강시킬 때는 기존의 브레이크 페달을 밟으면 도면에 미도시 되었으나 전원으로 연결된 리미트 스위치(LSW)가 "온"하여 구동모터(M)의 구동풀리(2)가 회동하면서, 구동돌기(3)가 작동간(9)의 작동돌기(25)와 접동되어 작동시켜주면, 작동간(9)의 일렬로 구성된 작동스위치(4)에 접점되면서 동시에 작동스위치(4)가 단락되고, 또 브레이크 페달로부터 발을 떼면 리미트 스위치(LSW)가 "오프"되면서 구동모터(M)가 원위치로 복귀 회동함과 동시에 상사점 스위치(1)와 상사점 스위치단자(24)가 서로 접점되어 구동모터(M)의 작동이 중지되면 방향키(17)와 미끄럼 방지 칼날 및 제동 판(8)은 도면의 실선방향에서 보는 바와 같이 상승하여 방향키(17)와 미끄럼방지 칼날 및 제동판(8)의 정위치 복귀한다. That is, when the direction key 17 and the non-slip blade and the brake plate 8 are lowered on the ice road surface, when the conventional brake pedal is pressed, the limit switch LSW connected to the power is "on" and driven. When the driving pulley 2 of the motor M is rotated and the driving protrusion 3 is operated by sliding with the operation projection 25 of the operation section 9, the operation switch configured in a row of the operation section 9 ( 4) the operating switch 4 is short-circuited at the same time, and when the foot is released from the brake pedal, the limit switch LSW is turned "off", and the driving motor M returns to its original position and at the same time, the top dead center switch 1 ) And the top dead center switch terminal 24 are in contact with each other and the operation of the driving motor M is stopped, the direction key 17 and the non-slip blade and the brake plate 8 are raised as shown in the solid line direction of the drawing, and the direction key ( 17) and non-slip blade and brake plate 8 All.

특히 전륜에 장착된 방향키(칼날)(17)의 작동부 끝이 토우인(핸들 이탈각)(21)에 연결장치가 되어 있기 때문에 제동시 선회를 하더라도 핸들의 각도에 따라서 움직여주기 때문에 이탈없이 선회도 가능하다.In particular, since the operation part of the direction key (blade) 17 mounted on the front wheel is connected to the toe-in (handle disengagement angle) 21, even when turning during braking, it moves according to the angle of the handle, so the turning degree is not released. It is possible.

이와 같은 구성에서 기존의 브레이크 페달과 구동모터(M) 및 상사점 스위치 단자(SW)(24)를 전원으로 연결하는 방법은 통상의 방법으로서 여러가지중 택일적으로 선택 실시할 수 있는 것이어서, 본 명세서에서는 상세한 설명을 피하였다.In this configuration, the conventional method of connecting the brake pedal, the driving motor (M), and the top dead center switch terminal (SW) 24 to a power source is a conventional method, which can be selectively selected from various methods, and thus, the present specification. The detailed description is avoided in.

즉 본원 발명의 보조제동장치(A)는 자동차의 후륜축 후미 방향 중간에 설치되는 미끄럼 방지 및 제동부(C)는 프레임 지지볼트롤(16)에 체결 고정되는 것이며, 또 조향부(B)는 전륜축 후미 방향 중간에 프레임(20)으로 설치되어, 이들에 구성된 미끄럼 방지 칼날 및 제동판(8)과 방향키(17)는 기존의 브레이크 페달을 작동시키는 동작과 동시에 이루어지게 하므로서, 자동차가 빙판 도로면에서 안전하게 정지 주행할 수 있게 되는 것이다.That is, the auxiliary braking device (A) of the present invention is a non-slip and braking unit (C) is installed in the middle of the rear axle rear direction of the vehicle is fastened and fixed to the frame support trolley 16, and the steering unit (B) It is installed as a frame 20 in the middle of the rear axle of the front axle, and the anti-skid blade and the brake plate 8 and the direction key 17 constituted therein are made simultaneously with the operation of operating the existing brake pedal, so that the car is on the ice road. It is possible to safely stop driving on the surface.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하여 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변형은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such variations are within the scope of the claims.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동차에 설치되어 빙판도로가 아닌 하절기에는 미끄럼 방지부의 미끄럼 방지 칼날 및 제동판과 조향부의 방향키는 운전석 옆에 마련된 스위치를 오프한 상태로 하여 상승 고정되어 있게 하고, 동절기 빙판길에는 상기 스위치를 "온"하면 브레이크 페달을 밟거나 또는 페달로부터 발을 떼게 되면, 이와 전원으로 연결된 구성에 의해 상기의 방향키와 미끄럼 방지 칼날 및 제동판이 전륜축과 후륜축의 직후미중간방향에서 차륜의 제동과 같이 빙판 도로면으로 하강하여 제동작동을 보조해주므로서, 자동차가 안전하고 정확하게 정지하는 효과가 있게 되고, 또 해제시는 미끄럼 방지 칼날 및 제동판과 방향키가 각각 차체의 바닥면으로 상승 접동되는 것이어서, 동절기의 빙판도로를 안전한 상태로 수행할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, the present invention is installed in an automobile and the non-slip road in the summer, the non-slip blade and the brake plate and the direction keys of the steering plate and the steering wheel to be lifted and fixed in the state of off the switch provided next to the driver's seat, On the icy road, when the switch is "on", when the user presses the brake pedal or releases the pedal, the directional key, the non-slip blade, and the brake plate are connected in the middle direction immediately after the front wheel shaft and the rear wheel shaft by the configuration connected to the power source. Like the braking of the wheel, the vehicle descends to the icy road surface to assist the braking operation, so that the vehicle can be safely and accurately stopped, and when released, the anti-skid blade, the braking plate, and the direction keys respectively move to the bottom of the body. Being up and running, allowing the winter ice roads to be carried out safely. Is effective.

본 발명의 보조제동장치는 자동차의 종류에 따라 미끄럼 방지부에 의한 조정은 판스링의 텐션력으로 조정하여 그 높낮이를 자유로이 조정시켜 줌과 동시에 조향부의 방향키의 칼날도 이에 상응하는 상태로의 조정이 용이하여, 본 발명을 자동차에 장착하는데 따른 편의성도 함께하는 효과를 수반하는 획기적인 보조제동장치인 것이다.In the auxiliary braking device of the present invention, the adjustment by the anti-slip part according to the type of the vehicle is adjusted by the tension force of the leaf spring ring, thereby freely adjusting the height, and at the same time, the adjustment of the blade of the steering wheel to the corresponding state It is easy to breakthrough auxiliary braking device with the effect that also comes with the convenience of mounting the present invention on a vehicle.

Claims (1)

조향부와 미끄럼 방지 및 제동부로 구성된 자동차용 보조제동장치에 있어서, In the auxiliary braking device for the vehicle composed of a steering portion and the anti-slip and braking portion, "
Figure 112006043686670-pat00002
"형상으로 절곡된 판 스프링은 수평상태의 상단부와 접히고 펼쳐지는 하단부로 마련하되, 상기 상단부에는 순차적으로 차량의 바닥 프레임에 설치할 수 있도록 다수개의 지지프레임 볼트롤과 하측으로 상사점 스위치와 구동모터(M), 구동풀리와 상/하로 작동돌기와 작동고리가 형성된 작동간과, 상기 작동간을 힌지 체결하고 인장 스프링에 연결된 지지벽과, 상기 지지벽이 설치된 판스프링 상단부에는 작동스위치와 끝단에 롤러가 부착되고, 하단부에는 상사점 스위치 단자, 체결 고리와, 상기 체결고리에 부착되어 와이어 로프 일단이 연결되는 인장 스프링과 롤러와 끝단에는 볼트로 체결시킨 체결판에 부착되는 미끄럼 방지 칼날 및 제동판은 상기 구동모터(M)의 구동풀리와 상기 구동풀리의 구동돌기가 스프링을 가지는 작동간의 작동돌기로 접동될 때 작동간의 힌지를 중심으로 회동하여 작동하고, 상기 작동간의 작동돌기가 작동스위치에 접점되면 동시에 작동고리에서 체결고리가 착탈되어 구동풀리에 일단이 연결된 와이어 로프가 풀어져 미끄럼 방지 칼날 및 제동판이 하강하고, 반대로 상기 미끄럼 방지 칼날 및 제동판을 승강시에는 상사점 스위치 단자가 상사점스위치에 접점되어 구동모터의 작동을 제어하면 작동고리에 체결고리가 재차 서로 체결되는 미끄럼 방지 및 제동부와; "
Figure 112006043686670-pat00002
"The leaf spring bent into a shape is provided with a lower end that folds up and unfolds in a horizontal state, and the upper end portion has a plurality of support frame boltros and a top dead center switch and a driving motor to be installed in the bottom frame of the vehicle sequentially. (M), between the driving pulley and the operation formed with the operation projection and the operation ring up and down, the support wall is hinged to the operation and connected to the tension spring, and the upper end of the leaf spring with the support wall, the operation switch and the roller at the end The non-slip blade and the braking plate are attached to the lower end of the top dead center switch terminal, the fastening ring, and the tension spring and roller and one end of the wire rope is connected to the fastening ring is connected to the fastening plate bolted to the end. The driving pulley of the driving motor M and the driving protrusion of the driving pulley can be slid into the operating projection between the operation with the spring. When the hinge between the operation is rotated around the operation, when the operation projection between the operation contacts the operation switch at the same time the fastening ring is detached from the operation ring to loosen the wire rope connected to one end of the driving pulley, the non-slip blade and the brake plate is lowered On the contrary, when the non-slip blade and the brake plate are raised and lowered, the top dead center switch terminal is contacted to the top dead center switch to control the operation of the driving motor, and the non-slip and braking part is fastened to the operating ring again. 상기 구동 폴리에 다른 와이어 로프의 일단이 연결되어진 방향키가 와이어 로프와 같이 작동하는 로우프에 의해 힌지를 중심으로 스프링을 가지고 미끄럼 방지 칼날 및 제동판과 같이 승강되게 한 조향부와 결합 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 보조제동장치.The direction key, which is connected to one end of the other wire rope to the driving pulley, is coupled to a steering part that is lifted up and down such as a non-slip blade and a brake plate with a spring around the hinge by a rope operating like a wire rope. Automotive auxiliary braking system.
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